Najlepsze żarówki samochodowe. Dobieramy lampy według marki i modelu samochodu i testujemy je

Wersja o co piątym wypadku, ze względu na słabą widoczność drogi, ma prawo do życia.

Widok toru w nocy zależy od jakości światła

Zdecydowanie jakością światła jest zasięg widzenia toru. Za tym wszystkim jest odbłyśnik i dyfuzor w zespole oświetleniowym.

VAZ-2114 jest wyposażony w zestaw wskaźników BOSCH, którego kierunkowa wiązka światła jest nieporównywalna z poprzednimi odpowiednikami krajowymi.

Która modyfikacja jest lepsza?

Lampy halogenowe H4 zainstalowane w VAZ-2114 są podzielone na:

Standard.
Zwiększona wiązka światła.
Ulepszony przegląd wizualny.
Wszystkie pogody.
Zwiększona moc.

Są to dwa włókna światła bliskiego i dalekiego. Lampy 60/55W są wśród nich uważane za optymalne..

Standard

Żarówka standardowa H4

Takie lampy są montowane w każdym samochodzie tego modelu VAZ.

Lampa świateł drogowych

Lampa o zwiększonym strumieniu świetlnym + 30%

Ulepszony przegląd wizualny

Oświetl zwykłym białym światłem. Zużywając zwykłe 55 watów, świecą jaśniej, pomimo niebieskawego odcienia żarówki.

Dają doskonałe jasne tło na zaśnieżonej i suchej drodze. Na mokrym torze lepiej używać żółtych świateł przeciwmgielnych. Nie oślepiaj nadjeżdżających pojazdów. Czas ich eksploatacji nie odbiega od standardowych, mimo zawyżonej ceny. Producenci preferują lampy o żółtym lub niebieskawym odcieniu.

Wszystkie pogody

Żółta lampa na każdą pogodę

Na lampach wykonane są specjalne powłoki o żółtawym odcieniu, które pozwalają na uzyskanie kontrastu światła w złych warunkach pogodowych, szczególnie pochmurnych (mglistych). Żółte światło jest mniej odblaskowe.

zwiększona moc

Są poszukiwane wśród właścicieli, którzy tak naprawdę nie są właścicielami „przedmiotu sporu”.

Producent nie dostarcza VAZ-2114 mocnych lamp i nie zaleca tego, ponieważ wynika to z obowiązkowego przegrzewania i topienia przewodów, styków i reflektorów reflektorów.

Lampa o zwiększonej mocy prowadzi do konsekwencji oślepienia nadjeżdżającego samochodu i wypadku.

Wybór lampy w VAZ-2114 według producenta i marki

Typ lampy - H4. W jednej lampie połączone są zarówno światła drogowe, jak i mijania.

Oparta na dwóch elementach konstrukcji reflektora, lampa jest wybierana według uznania kierowcy. Istota lampy H4, składającej się z dwóch nici, nie uległa zmianie. Żarówka halogenowa charakteryzuje się tym, że żarówka jest nasycona parami bromu lub jodu.

Kolba wykonana jest ze szkła kwarcowego. Zwiększa to żywotność, maksymalną temperaturę żarnika. Jednocześnie wzrasta jasność oświetlenia czołowego, co jest najatrakcyjniejszym czynnikiem popularności produktu.

Gama halogenów H4 koncentruje się na wysokiej jakości oświetleniu, wśród których wyróżnia się lampy o zwiększonej mocy świetlnej.

Zgodnie z europejskimi wymogami bezpieczeństwa produkty spełniają najlepsze parametry:

OSRAMFAJNEniebieskiINTENCJA , podczas badań nie stwierdzono odchyleń w zużyciu energii elektrycznej. Światła mijania i drogowe odpowiadają GOST. Nie oślepia kierowców nadjeżdżających, przejeżdżających pojazdów.

Dzięki wykorzystaniu mocy 80 W przewaga pozostała przy firmie IPFSUPERDEAM, ale dla dużej odległości oświetlenie wynosiło tylko 70 metrów.

Zostawiła za sobą więcej pewności siebie NARVA H4 RANGE MOC z doskonałymi wynikami w obu trybach.

Lampa KOITO BIAŁY od japońskiego producenta, wykazując wysoką jakość strumienia świetlnego, nie wpływa na stan techniczny okablowania, pozostałych elementów reflektora. Wraz z doskonałymi konturami strumienia świetlnego zapewnia doświetlenie strefy świetlnej wiązką mijania i wiązką drogową. Funkcjonalność rozciąga się na kąt pokrycia i granicę cienia śladu. Istotną zaletą urządzenia jest również czynnik zabezpieczający przed oślepieniem nadjeżdżających samochodów.

Wyładowcze lampy ksenonowe

Lampy wyposażone w ksenony są trzykrotnie jaśniejsze od konwencjonalnych. Trwają dziesięć razy dłużej. Wydajny w zużyciu energii, prawie dwukrotnie, co pozwala na pracę generatora w trybie delikatnym, oszczędzając zasoby silnika. Poważna wada ksenon jest uważany za nieodpowiedni dla obwodu przeznaczonego do lamp halogenowych.

Fluorowiec

Zalety w zwiększonym strumieniu świetlnym, doborze kolorów, długiej żywotności, widoczności drogi we wszystkich kierunkach z pokryciem krawężników.

niedogodności- wysoka temperatura grzania żarówki, słaba jakość lampy, nieekonomiczne zużycie energii, konieczność dodatkowego serwisu.

Film o wyborze lamp

Jakie żarówki są najlepsze do reflektorów? To pytanie jest zadawane przez wielu kierowców przy zakupie zamiast spalonego lub niezadowolonego z emitowanego światła zainstalowanych lamp. Wybierając jedno lub drugie źródło światła, należy wziąć pod uwagę ich rodzaj, urządzenie, pobór mocy (w tym promieniowanie cieplne), strumień świetlny i tak dalej. Zgodnie z normami EKG ONZ lampy są podzielone na kilka typów. Jednak najczęstszymi typami reflektorów samochodowych są H4 (podwójny żarnik) i H7 (pojedynczy żarnik). Oba są stosowane w przyjętym w Europie systemie oświetlenia samochodu CR. Najlepsze lampy do samochodów produkowane są przez tak znanych światowych producentów jak Hella, Philips, Osram, IPF, IL Trade, MTF-Light.

Rodzaje lamp samochodowych

Aby dobrze zrozumieć, które z nich, należy zdecydować, jakie z nich w ogóle istnieją. A więc lampy stosowane w oświetleniu samochodowym to:

Lampa halogenowa "pod ksenonem"

ksenon;
laser;
fluorowiec;
DOPROWADZIŁO.

Te pierwsze są zabronione, te drugie niedostępne, dlatego skupimy się tylko na halogenach i LED.

Tak więc lampy halogenowe są rodzajem ewolucji tradycyjnych, starych żarówek. Strukturalnie są szczelną kolbą, wewnątrz której znajdują się elektrody z żarnikiem wolframowym. Jednak zamiast powietrza do kolby wpompowywany jest gaz obojętny i halogenowy, którego mieszanina po pierwsze zwiększa jasność żarzenia, a po drugie zwiększa żywotność.

Zaletami lamp halogenowych są niski koszt, prosta konstrukcja oraz brak konieczności instalowania autokorektorów i spryskiwaczy reflektorów. Wadami są stosunkowo krótka żywotność (w porównaniu do próbek LED i ksenonowych), niska sprawność (dużo energii zużywa się na przegrzanie żarnika) i stosunkowo słaby strumień świetlny (w porównaniu do typów lamp wymienionych powyżej).

Ostatnio coraz więcej kierowców instaluje lampy typu LED w reflektorach swoich samochodów. To jest ich zaleta. W szczególności:

Samochodowe lampy LED

bardzo długa żywotność;
wyjątkowo niski pobór mocy;
silny strumień świetlny (przy dużej ilości diod LED w lampie światło jest znacznie jaśniejsze niż emitowane przez lampy halogenowe i ksenonowe);
spektakularny design, piękny wygląd (istnieją różne rozwiązania konstrukcyjne, których celem jest nie tylko zapewnienie potężnego strumienia świetlnego reflektorów, ale także ich oryginalność);
równomierny strumień świetlny reflektora (nie ma potrzeby instalowania dodatkowego korektora).

Jednak podobnie jak inne urządzenia techniczne, reflektory LED mają wady. Należą do nich wysoka cena (chociaż z czasem będzie spadać, ponieważ wszystko sprowadza się do tego, że lampy LED zastępują inne typy urządzeń, a także zależność strumienia świetlnego od projektu (projektu) optyki reflektora. w tym drugim przypadku często dochodzi do sytuacji, w której producent celowo rezygnuje z ilości diod LED w lampie na rzecz oryginalnego projektu.

Tu jednak należy zrobić ważną dygresję! Polega ona na tym, że lampy LED nadają się tylko do reflektorów, które są przeznaczone do ich użytku. Oznacza to, że jeśli zgodnie z instrukcjami w twoim samochodzie musisz użyć standardowych lamp halogenowych, to te LED nie będą dla nich działać! Ich zastosowanie w takich reflektorach wiąże się z szeregiem problemów. Po pierwsze świecą bardzo słabo, co wynika z konstrukcji optyki. Po drugie, bardzo się nagrzewają i mogą uszkodzić szybę oraz reflektor reflektora. Po trzecie, swoim światłem oślepiają nadjeżdżających kierowców.

Lampy LED można montować tylko w przeznaczonych dla nich reflektorach!

Jakie lampy samochodowe kupić

Przy wyborze niektórych lamp należy wziąć pod uwagę ich moc (z reguły jest to wartość standardowa i wynosi 55 W), wartość strumienia świetlnego, temperaturę światła oraz rodzaj podstawy.

Nie należy kupować lampy znacznie przekraczającej moc spalonej. Odpowiednie informacje można znaleźć w podręczniku lub literaturze referencyjnej dla swojego samochodu.

Gdy lampa (lub jeden z jej trybów) ulegnie awarii w jednym reflektorze, warto kupić parę nowych i wymienić je jednocześnie w obu reflektorach. Zapewni to, że będą miały ten sam blask i mniej więcej taką samą żywotność. Informacje o rodzaju cokołu znajdują się również w dokumentacji maszyny. Przyjrzyjmy się bliżej temperaturze barwowej i strumieniowi.

Temperatura barwowa i strumień świetlny

Wybierając lampy warto również wziąć pod uwagę ich temperaturę barwową. W końcu zależy to bezpośrednio od rodzaju i mocy żarówek. Dla ludzkiego oka najbardziej optymalna temperatura barwowa mieści się w zakresie 4000...6500 Kelwinów. Ten zakres odpowiada białemu światłu dziennemu emitowanemu przez źródła sztuczne lub naturalne. Na przykład chłodna biała świetlówka emituje światło o temperaturze 4000 K. A białe światło w południe ma temperaturę 6500 K.

Jednak wymienione powyżej lampy nie zawsze są odpowiednie. Jeśli na zewnątrz jest słaba widoczność lub mgła, lepiej użyć żarówek o niższej temperaturze (na przykład 3000 K i poniżej). Dla porównania: żarówka o mocy 200 W emituje światło o temperaturze 3000 K. Na tej podstawie najlepszym rozwiązaniem byłby następujący wybór:

w przypadku świateł przeciwmgielnych lepiej wybrać źródła światła o temperaturze w zakresie 3000 ... 3500 K;
w przypadku konwencjonalnych reflektorów lepiej kupić lampy o temperaturze 4000 K i wyższej.

Lampy o temperaturze w zakresie 4200...4500 K dają optymalne białe światło. Jeśli temperatura jest poniżej 3500 K, zauważalny jest już żółtawy odcień. A jeśli temperatura wynosi od 5000 K i więcej, możesz zaobserwować niebieskawy odcień.

Kupując lampę zwróć uwagę na wartość strumienia świetlnego. Zgodnie z obowiązującą normą państwową GOST R 41.37-99 (Regulamin EKG ONZ nr 37), dla lamp typu h7 powinno być 1350 lumenów dla lamp 6-woltowych i 1550 lumenów dla lamp 12-woltowych. Wymóg ten wynika z przestrzegania wymogów bezpieczeństwa zarówno dla kierującego pojazdem jadącym bezpośrednio, jak i kierowców pojazdów nadjeżdżających z przeciwka.

Nie kupuj zbyt mocnych lamp! Nominalna wartość mocy podana jest w dokumentacji pojazdu. W przeciwnym razie (jeśli żarówka jest bardzo mocna) istnieje ryzyko uszkodzenia odbłyśnika z powodu jego ciągłego przegrzewania. A to obiecuje wymianę całego reflektora, co oczywiście będzie drogie.

Producenci

Obecnie na rynku istnieje wiele marek i producentów. Nie biorąc pod uwagę mało znanych chińskich i innych marek, najczęściej spotykane to: OSRAM, Philips, BOSCH, Narva, Mayak. Wyboru między nimi należy dokonać w oparciu o standardowe wskaźniki - obecność w ich linii pożądanego modelu żarówki, okres gwarancji, oryginalność produktu, stosunek ceny do jakości.

Pracownicy autorytatywnego wydawnictwa „Behind the Wheel” przeprowadzili prawdziwe testy lamp wyżej wymienionych producentów. Testy przeprowadzono na samochodzie Chevrolet Aveo, którego żywotność reflektorów wynosiła półtora roku. Wartość strumienia świetlnego zmierzono za pomocą przyrządu Ecolight-02 oddzielnie dla prawego i lewego reflektora. Wyniki testu zestawiono w tabeli. Litera „L” oznacza lewy reflektor, a „P” – prawy.

	L	P	L	P	L	P	L	P	L	P	L	P	L	P
Producenci	Odległość [m] i strumień świetlny [lx]
	10		20		30		40		50		60		70
OSRAM	134	188	17,7	42,4	5,25	14,5	2,24	8,08	1,11	5,05	0,33	3,05	-	1,8
"Latarnia morska"	127	173	23,6	38,3	6,14	16	2,56	9,05	1,27	6,06	0,64	3,6	0,3	2,35
Philips (+30%)	110	188	12,4	33,3	3,59	13,6	1,23	7,64	0,54	4,84	-	2,8	-	1,57
Bosch	94,3	152	14,8	34,4	3,13	13,1	1,25	6,37	0,65	3,89	-	2,3	-	1,35
Narwa	91,5	177	9,34	30,7	2,24	10,3	0,7	4,81	-	2,83	-	1,27	-	0,46
Lampy zwykłe	78,3	102	9,03	21,3	2,05	7,03	0,32	3,6	-	1,73	-	0,69	-	0,17
DOPROWADZIŁO	64,3	89,6	17,7	24,9	8,65	10,4	4,98	4,01	3,14	3,86	2,17	2,58	1,6	1,78

W tabeli podane są również wartości żarówek LED, które zostały włożone do reflektorów przeznaczonych do standardowych żarówek halogenowych. Jak widać z przeprowadzonych testów i przedstawionych wyników, ich strumień świetlny jest niezwykle niski. Dlatego powtarzamy powyższe informacje, które Lampy LED mogą być używane tylko z odpowiednimi reflektorami!

Ocena lamp z podstawą h1

Reflektory z podstawą h1 są nadal dość powszechne w samochodach, chociaż są zastępowane przez nowocześniejsze oprawy oświetleniowe. Podajemy ocenę 11 żarówek z odpowiednią podstawą, które pasują do reflektora reflektora z samochodu VAZ-2110. Poniżej znajduje się ocena wskazująca na zmniejszenie lub zwiększenie strumienia świetlnego w porównaniu ze standardowymi lampami zainstalowanymi przez producenta samochodu na przenośniku.

11. miejsce. Oryginalna linia Osram H1 12V 55W (64150). Jest to standardowa lampa instalowana fabrycznie przez producenta samochodów VAZ-2110.
10. miejsce. GE MegaLight Plus +50%. Emituje 106% standardowej lampy.
9. miejsce. GE Sportlight +50%. Emituje 110% standardowej lampy.
8. miejsce. PHILIPS White Vision 4300K +60%. Promieniuje 113% standardowej lampy.
7 miejsce. Wizja PHILIPSA +30%. Emituje 114% standardowej lampy.
6. miejsce. KOITO Whitebeam III. Promieniuje 117% standardowej lampy.
5 miejsce. OSRAM SILVERSTAR+60%. Emituje 128% standardowej lampy.
4 miejsce. Wizja PHILIPS Plus +60%. Emituje 128% standardowej lampy.
3 miejsce. OSRAM NIGHT BREAKER UNLIMITED +110%. Promieniuje 133% standardowej lampy.
2. miejsce. PHILIPS X-treme Vision +130%. Promieniuje 134% standardowej lampy.
1 miejsce. GE MegaLight Ultra +90%. Promieniuje 138% standardowej lampy.

Pamiętaj, że wszystkie reflektory z podstawą h1 należy wyregulować po zamontowaniu w reflektorze. Wynika to z faktu, że ich podstawa jest niewielka, a intensywność i kierunek wiązki światła zmienia się od geometrii wielu lamp.

h7 ocena lampy

Przyjrzyjmy się teraz popularnym lampom z podstawą h7. Poniższa ocena oparta jest na mocy strumienia świetlnego wytwarzanego przez daną lampę. Dane uzyskano za pomocą światłomierza, który jest wbudowany w urządzenie. Tak więc ocena to:

Oczywiście na rynku jest jeszcze wiele innych żarówek, zwłaszcza że zależy to również od logistyki. Dlatego w różnych regionach kraju możesz nie znaleźć niektórych rodzajów lamp.

Ocena żarówek z podstawą h4

Podobnie podajemy ocenę reflektorów z podstawą h4. Jest również zbudowany zgodnie z zasadą intensywności blasku. Pomiary zostały wykonane za pomocą urządzenia do poziomowania reflektorów, które ma również wbudowany luksomierz. Tak więc ranking wygląda tak:

Są też dwie lampy h4, których zdecydowanie odradza się montowanie. Są to MTF ARGENTUM LIGHT i OSRAM SUPER BRIGHT. W pierwszym przypadku cewka lampy jest zamontowana w taki sposób, że rozproszone światło ma bardzo małe natężenie i jest bardzo zniekształcone. Jest praktycznie niezniszczalny. Dodatkowo na żarówkę lampy nakładana jest niebieskawa powłoka przypominająca ksenon, co dodatkowo zmniejsza intensywność jej świecenia. Jeśli chodzi o drugą lampę, ma zwiększoną moc - 100/80 watów. Dzięki temu można go montować w samochodach, które nie jeżdżą po drogach publicznych. Wręcz przeciwnie, jest używany do różnych samochodów rajdowych, SUV-ów, pojazdów terenowych i tak dalej. Ponadto emitują dużo ciepła, co spowoduje problemy z odbłyśnikiem i stykami elektrycznymi.

Wniosek

Najważniejszą rzeczą, o której należy pamiętać przy wyborze niektórych lamp do reflektorów samochodowych, są zalecenia producenta. W szczególności nigdy nie należy umieszczać żarówek LED w reflektorach przeznaczonych do standardowych żarówek halogenowych, ponieważ wymagają one innej optyki. Nie instaluj też zbyt mocnych lamp, ponieważ może to spowodować uszkodzenie nie tylko reflektora, ale także plastikowych elementów jego korpusu. A to będzie wiązało się z wymianą całego reflektora, co samo w sobie będzie dużo kosztować.

Nie kupuj też szczerze tanich chińskich lamp od mało znanych marek. Lepiej jest używać produktów od zaufanych producentów - PHILIPS, OSRAM, BOSCH, NARVA i tak dalej. Staraj się jednak robić zakupy w zaufanych i licencjonowanych sklepach, aby wykluczyć możliwość zakupu podróbki. Pamiętaj, że w przypadku większości lamp istnieje odwrotna zależność między jasnością ich blasku a ich żywotnością. Dlatego co wybrać - to zależy od Ciebie!

ŻARÓWKI HALOGENOWE

Pierwsze żarówki halogenowe pojawiły się w 1962 roku (model H1) i są zdecydowanie najczęstszym źródłem światła w reflektorach samochodowych. Konstrukcja tych lamp niewiele różni się od konwencjonalnych żarówek i jest ich ewolucją: „halogen” obejmuje również szczelną szklaną bańkę, wewnątrz której umieszczone są elektrody z żarnikiem wolframowym. Jednak ze względu na wysoką temperaturę roboczą wolframu, jego atomy odparowują na kolbie, ograniczając jej żywotność. Aby zwiększyć zasoby, postanowili wpompować do kolby specjalną mieszaninę gazów obojętnych i halogenowych, która wchodząc w interakcję z parującymi cząstkami wolframu zapobiega ich „przyklejaniu się” do ścianek kolby i pomaga im „powrócić” do żarnika . Proces ten pozwolił przedłużyć żywotność lampy i zwiększyć temperaturę spirali, dzięki czemu blask jest jaśniejszy. Pomimo swojego wieku, reflektory z takim źródłem światła raczej nie przejdą na emeryturę w ciągu najbliższych dwudziestu czy trzydziestu lat. Po ich stronie jest niezwykle niski koszt, który do tej pory nie może konkurować ani z reflektorami „ksenonowymi”, ani LED.

plusy

Niski koszt lampy i ogólnie optyki, prostota konstrukcji, instalacja autokorektów i spryskiwaczy reflektorów nie jest konieczna.

Minusy

Krótka żywotność, niska sprawność, mocne nagrzewanie się optyki, słabe światło w porównaniu do „ksenonu”.

Przyszłość prostych i przystępnych cenowo lamp halogenowych zależy wyłącznie od tempa rozwoju innych źródeł światła.

KSENONOWY GAZOWO-WYŁADOWCZY

Progresywna jak na swoje czasy optyka z lampami wyładowczymi pojawiła się po raz pierwszy w 1991 roku, jak zwykle, w samochodzie segmentu premium – BMW serii 7. I od samego początku niezaprzeczalna była główna zaleta „ksenonu”: efektowne i co najważniejsze wydajne światło. Do zalet należy również mniejsze zużycie energii (około 7% energii zamiast 40% trafia tutaj na ciepło) oraz dłuższa żywotność. Jeśli cykl życia„halogen” to około 500-800 godzin, następnie „ksenon” żyje do 3000 godzin (w przeciwieństwie do żarowego żarnika, w lampach ksenonowych blask daje łuk wyładowania między elektrodami). Ale wady są nadal bardzo znaczące: takie źródło światła wymaga zainstalowania drogich jednostek zapłonowych, a także specjalnych lamp, które należy wymieniać parami (aby uniknąć zmiany koloru zmieniającej się w czasie). Ale nawet to nie wystarczy: jeśli powierzchnia reflektorów jest zanieczyszczona, nadjeżdżający kierowcy mają trudności: z większąW jasnym oświetleniu w porównaniu do lamp konwencjonalnych światło załamywane przez brudne szkło rozprasza się we wszystkich kierunkach, zakłócając nadchodzący strumień. Ale nawet przy czystych oknach na nierównych drogach możesz oślepić nadjeżdżający pas. Dlatego każda optyka, której strumień świetlny przekracza 2500 lumenów, musi być dodatkowo wyposażona w autokorektę i spryskiwacz, co tak naprawdę wpływa na ostateczną cenę auta. W „Philipsie”znalazł wyjście, uwalniając lampę o „bezpiecznym” strumieniu świetlnym 2500 lumenów – to mniej niż w przypadku tradycyjnego „ksenonu” (3500–4000 lumenów), ale wciąż jaśniejszy niż „halogen” (1000-1500). W celu obniżenia kosztów zmieniono również resztę projektu, łącząc jednostkę zapłonową z lampą. Przede wszystkim takie systemy będą instalowane w niedrogich małych samochodach. Chociaż może dni „ksenonu” są już policzone, bo pojawiły się reflektory LED.

plusy

Około dwa razy jaśniejsze i 5-6 razy trwalsze od „halogenów”, niskie zużycie energii, niskie nagrzewanie się optyki.

Minusy

Konieczność wymiany lamp w dwóch reflektorach jednocześnie, wysoki koszt lamp „o zmniejszonej mocy”.

Lampy „hybrydowe” w połączeniu z jednostką zapłonową mogą sprawić, że użycie „ksenonu” stanie się wszechobecne tylko wtedy, gdy optyka LED nie będzie tańsza.

Wiązka światła reflektora jest silnie zależna odod precyzji wykonania: centrowanie gwintówżarzenie jest sprawdzane na każdej lampie

Do żarówki przyspawana jest cienka rurkawymagane do wtrysku halogenu

Wymaga silnego strumienia świetlnego „ksenonu”montaż autokorektorów i podkładek

W połączeniu z blokadą zapłonu „deforsyroved" lampa D5S rezygnuje z dodatkowychwyposażenie nadwozia. I chociaż kosztauto obniża się, wymiana lampbędzie kosztować znacznie więcej

Ksenon jest pompowany do lampy, chłodzonypodana do 190°C, a na samym końculampy są wyżarzane: tak kolortemperatura osiąga wymaganą wielkie ilości

Światło z różnych źródeł (od góry do dołu): żarówki halogenowe H7, nowe "halogenki" X-treme Vision H7, lampy ksenonowe,optyka LED

diody LED

Początkowo diody LED zaczęły wypełniać przestrzeń tylnych świateł, zaczynając od świateł stopu, po czym stopniowo zmieniały żarówki oświetlenia pozycyjnego, a ostatnio optyka LED stała się dostępna jako oświetlenie czołowe. Pierwszym samochodem produkcyjnym, który otrzymał światła mijania LED, był Lexus LS 600h w 2007 roku. W ostatnich latach taką optykę montowano (oczywiście za dopłatą) w stosunkowo niedrogich samochodach klasy Golf. Wydawałoby się, że znaleziono idealne źródło światła: szybkość reakcji diody LED jest kilkakrotnie szybsza niż w przypadku jakichkolwiek lamp, żywotność jest prawie 10 razy dłuższa niż w przypadku ksenonu, a zużycie energii jest tutaj niewielkie. Wygląda naprawdę imponująco!

Ale wydajność nie jest tak dobra, jak się wydaje: ze względu na fanaberie konstrukcyjne i ograniczoną przestrzeń nie zawsze można zmieścić wystarczającą ilość diod LED, co bezpośrednio wpływa na strumień świetlny. Na przykład optyka Seat Leon LED wytwarza około 1600-1700 lumenów - trochę więcej niż reflektory z konwencjonalną lampą H7. A gdyby w tych samych reflektorach był „ksenon”, światło byłoby jaśniejsze o rząd wielkości. Ale ta opcja nie jest tania: diody LED siedzeń szacuje się na 47 600 rubli! W żadnym wypadku nie oznacza to straty pieniędzy: jazda z takim światłem jest naprawdę wygodna: wiązka światła rozprowadzana jest niezwykle równomiernie na powierzchni drogi, a barwa jest zbliżona do bieli. Ale jeśli zamiast 6 diod wstawisz 15, jak w reflektorze BMW, strumień będzie równy ksenonowi 4000 lm. Nie wszystkie diody LED są więc „równie użyteczne”.

plusy

Długa żywotność; minimalny pobór mocy; spektakularny projekt; jaśniejsze niż światło „halogenowe”; równomierny strumień świetlny.

Minusy

W produkcji nadal jest droższy od „ksenonu”, wydajność światła w dużym stopniu zależy od konstrukcji optyki.

Pod względem wydajności optyka LED właśnie zaczęła zbliżać się do ksenonu, ale osiągając ten sam koszt, może go zastąpić.

Im więcej diod LED zmieściszw reflektorze, tym jaśniejsze będzie światło, co nie zawsze jestbardziej wydajny niż halogeny

Diody LED na optyce samochodowejpo raz pierwszy pojawił się w tylnych światłach hamowania

ŹRÓDŁA ŚWIATŁA LASEROWEGO

Jednak BMW dąży do innego wyniku. Jesienią 2014 roku BMW i8 wejdzie do masowej produkcji: sportowy samochód hybrydowy miał być pierwszym seryjnie produkowanym autem ze źródłem laserowymlekkie, aw nadchodzących latach BMW Group zamierza wyposażać inne nowe produkty koncernu w podobną technologię. Ale chłopaki z Audi wyprzedzili Bawarczyków: limitowana partia sportowego R8 LMS z reflektorami laserowymi powinna zostać wypuszczona latem. Najważniejszym punktem tego oświetlenia jest niespotykany zasięg światła, sięgający nawet 600 metrów, czyli dwukrotnie większy niż zasięg nowoczesnych reflektorów LED z światłami drogowymi. Sama technologia jest bardzo zbliżona do diod LED,ale są różnice: diody laserowe są dziesięciokrotnie mniejsze niż konwencjonalne, a jednocześnie mocniejsze. Pozwala to zaoszczędzić miejsce wewnątrz reflektora, jednocześnie zmniejszając rozmiar powierzchni odbijającej prawie dziesięciokrotnie w porównaniu do elementów LED. Ale ponieważ wiązka lasera jest zbyt mała, przechodzi przez specjalne soczewki do fluorescencyjnej substancji luminoforowej wewnątrz reflektora, która przekształca ją w jasne, białe światło. Ze względu na to, że światło wychodzące jest znacznie jaśniejsze niż nowoczesne reflektory, nieodzowne jest tutaj zastosowanie systemu sterowania światłami drogowymi, który wykorzystuje kamery do monitorowania ruchu nadjeżdżającego z przeciwka.

plusy

Niezrównana wydajność świetlna, przewyższająca wszelkie analogi; niezwykle kompaktowa konstrukcja reflektora, spektakularny wygląd, niskie zużycie energii.

Minusy

Konieczność stosowania nowoczesnych, a przez to drogich systemów elektronicznych.

Optyka laserowa to kolejny rewolucyjny krok w rozwoju oświetlenia samochodowego.

Zasięg wiązki światła laserowegodwa razy więcej światła niż reflektory LED

Gęsta wiązka wiązek diod laserowychrozprasza się, przechodząc przez soczewki i fluospoczynkowa masa fosforu

Kompaktowość optyki laserowej zapewnia szerokimożliwości projektowe

DIODY ORGANICZNE

Philips aktywnie pracuje nad zupełnie innymi diodami – organicznymi. Organiczne diody elektroluminescencyjne zostały opracowane stosunkowo niedawno, chociaż sam efekt elektroluminescencji odkryto na początku lat pięćdziesiątych: francuski naukowiec André Bernanoz i jego współpracownicy odkryli ten efekt w materiałach organicznych, stosując prąd przemienny wysokiego napięcia do przezroczystych cienkich warstw oranżu akrydynowego barwnik i chinakryna. Dopiero w 1989 roku pracownicy firmy Eastman Kodak, Chin Tang i Steve van Slyk, pokazali pierwsze działające próbki organicznych diod elektroluminescencyjnych. Na razie takie oświetlenie nie wejdzie do masowej produkcji, ale eksperci Philips przewidują drogę do przenośnika organicznego do 2016 roku. Według nich jako jedyni mają do tego wszystkie niezbędne środki. I trudno nie uwierzyć niemieckim ekspertom: W ciągu ostatnich trzech lat prac nad światłem OLED wydajność diod wzrosła ponad 3-krotnie: z 20 do 65 lumenów/W. W tej chwili jest to najwydajniejsze źródło światła (konwencjonalna lampa wytwarza tylko 7 lm/W). Ale nawet bez tego takie źródło światła jest pełne perspektyw. I tak np. za pomocą specjalnej warstwy substancji można sprawić, że szkło będzie albo całkowicie przezroczyste, albo będzie emitować światło o różnej mocy, dodając jednocześnie efektu „barwienia”. Jeśli chodzi o trwałość, to jest w porządku: tylko 30% wydajności świetlnej jest tracone w ciągu 30 000 godzin. Philips już stosuje podobne technologie do oświetleniaw pomieszczeniach, prototypy oświetlenia ogólnego i sygnalizacyjnego są już gotowe, aw niedalekiej przyszłości - aby źródła światła były całkowicie elastyczne!