Kto a kde bola vytvorená ruská flotila? Námorníctvo: história stvorenia, účel, štruktúra

Admirál Ivana Hrozného, ​​alebo ako sa Rusko v 16. storočí takmer stalo námornou veľmocou

V tomto ohľade si pripomenuli buď novgorodských ushkuynikov, alebo razantné kozácke ťaženia „za zipuny“ v Turecku, alebo nájazdy Stepana Razina na Kaspické more, alebo „orla“ postaveného s hriechom napoly za cára Alexeja Michajloviča (Stepan Razin a spálené). A potom vo všeobecnosti kampane princa Olega do Konštantínopolu.

Ale je tu jedna veľmi skutočná epizóda národné dejiny, ktorá sa súčasne týka Dánska aj Ruska, sa zvyčajne nespomína. A predsa si to plne zaslúži!

Začiatok tohto príbehu je spojený s Livónskou vojnou a menom Jána IV., ktorý v budúcnosti dostal prezývku Hrozný.

V tom čase sa však mladý panovník ukázal ako úžasne inteligentný a inteligentný vládca, ktorý dokázal rýchlo prekonať všetky útrapy svojho detstva, keď vlastne vládli bojujúce bojarské klany, a začať úspešnú vonkajšiu expanziu. Práve tu na Johna číhala prvá pasca nastražená históriou.

PROBLÉMY IVANA HROZNÉHO

Vnútorný kruh mladého cára - „Vyvolená rada“ v plnej sile - chcel začať vojnu s posledným fragmentom Zlatej hordy - Krymským chanátom. Lebo práve to predstavovalo hlavnú hrozbu pre Rusko.

Kráľ sa však rozhodol inak: rozhodol sa dobyť Livónsky rád, rátajúc – a na prvý pohľad nie bezdôvodne – s ľahkým a rýchle víťazstvo. Historici tento Jánov krok odôvodňujú potrebou získať prístup k Baltskému moru. Zároveň z nejakého dôvodu zabúdajúc, že ​​v tom čase malo Rusko prístup k Baltu už viac ako sto rokov: vlastnilo pobrežie Fínskeho zálivu medzi Ivangorodom a Vyborgom, s ústím rieky Narova, Luga. a rieky Neva a množstvo miest.

Moskovský štát má už dávno všetko, čo bolo potrebné pre rozvoj plavby a zahraničného obchodu.

Táto cesta však bola dosť dlhá a náročná. Bolo potrebné nadviazať spojenie s Holandskom a Anglickom, vybudovať nové prístavy, rozvinúť a posilniť staré, postaviť lode, poskytnúť výhody našim i zahraničným obchodníkom...

Jedným slovom - zapojiť sa do záležitostí, ktoré sa hodia „nie ľuďom, ale obchodníkom“ (doslovný citát z listu Ivana Hrozného Alžbete Anglickej). Niekto by sa mohol opýtať, prečo, keď všetko – pohodlné prístavy, lode a dokonca aj obchodníkov s vybudovanými obchodnými spojeniami – možno ľahko a rýchlo získať prostredníctvom „malej a víťaznej“ vojny?

John mohol ľahko postaviť asi stotisíc ozbrojených bojovníkov. Livónsky rád nemal ani približne porovnateľné sily.

Rytierstvo so svojimi hradnými čatami a feudálnymi cnosťami (v tom čase však už vymreté) sa už dávno stalo anachronizmom a navyše úplne zdegenerovalo.

Najviac bojaschopnými jednotkami, ktoré Livónsko malo, boli zahraniční žoldnieri. Bolo ich však málo a čo je najdôležitejšie, podľa dlhoročnej tradície landsknechtov považovali vojnu najmä za spôsob legálneho okrádania nielen nepriateľa, ale aj vlastného zamestnávateľa.

Navyše, domorodí obyvatelia – Estónci, Livovci, Lettovci, Semigalčania, ktorí sa zmenili na nevoľníkov cirkvi a barónov – vôbec netúžili po ochrane svojich zotročovateľov.

Stručne povedané, Livonia sa zdalo ideálnym kandidátom na prevzatie. Toto nie je Krym s hordami desaťtisíc jazdcov, za ktorými sa črtala vtedajšia superveľmoc – Osmanská ríša.

Koncom roku 1558 vtrhlo vojsko cára Jána do Livónska a začiatkom budúceho leta prakticky bez odporu obsadilo jeho väčšinu. A v roku 1560, v jednej bitke pri Felline, princ Kurbsky porazil celú Livónsku armádu a zajal veľmajstra.

A tu sa začalo presne to, čoho sa už vtedy zneuctení funkcionári „Volenej rady“ obávali: boli aj iní lovci tak chutného sústa, akým je Livonia.

Ako prvé do vojny zasiahlo Litovské veľkovojvodstvo, ktorého armáda obsadila Rigu a Kurónsko; a jeden z faktických vládcov Litvy, vilniansky vojvoda Nikolaj Radziwill, vyhlásil celé Livónsko za súčasť veľkovojvodstva. V roku 1561 obsadila poľsko-litovská armáda Revel, jednu z mála pevností, ktoré Rusi nezobrali. Ale Švédi, ktorí sa náhle vylodili, ich s podporou miestnych obyvateľov vyradili z mesta a vyhlásili ho za majetok štokholmskej koruny. Rusko sa tak ocitlo pred dlhotrvajúcou vojnou proti dvom silným mocnostiam.

Z očakávaného blitzkriegu sa vojna zmenila na nekonečnú reťaz veľkých a malých šarvátok v priestore od Nevy po Izyum Way.

Ján IV mal možnosť ukončiť vec celkom priaznivým mierom. Poľsko-litovské spoločenstvo nebolo naklonené boju do víťazného konca av roku 1566 vyjadrilo svoju pripravenosť dať časť livónskych krajín Rusom.

Ale moskovský suverén bol neoblomný a navyše od Litvy požadoval okrem celého Livónska aj Kyjev a Polotsk.

Situáciu ešte viac skomplikoval fakt, že ak by sa Poľsko-litovské spoločenstvo dalo zasiahnuť kdekoľvek – od Černigova po Vilnu, tak Švédsko bolo mimo dosahu. V roku 1568 teda Rusko nemohlo zabrať Revel práve kvôli nepretržitému prísunu posíl a zásob po mori. Švédi navyše v Baltskom mori spustili skutočný lov na zahraničné lode smerujúce do Ruska.

Svoj príspevok prispelo aj Poľsko – bez toho, aby mal kráľ Žigmund Augustus vlastnú flotilu, premenil vazalov Danzig a Livónske Pernau (dnes Pärnu) na skutočné hniezda pirátov. „Narva navigácia“, ktorá Johna tak veľmi znepokojovala, prakticky prestala a námorný obchod sa začal presúvať do Bieleho mora.

Bola potrebná flotila.

A tu začali takmer neriešiteľné problémy. V Pomorí a v bývalých Novgorodských krajinách bolo možné naverbovať ľudí, ktorí poznajú more. S pomocou moskovských tesárov bolo možné bez väčších ťažkostí postaviť celkom dobré lode.

Ale čo sa týka navigátorov, expertov na bojové operácie vo flotilách a navigáciu spoločných letiek – azda najťažšiu časť vtedajšej navigačnej vedy – nebolo ich kde získať.

V Moskve sa nad tým zamyslia a rýchlo nájdu riešenie – celkom primerane, v duchu vtedajších európskych prístupov. Presnejšie povedané, v boji proti cudzím pirátom sa kráľ rozhodol vytvoriť svojich vlastných. Mimochodom, nebolo to prekvapujúce - takmer všetci európski panovníci v tom čase využívali služby súkromníkov.

DÁNSKY HOSŤ

Okrem toho Kodaň stále vnímala Švédsko v mnohom ako odbojnú provinciu – od Dánskeho kráľovstva sa Švédi odtrhli až v 20. rokoch. XVI storočia. Navyše, na rozdiel od Poľsko-litovského spoločenstva, kde katolícka elita, ktorá všetkému vládla, nestrácala nádej na šírenie „pravej viery“ ďalej na východ, sa Dáni náboženskými otázkami neznepokojovali. A len čo úradníci veľvyslanectva a obchodníci obchodujúci so zahraničím dostali za úlohu nájsť vhodnú osobu, ktorá by súhlasila s pirátstvom Pobaltia v ruských záujmoch, dánsky kráľ osobne takú osobu našiel a odporučil cárovi.

Bol to už slávny pobaltský kapitán Karsten Rode. Táto postava, hoci je známa, je dosť záhadná. Presné dátumy jeho narodenia alebo smrti nie sú známe. Neexistujú ani spoľahlivé informácie o jeho životopise. Podľa niektorých zdrojov svojho času velil galeji pod vedením admirála Doria na Stredozemnom mori. Podľa iných to bol dánsky „kráľovský korzár“, ktorý potopil lode kodanských konkurentov v Baltskom mori – nebol to legálny súkromník s patentom, ale obyčajný námorný lupič, ktorý však poskytoval služby štátu, a preto nebol obzvlášť žiadaný.

Podporujú to správy, že ho osobne odporučil dánsky kráľ Fridrich II. Ivanovi Hroznému.

Je známe, že Karsten Rode pochádzal z mešťanov Západného Jutska. Bol vysoký a veľmi silný, nosil úhľadne upravenú bradu a na lodi mal osobného holiča. Podľa súčasníkov to bol veľmi zbožný muž, ktorý na svojej lodi zaviedol poriadok, podľa ktorého človek pristihnutý pri rúhaní mohol byť dokonca prehodený cez palubu, „aby na loď nepriviedol Boží hnev“.

V čase, keď vstúpil do ruských služieb, bol Karten Rohde už v neprítomnosti odsúdený na trest smrti v Hamburgu a Kieli za svoje „vykorisťovania“.

Ivan Hrozný udeľuje Rodovi titul „poverený kapitán“ a „námorný otaman“ a vydáva pochvalný list - list značky. V ňom bol Rode obdarený všetkými silami na mori ako skutočný kráľovský veliteľ a dostal rozkaz: „Vezmite nepriateľov násilím a nájdite, zaveste a zničte ich lode ohňom a mečom A našim guvernérom a úradníkom , kapitán Karsten Rode a jeho kapitáni, kamaráti a asistenti, do našich útočisk na mori a na pevnine v starostlivosti a cti, majte v zálohe alebo čokoľvek, čo potrebujú, akonáhle sa trh zdvihne, predajte a neurážajte.“ List obsahoval aj prísny pokyn: „neútočiť na nikoho a nespôsobovať nikomu škodu“. Ale takéto klauzuly boli bežné pri vypracúvaní patentov značky a vôbec neboli určené na to, aby naviedli temperamentných námorníkov na správnu cestu, ale skôr na odstránenie zodpovednosti za lúpeže zo zamestnávateľa a presunuli ju úplne na korzára. (Nie nadarmo sa v námornom žargóne patent značky zmysluplne nazýval „list šťastia“.)

Karsten Rohde sa zaviazal dodávať najlepšie delá zo zajatých lodí do Narvy pre potreby Ruska, desatinu všetkej ukoristenej koristi a každú tretiu zajatú loď.

Prvá ruská flotila bola vyzbrojená podobnými zbraňami. Fotografia z knihy "Livónska história"

ŠŤASTIE KAPITÁNA RODE

Začiatkom leta 1570 odišiel Rode na ostrov Ezel (Saaremaa), do prístavu Arensburg, kde si za zlato pridelené kráľom kúpil svoju prvú loď. V tom istom čase sa Karstenovi Rohdemu podarilo získať okrem kráľovskej listiny aj ďalší patent na značku - od brata dánskeho kráľa Fridricha II. a vazala Ivana IV., princa Magnusa, bábkového „kráľa Livónska“, vládcu ostrov Ezel.

Loď dostala názov „Veselá nevesta“. Tu sa nakúpili potrebné zásoby a naverboval tím, neskôr posilnený o Pomorov, lukostrelcov a strelcov. (Podľa viacerých správ mali nielen bojovať bok po boku so zahraničnými súkromníkmi, ale mali na nich viesť aj „riadne vyšetrovanie“.)

Loď nebola príliš silná - buď bol cár All Rus' lakomý, alebo sa ukázalo, že dodávatelia sú obzvlášť chamtiví: výtlak lode bol len asi 40 ton a výzbroj pozostávala z niekoľkých zbraní.

Len pár dní po odchode na more však Karsten Rohde zaútočil na prvý cieľ – švédsku vojnovú flautu. Nepriateľská loď bola oveľa väčšia a lepšie vyzbrojená, no starý morský vlk sa vôbec nebál. Naopak, Švédi sa pokúsili o útek, keď videli loď plaviacu sa pod ruskou vlajkou. (Mimochodom, táto vlajka bola červená - cárska armáda bojovala pod „šarlátovou zástavou“ oslavovanou v starých ruských eposoch.)

Roda musel vynaložiť veľké úsilie, aby dobehol švédsku loď. Po delostreleckom súboji sa mu podarilo nalodiť Švéda. Zobratú loď Rode priviezla na ostrov Bornholm, v tom čase prenajatom Dánskom hanzovnému Lübecku. Tam doplnil tím ako novovyslaných z Ruska, tak aj svojich dánskych krajanov, medzi ktorými bol napríklad aj slávny nórsky korzár Hans Dietrichsen. (Bornholm sa stane jednou z mnohých základní ruskej korzárskej eskadry).

A čoskoro Rodeho malá flotila opäť vyrazila na more, doslova do dvoch týždňov zajala niekoľko švédskych a poľských obchodných lodí.

Potom sa presunul na juh Baltského mora a začal operovať na prístupoch k Danzigu. Len v júli jeho eskadra zachytila ​​karavánu piatich lodí patriacich obchodníkom v Danzigu.

A čoskoro prvá loď určená pre novú ruskú flotilu dorazila do prístavu Narva...

S ľahká ruka spisovateľa Konstantina Badigina, je eskadra Rode širokej verejnosti známa ako „korzári Ivana Hrozného“, hoci formálne to ani neboli súkromníci, ale riadna flotila, vedená skutočným admirálom, ktorý má patent na hodnosť vydaný panovníka.

Narva a Ivangorod boli pôvodne určené ako základňa flotily Karstena Rohdeho. V okolí týchto miest sa však čoskoro začali boje a Fínsko, ktoré patrilo Švédom, bolo príliš blízko. Eskadra sa zastavila buď v Revale alebo na ostrovoch súostrovia Moonsund a neskôr konečne prešla do spojeneckého Dánska.

Karsten Rohde pôsobil veľmi úspešne. Ruskí námorníci si rýchlo osvojili nezvyčajné remeslo korzárov a boli disciplinovaní a odvážni.

Dánsky kráľ Fridrich sa správal ku Karstenovi Rohdemu priaznivo, nereagoval na sťažnosti švédskych a poľských úradov, ba ani na žiadosti vlastných obchodníkov o zastavenie činnosti kráľovského súkromníka. Ťažko povedať, či takto konal zo spojeneckých dôvodov, alebo skôr preto, aby mal extra tromf v súperení s Varšavou a Štokholmom. (Možno zohral úlohu aj finančný záujem kráľovských admirálov, medzi ktorými bolo zrejme veľa starých známych súkromníka.)

Flotila „otamana“ Rode sa medzitým úplne vyprofilovala na skutočnú letku a dokonca na akýsi pirátsky „štát“ na vode.

Karsten Rohde, na jednej strane autokratický vodca morských lupičov, na druhej strane pod patronátom mocných panovníkov v skutočnosti nikoho neposlúchal. Prestal zachytávať vojnové lode po tom, čo počet fregát vzatých na palubu dosiahol päť. Tieto trofeje boli formálne určené pre ruskú flotilu, ale Rohde sa s ich odoslaním zamestnávateľovi neponáhľal, najmä preto, že situácia bola pre Rusko čoraz menej priaznivá. Preto sa prebytočné lode jednoducho predávali v prístavoch Bornholm a Dánsko.

Celkovo Rode zajal viac ako 20 lodí v celkovej hodnote spolu s nákladom pol milióna Joachimsthaler v striebre – a to za menej ako rok!

Švédi neustále bombardovali Kodaň sťažnosťami a žiadali vydanie „moskovského lupiča“.

Danzigský sudca vyzval úrady všetkých hanzových miest, aby skoncovali s ruskými súkromníkmi spojenými silami, kým „Moskovčania nezískajú nadvládu na mori“ a kým „toto zlo ešte nezapustí príliš hlboké korene“.

A poľský kráľ Žigmund-August nakoniec napísal sťažnosť na Karstena Rohdeho... do Moskvy, pokrytecky zahanbujúc Ivana Hrozného za lúpež a „nečestné“ spôsoby vedenia vojny.

To samo o sebe ukazuje, akí boli ruskí oponenti zdesení a zúriví - a nie menej ako skutočné škody, boli podráždení samotnou skutočnosťou vzhľadu ruskej flotily. Áno, situácia bola presne takáto: po prvýkrát mal ruský štát svoju pravidelnú flotilu na čele so skutočným admirálom, ktorý mal list podpísaný osobne cárom (sám Rode sa v korešpondencii nazýval admirálom). Svedčí o tom aj skutočnosť, že ruská pokladnica pridelila námorníkom z Rody pevný plat - šesť toliarov mesačne.

A aj keď v ňom v podstate pracovali piráti, vtedajšie bežné (a obchodné) flotily vo väčšine krajín sa často príliš nelíšili od tých dravých. Hranice medzi týmito typmi aktivít boli rozmazané – ako povedal klasik: „Vojna, obchod a pirátstvo sú tri typy tej istej podstaty.“

Pripomeňme si, že súčasník Carstena Rohdeho Sir Francis Drake, už ako admirál anglického kráľovského námorníctva, v čase mieru aktívne plienil španielske mestá a lode. A o pol storočia neskôr holandskú flotilu vo vojne so Španielskom viedli dvaja úplne civilní námorníci: Pieter Hein a Maarten Tromp.

Súkromná flotila ruského cára sa zvyšovala takmer každý deň a dosiahla takmer 17 vlajok. Kapitán Rohde však preč od svojho impozantného zamestnávateľa začal zabúdať na svoje povinnosti, prakticky sa vzdal boja proti švédskym a poľským námorným lupičom (nehovoriac o vojenských súdoch), ale pomstychtivo začal okrádať mierumilovných obchodníkov.

KONIEC KARIÉRY ADMIRÁLA

Potom sa však situácia radikálne zmenila. Kráľ Fridrich si myslel, že ho Karsten Rohde príliš kompromituje, alebo sa možno nakoniec rozhodol rozísť s Ivanom Hrozným, ktorého záležitosti v Livónsku sa zhoršovali.

Po návrate na svoju základňu v Skagerrakskom prielive bol zatknutý nič netušiaci Carsten Rohde, jeho tímy boli rozptýlené a jeho lode a majetok boli odvezené do štátnej pokladnice.

Ruský pirátsky admirál bol najprv uväznený na hrade mesta Halle a potom poslaný do Kodane. Jeho popravu či vydanie žiadali nielen súdy v Štokholme a Varšave, ale aj magistráti viacerých hanzových miest.

Ale nestalo sa ani jedno, ani druhé – Rode jednoducho... zmizol. V žiadnom dokumente o ňom nie je ani slovo. Neskorší historici, bez ohľadu na to, ako veľmi sa snažili, nenašli po tomto mužovi žiadne stopy.

Podľa jednej hypotézy bol úspešný korzár opäť prijatý do služby pod iným menom. (Vtedy začalo Dánsko zámorské výpravy do Afriky a Západnej Indie.) Možno si jednoducho kúpil spravodlivosť svojimi značnými pokladmi alebo utiekol s pomocou starých priateľov.

Tak či onak, o Karstenovi Rodovi, veliteľovi prvej ruskej flotily a prvom ruskom súkromníkovi, sa nič viac nevie.

KONIEC PRVEJ RUSKEJ FLOTILY

„Päť rokov alebo viac sme posielali Karstena Rodea na more na lodiach s vojenskými mužmi pre lupičov, ktorí rozbíjali našich hostí z Gdanska na more a ten Karsten Rode rozbil tých lupičov na mori... Zajal 22 lodí a prišiel do Bornholmu a potom ho ľudia kráľa Svei odohnali a tie lode, ktoré chytil, a naše lode od neho chytili, a cena tých lodí a tovaru bola päťstotisíc efimki. dúfajúc v našu dohodu s Frederickom, utiekol od Sveiovcov v Kopnogove (Kodaň. - V.L.) a kráľ Frederick ho prikázal chytiť a uväzniť...“

Podľa útržkovitých správ Ivan Hrozný premýšľal o opätovnom pokuse o obnovu svojej flotily. Ale…

Od roku 1578 nabrali nepriateľské akcie napokon nepriaznivý spád. Nový kráľ Poľsko-litovského spoločenstva Stefan Batory začal neustále víťaziť nad Ruskom, ktoré sa v dvadsaťročnom konflikte oslabilo. Využijúc skutočnosť, že Ivan Hrozný vrhol všetky svoje sily proti poľsko-litovským jednotkám, Švédi zaútočili - tentoraz nie z mora, ale zo súše, z Fínska a dobyli všetky pobrežné ruské pevnosti vrátane Ivangorodu.

V dôsledku toho bolo v roku 1582 podpísané prímerie Yam-Zapolskoe s Poľsko-litovským spoločenstvom av roku 1583 prímerie Plyusskoe so Švédskom. Livónska vojna, ktorá trvala 25 rokov, sa skončila úplným kolapsom.

Rusko, ktoré stratilo nielen všetky akvizície uskutočnené v Livónsku, ale aj južné pobrežie Fínskeho zálivu s ruskými mestami Jam, Koporye a Ivangorod, sa ocitlo odrezané od Baltského mora.

Na konci svojho života, keď si cár Ján uvedomil, do akej katastrofy uvrhol moc, ktorá mu bola zverená, zasvätil zvyšok svojich dní nepretržitej modlitbe a pokániu, pričom zabudol myslieť na nejakú flotilu.

A presne 125 rokov po smrti letky Karstena Rohdeho musel Peter I. začať s vytváraním ruskej flotily odznova – tam, kde tak neslávne skončil Ivan Hrozný.

To najlepšie, čo nám história dáva, je nadšenie, ktoré vzbudzuje.

Goethe

Flotila Petra 1 je pýchou krajiny, na čom cár pracoval každú minútu svojho života. Aspoň takto nám mnohí historici predstavujú činnosť budúceho ruského cisára. Je v tejto veci všetko také jasné? Na konci článku sa sami presvedčíte, že odpoveď je nie. Samozrejme, Peter bol prvý, kto vytvoril flotilu, ale čo, na čo a namiesto čoho - na tieto otázky odpovieme nižšie.

Vytvorenie flotily Petrom 1 novým spôsobom

Učebnice dejepisu nám hovoria, že Rusko nemalo flotilu a len vďaka tomu, že sa v krajine objavil takýto kráľ, začalo Rusko stavať vlastné lode. Je to tak? Samozrejme, že nie. V Rusku bola pred Petrom Veľkým flotila, ktorá bola dosť veľká a moderná. Treba pripomenúť, že v čase, keď sa k moci dostal nový Romanov, malo Rusko v skutočnosti jeden veľký prístav – na severe, v Archangeľsku. Prístav s loďami: vojenský a obchodný.

Ak sa pokúsite vybudovať správny reťazec týchto vzdialených udalostí, potom flotila Petra 1 bola postavená až potom, čo samotný kráľ zničil všetky staré lode! Spravodlivo treba poznamenať, že medzi zničenými loďami prakticky neboli žiadne vojenské, ale iné lode (obchodné a rybárske) boli veľmi dobrá kvalita a boli ideálne na plavbu v severných vodách. Mnohé z nich priplávali k brehom Anglicka a Perzie, čo opäť svedčí o ich kvalite.

Konštrukcia v západnom štýle

Stavba lodí na Západe, predovšetkým v Holandsku a Anglicku, bola rádovo vyššia ako v Rusku. Ale ich lode boli postavené podľa špeciálna technológia, ktorý sa vyvíjal stáročia a boli určené na plavbu v neutrálnych a južných vodách. Okrem toho bol rozdiel v tom, že lode napríklad z Holandska boli obratnejšie a rýchlejšie. Zdalo by sa, že všetko správne urobil Peter 1, ktorého flotila bola postavená podľa západných vzorov. Nie všetko je také jednoduché. Busy (toto sú hlavné ruské lode, ktoré boli viac hrboľaté, ale aj ľahšie chytali aj slabý vietor) v Ázii úplne dobyli Indický oceán a slúžili až do konca 18. storočia.

Peter 1 úplne zničil takéto lode. Zničil všetko, čo jeho predchodcovia počas storočí vybudovali. Toto správanie je pre Petra veľmi typické a o jeho dôvodoch si povieme v inom článku. Teraz treba poznamenať, že po zničení flotily ju ruský vládca začal stavať nanovo, holandským a anglickým spôsobom. Tu sa dostávame k podstate príbehu. Flotila Petra 1 nebola taká veľkolepá, ako sa o nej zvyčajne píše. Mnohí historici dokonca hovoria, že kráľ postavil „niečo ako flotilu“. prečo? Odpoveď je v technológii. Napríklad v Anglicku je proces stavby lode veľmi svedomitý a pozostáva z:

• Výber správneho druhu dreva a jeho dôkladné vysušenie.
• Impregnácia dreva špeciálnou živicou, ktorá chráni loď pred poškodením v dôsledku neustáleho pôsobenia vody.

Tieto 2 pravidlá sú veľmi jednoduché, no obsahujú tajomstvo, prečo západné krajiny stavajú také dobré lode. Ruský cár sa naučil základy týchto pravidiel vďaka veľkému veľvyslanectvu, ale, prirodzene, nikto ho nezasvätil do zložitosti technologického procesu! Výsledkom bolo, že unáhlená výstavba novej ruskej flotily viedla k jasnému porušeniu všetkých technológií. Drevo nebolo poriadne vysušené (nebol čas, najskôr bola potrebná flotila krátka doba), a jeho impregnácia bola vykonaná úplne iným zložením, ako sa na to používalo v západných krajinách.

Osud Petrovej flotily

Keď už hovoríme o veľkosti ruskej flotily za vlády Petra Romanova, mnohí historici z nejakého dôvodu zabúdajú objasniť - kde sú tie isté lode teraz? Ako dlho slúžili štátu? Napríklad niektoré anglické lode tej doby sú stále na vode! A čo naše lode?

Osud Čiernomorskej flotily je známy každému - bola spálená. Dôvodom takýchto udalostí bol rok 1711 a udalosti v rusko-tureckých vzťahoch. O tom si môžete prečítať v príslušnom článku v tejto časti. Zatiaľ si všimneme, že celá flotila Petra Veľkého bola zničená bez toho, aby existovala 10 rokov. Ale je ťažké viniť ruského cára, napokon, bol to politický faktor, ktorý teraz neuvažujeme.

Môžeme sledovať osud Baltskej flotily! Nikto ho nezničil. Trvalo to až do konca cisárovho života. Poďme sa teda pozrieť na vtedajšie udalosti. V roku 1708 mala krajina iba veslársku flotilu. Stavba veľkých lodí sa vôbec neuskutočnila! Len v roku 1714 bolo v Archangeľsku postavených 7 veľkých lodí s 52 delami. Ale v dôsledku nadmernej práce sa v Archangeľsku počas vlády Petra nepostavila žiadna flotila. Odkiaľ sa vzali veľké ruské lode? Boli kúpené. Napríklad v rokoch 1712 až 1714. Zakúpených bolo 16 kusov. Všetky boli nakoniec zničené v boji.

Baltská flotila Petra I. v čase jeho smrti pozostávala z:

• Bojové lode – 36
• Fregaty – 12
• Shnyavi – 2

Celkom dobrý arzenál, ktorý bol na úrovni akejkoľvek európskej veľmoci. Ale pozrime sa, čo sa s týmito loďami stalo ďalej. Do roku 1731 mohlo do oceánu vstúpiť len 8 z týchto lodí (v tom čase sa žiadne nové nestavali)! Navyše, v roku 1742 ani jedna z týchto lodí nemohla ísť na more, keď vznikol konflikt so Švédskom a malá nepriateľská flotila sa pokúsila zablokovať Baltské more.

Ukazuje sa teda, že životnosť tých slávnych „zázračných lodí“, ktoré postavil Peter 1, bola iba 5-10 rokov. Po tomto čase v dôsledku nesprávneho technologického postupu v čase výstavby vozový park jednoducho zhnil. Ukazuje sa teda, že obraz tvorcu flotily nie je pre Petra vhodný, pretože prevzal krajinu so silnými a funkčnými loďami, ale nenechal po sebe viac ako 10 plnohodnotných lodí, z ktorých žiadna neprežila ani do r. konca 18. storočia.

Zhrnutím vyššie uvedeného by som sa rád vrátil tam, kde tento článok začal – Peter 1 by sa mal v historických učebniciach právom nazývať ničiteľom flotily, nie však jej tvorcom. Aj keď spravodlivo treba poznamenať, že samotný cár sa snažil urobiť z Ruska veľkú námornú veľmoc, ale to nebolo v jeho moci. Flotila Petra 1 bola slabá a okrem jedného víťazstva nad dosť slabým Švédskom nedosiahla nič. Kráľ veril, že počas roku západného veľvyslanectva sa naučil všetky zložitosti stavby lodí, ale nebolo to tak. Výsledkom bolo, že Rusko po Petrovi zostalo úplne bez flotily a až o 100 rokov neskôr sa začala nová výstavba lodí, ktoré boli postavené pomocou správnej technológie a skutočne slúžili záujmom štátu.

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http://www.allbest.ru/

FEDERÁLNA ŠTÁTNA AUTONÓMNA VZDELÁVACIA INŠTITÚCIA

"Národná výskumná jadrová univerzita "MEPhI"

Uraltechnologickývysoká škola-

pobočka federálneho štátu autonómna vzdelávacia inštitúcia vysokoškolské vzdelanie "Národná výskumná jadrová univerzita "MEPhI"

(UrTKNRNUMEPhI)

PraktickéJob

Predmet: Námorníctvo: história stvorenia, účel, štruktúra

Dokončené:

MaramzinÁNO.

Skontrolované:

KiseljovO.A.

Zarechny 2016

INdirigovanie

Námorníctvo (Navy) je pobočka ozbrojených síl Ruská federácia(ozbrojené sily RF). Je určený na ozbrojenú ochranu ruských záujmov a na vedenie bojových operácií na námorných a oceánskych vojnových scénach. Námorníctvo je schopné vykonávať jadrové útoky na nepriateľské pozemné ciele, ničiť skupiny nepriateľských flotíl na mori a základniach, narúšať oceánske a námorné spojenia nepriateľa a chrániť jeho námornú dopravu, pomáhať pozemným silám pri operáciách na kontinentálnych vojnových scénach, pri vyloďovaní obojživelných útokov. síl a podieľať sa na odpudzovaní výsadkových síl a plniť ďalšie úlohy.

Námorníctvo, skrátene námorníctvo, je názov ruského námorníctva. Je nástupcom námorníctva a námorníctva ZSSR Ruská ríša

1. Ahistórietvorba

Ako námorníctvo nezávislých druhov Ozbrojené sily Ruskej federácie sa formovali od konca 17. storočia. až do začiatku 20. storočia.

Vytvorenie pravidelnej vojenskej flotily v Rusku je historickým vzorom. Bolo to z dôvodu naliehavej potreby krajiny prekonať územnú, politickú a kultúrnu izoláciu, ktorá sa stala na prelome 17.-18. hlavnou prekážkou hospodárskeho a sociálneho rozvoja ruského štátu.

Z lodí a plavidiel postavených v zime 1695-1696 vzniklo prvé stále zoskupenie síl – Azovská flotila. a bol určený na pomoc armáde v kampani na dobytie tureckej pevnosti Azov. 30. októbra 1696 prijala Boyar Duma na návrh cára Petra I. rezolúciu „Námorné plavidlá budú...“, ktorá sa stala prvým zákonom o flotile a uznaním za oficiálny dátum jej založenia.

Počas Severná vojna 1700-1721 boli určené hlavné úlohy flotily, ktorých zoznam je dodnes prakticky nezmenený, a to: boj proti námorným silám nepriateľa, boj na námorných komunikáciách, obrana vlastného pobrežia zo smeru od mora, pomoc armáde v pobrežných oblastiach zasiahnuť a zabezpečiť inváziu nepriateľa na územie zo smeru mora. Pomer týchto úloh sa menil s tým, ako sa menili materiálne zdroje a povaha ozbrojeného boja na mori. V súlade s tým sa menila úloha a miesto jednotlivých vetiev flotily, ktoré boli súčasťou flotily.

Pred prvou svetovou vojnou teda hlavné úlohy plnili povrchové lode a boli hlavnou vetvou flotily. Počas druhej svetovej vojny táto úloha na nejaký čas prešla na námorné letectvo a v povojnovom období, s príchodom jadrových raketových zbraní a lodí s jadrovými elektrárňami, sa ponorky etablovali ako hlavný typ sily.

Pred prvou svetovou vojnou bola flotila homogénna. Pobrežné jednotky (námorná pechota a pobrežné delostrelectvo) existovali od začiatku 18. storočia, organizačne však neboli súčasťou flotily. 19. marca 1906 sa zrodili ponorkové sily a začali sa rozvíjať ako nová vetva námorníctva.

V roku 1914 vznikli prvé jednotky námorného letectva, ktoré v roku 1916 nadobudli aj vlastnosti samostatného druhu síl. Deň námorného letectva sa oslavuje 17. júla na počesť prvého víťazstva ruských námorných pilotov vo vzdušnej bitke nad Baltské more v roku 1916. Námorníctvo ako strategická formácia sa definitívne sformovalo do polovice 30. rokov 20. storočia, kedy námorníctvo organizačne zahŕňalo jednotky námorného letectva, pobrežnej obrany a protivzdušnej obrany.

Moderný systém veliacich a riadiacich orgánov námorníctva sa konečne sformoval v predvečer Veľkej Vlastenecká vojna. 15. januára 1938 bol uznesením Ústredného výkonného výboru a Rady ľudových komisárov vytvorený Ľudový komisariát námorníctva, v rámci ktorého sa vytvorilo Hlavné veliteľstvo námorníctva. Počas formovania pravidelnej ruskej flotily bola jej organizačná štruktúra a funkcie nejasné. 22. decembra 1717 bola dekrétom Petra I. vytvorená Rada admirality pre každodenné riadenie flotily. 20. septembra 1802 vzniklo Ministerstvo námorných síl, ktoré sa neskôr premenovalo na Námorné ministerstvo a existovalo do roku 1917. Orgány bojovej (operačnej) kontroly námorných síl sa objavili po rusko-japonskej vojne vytvorením tzv. Námorný generálny štáb 7. apríla 1906. Ruskú flotilu viedli takí slávni námorní velitelia ako Peter I., P.V. Čičagov, I.K. Grigorovič, N.G. Kuznecov, S.G. Gorškov.

Pri prijímaní rozhodnutí sa vytvárali stále zoskupenia síl v námorných divadlách ruský štát historické úlohy súvisiace so získaním prístupu do Svetového oceánu, začlenenie krajiny do svetová ekonomika a politiku. V Baltskom mori existovala flotila nepretržite od 18. mája 1703, kaspická flotila - od 15. novembra 1722 a flotila pri Čiernom mori - od 13. mája 1783. Na severe a v Tichom oceáne zoskupenia síl flotily boli vytvorené spravidla dočasne alebo bez výrazného rozvoja boli periodicky zrušené. Súčasná tichomorská a severná flotila existujú ako stále zoskupenia od 21. apríla 1932 a 1. júna 1933.

Flotila zaznamenala najväčší rozvoj v polovici 80. rokov 20. storočia. V tom čase zahŕňala 4 flotily a kaspickú flotilu, ktorá zahŕňala viac ako 100 divízií a brigád povrchových lodí, ponoriek, námorného letectva a pobrežná obrana.

V súčasnosti je námorníctvo hlavnou zložkou a základňou námorného potenciálu Ruskej federácie, jedným z nástrojov zahraničnej politiky štátu a má zabezpečovať ochranu záujmov Ruskej federácie a jej spojencov vo Svetovom oceáne prostredníctvom tzv. vojenské metódy, udržiavanie vojensko-politickej stability v priľahlých moriach, vojenská bezpečnosť z morských a oceánskych smerov.

Hlavnou akciou bojového výcviku námorníctva v roku 2010 bola účasť Tichomorskej flotily v spolupráci s ťažkým jadrovým raketovým krížnikom Severnej flotily Pyotr Velikiy a gardovým raketovým krížnikom Moskva Čiernomorskej flotily na operačno-strategickom cvičení. Vostok-2010. Najvyšší veliteľ ruských ozbrojených síl, prezident Ruskej federácie Dmitrij Medvedev, pozoroval cvičenia v Japonskom mori z paluby ťažkého jadrového krížnika Pjotr ​​Velikij.

Spolupráca s flotilami sa naďalej zintenzívňuje zahraničné krajiny v oblasti zaistenia námornej bezpečnosti, boja proti pirátstvu, obchodovaniu s drogami, pašovaniu, poskytovania pomoci lodiam v núdzi a záchrany životov na mori.

V roku 2010 sa Baltská flotila zúčastnila na medzinárodných cvičeniach "BALTOPS-2010", Severná flotila - na rusko-nórskych cvičeniach "Pomor-2010". Veľká protiponorková loď Severomorsk Severnej flotily sa spolu s vojnovými loďami amerického, britského a francúzskeho námorníctva zúčastnila na medzinárodných námorných cvičeniach „FRUCUS-2010“, ktoré prebiehajú v Atlantiku.

Sily severných a tichomorských flotíl prvýkrát nacvičovali interakciu ako súčasť zoskupení na dlhých oceánskych plavbách.

Vo vojensko-diplomatickej sfére zohrávalo a zohráva významnú úlohu predvádzanie zástavy svätého Ondreja pri návštevách námorných prístavov cudzích krajín. Ruské námorníctvo pokračovalo vo svojej pravidelnej prítomnosti v Africkom rohu a Adenskom zálive. Vojnové lode severnej, tichomorskej a pobaltskej flotily uskutočnili a naďalej vedú konvoje civilných lodí cez oblasti so zvýšenou pirátskou činnosťou.

2. Účel

V súčasnosti nanámorníctvopoverenýnasledujúceúlohy:

· odradzovanie od použitia vojenskej sily alebo hrozby jej použitia proti Ruskej federácii;

· vojenskou ochranou suverenity Ruskej federácie presahujúcej jej územie do vnútorných morských vôd a teritoriálnych vôd, suverénne práva vo výhradnej ekonomickej zóne a na kontinentálnom šelfe, ako aj slobodu šíreho mora;

· vytváranie a udržiavanie podmienok na zaistenie bezpečnosti námorných ekonomických aktivít Ruskej federácie vo Svetovom oceáne;

· zabezpečenie námornej prítomnosti Ruskej federácie vo Svetovom oceáne, demonštrácia vlajky a vojenskej sily, návštevy lodí a plavidiel námorníctva;

· zabezpečenie účasti na vojenských, mierových a humanitárnych akciách svetového spoločenstva, ktoré zodpovedajú záujmom Ruskej federácie.

V závislosti od stavu vojensko-politickej situácie vo svete a jeho regiónoch sú úlohy námorníctva rozdelené takto:

INpokojnýčas:

· bojové hliadky a bojová povinnosť strategických raketových ponoriek (SSBN) v pripravenej pripravenosti zasiahnuť určené ciele potenciálneho nepriateľa;

· bojová podpora RPLSN (zabezpečenie bojovej stability RPLSN) na trasách a v bojových hliadkových priestoroch;

· vyhľadávanie jadrových rakiet a viacúčelových ponoriek potenciálneho nepriateľa a ich sledovanie pozdĺž trás a v misijných oblastiach pripravených na zničenie s vypuknutím nepriateľských akcií;

· pozorovanie lietadlových lodí a iných námorných úderných skupín potenciálneho nepriateľa, ich sledovanie v oblastiach ich bojového manévrovania v pripravenosti zaútočiť na ne s vypuknutím nepriateľských akcií;

· odhaľovanie a bránenie činnosti nepriateľských prieskumných síl a prostriedkov v moriach a oceánskych oblastiach susediacich s naším pobrežím, ich pozorovanie a sledovanie v pripravenosti na zničenie s vypuknutím nepriateľských akcií;

· zabezpečenie rozmiestnenia síl flotily počas ohrozeného obdobia;

· identifikácia komunikácií a vybavenia oceánskych a morských divadiel v strategicky dôležitých oblastiach Svetového oceánu;

· štúdium pravdepodobných oblastí bojových operácií a podmienok použitia rôznych zložiek námorníctva, použitia zbraní a technických prostriedkov;

· spravodajstvo o činnosti cudzích lodí a lietadiel;

· ochrana lodnej dopravy;

· realizácia zahraničnopolitických krokov vlády;

· účasť ako súčasť strategických jadrových síl na strategickom jadrovom odstrašovaní;

· zabezpečenie nejadrového odstrašenia pred hrozbou alebo použitím vojenskej sily proti Ruskej federácii zo smerov oceánu a mora;

· ochrana a bezpečnosť štátnej hranice Ruskej federácie v podmorskom prostredí;

· ochrana a bezpečnosť štátnej hranice Ruskej federácie vo vzdušnom priestore a kontrola jeho využívania;

· ochrana štátnej hranice Ruskej federácie na súši a na mori vojenskými metódami;

· pomoc pohraničným jednotkám FSB Ruskej federácie pri ochrane štátnej hranice, teritoriálneho mora a výhradnej ekonomickej zóny Ruskej federácie;

· pomoc vnútorným jednotkám a orgánom vnútorných vecí Ministerstva vnútra Ruskej federácie pri potláčaní vnútorných konfliktov a iných akcií s použitím prostriedkov ozbrojeného násilia na území Ruskej federácie, zabezpečovaní verejnej bezpečnosti a núdzového stavu spôsobom ustanovené právnymi predpismi Ruskej federácie;

· obrana morského pobrežia;

· pomoc vojakom civilná obrana a orgány Ministerstva pre mimoriadne situácie Ruskej federácie pri odstraňovaní následkov nehôd, katastrof, požiarov a prírodných katastrof.

INhroziloobdobie:

· presun síl (vojska) z mierového obdobia do vojnového a ich operačné nasadenie;

· účasť na lokalizácii prípadných cezhraničných ozbrojených konfliktov;

· ochrana námornej a výrobnej činnosti v teritoriálnych moriach a výhradnej ekonomickej zóne Ruskej federácie av prípade potreby aj v krízových zónach svetového oceánu.

INvojenskéčas:

· poraziť nepriateľské pozemné ciele na odľahlých územiach;

· zabezpečenie bojovej stability strategických raketových ponoriek;

· poraziť nepriateľské protiponorkové a iné útočné skupiny, ako aj pobrežné objekty;

· udržiavanie priaznivého prevádzkového režimu;

· podpora z mora pre frontové jednotky počas ich obrany alebo ofenzívy v pobrežných oblastiach;

· obrana morského pobrežia.

3. Sštruktúru

Námorníctvo je silným faktorom obranyschopnosti krajiny. Delí sa na strategické jadrové sily a sily všeobecného účelu.

Strategické jadrové sily majú veľkú jadrovú raketovú silu, vysokú mobilitu a schopnosti dlho pôsobia v rôznych oblastiach svetového oceánu.

Námorníctvo pozostáva z nasledujúcich zložiek síl: ponorka, povrch, námorné letectvo, Námorný zbor a jednotky pobrežnej obrany. Zahŕňa aj lode a plavidlá, jednotky špeciálneho určenia a logistické jednotky.

Pod vodousilu- úderná sila flotily, schopná ovládať rozlohy svetového oceánu, tajne a rýchlo sa rozmiestňovať v správnych smeroch a prinášať nečakané silné údery z hlbín oceánu proti morským a kontinentálnym cieľom. V závislosti od hlavnej výzbroje sa ponorky delia na raketové a torpédové ponorky a podľa typu elektráreň na jadrovú a dieselelektrickú.

Hlavnou údernou silou námorníctva sú jadrové ponorky vyzbrojené balistickými a riadené strely s jadrovými náložami. Tieto lode sú neustále v rôznych oblastiach Svetového oceánu pripravené na okamžité použitie svojich strategických zbraní.

Ponorky s jadrovým pohonom vyzbrojené raketami typu loď-loď sú zamerané predovšetkým na boj s veľkými nepriateľskými povrchovými loďami. Jadrové torpédové ponorky sa používajú na narušenie nepriateľskej podmorskej a povrchovej komunikácie a v obrannom systéme proti podvodným hrozbám, ako aj na sprevádzanie raketových ponoriek a hladinových lodí.

Používanie dieselových ponoriek (raketové a torpédové ponorky) je spojené najmä s riešením pre ne typických úloh v obmedzených oblastiach mora. Vybavenie ponoriek jadrovou energiou a jadrovými raketovými zbraňami, výkonnými sonarovými systémami a vysoko presnými navigačnými zbraňami spolu s komplexnou automatizáciou riadiacich procesov a tvorby optimálne podmienkyživotne dôležitá činnosť posádky výrazne rozšírila ich taktické vlastnosti a formy bojového použitia.

Povrchsilu V moderné podmienky zostať najdôležitejšia časť námorníctvo. Vytvorenie lodí, ktoré nesú lietadlá a vrtuľníky, ako aj prechod niekoľkých tried lodí, ako aj ponoriek na jadrovú energiu, výrazne zvýšili ich bojové schopnosti. Vybavenie lodí vrtuľníkmi a lietadlami výrazne rozširuje ich schopnosti odhaliť a ničiť nepriateľské ponorky. Vrtuľníky vytvárajú príležitosť na úspešné vyriešenie problémov prenosu a komunikácie, určenia cieľa, presunu nákladu na mori, pristátia na pobreží a záchrany personál. Povrchové lode sú hlavnými silami na zabezpečenie výstupu a rozmiestnenia ponoriek do bojových oblastí a návratu na základne, prepravu a krytie vyloďovacích síl. Je im pridelená hlavná úloha pri kladení mínových polí, v boji proti mínovému nebezpečenstvu a pri ochrane ich komunikácie.

Tradičnou úlohou hladinových lodí je zasiahnuť nepriateľské ciele na svojom území a kryť ich pobrežie od mora pred nepriateľskými námornými silami.

Hladinovým lodiam je teda zverený komplex zodpovedných bojových úloh. Tieto problémy riešia v skupinách, formáciách, združeniach, samostatne aj v spolupráci s ostatnými zložkami námorných síl (ponorky, letectvo, námorná pechota).

Marineletectva- pobočka námorníctva. Pozostáva zo strategických, taktických, palubných a pobrežných.

Strategické a taktické letectvo je určené na boj proti skupinám povrchových lodí v oceáne, ponorky a transportéry, ako aj na vykonávanie bombardovacích a raketových útokov na nepriateľské pobrežné ciele.

Letectvo založené na lodiach je hlavnou útočnou silou formácií lietadlových lodí námorníctva. Jeho hlavnými bojovými úlohami v ozbrojených bojoch na mori sú ničenie nepriateľských lietadiel vo vzduchu, spúšťanie pozícií protilietadlových riadených striel a iných nepriateľských systémov protivzdušnej obrany, vykonávanie taktického prieskumu atď. Pri plnení bojových úloh lietadlá na nosičoch aktívne interagovať s taktickými.

Vrtuľníky námorného letectva sú účinným prostriedkom na zameriavanie raketových zbraní lode pri ničení ponoriek a odrážaní útokov nízko letiacich nepriateľských lietadiel a protilodných rakiet. Nesú rakety vzduch-zem a iné zbrane a sú silným prostriedkom palebnej podpory pri vyloďovaní námornej pechoty a ničeniu nepriateľských raketových a delostreleckých člnov.

Marinepechoty- pobočka námorných síl určená na vedenie bojových operácií ako súčasť obojživelných útočných síl (samostatne alebo spoločne s pozemnými silami), ako aj na obranu pobrežia (námorné základne, prístavy).

Námorné bojové operácie sa spravidla vykonávajú s podporou letectva a delostreleckej paľby z lodí. Námorná pechota zasa používa v boji všetky typy zbraní charakteristické pre jednotky motorizovaných pušiek, pričom používa taktiku pristátia, ktorá je pre ňu špecifická.

Vojskápobrežnéobrana, ako vetva námorníctva, sú určené na ochranu námorných síl, prístavov, dôležitých častí pobrežia, ostrovov, prielivov a úžin pred útokmi nepriateľských lodí a obojživelných útočných síl. Základom ich zbraní sú pobrežné raketové systémy a delostrelectvo, protilietadlové raketové systémy, mínové a torpédové zbrane, ako aj špeciálne lode pobrežnej obrany (ochrana vodnej plochy). Na zabezpečenie obrany vojskami na pobreží sa vytvárajú pobrežné opevnenia.

Logistické jednotky a jednotky sú určené na poskytovanie logistickej podpory silám a bojovým operáciám námorníctva. Zabezpečujú uspokojovanie materiálnych, dopravných, domácich a iných potrieb formácií a združení námorníctva s cieľom udržať ich v bojovej pohotovosti na plnenie zverených úloh.

vojenské námorné letectvo

Szoznam použitých zdrojov

http://structure.mil.ru/structure/forces/navy.htm

http://flot.com/nowadays/structure/features.htm

Uverejnené na Allbest.ru

Podobné dokumenty

Pojem a význam námorníctva ako zložky ozbrojených síl Ruskej federácie, jeho štruktúra a prvky, princípy formovania a rozvoja. Posúdenie potreby reformy tohto odvetvia. Rozsah činnosti flotily v čase vojny a mieru.

prezentácia, pridané 7.12.2015


Popisy povrchových a podmorských síl ruského námorníctva. Palubné, strategické a taktické námorné letectvo. Sily pobrežnej flotily. Vlajky lodí a námorných plavidiel. Čiernomorské, tichomorské a baltské flotily.

prezentácia, pridané 17.11.2014


Historické etapy vývoja čínskej flotily od polovice 19. storočia do začiatku 21. storočia. Moderná námorná doktrína Čínskej ľudovej oslobodzovacej armády. Vojenská stavba lodí: sily ponoriek a lietadlových lodí, fregaty a raketové člny.

kurzová práca, pridané 10.10.2013


Vytvorenie flotily Petrom I. Námorníctvom Ruskej ríše v druhej polovici 18. storočia. Krymská vojna a jej dôsledky. Rusko-japonská vojna. najprv Svetová vojna na mori. Námorníctvo počas druhej svetovej vojny. Námorníctvo v našej dobe.

abstrakt, pridaný 19.04.2012


Úlohy ruského námorníctva. Ozbrojená obrana ruských záujmov, vedenie bojových operácií na námorných a oceánskych vojnových scénach. Podmorské a povrchové sily. Sily námorného letectva. Námorné bojové operácie. Vojská pobrežnej obrany.

prezentácia, pridané 10.1.2013


Úlohy a štruktúra námorníctva, určené na ozbrojenú obranu ruských záujmov a vedenie bojových operácií na námorných a oceánskych vojnových scénach. Organizácia flotily: Baltské, Čiernomorské, Severné, Tichomorské, Kaspické flotily.

abstrakt, pridaný 03.05.2015


Úloha sovietskych ozbrojených síl pri obrane vlasti. Hlavné typy ozbrojených síl. Organizácia motostreleckého pluku. Štruktúra pozemných síl. Úlohy organizácie bojového výcviku ruského námorníctva. Hlavným obsahom vojenských reforiem Petra I.

prezentácia, pridané 13.03.2010


Zaujímavé fakty o armádach sveta. Druhy ozbrojených síl Ruskej federácie: pozemné sily, vzdušné sily a námorníctvo. Ich história, účel, symboly a štruktúra. Zaujímavé armádne zákony. Iné druhy vojsk: pohraničné, železničné, vnútorné.

prezentácia, pridané 19.02.2015


História vzniku a zloženia vojsk Ozbrojené sily Rusko. Prezident Ruska ako najvyšší veliteľ. Úlohy ministerstva obrany a generálneho štábu. Charakteristika vojenských odvetví: pozemné, špeciálne, letectvo, námorníctvo.

prezentácia, pridané 26.11.2013


Účel pozemných, motorových pušiek a tankových síl Ruskej federácie. Zloženie vzdušných síl. Účel námorníctva a strategického, taktického a pobrežného letectva. Ochrana námorných základní a dôležitých pobrežných oblastí.

Rusko je kontinentálny štát, ale dĺžka jeho hraníc pozdĺž vodnej hladiny je 2/3 ich celkovej dĺžky. Od dávnych čias sa Rusi vedeli plaviť po moriach a vedeli bojovať na mori, ale skutočné námorné tradície našej krajiny siahajú asi 300 rokov dozadu.

Stále sa diskutuje o konkrétnej udalosti alebo dátume, z ktorého pochádza história ruskej flotily. Jedno je jasné každému – stalo sa to v ére Petra Veľkého.

Prvé pokusy

Použite vodné cesty Rusi začali presúvať ozbrojené sily do krajiny, kde boli rieky hlavnými komunikačnými trasami už veľmi dávno. Zmienky o legendárnej ceste „od Varjagov po Grékov“ siahajú stáročia do minulosti. Epické eposy boli napísané o ťažení „lodianov“ princa Olega do Konštantínopolu.

Vojny Alexandra Nevského so Švédmi a nemeckými križiakmi mali za jeden z hlavných cieľov založenie ruských osád v blízkosti ústia Nevy, aby sa mohli voľne plaviť po Baltskom mori.

Na juhu Záporožskí a donskí kozáci bojovali o prístup k Čiernemu moru s Tatármi a Turkami. Ich legendárne „čajky“ úspešne zaútočili a zajali Ochakov v roku 1350.

Prvá ruská vojnová loď "Eagle" bola postavená v roku 1668 v obci Dedinovo dekrétom cisára Alexeja Michajloviča. Ruské námorníctvo však vďačí za svoj skutočný zrod snu a vôli jeho syna Petra Veľkého.

Domáci sen

Mladý kráľ sa spočiatku jednoducho rád plavil na malom člne nájdenom v stodole v dedine Izmailovo. Táto 6-metrová loď, ktorú dostal jeho otec, je teraz uložená v Námornom múzeu v Petrohrade.

Budúci cisár neskôr povedal, že ruská cisárska flotila pochádza od neho a nazval ho „starým otcom ruskej flotily“. Obnovil ho sám Peter podľa pokynov remeselníkov z nemeckej osady, pretože v Moskve žiadni jeho lodiari neboli.

Keď sa budúci cisár vo veku 17 rokov stal skutočným vládcom, začal si skutočne uvedomovať, že Rusko sa nemôže rozvíjať bez hospodárskych, vedeckých a kultúrnych väzieb s Európou a najlepšie cesty komunikácie sú námorné.

Energický a zvedavý človek Peter sa snažil získať vedomosti a zručnosti v rôznych oblastiach. Jeho najväčšou záľubou bola teória a prax stavby lodí, ktorú študoval u holandských, nemeckých a anglických majstrov. So záujmom sa pustil do základov kartografie a naučil sa používať navigačné prístroje.

Svoje prvé zručnosti začal investovať do vytvorenia „zábavnej flotily“ na jazere Pleshcheyevo v Pereslavl-Zalessky pri Jaroslavli. V júni 1689 bola v tamojších lodeniciach zhromaždená loď „Fortune“, 2 malé fregaty a jachty.

Prístup k oceánu

Obrovský suchozemský gigant, ktorý zaberal šestinu zemskej zeme, si Rusko na konci 17. storočia mohlo nárokovať na titul námornej veľmoci menej ako iné krajiny. História ruskej flotily je aj históriou boja o prístup k svetovým oceánom. Boli dve možnosti prístupu k moru - dve „úzke miesta“: cez Fínsky záliv a kde vládlo silné Švédsko a cez Čierne more cez úzke, ktoré bolo pod kontrolou Osmanskej ríše.

Prvý pokus zastaviť nájazdy Krymskí Tatári a Turkov k južným hraniciam a položiť základy budúceho prielomu do Čierneho mora podnikol v roku 1695 Peter. nachádzajúci sa pri ústí Donu, odolal útokom ruskej vojenskej výpravy a nebolo dostatok síl na systematické obliehanie, nebolo dostatok prostriedkov na prerušenie zásobovania obkľúčených Turkov vodou. Preto sa v rámci prípravy na ďalšiu kampaň rozhodlo o vybudovaní flotily.

Azovská flotila

Peter sa pustil do stavania lodí s nevídanou energiou. Viac ako 25 tisíc roľníkov bolo zhromaždených, aby pracovali v lodeniciach v Preobrazhenskoye a na rieke Voronež. Podľa modelu privezeného zo zahraničia, pod dohľadom zahraničných remeselníkov, 23 veslárskych galér (katorgi), 2 veľké plachetnice (z toho 36-delová „Apoštol Peter“), viac ako 1 300 malých lodí - barky, pluhy atď. d. Bol to prvý pokus o vytvorenie toho, čo sa nazýva „pravidelná ruská imperiálna flotila“. Dokonale splnil svoje úlohy dopraviť jednotky k stenám pevnosti a blokovať obkľúčený Azov pred vodou. Po mesiaci a pol obliehania sa 19. júla 1696 posádka pevnosti vzdala.

"Je pre mňa lepšie bojovať po mori..."

Táto kampaň ukázala dôležitosť interakcie medzi pozemnými a námornými silami. Bol rozhodujúci pri rozhodovaní o ďalšej stavbe lodí. "Budú lode!" - kráľovský dekrét o prideľovaní financií na nové lode bol schválený 20.10.1696. Od tohto dátumu sa začína odpočítavanie času v histórii ruskej flotily.

Veľké veľvyslanectvo

Vojna o južný prístup k oceánu dobytím Azova sa práve začala a Peter odišiel do Európy hľadať podporu v boji proti Turecku a jeho spojencom. Cár využil svoju diplomatickú cestu, ktorá trvala rok a pol, na rozšírenie svojich vedomostí o stavbe lodí a vojenských záležitostiach.

Pod menom Peter Mikhailov pracoval v holandských lodeniciach. Skúsenosti zbieral spolu s tuctom ruských tesárov. Za tri mesiace bola s ich účasťou postavená fregata Peter a Paul, ktorá neskôr priplávala na Jávu pod vlajkou Východoindickej spoločnosti.

V Anglicku kráľ pracuje aj v lodeniciach a strojárňach. Anglický kráľ zariaďuje námorné manévre špeciálne pre Petra. Pri pohľade na koordinovanú interakciu 12 obrovských lodí sa Peter teší a hovorí, že by chcel byť anglickým admirálom, a od tej chvíle sa v ňom úplne posilnil sen o mocnej ruskej cisárskej flotile.

Rusko je mladé

Námorné podnikanie sa rozvíja. V roku 1700 Peter Veľký založil zadnú vlajku lodí ruskej flotily. Bol pomenovaný na počesť prvého ruského rádu – sv. Ondreja Prvozvaného. Ruské námorníctvo má 300 rokov a takmer celý tento čas zatieňuje ruských námorníkov šikmý modrý kríž vlajky svätého Ondreja.

O rok neskôr sa v Moskve otvorila prvá námorná vzdelávacia inštitúcia - Škola matematických a navigačných vied. Vzniká námorný poriadok, ktorý riadi nový priemysel. Prijíma sa námorná charta a zavádzajú sa námorné hodnosti.

Najdôležitejšia je však Admiralita, ktorá má na starosti lodenice – stavajú sa tam nové lode.

Plány Petra Alekseeviča na ďalšie zabavenie prístavov na Čiernom mori a založenie lodeníc tam zmaril hrozivejší nepriateľ zo severu. Dánsko a Švédsko začali vojnu o sporné ostrovy a Peter do nej vstúpil na dánskej strane s cieľom otvoriť „okno do Európy“ – prístup k Baltskému moru.

Bitka pri Gangute

Švédsko, vedené mladým a namysleným Karolom XII., bolo hlavnou vojenskou silou tej doby. Neskúsené ruské cisárske námorníctvo čelilo ťažkej skúške. V lete 1714 sa ruská eskadra veslárskych lodí pod vedením admirála Fjodora Apraksina stretla s výkonnými švédskymi plachetnicami pri myse Gangut. Keďže bol v delostrelectve podriadený nepriateľovi, admirál sa neodvážil zapojiť sa do priameho stretu a oznámil situáciu Petrovi.

Cár urobil diverzný manéver: nariadil postaviť podlahu na križovanie lodí na súši a ukázal svoj úmysel prejsť cez úžinu do zadnej časti nepriateľskej flotily. Aby tomu zabránili, Švédi rozdelili flotilu a poslali oddiel 10 lodí okolo polostrova na miesto presunu. V tomto čase bolo more úplne pokojné, čo Švédov zbavilo možnosti akéhokoľvek manévru. Mohutné, nehybné plavidlá sa zoradili v oblúku na čelný boj a lode ruskej flotily – rýchle veslárske galéry – prerazili pobrežie a zaútočili na skupinu 10 lodí, pričom ich uväznili v zálive. Nalodila sa vlajková loď fregata "Elephant", Peter sa osobne zúčastnil útoku z ruky do ruky a viedol námorníkov osobným príkladom.

Víťazstvo ruskej flotily bolo úplné. Bolo zajatých asi tucet lodí, viac ako tisíc Švédov a viac ako 350 zabitých. Bez straty jedinej lode stratili Rusi 120 mŕtvych a 350 zranených.

Prvé víťazstvá na mori – pri Gangute a neskôr pri Grenhame, ako aj pozemné víťazstvo pri Poltave – to všetko sa stalo kľúčom k podpísaniu Nystadskej zmluvy (1721) zo strany Švédov, podľa ktorej Rusko začalo ovládnuť Baltské more. Cieľ – prístup do západoeurópskych prístavov – sa podarilo splniť.

Dedičstvo Petra Veľkého

Základ k vytvoreniu Baltskej flotily položil Peter desať rokov pred bitkou pri Gangute, keď pri ústí Nevy, dobytom od Švédov, vznikol Petrohrad. nový kapitál Ruská ríša. Spolu s neďalekou vojenskou základňou - Kronštadtom - sa stali bránami, uzavretými pre nepriateľov a otvorenými obchodu.

Za štvrťstoročie Rusko prešlo cestu, ktorá popredným námorným mocnostiam trvala niekoľko storočí – cestu od malých lodí na pobrežnú plavbu k obrovským lodiam schopným preplávať svetové rozlohy. Vlajka ruskej flotily bola známa a rešpektovaná vo všetkých oceánoch zeme.

História víťazstiev a prehier

Petrove reformy a jeho obľúbený výplod – prvú ruskú flotilu – čakal ťažký osud. Nie všetci následní vládcovia krajiny zdieľali myšlienky Petra Veľkého alebo nemali jeho silný charakter.

Počas nasledujúcich 300 rokov mala ruská flotila príležitosť získať veľké víťazstvá v časoch Ušakova a Nakhimova a utrpieť ťažké porážky pri Sevastopole a Cušime. Po najťažších porážkach bolo Rusko zbavené štatútu námornej veľmoci. História ruskej flotily a minulých storočí pozná obdobia oživenia po úplnom úpadku a

Dnes flotila naberá na sile po ďalšej deštruktívnej nadčasovosti a je dôležité si uvedomiť, že to všetko začalo energiou a vôľou Petra I., ktorý veril v námornú veľkosť svojej krajiny.

Ruská cisárska flotila (RIF) - oficiálny názov Ruské námorníctvo v rokoch 1721 až 1917.

Príbeh

Pochopiac význam flotily pre Rusko, venoval jej aj posledný cisár z dynastie Romanovcov náležitú pozornosť. Práve za jeho vlády však táto flotila prestala existovať...

Krížnik I. hodnosti "Oleg" po bitke pri Tsushime

Nicholas II zdieľal doktrínu amerického námorného teoretika admirála Alfreda Mahana. Nové lode sa stavali nielen v ruských lodeniciach, ale aj vo Francúzsku, Dánsku, Nemecku a Spojených štátoch. Urýchlené prekonanie technickej medzery s Európou sa ukázalo ako veľmi aktuálne. V noci 8. februára 1904 sa začala rusko-japonská vojna. A zdalo sa, že domáca flotila má všetky šance na víťazstvo. Ale v tejto vojne vždy trpel vynikajúci výcvik ruských dôstojníkov a námorníkov, hoci všetci hrdinsky bojovali. Po neslávne známej bitke pri Cušime bola druhá tichomorská eskadra porazená a autorita Ruskej ríše a cára padla. A ak do konca 18. storočia bolo ruské cisárske námorníctvo tretie najväčšie na svete, teraz je na šiestom mieste.

Šokovaný Nicholas II začal pod určitým tlakom verejnosti reformovať a obnovovať flotilu. 19. marca 1906 bola v rámci RIF vytvorená ponorková flotila (dnes sa tento deň považuje za Deň ponoriek, v júni toho istého roku bol zorganizovaný námorný generálny štáb. Ruské impérium minulo od roku 1906 na potreby námorníctva 519 miliónov dolárov do roku 1913 - ide o piaty najväčší objem rozpočtu po Veľkej Británii, Nemecku, USA a Francúzsku.

Zlé na tejto obnove však bolo, že veľa vecí pre potreby flotily (samotné bojové jednotky, súčiastky, základňa podpory) sa dodávalo zo zahraničia, čím domáca škola utrpela. Ďalším výsledkom tejto politiky bolo, že až do polovice 20. storočia slúžili v Rusku člny prvej generácie, keď sa v zahraničí vystriedala viac ako jedna generácia.

Takto sa Rusko a jeho flotila stretli so začiatkom prvej svetovej vojny, ktorá vypukla v roku 1914. Hlavnými miestami vojenských operácií boli Baltské a Čierne more a akcie sa uskutočňovali proti Nemecku a Turecku.

V pobaltskom divadle RIF vykonával hlavne obrannú taktiku, aktívne využíval námorné míny. Počas operácie Albion však nemecké jednotky dokázali dosiahnuť bod obratu dobytím Moonsundských ostrovov. V marci 1918, najmä vďaka vnútorným nepokojom v Rusku, ktoré sa už stalo republikou, nemecká flotila úplne ovládla Baltské more.

Ponorka RIF "Krab"

Čo sa týka čiernomorského divadla, najväčšie nebezpečenstvo tam predstavovala eskadra dvoch nemeckých krížnikov Goeben a Breslau, ktorej velil admirál Wilhelm Souchon. Výsledok nepriateľstva s Tureckom však veľmi neovplyvnili a v roku 1915 ruské cisárske námorníctvo úplne ovládlo Čierne more.

Ku koncu prvej svetovej vojny však už neexistovalo ruské cisárske námorníctvo a neexistovalo ani ruské impérium. 16. apríla 1917 bola zrušená, hoci samotná flotila v skutočnosti naďalej existovala. Stav vo flotile bol však viac ako žalostný. Niektoré lode zajali Nemci, niektoré na Leninov rozkaz potopili. Počas Občianska vojna Ruskí námorníci museli bojovať na strane červených, bielych a ukrajinského štátu, ktorý dostal časť lodí Čiernomorskej flotily zajatých Nemcami. Po víťazstve boľševikov sa zvyšné lode stali súčasťou budúceho námorníctva ZSSR.

Klasifikácia lode

Prvá klasifikácia lodí ruského cisárskeho námorníctva bola zostavená 171 rokov po jej vytvorení. V čase, keď bola napísaná prvá takáto klasifikácia, flotila zahŕňala plachetnice, plachetnicové obrnené a obrnené lode, ktoré boli rozdelené do plachetníc a obrnených flotíl.

1892 klasifikácia

Prvá klasifikácia parných a obrnených lodí ruskej flotily bola vyvinutá na konci roku 1891 a oznámená na príkaz námorného ministerstva 1. februára ( Juliánsky kalendár) 1892. Zriadila tieto triedy vojnových lodí:

• pásavce
  • Bojové lode eskadry
  • Bojové lode pobrežnej obrany
• Krížniky
  • Krížniky hodnosti I
  • Krížniky hodnosti II
• Delové člny
  • Námorné delové člny
  • Delové člny na obranu pobrežia

Táto klasifikácia, pred rusko-japonskou vojnou neoficiálne doplnená o triedy „mínová doprava“, „nemocničná loď“, „torpédoborec“ a v marci 1906 aj o triedy „ponorka“ (predtým boli ponorky zaradené do triedy torpédoborce) a „posolská loď“ existovali do októbra 1907. Prísne to nedodržiavali ani oficiálne orgány námorného rezortu. Krížniky 1. radu sa delili na pancierové krížniky a pancierové krížniky nejaký čas tvorili triedu mínových krížnikov, protitorpédoborcov a potom torpédoborcov, pričom v oficiálnej korešpondencii sa naďalej nazývali jednoducho torpédoborce.

1907 klasifikácia

Nariadením z 10. októbra (gregoriánsky kalendár) 1907, nová klasifikácia lode ruskej flotily:

• Prístavné lode, blokátory

1915 klasifikácia

Nová klasifikácia, ktorú vypracoval námorný generálny štáb, bola schválená v júni 1915. Zahŕňal tieto lode:

V júli 1916 bola klasifikácia doplnená o námorné a prístavné ľadoborce av decembri toho istého roku o sieťové mínové vrstvy. Začiatkom októbra 1917 bola klasifikácia opäť rozšírená o hliadkové lode, hliadkové člny a člny na hľadanie mín. Niektoré lode, ktoré vstúpili do flotily v rokoch 1914-1918, nedostali oficiálnu „triedu“: napríklad podvodné mínové vrstvy a letecké prepravy.