So bauen Sie einen Anhänger mit Ihren eigenen Händen nach den vorbereiteten Zeichnungen. Wie macht man einen leichten Anhänger mit eigenen Händen? Selbstgebaute Anhänger für Autos

Einmal sah ich gelegentlich einen meiner Freunde an, der an einer Altmetallsammelstelle arbeitet, und sah in seinem Haufen Eisenstücke das Wrack eines alten „Bienen“ -Anhängers, wie es scheint.

An der gleichen Stelle, in diesem alten Eisenhaufen von der Größe meines Hauses, lag auch eine alte Hinterachse, wie es scheint, von einem „Moskowiter“.

Sofort war die Idee geboren, aus diesem Müll einen Anhänger zu bauen, um diverse nützliche Haushaltsgegenstände zu transportieren.

Nach kurzen und produktiven Verhandlungen unter Beteiligung mehrerer Tickets der Bank of Russia stellte sich heraus, dass diese Überreste bei mir waren, und ich brachte sie sicher in mein Dorf zurück.

Hier ist, was ich habe.

Lassen Sie uns also auflisten, was ich verwendet habe, um diesen Trailer zu erstellen.

1. Hinterachse mit Federn von Moskwitsch
2. Die Überreste der alten Karosserie aus dem Wohnwagen Pchelka
3. Zwei geschmiedete Dollen von einem alten Tor
4. Federbuchsen für einen Moskauer, Gummi, 6 Stk.
5. Ein Stück Edelstahlrohr (alter Vorhang)
6. M10-Schrauben mit Muttern, 6 Stck.
7. Schlaufen, 4 Stk.
8. Sprühfarbe, 1 Dose, orange
9. Anhängerkupplung, 1 Stck.
10. Räder von einem Moskauer, 2 Stk.
11. Schweißmaschine
12. Bulgarisch
13. Ecke 45X45 aus einem alten Bett, 2 Stk

Buchsen wurden auch in einer Menge von 6 Stück geschnitten. von einem alten Edelstahlvorhang.

Nachdem alles zusammengebaut, verdreht und gut verschweißt war, konnte der Anhänger auf die Beine, also auf Räder gestellt und endmontiert werden.

Ich transportiere alles auf einem Anhänger. Sand, Steine, Ziegel, Erde, Mist, Müll, Boot, Schrank, Kühlschrank, Waschmaschine, Kartoffeln, Heu und so weiter und so fort.

Ich werde keine Beleuchtungseinrichtungen am Anhänger installieren und ihn bei der Verkehrspolizei anmelden, da er nur tagsüber und nur innerhalb unseres Dorfes verwendet wird, nicht auf der Autobahn fährt und die Höchstgeschwindigkeit meines „Straßenzugs“ beträgt ” mit Last ist nicht mehr als 30 km / h . Aus dem gleichen Grund habe ich keine Kotflügel über den Rädern gemacht und keine Stoßdämpfer eingebaut. Bei diesen Geschwindigkeiten besteht keine solche Notwendigkeit. Nur Reflektoren (Reflektoren) aus

Hallo! In unserem Land gibt es viele Handwerker, die es vorziehen, alles mit ihren eigenen Händen zu machen. Einige montieren sogar selbst eine Achse für einen leichten Anhänger. Deshalb werden wir heute über dieses Thema sprechen.

Bevor Sie mit der Montage eines Elements Ihres Anhängers für Autos beginnen, rate ich Ihnen, sich für die Wahl des Designs zu entscheiden. Sie sind unterschiedlich, was einige Unterschiede zu dem Gerät mit sich bringt.

Mit ein wenig Arbeit an Nabe, Federn, Dämpfern und anderen Komponenten können Sie eine großartige selbstgebaute Achse erhalten, und ein Anhänger mit abhängiger oder unabhängiger Federung wird genauso gut abschneiden wie die Werksmodelle.

Gestaltungsmöglichkeiten

Für manche ist es einfacher, eine komplette Achsbaugruppe zu bestellen, als etwas selbst zusammenzubauen. Aber wenn Sie wissen, wie es geht, oder verstehen möchten, wie das alles von Hand gemacht wird, empfehle ich Ihnen, einfach die entsprechenden Teile zu kaufen oder zu finden und daraus eine vollwertige Achse zusammenzubauen.

Aber was? Die Anhängerachse als Federelement ist nur ein Rohr. Je nach Abschnitt gibt es zwei Arten:

• runden;
• Quadrat.

Wenn wir gleiche Parameter für Wandstärke, Querschnittsfläche und Durchmesser annehmen, müssen quadratische Versionen mit mehr Kraftaufwand gebogen werden. Das heißt, sie sind stärker als runde.

Außerdem wird die Achsbaugruppe mit Nabe und Bremsen geliefert (nicht überall). Grundsätzlich werden 2 Arten von Hubs verwendet:

• Kamille;
• Nabenblock.

Der Preis und die Reparierbarkeit sind bei Kamille besser, obwohl Blocknaben zu einem höheren Preis zuverlässiger und langlebiger sind. Sie können sie nur als Ganzes ändern. Daran sehe ich nichts auszusetzen, da es den Austausch und die Wartung des Anhängers vereinfacht.

Die Naben sind geschweißt oder geschraubt. Die letzte Verbindungsmethode wird am aktiv verwendet. Dementsprechend würde ich zwischen Schweiß- und Fertigbauweise letzteres aufgrund der einfacheren Vorgehensweise bei Reparatur und Wartung bevorzugen. Aber es liegt an Ihnen.

Bei Lastwagen und seltener bei Autos können Anhänger mit einer Schwenkachse fahren, bei der sich die gesamte Achse mit Hilfe eines Schwenkdrehtellers um eine vertikale Achse dreht.

Die bei Anhängern verwendete Aufhängung oder Achse ist:

• Torsionsstab (mit und ohne Bremsen);
• Feder (mit und ohne Bremse).

Wir werden sie genauer betrachten.

Feder und Torsion

Torsionsmodelle sind mittlerweile sehr gefragt und beliebt. Dies lässt sich durch objektive Vorteile erklären:

• lange dienen;
• es gibt keine Schwierigkeiten im Betrieb;
• einfache Wartung;
• es ist nicht erforderlich, Stoßdämpfer zu verwenden;
• sind klein;
• der Abstand zwischen der Achse und dem Rahmen wird reduziert;
• eine kleine Masse haben;
• Dies sind Konstruktionen mit Einzelradaufhängung an den Anhängerrädern.

Torsions- oder Gummibandstrukturen sind mit einer starren Halterung mit Rahmen ausgestattet. Am Rahmen ist ein polygonales Rohr befestigt, in dessen Inneren sich ein Rohr ähnlicher Form befindet, nur mit kleinerem Durchmesser. Der freie Raum zwischen ihnen ist mit speziellen Gummibändern ausgefüllt. Sie ermöglichen es Ihnen, die Unbeweglichkeit des mit dem Rad verbundenen Schlauchs sicherzustellen.

Ich würde eine solche Federung nicht unter gebrauchten Optionen kaufen. Gebrauchte oder gebrauchte haben bereits eine merklich reduzierte Ressource, da die lange Lebensdauer direkt vom Zustand der Gurtzeuge abhängt.

Außerdem sind Modelle mit Gummigeschirr nicht für den aktiven Einsatz unter rauen Bedingungen geeignet. Dies ist eine Option für diejenigen, die den Anhänger hauptsächlich in der Stadt und auf relativ glattem Asphalt betreiben werden.

Bei rauen Einsatzbedingungen ist es sinnvoll, eine Federachse zu bauen oder zu kaufen, die widerstandsfähiger gegen Belastungen ist. Sie hat keine Angst vor ernsthaften Überlastungen aufgrund des längeren Hubs im Vergleich zu ihrem Torsions-Pendant. Aber bedenken Sie, dass Sie die Federaufhängung sorgfältiger und öfter pflegen müssen.

Feder, sowie eine Torsionsachsenvariante, Zugang in Woronesch, in Weißrussland, kann in Moskau, St. Petersburg gekauft werden, wenden Sie sich an Tscheljabinsk oder Kiew. Es spielt keine Rolle, wo Sie wohnen. Jetzt ist die Breite des Sortiments so grenzenlos, dass es nicht schwierig ist, ein komplettes Fahrwerk oder Komponenten für die Eigenproduktion zu bestellen.

Ich habe bereits über die Federaufhängung geschrieben, daher rate ich Ihnen, dem Link zu folgen und zu lesen.

Schließlich ist es auch wichtig, etwas zu sammeln, um daraus eine Achse zu machen und sie auf den eigenen leichten Anhänger zu stellen. Ich rate Ihnen, auf die Komponenten von Al Ko zu achten.

Selbstmontage der Struktur

Nehmen wir an, Sie haben bereits einen Anhängerrahmen und Sie haben sich für sich entschieden.

Jetzt müssen Sie herausfinden, wie alles zusammenkommt und zu einer vollwertigen Achse als strukturelles Element Ihres Pkw-Anhängers wird. Sehen wir uns einige wichtige Schritte an.

• Zunächst wird der Träger selbst ausgewählt. Bei einem runden oder eckigen Querschnitt wird es egal sein. Hauptsache man nimmt die passenden Maße und verwendet hochwertiges Metall. Andernfalls wird die Suspendierung nicht lange dauern;
• Als nächstes nehmen wir die Nabenachse, auf der die Nabe selbst installiert wird, und verbinden sie mit dem Rohr. Wie verbindet man diese beiden Elemente? Ideal ist es, wenn die Nabenachse mit ihrem Überstand mindestens einige Millimeter in das Rohr hineinragt. Es gibt mehr Chancen für einen runden Abschnitt als für einen eckigen. Dann wird alles verschweißt oder verschraubt. Lernen Sie von den Kurgan-Anhängern, wenn Sie ein zusammenklappbares Modell bauen möchten. Wenn nicht, schweißen Sie die Elemente einfach mit hoher Qualität zusammen. Dies geschieht auf beiden Seiten;

• So hat man eine vollwertige Achse parat, an der dann ein Feder- oder Drehstab montiert wird;
• Nach den geltenden Vorschriften ist die Anhängerachse auf einer Länge angebracht, die 40 % der Gesamtlänge des Anhängers an der Rückseite entspricht;
• Nehmen Sie präzise Ersetzungen vor, bestimmen Sie einen Ort, an dem Sie Ihre Achse platzieren können;
• Die Installation erfolgt am besten von oben, dh der Anhänger muss umgedreht und auf eine ebene Fläche gestellt werden. Achten Sie darauf, dass die Spindeln frei hängen und Ihre Arbeit nicht behindern;
• Reinigen Sie den Abschnitt des Rahmens des zukünftigen Anhängers, an dem Sie Ihre Achse montieren werden. Messen Sie den Abstand zwischen den Buchsen und teilen Sie ihn in zwei identische Teile. Vergessen Sie nicht, alles mit einer Markierung auf der Achse zu markieren;

• Teilen Sie für eine Kontrollmessung die Rahmenbreite durch 2 und wenden Sie den resultierenden Wert von der Mitte der Achse an. Die Position wird parallel korrigiert. Fahren Sie erst jetzt mit dem endgültigen Installationsvorgang fort;
• Die Verbindung erfolgt durch Punktschweißen über die gesamte Länge der Kontakte.

Viele Handwerker raten zu einer federdämpfenden Aufhängung. Obwohl seine Festigkeitsparameter im Vergleich zum Gummigurtdesign niedriger sind, erhalten Sie mit einer solchen Federung eine ruhigere und weichere Fahrt, wenn der Anhänger leer und beladen ist.

Fast jeder Autobesitzer hat das Bedürfnis, große Fracht zu transportieren, aber nicht zu viel Gewicht. Nicht immer ist der Kofferraum für solche Zwecke geeignet, dann hilft ein Anhänger. Aber es ist absolut nicht notwendig, Geld für den Kauf einer so notwendigen Sache im Haushalt auszugeben, die Sie machen könnenPkw-Anhänger zum Selbermachen.

Wir beginnen mit der Herstellung des Rahmens

Die Basis eines jeden Anhängers ist sein Rahmen. Seine Lebensdauer wird durch die Festigkeit und Steifigkeit des Rahmens bestimmt. Eine größere Zuverlässigkeit der Verbindung kann durch die Verwendung von Schweißen garantiert werden, um die Bestandteile zu einem einzigen Design zusammenzubauen.

Es wird jedoch empfohlen, mit der Arbeit zu beginnen, indem Sie die Zahlen der Länge und Breite der zugrunde liegenden Struktur klären. Seine Größe wird auf der Außenseite des Rahmens berechnet. Bei der Bestimmung der Breite muss den digitalen Abstandsanzeigen entlang der inneren Seitenwände eine doppelte Zahl der Dicke der Wandgröße hinzugefügt werden. Wenn Sie vorhaben, die Basis zwischen den Rädern zu platzieren, müssen Sie den Abstand zwischen dem Rad und der Seite des Anhängers zu den erhaltenen Zahlen addieren.

Nachdem Sie sich für die Maße entschieden haben, können Sie die erste Anprobe des Rahmens vornehmen. Dazu muss das Metallprofil unter Beibehaltung der strengen Rechtwinkligkeit der Rahmenteile auf einer ebenen Fläche im Raum ausgelegt und mit provisorischen Klemmen verbunden werden. Mit diesen Aktionen steuern Sie die Rahmenkonfiguration des zukünftigen Anhängers, für den Sie die Abstände des Rahmens entlang zweier Diagonalen in einem Rechteck mit einem Baumaßband bestimmen müssen. Die Längenindikatoren sollten gleich sein, eine Abweichung von 3-5% des resultierenden Werts ist zulässig. Durch diese Arbeiten kann der Anhänger eines Autos mit eigenen Händen mit einer Versteifung verstärkt werden, da die geometrische Figur einer rechteckigen oder quadratischen Form für die Ladung nicht sehr stabil ist.

Wir beginnen, den Anhänger mit dem Auto zu verbinden

Wenn Sie an Ihrem Auto auch andere Zugvorrichtungen verwenden, dann sollten Sie für einen selbstgebauten Anhänger eine Kupplungskugel gleicher Größe wählen, um zusätzliche Schwierigkeiten zu vermeiden.

Bei der Herstellung dieses Kupplungsteils sollte beachtet werden, dass man mit der kürzesten Länge der Kupplungsteile eine Beschleunigung der Reaktion des Anhängers auf Fahrzeugmanöver erhält. Das heißt, selbst wenn sich die Antriebsräder ein wenig bewegt haben, wiederholt der Anhänger das Manöver schnell, was dazu führen kann, dass Gegenstände darin herunterfallen oder sich verformen. Die Länge von anderthalb bis zweieinhalb Metern wird unter Berücksichtigung des Zwecks des Geräts als die beste anerkannt.

Für die Herstellung einer Abschleppvorrichtung eignet sich ein quadratisches Stahlrohr, von dem Sie drei benötigen. Es ist besser und stärker, alle Rohre durch Schweißen zu verbinden und diese Baugruppe zur Erhöhung der Festigkeit mit einer Metallecke zu verstärken. Bevor Sie mit dem Schweißen beginnen, ist es ratsam, eine zusätzliche Befestigung vorzunehmen, damit die Mitte der Verbindung genau entlang der Anhängerachse fällt.

Dann können Sie aus Sicherheitsgründen mit der Montage der Kette oder des Kabels fortfahren. Seine Länge sollte so sein, dass der Anhänger während der Fahrt nicht auf der Straße kriecht. Um einen Anhänger bequem ohne Auto bewegen zu können, wird häufig ein Klapprad mit nicht sehr großen Abmessungen in die Anhängerkupplung eingebaut.

Im nächsten Schritt wird der Do-it-yourself-PKW-Anhänger mit einer Kupplung zum Ankoppeln bestückt

Bei der Montage der Kupplungskupplung können Sie die Befestigung von Teilen durch Schweißen verwenden oder sie an Schrauben befestigen. Bevor Sie mit der letzten Phase der Befestigung am Rahmen fortfahren, ist es nicht überflüssig zu prüfen, wie die Rillen der Rinne in der Größe mit den Basisrohren übereinstimmen. In diesem Fall sollten Sie wissen, dass die Breite der Nut die Breite des Rohrs nicht um mehr als einen halben Zentimeter überschreiten sollte.

Wenn Sie die Kupplung durch Schweißen befestigen, erhält der Anhänger durch diese Montage zusätzliche Festigkeit, und Sie können für Demontagearbeiten nicht auf einen Gasbrenner verzichten. Wenn die Kupplung nicht durch Schweißen, sondern durch Schrauben befestigt wird, ist die Festigkeit viel geringer. Für solche Arbeiten wird empfohlen, Schrauben der Festigkeitsklasse 8 zu verwenden, da sich Verbindungselemente niedrigerer Klassen unter solchen Belastungen als schwache Elemente zeigen. Die Verbindung selbst reicht aus, um zwei Schrauben herzustellen. Wenn Sie mehr davon nehmen, können Sie den Anhängerrahmen lösen, da am Befestigungspunkt zusätzliche Löcher gebohrt werden müssen.

Wir beschäftigen uns mit der Achse des Geräts

Gemäß den geltenden Vorschriften sollte die Achse des Anhängers auf einer Länge platziert werden, die 40 % der Gesamtlänge des Anhängers selbst von hinten entspricht. Nachdem Sie die Länge sorgfältig gemessen haben, sollten Sie den Ort bestimmen, an dem sich die zukünftige Achse befinden wird. Sie können es von oben nach unten installieren, während der Rahmen auf einer flachen Tischfläche für zwei Blöcke mit einer Kante von vier Zentimetern verkehrt herum steht und die Spindeln frei hängen und die Arbeit nicht stören sollten. Aus dem Bereich, in dem die Achse installiert werden soll, wird die Farbe von der Oberfläche des Rahmens entfernt. Der Abstand zwischen den Buchsen wird gemessen, er muss halbiert werden, auf der Achse wird mit einem Filzstift eine Markierung angebracht.

Kontrollmessungen werden wie folgt durchgeführt: Die Größe der Rahmenbreite wird halbiert, der resultierende Wert muss von der Mitte der Achse notiert werden (in diesem Fall wird die Position angepasst) und erst nach diesen Aktionen kann die endgültige Installation erfolgen gestartet.

Die Verbindung der Bestandteile erfolgt durch das Punktschweißverfahren über den gesamten Kontakt. Es ist am besten, eine federdämpfende Aufhängung zu nehmen, auch wenn sie keine erhöhte Festigkeit aufweist, aber damit wird der Anhänger eines Autos mit seinen eigenen Händen beim Fahren weicher.

Stabilisierungsbuchsen

Sie werden benötigt, um den Anhänger in waagrechter Position zu halten. Die optimalen Stellen für ihre Position sind die inneren Ecken des Rahmens, aber Sie können sie nur an einer der Seiten installieren. Um die Hubkraft zu nutzen, wäre es richtiger, das Prinzip eines Schraubmechanismus zu verwenden; es kann auch beim Austausch eines der Räder verwendet werden.

Bordgerät

Bei der Herstellung von Seitenwänden können Sie Holzbretter, Metallfragmente, Sperrholzplatten oder Polycarbonat verwenden, die Wahl des Materialtyps hängt vom Zweck des Geräts ab. Aufgrund des geringen Gewichts und der bequemen Verarbeitungsform wird am häufigsten Holz oder Sperrholz verwendet, zunächst wird der Bodenbelag aus den Brettern an der Basis befestigt, er muss verschraubt werden, und die Hauptbox wird ebenfalls mit dieser Basis verschraubt. Um die Zuverlässigkeit zu gewährleisten, wird jedoch empfohlen, Stahlecken an den Ecken der Box anzubringen.

Zusammenfassen

Auch ein selbstgebauter Pkw-Anhänger kann das Potenzial eines Autos enorm steigern. Es wird möglich sein, Waren verschiedener Formen und Konfigurationen darauf zu transportieren, ohne befürchten zu müssen, dass die Kabine oder der Kofferraum beschädigt werden. Es gibt viele Anhängeroptionen, und die obigen Empfehlungen können für alle verwendet werden. Zusätzlich zu den beschriebenen Einheiten und Elementen kann der Anhänger mit einem Brems- und Beleuchtungssystem ausgestattet werden. Aber es wäre besser, die Arbeit dieser Klasse Fachleuten aus dem Service-Center anzuvertrauen.

Ein Anhänger ist ein unverzichtbares Transportmittel für jede Ladung, dank dessen der Fahrer den Innenraum des Autos nicht verschmutzen oder den Kofferraum zerkratzen muss. Die Kosten für den einfachsten Anhänger betragen etwa 400 US-Dollar. Wenn Sie jedoch Möbel, Baumaterialien oder andere Fracht transportieren und gleichzeitig eine anständige Menge sparen müssen, können Sie selbst einen Anhänger bauen.

Es gibt verschiedene Arten von Anhängern - Universal- und Spezialanhänger, die zum Transport bestimmter Güter verwendet werden. Der zweite Typ wird nur in der Industrie oder im Gewerbe verwendet. Wir werden die Anweisungen zur Herstellung eines Allzweckanhängers berücksichtigen.

Es ist zu beachten, dass universelle Transportfahrzeuge einachsig und mehrachsig sind. Sie unterscheiden sich in der Anzahl der Räder: Im ersten Fall gibt es zwei und im zweiten Fall zwei. Wenn Sie nicht vorhaben, zu schwere Lasten zu transportieren, können Sie einen einachsigen oder zweiachsigen Anhänger für ein Auto bauen. Denken Sie daran, dass Räder auf zwei Achsen die Belastung des Hecks Ihres Autos verringern. Daher geht die Kraft des Automotors nicht verloren. Darüber hinaus verfügt der zweiachsige Anhänger über eine große Tragfähigkeit und Stabilität.

DIY Do-it-yourself-Anhänger für ein Auto

Nachfolgend wird die Herstellung eines einachsigen Anhängers dargestellt, für dessen Verwendung die Rechteklasse „B“ ausreichend ist.

Vor der Herstellung müssen Sie mindestens eine ungefähre Angabe erstellen Zeichnung zukünftige Kreation, weil es äußerst riskant ist, alles „mit dem Auge“ zu machen.

Werkzeug- und Zubehörliste:

• Rinne 25x50 mm und Vierkantrohr 40x40 mm;
• Stahlbleche zur Ummantelung mit einer Dicke von mindestens 0,6 Millimetern;
• eine dicke Metall- oder Kunststoffplatte zur Ausstattung des Anhängerbodens;
• Chassis, das als Vorderachse eines Motorrad-Beiwagens FDD verwendet werden kann;
• ein Paar Räder;
• Aufhängung, die zum Beispiel aus den Stoßdämpfern des Ural-Motorrads gebaut werden kann;
• Bremssystem;
• wasserdichter Stoff zum Abdecken des Anhängers;
• eine Vorrichtung zum Verbinden eines Autos mit einem Anhänger - eine Anhängerkupplung;
• Reflektoren, Blinker und andere ähnliche elektrische Geräte;
• Klammern und Ecken zum Verbinden aller Teile miteinander;
• eine Reihe von Werkzeugen zum Schneiden und Bearbeiten von Metallprodukten - eine Schleifmaschine, ein Schraubendreher usw.);
• Maschine zum Schweißen von Teilen.

Mit allen notwendigen Werkzeugen und Teilen können Sie mit der Herstellung eines leichten Anhängers mit Ihren eigenen Händen beginnen.

Zu diesem Zeitpunkt ist die Herstellung des Anhängers beendet. Im Durchschnitt benötigen Sie für alle Arbeiten drei Tage.

Nach der Herstellung müssen Sie das Fahrzeug registrieren. Verfahrensablauf:

1. Sammeln Sie die erforderlichen Dokumente: das Ergebnis einer unabhängigen Prüfung des Fahrzeugs von Automobilforschungsinstituten, das MREO-Dokument über das Fehlen eines Nummernschilds, ein Dokument des Kupplungsmechanismus, eine Fotokopie des Reisepasses eines Bürgers der Russischen Föderation, eine Fotokopie des technischen Passes Ihres Autos.
2. Als nächstes müssen Sie sich an den MREO-Beamten wenden, um den technischen Zustand des hergestellten Anhängers zu überprüfen und eine Identifikationsnummer auszustellen.

Es ist erwähnenswert, dass die Leistungen einer unabhängigen Prüfung bezahlt werden, außerdem ist der Betrag ziemlich hoch. Fast das gesamte gesparte Geld muss für die Bewertung ausgegeben werden.

Wenn Sie nicht vorhaben, mit einem Anhänger in einem städtischen Gebiet zu fahren, müssen Sie das Fahrzeug nicht anmelden, aber Sie müssen zu Ihrer eigenen Sicherheit einen Lastenanhänger nach festgelegten Standards bauen.

Do-it-yourself-Anhänger für Autos sollten ausschließlich gemäß GOST 37.001.220-80 gebaut werden, da sonst das Transportmittel die Registrierung einfach nicht besteht und Sie nur Ihre Zeit und Mühe verschwenden.

1. Schweißen Sie keine Anhänger, die schwerer als 750 Kilogramm sind, wenn Ihre Fahrklasse kleiner als „E“ ist. Andernfalls können Sie den hergestellten Anhänger nicht verwenden.
2. Wenn Sie loses Mischgut, Flüssigkeiten oder andere spezifische Fracht transportieren müssen, empfehlen wir die Verwendung von Spezialanhängern. In der Regel werden sie auf Bestellung gefertigt.
3. Beladen Sie einen selbstgebauten Anhänger nicht bis zur Grenze seiner Tragfähigkeit, um unangenehme Situationen auf der Straße zu vermeiden. Schweißnähte können der Belastung nicht standhalten, wenn sie von einem Amateurschweißer hergestellt werden. Hochwertige Nähte halten bis zu einer Tonne Gewicht stand.
4. Investieren Sie in einen Anhänger-zu-Auto-Befestigungsmechanismus. Eine selbstgebaute Kupplungsmechanik, die nicht der Norm entspricht, kann dazu führen, dass MREO die Zulassung eines Fahrzeugs verweigert. Denken Sie auch an Sicherheitskabel, die die gesamte Struktur im Falle eines Mechanismusausfalls versichern.

Selbstgebauter Wohnwagen aus PKW-Anhänger: ein Foto vom Bau eines Wohnmobils mit ausführlicher Beschreibung, außerdem ein Video, in dem ein Wohnmobil zu sehen ist.

Wir beschlossen, ein kleines Wohnhaus auf Rädern zu bauen, um mit unserem Auto in die Natur zu fahren. Da wir keine Camper-Zeichnungen hatten, haben wir uns entschieden, ein abnehmbares Modul für den Werksanhänger zu machen (damit es keine Probleme mit der Ummeldung des Fahrzeugs gab).

Dafür gekauft Bootstrailer des Werks Kurgan(Nur geben sie im TCP nicht an, um welche Art von Anhänger es sich handelt. Nur ein Anhänger, andere Hersteller geben an, dass dies ein Bootsanhänger ist und Sie kein Haus darauf bauen können).

Die Abmessungen des Moduls entsprachen den Abmessungen des Anhängers - 1400 x 2400 mm. Natürlich muss das abnehmbare Modul langlebig sein, und für unsere Straßen wird ein Sperrholzhaus definitiv nicht funktionieren, wir mussten einen Stahlrahmen schweißen.

Der Sockel ist aus einem 60 x 30 mm Profil geschweißt, die Wände und die Decke aus einem 20 x 20 mm Profil. Auf der Rohrbiegemaschine wurden 2 identische Bögen gebogen.

Am schwierigsten war es, über die Türen nachzudenken, es dauerte 1/3 der Zeit, die wir für die Türen aufwendeten. Wer sich für dieses Thema interessiert, hat Fabriktüren, Lüftungsluken, Gasherde, Spülen, Heizungen usw. an amerikanischen Trailern gesehen. usw. Es gibt nur ein Problem: die Kosten. Eine Fabriktür kostet etwa 700-800 Dollar (und Sie brauchen 2 davon), ein Schiebedach mit Dunstabzugshaube kostet etwa 300-400 Dollar, ich habe mir die Spülen und Herde nicht einmal angesehen, und so wurde klar, dass wir würde aus dem auswählen, was wir in Haushaltsgeschäften finden würden.

Infolgedessen wurden die Türen von uns selbst hergestellt, da bei unserem Kurs allein das Budget für die Türen mehr als 100.000 betrug (bei alik, ebee, in Europa, Amerika, russischen Online-Shops - die Preise sind ungefähr gleich).
Türen beschlossen, mit elektrischen Fensterhebern zu tun, weil. Dies ist unserer Meinung nach der einfachste Weg. Es macht keinen Sinn, den ganzen Prozess zu beschreiben, ich sage nur, dass die Herstellung der Türen sehr langweilig war. aber zum Preis kamen sie 5 Rubel pro Tür heraus, wenn man alles berücksichtigt. die Ersparnis hat sich gelohnt
Außen wurde das Gehäuse mit Aluminiumblechen von 0,8 mm ummantelt, man suchte nach besonders großen Blechen, um sie mit einem Blech ohne Fugen zu bedecken. Als Ergebnis fanden wir AMTs2-Platten mit den Maßen 1500 x 3000 mm, die perfekt zu uns passten.

Jetzt würde ich ein Verbundmaterial für die Gebäudeverkleidung wählen, 4 mm dick (wer weiß es nicht, das sind 2 Bleche aus Aluminium 0,4 mm, und dazwischen ein spezieller Verbundstoff, der allen Witterungsbedingungen bestens standhält).

Sie klebten Aluminium auf eine Sperrholzunterlage, vernieteten umlaufend und dichteten alle Fugen ab. Es war möglich, den Anhänger aus Aluminium zu belassen, aber zunächst wollten sie außen blau, also bestellten sie in einer Druckerei eine Vinylfolie für die Beklebung des Fahrzeugs und brachten sie oben an.
Viele Leute fragen nach dem Kühlschrank. Es gibt keinen Kühlschrank, und es kann keinen geben, weil. Das Modul ist abnehmbar und hat eine eigene Autobatterie. Die Verkabelung des Moduls ist völlig autonom und in keiner Weise mit der Verkabelung des Autos und des Anhängers verbunden. Daher können Sie hier keinen Kühlschrank anschließen. Obwohl ich das Problem nicht verstehe, wenn es in den Kofferraum eines Autos gesteckt werden kann.
Wir haben auch 2 220-V-Steckdosen im Wohngebiet gemacht, einen 400-W-Wechselrichter, genug zum Laden und für einen Fernseher. Die Beleuchtung ist durchgehend LED.

Wasser wird aus einem Kanister von einer Springbrunnenpumpe geliefert, nicht sehr leistungsstark, aber sparsam.
Sie machten eine Nische für die Arbeitsplatte unter der Küche, es schien sehr praktisch, aber tatsächlich waren die oberen und unteren Rippen aus einem 15 x 15-Profil, einem sehr flexiblen und nicht zuverlässigen Profil. Dadurch verbogen sich die Nische etwas und der Spanplattentisch passte nicht hinein, er musste aus Sperrholz sein.
Nach der Montage wurde der Anhänger von Kärcher an allen Fugen, Schlitzen etc. auf 100% Dichtheit geprüft.

Die Kosten für den Bau eines Wohnwagens.

Wir haben mit dem Bau des Wohnmobils im Mai 2015 begonnen und im Juni 2016 abgeschlossen. Wir arbeiten mit einem Freund im Schichtdienst, d.h. pro Woche könnten 2-3-4 Tage dem Anhänger gewidmet werden. Sehr hing an der Dekoration der Küche und der Türen. Wenn Sie erwarten, in 3 Monaten zu sammeln - plus eine dreifache Zeit.

Was die Finanzen angeht: Alles neu gekauft, nichts Gebrauchtes gebraucht. Der Anhänger selbst kostete 44.000, und etwa 110.000 wurden für Materialien ausgegeben. alles repariert, bis hin zu den Handschuhen, sodass der Preis nahe am echten liegt. Sie können es billiger machen, aber Sie sollten es vorher wissen.

Nach Gewicht: Anhänger + Modul wiegen ca. 600 kg, das Modul selbst wiegt ca. 460-480 kg. Eine große Menge Spanplatten fügte der Schwerkraft hinzu, wer wird es tun - suchen Sie nach leichterem Material für Trennwände.

Der Pkw 1.4 Octavia zieht den Anhänger mit einem Paukenschlag hinter sich her. Auf der Autobahn beschleunigt es auf 130 km / h, der Anhänger ist überhaupt nicht zu spüren, die Stromlinienform bremst praktisch nicht. Verbrauch erhöht sich um 1-2 Liter. Auf einer schlechten Straße sind mehr als 90 schwer zu fahren, schließlich ist das Gewicht nicht gering, es zuckt das Auto. Aber 80-90 ist für so einen Anhänger durchaus akzeptabel. Ich bin durch die Felder gefahren, über Feldwege, der Anhänger hat nirgendwo angeschlagen.

Video, das ausführlich über ein selbstgebautes Wohnmobil erzählt.