Montaż drzwi: SNiP określa wymagania, tolerancje i niezbędną kontrolę. Wysokość wkładki zamka na drzwiach wewnętrznych

Różnorodność kształtów, fasonów i kolorów znanych marek.

Zainstalowano nowe drzwi, ale małe, ale bynajmniej nie są potrzebne również nieistotne szczegóły. Jednym z takich szczegółów jest klamka. Ale aby wygodnie otwierać i zamykać płótno, musisz wiedzieć, jak daleko od podłogi powinna znajdować się klamka.

Standardowa instalacja klamki do drzwi

Istnieją dwie główne opcje, pierwsza - zgodnie ze standardem, druga - równie wygodna.

Jaki jest standard? Zwykle uchwyty znajdują się na wejściu i są instalowane na środku płótna, tj. na wysokości 1 metra. Ta wysokość została określona przez specjalistów jako najwygodniejsza do zamykania lub otwierania płótna. Średnia wysokość osoby w Rosji wynosi około 170 cm, a długość ramion około 70 cm, stąd wychodzi 1 metr (170-70).

Jednak każda osoba jest inna i być może standardy w ogóle ci nie odpowiadają. W końcu najważniejsze jest to, że później dla Ciebie i Twojego gospodarstwa domowego będzie wygodnie korzystać z urządzenia. W takim przypadku odległość można określić niezależnie.

Jest prosty, ale niezawodny sposób: podejdź do drzwi i opuść rękę. Tam, gdzie kończy się twoja ręka, zrób znak i dodaj do niego 15-20 cm w górę i spokojnie zainstaluj urządzenie.

Jest jeszcze inny sposób, bardzo podobny do poprzedniego: zegnij rękę w łokciu o 90 stopni i na tym poziomie zaznacz na płótnie. Nawiasem mówiąc, okazuje się, że to samo, co przy dodaniu centymetrów.

Nie należy jednak mierzyć odległości stojąc przy każdych drzwiach ze zgiętym ramieniem. Będzie to bardzo wygodne, jeśli po prostu zmierzysz, ile masz w pierwszym przypadku i przeniesiesz te wymiary na inne projekty. Jeśli uchwyty są wszędzie na tym samym poziomie, jest to psychologicznie wygodne dla wszystkich członków Twojej rodziny.

Zdarza się jednak, że odległość jest determinowana nie tylko chęcią, ale także przeznaczeniem całej konstrukcji lub jej projektu, a także cechami produkcji.

Na przykład dzieci. W tym przypadku miernik jest wyraźnie za wysoki dla dziecka. Ale nie jest też rozsądne opuszczanie klamki, bo będzie rosło, a co potem - zostawić brzydką dziurę na drzwiach po „podniesieniu” klamki?

Odpowiedź jest prosta: są różne. W takim przypadku bardzo wygodne jest zastosowanie konstrukcji dociskowej – nawet jeśli dziecko nie wyciąga ręki, sznurek można zawiesić przypinając go do końca rączki. A potem wszystko okazuje się jak w bajce: pociągnij linę, drzwi się otworzą. A kiedy dziecko dorośnie, wystarczy zdjąć koronkę - a właściciele są szczęśliwi, a drzwi są nienaruszone.

Cechy produkcyjne

Cóż, w przypadku funkcji produkcyjnych nie jest już tak różowo. Istnieją drzwi z MDF, na których wstępnie zaznaczono miejsce na zamek lub klamkę. Wykonane są z płyty wiórowej o średniej gęstości. To oznaczone miejsce znajduje się na standardowej wysokości 1 metra i to w tym miejscu wkleja się drewniany klocek, w który wygodnie jest włożyć uchwyt. Dopuszczalne są odchylenia, ale nie więcej niż 10 cm w górę lub w dół, w innych miejscach takie drzwi są „puste”, więc nie każdy będzie chciał w nich montować uchwyty.

Specyfikacje dotyczące umieszczania i zabezpieczania towarów w wagonach i kontenerach (zatwierdzone przez Ministerstwo Kolei Federacji Rosyjskiej w dniu 27 maja 2003 r. N TsM-943). W jakiej odległości od płaszczyzny drzwi krytego wagonu jest to dozwolone

Odpowiedzi SDO. NOWY!!! ~ Wagonnik

Jaka jest procedura dla pociągu, gdy „tłuszcz” na powierzchni tocznej kół wagonu towarowego zostanie znaleziony na stacji pośredniej o wielkości większej niż 1 mm, ale nie większej niż 2 mm?

○ umożliwić jazdę do najbliższego przystawki odbioru mocy, która ma możliwość zmiany zestawów kołowych, z prędkością nie większą niż 50 km/h

● umożliwić jazdę do najbliższego przystawki odbioru mocy, która ma możliwość zmiany zestawów kołowych, z prędkością nie większą niż 70 km/h

○ umożliwić jazdę do najbliższego przystawki odbioru mocy, która ma możliwość zmiany zestawów kołowych, z prędkością nie większą niż 80 km/h

○ odczepić wagon od pociągu

○ umożliwić jazdę do najbliższego przystawki odbioru mocy, która ma możliwość zmiany zestawów kołowych, z prędkością nie większą niż 90 km/h

Z jaką głębokością (wzdłuż promienia koła) wykruszenia się powierzchni zewnętrznej krawędzi obręczy koła zabrania się dopuszczenia wagonów do eksploatacji i dopuszczenia do pociągów?

○ więcej niż 4 mm

○ powyżej 8 mm

● więcej niż 10 mm

○ więcej niż 2 mm

○ na dowolnej głębokości

○ więcej niż 6 mm

Czy wolno wprowadzać do eksploatacji i dopuszczać do ruchu wagony w pociągach z pękniętą częścią osi zestawu kołowego?

● zabronione

○ zezwolił kierownik VET

Co to jest kurek i jak jest definiowany? (wybierz wiele poprawnych odpowiedzi)

○ owal powstały w wyniku plastycznego odkształcenia wierzchnich warstw grzebienia

toczenie szczytowe jest określone przez szablon HSV

● występ powstały w wyniku plastycznego odkształcenia wierzchnich warstw grzebienia w kierunku jego wierzchołka

○ toczenie szpiczaste jest określane przez miernik grubości

○ występ wynikający z przemieszczenia metalu

○ Zaostrzony rzut jest określony przez szablon bezwzględny

● szpiczaste toczenie określane jest wizualnie

Nie mniej niż jaka powinna być grubość herbu zestawów kołowych przy dostarczaniu wagonów towarowych do załadunku i na kolejach Rosji?

Na jakich warunkach można jechać do najbliższej stacji, jeśli na powierzchni tocznej kół samochodu znajduje się ślizgacz (dziura) o głębokości większej niż 12 mm?

● przy prędkości 10 km/h, z wyłączeniem możliwości obrotu zestawu kołowego za pomocą szczęk hamulcowych lub hamulca ręcznego

○ przy prędkości 15 km/h

○ przy prędkości 20 km/h

○ postępuj zgodnie ze zwykłą kolejnością

○ zapobiec obracaniu się zestawu kołowego za pomocą szczęki hamulcowej lub hamulca ręcznego

○ przy prędkości 15 km/h pod warunkiem wykluczenia możliwości obrotu zestawu kołowego za pomocą szczęk hamulcowych lub hamulca ręcznego

Mniej niż jaka szerokość pozostałej części obręczy koła w miejscu wykruszenia się powierzchni zewnętrznej krawędzi obręczy koła jest zabronione dopuszczenie wagonów do eksploatacji i dopuszczenia do pociągów?

○ mniej niż 125 mm

○ mniej niż 140 mm

● mniej niż 120 mm

○ mniej niż 135 mm

Czy wagony mogą działać, jeśli na powierzchni tocznej występuje rozwarstwienie, które wnika głęboko w metal?

● niedozwolone

○ dozwolone

Z jaką głębokością wgnieceń na powierzchni bieżnika par kół zabronione jest dopuszczenie wagonów do eksploatacji?

○ powyżej 25 mm

○ więcej niż 5 mm

○ ponad 20 mm

○ więcej niż 15 mm

● więcej niż 10 mm

Z jaką ilością tłuszczu zabronione jest dopuszczenie wagonów do eksploatacji i dopuszczenie do pociągów?

○ więcej niż 0,6 mm

○ więcej niż 0,2 mm

○ więcej niż 0,4 mm

○ bez nagromadzenia

○ więcej niż 0,8 mm

● więcej niż 1 mm

Czy dozwolone jest dopuszczenie do eksploatacji i dopuszczenie do składów wagonów, które mają ślady kontaktu z elektrodą lub drutem spawalniczym w dowolnej części osi?

○ zezwolił kierownik zajezdni zezwolił kierownik działu technicznego

● zabronione

○ zezwolił zastępca kierownika drogi w regionie

○ dozwolone przez kierownika drogi

Czy wagony mogą być eksploatowane w przypadku pęknięcia wgniecenia na powierzchni bieżnika par kół?

● niedozwolone

○ dozwolone

Ponad jaki rozmiar suwaka (dziury) na torze koła jest zabronione dopuszczenie wagonów do eksploatacji i dopuszczenia do pociągów?

Czy wolno wprowadzać do eksploatacji i dopuszczać wagony do pociągów po wykolejeniu?

○ zezwolił kierownik oddziału

○ zezwolił kierownik VET

○ zezwolił zastępca kierownika drogi w regionie

● zabronione

○ dozwolone przez kierownika drogi

Jaka jest grubość felgi wokół koła toczącego się, która zabrania dopuszczenia wagonów towarowych do eksploatacji i dopuszczenia do pociągów?

● mniej niż 22 mm

○ mniej niż 24 mm

○ mniej niż 23 mm

○ mniej niż 20 mm

○ mniej niż 21 mm

○ mniej niż 25 mm

Więcej niż ilość nierównego toczenia się po okręgu par kół, czy zabronione jest dopuszczenie wagonów towarowych do eksploatacji i dopuszczenie do podążania w pociągach poruszających się z prędkością do 120 km/h?

○ więcej niż 4 mm

○ więcej niż 3 mm

● więcej niż 2 mm

○ więcej niż 1 mm

Ponad jaka jest wartość pionowego podcięcia kalenicy, mierzona szablonem VPG, czy zabronione jest dopuszczenie wagonów do eksploatacji i dopuszczenia do pociągów?

Ponad jaką kwotę wynajmu w kręgu toczenia zestawów kołowych jest zabronione dopuszczenie do eksploatacji wagonów towarowych i dopuszczenie do podążania w pociągach poruszających się z prędkością do 120 km/h?

○ więcej niż 10 mm

○ powyżej 8 mm

○ więcej niż 7 mm

● więcej niż 9 mm

○ więcej niż 5 mm

Ponad jaką głębokość i średnicę zużycia w środkowej części osi zabronione jest dopuszczenie wagonów do eksploatacji i dopuszczenia do pociągów?

● więcej niż 2,5 mm (średnica 5 mm)

○ więcej niż 3 mm (średnica 6 mm)

○ więcej niż 2,5 mm (średnica 4 mm)

○ więcej niż 2 mm (średnica 3 mm)

Z jaką głębokością pierścienia pracującego na torze koła u podstawy kalenicy jest zabronione uruchamianie samochodów i dopuszczanie ich do jazdy w pociągach?

○ więcej niż 0,5 mm

○ na dowolnej głębokości

○ więcej niż 0,2 mm

● więcej niż 1 mm

Czy felgi o profilu ITM-73 mogą być używane jednocześnie w samochodzie razem z felgami o profilu standardowym?

○ nie można obsługiwać

○ może działać w nieskończoność

● można eksploatować do najbliższego przeszlifowania standardowych do profilu naprawy ITM-73

Czy para kół jest odrzucana, jeśli po pęknięciu lakieru na styku nie widać rdzy lub oleju spod piasty koła?

● nie odrzucono

○ odrzucone

Jeżeli ruch części układu zawieszenia jest słaby, należy: ● Nasmarować ich przeguby olejem do osi z dodatkiem nafty, usunąć uformowany lód, ○ Uderzyć w przeguby młotkiem, ○ Przeprowadzić skrócony test hamulców

Jak wykryć miejsca powstawania korków lodowych (zamarzanie) na kanale głównym lub nawiewnym?

● przez głuchy dźwięk podczas stukania młotkiem

○ otwierając kanał powietrzny

○ poprzez demontaż kanału powietrznego

W okresie zimowym miejsca pracy, ciągi komunikacyjne i technologiczne na dworcu muszą:

● Terminowe usuwanie śniegu i lodu

○ Ochrona, gdy gromadzi się śnieg

● Nafta barwiona

○ Bieżąca woda z dodatkiem barwnika

○ Ocet z sodą oczyszczoną

W przypadku braku oznakowania ościeżnica boczna jest wycofywana z eksploatacji:

● Numer zamówienia

● Rok produkcji

● Terminal fabryczny

Jakie jest najlepsze narzędzie do usuwania R-55?

● Wkrętak z podłużną końcówką

● Skóra o grubym ziarnie

Pomoc przy krwawieniu, punkty nacisku na kończyny to:

○ Poniżej miejsca krwawienia

● Nad miejscem krwawienia

○ Wszędzie w pobliżu rany

W przypadku złamań miednicy, bioder, kręgosłupa należy:

○ Nie zdejmuj ubrań, kładź na miękkiej powierzchni

● Nie zdejmuj odzieży poszkodowanego ani nie pozwól poszkodowanemu się poruszać

○ Zdejmij ubranie z ofiary i połóż na miękkiej powierzchni

W jakiej odległości od miejsca styku prądu elektrycznego z ziemią można dostać się pod napięcie „kroczące”?

○ 10 metrów

○ 18 metrów

● 8 metrów

Czy para kół jest odrzucana, jeśli po pęknięciu lakieru na styku nie widać rdzy lub oleju spod piasty koła? ● nie odrzucono ○ odrzucono Co pozwala określić, które lub które z czynników mają decydujący wpływ na analizowany system, czyli stan bezpieczeństwa ruchu pociągów? ○ Listy kontrolne ○ Wykres Pareto ● Analiza czynnikowa

Co pokazano na schemacie? ● Wykres Ishikawy ○ Wykres punktowy ○ Wykres Pareto

Główne zadania analizy czynnikowej? ○ Dobór czynników (przyczyn) obiektywnie wpływających na stan bezpieczeństwa ruchu pociągów ○ Obliczenie wpływu czynników i ocena roli każdego z nich w zmianie wskaźnika działania (metodą ekspercką), odwrotnie proporcjonalna, krzywoliniowa itp.).○ Klasyfikacja i systematyzacja czynników w celu zapewnienia kompleksowego i systematycznego podejścia do badania ich wpływu na bezpieczeństwo ruchu ● Wszystkie powyższe

● Materiały wybuchowe i artykuły ○ Ciecze łatwopalne ○ Gazy ○ Substancje żrące.

Do jakiej klasy zagrożenia należy ten znak? (RD-32 TsV 095-2009, załącznik B)

● Gazy ○ Substancje żrące ○ Ciecze łatwopalne

Do jakiej klasy zagrożenia należy ten znak? (RD-32 TsV 095-2009, załącznik B)

Do jakiej klasy zagrożenia należy ten znak? ○ Substancje żrące, żrące ● Substancje stałe palne, substancje samoreaktywne i odczulone materiały wybuchowe ○ Ciecze łatwopalne ○ Gazy

Do jakiej klasy zagrożenia należy ten znak? (RD-32 TsV 095-2009, załącznik B) ○ Substancje żrące, żrące ● Substancje samozapalne ○ Substancje trujące (toksyczne)

Do jakiej klasy zagrożenia należy ten znak? (RD-32 TsV 095-2009, załącznik B)

● Substancje utleniające○ Agresywne substancje żrące○ Ciecze łatwopalne

Do jakiej klasy zagrożenia należy ten znak? (RD-32 TsV 095-2009, załącznik B) ● Substancje trujące (toksyczne)○ Substancje żrące.○ Gazy.○ Ciecze łatwopalne.

Do jakiej klasy zagrożenia należy ten znak? (RD-32 TsV 095-2009, załącznik B) ○ Żrące substancje żrące.○ Gazy.● Substancje zakaźne

Do jakiej klasy zagrożenia należy ten znak? (RD-32 TsV 095-2009, załącznik B) ○ Alkohol ○ Substancje żrące ● Materiały radioaktywne ○ Gazy

Do jakiej klasy zagrożenia należy ten znak? (RD-32 TsV 095-2009, załącznik B) ○ Substancje utleniające ○ Gazy ○ Substancje stałe łatwopalne, substancje samoreaktywne ● Substancje żrące

Do jakiej klasy zagrożenia należy ten znak? (RD-32 TsV 095-2009, załącznik 6) ○ Substancje żrące ○ Gazy ● Inne substancje i artykuły niebezpieczne ○ Substancje utleniające

Na ile klas dzielą się towary niebezpieczne? (RD-32 TsV 095-2009, sekcja 1)

Które z poniższych substancji są sklasyfikowane jako towary niebezpieczne klasy 1? (RD-32 TsV 095-2009, rozdział 1) ○ Substancje zakaźne ○ Substancje utleniające ● Materiały wybuchowe i produkty ○ Nadtlenki organiczne ○ Gazy

Która z poniższych substancji należy do II klasy towarów niebezpiecznych? (RD-32 TsV 095-2009, rozdział 1) ○ Substancje zakaźne ○ Nadtlenki organiczne ○ Substancje trujące (toksyczne) ○ Substancje samozapalne ● Gazy ○ Substancje i produkty wybuchowe

Która z poniższych substancji należy do III klasy towarów niebezpiecznych? (RD-32 TsV 095-2009, sekcja 1) ● Ciecze łatwopalne ○ Substancje trujące (toksyczne) ○ Nadtlenki organiczne ○ Gazy ○ Materiały wybuchowe i produkty ○ Materiały stałe łatwopalne, substancje samoreaktywne i materiały wybuchowe stałe odczulone

Które z poniższych substancji są sklasyfikowane jako towary niebezpieczne klasy 4.1? (RD-32 TsV 095-2009, rozdział 1) ○ Ciecze łatwopalne ○ Gazy ○ Materiały wybuchowe i artykuły ○ Substancje trujące (toksyczne) ● Materiały stałe łatwopalne, materiały samoreaktywne i materiały wybuchowe stałe odczulone ○ Nadtlenki organiczne

Które z poniższych substancji są klasyfikowane jako towary niebezpieczne klasy 4.2? (RD-32 TsV 095-2009, sekcja 1)

● Substancje samozapalne

○ Nadtlenki organiczne

○ Materiały wybuchowe i produkty

○ Materiały radioaktywne

○ Substancje, które w kontakcie z wodą wydzielają gazy palne Prawda

○ Substancje trujące (toksyczne)

Które z poniższych substancji są klasyfikowane jako towary niebezpieczne klasy 4.3? (RD-32 TsV 095-2009, sekcja 1)

○ Substancje samozapalne

○ Nadtlenki organiczne

○ Materiały wybuchowe i produkty

○ Materiały radioaktywne

● Substancje, które w kontakcie z wodą wydzielają łatwopalne gazy Prawda

○ Substancje trujące (toksyczne)

Które z poniższych substancji są sklasyfikowane w klasie 5.2? (RD-32 TsV 095-2009, rozdział 1) ○ Materiały wybuchowe ○ Substancje stałe łatwopalne ○ Substancje samozapalne ● Nadtlenki organiczne ○ Substancje toksyczne

Które z poniższych substancji są sklasyfikowane jako towary niebezpieczne klasy 6.1? (RD-32 TsV 095-2009, rozdział 1) ○ Materiały promieniotwórcze ○ Substancje zakaźne ● Substancje trujące (toksyczne) ○ Inne substancje i produkty niebezpieczne ○ Gazy ○ Materiały wybuchowe i produkty

Które z poniższych substancji są klasyfikowane jako towary niebezpieczne klasy 6.2? (RD-32 TsV 095-2009, rozdział 1) ○ Materiały promieniotwórcze● Substancje zakaźne ○ Substancje trujące (toksyczne) ○ Inne substancje i produkty niebezpieczne ○ Gazy ○ Materiały wybuchowe i produkty

Która z poniższych substancji należy do 7. klasy towarów niebezpiecznych? (RD-32 TsV 095-2009, sekcja 1)

○ Inne niebezpieczne substancje i artykuły

○ Substancje zakaźne

○ Substancje trujące (toksyczne)

● Materiały radioaktywne

Która z poniższych substancji należy do 8. klasy towarów niebezpiecznych? (RD-32 TsV 095-2009, rozdział 1) ○ Substancje zakaźne ● Substancje żrące ○ Substancje trujące (toksyczne) ○ Substancje utleniające ○ Materiały promieniotwórcze ○ Gazy

Która z poniższych substancji należy do 9. klasy towarów niebezpiecznych? (RD-32 TsV 095-2009, sekcja 1)

○ Substancje żrące

● Inne niebezpieczne substancje i artykuły

○ Substancje zakaźne

○ Substancje trujące (toksyczne)

○ Materiały radioaktywne

Rozliczenie przedstawienia do badania technicznego wagonów zgłoszonych do załadunku towarów niebezpiecznych, w tym wagonów będących własnością nadawców (odbiorców) lub przez nich dzierżawionych, przeprowadza się: (RD 15-73-94, s. 5,1,5)

○ w dzienniku formularza VU-100

○ w specjalnej oddzielnej księdze formularza VU-36

● w specjalnej oddzielnej książeczce VU-14

Czy przeprowadza się konserwację, kontrolę i określenie przydatności podwozia (zestawy kołowe, maźnice, rama wagonu, hamulce i urządzenia trakcyjne, itp.) taboru dostarczanego do załadunku towarów niebezpiecznych? (DR 15-73-94, klauzula 5,1,4)

○ nadawca

○ kierownik stacji obsługi

● pracownicy taboru

○ właściciel taboru kolejowego

○ starszy inspektor wagonów

Przydatność kontenerów specjalistycznych do przewozu towarów niebezpiecznych, zarówno pod względem technicznym, jak i handlowym, określa: (RD 15-73-94, paragraf 5,1,10)

○ odbiorcy

○ robotnicy wagonowi

● spedytorzy

○ pracownicy stacji

Lokalizacja znaku ostrzegawczego na krytym wagonie. (Zasady przewozu towarów niebezpiecznych, punkt 3.2.4) ○ na drzwiach i obok numeru wagonu ○ obok numeru wagonu ○ z czterech stron i na górze ● pośrodku drzwi po obu stronach wagonu

Czemu odpowiada znak ostrzegawczy na wagonie? (RD-32 TsV 095-2009, Załącznik A) ○ typ wagonu przeznaczonego do przewozu tego ładunku niebezpiecznego ● klasa i podklasa, do której przypisany jest ładunek niebezpieczny (charakter ładunku niebezpiecznego) ○ klasa ładunku ładunek niebezpieczny i jego numer warunkowy ○ numer seryjny UN

Jeżeli ładunek ma kilka rodzajów niebezpieczeństwa, to wagon jest oznaczony: (Przepisy dotyczące przewozu towarów niebezpiecznych, punkt 2.1.15.) niebezpieczeństwo

Zabrania się używania wagonów lub kontenerów do przewozu towarów niebezpiecznych, które mają mniej niż: (RD 15-73-94, s. 5,2,14) ○ 30 dni○ 10 dni

Czy wagony są zgłaszane do konserwacji i kontroli tylko wtedy, gdy są puste w dniu załadunku towarów niebezpiecznych? (DR 15-73-94, pkt 5,1,4) ● w dniu rozpoczęcia załadunku w nich towarów niebezpiecznych ○ nie więcej niż 12 godzin przed rozpoczęciem załadunku ○ nie więcej niż 24 godziny przed rozpoczęciem załadunku

Jakie towary są najbardziej niebezpiecznymi towarami? (RD-32 TsV 095-2009, s. 3.10.) ● materiały wybuchowe O gazy sprężone ○ substancje trujące ○ materiały radioaktywne

Co oznacza liczba w białym okienku na znaku niebezpieczeństwa? (Dangerous Goods Regulations Annex 6) ○ numer referencyjny ○ numer UN ○ numer klasy zagrożenia ● numer karty awaryjnej

Termin napraw zajezdniowych wagonów specjalistycznych do przewozu towarów niebezpiecznych po zakończeniu budowy: (RD 15-73-94, pkt 5,2,4) ● za 2 lata ○ za rok

Jaki jest kolor cystern na amoniak? (RD-32 TsV 095-2009, p. 6.3.2) ● cysterna malowana jest na kolor jasnoszary (srebrny), wzdłuż kotła naniesiono podłużne pasy koloru żółtego z obu stron ○ cysterna malowana jest na kolor jasnoszary kolor (srebrny), wzdłuż kotła z obu stron podłużne paski koloru czerwonego, na dnie kotła kwadrat koloru żółtego ○ zbiornik pomalowany na żółto, wzdłuż kotła z obu stron podłużne paski koloru czerwonego kolor ○ zbiornik pomalowany na kolor jasnoszary (srebrny), wzdłuż kotła z obu stron nałożone podłużne paski koloru czarnego

Nadawcy zobowiązani są do posiadania następującej dokumentacji: (DR 15-73-94, pkt 2,4) ● potwierdzającą klasyfikację towaru niebezpiecznego, o warunkach jego bezpiecznego przewozu oraz kartę awaryjną

Stan techniczny i przydatność korpusów (kotłów) wagonów oraz wszelkiego wyposażenia zewnętrznego i wewnętrznego korpusów (kotłów) wagonów własnych lub dzierżawionych, w tym wyposażenia roboczego i konstrukcyjnego kotłów cystern, określa : (DR 15-73-94, s. 5,1,4) ● właściciel lub dzierżawca taboru ○ pracownicy gospodarki wagonowej○ pracownicy stacji

Czy wolno naprawiać kotły cystern, cystern, ich osprzętu konstrukcyjnego i roboczego w stanie załadowanym? (DR 15-73-94, s. 5,2,12) ○ tylko za zgodą nadawcy ○ tylko w obecności przedstawicieli nadawcy ○ tylko za zgodą właściciela cysterny ● zabronione

Jaka jest całkowita szczelina między łożyskami po obu stronach wózka dla głównych typów lejów do transportu gorącego spieku, zabrania się umieszczania lejów na pociągach i podążania za nimi: ○ więcej niż 20 mm i mniej niż 12 mm ○ więcej niż 14 mm i mniej niż 4 mm ● więcej niż 12 mm i mniej 6 mm○ więcej niż 9 mm i mniej niż 3 mm

Czy dozwolone jest wsiadanie do pociągu towarowego i podążanie nim za wagonem towarowym w przypadku zerwania nasadki wózka typu 18-100: ○ dozwolone zarządzeniem kierownika wydziału drogowego ○ dozwolone zarządzeniem kierownika drogi ● niedozwolone

Jaka jest całkowita szczelina między łożyskami po obu stronach wózka dla głównych typów czteroosiowych wagonów towarowych, zabrania się wjeżdżania i podążania za pociągami: ○ więcej niż 20 mm i mniej niż 12 mm ● więcej niż 20 mm i mniej niż 4 mm ○ więcej niż 9 mm i mniej niż 3 mm więcej niż 14 mm i mniej niż 4 mm

Czy dozwolone jest wstawianie wagonu towarowego do pociągu towarowego i podążanie za nim w przypadku braku wózka typu 18-100 z pokrywą łożyska: ○ dozwolone zarządzeniem kierownika drogi ○ dozwolone zarządzeniem kierownika drogi ○ dozwolone ● niedozwolone

W przypadku uszkodzenia kompozytowych prętów ciernych w zespole tłumika drgań niedopuszczalne jest wstawianie wagonów towarowych do pociągów i podążanie za nimi: (kilka poprawnych odpowiedzi) ● odpryski ○ przetarcia ● załamania ● pęknięcia

Czy dozwolone jest wstawienie wagonu towarowego do pociągu towarowego i przejazd w nim z poluzowaniem prętów ciernych wózka: ○ dozwolone zarządzeniem kierownika drogi ○ dozwolone zarządzeniem kierownika działu drogowego ○ dozwolone

Jaka jest całkowita szczelina między łożyskami po obu stronach wózka dla głównych typów koszy zasypowych do transportu zboża, zabrania się umieszczania koszy na pociągach i podążania za nimi: ● więcej niż 14 mm i mniej niż 4 mm ○ więcej niż 20 mm i mniej niż 12 mm ○ więcej niż 9 mm i mniej niż 3 mm○ więcej niż 20 mm i mniej niż 4 mm

Jaka jest całkowita szczelina między łożyskami po obu stronach wózka dla głównych typów dozowników samowyładowczych TsNII-3, w których nie wolno wjeżdżać i podróżować w pociągach: ● więcej niż 12 mm i mniej niż 6 mm ○ więcej niż 20 mm i mniej niż 12 mm ○ więcej niż 9 mm i mniej niż 3 mm○ więcej niż 14 mm i mniej niż 4 mm

Czy dozwolone jest wsiadanie do pociągu towarowego i prowadzenie wagonu towarowego z pęknięciem w belce łączącej lub skrętnej wózka trzyosiowego: ○ dozwolone zarządzeniem kierownika jezdni ○ dozwolone zarządzeniem kierownika jezdni dział ○ dozwolone

Jaka jest całkowita szczelina między łożyskami po obu stronach wózka dla głównych typów lejów do przewozu cementu, zabrania się umieszczania lejów w pociągach i podążania za nimi: ○ więcej niż 20 mm i mniej niż 4 mm ● więcej niż 14 mm i mniej niż 4 mm ○ więcej niż 9 mm i mniej mm○ więcej niż 20 mm i mniej niż 12 mm

W przypadku uszkodzenia żeliwnego klina ciernego w zespole tłumika drgań niedopuszczalne jest wstawianie wagonów towarowych do pociągów i podążanie za nimi: (kilka poprawnych odpowiedzi) ● odpryski○ przetarcia● pęknięcia● załamania● zagięcia

Czy wolno wchodzić do pociągu towarowego i podążać w nim za wagonem towarowym po poluzowaniu jednego nitu pręta ciernego: ○ dozwolone zarządzeniem kierownika działu drogowego do najbliższej stacji obsługi technicznej

○ dozwolone na polecenie kierownika drogi do miejsca docelowego ● dozwolone ○ niedozwolone

Jaki jest całkowity prześwit między obiema okładzinami a dyskiem na każdym dysku? ● Nie może przekraczać 6 mm○ Nie może przekraczać 3 mm○ Nie może przekraczać 8 mm

Jaką grubość należy wymienić spiekany klocek hamulcowy? ○ Okładziny o grubości 15 mm lub mniejszej● Okładziny o grubości 13 mm lub mniejszej○ Okładziny o grubości 16 mm lub mniejszej Czy dopuszczalne są wady korony tarczy hamulcowej? ○ Jednolite plamy (pasy) ciemnego koloru, o szerokości nie większej niż 90 mm i długości większej niż 100 mm ○ Pęknięcia zlokalizowane na obwodzie korony, nie dłuższe niż 40 mm ● Sieć małych pęknięć, zużycie faliste

Jakie czynności należy podjąć po wyłączeniu hamulców tarczowych poszczególnych wagonów lub wózków? ● Stosowne wpisy dotyczące ciśnienia hamowania wpisywane są do „Świadectwa o wyposażeniu pociągu w hamulce i ich prawidłowej eksploatacji” ○ Zgłaszane maszyniście i kierownikowi pociągu osobowego ○ Stosowne notatki sporządzane są w dzienniku formularzy JP-14

Jakie działania należy podjąć w przypadku stwierdzenia wad na powierzchni tarczy hamulcowej? ○ Wymień tarczę hamulcową ○ Usuń klocek hamulcowy ● Wózek z uszkodzonym hamulcem tarczowym jest wyłączony

www.xn--80adeukqag.xn--p1ai

Warunki techniczne umieszczania i mocowania towarów w wagonach...

obecny

1.1. Niniejsze Warunki Techniczne umieszczania i zabezpieczania towarów w wagonach i kontenerach (zwanych dalej „TU”) określają tryb i warunki umieszczania i zabezpieczania towarów w uniwersalnych wagonach czteroosiowych (wagonach, platformach) oraz w kontenerach podczas transportu kolejowego przez terytorium Federacji Rosyjskiej po torach kolejowych o szerokości toru 1520 mm z prędkością do 100 km/h włącznie.

1.2. Umieszczanie i zabezpieczanie towarów nieprzewidzianych w niniejszej ST musi odbywać się zgodnie z metodami określonymi w lokalnych warunkach technicznych dotyczących umieszczania i zabezpieczania towarów (zwanych dalej MTU), zgodnie z przepisami przewidzianymi w ust. 7.1, 7.2 tego rozdziału. Umieszczanie i zabezpieczanie towarów w sposób nieopracowany przez JT i MTU musi odbywać się zgodnie z metodami ustalonymi przez nieprzewidziane warunki techniczne (zwane dalej NTU) zgodnie z postanowieniami paragrafu 7.3 niniejszego rozdziału.

1.3. Jeżeli niniejsze ST zawierają specjalne wymagania dla poszczególnych ładunków lub ich standardowych rozmiarów, które różnią się od ogólnych wymagań niniejszego rozdziału, należy kierować się postanowieniami odpowiednich rozdziałów niniejszej ST.

1.4. Opracowanie i weryfikację eksperymentalną metod sztauowania i zabezpieczania towarów niebezpiecznych należy przeprowadzić z uwzględnieniem wymagań sekcji 7 i 12 niniejszego rozdziału. Jednocześnie należy przeprowadzić eksperymentalną weryfikację metod umieszczania i zabezpieczania towarów niebezpiecznych na makietach lub próbkach pełnowymiarowych z bezpiecznymi (obojętnymi) substytutami, pod warunkiem, że ich masa i gabaryty są zgodne (równość). 1.5. Umieszczanie i zabezpieczanie ładunków, które nie spełniają wymagań niniejszego rozdziału pod względem ich masy lub gabarytów, powinno odbywać się zgodnie z Instrukcjami Transportu Towarów Ponadgabarytowych i Ciężkich Kolejami Państw Członkowskich WNP, Republiki Łotewskiej, Republiki Litewskiej, Republiki Estońskiej (zwana dalej Instrukcją).

1.6. Umieszczanie i mocowanie nowych żurawi kolejowych przewożonych od producentów, a także żurawi tego typu, które nie były używane, odbywa się zgodnie z instrukcją przygotowania żurawia w pociągach, zatwierdzoną przez producenta takich żurawi w umowa z Ministerstwem Kolei Rosji.

Umieszczanie i mocowanie zdejmowanych elementów mocujących używanych żurawi tego typu, a także mocowanie obrotowych chowanych części żurawi przedstawianych do transportu bez zdejmowanych elementów mocujących, odbywa się zgodnie z NTU zatwierdzoną w procedurze określonej w § 7 niniejszego rozdziału.

1.7. Umieszczanie i zabezpieczanie towarów otrzymanych od administracji kolejowych innych państw musi odpowiadać wymogom mającym zastosowanie do transportu kolejowego w Federacji Rosyjskiej, chyba że umowy międzynarodowe, których Federacja Rosyjska jest stroną, stanowią inaczej.

2.1. Umieszczanie towarów na otwartym taborze kolejowym, w zależności od ich wielkości i zamocowania, musi odbywać się w gabarytach ładunkowych. Rodzaje wymiarów ładunkowych oraz rejony ich zastosowania przedstawia tabela 1.

Notatka. Strefowej skrajni ładunkowej nie stosuje się przy przewozie towarów do miejsca przeznaczenia kolejami Azerbejdżanu, Gruzji, Armenii, Ukrainy (kolej Lwowska).

Zarysy wymiarów ładunkowych pokazano na rysunkach 1-4. Podano wartości odległości B od punktów obrysu wymiarów do płaszczyzny pionowej przechodzącej przez oś toru kolejowego w zależności od wysokości H punktu od poziomu główki szyny (UGR) w tabelach 2-4. Charakterystyki techniczne wagonów i platform gondolowych zawiera Załącznik nr 1 do niniejszego rozdziału.

2.2. W dokumentach przewozowych dla ładunku załadowanego w preferencyjnej lub strefowej skrajni ładunkowej należy oznaczyć odpowiednio „skrajnię preferencyjną” lub „skrajnię strefową”:

W oryginale kolejowym liście przewozowym (dalej – list przewozowy) w rubryce „Miejsce dla znaków specjalnych i pieczęci” – przez nadawcę;

W wykazie wagonów w kolumnie „Miejsce na znaki” – przez uprawnionego przewoźnika (w przypadku, gdy przewoźnik jest jednocześnie właścicielem infrastruktury,

Upoważniony pracownik stacji kolejowej wyjścia).

2.3. Ładunek załadowany na pojedynczy wagon uniwersalny lub na sprzęg dwóch wagonów uniwersalnych jest zwymiarowany, jeżeli żadna z jego części, w tym opakowania i mocowania, nie wykracza poza główną skrajnię ładunkową i odległość od poprzecznej płaszczyzny symetrii wagonu (lub sprzęgu). ) do końca ładunku (z jednej lub obu stron), łącznie z opakowaniem i mocowaniem, nie przekracza wartości podanych w Tabeli 5. Sprawdzenie gabarytów ładunku należy przeprowadzić pod warunkiem, że samochód znajduje się na prosty poziomy odcinek toru i podłużna pionowa płaszczyzna symetrii wagonu jest zgodna z osią toru kolejowego. W przypadku ładunku, którego długość lub rozmieszczenie nie spełnia ograniczeń z Tabeli 5, dopuszczalną szerokość zgodnie z warunkiem zamontowania w głównej skrajni ładunkowej podczas mijania zakrzywionych odcinków toru określa się metodą podaną w Rozdziale 11 ten rozdział.

w milimetrach

3.1. Przed załadunkiem podłoga wagonu, powierzchnie nośne ładunku, wykładziny, przekładki, listwy oporowe i dystansowe oraz powierzchnie ładunku w miejscach styku z taśmami i rozstępami muszą być dodatkowo oczyszczone przez nadawca od śniegu, lodu i brudu. W okresie zimowym nadawca musi posypać podłogę wagonu i powierzchnie wykładzin w miejscach podparcia ładunku cienką warstwą (1-2 mm) czystego, suchego piasku.

3.2. Klapy rozładunkowe wagonów gondolowych muszą być zamknięte i zablokowane. Jeżeli ładunek jest umieszczony w obrębie długości i szerokości ładunkowej nadwozia, końcowe boki peronów, drzwi końcowe wagonów gondoli muszą być zamknięte i zablokowane, zamki klinowe boków peronów są dociskane do oporu , z wyjątkiem sytuacji, gdy technologia załadunku wymaga użycia otwartych boków, drzwi.

3.3. Przed załadunkiem ładunku, którego długość przekracza długość podłogi platformy, wagonu gondoli, należy założyć końce platformy na wsporniki, a drzwi wagonika otworzyć i zabezpieczyć.

3.4. Aby ładunek nie spoczywał na zagiętych bokach platformy, ładunek musi być umieszczony na okładzinach.

3.5. Przed załadunkiem ładunku, którego szerokość przekracza szerokość podłogi platformy, wszystkie sekcje bocznych platform wzdłużnych lub niektóre z nich muszą zostać otwarte przez nadawcę i przymocowane do pierścieni na belkach wzdłużnych ramy platformy. W przypadku braku pierścieni, przeciwległe odcinki boków muszą być przymocowane przez nadawcę za pomocą połączenia drutu o średnicy co najmniej 4 mm w dwóch nitkach, który przechodzi pod belkami bocznymi i środkowymi. W przypadku, gdy obniżone boki zasłaniają numer szablonu podestu, należy go nałożyć nieusuwalną białą farbą na skrajne lewe odcinki obniżonych boków podłużnych. Odcinki wzdłużnych boków platform sprzęgowych muszą być również otwarte, jeżeli uniemożliwiają naturalne przesunięcie poprzeczne ładunku, gdy wagony poruszają się po zakrzywionych odcinkach toru.

3.6. Do załadunku długich ładunków sprzęg dwóch lub więcej wagonów tworzy się zgodnie z wymaganiami sekcji 11 niniejszego rozdziału.

3.7. Aby zapobiec rozdzieleniu się sprzęganych wózków podczas manewrów manewrowych, uchwyty dźwigni rozprzęgających należy przymocować do wsporników drutem po drodze, a na ścianach bocznych samochody po obu stronach.

3.8. Przygotowanie kontenerów do załadunku odbywa się zgodnie z wymaganiami rozdziału 12 niniejszej ST.

Do zabezpieczania ładunków w samochodach stosuje się napinanie, wiązanie, sprzęgi (w tym wieloogniwowe), odciągi, drewniane stojaki, pręty i osłony, ślizgi oporowe, „ostrogi”, ramy, kasety, piramidy, loże, kołowroty. Łączniki mogą być jednorazowe i wielokrotnego użytku (wielokrotnego użytku).

Ogólne wymagania techniczne dla łączników wieloobrotowych i sposób ich działania podano w Załączniku 2 do niniejszego rozdziału. O jakość i niezawodność elementów złącznych wieloobrotowych dba strona wysyłająca towar (nadawca). Wydając dokumenty przewozowe, dworzec może zażądać od nadawcy czynności okresowego badania wieloobrotowego urządzenia mocującego, potwierdzającego jego przydatność do użytku.

Podczas instalowania łączników i łączników stosuje się standardowe łączniki, na przykład śruby, kołki, gwoździe, wsporniki budowlane.

dokipedia.pl

Warunki techniczne umieszczania i zabezpieczania towarów w wagonach i kontenerach z dnia 27 maja 2003 r. Nr TsM-943, Rozdział 11 "Umieszczanie i zabezpieczanie towarów w wagonach skrzyniowych".

1.1. Aby lepiej wykorzystać ładowność i ładowność wagonów, zapewnić mechanizację operacji załadunku i rozładunku oraz skrócić przestoje wagonów, konieczne jest odpowiednie przygotowanie ładunku do transportu (np. pakowanie ładunku na płasko, w skrzynie i na regały). palety, formowanie powiększonych jednostek ładunkowych za pomocą wiązań, spinanie, w tym za pomocą folii polietylenowej termokurczliwej), stosowanie wykładzin i uszczelek. W takim przypadku gabaryty powiększonych jednostek ładunkowych powinny być w miarę możliwości wielokrotnością wymiarów karoserii.

1.2. Załadunek towarów do wagonów musi odbywać się w standardowej tarze i opakowaniu, w przypadku stosowania tary i opakowań, dla których normy nie są ustalone, a także przy wysyłce produktów rolnych w niestandardowych kontenerach, w kolejowym liście przewozowym ( zwany dalej listem przewozowym) w rubryce „Nazwa ładunku” nadawca dokonuje dodatkowego wpisu: „Kontener nienormatywny. Zapewnione jest bezpieczeństwo ładunku.

1.3. Wspólny załadunek do jednego wagonu towarów, które ze względu na swoje właściwości mogą uszkodzić lub zepsuć inne towary, a także towary niebezpieczne, płyny, surowce pochodzenia zwierzęcego oraz inne towary, które nie są dopuszczone w Regulaminie przewozu towarów przez kolej do wspólnego transportu z innymi towarami, nie jest dozwolona.

1.4 Ładunki w wagonie powinny być rozmieszczone równomiernie na całej długości i szerokości wagonu. Przemieszczenie wzdłużne i poprzeczne wspólnego środka masy ładunku nie może przekraczać norm ustalonych dla taboru kolejowego w rozdziale 1 niniejszej ST.

1.5 Jeżeli w wagonie umieszczane są ładunki o różnej wadze, w różnych opakowaniach, to ładunki o większej masie i w sztywnych opakowaniach powinny być umieszczone na dole, a o mniejszej wadze, w miękkiej, siatkowej, sklejce, karton i inne lekkie opakowania - u góry. Ładunki o masie powyżej 500 kg, których długość przekracza szerokość drzwi wagonu, mogą być przewożone w wagonach pod warunkiem, że ich załadunek do wagonów i rozładunek z wagonów (w tym z poszerzonymi drzwiami) może być dokonany w sposób zmechanizowany.

Dopuszczalne obciążenie wspornika osprzętu stałego wagonu wynosi 30 kN (326 kg). W takim przypadku kąt pomiędzy zastrzałem zamocowanym na wsporniku a boczną ścianą samochodu nie może przekraczać 30°.

1.7. Koła ładowarki (wyładowarki) używanej do wykonywania operacji załadunku i rozładunku w samochodzie muszą mieć gumowe opony. Odległość między przednimi kołami musi wynosić co najmniej 750 mm.

W celu przejazdu ładowarki z ładunkiem po drewnianej podłodze podłogi wagonu, pod koła ładowarki należy ułożyć blachy żelazne o grubości 4-5 mm, które są usuwane podczas ładowania wagonu.

1.8 W celu zapewnienia bezpieczeństwa ładunku i taboru kolejowego ładunek w wagonach musi być umieszczany zgodnie z przepisami GOST 22235-10 „Wagony towarowe na kolejach głównych o rozstawie 1520 mm”.

1.9 Niedopuszczalne jest wbijanie gwoździ w ściany, ościeżnice drzwi krytych wagonu oraz belki osprzętu stałego odciążającego elementy mocujące ładunek w wagonie. Dopuszcza się mocowanie gwoździami do ościeżnic z desek zabezpieczających otwór drzwiowy. W celu zapobieżenia uszkodzeniu ładunku przez wystające elementy wagonu (np. części stałego wyposażenia pudła krytego, łby śrub, poślizgi) podczas przewozu, nadawca musi podjąć działania w celu ich zabezpieczenia poprzez pokrycie podłogi wagon kryty 2-4 warstwami papieru i ściany wagonu jutą lub papierem, a także owinięcie jutą lub papierem lub obicie wystających części ładunku. Tapicerka mocowana jest w wymaganej pozycji listwami o grubości 5-10 mm, mocowanymi na ścianach samochodu za pomocą gwoździ.

1.10. Ściany czołowe wagonu należy zabezpieczyć drewnianymi osłonami do wysokości ładunku przy załadunku następującego ładunku:

gąsek metalowych i innych towarów o małym współczynniku tarcia, ślizgania się lub występów, które powodują uszkodzenia ścian samochodu;

Sklejka, blacha, łupek, płyty gipsowe, płyty pilśniowe, płyty wiórowe i inne podobne towary;

Przekrój rur metalowych i metalowych;

Beczki, bębny, cewki i inne obciążenia cylindryczne.

Szczeliny między płytami osłony muszą być mniejsze niż wysokość poszczególnych opakowań. Grubość desek musi wynosić co najmniej 40 mm. Tarcza montowana jest na czterech stojakach. W każde połączenie wbija się dwa lub trzy gwoździe o wymiarach co najmniej 4 X 80 mm. Dopuszcza się stosowanie płyt lub innych równie wytrzymałych materiałów zamiast desek. Tarcza ogrodzeniowa montowana jest na całej szerokości auta za pomocą stojaków do ściany końcowej auta.

Przy załadunku sklejki, płyt gipsowych, płyt pilśniowych, płyt wiórowych i innych ładunków blaszanych zamiast osłon dopuszcza się zabezpieczenie ścian czołowych samochodu do wysokości załadunku przy tych samych obciążeniach montowanych pionowo.Dopuszcza się stosowanie wiązek i wiązek różne ładunki: blachy i kształtowniki , rury, okucia, drewno, towary cylindryczne i inne o wystarczającej wytrzymałości, ułożone długim bokiem w poprzek samochodu.

1.11. Przy przewożeniu towarów paczkowanych w wagonach z eskortą lub ochroną iz ogrzewaniem wagonu odległość między ładunkiem a piecem musi wynosić co najmniej 70 cm, a między szczytem stosu a stropem wagonu - co najmniej 50 cm.

1.12. Przy umieszczaniu ładunku w przestrzeni międzydrzwiowej samochodu należy zapewnić swobodne otwieranie drzwi samochodu w celu rozładunku ładunku z obu stron. W przypadku wagonów z poszerzonymi drzwiami wystarczy, aby połowa drzwi otwierała się swobodnie.

W przypadku załadunku wielopoziomowego drzwi krytych wagonów muszą być zabezpieczone przed ewentualnym stosem ładunku na nich. Ogrodzenie wykonane jest z desek o przekroju co najmniej 40 X 150 mm. Deski montuje się na poziomie środka górnej kondygnacji ładunku lub na kilku poziomach, w zależności od stabilności stosu ładunku (rys. 5 tego rozdziału). Końce desek przybija się do ościeżnic dwoma gwoździami o wymiarach co najmniej 5 x 120 mm.

1.13. Jeżeli w przestrzeni między drzwiami samochodu znajduje się wolna strefa, towar należy zabezpieczyć przed przesunięciem i zablokowaniem do tej strefy. Mocowanie powinno odbywać się wzdłuż poziomów lub na całej wysokości załadunku jednocześnie z osłonami i konstrukcjami dystansowymi wykonanymi z prętów lub okrągłego drewna.

1.14 Szczeliny między jednostkami ładunkowymi, a także między ładunkiem a ścianami wagonu, które mogą prowadzić do przemieszczenia ładunku podczas transportu, muszą być wypełnione materiałami o niskiej wartości (np. płyty, ścinki drewna, tektura, tworzywo piankowe, opony) .

1.16 W zależności od właściwości przewożonego ładunku, w celu jego zachowania i zapewnienia ochrony środowiska, konieczne jest zamknięcie szczelin konstrukcyjnych wewnątrz karoserii przed rozlaniem i pod lobem ładunku.

1.17 Umieszczając i zabezpieczając towary łatwo psujące się w skrzyniopaletach, w beczkach uformowanych w opakowania zbiorcze, należy dodatkowo kierować się zasadami przewozu towarów łatwo psujących się koleją.

1.19 W celu kontroli bezpieczeństwa przewożonego ładunku i zapewnienia bezpieczeństwa transportu, na życzenie przewoźnika, załadunek towaru do wagonu może odbywać się według szkiców, których projekt i tryb stosowania są ustalone w rozdziale 1 niniejszego ST.

Załącznik nr 3 do SMGS, rozdział 11 „Układanie i zabezpieczanie towarów w wagonach krytych”.

1. Postanowienia ogólne

1.1. Niniejszy rozdział ustanawia zasady umieszczania i zabezpieczania ładunku w uniwersalnych wagonach krytych, wagonach izolowanych, w wagonach przerobionych z wagonów chłodni.

1.2. Charakterystyki techniczne głównych modeli wagonów towarowych do uniwersalnego użytku podano w załączniku 1 do niniejszego rozdziału.

1.3. Do mocowania ładunków stosuje się środki mocujące zgodnie z postanowieniami rozdziału 1 niniejszej ST, a także osłony pneumatyczne (poduszki powietrzne, torby nadmuchiwane), pasy mocujące, zawiesia z taśmy tekstylnej.

Skorupy pneumatyczne składają się z powłoki zewnętrznej, wewnętrznej torby i zaworu do napełniania powłok pneumatycznych powietrzem. Każda poduszka powietrzna musi być oznaczona, w tym jej oznaczeniem, numerem identyfikacyjnym, wartością ciśnienia roboczego opakowania, niezbędnymi parametrami technicznymi (np. wymiarami, wielkością dopuszczalnego rozmiaru szczeliny, jaką może wypełnić poduszka powietrzna), aplikacją informacje (w postaci piktogramów). Obudowy pneumatyczne muszą spełniać wymagania dotyczące odporności na czynniki klimatyczne:

temperatura otoczenia - od minus 60 ° C do plus 50 ° C i wilgotność względna 100% przy 15 ° C.

1.4. Wspólny środek ciężkości ładunku powinien znajdować się na linii przecięcia płaszczyzny symetrii podłużnej i poprzecznej samochodu. Jeżeli wymaganie to nie jest wykonalne z przyczyn obiektywnych, dopuszcza się przesunięcie całkowitego środka ciężkości ładunku względem płaszczyzny symetrii wzdłużnej i poprzecznej samochodu, co nie powinno przekraczać wartości określonych w rozdziale 1 niniejszej ST .

1.5. W przypadku umieszczania w wagonie towarów o różnej masie na kilku poziomach, ładunki o większej masie umieszczane są na dolnym poziomie, a ładunki o mniejszej masie na górnym.

Jeżeli towary z górnej kondygnacji mogą uszkodzić lub zakłócić pakowanie towarów z dolnej kondygnacji, między kondygnacjami montowany jest materiał amortyzujący.

1.6. Do zabezpieczenia ładunku w wagonie wykorzystuje się tylko te elementy konstrukcyjne wagonu, które są przeznaczone do montażu środków mocujących, na przykład: wsporniki lub otwory na belkach osprzętu stałego wagonu, podłoga drewniana. Niedopuszczalne jest mocowanie środków mocujących ładunek do ścian, ościeżnic drzwi, części stałego wyposażenia samochodu za pomocą gwoździ, zszywek, śrub itp., jak również spawanie elementów mocujących do elementów konstrukcyjnych samochód.

Do framugi drzwi auta dopuszcza się przybijanie desek ogrodzenia drzwi.

1.7. Jeżeli ściany czołowe wagonu podczas transportu mogą zostać uszkodzone przez ostre lub wystające krawędzie ładunku, są one do wysokości załadunku zabezpieczone drewnianymi osłonami.

Tarcza ogrodzeniowa wykonana jest z desek lub płyt o grubości co najmniej 40 mm. Tarcza składa się z czterech tablic pionowych (stojaków) oraz wymaganej liczby tablic poziomych. Długość desek poziomych musi być równa szerokości wagonu. Wysokość osłony wzdłuż górnej poziomej deski musi być co najmniej równa wysokości załadunku ładunku na ścianie końcowej. Szczeliny między poziomymi deskami tarczy powinny być nie większe niż szerokość deski i nie większe niż wysokość poszczególnych sztuk ładunku.

Deski tarczy skręca się gwoździami o długości co najmniej 80 mm, po dwa w każdym połączeniu. Tarcza jest montowana za pomocą stojaków do ściany końcowej samochodu. Zamiast osłony do ogrodzenia ściany czołowej auta dopuszcza się stosowanie jednostek (miejsc) ładunku umieszczonych wzdłuż ściany czołowej na całej szerokości samochodu do wysokości załadunku.

1.8. Aby zabezpieczyć ładunek przed uszkodzeniem przez wystające elementy auta, w koniecznych przypadkach stosuje się materiały amortyzujące.

1.9. Ładunek umieszcza się w przestrzeni wewnętrznej samochodu w taki sposób, aby możliwe było zamontowanie osłony drzwi.

Drzwi krytego wagonu zabezpieczone są deskami o przekroju co najmniej 40x150 mm. Deski są instalowane co najmniej jedna na poziomie nie niższym niż środek każdego poziomu ładunku.

W samochodzie z drewnianymi prętami w słupkach drzwi, a także w samochodzie z poszerzonymi drzwiami z drewnianymi prętami w wewnętrznym stałym skrzydle drzwi, do tych prętów przybija się deski za pomocą gwoździ o długości co najmniej 80 mm, dwa w każde połączenie. Jeśli istnieją specjalne wsporniki, końce desek są wkładane do tych wsporników.

W aucie z poszerzonymi drzwiami, które nie mają drewnianych belek, montuje się osłony blokujące otwarcie zewnętrznego skrzydła. Tarcza składa się z dwóch pionowych tablic (stojaków) i poziomych tablic zgodnie z liczbą poziomów, ale nie mniej niż dwa. Jeden słupek tarczy montowany jest za słupkiem drzwiowym, drugi - za pionowym profilem ościeżnicy wewnętrznego skrzydła stałego z podparciem u góry na poziomym profilu drzwiowym.

Dozwolone jest zainstalowanie osłony, która zakrywa całe drzwi. W takim przypadku słupki osłony znajdują się za słupkami drzwi.

Dozwolone jest zabezpieczenie drzwi samochodu urządzeniami wieloobrotowymi.

Dozwolone jest niezabezpieczanie drzwi samochodu, jeżeli:

- ładunek nie jest umieszczony w przestrzeni międzydrzwiowej;

- miejsca ładunku umieszczone w przestrzeni wewnętrznej samochodu zachodzą na szerokość drzwi;

- długość ładunku umieszczonego wzdłuż ścian bocznych samochodu, w przestrzeni między drzwiami, jest mniejsza niż połowa długości miejsca ładunkowego;

- ładunek umieszczony w przestrzeni między drzwiami jest zabezpieczony przed przesunięciem i przewróceniem się w kierunku poprzecznym.

1.10. Podane w tym rozdziale zasady umieszczania i mocowania towarów stosuje się przy określaniu sposobu umieszczania i mocowania konkretnego ładunku na podstawie jego parametrów i właściwości.

1.11. Umieszczanie i mocowanie niepakowanego drewna okrągłego i tarcicy w uniwersalnych wagonach krytych nie jest przewidziane w niniejszym rozdziale.

1.12. Po załadowaniu na zamki drzwi krytych wagonów montuje się skrętki z drutu lub kabli, które mają uniwersalne zastosowanie, jeśli nie są stosowane urządzenia blokujące i plombujące.

cyberpedia.su

Specyfikacje dotyczące załadunku i zabezpieczenia ładunku (46554)

Warunki techniczne załadunku i zabezpieczenia ładunku

Na listach przewozowych dla takich towarów na awersie („Miejsce na specjalne znaki i pieczątki”), spedytorzy są zobowiązani do umieszczenia adnotacji „Wymiar strefowy”. Takie samo oznaczenie muszą być wykonane przez pracowników urzędów towarowych w wykazie drogowym i karcie wagonowej.

Znak „Skrajnia strefowa” musi być umieszczony na nowych dokumentach przewozowych (list przewozowy, lista drogowa, lista wagonów) przy spedycji, a także w dokumentach przewozowych spedycji dla wagonów załadowanych w skrajniach strefowych.

§ 3. W przypadku umieszczania towaru na taborze wózki wagonowe muszą być ładowane równomiernie. Jeśli nie można tego zapewnić, dopuszcza się, w zależności od całkowitej masy towaru, przesunięcie ich wspólnego środka ciężkości (CG) z płaszczyzny pionowej, w której znajduje się oś poprzeczna samochodu, o wartości określone w tabeli. 1.4.

Tabela 1.4

Różnica w obciążeniu wózków wagonów czteroosiowych nie powinna przekraczać 10 ton, sześcioosiowych - 15 ton i ośmioosiowych - 20 ton, z uwzględnieniem dopuszczalnego przeciążenia. Przeciążenie wagonów przekraczające ustaloną ładowność nie powinno przekraczać wartości publikowanych w Zbiorze Przepisów i Taryf Przewozowych Nr 160 wydanie z 1984 roku.

Poprzeczne przemieszczenie wspólnego środka ciężkości towaru od płaszczyzny pionowej, w której znajduje się oś podłużna wagonu, nie może przekraczać 100 mm. W niektórych przypadkach, aby spełnić wymagania dotyczące lokalizacji przewodnika, konieczne jest balastowanie samochodu.

W celu wyeliminowania przewymiarowania lub poprawy wykorzystania ładowności i pojemności wagonów, jako wyjątek dla towarów, z wyjątkiem resorowanych i długich, w tym w przypadku niesymetrycznego rozmieszczenia towarów w wagonie, w zależności od ich masy całkowitej, dopuszcza się przesunięcie całkowitego środka ciężkości towaru: wzdłuż wagonu od pionu płaszczyznę przechodzącą przez poprzeczną oś wagonu (tabela 1.5), natomiast poprzeczne przemieszczenie wspólnego środka ciężkości towaru od wzdłużnego oś symetrii wagonu nie powinna przekraczać 100 mm; w poprzek wagonu od płaszczyzny pionowej przechodzącej przez oś wzdłużną wagonu (tabela 1.6), nie dopuszcza się wzdłużnego przemieszczenia wspólnego środka ciężkości towaru od poprzecznej osi symetrii wagonu.

Dopuszcza się przewóz dwóch ładunków o tej samej masie z ich skośno-symetrycznym ułożeniem na wagonie (rys. 1.4) z wysokością wspólnego środka ciężkości wagonu z ładunkiem (CTo) powyżej poziomu główki szyny do 2,3 m. ) nie powinna przekraczać wymiarów podanych w tabeli. 1.7, a wspólny środek ciężkości wagonu z ładunkiem musi leżeć w płaszczyźnie pionowej przechodzącej przez środek ciężkości wagonu próżnego (CTv).

Tabela 1.5

Notatka. Dla pośrednich wartości masy ładunku, na przykład 11, 12 ton itp., dopuszczalne przemieszczenia określa się za pomocą interpolacji liniowej.

Tabela 1.6

Notatka. Dla pośrednich wartości wysokości wspólnego środka ciężkości wagonów z ładunkiem, na przykład 1,3 - 1,4 m itd., dopuszczalne przemieszczenia wspólnego środka ciężkości towaru określa interpolacja liniowa.

§ 4. Ciężar ładunku spadającego na okładzinę ułożoną w poprzek platformy w jej podstawie (rys. 1.5) podano w tabeli. 1.8. Dopuszczalne obciążenia okładzin układanych w poprzek ramy na zewnątrz podstawy (na konsoli) platformy na wózkach TsNII-X3 dla prędkości 100 km/h podano w tabeli. 1.9.

Szerokość rozkładu obciążenia B, przenoszonego na ramę wagonu,

B = bgr + 1.35h0, (1)

gdzie bgr jest szerokością ładunku w miejscu podparcia, mm;

h0 - wysokość podszewki poprzecznej, mm.

Najwyższe dopuszczalne obciążenia na belkach poprzecznych czteroosiowych wagonów gondoli podano w tabeli. 1.10. Największe momenty zginające w ramach platform czteroosiowych i wagonów gondoli podano w tabeli. 1.11.

Ładunki umieszczane są w wagonach gondoli cztero-, sześcio- i ośmioosiowych tak, aby równomiernie rozłożony ładunek na pokrywie luku nie przekraczał 6 tf. Obciążenie skupione na pokrywie włazu, na powierzchni 25 × 25 cm2, nie powinno przekraczać 2,3 tf, a na mniejszej powierzchni obciążenie właściwe nie powinno przekraczać 3,68 kgf / cm2. Umieszczając ładunek na dwóch okładzinach o długości co najmniej 1250 mm, ułożonych w poprzek fałd, ładunek nie powinien przekraczać 6 tf na właz. W tym przypadku odległość między osiami okładzin musi wynosić co najmniej 700 mm, a odległość jednej okładziny od ściany bocznej wagonu gondoli, drugiej okładziny i belki środkowej jest taka sama. Dopuszczalny jest załadunek ładunków o masie do 12 ton, podpartych przez dwie pokrywy lukowe z przeniesieniem obciążenia na każdą pokrywę przez okładki, których rozmieszczenie opisano powyżej. Obciążenie spadające na podszewkę, ułożone między fałdami pokryw włazów z podparciem jej końców na półkach podłużnych kwadratów dolnego wykończenia wagonu gondoli i pośrodku na belce środkowej, nie powinno przekraczać 8,3 tf .

Tabela 1.7

Notatka. W przypadku pośrednich wartości ciężaru ładunku, na przykład 21, 22 ton, dopuszczalne odległości są określane przez interpolację liniową.

ЦТgr - środek ciężkości ładunku; ЦТo - wspólny środek ciężkości wagonu z ładunkiem

§ 5. Boki peronów, włazy i drzwi wagonów gondoli muszą być zamknięte i zabezpieczone zamkami. Przed załadunkiem zamki klinowe boków platform należy docisnąć w dół. Podczas załadunku ładunku, który nie jest umieszczony w podłodze platform lub wagonów gondoli, końcowe boki platformy można złożyć z powrotem na wsporniki, a końcowe drzwi wagonu gondoli można otworzyć i zamocować. Ładunek nie powinien spoczywać na zagiętych bokach platformy, dlatego umieszcza się go na podszewkach. Podczas transportu takich towarów na platformach z otwartymi sekcjami desek bocznych, te ostatnie muszą być przymocowane do pierścieni na belkach wzdłużnych.

W przypadku braku pierścieni nadawca jest zobowiązany do związania wszystkich przeciwległych odcinków boków drutem o średnicy co najmniej 4 mm, który przechodzi pod platformą poniżej poziomu belek bocznych i środkowych. Za wiązanie desek drutem odpowiedzialny jest spedytor.

Przed opuszczeniem i połączeniem boków platformy należy dokładnie sprawdzić i napełnić maźnice.

Boki platformy po połączeniu powinny zajmować pozycję pionową, na lewych skrajnych odcinkach obniżonych boków podłużnych numer platformy należy nanieść nieścieralną białą farbą. Wyjście ładunku poza granice belki końcowej wagonów gondoli i platform nie powinno przekraczać 400 mm.

Jeżeli obciążenie na to pozwala, to skrajne odcinki boków podłużnych w celu ułatwienia dostępu do maźnic należy podnieść i zabezpieczyć krótkimi słupkami w pozycji pionowej. W tym przypadku, w przypadku peronów czteroosiowych, opuszczone i połączone środkowe boki jednej strony są połączone ze środkowymi bokami drugiej strony za pomocą drutu przechodzącego przez perony pod belkami bocznymi i środkowymi w dwóch miejscach.

Tabela 1.8

Minimalne odległości a, mm między pionowymi płaszczyznami przechodzącymi przez środek okładziny a poprzeczną osią peronu

budowany od 1964 na wózkach TsNII-X3

zbudowany przed 1964 na wózkach

z szerokością rozkładu obciążenia B w poprzek samochodu, mm

Bez limitu

Bez limitu

Bez limitu

Bez limitu

dnaop.com

Ogólne wymagania dotyczące umieszczania towarów w krytych wagonach i kontenerach

Podczas załadunku towarów do krytych wagonów należy zapewnić warunki bezpieczeństwa ruchu oraz bezpieczeństwa operacji załadunku i rozładunku, pełne wykorzystanie ładowności i pojemności wagonu, bezpieczeństwo ładunku i wagonu.[... ]

Ładunki muszą być pakowane do wagonów równomiernie, ciasno i, jeśli to konieczne, bezpiecznie zamocowane, aby nie doszło do przesunięcia, upadku, luzu na drzwiach, otarć lub uszkodzeń towarów podczas transportu oraz bezpieczeństwa wagonu podczas załadunku, rozładunku i en trasa jest zapewniona. W tym celu zabrania się załadunku do wagonów krytych towarów o temperaturze powyżej +80°C.[...]

Towary łamliwe i kruche (wyroby szklane, ceramiczne i żeliwne, naczynia aluminiowe i emaliowane itp.) należy ładować ostrożnie. Ze szczególną ostrożnością należy ładować do wagonów miejsca ze znakami ostrzegawczymi „Uwaga”, „Nie rzucać”, „Szkło”, „Góra”, „Nie przewracać”, napisy były widoczne. Podczas załadunku do jednego wagonu, cięższe towary i towary w sztywnych opakowaniach są odkładane na dół, a lżejsze towary i towary w miękkich, kratowych opakowaniach ze sklejki są umieszczane na górze. Towary paczkowane i drobnicowe umieszczane są w przestrzeni międzydrzwiowej w odległości 250 mm, a drewno opałowe - 150 mm od skrzydła drzwi.[...]

Zabrania się załadunku do jednego wagonu takich towarów, które ze względu na swoje właściwości mogą uszkodzić lub zepsuć inne towary.[...]

Ładunki w wagonach krytych są umieszczane i zabezpieczane zgodnie z Warunkami Technicznymi oraz Przepisami Przewozu Niektórych Rodzajów Ładunków.[...]

Ładunek w kontenerach musi być ułożony przez spedytorów w taki sposób, aby obciążenie na podłogę kontenera i nacisk na jego ściany były równomierne. Drzwi kontenera powinny otwierać się i zamykać swobodnie. Zabronione jest układanie ładunku w kontenerze tak, aby naciskał na drzwi kontenera. W razie potrzeby ładunek w kontenerach, zwłaszcza wielkopojemnościowych, musi być zabezpieczony.[...]

Nadawca ponosi pełną odpowiedzialność za uszkodzenie i stłuczenie przedmiotów umieszczonych w kontenerze, a także za ewentualne uszkodzenie lub stłuczenie samego kontenera w wyniku przemieszczania się towarów wewnątrz kontenera.[...]

Kierownik stacji ma prawo odmówić przyjęcia wagonów niedoładowanych do norm technicznych lub, w stosownych przypadkach, do pełnej pojemności lub ładowności i wymagających doładowania wagonów, z wyjątkiem przypadków, gdy pełne załadowanie wagonu nie może odbywać się na specjalnych warunkach przewozu towarów.[...]

Powrót do indeksu

pl-bezpieczeństwo.info

Ogólne wymagania dotyczące umieszczania i zabezpieczania towarów w wagonach i kontenerach.

Podstawowe wymagania dotyczące umieszczania towarów przy maksymalnym wykorzystaniu ładowności i ładowności pojazdów. Wybór racjonalnej metody mocowania, uwzględniającej bezpieczeństwo przewożonych towarów oraz bezpieczeństwo ruchu. Wyznaczenie współrzędnych środka ciężkości ładunku na długości, szerokości i wysokości oraz porównanie uzyskanych wartości z maksymalnymi dopuszczalnymi.

1. Podstawowe wymagania dotyczące umieszczania towarów przy maksymalnym wykorzystaniu ładowności i pojemności pojazdów.

Przy załadunku towaru zarówno za pośrednictwem przewoźnika, jak i nadawcy należy przestrzegać warunków zapewniających bezpieczeństwo ruchu pociągów, bezpieczeństwo towaru podczas przewozu, a także racjonalnie korzystać z wagonów i kontenerów ( pod względem nośności, pojemności, czasu).

Masa ładunku umieszczonego w wagonie z uwzględnieniem masy jego elementów mocujących nie powinna przekraczać nośności wzorca wagonu.

Nośność to maksymalne dopuszczalne obciążenie wagonu zgodnie z projektem, ustalone z uwzględnieniem pełnego zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pociągów, tj.

Tara wagonu to masa wagonu w stanie pustym.

Objętość ładunkowa wagonu to użyteczna objętość lub część całkowitej objętości, którą można faktycznie wykorzystać do załadowania wagonu określonym rodzajem ładunku, m3.

Normą techniczną załadunku wagonu jest obowiązkowa ilość ładunku, jaką należy załadować do danego typu wagonu przy pełnym wykorzystaniu pojemności lub ładowności. Stawka ta jest ustalana dla każdego konkretnego typu wagonu przy załadunku określonym ładunkiem (dla wagonów - w tonach, dla kontenerów - w kilogramach).

Maksymalne wykorzystanie ładowności i pojemności wagonów, kontenerów osiąga się dzięki racjonalnemu umieszczeniu w nich towarów. Umieszczanie powinno odbywać się z równomiernym rozłożeniem obciążenia jego masy na powierzchnię podłogi wagonu, kontenera.

Umieszczanie i mocowanie towarów w wagonach i kontenerach odbywa się w oparciu o Zatwierdzoną 27 maja 2003 r. Specyfikację Techniczną TsM-943 (zwaną dalej TU). Warunki techniczne określają procedurę i warunki umieszczania i zabezpieczania ładunku w uniwersalnych wagonach czteroosiowych i kontenerach do przewozu kolejowego przez sieć Kolei Rosyjskich na torach kolejowych o szerokości toru 1520 mm z prędkością do 100 km/h włącznie .

Umieszczanie i zabezpieczanie towarów w sposób nieprzewidziany przez WT musi odbywać się w oparciu o lokalne warunki techniczne umieszczania i zabezpieczania towarów (zwane dalej MTU).

Umieszczenie i zabezpieczenie towaru w sposób nieprzewidziany przez JT i MTU musi odbywać się w oparciu o nieprzewidziane warunki techniczne umieszczenia i zabezpieczenia towaru (zwane dalej NTU).

Towary w opakowaniach i sztuki transportowane są na paletach w paczkach. Przesyłka zawiera jednorodny ładunek w tym samym opakowaniu lub bez niego pod adresem jednego odbiorcy.

Opakowanie transportowe - powiększona jednostka ładunkowa, uformowana z kilku oddzielnych części (części) w kontenerach lub bez kontenerów w wyniku zastosowania różnych środków opakowaniowych: palet płaskich i regałowych, zawiesi, przewiązek itp.

Tworząc paczkę należy spełnić następujące wymagania:

- waga paczki nie może przekraczać nominalnej ładowności palety;

– całkowity zwis pakietu płaskiej palety nie może przekraczać 40 mm.

Na płaskich paletach towar transportowany jest w standardowych kontenerach i opakowaniach (pudełka, pudła, worki itp.). Na paletach regałowych drobne, delikatne ładunki o nierównych powierzchniach nośnych. W skrzyniopaletach - towar bez opakowania.

Do produkcji palet stosuje się różne materiały - drewno, prasowaną tekturę, płytę pilśniową, metal i materiały polimerowe. Jednak najczęściej stosowane są palety drewniane. Główną jest płaska drewniana czterostronna paleta o wymiarach 800 × 1200 × 150 mm, która jest produkowana zgodnie z GOST 9557-87 „Płaska drewniana paleta o wymiarach 800 × 1200 mm”.

Paleta jest przystosowana do wykonywania z nią co najmniej 15 operacji załadunku i rozładunku. Dlatego w rzeczywistości może być używany kilka razy.

Ładunki jednostkowe w paczce na palecie są układane w rzędy w układzie, który określają wymiary ładunku i palety. Worki z mąką lub zbożami układa się z reguły „w zaprawianiu” z późniejszym ubieraniem rzędów, rzadziej „układanie odwrotne” i „w klatce” stosuje się bez zaprawiania stawów.

Wymiary paczki w płaszczyźnie poziomej nie powinny przekraczać 840 × 1240 mm, a wysokość paczki w układzie dwupoziomowym nie powinna przekraczać 1150 i 1350 mm. Worki o wadze 70 kg umieszczone są w sześciu rzędach (waga paczki 1260 kg), a worki o wadze 50 kg - w siedmiu i ośmiu rzędach (waga paczki 1050 i 1200 kg). Towary drobnicowe do transportu w paczkach na płaskich paletach są mocowane za pomocą metalowych klipsów, elastycznych taśm z narożnikami lub bez. Wyróżniamy dwie grupy środków do mocowania towarów jednostkowych w opakowaniu: jednorazowe i wielokrotnego użytku. Środki jednorazowe obejmują wiązanie paczki na palecie, mocowanie taśmą klejącą, mocowanie drutem i taśmą metalową oraz środki wieloobrotowe - półsztywne metalowe zawiesie (taśma stalowa z pętelkami i drutem), metalowe paski z narożników i elastyczna taśma z zamkami na palecie, elastyczne zawiesia do belowania z zawiasami, metalowe opaski opakowania na palecie, kasety.

W przypadku ładunków jednostkowych i paczkowanych przewożonych na jednym poziomie wysokość załadunku odpowiada wysokości GM (paczki).

W przypadku umieszczenia na otwartym taborze (platformy, wagoniki, przenośniki) ładunek, biorąc pod uwagę opakowanie i mocowanie, musi znajdować się w skrajni ładunkowej.

Skrajnia ładunkowa (skrajnia ładunkowa obejmująca całą sieć) to graniczny obrys poprzeczny prostopadły do ​​osi toru, w którym bez wychodzenia na zewnątrz musi być umieszczony ładunek załadowany na tabor (wraz z opakowaniem i mocowaniem), pod warunkiem, że samochód znajduje się na prostym poziomym odcinku toru, a oś podłużna wagonu pokrywa się z osią toru.

Aby sprawdzić gabaryty załadunku na taborze otwartym, na wyjściach z torów załadowczych montuje się bramki prześwitowe.

Rodzaje wymiarów ładunkowych i rejony ich zastosowania podano w tabeli. 1 i na ryc. 1…3.

Tabela 1

Wymiary załadunku

Ryż. 4 - Stosunek obrysów wymiarów ładunkowych

1 - główny miernik ładunku; 2 - preferencyjna skrajnia ładunku; 3 - strefowy wskaźnik obciążenia

W dokumentach przewozowych dla ładunku załadowanego w preferencyjnej lub strefowej skrajni ładunkowej należy oznaczyć odpowiednio „skrajnię preferencyjną” lub „skrajnię strefową”:

- w oryginale kolejowym liście przewozowym w rubryce "Miejsce na znaki specjalne i stemple" - przez nadawcę;

- w wykazie wagonów w kolumnie "Miejsce na znaki" - przez uprawnionego przewoźnika.

Przygotowanie wagonów do załadunku

Przed załadunkiem podłoga samochodu, powierzchnie nośne ładunku, wykładziny, przekładki, listwy oporowe i dystansowe, a także powierzchnie ładunku w miejscach styku z pasami i rozstępami muszą być dodatkowo oczyszczone przez nadawca od śniegu, lodu i brudu. W okresie zimowym nadawca musi posypać podłogę samochodu i powierzchnie okładzin w miejscach podparcia ładunku cienką warstwą (1...2 mm) czystego, suchego piasku.

Włazy rozładunkowe wagonów gondolowych muszą być zamykane na zamki. Jeżeli ładunek jest umieszczony w obrębie długości i szerokości ładunkowej nadwozia, końcowe strony peronów, drzwi końcowe wagonów gondoli muszą być zamknięte i zablokowane, zamki klinowe boków platformy są dociskane do oporu, z wyjątkiem sytuacji, gdy technologia załadunku polega na zastosowaniu otwartych boków, drzwi.

Przed załadunkiem ładunku, którego długość przekracza długość podłogi peronu lub wagonu gondoli, końce platformy muszą być zagięte z powrotem na wsporniki, a drzwi wagonu muszą być otwarte i zabezpieczone.

Aby ładunek nie spoczywał na zagiętych bokach platformy, ładunek musi być umieszczony na okładzinach.

Przed załadunkiem ładunków, których szerokość przekracza szerokość podłogi peronu, wszystkie sekcje boków wzdłużnych peronu lub niektóre z nich należy otworzyć i zamocować do pierścieni na belkach wzdłużnych ramy peronu. W przypadku braku pierścieni, przeciwległe odcinki boków są mocowane wiązaniem z drutu o średnicy 4 mm w dwóch gwintach, który przechodzi pod bocznymi i środkowymi belkami platformy. Jeżeli obniżone boki pokrywają numer szablonu platformy, jest on nakładany nieusuwalną białą farbą na skrajne lewe części obniżonych boków podłużnych.

Do załadunku długich ładunków sprzęg dwóch lub więcej wagonów tworzy się zgodnie z wymaganiami sekcji 11 rozdziału 1 Specyfikacji Technicznych.

Ładunki o dużej długości obejmują ładunki, które po umieszczeniu na jednym wagonie wychodzą poza jedną lub obie belki końcowe jego ramy o więcej niż 400 mm.

Ładunek załadowany na pojedynczy wagon uniwersalny lub na sprzęg dwóch wagonów uniwersalnych jest zwymiarowany, jeżeli żadna z jego części, w tym opakowania i mocowania, nie wykracza poza główną skrajnię ładunkową i odległość od poprzecznej płaszczyzny symetrii wagonu (lub sprzęgu) do końca ładunku (z jednej lub obu stron), łącznie z opakowaniem i mocowaniem, nie przekracza wartości podanych w tabeli 2 niniejszego rozdziału. Sprawdzenie gabarytów ładunku powinno odbywać się pod warunkiem, że wagon znajduje się na prostym poziomym odcinku toru, a podłużna pionowa płaszczyzna symetrii wagonu jest zgodna z osią toru kolejowego. W przypadku ładunku, którego długość lub położenie nie spełnia ograniczeń określonych w tabeli 5 niniejszego rozdziału, dopuszczalną szerokość zgodnie z warunkiem zamontowania w głównej skrajni ładunkowej podczas mijania zakrzywionych odcinków toru określa się podaną metodą w sekcji 11 niniejszego rozdziału.

Tabela 2 w milimetrach

* Podstawa wózka (lub sprzęgu) to odległość pomiędzy sekcjami prowadzącymi, które przyjmuje się jako: - dla pojedynczego wózka - odległość między pionowymi osiami łożysk oporowych wózka; ładunku.

2. Wybór racjonalnej metody mocowania, uwzględniającej bezpieczeństwo przewożonego towaru i bezpieczeństwo ruchu.

Rozciąganie, wiązanie, wiązania, odciągi, drewniane stojaki, pręty i tarcze, ślizgacze, ramy, kasety, piramidy, loże, kołowroty służą do zabezpieczania ładunków w samochodach. Łączniki mogą być jednorazowe i wielokrotnego użytku (wielokrotnego użytku).

Opracowanie i produkcja MS musi odbywać się zgodnie z wymaganiami GOST 15001, natomiast komplet dokumentacji MS musi zawierać bezwzględnie: - rysunki robocze, - paszport, - instrukcję obsługi, - certyfikat zgodności, zwracany pusty.

MS musi być wykonany w wersji „HL” kategorii 1 wg GOST 15150 i zapewniać: - rozkład masy ładunku na ramie i wózkach samochodu zgodnie z wymaganiami punktu 6 niniejszego rozdziału - niezawodne mocowanie ładunku, z wyłączeniem jego niedopuszczalnych przemieszczeń translacyjnych, zawalenia się, przewrócenia, a także bezpieczeństwa ładunku i taboru kolejowego podczas transportu oraz podczas operacji załadunku i rozładunku; Instrukcja obsługi MS powinna zawierać instrukcje dotyczące częstotliwości konserwacji (przeglądów, smarowania, regulacji i napraw agregatów) i przeglądów, informacje o ewentualnych usterkach i metodach ich usuwania, instrukcje dotyczące konserwacji i bezpieczeństwa eksploatacji oraz zasady przechowywania4. . Każdy zestaw MS musi być oznaczony w widocznym miejscu, wskazując: - markę wyrobu, - nazwę (znak towarowy) producenta, - nazwę (oznaczenie) właściciela, - datę wydania i numer seryjny, - nośność i inne niezbędne parametry techniczne, - terminy następnego badania (przeglądu), naprawy.5. Nadawca odpowiada za wiarygodność MS w trakcie ich funkcjonowania.6. Wystawiając dokumenty przewozowe dla ładunków, których umieszczanie i mocowanie odbywa się za pomocą MS, nadawca jest zobowiązany przedłożyć osobie odbierającej te dokumenty: ostatni przegląd okresowy przewidziany w instrukcji obsługi MC. przy użyciu MC masa MC jest wliczana do całkowitej masy przewożonego ładunku.7. MS zwracany jest zgodnie ze schematem umieszczania i zapinania przy zwrocie w stanie pustym.

Naciąganie - sposób mocowania, mocowany z jednej strony do urządzenia mocującego na ładunku, z drugiej - do specjalnie zaprojektowanego do tego celu urządzenia mocującego na karoserii samochodu.

Taśmy - sposób mocowania, który osłania ładunek i jest mocowany na obu końcach do urządzeń mocujących na karoserii samochodu.

Jastrych - środek mocowania przeznaczony do łączenia ze sobą i napinania innych środków mocowania (rozstępy, uprzęże, stojaki).

Łącznik to sposób mocowania przeznaczony do łączenia poszczególnych jednostek ładunkowych w jeden pakiet.

Te elementy złączne mogą być wykonane z poddanego obróbce cieplnej (wyżarzonego) okrągłego lub kwadratowego drutu stalowego, taśmy stalowej, stalowych łańcuchów lub lin.

Do mocowania tych elementów w samochodach stosuje się:

– na peronach: wsporniki regału bocznego i końcowego, wsporniki na belce końcowej;

- w wagonach gondoli: dolne urządzenia mocujące (chusteczki) umieszczone nad podłogą wagonu; średnie urządzenia wiążące umieszczone na wysokości 1100 ... 1200 mm nad podłogą; górne urządzenia mocujące w postaci wspornika wewnątrz lub na zewnątrz górnej części nadwozia.

Wykładziny i przekładki służą do zwiększenia powierzchni podparcia ładunku, zabezpieczenia stosu ładunku przed zawaleniem się, zapewnienia możliwości zmechanizowanego załadunku i rozładunku ładunku, zabezpieczenia powierzchni nośnej ładunku i (lub) samochodu przed uszkodzeniem , a także do mocowania listew dociskowych i dystansowych.

Okładziny i podkładki wykonane są z tarcicy, metalu o różnych profilach, żelbetu i innych materiałów, o ile nie prowadzi to do uszkodzenia ładunku. Wykładziny układane są na podłodze wagonu, a okładziny układane są między stosami lub warstwami ładunku lub poszczególnych jednostek ładunkowych.

Regały służą do ogrodzenia bocznego lub końcowego ładunku piętrowego, wzmocnienia nośności burt platform oraz zabudowania burt do załadunku ładunku, którego wysokość znacznie przekracza wysokość boków wagonów.

Regały wykonane są z okrąglaków lub tarcicy i montowane na platformach w końcowych lub bocznych wspornikach regału, w wagonach gondoli - w specjalnych wspornikach leśnych lub obok nich.

Listwy oporowe i dystansowe, ramy dystansowe - służą do zabezpieczenia ładunku przed ruchami translacyjnymi wzdłuż i w poprzek samochodu, a także do przenoszenia obciążeń z ładunku na elementy karoserii (burty boczne i końcowe, progi, słupki narożne i inne elementy karoserii ).

Pręty wykonane są z tarcicy iglastej lub innych materiałów, których wytrzymałość potwierdzają dokumenty regulacyjne.

3. Ustalenie współrzędnych środka ciężkości ładunku na długości, szerokości i wysokości oraz porównanie uzyskanych wartości z maksymalnymi dopuszczalnymi.

Masa ładunku umieszczonego w wagonie z uwzględnieniem masy elementów mocujących nie może przekraczać standardowej ładowności wagonu.

Wyjście obciążenia poza granice belek końcowych nie powinno przekraczać 400 mm. Gdy ładunek wystaje poza belkę końcową o więcej niż 400 mm, ładunek jest transportowany na sprzęgu dwóch lub więcej wagonów podpartych jednym lub dwoma wagonami.

Wspólny środek ciężkości towaru musi znajdować się na linii przecięcia podłużnej i poprzecznej płaszczyzny symetrii samochodu. W wyjątkowych przypadkach, gdy wymóg ten jest niewykonalny z przyczyn obiektywnych (parametry geometryczne ładunku, warunki mocowania), dopuszcza się przesunięcie ogólnego środka ciężkości względem płaszczyzn symetrii samochodu w granicach określonych w tabeli. 3 i 4.

Tabela 3

Dopuszczalne przemieszczenie wzdłużne

Tabela 4

Dopuszczalne przemieszczenie boczne

wspólny środek ciężkości ładunku w wagonie

Koniec tabeli. 4

Kontrola położenia wspólnego środka ciężkości towaru w wagonie odbywa się poprzez obliczenia z wykorzystaniem wzorów:

, mm; (jeden)

, mm, (2)

gdzie – masa jednostki ładunku, t; - współrzędne środków ciężkości towaru odpowiednio względem przedniej i wzdłużnej strony samochodu, mm; L, B – długość i szerokość karoserii, mm.

Wyznaczyć dopuszczalne wartości przemieszczeń wzdłużnych i poprzecznych wspólnego środka ciężkości ładunku o masie Q rp =33 t na wysokości wspólnego środka ciężkości wagonu z ładunkiem powyżej UGR równego 1400 mm Wyznaczenie dopuszczalnej wartości przemieszczenia wzdłużnego. gdzie l s-30, l s-35 są tabelarycznymi wartościami dopuszczalnego przemieszczenia wzdłużnego dla odpowiednich wartości masy ładunku Określenie dopuszczalnej wartości przemieszczenia poprzecznego Określ wartość poprzecznego przemieszczenie przy H ЦТ0 = 1200 mm. Określamy wartość przemieszczenia poprzecznego przy H ЦТ0 = 1500 mm. Określamy wartość przemieszczenia poprzecznego przy H ЦТ0 = 1400 mm. gdzie b c-30/1200, b c-50/1200, b c-30/1500, b c-50/1500 - tabelaryczne wartości dopuszczalnego przemieszczenia bocznego dla odpowiednich wartości masy ładunku z odpowiednimi wartościami tabelarycznymi wysokości środka ciężkości.

D.Z. s. 44-49 Charakterystyka transportowa i warunki przewozu w transporcie kolejowym; str3-33 WT

1 . Wymiary otworu muszą odpowiadać zalecanym według tabeli lub parametrom technicznym zakupionego materiału.

2 . Otwór musi być uformowany (tj. mieć wyraźne wymiary w wysokości, szerokości i grubości), ozdobiony w czystej postaci (otynkowany, odcięty, bez wystających cegieł, pianobetonu, płyt na pióro-wpust, bez pozostałości zaprawy i szpachli, itp.).

3 . Góra otworu i podłoga muszą być równoległe i poziome (sprawdzić za pomocą poziomicy i taśmy mierniczej), boki otworu muszą być równoległe i pionowe (sprawdzić pionem). Odchylenia nie przekraczają 2 mm na 2 metry.

4 . Grubość ścianek otworu nie powinna wahać się o więcej niż 2 mm ( + 1 mm) w odległości co najmniej 50 mm od jego krawędzi na całym obwodzie otworu (sprawdzić linijką). Ściany wokół otworu muszą tworzyć jedną płaszczyznę (sprawdza się długą regułą, że odchylenie płaszczyzny jest niedopuszczalne o więcej niż 5 mm na otwór).

5 . Otwór nie powinien mieć przewężeń, tj. jego wymiary po obu stronach ściany mogą różnić się o nie więcej niż 5 mm z każdej strony (sprawdzić taśmą mierniczą). Poziom podłogi w otworze iw obszarze otworu drzwiowego nie może mieć odchyleń od zera.

6 . Otwory znajdujące się przy ścianach prostopadłych w stosunku do samego otworu muszą mieć pritenki, których minimalna szerokość musi być równa szerokości obudowy minus 1 (jeden) cm Szerokość obudowy należy ustalić ze sprzedawcą. Jeśli te parametry nie są zgodne, listwę tnie się wzdłużnie z regulacją jej szerokości w miejscu montażu, przy czym możliwe są szczeliny między listwą a sąsiednią prostopadłą ścianą.

7 . Przy obliczaniu parametrów otworu należy wziąć pod uwagę szczeliny montażowe między skrzynką a ścianą, których wielkość powinna wynosić co najmniej 10 mm, ale nie więcej niż 30 mm na stronę.

8 . Przy montażu drzwi przesuwnych odstępy pomiędzy drzwiami a ścianą są determinowane jakością otworu przez Klienta.

9 . W przypadku niestandardowych instalacji widoczne elementy montażowe dekoruje Klient.

10 . Montaż drzwi i ścianek działowych odbywa się tylko wtedy, gdy istnieje integralna podłoga wykończeniowa, której poziom w otworze i w strefie otwierania drzwi musi być bez spadków i odchyleń od zera lub zgodnie z oznaczeniami określonymi przez Klienta (w tym przypadku, po zamontowaniu wykładziny, szczeliny między pudełkiem a wykładziną lub niemożność zamontowania wykładziny).

UWAGA

Klient zobowiązany jest do sprawdzenia ze Sprzedawcą parametrów technicznych zakupionego materiału.

W przypadku, gdy zakupione przez Klienta drzwi i listwy różnią się parametrami technicznymi od powyższych w tabeli, to parametry otworów do montażu muszą odpowiadać temu materiałowi.

Jeżeli parametry otworów nie spełniają tych wymagań lub parametry techniczne zakupionego materiału, możliwe jest zarówno pogorszenie jakości montażu, jak i całkowita niemożność jego wykonania, a także pogorszenie właściwości eksploatacyjnych zainstalowane produkty.

Nierówne powierzchnie płaszczyzn sąsiadujących z otworem prowadzą do nierównomiernego spasowania, z powstawaniem widocznych szczelin, zarówno poszczególnych elementów wyrobów (skrzynka, obudowa itp.) jak i całej konstrukcji.

Klient jest osobiście odpowiedzialny za przygotowanie otworów do montażu drzwi.

Na montaż drzwi wewnętrznych w mieszkaniu powinien odbywać się zgodnie z pewnymi zasadami, które klienci powinni znać. W końcu około Błędy w naprawie i dekoracji pokoju lub mieszkania mogą poważnie skomplikować instalację i kosztować nieźle!

Będziesz mógł obniżyć koszty montażu, uniknąć błędów w doborze drzwi, okuć i rozmiarów otworów, pomóc rzemieślnikom zrobić wszystko z wysoką jakością.

Wymiary otworu drzwiowego

• szerokość otwarcia

Skrzydło drzwi ma zazwyczaj szerokość 60/70/80/90 cm. Prawidłowa szerokość otworu to szerokość płótna +8 lub +9 cm (jeśli grubość pudełka w jego najwęższej części wynosi od 1,5 cm do 2,5) lub +10 cm (jeśli grubość pudełka w jego najwęższa część ma 2,5 cm i więcej).

• wysokość otwarcia

We wszystkich przypadkach prawidłowa wysokość otworu to wysokość skrzydła + 6cm. od wykończonej podłogi, czyli 206 cm. Drzwi do łazienki mogą mieć wysokość 190 cm, a więc prawidłowa wysokość otwarcia to 196 cm.

Oto kilka przykładów prawidłowych otwarć.:

• Płótno 80x200(cm) - otwarcie 89x206(cm)
• 70x200 - otwieranie 79x206
• 60x200 - otwieranie 69x206
• 60x190 - otwieranie 69x196

Wymiary drzwi należy wcześniej określić i bardzo ważne jest, aby niezależnie stale monitorować swój zespół podczas procesu naprawy.

Szerokość drzwi dla różnych pomieszczeń

Jeśli masz możliwość wcześniejszego zaplanowania szerokości drzwi i otworów i masz pytania, jaką szerokość drzwi wybrać, postępuj zgodnie z poniższymi zaleceniami:

• drzwi w pokojach zwykle wykonuje się o szerokości 80 cm, aby można było wnosić/wyjmować meble. Szerokość 90cm. zdarza się to bardzo rzadko, ponieważ takie płótna są ciężkie i mogą w końcu opadać na zawiasach.
• drzwi w łazience są zazwyczaj wykonane 60-70cm tak aby pralka o grubości 60cm mogła swobodnie przechodzić przez otwór. Pamiętaj, że 60cm. zespół drzwi ma otwór w świetle około 58 cm. ze względu na ganki w ościeżnicy.
• skrzydło drzwi do kuchni jest zwykle wykonane 70-80cm. Należy również wziąć pod uwagę, że uchwyty po obu stronach mogą przeszkadzać w przejściu do kuchni.
• w garderobie zwykle robią szerokość 60-70cm.

Kiedy trzeba zainstalować rozszerzenia?

Przy montażu drzwi wewnętrznych, jeśli grubość ściany jest większa niż grubość ościeżnicy, zaleca się zakup.Można oczywiście przykleić tapetę na końcach ścian, ale będzie to wyglądać na przestarzałe, a tam nie będzie nic do wykończenia gwoździem po drugiej stronie ściany.

Po zamontowaniu będzie dobrym rozwiązaniem, które pięknie ozdobi skarpy. Kolor nadstawek można wybrać np. pod panelem MDF.

Szerokość standardowych nadstaw zgodnie z programem magazynowym to zazwyczaj 10/12/15/20 cm.Jeśli twoje ściany są bardzo grube (powyżej 20 cm) to nadstawki muszą być sklejane na szerokość lub niestandardowe nadstawki muszą być zamawiane w fabryce, co będzie kosztować znacznie więcej.

Po której stronie drzwi należy zamontować nadstawki?

To zależy całkowicie od tego, jak zaplanowałeś otwarcie. Zwykle, jeśli twoje drzwi otwierają się na pokój, wtedy pudełko jest równo ze ścianą pokoju, a przedłużenie będzie odpowiednio na korytarzu.

Jeśli zrobisz odwrotnie, drzwi nie otworzą się całkowicie (będą opierać się o przedłużenie). Czasami tolerują to, aby drzwi wyglądały tak samo - WSZYSTKIE przedłużenia korytarza lub wszystkie przedłużenia pokoi. Dlatego jest to już kwestia wygody i designu, biorąc pod uwagę przyszłą aranżację mebli w mieszkaniu.

Schemat otwierania drzwi wewnętrznych

Zwykle, jeśli w jednym korytarzu część drzwi będzie otwierać się na korytarz, a część do pokoi, to drzwi zamknięte będą wyglądały inaczej ze względu na cechy ościeżnicy. Jeśli drzwi są obok siebie i jednocześnie otwierają się jedne do wewnątrz, a drugie na zewnątrz, to wysokość górnej listwy nie będzie pasować.

Tak wyglądają drzwi ze wspólnego korytarza, który otwiera się na korytarz, czyli do nas:
Tak wyglądają drzwi otwierające się do pokoju, czyli do środka:
Należy upewnić się, że płótno nie zakrywa przełącznika po oderwaniu. Bardzo pożądane jest, aby drzwi nie przecinały się z ich trajektoriami. Łazienka musi być wyposażona w otwór o 180 stopniach, aby zapewnić szybką wentylację po zabiegach wodnych.

Upewnij się, że drzwi otwarte pod kątem 90 stopni nie blokują otwarcia sąsiednich drzwi.

Aby nie tracić czasu na koordynację otwierania drzwi z mistrzami podczas instalacji, z góry zrób schemat na kartce papieru.

Jak wysoko od podłogi powinny znajdować się drzwi?

Wysokość standardowa - 1 cm od gotowej podłogi. Jeśli chodzi o drzwi do łazienek, nie zaleca się robić mniej niż 1 cm, aby nie zakłócać przepływu powietrza. Jeśli masz plastikowe okna, nie zapomnij zrobić zaworów dopływu powietrza z ulicy, aby nie zwiększać zbytnio wilgotności w mieszkaniu, gdy okna są zamknięte.

Montaż drzwi wewnętrznych podczas remontu mieszkania i kolejności etapów pracy.

W celu zabezpieczenia drewnianych części drzwi przed wypaczeniem się spowodowanym dużą wilgotnością podczas remontów, konieczne jest wykonanie montażu po WSZYSTKICH pracach wykończeniowych, również w sąsiednich pomieszczeniach.

Wcześnie zamontowane drzwi mogą zostać przypadkowo uszkodzone przez narzędzia podczas procesu naprawy. Klej do płytek lub tapet, zwłaszcza tynk, schnie dość długo, oddając wilgoć do pomieszczenia. Poziomy wilgotności powyżej 70% przez kilka dni zwiększają ryzyko, że drzwi przejmą wilgoć z powietrza, pęcznieją i przestaną się prawidłowo zamykać.

Jeśli jednak lubisz często myć wannę lub prysznic, wilgoć nie jest zagrożeniem, ponieważ łazienka jest szybko wentylowana.

Montaż drzwi wewnętrznych należy wykonać, jeśli masz już wykończoną podłogę!

Bez drzwi dużo łatwiej jest układać wykładziny podłogowe, a potem łatwiej je montować, z wyraźnym przyleganiem listwy do podłogi.

Jeśli najpierw zainstalujesz skrzynkę bezpośrednio na wylewce (podłoga główna), wówczas nie można włożyć podłogi pod skrzynkę, ponieważ jest ona już na podłodze. Ponadto mistrzowi trudno jest poprawnie obliczyć dolny prześwit drzwi od podłoża, biorąc pod uwagę przyszłą powłokę, zwłaszcza jeśli podłoga nie została wypoziomowana.

Jeśli zrobiłeś wszystko dobrze i wykonałeś instalację po ułożeniu gotowej podłogi, wymiana podłogi w przyszłości nie będzie trudna - wystarczy wyciągnąć laminat lub parkiet spod słupków drzwi i wsunąć nową powłokę. W takim przypadku stojaki nie spadną, ale pozostaną wiszące.

Co jeśli drzwi są znacznie wyższe (szersze) niż pudełko?

Częstym błędem ekip remontowych są zbyt wysokie otwory, ponieważ maksymalna wysokość nie powinna przekraczać 208~209 cm, a 206 cm jest lepsze. z wykładziny podłogowej.

Czasami w nowych budynkach standardowe otwarcie może mieć wysokość 217-220 cm. Wynika to z faktu, że wielu klientów wykonuje ogrzewanie podłogowe, a wysokość po ich zamontowaniu staje się standardem. Jeśli nikt nie zwrócił na to uwagi podczas naprawy, a powstała sytuacja, gdy górna obudowa nie zamknęła otworu.

Rozwiązanie: jeśli Twój otwór jest wyższy niż to konieczne, a nie ma możliwości zmniejszenia otworu, przed montażem drzwi przyklej tapetę niżej lub zamów duże litery zamiast górnej ościeżnicy, ale zazwyczaj montuje się je od strony korytarza . Dokładniejszym sposobem jest obniżenie wysokości otworu za pomocą płyt kartonowo-gipsowych i drewnianych klocków, a następnie przyklejenie tapety.

Inna opcja: jeśli listwy są płaskie, odetnij je pod kątem 90 stopni, a górną listwę wyciąć z szerszych przedłużeń. Niektórzy klienci wychodzą w ten sposób z sytuacji. Wadą jest to, że czasami dodatkowe listwy są grubsze niż ościeżnica i jeśli zrobisz to dla wszystkich drzwi w mieszkaniu, będzie to trochę dziko wyglądało)).

Jeżeli otwór jest co najmniej 2-3 cm szerszy od boków niż to konieczne, złącze piankowe nie będzie miało wystarczającej wytrzymałości, a to jest ważne, ponieważ pianka montażowa pomaga zachować równe szczeliny i zapewnia całkowitą odporność drzwi na obciążenia.

Rozwiązanie: zawęź otwór drzwiowy belką drewnianą o przekroju 3x5, 5x5 lub na etapie naprawy za pomocą bloków piankowych i kleju do płytek.

Jak wyprostować krzywe drzwi?

Najpierw należy sprawdzić ściany po prawej i lewej stronie otworu pod kątem garbów / zagłębień, mocując do ściany długą listwę, przedłużenie lub płaską deskę. Szczególnie często garby znajdują się bliżej podłogi. Nawet jeden mały garb będzie przeszkadzał w ciasnym dopasowaniu obudowy do ściany.

Aby rozwiązać ten problem, istnieje tylko jedna opcja: otynkowanie i wyrównanie ścian. Jeśli nie chcesz lub nie możesz wyrównać ścian w całym mieszkaniu lub ścianie, zrób to tylko wokół otworów (o szerokości około 50 cm) i przyklej tapetę.

Następnie musisz sprawdzić pionowość ścian za pomocą lasera lub poziomicy. Końce otworów muszą być równoległe, ściany muszą być równe i ściśle pionowe. Jeśli otwór jest zakrzywiony, ściany są pochyłe, są garby lub zagłębienia, postępuj zgodnie z okolicznościami.

Jeśli rozumiesz, że otwór jest krzywizną i oddala się od pionu o więcej niż 1 cm - możesz wyrównać ściany tynkiem według latarni morskich, kładąc je w pionie i ponownie wklej tapetę. Jak już zrozumiałeś, to najlepsze i najtrudniejsze rozwiązanie!

Jak zamontować drzwi w zakrzywionym otworze?

Ale co, jeśli nie ma możliwości wyrównania ściany? Załóżmy, że ściana, w której mają być zamontowane drzwi, jest zaśmiecona od pionu o więcej niż 1 cm na dwa metry wysokości otworu. Wtedy masz trzy opcje:

• Zamontuj ościeżnicę wzdłuż płaszczyzny ściany, opaski będą ciasno przylegać do ściany, ale drzwi również będą uchylone i prawdopodobnie same się zamkną, zatrzasną itp.
• Zamontuj skrzynkę pionowo w poziomie, podczas gdy listwy pasują w górnej części i odsuwają się od ściany o wielkość odchylenia ściany od pionu w dolnej części (lub odwrotnie), pogarszając estetykę.
• Kup drzwi z opaskami teleskopowymi i zamontuj je prosto, lekko zagłębiając się w ścianę i wypychając w razie potrzeby opaski z wpustów. To dobre rozwiązanie problemu, chyba że trzeba otworzyć drzwi o 180 stopni, gdyż otwarcie skrzydła o więcej niż 100 stopni spowoduje wysunięcie zawiasów.

Wybór należy do Ciebie, we wszystkich przypadkach są minusy i są plusy, bo to kompromis.

A jeśli drzwi są blisko ściany?

W takim otworze jedna ściana jest prostopadła do drugiej i konieczne jest zmniejszenie szerokości opasek i przymocowanie ich blisko ściany z obu stron. Ale zmniejszając szerokość listew, nadal psujemy wygląd drzwi, patrz zdjęcie: Istnieje jednak kilka innych opcji rozwiązania tego problemu:

1. Jeśli naprawa została już wykonana, a tapeta jest przyklejona do ścian, do takiej ściany można przymocować drewniany pręt o przekroju 3x6, 3x4 lub 4x4 (nie więcej). Możliwe staje się zainstalowanie całej listwy przy ścianie.
2. Wysuń drzwi o co najmniej 5 cm od ściany i odetnij tę samą odległość od przeciwległej ściany otworu na etapie naprawy. Listwa będzie znajdować się w niewielkiej odległości od ściany, co wygląda znacznie piękniej.
3. Zwiększ otwór drzwiowy na etapie naprawy o 5 cm z obu stron i zamów drzwi o szerokości mniejszej o 10 cm, np. 70 cm. zamiast 80cm..

Ustawianie progu wewnętrznego

Skrzydło drzwi znajduje się w otworze bliżej tej części ściany, w której będą się otwierać drzwi, dlatego próg zakrywający styk podłogi z zamkniętymi drzwiami powinien znajdować się pod skrzydłem i wtedy nie będzie widoczny po złożeniu drzwi. zamknięte, patrz zdjęcie:

Częstym błędem ekip naprawczych jest zła lokalizacja progów! Aby uniknąć takiego błędu, narysuj wcześniej schemat otwierania wszystkich drzwi i daj go brygadziście przed położeniem podłóg wykończeniowych.

Montaż drzwi wewnętrznych w łazience

Do salonów i kuchni zaleca się zamawianie drzwi o wysokości 2 metrów. W przypadku łazienek w nowych domach często wymagane jest płótno o wysokości 1 m. 90cm ze względu na obecność hydroizolacji i specjalne wysokie progi. Jeśli przegapiłeś ten moment i nie zamówiłeś drzwi o wysokości 190 cm, to musisz powiększyć otwór na wysokość lub alternatywnie możesz skrócić drzwi.

Jeśli zwiększysz wysokość otworu, górny znak drzwi do łazienki i drzwi wewnętrznych będzie na różnych poziomach. Jeśli drzwi są wycinane od dołu, wzór panelu jest obniżany. Dlatego czasami lepiej zamówić gładkie drzwi do łazienek.

Częstym błędem jest próg do łazienki z drewnianej ościeżnicy, gdyż naruszona zostaje estetyka i wentylacja pomieszczenia mokrego, a w przyszłości może pojawić się pleśń.

Przygotowanie otworów pod drzwi wewnętrzne

Pianka montażowa nie będzie mogła się przykleić, jeśli na końcach drzwi będzie dużo kurzu. Konieczne jest odkurzenie lub zagruntowanie końców ścian otworu, jeśli są one pokryte szpachlówką gipsową lub jeśli ściany wykonane są z bloczków gipsowych / gazobetonowych.

Jeśli na końcu otworu znajdują się otwarte okrągłe wnęki i puste przestrzenie, można je naprawić tynkiem, pozostawiając ślady ołówkiem, aby mistrz nie wbijał w nie elementów złącznych. Pomiędzy tymi wnękami w nadprożach wiercone są otwory do mocowania ościeżnic.

Jeśli ściany otworu są wykonane z płyt kartonowo-gipsowych, to w profilu metalowym na pionowych końcach otworu koniecznie musisz położyć suchy drewniany klocek. Jest potrzebny do niezawodnego mocowania drzwi do wkrętów samogwintujących poprzez zawiasy i kontrpartner, a także usztywnia ściany w rejonie otworu. Drzwi montowane w otworach bez wzmocnienia są skazane na krótkotrwałą eksploatację i szybkie zwisanie.

Jeśli pręt jest ułożony wewnątrz metalowego profilu, a końce nic nie są zszyte, to nie jest prawidłowe. Pianka nie przylega dobrze do metalu ocynkowanego. Z biegiem czasu możliwe jest łuszczenie się. Aby tego uniknąć, do końców przykręca się paski lub sklejkę GKL lub GVL. Przyczepność piany do tych materiałów jest doskonała.

Niedopuszczalne jest pozostawianie pustek między arkuszami płyt kartonowo-gipsowych w górnej części otworu. Faktem jest, że górne pudełko jest często mocno wygięte lub zgięte podczas klinowania, a do wyprostowania go, na przykład za pomocą pianki, wymagany jest wypełniony koniec ściany.

Przygotowanie otworu pod drzwi przesuwne

Dla tych, którzy chcą zamontować przesuwne drzwi przedziałowe, wysokość otworu dla standardowych drzwi powinna wynosić około 202 cm. a szerokość otworu powinna być równa szerokości skrzydła drzwi lub o kilka centymetrów szersza. W procesie wykańczania otworu z nadstawkami i nadstawkami pod portalem jego wymiary powinny być mniejsze niż skrzydło drzwi.

Na wysokości 207 cm. do 212cm. w otworze nie powinno być pustych przestrzeni od podłogi, ponieważ w tym miejscu zostanie zamocowany poziomo drewniany drążek o przekroju 5x5 cm i długości około 190 cm, do którego zostanie przymocowana aluminiowa górna szyna z rolkami.

Wykończenie drzwi (portalu) w mieszkaniu

Jeśli nie chcesz instalować drzwi wewnętrznych, możesz zamiast tego zainstalować portal. Takie rozwiązanie zwiększa przestrzeń w małym mieszkaniu, więc jest to korzystna dla wszystkich opcja wizualnego łączenia sąsiadujących ze sobą pomieszczeń: holu i salonu, korytarza i jadalni, salonu i małej kuchni. Drzwi bez zwykłych drzwi zaskakująco odmieniają pomieszczenie:

Przygotowanie podłogi przed montażem drzwi

Częstym błędem zespołów naprawczych podczas układania wykładzin podłogowych jest to, że szczelina między wykładziną podłogową a ścianą w obszarze listew przekracza grubość listwy. A trzeba tylko pamiętać, żeby nie przekraczała 3 mm. w obszarze listew.

W ścianie przy podłodze można wykonać wnękę (stroboskop), aby skompensować ewentualne rozszerzanie się wykładziny podłogowej.

Przechowywanie drzwi po zakupie

Aby zapobiec odkształceniom pod wpływem siły ciężkości, płótno, drewno w skrzyniach i wykończenia muszą być przechowywane na płaskiej powierzchni przed montażem. Drzwi można ustawić na boku przy ścianie.

Drzwi, opaski i skrzynki mogą zmieniać swoje wymiary po zmianach wilgotności. Ze względu na zestaw wilgoci po mrozie w upale, przed montażem drzwi i listwy należy przechowywać w pomieszczeniu przez kilka dni. Nie zdejmuj wcześniej opakowania z drzwi, dopóki temperatury nie wyrównają się całkowicie.

Jakie pętle wybrać?

• Jeśli płótno waży do 20 kg., Optymalnie jest kupić 2 pętle o wysokości 10 cm.
• Jeśli płótno waży od 20 do 30 kg., Następnie musisz kupić 2 pętle 12-12,5 cm. Wysokość
• Jeśli płótno waży więcej niż 30 kg, musisz kupić 3 pętle po 10 cm. Wysokość

Zawiasy zawieszone są w odległości 20 cm od góry i dołu skrzydła drzwi. Bardzo ważna jest grubość metalu i brak luzów. Jeśli grubość metalu zawiasu wynosi 3 mm, to są to dobre zawiasy, znacznie częściej występuje grubość 2-2,5 mm. Bardzo dobrze, jeśli zawiasy są wykonane z mosiądzu, stali. Najpopularniejsze zawiasy drzwiowe występują w kilku rodzajach:

• zawiasy uniwersalne- to tradycyjne, znane nam wszystkim pętle wpuszczane. Jeśli wybór zawiasów nie jest zasadniczy, kup zawiasy uniwersalne. Mogą otwierać się zarówno na prawo, jak i na lewo. Ponadto zawiasy uniwersalne mają dłuższą żywotność.

• - nie wpuszczany, pętle nad głową. Łatwy i prosty w instalacji. Swoją nazwę zawdzięczają szczególnemu, nietypowemu projektowi – oba jego elementy w stanie otwartym przypominają skrzydła motyla. W procesie zamykania skrzydła drzwi jedna część zawiasu łatwo wchodzi w drugą, tworząc jedną całość. Zazwyczaj takie zawiasy są umieszczane na lekkich drzwiach.

• - zawiasy wpuszczane sprawdzone przez czas, drzwi z takimi zawiasami po prostu zdejmuje się, gdy otwierają się o 180 stopni. W zależności od otwarcia drzwi są prawe i lewe

Jak wybrać zamki i zatrzaski?

Zamki i zatrzaski najlepiej dobierać ze względu na najcichszą pracę mechanizmów podczas otwierania i zamykania oraz ich niezawodność. Zamki magnetyczne są ciche, ale nie wszystkie, trzeba je kupować drożej i najlepiej włoskie, są opcje bardzo wysokiej jakości. Nie oszczędzaj na nich, aby później nie cierpieć.

Tanie zatrzaski z plastikowymi wypustkami nie zawsze są wysokiej jakości, tutaj najpierw trzeba porozmawiać z kompetentnymi ludźmi (nie sprzedawcami) i nie kupować zbyt podejrzanych opcji. Będzie działał cicho przez sześć miesięcy, a potem nagle zacznie grzechotać. Czasami takie tanie magnetyczne zamki i zatrzaski nie działają od razu po instalacji. Instalatorzy drzwi doskonale znają te modele.

Istnieje możliwość dokupienia klasycznych zatrzasków/zamków. Najlepiej wybierać je z plastikowymi stroikami, ponieważ pracują najcichsze i nie brzęczą jak metalowe.

Czasami zdarza się, że nowy zatrzask ciężko pracuje. W takim przypadku nałóż kilka kropli smaru silikonowego na język zamka.

Wysokość klamki od podłogi

Dla Europy - 95 cm Obecnie produkowanych jest wiele symetrycznych drzwi, w których klamka zgodnie z projektem drzwi powinna znajdować się dokładnie pośrodku skrzydła. Dlatego standardowa wysokość uchwytu dla Rosji wynosi 1 metr.

Prawie wszystkie modele klamek są wyposażone w zbyt długie wkręty samogwintujące, które po wkręceniu w drzwi mogą zablokować zamek lub doprowadzić do jego niestabilnej pracy. Montażyści drzwi prawie zawsze przykręcają klamki za pomocą wkrętów samogwintujących.

Jak wybrać odpowiedniego mistrza do montażu drzwi wewnętrznych i sprawdzić jakość jego pracy?

Jak dokonać właściwego wyboru, aby nie zostać z beznadziejnie uszkodzonymi drzwiami? Czy praca zostanie wykonana z wysoką jakością, jeśli instalator drzwi ma wątpliwości? Dowiedzmy się najpierw, jak najlepiej sprawdzić działanie kreatora i przeanalizować wszystko punkt po punkcie.

Jak sprawdzić działanie kreatora montażu drzwi?

1. Spójrz na jakość zamków do wiązania, połączeń pudełka i wykończenia, pętli do wiązania. Pęknięcia muszą być nieobecne.
2. Język zamka musi bez luzu pasować do zaczepu.
3. Płótno powinno równomiernie przylegać na całej długości do ganku lub gumowej uszczelki. Podczas zamykania drzwi gumka nie powinna być zakleszczona płótnem
4. Szczeliny między drzwiami a skrzynką muszą być równe na całej długości.
5. Pudełko mocowane jest w otworze nie tylko pianką budowlaną, ale również za pomocą łączników
6. Płótno nie powinno samo się zamykać ani otwierać.
7. Sprzęt musi się swobodnie obracać.
8. Cena może wzrosnąć tylko z powodu zwiększonego nakładu pracy, którego nie można z góry przewidzieć.

Jak wybrać instalatora drzwi? Podstawowe sposoby.

1. Mistrz musi wąsko specjalizować się w montażu drzwi! Konieczne jest obejrzenie lub obejrzenie pracy na żywo (z przyjaciółmi w mieszkaniu). Rzemieślnik lub zespół musi mieć co najmniej 1 rok doświadczenia i musi być profesjonalistą: ukośnica, stół do piłowania lub ręczna piła tarczowa, frezy, śrubokręt, wiertarka, perforator, spinka do włosów z kompresorem, szablony okuć itp. Czytać

Aby drzwi wejściowe i wewnętrzne spełniały wymagania bezpieczeństwa, ognioodporności i inne warunki niezbędne do komfortowego mieszkania, ich montaż musi być wykonany zgodnie z dokumentami regulacyjnymi. Nieprzestrzeganie zasad instalacji może skutkować dodatkowymi kosztami materiałowymi, niedogodnościami, niebezpieczeństwem, a nawet sporami sądowymi. Dlatego zanim z jakiegokolwiek powodu odejdziesz od standardów, powinieneś pomyśleć o możliwych konsekwencjach. Stosowanie zaleceń jednej lub drugiej kolekcji SNiP w procesie pracy zależy od materiału produkcyjnego, lokalizacji i przeznaczenia konstrukcji drzwi.

Jakie są zasady?

Pierwszy SNiP pojawił się w ZSRR w latach 50. ubiegłego wieku. Na przestrzeni lat standardy były ulepszane i zmieniane, ale podstawowe zasady stosowane przy montażu drzwi pozostały nienaruszone i, co ważne, przetrwały próbę czasu. W przestrzeni postsowieckiej w większości przypadków starają się przestrzegać wymagań SNiP, chociaż dziś próbują zastąpić je SP i TU, co nie zawsze jest prawdą.

Oprócz tego, że drzwi wejściowe chronią przed zimnem, przeciągami i nieproszonymi gośćmi, zgodnie z normami SNiP służą również jako przejścia ewakuacyjne, które zapewniają w razie niebezpieczeństwa swobodny ruch zwiększonego przepływu ludzi, niosących rannych i chorych. Ich funkcją jest ponadto zapewnienie wolnej przestrzeni do przemieszczania niezmontowanych zestawów meblowych oraz dużego sprzętu AGD.

Standardowe wymiary drzwi są regulowane przez normy państwowe i odpowiadają wymiarom otworów ściennych określonym przez projektantów w dokumentacji budowlanej. Bloki w tym przypadku nie muszą być zamawiane pojedynczo, co jest wygodne i racjonalne. W wyjątkowych przypadkach, aby nie naruszać wyglądu architektonicznego budynku lub na specjalne życzenie właściciela posiadłości, dopuszcza się montaż bloków drzwi o niestandardowych wymiarach. Ale odchylenia są dozwolone tylko w górę, aby uniknąć tworzenia niebezpiecznych sytuacji.

Należy zauważyć, że drzwi wewnętrzne mogą być nieco węższe i niższe niż zewnętrzne.

Konieczne jest również poleganie na zasadach SNiP, ponieważ dość wyraźnie wskazują one na od dawna opracowane i uzasadnione:

• metody izolacji cieplnej i akustycznej drzwi wejściowych i wewnętrznych;
• ognioodporność i kuloodporność specjalnych bloków drzwi;
• normy szczelności dla zewnętrznych konstrukcji obudowy;
• metody gwarantujące maksymalną odporność na włamanie itp.

Dziś konieczne jest eksperymentowanie w rzadkich przypadkach, ponieważ określone normy zapewniają możliwość wysokiej jakości instalacji dowolnych drzwi. Najważniejszą rzeczą, jakiej wymaga się od prywatnych deweloperów i renomowanych firm budowlanych, jest ścisłe przestrzeganie SNiP, chociaż niektórzy eksperci twierdzą, że ich wdrożenie wcale nie jest konieczne.

Należy rozumieć, że obecne przepisy nie mają na celu skomplikowania procesu montażu drzwi, ale zapewnienie komfortu i bezpieczeństwa, braku hałasu i zimna w domu.

Niektóre wymagania SNiP

Warto zauważyć, że w jednym artykule nie będzie można opisać wszystkich standardów wymaganych do montażu konkretnych drzwi. Problem nie tkwi nawet w liczbie zasad, ale w różnorodności materiałów, modeli i miejsc do montażu drzwi. Wciąż jednak można wyróżnić ogólne wymagania dotyczące większości przegród wejściowych lub wewnętrznych budynków.

Według SNiP odchylenie pionowe zainstalowanej ościeżnicy nie może przekraczać 3 mm. Słupki ramy bocznej są przymocowane do skarp w co najmniej dwóch punktach z każdej strony. Ponadto odległość między nimi w tej samej płaszczyźnie nie powinna przekraczać 100 cm.

Podczas montażu nowych drzwi kierują się prostą zasadą, zgodnie z którą skrzydło w pozycji otwartej nie powinno zachodzić na sąsiednie otwory wewnątrz mieszkania lub na podeście. W skrajnych przypadkach będziesz musiał zmienić stronę otwarcia płótna.

W przypadku bloków drzwiowych ważna jest ich prawidłowa geometria i brak wad wizualnych. Ale nie mniej istotnym punktem jest szczelność zamknięcia drzwi wejściowych i brak szczelin. Normatywna przepuszczalność powietrza zewnętrznych konstrukcji obudowy wynosi 1,5 kg/(m2 na godzinę), dlatego szczególną wagę przywiązuje się do konturów uszczelniających zainstalowanych w gankach między skrzynką a skrzydłem. Zapobiegają również przenikaniu kurzu i zapachów z ulicy, a także pojawianiu się przeciągów. Ale podczas montażu drzwi wewnętrznych szczeliny między podłogą a drzwiami mogą wynosić 5 mm dla pokoi i 12 mm dla łazienek.

Normy izolacyjności akustycznej drzwi wejściowych pozwalają na przenikanie fal dźwiękowych do mieszkania na poziomie nie większym niż 30 dB, co określa odpowiedni SNiP. Obliczenia izolacji termicznej drzwi przeprowadza się na podstawie kilku wskaźników, w tym danych dotyczących średniej temperatury zimowej w danym regionie.

Kontrola montażu bloków drzwi

Na etapie przygotowawczym sprawdzana jest obecność paszportu na produkt z zapisem gwarancji. Sprawdza się również powierzchnię drzwi i za pomocą taśmy mierniczej określa się zgodność konstrukcji z deklarowanymi wymiarami geometrycznymi. Przed rozpoczęciem instalacji sprawdź:

• wymiary otworu w ścianie;
• dokładność zastosowanego znacznika;
• prawidłowe umiejscowienie elementów osadzonych wymaganych dla łączników.

Montażu drzwi towarzyszy przegląd techniczny i sporządzenie zaświadczeń o badaniu prac ukrytych. Szczególnej kontroli podlegają:

• szczelność izolacji szczelin między skarpami ściany a skrzynką;
• jakość mocowania ościeżnicy i uszczelek;

• zgodność zamontowanego bloku z pozycją projektową;
• prawidłowy montaż sprzętu i akcesoriów;
• gęstość dopasowania skrzydła.

Kontrolę eksploatacyjną, zgodnie z normami, sprawuje kapitan lub brygadzista firmy odpowiedzialnej za montaż bramy, a odbiór dokonuje przedstawiciel klienta lub właściciel lokalu.