Спецификации на Ford grand victoria. Полицейската и филмова легенда Форд Краун Виктория се пенсионира

Не е тайна, че в СССР колата беше по-скоро лукс, отколкото средство за придвижване, тъй като не всеки можеше да я купи, дори и да имаше пари. Разбира се, през 70-те най-добрата мечта за обикновените Съветски човекимаше Волга, би било излишно да се каже, че беше невероятно трудно да станеш неин собственик, ако не и почти невъзможно. Обикновено, в допълнение към таксиметровите автомобили и Volga, посветени обществени услуги, Волгата можеше да бъде получена за значителни услуги за великата държава, имаше само няколко такива късметлии в голям милионен град. Много хора харесаха по-бързата кола, която се появи в онези години - VAZ 2101, въпреки че беше по-малко престижен от Volga, Zhiguli имаше някои предимства пред него. Но както Жигули, така и Москвич струват много пари и страната се нуждаеше от по-достъпна и масово произведена кола, по време на разработването на която комфортът и скоростта биха могли да бъдат оставени настрана, но
направи колата по-достъпна. През 1961 г. започва разработката на „новия Запорожец”, нов, защото по това време вече се произвежда прочутият „Гърбат”. Разработването на нов модел отне 6 години и през 1967 г. ZAZ 966 влезе в производство. През 1969 г. започва производството на модернизирания Запорожец, модел 968, на първо място, актуализираният ZAZik се отличава с по-мощен двигател, но по-подробно за разликите между ZAZ вижте по-долу в прегледа.
През 1973 г. се извършва друга модернизация на 968-ма, по време на която колата получава префикса "А". През 1979 г. се появява последният автомобил ZAZ със задно оформление на двигателя, ZAZ 968M се произвежда до 1994 г. През 70-те години казакът от 9-та серия струва 3500 рубли.

Външен вид и тяло:

Дебелината на листовата стомана, от която е създадено тялото на ZAZ от деветата серия, е впечатляваща - 1,5 мм. ZAZ 966 е лесно разпознаваем по известните въздухозаборници, разположени на страничните стени, които са популярно наричани "уши", както и оригиналния - хромиран преден панел, който е инсталиран на място на традиционната решетка в конвенционалните автомобили. За модернизирания модел - 968, предният панел е сменен - ​​обърнете внимание на снимката, по-горе е снимка на ZAZ 966. Значително повече външни различиямежду ZAZ 968 и ZAZ 969M. Буквата "М" означава - модернизиран. Външно ZAZ 968M се различава от своите предшественици с нови брони с пластмасови, подвижни странични стени, липса на "уши" и наличие на "хриле", вместо това ZAZ 968 има собствен преден панел, мигачите, разположени между фаровете, имат стават правоъгълни - през 968 г. и
966 бяха кръгли. При модернизацията на Запорожец бяха сменени и задните светлини, за ZAZ 968 са кръгли, а за ZAZ 968M са правоъгълни - вижте снимката. Всички ZAZiki бяха обути в гуми с ширина 155, диаметърът на дисковете беше 13 инча.

Салон и оборудване:

При кацане на шофьорската седалка от деветата серия ZAZ, ще обърнете внимание на ниската седалка и почти вертикално положениеволан. Местоположението на засмукването е много необичайно - между седалките.
Тъй като двигателят е разположен отзад, предната част на автомобила е много лека и следователно кормилното управление е леко. В средата на панела ZAZ 968M има часовник от VAZ шестица. За разлика от ZAZ 966, предният панел на ZAZ 968 е изработен от пластмаса, докато при ZAZ 966 предният панел е метален щампован, единственото изключение е пластмасовата козирка на подредената и капака на багажника.
Друг ергономичен нюанс в ZAZ от деветата серия са арките на предните колела, които стърчат твърде далеч в кабината. Багажникът на казака не е толкова просторен, колкото може да изглежда на пръв поглед, тъй като в багажното отделение има кормилна колона, акумулатор, печка и кутия за инструменти. Освен това при ZAZ 966 резервното колело също е в багажника, докато при ZAZ 968M резервното колело е прибрано в двигателния отсек - обърнете внимание на снимката.

Технически компонент и характеристики на ZAZ 968

Барабанните спирачки са монтирани на автомобили ZAZ както отпред, така и отзад. Най-голямата характеристика на ZAZ от деветата серия е четирицилиндровият двигател с въздушно охлаждане и това е един от малкото четирицилиндрови двигатели, които имат V-образно подреждане на цилиндъра. Предното окачване на ZAZ е торсионно, този ZAZik също прилича на такива SUV.

ZAZ 966 беше оборудван с двигатели MeMZ - 966A с мощност 30 к.с. и MeMZ -966V с мощност 40 к.с. По-новите ZAZ 968M бяха оборудвани с 1,2-литров двигател - това са: MeMZ - 968E с 41 к.с., MeMZ - 968GE с 45 к.с. - този двигател има повишена степен на компресия в сравнение с MeMZ - 968E. Най-мощният от двигателите, предложени за ZAZ 968M е - MeMZ - 968BE, мощност 50l.s.

Помислете за техническите характеристики на ZAZ 968M MeMZ - 968E.

Спецификации:

Силова установка: 1.2 бензин V4

Обем: 1197cc

Мощност: 41к.с

Въртящ момент: 74N.m

Общ брой клапани / брой клапани на цилиндър: 8v, два клапана на цилиндър

Индикатори за ефективност:

Ускорение 0-100km:32s

Максимална скорост: 118 км

Разход на бензин в смесен режим: 7л

Вместимост на резервоара за гориво: 40л

Габаритни размери:3765mm*1490mm*1425

Междуосие: 2160 мм

Собствено / бруто тегло: 800 кг / 1200 кг

Пътен просвет (клирънс): 185 мм

Предавателното отношение на основната двойка е 4,13.

Цена

Цената на използвания ZAZ 968 може да варира доста. Мнозина смятат ZAZik за нещо като кола за "шеги", но все още има собственици, които си гледат малката кола. Цената на добре поддържан ZAZ 968 е около 1000 долара.

Въпреки всички недостатъци, ZAZ е без преувеличение легендарен автомобил. В допълнение към шегите за новите руснаци и техните шест стотни, има истории, подкрепени от дела за невероятната проходимост на ZAZik, оформлението на задния двигател, съчетано със задно предаване, значителни ъгли на влизане и изход, както и просветът, който надвишава просвета на много SUV, ви позволяват да шофирате там, където няма да минат други автомобили и дори някои SUV.

Цената на тази кола в началото на 70-те беше само 3500 рубли. Той с право се смяташе за най-демократичния и най-много народен лекдвижение в целия СССР. И в същото време ZAZ-968A беше мечта за всяко съветско семейство. Въпреки възрастта си, колата е постоянният герой на шегите. Нека се запознаем с историята на този народен автомобил, да научим за неговото техническо оборудване и характеристики. Преглед на ZAZ е по-нататък в нашата статия.

Легендата, за която всички са чували

СССР навлезе в 60-те години на миналия век и в завода в Запорожкия комунар стартира забавна програма. външен видмалък автомобил - ZAZ-965. Появата на домашната разработка напомняше за култа тогава.Малко по-късно колата беше подложена на огромен брой промени, сред които беше инсталирането на ново тяло. Инженерите ще увеличат размера му – ще бъде седан с две врати. Двигателят също ще претърпи значителни модификации. Тази кола обаче ще влезе в аналите на историята след известно време.

През 1980 г. ZAZ-968a беше представен на автомобилната общност на СССР, който беше сглобен на конвейерите на завода в Запорожие почти непроменен до 1994 г.

Интересно е, че този комикс вече се проявява в името на модела. И така, индексът 968 води до асоциация с Porsche 968. В писмото се намеква, че дизайнът е роднина на мощните баварски машини, създадени в тунинг отдела на Motosport. Първият, който използва такъв индекс, беше в Запорожие. Все още не е ясно защо западните автомобилни производители не съдят СССР за нарушаване на авторски права.

Но както и да е, ZAZ-968a "Запорожец" беше най-достъпната кола за всеки съветски гражданин. Естествено, не беше абсолютно необходимо да се разчита на някакъв комфорт по време на работа на тази машина. Но за утилитарни задачи колата беше повече от подходяща - вози и това е добре. Такава прости задачимашината се представи не по-лошо, а може би дори по-добре от други домашни модели.

По отношение на проходимостта, автомобилите на Запорожие могат да се сравняват само с офроуд чудовища. Поради разположението на задния двигател ZAZ-968a преодоля блатата и снежните преспи през зимата не по-лошо от UAZ.

Сега по пътищата тези коли все още се срещат някъде. Но те вече не изпълняват задачата си и се експлоатират само като хоби (например често се купуват за проект). Тези, които не са толкова любители на автомобилните теми, за да настроят Запорожците, с удоволствие продават своите ZAZ. Сега всеки може да си купи такава машина. Продават го на цената на добри маратонки или евтин смартфон - до 200 долара.

Така дори и бедните студенти могат да получат безпрецедентни възможности - например, имайки "Запорожец", човек лесно може да забогатее. Автомобилните блогъри инсталираха двигател от BMW-520 e34 на ZAZ-968a, заснеха поредица от видеоклипове за него и направиха добри пари. Е, двойно е приятно, когато такъв „Запорожец“ разкъса някоя съвременна мощна чужда кола на парчета на пътя.

Малко история

Гледайки интензивността, с която се развива автомобилната индустрия в света, СССР реши, че е необходимо напълно да се преработи ZAZ-965, или "Гърбун". След като този модел е спрян от производство, екип от дизайнери се зае да работи усилено, за да създаде по-модерен автомобил. И през 71-та година слиза от монтажните линии, ще се появи няколко години по-късно - през 74-та година.

Следвайки стратегията на откритостта, дизайнерите решиха да не обръщат много внимание на нивото на комфорт. Следователно новата машина имаше само основен комплект електрически уреди, заден двигател, както и примитивен интериор.

Последният ъпгрейд с колата се случи през 79 - това е ZAZ-968M. Имаше нова предна част, нови задни светлини, различно арматурно табло.

Външен вид

В сравнение с предишната модификация ZAZ-968a изглеждаше по-нов и по-модерен. Размерите станаха пропорционални. Каросерията на автомобила е носеща, изцяло метална. Завършването му стана по-приемливо. На задните калници дизайнерите поставиха интересни по форма въздухозаборници. Можете също да подчертаете задните арки - те са направени ниско спуснати.

"Запорожец" все още е седан от малък клас, предназначен за четирима пътници. Но не може да става дума за комфорт. Интересен факт е, че инженерите са използвали при проектирането универсални брави- можете да ги отворите с всичко.

Но колата беше боядисана много качествено. Боядисани в същия цвят. Сега мнозина смятат това за едно от основните предимства на модела. Боята не се отлепи или отлепи дори след десетилетия упорита употреба. Можете също така да подчертаете високата устойчивост на тялото на корозия. Никой не е обработвал тези коли и те са оцелели до днес без дупки. На много ZAZ-968a дъното е непокътнато и никога не е ремонтирано.

Вратите бяха щамповани и се състояха от две части. Те бяха оборудвани с ръчен механизъм за спускане / повдигане на прозорци и въртящ се стъклен прозорец с ключалка отвътре.

Интериор

Вътре колата ZAZ-968a (има снимка на интериора в нашата статия) меко казано изненадва със своята скромност. Има минимум уреди, малко огледало, независим тип печка, доста компресирано пространство. Вътрешната облицовка е изработена от обикновени материали без намек за минимален комфорт. Но в същото време можете да изберете добри столове.

От опциите, които могат да се намерят в кабината, разпределете тапицерия, сенници, жабка. Печката, въпреки че беше автономна, но, съдейки по отзивите на собствениците, не работеше добре. Карането в Запорожец през руската зима беше просто нереалистично.

Багажникът по своя обем наподобява добро "жабко". Дори голям субуфер няма да се побере в него. Но можете лесно да излезете от ситуацията - просто свалете предната пътническа седалка или монтирайте багажник на покрива.

ZAZ-968a: спецификации

Моделът е произведен от 1974 до 1980 г. Дължината на тялото е 3730 мм, ширината - 1570 мм, височината - 1400 мм. Пътният просвет е 190 мм. Собствено тегло - 840 кг. След това ще говорим отделно за двигателя и кутията.

Двигател

Захранващият блок в тази кола е разположен отзад; в процес на ремонт и поддръжка е напълно наличен. Това е четиритактов карбураторен двигател MeZM 968 с обем 1,2 литра. Мощността му е 40 литра. С. По време на работа този агрегат издаваше ужасни звуци, но с работеща изпускателна система гласът на двигателя беше доста поносим. Ресурсът на силовите агрегати не се различаваше по продължителност - средно беше около 40-50 хиляди км. Това обаче се дължи на факта, че собствениците са използвали всякакви масла и дори добив. В същото време двигателят не загуби характеристиките си и даде цялата мощност. Също така на такава "храна" нямаше сериозни повреди.

MeZM-968 беше различен топ местоположениеклапани и въздушна системаохлаждане. Трябва да кажа, че колата винаги е имала големи проблеми с охлаждането. Цилиндрите са чугунени, V-образни - лесно се свалят и се отличаваха с оребрена повърхност. Но главата на цилиндъра беше алуминиева. Коляновият вал е изработен от чугун и е добре балансиран с маховик и центрофуга. Времетраене беше от предавка с горни клапани. Механизмът имаше балансьор, пръти, разпределителен вал, както и кобилни рамена.

Двигателят ускори колата до 100 км/ч за вечни 38 секунди. Средният разход на гориво никога не е бил по-висок от 7,8 л/100 км. И тук трябва да се отбележи, че колата се е експлоатирала изключително по лоши пътища.

Предаване

Инженерите са използвали четиристепенна ръчна скоростна кутия с този захранващ агрегат. Той се различаваше по това, че имаше три хода и беше комбиниран с диференциал. Дизайнът му не се е променил от 965-ия модел. Първоначално кутията работеше доста добре. Но по време на работа сцеплението се разхлаби и превключването загуби своята яснота. На автомобили, които са оцелели до днес, КПП вие, предавките излитат сами. При някои модели няма задна предавка. Съединителят се износва бързо, въпреки че системата беше хидравлично задвижвана.

Окачване

Окачването е използвано лостово-торсионен тип. Системата се състои от две тръби, свързани със скоби. Системата използва и хидравлични амортисьори с пружини. Задното окачване беше оборудвано със стоманен двоен носач. Към него беше прикрепен подът на колата. Всички тези коли, които се продават днес, имат доста счупени напречни щанги и лагери в главините. Шофирането на тези коли може да бъде направо опасно.

Спирачна система

Спирачките на тези автомобили бяха монтирани барабанни (на предната и задната ос). Тяхната особеност беше в плаващия тип подложки. Разстоянието между подложките се регулира със специален регулатор.

Естествено, този дизайн не отговаря на съвременните изисквания. Но за кола с такива характеристики това е достатъчно. Главният спирачен цилиндър ZAZ-968a понякога изтичаше и постоянно трябваше да се ремонтира. С течение на времето адхезията на подложките към барабана се влошава. Спирачките изискват постоянна поддръжка (въпреки това, както всички части на окачването).

Заключение

И така, разбрахме историята на произхода и техническите характеристики на ZAZ-968a. Много малко от тези копия са оцелели до наши дни. Но въпреки рядкост, колата винаги е в продажба. Цената рядко надвишава $200. Разбира се, след покупката ще трябва да похарчите много за ремонт. Но ZAZ-968 е един от най-бюджетните автомобили, които могат да бъдат взети за проект.

- това е легендарната "компактна кола" на Запорожие автомобилна фабрика, който се произвежда от 1971 до 1994 г. Той има три основни модификации (968, 968A, 968M), традиционен заден двигател и влезе в историята на съветската автомобилна индустрия като народен автомобил от "особено нисък клас".

Кратка история на автомобила ZAZ-968

Тази кола събра около себе си много противоречиви изявления, ирония и дори подигравки, но все пак, по време на съществуването на СССР, беше много популярен. И въпреки че тази популярност се дължи на рекордно ниската цена, хиляди семейства най-накрая успяха да придобият превозно средствои освен това бяха много щастливи.

Вероятно всеки си спомня, че първите модели "Казаци" 965 бяха открито създадени на базата на автомобил Фиат-600, приликата с която в резултат беше просто поразителна. Има мнение (освен това, много разумно), че ZAZ-968 е имал свой собствен прототип, а именно - NSU принц. Но в Съветския съюз това беше буквално премахнато, заявявайки, че те имат „своя собствена гордост“.

Възможен прототип на "ушия" NSU Prinz

Тази кола е интересна и с това, че е последната от семейството на казаците, а последната му модификация 968M е произведена от 1980 до 1994 г., без практически никакви промени или подобрения. Дори и сега ZAZ-968 все още предизвиква усмивка и ободрява, а цената му може да се равнява на два чифта маркови маратонки, но историята му е много интересна и определено заслужава внимание.

И така, да се върнем към 70-те години на ХХ век... Виждайки как автомобилната индустрия се развива интензивно, имаше спешна нужда от пълна модернизация на добре познатия „гърбат“. След като извадиха ZAZ-965 от производството, инженерите започнаха активно да разработват по-модерна "народна кола" и още през 1971 г. първият ZAZ-968 слезе от поточната линия, което не само напълно промени външния си вид и промени прякора "гърбат". " до "едроух", но и стана забележимо по-продуктивен.

Придържайки се към политиката на отворен достъп, инженерите все пак решиха да не дават специално вниманиекомфорт и следователно новият ZAZik имаше само основен набор от електрически уреди, традиционен заден двигател и много примитивен интериор. След 4 години колата претърпя малък ъпгрейд, поради което промени името си на 968A. Казакът е подложен на по-радикална и, между другото, последна модернизация през 1979 г. и е преименуван на ZAZ-968M. Той получи нова предна част, нови задни размери и различно арматурно табло. По това време цената на колата беше само 3500 рубли, така че всички семейства, които дълги годините мечтаеха да имат собствен транспорт и внимателно спестяваха средства, защото например само малцина можеха да купят Волга или Жигули.

Външен вид и интериор ZAZ-968

В сравнение със своя предшественик, ZAZ-968 стана по-модерен и пропорционален по размер. Поддържащият изцяло метален корпус имаше приемливо покритие, а на задните калници бяха разположени много обмислени въздухозаборници. Този седан с две врати беше проектиран за 4 пътника, но предвид "особено малкия клас", дори не си струваше да се разчита на комфорт. Интересно е също, че ключалките на вратите просто изненадват със своята „гъвкавост“, защото понякога е било възможно да ги отворят дори с тънка ножица, усукана тел или всякакви ключове за апартамент. Автомобилът беше боядисан много висококачествено и в един цвят, следователно по ирония на съдбата мнозина смятат този факт за основното предимство на Запорожец, тъй като боята „не слезе“ дори след десетилетия. Щампованите врати се състоят от два панела, оборудвани с ръчно повдигане на прозорци и ъглово шарнирно стъкло с вътрешна резе. Салон ZAZika просто изненадва с аскетизма си - минималният брой контролни устройства, огледало за обратно виждане, независима "печка", много компресирано пространство и семпла обикновена тапицерия, без намек за комфорт. Но дали това беше основното, ако колата умело преодолява всякакви пътища, не изисква специални грижии "не вреди" на качеството на горивото?

Преден панел ZAZ-968A

Следващото поколение "уши" ZAZ-968A вече имаше нови седалки, спирачна система с отделно задвижване и дори защитна инсталация против кражба. След 6 години колата претърпя последната модернизация, в резултат на което можеше да се похвали с правоъгълни задни светлини, минимално количество хром и по-перфектен заоблен преден панел с метална лента, поради което обемът на багажника леко се увеличи ( въпреки че все още остава толкова малък, че дори пътна чанта не може да побере). Предните осветителни устройства бяха леко променени, появиха се мигачи, „резервното колело“ от багажника беше преместено под капака, предните седалки станаха регулируеми, а задната седалка беше напълно сгъната, което направи колата подходяща дори за нощувка . Също така тази модификация престана да бъде "уши", защото вместо въздухозаборници инженерите са инсталирали спретнати решетки. Получих ZAZ-968M и нови брони, но не е ясно дали това изигра положителна роля. Подвижните пластмасови странични стени се деформираха при най-малкия удар, а корнизи бяха много податливи на корозия.

Дизайн ЗАЗ-968

Според "добрата стара" традиция силовият агрегат на казака се намира отзад и дава пълен достъп по време на неговата проверка или ремонт. Четиритактовият карбураторен двигател е с работен обем 1197 ml и мощност 40 Конски сили(въпреки че сред ZAZ-968M имаше малки модификации, в които мощността на двигателя също беше 45 и 50 к.с.). Правете кратък преглед MeZM 968, можете да споменете и горното разположение на клапаните и тип въздухохлаждане. Изработени от чугун, те се свалят лесно и имат оребрена повърхност. Докато главите на цилиндъра са алуминиеви и са само две. Коляновия вал е чугунен и има добър баланс с центрофуга и маховик. Зъбното колело с горни клапани има балансьор, пръти, разпределителен вал и кобилни рамена. Що се отнася до ускорението, ZAZik може да достигне 100 км / ч само за 38 секунди, а средният му разход на гориво не надвишава 7,8 л / 100 км (като се вземат предвид селските, черни пътища).

Връщайки се към системата за охлаждане на двигателя, бих искал да разгледам аксиален вентилатор, който принуждаваше въздуха през специална решетка. Направляващият апарат от една част имаше остриета и също така предвиждаше устройство за генератора. Между другото, малки прорези отстрани на тялото също допълнително охлаждаха двигателя. Изненадващ е фактът, че собствениците на ZAZ напълно пренебрегнаха качеството на горивото. 76-та също беше излята в колата (която може да съдържа нафталин, вода и др.), И дори вече обработено гориво, но това практически не се отрази на неговите характеристики на движение (с изключение на „рева“ по време на работа).

Резервоарът за газ се намира отзад задни седалки, и хидравлично задвижван 1-дисков съединител е свързан към задвижвания диск. Механичната 4-степенна скоростна кутия имаше три такта и беше разположена заедно с диференциала. Поради липса на навременна Поддръжка, контролна точка вече по-късно кратко времестанаха по-твърди, трудни за превключване и по време на шофиране предавките можеха дори да „излитат“.

Лостово-торсионно предно окачване се състоеше от две стоманени тръби, които бяха закрепени със скоби, а хидравличните амортисьори бяха допълнени с пружини. Задното пружинно окачване имаше двоен лост, изработен от стомана, към който самият под ZAZ беше прикрепен с помощта на 2 скоби.

Барабан спирачна системаимаше плаващи подложки, регулатор на пролуката между тях и самия барабан. Механичната "ръчна спирачка" се разпростира само до задните колела, а най-новата модификация на ZAZ-968M вече имаше отделно хидравлично задвижване. Кормилният механизъм включваше пръти, скоростна кутия, махални лостове и енергопоглъщащ елемент.

Между другото, ZAZ-968M е произведен вътре в завода и с газова инсталация, но те не са били предназначени за продажба, а са служили само като превозвачи на товари в рамките на предприятието.

Сравнителни характеристики на "трите поколения" ZAZ-968

Основните модификации на ZAZ-968

ZAZ-968MR е седан за хора с увреждания, които нямат една ръка или един крак.

3A3-968MB - седан за хора с увреждания с ампутирани крака.

ZAZ-968B2 (AB2) е седан с мощност 27 к.с., предназначен за хора с увреждания с наранен или ампутиран десен крак.

ZAZ-968AB4 - седан за инвалиди, с контузен или ампутиран ляв крак.

ZAZ-968MG - седан с двигател MeMZ-966G и мощност 27 к.с. Предназначен за хора с увреждания с един наранен крак.

ZAZ-968AP (MR) - вътрешен пикап с газова инсталация.

ZAZ-968B и ZAZ-968R - седан, 27 к.с. С автоматична системаелектромагнитен съединител.

Популярността на ZAZik в различни области на живота

Колекционен модел на оранжевия ЗАЗ-968А от изд. "Автомобилни легенди на СССР"

Както и да е, "казакът" придоби значителна слава. Например, с участието на тази кола са заснети филмите „Таран“, „Искам да вляза в затвора“, „Да изпратим ли пратеник?“, „Карго 200“ и др.

Не без играчки казаци. Например, в съветския завод за тантал е направен модел ZAZ-968A с Y-образно окачване в мащаб 1:43. Но няколко години по-късно те подобриха играчката, като направиха отварящ се багажник и качулката.

През 2009 г. заедно със списанието "Автолегендия на СССР" беше ZAZ-968A оранжев цвят, а през 2011 г. издателството реши да зарадва своите читатели с най-новата модификация на ZAZ-968M в красив коралов цвят. Между другото, не толкова отдавна (през лятото на 2010 г.) компанията Nash Autoprom пусна много голяма партида червени и сини "уши" в същия мащаб 1:43.

Колекция модел ЗАЗ-968М в цвят корал от изд. "Автомобилни легенди на СССР"

В чест на ZAZ-968 в СССР (1971 г.) беше издадена и триъгълна пощенска марка, на която тази кола „фучаше“ в зелено.

Съветска пощенска марка, изобразяваща ЗАЗ-968 (1971 г.)

Не забравяйте за тази легендарна "сапунерка" в наше време. По-специално ZAZ може да се види в компютърните игри S.T.A.L.K.E.R., Need for russia: Made in USSR, Half-Life 2, Communism Muscle Cars и др.

ZAZ 968M в компютъра GTA игра"Сан Андреас"