Jak napełnić butlę gazową w domu. Domowy sprzęt do butli gazowych (HBO) do tankowania samochodu gazem ziemnym

Jak radzą eksperci, aby zmniejszyć zużycie paliwa, wystarczy wypracować tzw. oszczędny styl jazdy. Mówiąc najprościej, oznacza to, że musisz ostrożnie obchodzić się z pedałem gazu, czyli delikatnie naciśnij, aby przyspieszyć i zahamować z powodu silnika co odcina dopływ paliwa. To naprawdę pomoże zmniejszyć zużycie paliwa. Ale procent oszczędności nie wzrośnie powyżej 10%.

Niektóre stacje benzynowe oferują po prostu przejście na tańsze rodzaje paliwa, które zawierają wyższy procent etanolu. Ale może to wpłynąć na działanie silnika, a także układu paliwowego. W innych kwestiach problem ten może dotyczyć tylko niektórych marek samochodów.

Ostatnio dużą popularnością wśród kierowców cieszy się metoda korzystania z tzw. „super urządzenia”. Jego zasadą działania jest rozbijanie skupisk cząsteczek benzyny pod wpływem rezonansu magnetycznego, a następnie spalanie benzyny odbywa się z mniejszą ilością odpadów. Tak więc eksperci kategorycznie nie zalecają korzystania z tej metody, ponieważ jest to tylko pompowanie pieniędzy.

W rzeczywistości zauważalną oszczędnością może być dodatkowa instalacja wyposażenia balonu gazowego w samochodzie. Koszt instalacji takiego urządzenia technicznego może kosztować średnio od 700 do 1000 USD, w zależności od marki samochodu. Ale ta metoda może być korzystna tylko przy dużym przebiegu samochodu., bo w przeciwnym razie instalacja HBO opłaci się bardzo długo. Pamiętaj, aby wziąć pod uwagę rodzaj silnika, ponieważ nie wszystkie silniki działają normalnie na gazie.

Najbardziej odważnym sposobem na zaoszczędzenie pieniędzy jest napełnianie domu gazem. Z wyglądu przypomina naścienny kocioł gazowy, do którego w każdej chwili można dostać się. Ponieważ koszt gazu ziemnego dla ludności wynosi około 5 rubli, a jeśli weźmiemy pod uwagę, że 1 metr sześcienny gazu to 1 litr benzyny, okazuje się, że takie stacje benzynowe zapewnić 5-6 krotne oszczędności.

Ale w tym wszystkim jest ogromny minus. Domowa wersja tankowania gazu będzie kosztować około 5 tysięcy euro - to minimum plus instalacja sprzętu gazowego przystosowanego do gazu ziemnego. Wydajność kompresora do tłoczenia gazu nie jest duża, więc tankowanie może zająć kilka godzin. A na dodatek zawsze musisz mieć przy sobie 80-litrową butlę z gazem w bagażniku.

Aby przyspieszyć tankowanie samochodu, właściciel może zorganizować stację odbiorczą. Co to znaczy? Najpierw wpompuj gaz do stacjonarnych butli, a następnie zatankuj samochód bezpośrednio z nich. Ta procedura zostanie skrócona do 20 minut.

Ale jeśli kierowca ma mały samochód, wtedy instalacja przydomowej stacji paliw jest nieopłacalna. Bardziej opłacalne może być dla właścicieli gazeli czy jeepów, w których współczynnik spalania jest bardzo wysoki i może wynosić nawet 20 litrów na 100 kilometrów.

W ostatnim czasie na rynku urządzeń do napełniania i napełniania balonów gazowych pojawiła się nowa oferta - mobilne (domowe) napełnianie gazem. Innymi słowy, samochód możesz zatankować w domu z krajowej sieci gazowej. Jak wiadomo, krajowe taryfy na gaz dla ludności są o rząd wielkości niższe niż ceny gazu na stacjach benzynowych. I to nawet przez ladę. Jeśli nie ma licznika i płacisz po standardowych (choć zawyżonych) stawkach - wszystko jest jasne. Tak, okazuje się, że zapełnisz auto prawie za darmo. Swoją drogą, na Zachodzie czy w Ameryce takie domowe stacje benzynowe zyskują coraz większą popularność, choć różnica w cenie gazu w kuchni i na stacji benzynowej wcale nie jest duża. Mamy jeszcze jedną rzecz...

Z oszczędnościami myślę, że wszyscy rozumieją - nawet według najbardziej ostrożnych szacunków, co najmniej ponad 10 razy, pod warunkiem, że uczciwie zapłacisz wszystko według krajowego licznika gazu.

W dodatku, tankowanie samochodu gazem ziemnym z sieci domowej, przyniesiony do Twojego domu lub mieszkania pozwoli:

Ponownie najważniejsze jest obniżenie kosztów tankowania samochodu. Koszt metanu jest kilkakrotnie niższy niż koszt benzyny. Im intensywniej samochód jest eksploatowany, tym większy efekt ekonomiczny.

Przedłuż żywotność silnika. Metan, podobnie jak propan-butan, nie zmywa filmu olejowego ze ścianek cylindrów silnika, co zapewnia doskonałe smarowanie części grupy tłoków. Ponadto metan, w przeciwieństwie do benzyny, nie zawiera różnych dodatków, które utleniają sam olej, co ma pozytywny wpływ na zasoby i stabilność właściwości oleju silnikowego. Dodatkowo, o około jedną czwartą wydłuża to żywotność świec zapłonowych. Zmniejszenie zużycia części silnika zwiększa żywotność silnika o 1,5-2 razy, a żywotność oleju silnikowego o 2-2,5 razy.

Wysoka liczba oktanowa gazu ziemnego (104-115) pozwala na stosowanie go w dowolnych silnikach (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskwicz, UAZ itp.), A także w silnikach większości samochodów zagranicznych. Dotyczy to również ciężarówek.

Znacząco ograniczają emisję szkodliwych produktów spalania do atmosfery. Przy stosowaniu gazu jako paliwa samochodowego nie dochodzi do emisji szkodliwych toksycznych związków ołowiu i związków aromatycznych, kilkukrotnie zmniejsza się emisja CO, CH, tlenków azotu, trzykrotnie zmniejsza się dym z rury wydechowej. Nawet jeśli nie jesteś zagorzałym wielbicielem „zielonego”, auta z zainstalowanym metanem LPG są zwolnione z kontroli środowiskowej podczas przeglądu technicznego.

A celowość korzystania z różnych „urządzeń” w celu zmniejszenia zużycia paliwa w samochodzie była już rozważana wcześniej.

Ponadto istnieją dwie opcje tankowania samochodu gazem w domu:

Kup gotową fabryczną mobilną stację benzynową. Niestety przemysł krajowy nie produkuje takich (jest zrozumiałe, nikt nie otrzyma pozwolenia) i jest już sporo próbek zagranicznych. Na przykład Neuman ESSER (Niemcy), Maschinenfabrik (Austria), Litvin (Francja) i wiele innych są produkowane masowo. Jedyną, ale bardzo istotną wadą jest cena. Te stacje benzynowe nie są tanie, zwłaszcza dla osoby, która chce na tym zaoszczędzić, a więc na pewno nie jest oligarchą.

Zrób to sam. Opcja znowu dziesięciokrotnie tańsza, ale wymaga chęci, czasu i co najważniejsze „prostych” rąk, poza tym muszą wyrosnąć z właściwego miejsca ;).

Przewodnik do samodzielnej produkcji zestawu sprzętu do butli gazowych do tankowania samochodu gazem domowym

Na początku należy wyjaśnić: istnieją urządzenia gazowe do gazu sprężonego i urządzenia do gazu skroplonego. Sprzęt na sprężony gaz wykorzystuje zwykły gaz ziemny - metan, który można pobierać z domowej lub przemysłowej sieci gazowej. Jedyny problem to jak zatankować ten gaz do samochodu w domu.

W konwencjonalnym gazociągu doprowadzanym do domowego pieca, kolumny lub kotła ciśnienie gazu ziemnego wynosi około 0,05 atm., a w butli gazowej wysokociśnieniowej do 200 atm. Dlatego potrzebna jest sprężarka, która podniesie ciśnienie gazu do wymaganej wartości. Konstrukcja takiej sprężarki różni się nieco od tej stosowanej w konwencjonalnych urządzeniach gospodarstwa domowego.
Zwykła sprężarka jednoobwodowa jest w stanie podnieść ciśnienie maksymalnie do 20 -25 atm., a do napełnienia butli gazowej konieczne jest osiągnięcie 200 atm. Osiąga się to poprzez dodanie do systemu dodatkowych obwodów. Wygląda jak zestaw kilku sprężarek, z których każda kolejna zwiększa ciśnienie sprężonego wcześniej przez poprzednią gazu do wyższego ciśnienia.
Ogólnie obwód sprężarki wysokiego ciśnienia wygląda tak.

Oznaczenia na schemacie: 1 Filtr gazu na wlocie. 2 Zawór wlotowy stopnia 1. 3 Zawór wydechowy stopnia 1. 4 Rura chłodząca między pierwszym a drugim stopniem. 5 Zawór wlotowy stopień 2. 6 Zawór wydechowy 2 stopnie. 7 Rura chłodząca między 2 a 3 stopniem. 8 Zawór wlotowy trzeciego stopnia. 9 Zawór wydechowy 3 stopień. 10 Rurki chłodzące na ostatnim etapie uwalniania gazu. 11 Przełącznik ciśnieniowy. 12 Filtr z węglem aktywnym / filtr molekularny. 13 Zawór bezpieczeństwa. 14 Czujnik ciśnienia. 15 Złączka wylotowa do węży.

Zasada działania kompresora do tankowania samochodów gazem:

Gaz z domowego gazociągu przez filtr wlotowy (1) doprowadzany jest przez zawór wlotowy (2) do butli obiegu pierwotnego. Następuje sprężanie i przez zawór wydechowy (3) rurociągiem przez chłodnicę (4) jest podawany do cylindra następnego obwodu. Ponadto gaz wstępnie sprężony w obwodzie pierwotnym jest sprężany do jeszcze wyższego ciśnienia. Wszystkie procesy są powtarzane w trzecim obwodzie. Liczbę obwodów można zwiększyć do pięciu. Na powyższym schemacie są trzy z nich. Ale to nie zmienia zasady.

Sprężony do wymaganego ciśnienia gaz ziemny (ok. 200 atm.) przechodzi przez presostat (11), jest oczyszczany w filtrze molekularnym i podawany przez zawór bezpieczeństwa do baku zasilanego auta lub do rezerwowego zbiornika wysokiego ciśnienia. Czas tankowania będzie zależał całkowicie od wydajności zakładu.

W celu przyspieszenia czasu tankowania auta można zastosować dodatkowe butle stacjonarne. Następnie, w wolnym czasie, kompresor pompuje gaz do tych stacjonarnych butli. A kiedy trzeba szybko zatankować samochód, destylujesz bezpośrednio z nich metan. Dzięki temu możliwe jest skrócenie czasu tankowania do 10-15 minut.

Opis domowego urządzenia do napełniania samochodu gazem domowym.

Jak wspomniano wcześniej, wymaga to sprężarki wysokociśnieniowej (do 200 kg/cm2). Można używać kompresorów takich jak GP4, NG-2, AKG-2, ale wymagają one mocnego silnika elektrycznego, który nie jest odpowiedni dla wielu. Dobrą opcją jest użycie sprężarki powietrza AK 150C. Stosowany jest w nowoczesnych pojazdach opancerzonych oraz w lotnictwie. Kompresor ten jest niewielkich rozmiarów, lekki i wymaga silnika elektrycznego o małej mocy 1,5-3 kW, co pozwala na podłączenie go do sieci elektrycznej w mieszkaniu lub garażu. Głównym pytaniem jest, gdzie to zdobyć. Ale uwierz mi, to nie jest takie trudne zadanie, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Często zdarza się, że można je odpisać, zużywając nie więcej niż 10% ich zasobów. Kto szuka - zawsze znajdzie (czasem za bardzo małe pieniądze lub płynny handel wymienny :)).

Schemat urządzenia napełniającego pokazano na ryc. 2

Z domowej sieci gazowej przydomowego wężem gumowym (ewentualnie ze spawarki gazowej) gaz doprowadzany jest przez zawór do filtra gazu (7). Do kontroli ciśnienia w sieci gazowej służy ciśnieniomierz (2), podłączony przez przejściówkę (3).Gaz w filtrze (7) jest oczyszczany z zanieczyszczeń i podawany do sprężarki (10), gdzie unosi się do 150 kg/cm2. Następnie gaz dostaje się do osuszacza (18), filtra gazu wysokiego ciśnienia (19), automatycznego presostatu (20) typu ADU-2S. Następnie gaz jest dostarczany do zaworu napełniającego.
Gdy ciśnienie wzrośnie powyżej 150 kg/cm2, otwiera się zawór ADU 2 i gaz powraca rurką (23) do wlotu sprężarki Manometr typu NMP 100 jest stosowany z limitami pomiarowymi 0-400 mm wody . Sztuka.
Funkcję filtra gazu może pełnić nowy dokładny filtr paliwa do silników Diesla. Zawór 17 służy do odprowadzania kondensatu z separatora wody Manometr (22) (0-250) kg/cm2 jest zainstalowany do kontroli ciśnienia na wylocie sprężarki.

Najkorzystniej stosować elementy 18, 19, 20 (rys. 2) z układu pneumatycznego zbiornika. W zasadzie można obejść się bez automatu ciśnieniowego ADU-2, ale wtedy trzeba stale monitorować ciśnienie wylotowe, aby nie zostało przekroczone.

Na ryc. 4 przedstawia rozmieszczenie otworów i główne parametry sprężarki. Sprężarka nie posiada własnej jednostki napędowej i układu smarowania.
Rysunek 3 przedstawia wariant zespołu napędowego sprężarki.

Jest on przymocowany do kołnierza sprężarki (1) za pomocą blaszanych kołków w pęczkach (8) poprzez uszczelkę (10) obudowy (11). Od dołu do korpusu przyspawana jest płyta (12) do montażu sprężarki z zespołem smarującym (rys. 5). W obudowę (11) (rys. 3) wciska się łożysko (4) typu 205. Tuleja (7) z rowka jest wciskana w łożysko, które jest mocowane pierścieniem ustalającym (19). Z jednej strony wał wielowypustowy (6) sprężarki wchodzi do tulei, az drugiej strony wałek (17) jest wciskany, którego wpust wchodzi w wypusty tulei (7). Ma to na celu uniknięcie wypustów na wale (17). Po zaprasowaniu wałek (17) jest ostrożnie mocowany do tulei (7) przez spawanie.
Następnie korpus (11) zamyka się pokrywą (14) z uszczelką olejową (13). Pokrywa mocowana jest śrubami (5). Koło napędowe (15) z kluczem (16) jest nasunięte na drugi koniec wału (17). Zespół smarowania sprężarki pokazano na ryc. 2 i ryc. 5. Za podstawę służy zbiornik (24) (rys. 2), który może być wykonany z profilu prostokątnego lub spawany z cyny. Na szczycie zbiornika zamontowana jest jednostka napędowa ze sprężarką. Otwór (13) (rys. 3) musi pasować do otworu (11) (rys. 5) zbiornika. W górnej części zbiornika w dogodnym miejscu wycinany jest otwór, do którego przyspawana jest szyjka wlewu (3) i korek (2) (rys. 5).
W dolnej części zbiornika wywiercony jest otwór na korek spustowy (14) (rys. 2). W bocznej ścianie zbiornika wywiercony jest otwór na pompę olejową (1) i wał napędowy pompy (17). Pompa olejowa jest przymocowana do ściany zbiornika za pomocą kołków. Otwór (4) (rys. 5) służy do doprowadzania oleju do pompy. Wały (6) i (17) połączone są płytą (7) i tuleją (8). Łożysko (12) jest mocowane za pomocą obudowy (15) z pokrywą (16) i uszczelnieniem olejowym (13). Pokrywa mocowana jest do korpusu za pomocą śrub (14). Na wałek (17) zakładane jest koło pasowe (18) z kluczem. Pompa olejowa jest używana z samochodu GAZ-51, 52, 69, ale należy pamiętać, że pompy różnią się długością wału napędowego.

Do kontroli poziomu oleju służy wziernik (11) o dowolnej konstrukcji.W ten sposób działa układ smarowania. Moment obrotowy z koła pasowego silnika elektrycznego poprzez napęd pasowy przenoszony jest na koło pasowe (16) (rys. 2), (18) (rys. 5) oraz przez wał (17), tuleję (8) i płytkę (7) jest przenoszony na wał (6) napędu pompy (1). Olej wpływa przez otwór (4) do pompy (1) (rys. 5), (8) (rys. 2), przechodzi przez adapter (3), do którego wkręcany jest samochodowy czujnik ciśnienia (4) i doprowadzany jest przez rurkę do złączki wlotowej (12) doprowadzania oleju do sprężarki. Mocowanie (12) na rys. 2 jest wdrożony warunkowo. Wkręca się go w otwór (3) (rys. 3) Średnica gwintu zależy od posiadanej rury, którą można wykorzystać z układu hydraulicznego ciągników samochodowych.

Następnie olej przepływa przez kanały smarne sprężarki (rys. 3, rys. 4), zbiera się w dolnej części i jest wyrzucany przez otwór spustowy oleju rys. 4, ryc. 11 (wyd. 11) następnie przepływa przez otwór (13) (rys. 3) do zbiornika (24) (rys. 2) Część oleju przepływa przez łożysko (4) (rys. 3) i smaruje je. Szczegół (7) ( Rys. 11) może być wykonany z przekładni napędowej sprężarki, którą należy zakupić. Aby to zrobić, zeszlifuj koło koronowe do wymiarów pokazanych na ryc. 11 (pkt. 7) Do czujnika ciśnienia (4) można podłączyć żarówkę samochodową (rys. 2). Zamiast czujnika można podłączyć manometr do kontroli. W celu skierowania gazu, który przedostał się przez pierścienie tłokowe do obudowy jednostki napędowej, w pobliżu górnej części obudowy (rys. 11), (poz. 11), odcinek A-A, znajduje się gwintowany otwór, do którego złączka (13) jest przykręcona ( rys. 2). Na kształtkę zakładana jest gumowa rurka i wyciągana nad dach garażu, w domu. Chociaż konstrukcja urządzenia napełniającego przewiduje lokalizację ewentualnych emisji gazów do pomieszczenia, pożądane jest zainstalowanie go poza pomieszczeniem.

Konstrukcja kompresora umożliwia pompowanie gazu o dowolnym ciśnieniu. Należy jednak pamiętać, że gdy sprężarka pracuje na bardzo niskim ciśnieniu lub przy całkowitym braku gazu na wlocie, przy całkowicie otwartym zaworze głównym, na wlocie do sprężarki może powstać podciśnienie, a sprężarka zamiast gazu, zaczyna wciągać powietrze przez nieszczelności w uszczelkach zaworów itp. Dlatego przed napełnieniem butli gazem należy pozostawić sprężarkę na kilka minut do atmosfery, aż powietrze zostanie całkowicie usunięte z urządzenia napełniającego.

Ponowne doposażenie samochodu do zasilania gazem ziemnym.

Na ryc. 1 na zdjęciu schemat urządzeń gazowych do gazu ziemnego,.

Najpierw musisz upewnić się, że instalacja HBO w Twoim samochodzie jest odpowiednia.

Butle (5) zawierające gaz ziemny połączone są przewodami wysokiego ciśnienia (3) poprzez adaptery (4) wkręcane w butle zamiast zaworów. Przez zawór odcinający (6) gaz podawany jest do zaworu przepływowego (9) i wchodzi do reduktora wysokiego ciśnienia (HP) (11), gdzie wysokie ciśnienie gazu (200 atmosfer) jest redukowane do 10 atm. Podczas tego procesu gaz ochładza się szybko i mocno, więc reduktor może zamarznąć podczas szybkiego poboru gazu, wtedy gaz przestanie płynąć. Aby zapobiec zamarzaniu gazu zastosowano grzałkę reduktora (12). Ponadto gaz już rurociągiem niskiego ciśnienia (14) przez elektrozawór (15) trafia do reduktora niskiego ciśnienia (18), gdzie ciśnienie gazu ponownie spada i jest przesyłane przez trójnik (20) do gaźnika samochodowego (22), proporcjonalnie do obciążenia silnika (w zależności od nacisku na pedał gazu). Przenosząc napięcie z wyłącznika P1 na zawór gazu EM (15) lub na zawór benzyny (23) można przełączać rodzaj paliwa podczas jazdy. Benzyna wchodzi do gaźnika (22) przez pompę paliwową (24), zawór (23). Zawór rozruchowy (19) służy do uruchamiania silnika na gazie.
Na ryc. 1 przedstawia uproszczony schemat sterowania zaworami EM. Zawory 15, 19, 23, reduktor-nagrzewnica 12, przewody niskociśnieniowe mogą być stosowane z zestawu osprzętu do gazu płynnego. Wszystko to można zamontować w komorze silnika w swoich zwykłych miejscach. Można to zrobić w warsztacie do montażu urządzeń na gaz płynny, tam też można kupić te urządzenia, zainstalować, wyregulować, sprawdzić. Możesz to wszystko zrobić sam, ale i tak potrzebne są dokumenty do rejestracji instalacji gazowej w samochodzie, a może je wystawić tylko warsztat, który ma na to licencję. Tak, a dla prawidłowej regulacji urządzeń gazowych, od których w dużej mierze zależy zarówno ciąg silnika, jak i zużycie, pożądane jest, aby wykwalifikowany rzemieślnik wykonał odpowiedni sprzęt.

Nie musisz kupować balonu. Standardowy samochód nie będzie działał, ponieważ jest przystosowany do niskiego ciśnienia (16 atm), a przebieg będzie bardzo mały. Dlatego należy go wymienić na cylinder wysokiego ciśnienia (rys. 7) 200 (150) atm i dodać reduktor wysokiego ciśnienia (11) (rys. 1), aby obniżyć ciśnienie z 200 (150) atm do 10 atm . Dobrze nadają się do tego lotnicze reduktory tlenu, które źle zamarzają lub reduktor z ciężarówki z nagrzewnicą.
Również w tym celu można użyć konwencjonalnego reduktora tlenu do spawania gazowego. Ale trzeba to trochę zmodyfikować. Konieczna jest wymiana osłony o dużej średnicy gwintu, u góry na złączkę i zawór bezpieczeństwa z złączką ze skrzyni biegów ciężarówki. Faktem jest, że reduktor tlenu nie nadaje się do usuwania gazu po uruchomieniu zaworu bezpieczeństwa lub pęknięciu membrany. Na złączkę zaworu bezpieczeństwa i złączkę pokrywy (13) nakładana jest gumowa rurka (10) (rys. 1) i wyprowadzana jest z korpusu.
Dodatkowo do reduktora tlenu należy dokupić podgrzewacz cieczy (12) (rys. 1) ze wspornikiem. W ten sposób możesz obniżyć koszt systemu. Należy pamiętać, że powyższe dotyczy reduktora tlenu typu DKP-1-65. Dostępny jest również nowy typ skrzyni biegów EKO-25-2, która nie pasuje do osłony skrzyni biegów ciężarówki.

Reduktor HP montowany jest w komorze silnika pojazdu. Podgrzewacz cieczy jest instalowany w pęknięciu węża prowadzącego do pieca. Rurę miedzianą z zestawu LPG, która trafia do bagażnika, należy zastąpić bezszwową rurą stalową pod wysokim ciśnieniem z wyposażenia sprężonego gazu ciężarówki. Kontrola pracy reduktora HP odbywa się za pomocą manometru (16) (0-25 kg/cm2), który jest montowany w miejscu czujnika ciśnienia reduktora.
Aby określić ilość napełnionego gazu i kontrolować ciśnienie w butlach, na końcowej butli jest zainstalowany manometr wysokiego ciśnienia (1) (rys. 1) (0-250 kg/cm2) ciśnienie z domowego urządzenia do napełniania lub na stacji paliw - stacja CNG. W tym celu stosuje się złączkę do napełniania z ciężarówki. Do połączenia butli ze sobą należy połączyć reduktor HP, trójniki, można stosować wyłącznie wysokociśnieniowe rury stalowe bez szwu (3) o średnicy zewnętrznej 10 mm i średnicy wewnętrznej 6 mm.
Aby zapobiec uszkodzeniom spowodowanym wibracjami i odkształceniami, krótkie odcinki gazociągów są wyginane w postaci pierścieni o średnicy 100 mm. Dodatkowo butle należy montować na wspólnej ramie w gniazdach wyłożonych gumkami. Całe opakowanie musi być spięte, aby zapobiec przemieszczaniu się butli. Każda marka samochodu ma własną opcję układu.
Na ryc. 9 pokazuje jedną z możliwych opcji. Ponadto konstrukcja pakietu butli zależy od rodzaju butli, ich liczby, co ostatecznie determinuje przebieg.

Przebieg zależy od ilości gazu w butlach, której określenie jest trudne, ponieważ przy różnych temperaturach powietrza różne ilości gazu wchodzą do tej samej objętości. Do orientacji możesz użyć uproszczonego współczynnika konwersji:
a) przy ciśnieniu w butlach 150 kg/cm2 - 1 litr objętości butli, co odpowiada 0,3 litra benzyny.
b) przy ciśnieniu w butlach 200 kg/cm2 - 1 litr objętości butli, co odpowiada 0,4 litra benzyny.

Oznacza to, że jeśli średnie zużycie samochodu wynosi 9 litrów benzyny na 100 km, a całkowita objętość cylindrów wynosi na przykład 50 litrów, przebieg będzie następujący:
a) przy ciśnieniu w butlach 150 kg/cm2; 50 * 0,3 = 15 litrów benzyny (15 * 100): 9 = 167 km

Teraz wiedząc o tym możesz wybrać rodzaj i liczbę cylindrów w zależności od wymaganego przebiegu. Nie należy gonić po dużym przebiegu, ponieważ waga wzrasta, zmniejsza się objętość bagażnika. Lepiej mieć podstawowy zestaw butli na przebieg 80-100 km i dodatkowy na dłuższe wyprawy.
Specjalnie dla samochodów osobowych nasza branża nie produkuje butli wysokociśnieniowych. Dlatego konieczne jest ich wykorzystanie z różnych dziedzin techniki,
Na ryc. 7 pokazuje wymiary najpopularniejszych typów butli HP. Butle z tlenem o niestandardowych zmniejszonych rozmiarach mogą być odpowiednie dla naszych potrzeb. Butle nurkowe świetnie nadają się do nurkowania. Produkowane są cylindry z włókna szklanego, wzmocnione uzwojeniem z drutu stalowego, wykonane z materiałów kompozytowych. Są bardzo lekkie i mocne, idealne na nasze potrzeby, ale rzadkością.
Możesz również użyć wysokociśnieniowych butli lotniczych lub butli zbiornikowych. W skrajnych przypadkach cylinder o wymaganym rozmiarze można wykonać ze zwykłego tlenu, wycinając środkową część. Następnie cylinder jest spawany metodą spawania łukiem argonowym, półprzezroczysty defektoskopem gamma i poddawany próbie hydraulicznej w wyspecjalizowanej organizacji. W warunkach rzemieślniczych jest to surowo zabronione.
Po zamontowaniu cylindrów zaworowych, adaptery, złączkę napełniającą umieszcza się w puszce (4) (rys. 9) z miękkiej cyny, do której wlutowuje się złączkę (3) oraz okienko serwisowe (2), które montuje się na foka. Projekt można pobrać z butli na gaz płynny. Kawałek gumowej rurki zakładany jest na złączkę i wyprowadzany z nadwozia przez okienko w celu zatankowania zbiornika lub innego miejsca.

Napełnianie butli gazowych zajmuje średnio 1-1,5 godziny. Aby skrócić czas tankowania, można sparować dwie sprężarki. Właściciele ciężarówek mogą korzystać z 4 kompresorów. Na ryc. 10 przedstawia schemat obwodu do podłączenia 3-fazowego silnika elektrycznego do sieci jednofazowej.

Napięcie jest dostarczane do silnika IM przez wyłącznik Q1, rozrusznik magnetyczny MP. Po wciśnięciu przycisku „start” załączany jest przekaźnik P1, który swoimi stykami P1.2 podaje napięcie na cewkę rozrusznika MP i łączy kondensatory rozruchowe Sp ze stykami P1.1. W takim przypadku rozrusznik jest aktywowany i łączy silnik i kondensatory robocze Ср z siecią. Jednocześnie styki pomocnicze rozrusznika MP 1.1 są zamknięte i rozrusznik staje się samoblokujący. Po zwolnieniu przycisku Start Sp zostaje wyłączone. Po naciśnięciu przycisku „Stop” lub aktywowaniu przekaźnika zabezpieczenia termicznego silnika RT obwód otwiera się, rozrusznik wyłącza się, silnik wyłącza się, a obwód powraca do swojej pierwotnej pozycji. Przy łączeniu uzwojeń silnika trójkątem Ср=4800 (IHOM/U), gdzie IHOM jest prądem znamionowym silnika, U jest napięciem sieciowym. Sp \u003d (2-3) śr.

Podczas przechowywania auta w garażu na okucie zakładana jest rurka, która wyprowadzana jest ponad dach garażu. Dzięki tej konstrukcji masz pełną gwarancję na wypadek wycieków gazu. Przed użyciem butli należy sprawdzić ich ciśnienie robocze, pojemność, stan techniczny. Powierzchnia zewnętrzna musi być wolna od wgnieceń, pęknięć, głębokich rys i korozji. W pobliżu szyi VD wskazano:
- data testu i data następnego testu;
- rodzaj obróbki cieplnej (N - normalizacja, W - hartowanie z odpuszczaniem);
- ciśnienie operacyjne;
- próbne ciśnienie hydrauliczne (p225);
- waga rzeczywista, pieczątka fabryczna,

Do podłączenia gazociągów stosuje się specjalne adaptery (ryc. 8), które wkręca się w cylinder zamiast zaworu, smarując gwint czerwonym przewodem. Moment dokręcania adaptera -45-50 kg/m (450-500) NM. Można to kontrolować za pomocą specjalnego klucza dynamometrycznego, który można wypożyczyć w serwisie samochodowym. Po całkowitym wkręceniu zaworu lub adaptera na jego gwintowanej części powinno pozostać 2-5 gwintów. Wielkość gwintu stożkowego (ilustr. 8) zależy od typu cylindrów.

Rury wysokociśnieniowe mają bezuszczelkowe połączenie nyplowe, które po dokręceniu nakrętki łączącej przylega do stożkowej powierzchni złączki, a po odkształceniu uszczelnia połączenie. Jeśli kupiłeś stare rurki, musisz odciąć koniec rurki ze smoczkiem i założyć nowy smoczek, smarując go czerwonym przewodem i dokręcić nakrętkę łączącą. Po dokładnym dokręceniu wszystkich połączeń gwintowanych otwiera się zawór napełniający, podłącza się urządzenie napełniające i wpompowuje się powietrze do połowy ciśnienia roboczego, połączenia są sprawdzane, a jeśli nie ma szczelin, dopompowywane są do pełnego ciśnienia roboczego.

Wycieki powietrza należy wyeliminować po całkowitym spuszczeniu ciśnienia. Jeśli nie ma szczelin, zawór napełniający jest otwierany, a powietrze jest całkowicie uwalniane z układu, a gaz jest pompowany do butli. Po tym następuje otwarcie zaworu przepływu i wypuszczenie gazu do reduktora HP, sprawdzenie jego działania.
W tym celu za pomocą złączki (13) (rys. 1) ustawić ciśnienie gazu na wylocie na 10 kg/cm2, następnie przedmuchać układ niskiego ciśnienia gazem do całkowitego usunięcia powietrza, uruchomić silnik na gazie i sprawdź, czy ciśnienie na wylocie reduktora HP może nieco spaść. Wszystkie prace muszą być wykonywane poza terenem zakładu. Następnie sprawdzane jest działanie zaworu bezpieczeństwa skrzyni biegów. W tym celu należy płynnie dokręcić złączkę (13) (rys. 1) i stopniowo zwiększać ciśnienie na wylocie reduktora, aż zawór zadziała. Powinien pracować przy ciśnieniu 15-17 kg/cm2.

Jeśli zawór pracuje przy innym ciśnieniu, poluzuj przeciwnakrętkę na zaworze i wyreguluj reakcję. Następnie sprawdzana jest szczelność zaworu głównego. Aby to zrobić, złączka (13) jest całkowicie odkręcona, a gaz nie może dostać się do przewodu niskiego ciśnienia. Jeśli ciśnienie powoli rośnie, gniazdo zaworu jest wymieniane w skrzyni biegów lub przekazywane do warsztatu. Jeśli wszystko jest w porządku, wykonaj jazdę próbną i sprawdź reduktor niskiego ciśnienia.
Jak to zrobić jest dobrze opisane w instrukcji obsługi sprzętu na gaz płynny i nie ma potrzeby opisywać tego.Należy mieć na uwadze, że przy korzystaniu z reduktora niskiego ciśnienia ze strumienia gazu płynnego Twoje auto może nieco stracić dynamikę. Aby temu zapobiec, można przewiercić dysze w skrzyni biegów o 1-2 dziesiątki, ale wtedy przebieg i wydajność zmniejszą się. Więc decyzja należy do Ciebie.

Przepisy bezpieczeństwa dotyczące eksploatacji pojazdu i urządzenia do napełniania.

Musisz wiedzieć, że gaz ziemny jest lżejszy od powietrza i unosi się w górę, w przeciwieństwie do gazu skroplonego, który rozprzestrzenia się po ziemi, wypełnia wszystkie szczeliny i piwnice. Dlatego podczas pracy należy wziąć pod uwagę tę funkcję.

Przed każdym wyjazdem i powrotem do warsztatu, po konserwacji i naprawach należy sprawdzić szczelność instalacji gazowej. Najbardziej dostępnymi metodami wykrywania wycieków gazu są kontrola zapachów i mycie wodą z mydłem. Jeśli podczas jazdy poczujesz zapach gazu, musisz rozwiązać problem. Jeśli nie można usunąć usterki, konieczne jest wypuszczenie gazu z butli do atmosfery (w przypadku braku osób w pobliżu, otwartego ognia, innych pojazdów).

Gdy skrzynia biegów zamarza, a silnik jest uruchamiany zimą, do rozgrzania należy używać gorącej wody, surowo zabrania się używania otwartego ognia! Jeżeli sprzęt balonu gazowego zapali się, należy zamknąć zawory, wyłączyć system napełniania. Aby ugasić pożar, trzeba mieć pod ręką gaśnicę z dwutlenkiem węgla. W takim przypadku konieczne jest podlewanie butli wodą, aby zapobiec wzrostowi w nich ciśnienia.

Raz na trzy lata należy sprawdzić butle wysokociśnieniowe próbą hydrauliczną, raz w roku należy je oddać do przeglądu. Mocowanie elementów konstrukcyjnych do powierzchni butli za pomocą spawania jest surowo zabronione. Podczas tankowania samochodu konieczne jest kontrolowanie ciśnienia gazu na wlocie i wylocie sprężarki, temperatury cylindrów oraz ciśnienia w układzie smarowania. Podczas tankowania w samochodzie nie mogą znajdować się żadne osoby.

W przypadku wykrycia wycieków gazu, tankowanie należy przeprowadzić w następujących warunkach: tankowanie powinno odbywać się tylko przy zamkniętym zaworze przepływowym, podczas tankowania nie stać w pobliżu węża tankowania, nie dokręcać nakrętek podczas tankowania pod ciśnieniem, nie należy uderzać metalowymi przedmiotami w części układu tankowania. Odłącz wąż napełniający dopiero po zamknięciu zaworu napełniającego. Po osiągnięciu ciśnienia roboczego w cylindrach należy wyłączyć silnik sprężarki, zamknąć zawór napełniający, zamknąć zawór na wlocie sprężarki.

Podsumowując, chciałbym powiedzieć, że zadaniem było dostarczenie Państwu uproszczonej, przystępnej cenowo, a jednocześnie bezpiecznej i wydajnej konstrukcji urządzenia napełniającego, które można złożyć w dość krótkim czasie i czerpać moralną i materialną przyjemność z Państwa praca. Jednocześnie artykuł ma charakter edukacyjny, a serwis nie ponosi odpowiedzialności za ewentualne konsekwencje wykorzystania materiałów.

Jak przerobić samochód na tankowanie w domu?

Dzisiaj porozmawiamy o tym, jak samodzielnie tankować samochody gazem ziemnym w domu z konwencjonalnego pieca. Zastanowimy się również nad metodami, technologiami, instrukcjami, rysunkami i opisami sprężarek i pomp do skraplania metanu lub propanu w celu zatankowania samochodu ze zdjęciami wizualnymi. Jak zrobić mini stację benzynową w domu?

Ze względu na niski koszt i przyjazność dla środowiska w użyciu, gaz ziemny znalazł szerokie zastosowanie w przemyśle motoryzacyjnym. Jednak w drodze z głównego gazociągu do butli do napełniania odbiorcy gaz ziemny przechodzi jeszcze kilka etapów pośrednich.

Bez wątpienia bardziej opłacalne ekonomicznie jest prowadzenie samochodu na gazie ziemnym. A im mocniejszy i większy silnik, tym szybciej HBO się opłaca i tym większe oszczędności. Na stacji tankowania gaz jest wpompowywany do butli do napełniania samochodu. Ciśnienie robocze sprężarki wynosi 1,6 MPa (16 atm). Ciśnienie gazu w butli samochodu zależy od temperatury otoczenia i jest bardzo zróżnicowane.

Tak więc przy temperaturze powietrza 0 ° C ciśnienie w cylindrze wynosi 0,3 MPa (3 atm), a w temperaturze 20 ° C jego wartość wzrasta do 1,2 MPa (12 atm). Oprócz pojazdów, stacje benzynowe napełniają butle do wykorzystania skroplonego gazu przez ludność do celów domowych oraz w małych i średnich przedsiębiorstwach.

W poprzednich artykułach przedstawiliśmy wyliczenia obniżenia kosztów paliwa i doszliśmy do wniosku, że w każdych warunkach koszt jednego kilometra biegu zmniejsza się średnio dwa razy. Teraz wyobraź sobie, że koszty można zmniejszyć nie o dwa, ale o 6-10 razy. Myślisz, że to nierealne? Właściwie to możliwe. Jak możemy powiedzieć dalej. Samochód możesz zatankować w domu z krajowej sieci gazowej. Jak wiadomo, krajowe taryfy na gaz dla ludności są o rząd wielkości niższe niż ceny gazu na stacjach benzynowych. I to nawet przez ladę.

Jeśli nie ma licznika i płacisz po standardowych (choć zawyżonych) stawkach - wszystko jest jasne. Tak, okazuje się, że zapełnisz auto prawie za darmo. Nawiasem mówiąc, na Zachodzie czy w Ameryce takie domowe stacje benzynowe zyskują coraz większą popularność, choć tam różnica w cenie gazu w kuchni i na stacji benzynowej wcale nie jest duża. U nas to już inna sprawa... Obliczając koszt przejechanego kilometra na benzynie i metanie (według energochłonności 1 metr sześcienny metanu = 1 litr benzyny) przyjęliśmy jako podstawę koszt w specjalistycznych kompleksach rozlewniczych.

Oprócz tego zatankowanie samochodu gazem ziemnym z sieci domowej podłączonej do Twojego domu lub mieszkania pozwoli Ci:

Istnieje możliwość zakupu gotowej fabrycznej mobilnej stacji benzynowej. Niestety przemysł krajowy nie produkuje takich (jest zrozumiałe, nikt nie otrzyma pozwolenia) i jest już sporo próbek zagranicznych. Na przykład Neuman ESSER (Niemcy), Maschinenfabrik (Austria), Litvin (Francja) i wiele innych są produkowane masowo. Jedyną, ale bardzo istotną wadą jest cena. Te stacje benzynowe nie są tanie, zwłaszcza dla osoby, która chce na tym zaoszczędzić. Właściwie wszystko okazało się banalnie proste. Każdy może kupić specjalną pompę wysokociśnieniową, która podłącza się do domowego gazociągu niskociśnieniowego i zatankuje samochód wyposażony w LPG (metan).

Jednocześnie nie są wymagane żadne specjalne zezwolenia ani wymogi bezpieczeństwa od właściciela. Podkreślam - wyjątkowy! A potem - tylko bajka. Podłączasz specjalny wąż wysokociśnieniowy do portu ładowania samochodu i… będziesz musiał poczekać trochę dłużej niż na markowej stacji benzynowej.

Jak dużo? Wszystko zależy od wydajności wybranej przez Ciebie pompy. Na przykład najsłabszy o wydajności 3 metrów sześciennych na godzinę może spędzić 5-6 godzin na napełnieniu jednej butli, a średnia wydajność 10 metrów sześciennych na godzinę zajmie tylko półtorej godziny. Czy możesz mi powiedzieć, jak długo? I obliczasz, jak długo Twój samochód jest bezczynny w pobliżu domu. W tym czasie może dobrze zatankować. Śpisz, samochód tankuje. Po osiągnięciu ciśnienia granicznego system automatycznie się wyłączy. Rano czeka na Ciebie samochód z napełnionymi butlami. Wszystko jest cudowne, zwłaszcza że rachunki nie wydane na paliwo nadal leżą w kieszeni, a nie w kasie stacji benzynowej.

Domowe kompresory gazu do tankowania samochodu, butle gazowe w domu gazem ziemnym z sieci niskiego ciśnienia

1. Opis typu: - Sprężarki TypeX; - Powietrze chłodzące; - Wydajność: 2 Nm3/h; - Ciśnienie gazu na wlocie: 0,017-0,035 bar - Ciśnienie gazu na wylocie: 200 bar

2. Ogólna charakterystyka sprężarki-sprężarki gazu ziemnego XF-2/0.017-0.035-200 do tankowania pojazdów, butle o ciśnieniu 20Mpa. Czas tankowania 5-6 godzin, mały rozmiar, niewielka waga, doskonałe osiągi, bezpieczeństwo, oszczędność i trwałość.

3. Główne dane techniczne Skok: 14 mm Prędkość obrotowa: 1000 obr./min Liczba kroków

4 Temperatura na wlocie: Temperatura otoczenia +10° Pierwszy stopień sprężania: ciśnienie: 0,39 MPa Drugi stopień sprężania: ciśnienie: 1,9 MPa Trzeci stopień sprężania: ciśnienie: 6,5 MPa Czwarty stopień sprężania: ciśnienie: 20 MPa Moc silnika 1,1 kW Napięcie: 200-240 V Częstotliwość: 50 Hz Prąd znamionowy: 6,6 A Poziom hałasu: 55 dB Waga: 105 kg Wymiary: 810 * 660 * 640 mm

Wszystko jest dobrze i dobrze, ale nadal wlewamy muchę w tej pięknej beczce miodu. Przy wszystkich widocznych zaletach korzystania z domowej stacji benzynowej nie ma mniej wad.

Po pierwsze, koszt instalacji HBO.

Po drugie, koszt kompresora gazu.

Po trzecie, waga i wymiary butli wysokociśnieniowych.

Po czwarte, nie ma wystarczająco rozbudowanej sieci stacji metanowych (trzeba podróżować nie tylko w pobliżu domu).

Istnieje jednak kategoria obywateli, dla których te wady nie są krytyczne. Używają pojazdu nie tylko do przenoszenia swojego śmiertelnego ciała z domu do pracy iz powrotem, ale zarabiają na nim. Dla tych, których auta mają olbrzymie roczne przebiegi, przejście na metan i zainstalowanie stacji benzynowej jest bardzo trafnym rozwiązaniem.

Wymyśliliśmy zwrot, ale wielkość butli do przechowywania metanu nie jest taka prosta. Nie nadają się do stosowania w samochodach osobowych. Duża waga i rozmiar po prostu nie pozwalają na ich bezbolesne wprowadzenie do konstrukcji auta. Najprawdopodobniej HBO na metanie jest świetną alternatywą dla wielkich pickupów i amerykańskich SUV-ów. Tam, z tyłu, kilka trzech dużych, osiemdziesięciolitrowych butli nie zajmie dużo miejsca.

Możesz sam zrobić taki kompresor. Opcja znowu jest dziesięciokrotnie tańsza, ale wymaga chęci, czasu i co najważniejsze „prostych” rąk, poza tym muszą wyrosnąć z właściwego miejsca.

Kolejny artykuł dla zainteresowanych drugą metodą. Szczególnie wdrożenie pierwszego nie wymaga wyjaśnienia.
Przewodnik do samodzielnej produkcji zestawu sprzętu do butli gazowych do tankowania samochodu gazem domowym

Zwykła sprężarka jednoobwodowa jest w stanie podnieść ciśnienie maksymalnie do 20 -25 atm., a do napełnienia butli gazowej konieczne jest osiągnięcie 200 atm. Osiąga się to poprzez dodanie do systemu dodatkowych obwodów. Wygląda jak zestaw kilku sprężarek, z których każda kolejna zwiększa ciśnienie sprężonego wcześniej przez poprzednią gazu do wyższego ciśnienia.
Ogólnie obwód sprężarki wysokiego ciśnienia wygląda tak.

Zasada działania kompresora do tankowania samochodów gazem:

Jak wspomniano wcześniej, wymaga to sprężarki wysokociśnieniowej (do 200 kg/cm2). Można używać kompresorów takich jak GP4, NG-2, AKG-2, ale wymagają one mocnego silnika elektrycznego, który nie jest odpowiedni dla wielu. Dobrą opcją jest zastosowanie kompresora lotniczego AK 150C. Stosowany jest w nowoczesnych pojazdach opancerzonych oraz w lotnictwie. Kompresor ten jest niewielkich rozmiarów, lekki i wymaga silnika elektrycznego o małej mocy 1,5-3 kW, co pozwala na podłączenie go do sieci elektrycznej w mieszkaniu lub garażu. Głównym pytaniem jest, gdzie to zdobyć. Ale uwierz mi, to nie jest takie trudne zadanie, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Często zdarza się, że można je odpisać, zużywając nie więcej niż 10% ich zasobów. Kto szuka, zawsze znajdzie (czasami za bardzo małe pieniądze lub płynny barter)

Gdy ciśnienie wzrośnie powyżej 150 kg/cm2, otwiera się zawór ADU 2 i gaz powraca rurką (23) do wlotu sprężarki Manometr typu NMP 100 jest stosowany z limitami pomiarowymi 0-400 mm wody . Sztuka.
Funkcję filtra gazu może pełnić nowy dokładny filtr paliwa do silników Diesla. Zawór 17 służy do odprowadzania kondensatu z separatora wody Manometr (22) (0-250) kg/cm2 jest zainstalowany do kontroli ciśnienia na wylocie sprężarki.

Następnie korpus (11) zamyka się pokrywą (14) z uszczelką olejową (13). Pokrywa mocowana jest śrubami (5). Koło napędowe (15) z kluczem (16) jest nasunięte na drugi koniec wału (17). Zespół smarowania sprężarki pokazano na ryc. 2 i ryc. 5. Za podstawę służy zbiornik (24) (rys. 2), który może być wykonany z profilu prostokątnego lub spawany z cyny. Na szczycie zbiornika zamontowana jest jednostka napędowa ze sprężarką. Otwór (13) (rys. 3) musi pasować do otworu (11) (rys. 5) zbiornika. W górnej części zbiornika w dogodnym miejscu wycinany jest otwór, do którego przyspawana jest szyjka wlewu (3) i korek (2) (rys. 5).

W dolnej części zbiornika wywiercony jest otwór na korek spustowy (14) (rys. 2). W bocznej ścianie zbiornika wywiercony jest otwór na pompę olejową (1) i wał napędowy pompy (17). Pompa olejowa jest przymocowana do ściany zbiornika za pomocą kołków.

Otwór (4) (rys. 5) służy do doprowadzania oleju do pompy. Wały (6) i (17) połączone są płytą (7) i tuleją (8). Łożysko (12) jest mocowane za pomocą obudowy (15) z pokrywą (16) i uszczelnieniem olejowym (13). Pokrywa mocowana jest do korpusu za pomocą śrub (14). Na wałek (17) zakładane jest koło pasowe (18) z kluczem. Pompa olejowa jest używana z samochodu GAZ-51, 52, 69, ale należy pamiętać, że pompy różnią się długością wału napędowego.

Zamiast czujnika można podłączyć manometr do kontroli. W celu skierowania gazu, który przedostał się przez pierścienie tłokowe do obudowy jednostki napędowej, w pobliżu górnej części obudowy (rys. 11), (poz. 11), odcinek A-A, znajduje się gwintowany otwór, do którego złączka (13) jest przykręcona ( rys. 2). Na kształtkę zakładana jest gumowa rurka i wyciągana nad dach garażu, w domu. Chociaż konstrukcja urządzenia napełniającego przewiduje lokalizację ewentualnych emisji gazów do pomieszczenia, pożądane jest zainstalowanie go poza pomieszczeniem.

Po zwolnieniu przycisku Start Sp zostaje wyłączone. Po naciśnięciu przycisku „Stop” lub aktywowaniu przekaźnika zabezpieczenia termicznego silnika RT obwód otwiera się, rozrusznik wyłącza się, silnik wyłącza się, a obwód powraca do swojej pierwotnej pozycji. Przy łączeniu uzwojeń silnika trójkątem Ср=4800 (IHOM/U), gdzie IHOM jest prądem znamionowym silnika, U jest napięciem sieciowym. Sp \u003d (2-3) śr.

I na koniec zadowolimy ekologów i społeczność Greenpeace. Silnik napędzany metanem ma znacznie mniejszą emisję spalin. Ponad trzykrotnie zmniejsza się ilość toksycznego tlenku węgla CO (tlenku węgla), a 1,6-krotnie zawartość rakotwórczych węglowodorów CH, składających się z cząstek niespalonego paliwa. Stężenie tlenku azotu NO i dwutlenku NO2 podczas pracy silnika na gazie zmniejsza się 1,2 razy.

Jakie wnioski można z tego wyciągnąć? Konwersja nowoczesnych samochodów na metan, choć kosztowna, nie jest trudną operacją. Jednocześnie, ze względu na niższy koszt gazu, koszty szybko się zwracają. Jeśli weźmiemy pod uwagę możliwość zainstalowania stacji benzynowej w domu, to jest to najbardziej opłacalna opcja na rynku.

Chęć kierowców, aby przełączyć się na gaz ze zwykłej benzyny, jest łatwa do wytłumaczenia. W ten sposób można obniżyć koszty paliwa, a nawet wydłużyć żywotność jednostki napędowej samochodu.

Ale dla niektórych kierowców to nie wystarczy - wymyślają unikalne sposoby tankowania gazem domowym.

Czy to możliwe? Jakie są preferowane metody? Kiedy należy się spodziewać zwrotu kosztów? Przeanalizujmy szczegółowo te pytania.

Zalety i wady tankowania samochodu gazem

Na rynku krajowym kierowcy wybierają między dwiema opcjami - sprzęt na metan lub propan (propan-butan). Technologie te mają wiele podstawowych różnic.

W pierwszym przypadku paliwo jest tańsze i ma postać gazu. W przypadku propanu koszt paliwa jest wyższy, a sam gaz ma postać płynną. Wszystko, co jest potrzebne do przejścia, to dostarczenie sprzętu gazowego.

Pytanie, czy warto.

Korzyści z zamiany samochodu na gaz

Dostępność.

Głównym powodem, dla którego kierowcy przechodzą na paliwo gazowe, jest chęć zaoszczędzenia pieniędzy.

Średnio koszt gazu jest dwa razy niższy, co gwarantuje korzyści i zwrot kosztów systemu w przypadku długich podróży.

Cena instalacji sprzętu może się różnić i waha się od 15-50 tysięcy rubli.

Wielu ekspertów obliczyło i doszło do wniosku, że po 15-20 tysiącach kilometrów sprzęt ze średniej kategorii cenowej zwraca się sam.

W praktyce 9 na 10 kierowców przy zakupie nowego samochodu i na nim.

Zwiększenie zasobu silnika.

Gaz ma wyższą liczbę oktanową niż benzyna, co gwarantuje jego spalanie bez pozostałości, brak detonacji i minimalne obciążenie silnika.

Dodatkowo HBO gwarantuje bardziej równomierne mieszanie się gazu z przepływem powietrza, co zapobiega wypłukiwaniu smaru z wnętrza butli. Dlatego silnik trwa dłużej.

Zbawienie dla środowiska.

Ze względu na to, że gaz jest prawie całkowicie spalony, ilość szkodliwych oparów w spalinach jest minimalna. Jeśli narysujemy paralele z gazami „diesla” z rury wydechowej, to poziom tlenku azotu jest o 60-65% niższy, a cząstek stałych o 80% niższy.

Wielofunkcyjność.

Instalacja HBO nie oznacza, że kierowca musi zrezygnować z głównego paliwa. Ponadto w każdej chwili ma dostęp do benzyny (oleju napędowego) lub gazu. Wystarczy przestawić specjalny przełącznik w żądane położenie.

Bezpieczeństwo na całe życie.

Istnieje wiele stereotypów w sieci, że HBO eksploduje po uderzeniu lub nawet spontanicznie. W praktyce takie sytuacje są znane, ale zdarzają się rzadko. Najważniejsze jest powierzenie instalacji profesjonalistom i okresowe poddawanie konserwacji.

Ponadto w HBO znajdują się zawory bezpieczeństwa zapobiegające spontanicznemu wybuchowi. Ale to nie wszystko.

Siłowniki montowane są w taki sposób, aby zmniejszyć ryzyko kontaktu i wybuchu w przypadku kolizji na drodze z innym obiektem.

Jednocześnie przeprowadzono wiele eksperymentów, które wykazały minimalne ryzyko dla samochodu.

Jeśli jest wyciek, łatwo go rozpoznać za pomocą elementów zapachowych - merkaptanów.

Wady przejścia na gaz

Problemy serwisowe.

Pomimo popularności HBO, nie ma zbyt wielu specjalistów zajmujących się konfiguracją i instalacją takiego sprzętu.

Powodem jest to, że konserwacja LPG wymaga drogiego sprzętu, którego nie wszystkie stacje są gotowe do zakupu.

Gdy pojawiają się problemy z systemem, trzeba poświęcić dużo czasu na szukanie inteligentnego mistrza.

Mała liczba stacji benzynowych.

Głównym powodem małej liczby stacji benzynowych jest trudność w uzyskaniu zezwoleń na tankowanie aut takim paliwem, a także wysoki koszt wyposażenia.

Podczas długiej podróży trzeba się męczyć, żeby znaleźć odpowiednią stację benzynową. Jedyne, co oszczędza, to możliwość szybkiego przejścia na benzynę.

Zmniejszona moc i dynamika.

Wyniki eksperymentów wykazały, że po zatankowaniu samochodu gazem (metanem lub propanem) moc spada o 12-15 proc. W związku z tym maksymalna prędkość jest również zmniejszona o 6-7 procent.

Problemy z uruchomieniem silnika w niskich temperaturach.

Gdy temperatura otoczenia spadnie poniżej 10 stopni poniżej zera, gaz przechodzi w stan ciekły i nie dostaje się do układu.

Ponadto wzrasta również temperatura zapłonu, co prowadzi do szeregu problemów z rozruchem.

W takiej sytuacji jedynym wyjściem jest uruchomienie na benzynie, a następnie przejście na gaz.

Niebezpieczeństwo obniżenia ciśnienia z powodu wzrostu temperatury.

Samochody z HBO boją się przegrzania silnika ze względu na ryzyko obniżenia ciśnienia w układzie. Z tego samego powodu należy unikać bezpośredniego światła słonecznego.

Zwiększenie masy auta i zmniejszenie objętości bagażnika.

Nie jest tajemnicą, że HBO montuje się w bagażniku, co często prowadzi do braku miejsca podczas załadunku.

Średnio do masy samochodu dodaje się 65-70 kilogramów i zabiera 40 litrów bagażnika.

Zdarzają się sytuacje, gdy HBO jest montowany bezpośrednio za tylnymi siedzeniami. W takim przypadku wykluczona jest możliwość ich składania i przewożenia ładunków dalmierzowych.

Czy można napełnić samochód gazem domowym: główne sposoby?

W ostatnich latach metan z gazu ziemnego jest popularny w USA i UE.

Na przykład we Włoszech prawie pięćdziesiąt tysięcy samochodów zostało przerobionych na ten rodzaj niebieskiego paliwa, a w Niemczech co miesiąc otwierane są dziesiątki stacji metanowych.

Z tego powodu kierowcy coraz częściej przechodzą na tańsze paliwo.

Trudność polega na tym, że do napełnienia samochodu metanem wymagane jest ciśnienie 210-220 atmosfer, co nie zawsze jest możliwe do osiągnięcia. Tak więc w stulitrowym cylindrze zmieści się około 20-25 metrów sześciennych. metrów gazu ziemnego.

Najwyższe ciśnienie, jakie mogą utrzymać butle, wynosi 240-260 atmosfer (przy ciśnieniu próbnym 300 atmosfer).

W Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i we Włoszech tysiące kierowców tankuje w swoich garażach benzynę. Stopniowo trend ten dociera do krajów WNP. Wystarczy obecność kompresora kosztującego 5-10 tysięcy dolarów.

Ogólna wydajność urządzeń to 20 „kostek” w ciągu 5-10 godzin. Nawiasem mówiąc, wydajność zależy od dwóch parametrów - poziomu ciśnienia na wlocie i samej sprężarki.

Ale jest tutaj ryzyko. Jeśli miłośnik samochodów popełni błąd z ciśnieniem lub instalacją, cały obszar pozostaje bez gazu.

Dodatkowo zastosowanie sprężarki prowadzi do wydmuchu gazu z układu do momentu zadziałania zabezpieczenia przed pękaniem hydraulicznym.

Zgodnie z przepisami nadciśnienie powinno wynosić do 2 kPa. Jeśli gaz zostanie zebrany powyżej ustalonej wartości, dopływ gazu zostanie wyłączony.

Aby więc napełnić butlę 20 „kostkami” niebieskiego paliwa, warto wypompować gaz z prawie półtora kilometra rury o średnicy 140 mm.

Jeśli dopływ gazu odbywa się pod ciśnieniem 3-12 atmosfer (poziom średni), to tankowanie samochodu gazem w domu jest realne.

Przy takim ciśnieniu sprężarce łatwiej jest dogonić poziom wymagany do tankowania.

Wśród problemów opisanych powyżej warto zwrócić uwagę na jeszcze jeden – biurokratyczny. Certyfikacja takiego sprzętu w krajach WNP jest jak science fiction.

Jedną z alternatyw jest zastosowanie kompresora AK-150S, który znajduje zastosowanie w przemyśle wojskowym i jest montowany na różnych pojazdach – bojowych wozach piechoty, czołgach, samolotach i innym sprzęcie.

Jak to działa (stacja paliw z pompą wysokociśnieniową)?

Teraz przyjrzyjmy się bliżej, jak działa system, jakie są jego funkcje. Niestety jak na Rosję jak na razie wygląda to fantastycznie.

Tutaj wszystko jest łatwe. Każdy kierowca ma dostęp do pompy wysokociśnieniowej (HPV). Wystarczy podłączyć urządzenie do domowego gazociągu i zatankować samochód.

Jeśli chodzi o niektóre wymagania, tutaj warto kierować się aktualnymi zasadami bezpieczeństwa dotyczącymi instalacji gazowych. Warto również zauważyć, że urządzenie jest podłączone do prądu, dlatego wymagane jest uziemienie.

Jeśli wydajność sprężarki wynosi 9-10 „kostek” gazu na godzinę, to pełne naładowanie osiąga się w ciągu 1-1,5 godziny. W takim przypadku nie trzeba stać w pobliżu auta podczas tankowania, system jest całkowicie bezpieczny.

Zalety i wady tankowania gazu w domu

Tankowanie samochodu na gazie w domu ma kilka zalet:

Wygoda. Nie ma potrzeby nigdzie iść, aby napełnić zbiornik;
Korzyść. Tankowanie na gazie krajowym jest tańsze.

Niedogodności:

Wysoki koszt instalacji HBO w samochodzie;
Koszt zakupu kompresora gazu;
Butle wysokociśnieniowe są duże i ciężkie;
Nie ma zbyt wielu stacji benzynowych metanowych, więc rzadko będziesz musiał tankować (może tylko w domu);
Istnieje ryzyko opuszczenia osiedla bez gazu (omówiono to powyżej).

Jeśli wspomniane wady nie odstraszą, możesz zdecydować się na takie ponowne wyposażenie.

Kiedy wszystko się opłaci?

Aby zrozumieć, czy warto wydawać pieniądze na ponowne wyposażenie samochodu, przeprowadzimy szereg prostych obliczeń. Do obliczenia bierzemy pięć samochodów Gazelle, pod warunkiem, że każdy samochód przejeżdża 250 kilometrów dziennie.

Cena stacji benzynowej (o ciśnieniu 10 „kostek” na godzinę) to około 3000$. Kwotę tę należy podzielić przez liczbę samochodów i uzyskać koszt za samochód - 600 USD.

Warto też doliczyć koszt HBO – 400-500 dolarów. Razem - 1000 dolarów za samochód.

Gazela zużywa średnio 18 litrów na sto. Jeśli chodzi o niebieskie paliwo, zużycie tutaj jest prawie takie samo.

Jedna „kostka” metanu w Rosji kosztuje 15 rubli, czyli około 23 centy. Okazuje się, że koszt przejechania 100 km to 4,14 USD.

Podróż na benzynie kosztuje dwa razy więcej. Jeden litr kosztuje około 34 rubli - 50 centów. W związku z tym za 100 km potrzeba będzie 9 dolarów.

Na każde sto kilometrów oszczędności to prawie pięć dolarów.

Aby zwrócić sprzęt, maszyna musi przejechać 20 tysięcy kilometrów.

Jeśli weźmiemy pod uwagę, że w sumie pięć samochodów przejedzie 1250 kilometrów, to koszty zwrócą się szybko – w 80 dni roboczych. Im większy dzienny przebieg, tym szybszy zwrot.

Kwestia instalacji HBU jest szczególnie dotkliwa, jeśli zużycie samochodu wynosi 25-30 litrów na „setkę”. W takiej sytuacji koszt sprzętu zwróci się w ciągu 50-60 dni.

Wyniki

Przeniesienie samochodu lub tankowanie samochodu gazem w domu nie powinno odbywać się jednym ruchem. Tutaj warto dokładnie obliczyć koszty i zwrot.

Jeżeli pojazd przejeżdża 1-2 tys. km rocznie, to nie ma potrzeby doposażania auta. Inna sprawa, że kierowca prawie nie wysiada zza kierownicy. W takiej sytuacji przejście na HBO to szansa na realne obniżenie kosztów i odzyskanie ich w ciągu 3-4 miesięcy.

Ceny benzyny rosną w takim tempie, że nie masz czasu o nich pamiętać, a coraz więcej kierowców myśli o paliwach alternatywnych. Niestety, wysoki koszt pojazdów elektrycznych nie pozwala jeszcze na przeniesienie do nich masy, to samo dotyczy paliwa wodorowego. Teraz najskuteczniejszym sposobem na zaoszczędzenie na tankowaniu jest wyposażenie samochodu w osprzęt do butli gazowych () i użycie jako paliwa gazu ziemnego (metan) lub gazu skroplonego (propan, butan). Propan pozyskiwany jest w procesie rafinacji ropy naftowej, ale metan jest tym samym gazem, którego wszyscy używamy do gotowania na kuchenkach gazowych, dostarczany jest rurami do większości mieszkań i domów prywatnych. Jednocześnie, jeśli porównamy ceny za 1 cu. metr metanu na stacjach benzynowych (około 15 rubli) i ceny gazu dla ludności (ok. 4 ruble), wtedy widoczna jest znaczna różnica. Dlatego wiele osób ma rozsądne pytanie: czy można w domu napełnić samochód LPG zwykłym gazem domowym?

Rzeczywiście taka możliwość istnieje, ale to nie znaczy, że można po prostu podłączyć wąż z rury gazowej do samochodu i zatankować. Faktem jest, że w butlach zainstalowanych na samochodzie gaz znajduje się pod ciśnieniem 200 atmosfer, dlatego do jego przepompowania potrzebna jest specjalna sprężarka, która może skompresować gaz do wymaganego ciśnienia i dostarczyć go do butli. Taki sprzęt istnieje, choć w większości jest importowany i nie jest tani – od 3000 euro. Ale rzemieślnicy nauczyli się dostosowywać do tych celów kompresor wojskowy AK-150S, który jest używany w czołgach, samolotach, bojowych wozach piechoty i innym sprzęcie wojskowym. Pełne zatankowanie samochodu metanem zajmie od 4 do 10 godzin, w zależności od rodzaju zastosowanej sprężarki, dlatego najlepiej wykonywać tę procedurę w nocy. Swoją drogą noc to najlepsza pora na tankowanie i jeszcze z jednego powodu – mniej osób korzysta w tym czasie z gazu, co oznacza, że obciążenie jakie wytwarza kompresor na przewodzie gazowym będzie mniej odczuwalne, bo 100 litrowa butla zawiera około 20 metrów sześciennych gazu, a do jego zatankowania konieczne jest wypompowanie metanu z 1,3 km rurociągu sieci niskiego ciśnienia o średnicy 140 mm. Może to uruchomić automatykę zabezpieczającą w stacji dystrybucyjnej gazu, a system kontroli technicznej przedsiębiorstwa gazowniczego prędzej czy później ujawni przyczynę nadmiernego zużycia gazu.

Nie musisz mieć żadnych specjalnych zezwoleń na tankowanie metanem w domu, ale nie powinieneś też mieszać się z pytaniami do pracowników gazowych - prawdopodobnie znajdą coś, w co się zagłębią. Oczywiste jest, że taki zwód nie zadziała w mieszkaniu, można to zrobić tylko w prywatnym domu podłączonym do gazociągu. I oczywiście w celach komercyjnych (tj. do wypełnienia każdego, kto chce to za pieniądze) nikt nie pozwoli ci otworzyć takiej stacji benzynowej w domu. Opcjonalnie - do współpracy z sąsiadami we wsi, kup razem kompresor i zatankuj po kolei, wtedy koszty zwrócą się bardzo szybko. Trzeba tylko pamiętać o bezpieczeństwie. Skoro mowa o kosztach – nie zapominajmy, że kompresor zużywa dużo prądu, więc koszt tankowania wzrasta. Jednak niektórym szczególnie przebiegłym współobywatelom udaje się tu nawet zaoszczędzić, odwijając zarówno licznik prądu, jak i licznik gazu, ale to zupełnie inny temat. Zapraszamy do obejrzenia filmu o tym, jak na Ukrainie działają domowe instalacje do tankowania gazu domowego do samochodu. Nawiasem mówiąc, ceny gazu dla ludności są niższe niż w Rosji ...