Jak zrobić własne automatyczne bramy skrzydłowe. Jak zrobić bramę skrzydłową

W tym filmie pokażę, jak własnymi rękami przekształcić zwykłe bramy w automatyczne bramy skrzydłowe. Od dawna wpadłem na pomysł wymiany bramy na automatyczne. I w pewnym momencie narodził się schemat, który wprowadziłem w życie. Brama sterowana jest pilotem z systemu alarmowego. Ta lampka służy jako wskaźnik aktywacji i dezaktywacji napędów.

Zdałem sobie sprawę z otwarcia bramy w środku. Cała elektryka jest umieszczona w szczelnej skrzynce, a okablowanie jest pod ziemią. Silniki elektryczne napędów zasilane są napięciem 12 woltów. Do tej pory testowałem prędkość otwierania tylko zimą i waha się ona od 40 sekund do 1 minuty. Każdy z dwóch napędów wykonany jest według tego samego schematu. Ruchomy drążek napędowy jest przymocowany do specjalnego ucha na bramie. Sam napęd jest przymocowany za pomocą przyspawanego wspornika do słupa. Całe okablowanie wykonane jest w szczelnej fali.

Jak widać wewnętrzne części napędu zabezpieczyłem odpowiednim plastikowym pudełkiem i szarą rurą kanalizacyjną o średnicy 50 milimetrów. Takie rozwiązanie całkowicie chroni silnik elektryczny i wyłączniki krańcowe przed wilgocią.

Cechy pracy

Posiadam na pilocie różne przyciski do zamykania i otwierania bramy, a jest to bardzo wygodne, gdy trzeba lekko otworzyć lub zamknąć bramę. Kolejny punkt, który chciałem zrealizować: podczas zamykania brama jest zablokowana ze względu na oryginalną konstrukcję. Ani na ziemi, ani nad bramą nie ma zworek i ograniczników, które unieruchamiają bramę w jej skrajnym położeniu. Bramy po prostu się zamykają, a następnie są lekko zaklinowane. Ta konstrukcja nie przewiduje kolejności zamykania lewego lub prawego skrzydła, między bramami pozostaje kilkumilimetrowa szczelina. Wydaje mi się, że takie podejście upraszcza schemat sterowania bramą. Gdy brama jest zamknięta, napędy są automatycznie wyłączane.

Napędy do bram wykonałem i zainstalowałem zimą. A to dobry test na niezawodność i trwałość urządzenia. Dlatego użyłem sprawdzonych podzespołów i części samochodowych. Tak się złożyło, że tej zimy spokojnie obsługiwałam swoje automatyczne bramy w takiej temperaturze.

Jakie zmiany w mrozie? Automatyka działa bez zarzutu, zwiększa się jedynie czas otwarcia/zamknięcia bramy. Myślę, że ma to związek ze smarowaniem. W chłodne dni staje się grubszy. Kolejne pytanie, które prawdopodobnie Cię interesuje: co zrobić, gdy nie ma prądu? Po prostu wyciągam zawleczkę, która mocuje drążek napędowy do bramy, a następnie po prostu otwieram bramę rękami i opuszczam ograniczniki.

Nie jestem fanem używania baterii jako zasilania awaryjnego, ponieważ uważam ten schemat za drogi i wymagający ciągłej konserwacji i ładowania. Ponadto częstotliwość przerw w dostawie prądu w Twojej okolicy to kwestia indywidualna. Przez kilka miesięcy działalności otworzyłem bramę, a więc tylko raz. Aby zamknąć bramę bez prądu należy wykonać czynności odwrotne: przesunąć osie drążka napędowego i bramy oraz włożyć kołek. To wszystko i wydaje mi się, że nie jest to trudne.

Konstrukcja bramy ma swoją osobliwość. Aby zmniejszyć nawiew, dolna część wykonana jest w formie siatki.

A jak zamknąć bramę bez użycia napędów? Do tego jest śruba obrotowa. A więc jest otwarty, a więc zamknięty.

Gdy automatyka jest podłączona, rygiel jest zawsze w pozycji otwartej. Przegląd Pokazuję samą ramę bramy. To najprostszy możliwy projekt. Moim zdaniem nie ma w nim zbędnych detali a przy tym brama jest dość sztywna.

Ale jak napędy blokują bramę? Rozważmy to bardziej szczegółowo. Cała sztuczka tkwi w specjalnym montażu zawiasów bramy. Jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz, że zawiasy są spawane w taki sposób, że nie pozwalają na otwarcie bramy na zewnątrz.

Podczas zamykania pionowa rura bramy opiera się o słup i podmuchy wiatru wiejącego na zewnątrz nie będą w stanie wyciągnąć napędu. A konstrukcja śrubowa napędu nie pozwoli na wepchnięcie bramy do środka.

Wyniki

Podsumowując, rozważ cechy tego projektu:

• budżet na dwa napędy i jednostkę sterującą wyniósł około 5000 rubli;
• do produkcji napędów używałem podnośników i skrzyń biegów silników wycieraczek z „pensa”;
• Sam wymyśliłem obwód jednostki sterującej i zaimplementowałem go za pomocą przekaźnika;
• dla większego bezpieczeństwa zastosowałem dwa poziomy kontroli zamykania i otwierania bramy. Są to konwencjonalne wyłączniki krańcowe i przekaźniki czasowe;
• Użyłem paneli kontrolnych z taniego alarmu samochodowego;
• i wreszcie zaimplementowałem osobne przyciski do otwierania i zamykania bramy, co pozwala lekko otworzyć lub zamknąć bramę. Co okazało się bardzo przydatne w praktyce.

Część 2

To już druga część filmu o automatycznych bramach skrzydłowych typu „zrób to sam”. W ostatnim numerze dokonałem przeglądu tych bramek, a dziś opowiem bardzo szczegółowo o obwodzie elektrycznym.

Od razu ostrzegam, że ten blok jest montowany do wykonywania określonych zadań na cel. Oto zadania. Jest to możliwość otwierania/zamykania bramy pod obciążeniem wiatrem i śniegiem, gdy czas pracy napędów może zostać wydłużony. Druga to możliwość otwierania furtki, wykorzystując ją np. jako furtkę dla gości. Trzeci to całkowite wyłączenie napędów po otwarciu lub zamknięciu bramy. Jak również wyłączenie po pewnym czasie, który możesz dostosować. Regulacja czasu wyłączenia napędów jest przewidziana oddzielnie dla otwierania i zamykania.

Jeśli te zadania Ci odpowiadają, możesz dalej bezpiecznie przyjrzeć się temu szczegółowemu opisowi obwodu.

Z czego składa się schemat?

Program opiera się na niedrogich elementach, które można kupić w salonach samochodowych lub tanio zamówić w Ali Express. Podstawą obwodu są dwa przekaźniki impulsowe, które są wyzwalane po otrzymaniu krótkiego ujemnego impulsu z pilota. Zablokuj automatyzację przed sobą. Przyjrzyjmy się głównym elementom.

Pierwsza to jednostka sterująca. Standardowy alarm samochodowy. Najtańszy chiński. Zamówiłem to na Ali Express. Kosztował około 300 rubli.

Kolejnymi ważnymi elementami są dwa przekaźniki impulsowe. Oto jak wyglądają te przekaźniki. Oto ich numer. To przekaźnik tylnego światła przeciwmgielnego. Używany w samochodach VAZ i Chevrolet Niva. Łatwo go znaleźć, sprzedawać w sklepach. Kosztuje około 240 rubli. W moim obwodzie są dwa takie przekaźniki: pierwszy i drugi.

Następujące elementy to wspólny pięciopinowy przekaźnik. Jeden, dwa, trzy, cztery i jeden czteropinowy przekaźnik. Ten przekaźnik jest niezbędny do wysyłania przerywanego sygnału do latarni, aby inni mogli zobaczyć, że brama aktualnie się otwiera lub zamyka.

Również na schemacie znajdują się dwa moduły przekaźników czasowych - jeden i drugi. Są dokładnie takie same. Te moduły zapewniają zegar wyłączający mój obwód.

Oto wszystkie główne elementy, które są obecne w moim schemacie. A teraz postaram się schematycznie narysować zasadę działania tego urządzenia. Jak działa ten schemat?

Schemat pracy

Najpierw rysujemy wszystkie duże bloki. Będzie to jednostka sterująca z alarmu samochodowego. Używamy tylko dwóch sygnałów z tej jednostki sterującej. Oba sygnały są pulsacyjne i mają ujemną polaryzację. Oznacza to, że jest to minus. Pierwszy sygnał będzie odpowiadał za otwarcie bramy, a drugi za zamknięcie bramy. Oczywiście na panelu alarmowym będą to te dwa przyciski. Przycisk zamkniętego zamka jest dla nas zamknięciem bramy. A otwarty zamek to otwarcie bramy.

Pójść dalej. Najważniejszą rzeczą w moim obwodzie są dwa przekaźniki impulsowe, o których mówiłem wcześniej. Tutaj są. Dlatego umieszczamy je w centrum. Pierwszy i drugi. To będzie P1 - otwieranie, a to P2 - zamykanie. Tak jak powiedziałem używamy takiego przekaźnika impulsowego o takim numerze. Są łatwe do znalezienia w sklepach motoryzacyjnych i są dość niedrogie. Schemat okablowania tych przekaźników jest bardzo prosty. Pokażę schematycznie jak to wygląda. Jest tylko 6 kontaktów. Kontakty, z których korzystam. Do pierwszego kontaktu stosuję stały plus, do trzeciego kontaktu stały minus. Piąty kontakt to kontakt kontrolny, do niego powinien dojść minus. Co więcej, ten minus może być impulsywny. Właśnie tego potrzebujemy. Z centrali mamy sygnał impulsowy o ujemnej polaryzacji.

Dlatego zrobimy co następuje. Podłączamy jednostkę sterującą do pierwszego przekaźnika otwierającego. To jest nasze odkrycie. Tutaj mamy minus kontrolny ze sterownika. Drugi przekaźnik jest sterowany drugim sygnałem z jednostki sterującej. To jest nasze zamknięcie i to też jest minus.

Dalej w tym schemacie podłączenia przekaźnika impulsowego używam czwartego styku - jest to stały plus na wyjściu. Moment, w którym impuls o ujemnej polaryzacji dociera do piątego kontaktu. Tak więc tutaj sygnał pojawi się na czwartym kontakcie. To będzie plus. Narysuję to w ten sposób.

Silniki elektryczne w schemacie

Pójść dalej. W naszym schemacie są oczywiście silniki napędu bramy, są dwa. Oznaczę je jako M1 i M2. W najprostszej wersji, aby ten obwód działał wystarczy nam nałożyć minus z zasilania tych silników. Zrób to i weź plus z któregokolwiek z tych przekaźników. Jak może działać ten schemat? Bardzo prosta. Powiedzmy, że muszę otworzyć bramę - wciskam pierwszy przycisk otwierania. Na jednostce sterującej na pierwszym styku pojawia się impuls o ujemnej polaryzacji i uruchamia ten przekaźnik (pierwszy). Ten przekaźnik jest aktywowany i na czwartym wyjściu przekaźnika pojawia się stały plus. Ten plus trafia do każdego z silników elektrycznych. I już otrzymaliśmy minus łącząc się przez zasilacz. W ten sposób zaczynają się obracać w jednym kierunku. Układ zaczyna działać, oba silniki kręcą - nasze bramy otwierają się.

Aby zatrzymać ten schemat, ponownie wciskam ten sam przycisk - przycisk otwierania bramy. Co się dzieje? Ponownie w jednostce sterującej pojawia się sygnał impulsu sterującego o ujemnej polaryzacji. Więc idzie tutaj i znowu wchodzi w przekaźnik impulsowy. Ponieważ przekaźnik jest impulsowy, każdy impuls zmienia stan przekaźnika. Tak więc, jeśli był włączony, to się wyłącza, a ten plus z czwartego kontaktu znika. I oba silniki zatrzymują się, bo plus obu silników znika.

Jeśli podłączymy plus z drugiego przekaźnika, który odpowiada za zamykanie, to użyjemy przycisku zamykania. Oto jest - zamek, wciskamy go, a sygnał, który przechodzi przez ten przewód, jest wyzwalany w jednostce sterującej. Czyli tutaj mamy minus impulsu przechodzący przez ten przewód do drugiego przekaźnika odpowiedzialnego za zamknięcie. Na czwartym styku tego przekaźnika pojawia się plus. Mamy ten plus podłączony do obu silników i teraz znowu zaczynają się obracać, ale kręcą się w tym samym kierunku.

Aby zatrzymać zamykanie, musimy ponownie nacisnąć ten sam przycisk. Następnie minus sterujący z centrali przez ten przewód wraca do przekaźnika zamykającego. Przekaźnik impulsowy zmienia swój stan, plus czwartego styku gaśnie i ponownie silniki zatrzymują się.

Aby silniki napędu bramy obracały się w przeciwnym kierunku i zapewniały zamknięcie, potrzebny jest jakiś obwód, który odwróci polaryzację. Ponieważ każdy przekaźnik daje nam pozytywny sygnał sterujący. W tym celu użyję zwykłego pięciopinowego przekaźnika, tutaj mam jeden i drugi.

Będą działać w połączeniu i zapewniają zmianę polaryzacji na tych dwóch stykach. Jak to będzie wyglądać? Gdy dam sygnał sterujący do otwarcia lub zamknięcia, zadziała taki lub inny przekaźnik impulsowy, a tu na tych dwóch stykach zmieni się polaryzacja. Powiedzmy, że tu był plus, tu minus, a tu będzie minus, a tu plus. Tak więc zadbam o rewers silnika.

Rysujemy schemat odwrócenia biegunowości. Tak jak mówiłem są to dwa przekaźniki pięciopinowe. Tu jest pierwszy, a tu drugi. Wyznaczmy kontakty. Tutaj mamy kontakt 88, czasami nazywa się go też 87A. To nie jest konieczne. Z tej strony mamy 30 styków zasilania. Wtedy te dwa styki to 87. I po dwa styki do sterowania cewką przekaźnika.

To 86 i 85. A tu odpowiednio 86 i 85. Jak teraz połączymy te kontakty? Robimy co następuje. Rozpoczynamy 88 kontaktów na minus. To znaczy tutaj mamy minus, a tu minus.

Łączymy styki przekaźnika 86 i 85 ze sobą i również zaczynamy na minusie. Na 87 stykach obu przekaźników musimy zastosować plus. Tutaj będziemy mieli plus, tutaj go wyznaczę. Żeby było jasne, rysuję nawet czerwonym flamastrem. Więc tutaj mamy plus. I tu mamy minus.

85 styk pierwszego przekaźnika należy podłączyć do 4 styku przekaźnika impulsowego w celu otwarcia. I 86. pin drugiego przekaźnika odwrócenia polaryzacji, musimy połączyć z 4. pinem przekaźnika impulsowego, aby zamknąć. Pozostało 30 styków przekaźnika polaryzacji. Równolegle do tych styków podłączymy nasz silnik elektryczny.

Zobaczmy teraz, jak będzie działał ten obwód. Powiedzmy, że nie mamy przekaźników impulsowych. Teraz je zamknę. Co się stanie? W stanie niepodłączonym oba przekaźniki zmiany polaryzacji będą działać zgodnie z następującą zasadą. 87 kontakt będą normalnie zamknięte, co tu jest, co tu jest. Dlatego plus zostanie usunięty z tego kontaktu i przekazany do 30. kontaktu. Tu rysuję plus i tu rysuję plus, bo tu 30 i 87 też będą zamknięte. Mamy więc plus i plus. Jak rozumiesz, silniki elektryczne nie będą działać z takim połączeniem.

Co się stanie, jeśli damy im sygnał? A więc chcieliśmy otworzyć bramę, wciskamy przycisk otwierania bramy, w centralce pojawia się sygnał impulsowy. Chodzi tu o tę linię i otwiera przekaźnik impulsowy numer 1. Na 4 styku tego przekaźnika mamy stały plus, który dochodzi do 85. styku pierwszego przekaźnika odwrócenia polaryzacji i zmienia stan normalnie zwartego 87. styku normalnie otwarte. Tak więc kontakt 888 lub 87A, jak to się nazywa, zamyka się. I dostajemy się na 30. kontakt to już nie plus, ale minus. Tutaj rysuję minus. I tu mamy plus.

Ponieważ silniki są połączone równolegle, zaczynają się obracać w jednym określonym kierunku. Gdy ponownie nacisnę ten sam przycisk "otwórz" impuls z centralki dochodzi do tego samego pierwszego przekaźnika, zmienia stan i znika z 4 styków plus. Tak więc na 85. styku przekaźnika zmiany polaryzacji sygnał zanika, cewka nie magnesuje już styku, a 88. styk przechodzi w stan „normalnie otwarty”. Styk 87 jest „normalnie zamknięty”. Oznacza to, że znowu dostajemy tutaj plus. I znowu mamy plus tutaj i plus tutaj. Dlatego elektryczne silniki napędowe ponownie się zatrzymują.

Jeśli nacisnę przycisk „zamknij”, to mamy taką samą operację, tylko z drugim przekaźnikiem impulsowym. Oznacza to, że sygnał przychodzi tutaj - jest to sygnał impulsowy minus, trafia do drugiego przekaźnika. Na tym przekaźniku mamy plusa na pinie 4. Ten plus idzie do styku 86 przekaźnika odwrócenia polaryzacji, a od tej strony nie będziemy mieli plusa, ale minus. Oba silniki ruszają, ale skręcają w przeciwnym kierunku. Więc rozwiązałem problem zmiany polaryzacji. Korzystanie tylko z dwóch pięciopinowych przekaźników.

Można zadać ciekawe pytanie, co się stanie, jeśli przy pierwszym uruchomieniu przekaźnika otwarcia, czyli po naciśnięciu przycisku „otwórz bramę”, od razu nacisnę przycisk „zamknij bramę”. Wtedy stanie się co następuje: oba przekaźniki będą w stanie „włączonym” i wtedy plus będzie obecny zarówno tutaj jak i tutaj. A te przekaźniki odwrócenia polaryzacji zmienią swój stan. Silniki napędu elektrycznego zatrzymają się, ponieważ oba negatywy będą na stykach. Ale ta sytuacja mi nie odpowiada, bo oba przekaźniki impulsowe będą cały czas włączone i na ich wyjściach będzie plus. Aby temu zapobiec, używam jeszcze dwóch przekaźników. Na moim schemacie są one na samej górze.

Przekaźnik blokujący

Nazwałem je odpowiednio przekaźnikiem blokady otwartej i przekaźnikiem blokady zamkniętej. Do czego są potrzebne? Są one potrzebne, aby przy otwieraniu bramy i załączeniu przekaźnika otwierania nie mogłem włączyć drugiego przekaźnika odpowiedzialnego za zamykanie bramy przyciskiem „zamknij”. Na schemacie będzie to wyglądać tak. To znowu dwa pięciopinowe przekaźniki. Kontakty będą zlokalizowane w ten sposób. To 30,87,88,86,85. Podam te styki, od razu dam minus z zasilacza. Dla mnie będzie to „otwieranie P lock”, a to będzie „zamknięcie P lock”. Teraz oba nasze przekaźniki impulsowe nie będą podłączone bezpośrednio do jednostki sterującej, ale poprzez odpowiednie przekaźniki otwierające i zamykające blokujące.

Dlatego usuwam to połączenie. Bierzemy sygnał odpowiedzialny za otwarcie i przykładamy go do pierwszego przekaźnika na pin 87. W związku z tym podłączyć przekaźnik impulsowy do otwarcia. Musimy pobrać sygnał z pinu 30 przekaźnika blokującego.

A teraz poprzez przekaźnik blokujący zamykanie podłączymy sygnał zamykania bramy. Podłączamy go ponownie do pinu 87. Zaznaczę je kolorem, aby było jasne. Z 30 styku przekaźnika blokującego zamykanie usuwa impuls ujemny i przykładamy go do odpowiedniego styku przekaźnika impulsu zamykającego.

Jak ten schemat będzie teraz działał? Po naciśnięciu przycisku „otwieranie bramy” w centrali pojawia się sygnał impulsowy i wzdłuż tej linii trafia on najpierw do przekaźnika blokującego otwarcie na styku 87. Styk ten mamy w stanie gdy przekaźnik nie jest podłączony - zawsze jest zwarty, dlatego usuwamy ten impuls ze styku 30 i trafia on do przekaźnika impulsowego na otwarcie bramy. I dalej zgodnie ze schematem.

Gdy muszę zamknąć bramę, wciskam inny przycisk, sygnał pojawia się już w tej gałęzi. Przechodzi do 87. styku przekaźnika zamykania blokady. Ten przekaźnik nie został jeszcze włączony. Dlatego usuwamy minus ze styku 30, który idzie do drugiego przekaźnika impulsowego odpowiedzialnego za zamknięcie bramy.

Teraz zróbmy sztuczkę. Połączymy dodatni sygnał z impulsowego przekaźnika otwarcia do 86. styku przekaźnika blokującego zamykanie. Co się stanie w tym przypadku?

Czyli gdy otwieramy bramę i nasz impuls przechodzi przez ten obwód, przez przekaźnik blokujący otwieranie, nie jest on w żaden sposób włączany. Styk 87 jest zwarty do 30. Dlatego włącza się przekaźnik impulsu otwierającego, na jego wyjściu pojawia się plus, obwód zaczyna działać. Ale ten plus, wzdłuż tej gałęzi, idzie do przekaźnika zamykającego blokadę. I tu zmienia się stan przekaźnika. Jeśli wcześniej styk 87 był normalnie zamknięty, teraz otwiera się, a styk 30 zamyka się na 88, który nie jest do niczego podłączony. A nawet jeśli teraz nacisnę przycisk zamykania i dostanę sygnał z centralki wzdłuż tej gałęzi i przejdzie do kontaktu 87. Wtedy sygnał z tego pinu nie dojdzie do 30, bo ten przekaźnik zmienił stan. A 30 kontakt jest zamknięty na 88.

Dlatego przekaźnik impulsowy nr 2, który zamyka bramę, nie będzie mógł działać. Wykonamy to samo trudne połączenie dla przekaźnika blokującego otwieranie. Usuwamy dodatni sygnał z drugiego przekaźnika impulsowego. I podajemy go tutaj do styku 86 przekaźnika blokującego otwarcie.

Jak można się domyślić, ta sama zasada działania będzie tutaj. Gdy nacisnę przycisk zamykania bramy, ujemny sygnał na tej gałęzi przechodzi przez przekaźnik blokujący i wchodzi do drugiego przekaźnika impulsu zamykającego. Działa, a dodatni sygnał z pinu 4 trafia do pinu 86 przekaźnika blokady otwierania.

Przekaźnik zmienia swój stan i styk 87 nie będzie już podłączony do 30. 30 przełączy się na 87. A teraz nawet jak wcisnę przycisk otwierania bramy i dostanę sygnał już w tej gałęzi, to dalej w żaden sposób nie idzie , i nie włącza przekaźnika impulsowego do otwarcia bramy. Ten fragment układu pozwala wyeliminować niepotrzebną pracę obu przekaźników impulsowych jednocześnie. To, co właśnie powiedziałem, postaram się pokazać w bardziej wizualnej formie.

Tu są przekaźniki impulsowe, tu są te styki, 6 styków. A tutaj są przekaźnikiem blokującym. Tak są połączone. Na czerwono mam przewody, które są podłączone do odpowiednich przekaźników impulsowych.

Jak działa żarówka?

Pójść dalej. Rozważmy pytanie, w jaki sposób możemy sprawić, by ten obwód zasygnalizował, gdy jeden z tych przekaźników jest włączony. To znaczy, kiedy pracują nasze silniki. Do tego mamy jakąś żarówkę. I powinna błyszczeć. W swoim obwodzie używam przekaźników kierunkowskazów. To jest przekaźnik kierunkowskazów dla Zhiguli. Nie jest trudno go zasilić, schemat jest tam prosty. Pokażę ci skąd otrzymuję sygnały by zacząć mrugać tą żarówką. Podłączamy więc żarówkę bezpośrednio do przekaźnika. A na przekaźniku oprócz wejścia ujemnego musimy doprowadzić sygnał dodatni. Gdzie to zabierzemy? I weźmiemy to tutaj. Pobieramy jeden z sygnałów z pierwszego przekaźnika impulsowego. I w tym momencie pobieramy drugi sygnał z drugiego przekaźnika impulsowego.

Gdybym tak zrobił i podłączył styk dodatni bezpośrednio do przekaźnika i złączył te dwa styki razem, to zamknąłbym wyjścia pierwszego przekaźnika impulsowego i drugiego przekaźnika impulsowego, wtedy przerwałbym obwód. Nie działałyby poprawnie. Dlatego w tym celu konieczne jest użycie dwóch zwykłych diod i umieszczenie ich w ten sposób. Pierwsza dioda i druga dioda.

Wyszło trochę niezręcznie, ale myślę, że zrozumiesz zasadę. Co się teraz stanie? Kiedy mamy otwarty pierwszy lub drugi przekaźnik, to z ich odpowiednich 4 styków, plus przyjdzie tutaj. Ten plus przechodzi przez diodę, ale nie może dostać się do innej gałęzi ze względu na to, że jest tu inna dioda. Odpowiednio ten plus idzie dalej i dochodzi do przekaźnika kierunkowskazów i kontrolka zaczyna migać.

Jeśli nacisnę przycisk otwierania bramy i zadziała przekaźnik pierwszego otwarcia, to tutaj z 4 styku zostanie usunięty plus. Tutaj też podąża tym schematem, przechodzi przez diodę, ale nie może dostać się do tej gałęzi. I schodzi tutaj do przekaźnika kierunkowskazów i kontrolka znowu miga. W związku z tym, gdy nacisnę przycisk zamykania lub otwierania po raz drugi, te przekaźniki przestają działać. Tu już nie dochodzi sygnał dodatni z 4 styków i przekaźnik kierunkowskazów przestaje zasilać żarówkę, a żarówka już nie mruga. Tutaj znajduje się przekaźnik zapewniający miganie żarówki. To jest czteropinowy przekaźnik. Wziąłem to nawet z blokiem. Jest dość tani. Ale przez te dwa styki podłączam żarówkę już na miejscu bezpośrednio przy bramie.

Przekaźnik czasowy

Co nam zostało? Pozostało nam jeszcze jedno ciekawe zadanie. Musimy się upewnić, że po pewnym czasie każdy z tych przekaźników wyłączy się. Aby nie wciskać kilka razy tego samego przycisku. W tym celu wykorzystam dwa moduły przekaźników czasowych. Są to proste moduły, kosztują około 135 rubli każdy i są tutaj umieszczone.

Więc tutaj mam moduły przekaźników czasowych. A ich oznaczenie to FC-32. Zamówiłem je też na Ali Express. Niech będzie to przekaźnik czasowy 1, a to będzie przekaźnik czasowy 2. W związku z tym pierwszy przekaźnik czasowy będzie odpowiedzialny za wyłączenie bramy po otwarciu. A drugi przekaźnik będzie odpowiedzialny za wyłączanie napędów po zamknięciu. Na schemacie wyglądają tak, właśnie w tym miejscu. Przekaźnik 1 i 2. Tutaj są grupy kontaktów. Oto dwa kontakty i oto dwa kontakty. A tu odpowiednio trzy, a tu trzy.

Chcę również zwrócić uwagę na fakt, że same moduły posiadają te rezystory zmienne, które odpowiadają za regulację punktu czasu. A odpowiednie zworki, które są zainstalowane w określony sposób, odpowiadają za zakresy przełączania czasu. Ustawiając je w żądanym trybie zapewniam, że każdy z tych przekaźników zadziała dokładnie po określonym czasie. Cóż, w tym przypadku ustawiłem tutaj maksimum na 1 minutę tutaj i 1 minutę tutaj. Oznacza to, że czas, po którym zasilanie napędów i tak przestanie być dostarczane, wynosi jedną minutę. Ten czas można ustawić na dowolny, zarówno dla otwierania, jak i zamykania.

Jak je połączyć. Z zasilacza mamy tutaj sygnał ujemny - minus. Łączę to. Grupa kontaktów z przodu ma dwa kontakty - plus i minus. W związku z tym tutaj jest pierwszy minus, a drugi - tutaj.

Ponadto minus należy zastosować do drugiej grupy kontaktów, która znajduje się po drugiej stronie. Tutaj mamy trzy kontakty. A na drugim przekaźniku są też trzy styki. Dlatego stosujemy minus do ekstremalnego kontaktu tutaj, a do ekstremalnego kontaktu tutaj.

Jak można się już domyślać, moduły te będą zasilane przez odpowiednie przekaźniki impulsowe. Narysujmy to na diagramie. Czyli gdy włączymy pierwszy przekaźnik odpowiedzialny za rozwarcie, to ten dodatni sygnał z 4 styku również powinien trafić na wejście przekaźnika impulsowego odpowiedzialnego za rozwarcie. Dlatego rozgałęziamy go w ten sposób i przykładamy ten pozytywny sygnał do lewego styku przedniej grupy styków. W związku z tym dla drugiego przekaźnika czasowego pobieramy stąd sygnał sterujący. Bierzemy ten plus z przekaźnika, który odpowiada za zamknięcie. Lubię to.

Więc tu mamy plus, tu też mamy plus. Grupy styków po tej stronie przekaźnika czasowego mają trzy grupy: pierwszą, drugą i trzecią. Pierwszy i drugi, gdy zasilanie nie jest podłączone do tego przekaźnika, są normalnie zamknięte. Oto ten sam, normalny stan zamknięty. Ale kiedy zasilanie jest już dostarczane, po uruchomieniu timera drugi i trzeci są zamknięte. Oznacza to, że tutaj pozycja jest w tej chwili normalnie otwarta. I tutaj to samo - normalnie otwarte.

Co jeszcze potrzebujemy do połączenia? Drugie styki w każdym przekaźniku czasowym musimy podłączyć do odpowiednich wejść przekaźnikowych odpowiedzialnych za blokowanie. To 87 kontaktów. Oznacza to, że weźmiemy teraz drugi styk i połączymy wyjście przekaźnika czasowego z 87. stykiem otwierającego przekaźnika blokującego. A drugi styk drugiego przekaźnika czasowego połączymy z 87. stykiem zamykającego przekaźnika blokującego. Tak rysuję.

Jak działa obwód z tymi dwoma przekaźnikami czasowymi? Uruchamiamy więc pierwszy tryb - wciskamy przycisk i otwieramy bramę. Otworzyliśmy bramę, zadziałał pierwszy przekaźnik impulsowy. Na 4 wyjściu tego przekaźnika mamy stały plus. Według tej gałęzi dochodzi do przekaźnika czasowego, który znowu odpowiada za otwarcie i ten przekaźnik startuje. Uruchamia się i odlicza czas w ciągu jednej minuty.

Możesz ustawić czas według własnego gustu. Doświadczalnie odkryłem, że maksymalny czas potrzebny na pełne otwarcie lub zamknięcie bramy, szczególnie zimą, to dokładnie jedna minuta. Za minutę wydarzy się co następuje. Normalnie zwarte styki 1 i 2 w pierwszym przekaźniku otwierają się, a zamykają 2 i 3. Na styku 3 mamy minus. Ten minus pójdzie zgodnie ze schematem i dojdzie do styku 87 przekaźnika blokującego otwarcie. Ten kontakt w stanie wolnym jest zwarty do 30. kontaktu. Sygnał pójdzie dalej i do impulsu otwarcia przekaźnika dotrze sygnał ujemny, tym samym zatrzymując jego działanie.

Na wyjściu znów dostaniemy dwa plusy i silniki elektryczne się zatrzymają. I jednocześnie z tych przekaźników zostanie usunięte napięcie. To samo przy zamykaniu. Klikamy przycisk zamykania. Nasz sygnał dociera do przekaźnika impulsu zamykającego. Usuwamy plus z 4 styków tego przekaźnika, wchodzi do odpowiedniego drugiego przekaźnika czasowego i uruchamia timer. Timer jest ponownie ustawiony na 1 minutę. Po minucie styki 1 i 2 otwierają się, a styki 2 i 3 zamykają. W związku z tym ten minus trafia do tej gałęzi, którą podłączyliśmy do 87. styku przekaźnika blokującego zamykanie. Przez styk 30, zwarty z 87 - sygnał trafia do przekaźnika impulsowego odpowiedzialnego za zamknięcie, a ten przekaźnik impulsowy przestaje działać. Tu znowu plus znika. A obwód odwrócenia polaryzacji znowu ma ten sam znak - dwa plusy i znowu te dwa silniki elektryczne przestają działać. Taka jest logika pracy, którą zapewnia mój schemat.

Mam nadzieję, że nie jesteś zbyt zmęczony moją szczegółową historią.

Część 3

To już trzecia część filmu o automatycznych bramach skrzydłowych typu „zrób to sam”. W poprzednich dwóch częściach dokonałem przeglądu i szczegółowo zbadałem schemat obwodu. W tej części znajdziesz urządzenie do napędów i wyłączników krańcowych.

Aby otworzyć bramę, stosuje się konwencjonalny mechanizm podnośnika VAZ o wartości 500 rubli. Ruchomy pręt tego podnośnika porusza się wzdłuż długiej śruby podczas obracania uchwytu.

W zależności od kierunku obrotu pień porusza się w górę lub w dół. Intensywność ruchu określa prędkość ruchu pręta. Teraz otworzę pokrywę, aby szczegółowo pokazać urządzenie tego gniazda. Jak widać, w środku znajduje się sprzęt. Dla naszych celów uchwyt i koła zębate muszą zostać usunięte. Przy wymianie dolnego koła zębatego na śrubę wskazane jest zamontowanie łożyska o odpowiedniej średnicy. A z tej strony, po śrubie, zamontujemy adapter na wale skrzyni biegów.

Cechy motoreduktora

Aby wprawić w ruch śrubę podnośnika, użyłem najpopularniejszej, najprostszej i najtańszej skrzyni biegów silnika wycieraczek firmy VAZ. Używam tylko dwóch przewodów - plus i minus. Gdy polaryzacja jest odwrócona, motoreduktor zmienia kierunek obrotów.

Oto oś tego motoreduktora, do której musimy przykręcić śrubę.

Jego wałek wykonuje około 60 obrotów na minutę. Możesz użyć innych, droższych motoreduktorów o wyższych obrotach. Tutaj w takiej płaszczyźnie konieczne jest zadokowanie tych dwóch węzłów.

Do bram skrzydłowych dwuskrzydłowych potrzebujemy jednocześnie dwóch identycznych motoreduktorów. Chcę od razu ostrzec, że w krajowym przemyśle samochodowym skrzynie biegów silników, nawet z tej samej partii, mogą mieć różne prędkości obrotowe. Nie udało mi się jeszcze wyjaśnić tego paradoksu. Należy pamiętać, że na tym silniku zainstalowałem już dwie nakrętki.

Pozwolą ci nieco wzmocnić oś tego motoreduktora. I już przez nie przeniosę wysiłki przez przejściówkę na górę jacka. W efekcie powinniśmy otrzymać taki projekt. Teraz wyjaśnię, jak to działa. Do podnośnika włożyłem już profilową rurę kwadratową o boku 20 mm, na końcu wywiercony został otwór do podłączenia do skrzydeł bramy. Sama rura kwadratowa jest połączona ze śrubą podnośnika i wsuwa się lub wysuwa podczas obracania.

Po drugiej stronie widać platformę do montażu motoreduktora. Wykonany jest w formie płytki z otworami. Tutaj motoreduktor jest mocowany za pomocą śrub. Jego oś z nakrętkami pasuje dokładnie do adaptera, który wykonałem z odpowiedniego klucza nasadowego.

Gdy motoreduktor jest włączony, obrót jest przenoszony przez adapter na śrubę podnośnika. Śruba podnośnika obraca się i wysuwa lub w kwadratowej rurce, którą włożyłem. W związku z tym cała ta konstrukcja albo wydłuża się, albo skraca podczas pracy, co zapewnia otwieranie i zamykanie zaworów. A jednocześnie ta konstrukcja jest dość sztywna i mocna, co jest niezbędne do pracy w trudnych warunkach wietrznych.

Na obudowie napędu zamontowałem też kilka narożników, do których przyczepię ozdobną osłonę zamykającą się przed opadami atmosferycznymi. W tylnej części napędu wywiercony jest duży otwór na kołek lub śrubę, która przymocuje napęd do słupa.

W przypadku tego projektu lepiej jest zrobić małą plastikową osłonę, aby chronić ją przed opadami atmosferycznymi. Drugi napęd jest wykonany w ten sam sposób.

Cechy pracy wyłączników krańcowych

A teraz opowiem jak będą działały wyłączniki krańcowe. To są wyłączniki krańcowe, są podłączone do tych dwóch silników. Tutaj widzisz alarm.

Zwróć uwagę, że tutaj mamy plus i minus. Ten minus idzie właśnie tutaj i od razu przechodzi na jeden silnik, a na drugi silnik. Oznacza to, że stąd natychmiast idzie do nich. Drugi styk idzie tutaj i idzie dla pierwszego silnika - tutaj są dwa wyłączniki krańcowe (podłączone diodą), a dla drugiego silnika (również dwie diody). Są one połączone na różne sposoby i są połączone za pomocą dwóch wyłączników krańcowych. I idzie do drugiego silnika, czyli tutaj jest jeden silnik, ale ten idzie do drugiego silnika. Oznacza to, że działają osobno.

Teraz spójrzmy. Czyli mamy wszystko włączone, napięcie wynosi zero. Włącz - otwórz bramę. Oto nasze silniki. Nasze napięcie wynosi 12 woltów. A teraz spójrzmy. A więc dbamy o silniki. Zamykam pierwszy styk - wyłącznik krańcowy zamyka tylko jeden silnik. Teraz patrzymy na dół. Zamykam - nie działa. Teraz zamykamy oba – zarówno tutaj, jak i tutaj. Wszystko, oboje nie działają, bo oboje zamknęli. Teraz odpuszczam tutaj, a potem odpuszczam - i znowu działają.

Jeśli zamknę pozostałe wyłączniki krańcowe, nic się nie dzieje. Co tu jest, co tu jest. Zauważ, że nic się nie dzieje. Ponieważ teraz kręcą się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Teraz przerywam ten schemat. Tutaj mam zero. A teraz biegnę do zamknięcia. Teraz kręcą się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. A teraz, żebym je powstrzymał, muszę zamknąć te dolne. Zamknięty-otwarty. To samo na dole. Zamykamy teraz oba – zamykam tutaj, zamykam tutaj i obaj przestają działać.

Zamknąłem je wszystkie. Teraz je otwieram i znów działają. Sprawdzamy pierwsze wyłączniki krańcowe. Zamykamy - nic, bez efektu. Bo tu są diody i te diody przepuszczają prąd tylko w jednym kierunku. Dlatego ten wyłącznik krańcowy służy tylko do zamykania, a ten tylko do otwierania. Oto taki schemat.

Aktualne ograniczenia

Zobaczmy teraz, jaki prąd ma ten obwód. amperomierz tutaj. Teraz uwzględniamy to wszystko. Teraz silniki pracują, wszystko miga. A tam są dwa i pół ampera. Oto cały obwód za dwa i pół ampera.

Teraz przerywam jeden kontakt. Oznacza to, że kręci się tylko jeden silnik. Prąd tutaj wynosi 1,2 ampera.

Teraz chcę pokazać zasadę działania wyłączników krańcowych. Jak widać, są tutaj zainstalowane, tutaj jeden wyłącznik krańcowy, a tutaj drugi wyłącznik krańcowy.

To znaczy ta planochka - porusza się. Przenosi się tutaj i tutaj się wyłączy.

Zobaczmy. Więc poszła i uwolniła tę przyczepę.

Uwolnił się. Teraz idzie w tym kierunku, do tej przyczepy. Silnik pracuje. Tutaj zbliża się do końca. Wszystko, silnik stoi, nie kręci. I nawet jak teraz nacisnę ten przycisk to silnik nie działa, nie odpala. Tutaj wciskam brak efektu.

Teraz spróbujmy zamknąć. Teraz to nie działa - zamykamy. Więc poszedł w drugą stronę. Wszystko, silnik już się nie kręci, wszystko się zatrzymało. Na tym napędzie wyłączniki krańcowe znajdują się tutaj, w ten sposób.

Tutaj idzie powoli. Tu i tu jest drugi zwiastun. Wszystko kończy się specjalnym widelcem. Zamknięty widelec, możemy go otworzyć. Tutaj jest całkowicie uszczelniony, aby w razie czego można było całkowicie wyjąć napęd.

Na tym kończę opowieść o cudownym przeobrażeniu zwykłych bramek w automatyczne z budżetem 5 tys. rubli.

Wszelkie prawa do filmu należą do: DoHow

Nie każdy sam tworzy bramy automatyczne, ponieważ postęp tej pracy wymaga obowiązkowego nadzoru fachowca i jego porady. W związku z tym w większości przypadków entuzjazm tych, którzy chcą samodzielnie opanować tę pracę, nie wystarczy do końca.

Ale czy jest lepszy doradca do pracy zawodowej niż dobry artykuł szczegółowo opisujący krok po kroku budowę tej niezbędnej i wygodnej części naszego domu? Oferujemy Państwu artykuł o metodycznej i szczegółowej budowie różnych typów bram automatycznych.

Nie ulega wątpliwości, że dzisiejsze bramy automatyczne, w porównaniu z klasycznymi, zostały stworzone nie tylko po to, by zapewnić bezpieczeństwo osobistego terytorium, ale także by otoczyć się komfortem i nowoczesnymi osiągnięciami. O ich zaletach świadczy ogromny popyt i podaż na rynku. Ale niezależnie od niezliczonej liczby istniejących modeli, dzielą się one na trzy typy: huśtawkowe, wysuwane i garażowe. Chociaż te typy pełnią podobną funkcję, sposób ich wykonania jest zupełnie inny. Przyjrzyjmy się bliżej tym funkcjom poniżej.

Tego typu bramy najczęściej spotykają się wśród zwolenników klasyki i nowoczesności, ponieważ z jednej strony mają konwencjonalną konstrukcję z budżetem, z drugiej są bardzo wygodne. Jednak jedynym wymogiem ich montażu i zamierzonego działania jest wystarczająca przestrzeń do swobodnego otwierania i zamykania obu części bramy. Zazwyczaj wewnętrzna część lub podstawa tych bramek jest wykonana ze specjalnego profilu metalowego o specjalnej sztywności. Jednocześnie zewnętrzna część profilu jest pokryta pożądaną powłoką na życzenie właściciela, na przykład powłoki mogą być drewniane, metalowo-plastikowe lub po prostu metalowe. Ogólny projekt składa się z następujących części:

• Wsporniki do mocowania i mocowania;
• Uchwyty lub pętle do zestawu słuchawkowego;
• skrzydła bramy;
• Przystanki narożne i środkowe;
• zasuwa;
• Zestaw uchwytów;
• Wspornik jako uchwyt napędu elektrycznego, gdy jest mocowany do klapy i wspornika bramy;
• Komplet napędów elektrycznych „zwykle dwuczęściowy”.

Tworząc podporę do mocowania i mocowania, lepiej jest użyć stalowej rury. Należy jednak pamiętać, że podczas ich użytkowania bramy stają się dość ciężkie i w większości przypadków nie odpowiada to właścicielom. Dlatego, aby zmniejszyć ich wagę, zamiast stalowych rur można zastosować stalową podstawę w kształcie litery U.

W celu trwałej i bezpiecznej eksploatacji tych bram najlepiej jest wykonać konstrukcję nośną podpór do mocowania i mocowania z fundamentu typu przeszklonego. W nowoczesnych modelach do połączenia klapy z podporami stosuje się specjalne zawiasy. W zestawie zawiasów znajdują się również pasujące łożyska wykonane ze specjalnego stopu stali. Podczas używania łożysk ruchy części bramy będą swobodne, a ciężkość absolutnie nie będzie odczuwalna. Zasadniczo liczba pętli podłączonych do bramki to cztery lub sześć sztuk. Ilość pętli zależy od wagi bramy, a także od jej skali.

Istnieją dwa rodzaje zawiasów, w tym stal i kompozycja polimerowa. „Klapa” skrzydła bramy zawiera metalową podstawę „ramę” oraz sekcje do wypełnienia. Istnieją trzy rodzaje wypełnień, w tym sypkie, pełne i kombinowane. Podstawa bramy wykonana z profilu stalowego. Ogniwa do napełniania wykonane są z różnych materiałów, w zależności od budżetu i gustu właściciela. Gruntowanie i malowanie metalowych części bramy to obowiązkowy etap budowy.

Ograniczniki narożne lub główne są niezbędnymi szczegółami konstrukcji. W sensie znaczeniowym są to stalowe pręty, które mocują skrzydła bramy, aby zapobiec ich nadmiernemu przesunięciu. Ograniczniki są stałe i wymienne.

Podobnie jak inne części, zasuwa oraz komplet uchwytów do otwierania i zamykania są niezbędnymi elementami, ponieważ w przypadku wystąpienia niepożądanych czynników związanych z brakiem prądu, otwieranie i zamykanie bramy odbywa się ręcznie.

Zmotoryzowany wspornik do mocowania do wspornika żaluzji i bramy, zwykle sprzedawany razem. Aby były w pełni kompatybilne z napędem elektrycznym, warto kupować je w zestawie, ponieważ zdarzają się przypadki odchyleń i różnic parametrów podczas zakupu od różnych producentów.

Szczegółowy opis składu automatyki

Obecnie zakup zestawu słuchawkowego do systemu automatyki bramowej nie jest trudny. Ale konieczne jest sporządzenie listy części składających się na system. Łącznie z:

• napędy elektryczne po prawej i lewej stronie z funkcjami samoblokowania;
• komórka sterująca bramką „schemat okablowania konwertera i ogólnego sterowania w jednej komórce”;
• system części fotokomórek „czujniki do odbioru i nadawania, urządzenie sterujące na odległość itp.”;
• części łączące;
• zestaw mocujący.

Aby dokładnie kupić automatyczny blok obrotowy, należy pamiętać o następujących wskaźnikach:

• waga i skala zaworów;
• wskaźnik intensywności użytkowania „bram otwierających i zamykających”;
• Wskaźnik swobody ruchu skrzydeł bramy

Poniżej wymieniliśmy je szczegółowo.

Masa i skala skrzydeł bramy to powiązane ze sobą parametry, które bezpośrednio wpływają na ogólną wydajność. Ponieważ na skrzydła i napęd działają silne siły wiatru. Jednocześnie, jeśli wybierzemy automatykę uwzględniającą wagę skrzydła nie większą niż 100 kilogramów i pozostawimy teren bez uwagi, to zwykły silny wiatr, który nie jest rzadkością w każdym klimacie, może z łatwością wyłączyć nowy blok systemu automatyki.

W celu bezbłędnego wyboru urządzenia najlepiej wykonać pewne obliczenia.

Wyobraź sobie, że obciążenie wiatrem w Twoim klimacie wynosi 60 kg/m. Podczas planowania budowy zwykłej bramy z blachy profilowanej o wymiarach 2x2 metry obciążenie wiatrem wyniesie 2x2x60 = 240 kg. Następnie dodajemy średnią wagę skrzydeł bramy, tj. 100 kg i na koniec 340 kg. Jednocześnie dla wysokiej jakości i bezpiecznego montażu bramy uwzględnimy dodatkową miarę wytrzymałości, która jest odpowiednia dla skrzydła o wadze 450-850 kg przy równym obciążeniu wiatrem.

Wskaźnik wykorzystania „otwarcie i zamknięcie bramy” służy do określenia rzeczywistej pracy na godzinę. Liczba ta jest wskazana w procentach.

Załóżmy, że rzeczywista godzina pracy wynosiła 30 minut, co równałoby się 50%. Te informacje są szczegółowo opisane w karcie danych technicznych.

O wskaźniku swobody ruchu skrzydeł bramy w całości decyduje bezbłędny montaż ograniczników i zawiasów „z wyjątkiem odchyłek”, a także poziom wskaźnika tarcia w obszarze zawiasowym, który jest eliminowany okresowe stosowanie smarów. Również ten wskaźnik zależy od warunków atmosferycznych, które stwarzają przeszkody podczas ruchu bramy pozostawia „wpływ śniegu i silnego oblodzenia”. Informacja ta potwierdza opinię o zakupie urządzenia z uwzględnieniem zapasu mocy. W przeciwnym razie nie można wykluczyć ręcznego otwierania i zamykania bramy zimą.

Ten typ bramy jest dziś najczęstszy. W przeciwieństwie do bram skrzydłowych, bramy te mają złożoną konstrukcję ze względu na zastosowanie pewnych okuć. Ale na szczęście w dzisiejszych czasach, wraz ze wzrostem poziomu komfortu i podaży na rynku, można kupić absolutnie każdą rzadką, drogą część.

Ale jakie są różnice i zalety tych bramek? Wymieńmy najbardziej potrzebne z nich:

• Dolne i górne otwory bram nie mają prowadnic, co nie stwarza pewnych ograniczeń co do wymiarów pionowych nadjeżdżających pojazdów;
• doskonała i bezbłędna praca automatyki, co wyklucza przypadki wychodzenia z pojazdu w celu otwarcia i zamknięcia bramy;
• łatwość konserwacji.

Budowa bramy przesuwnej własnymi rękami nie jest trudna i może ją wykonać każdy, kto zna się na rzeźbieniu i spawaniu. Ale, podobnie jak wszystkie modne i nowoczesne projekty, mają dwie poważne wady - wysoką cenę części automatycznej, a także obecność wolnego obszaru ruchu skrzydła. W innych kwestiach bramy te nie mają konkurencji i mogą być używane z przyjemnością przez wiele lat. Przeciętny cykl ich działania systemu obejmuje pięćdziesiąt tysięcy czynności związanych z otwieraniem i zamykaniem.

Zakup materiałów do poszycia bramy całkowicie powierzamy Państwa gustowi. W tym możesz wybrać profilowaną blachę, tarcicę, arkusze lub metalowe ogrodzenie sztachetowe itp.

Scena pierwsza. Wybierz rozmiar bramy. Geometryczne wymiary skrzydła ruchomego to główny wyznacznik wagi bramy, a także wybór podczas zakupu okuć. Wymiary bramy określają również długość odległości potrzebnej do ruchu skrzydła.

Etap drugi. Montaż filarów do podparcia. Materiał odpowiedni dla:

• rura profilowa wykonana ze stali;
• drewno dębowe;
• kanał stalowy;
• filar betonowy lub ceglany.

Etap trzeci. Przygotujmy podstawę ogólnej struktury, tj. fundament pod bramę. Do założenia fundamentu konieczne jest wykopanie i zbudowanie odpowiedniego dołu.

Etap czwarty. Zbudujmy ramę nośną. Ta część bramy najlepiej wykonać z profilowanej rury stalowej.

Etap piąty. Malowanie konstrukcji zewnętrznej z podszewką skrzydła drzwi.

Po całkowitym wyschnięciu nałożonego podkładu można natychmiast nałożyć kolor. Najlepszą i najtańszą opcją jest emalia alkidowa. Zakup materiału do szycia zależy wyłącznie od Twojego gustu.

Etap szósty. Wykonujemy montaż bram.

Prace montażowe bramy odbywają się w następującej kolejności:

• Instalujemy rolki na „ławce”, a także układamy je w skrzydle drzwi prowadzących;
• dla dokładności podczas montażu bramy musimy użyć niwelatora zwykłego lub laserowego;
• wykonamy spaw dolnych wózków z rolkami do kanału;
• wykonujemy spawanie górnych rolek;
• do słupków przyspawamy dolne i górne łapacze w celu podparcia;
• podłączyć część automatyczną;
• sprawdzamy bramkę i ustalamy wyniki.

Głównie podzielony na cztery typy:

• oparty na konstrukcjach klasycznych i swingowych;
• ze składaną funkcją segmentową;
• z funkcją podnoszenia i obracania;
• rolety.

Do budowy bram garażowych własnymi rękami najłatwiej dopasować pierwsze 3 typy.

Ze względu na ogromną ilość lameli budowa bram roletowych własnymi rękami nie jest łatwym zadaniem, dlatego najlepiej pozostawić tę pracę profesjonalistom, którzy pracują w warunkach przemysłowych. Wykonanie bram garażowych wahadłowych jest w pełni spójne z bramami zewnętrznymi. Ale konstrukcja bram segmentowych składa się ze znacznej liczby części, które trzeba będzie kupić w sklepie, a nawet niektórych z nich, co dziwne, brakuje. Dla większej oszczędności sił i finansów łatwiej jest zamówić te bramy, niż zrobić to samemu.

Brama z funkcją podnoszenia i obracania składa się z ramy zewnętrznej, solidnego i wysokiej jakości skrzydła oraz oczywiście automatyki. System automatyki tych bram pełni funkcję podnoszenia płótna do wysokości sufitu. Wyróżniają się prostotą i wydajnością, ale mają też główną negatywną stronę, tj. wysoki koszt systemu automatyki.

Budowa automatycznej bramy własnymi rękami nie jest łatwym zadaniem, wymagającym pewnych umiejętności i wiedzy. I nie wierz tym, którzy zapewnią cię inaczej. Niemniej jednak samodzielne wykonanie bramy automatycznej jest więcej niż realistyczne. W rzeczywistości zostanie to omówione w tym przewodniku. Chcesz poznać rodzaje i metody tworzenia bram automatycznych? Czytaj!

O tym, że nowoczesne bramy automatyczne to niezwykle wygodna rzecz, nie trzeba nikogo przekonywać. Są poszukiwane i oczywiście rynek jest pełen ofert. Jednak całą gamę dostępnych modeli można łatwo podzielić na trzy główne grupy:

• automatyczne bramy skrzydłowe;
• chowane automatyczne bramy;
• automatyczne bramy garażowe.

Produkcja tych bram ma swoje własne cechy.

A teraz - bardziej szczegółowo.

Automatyczne bramy skrzydłowe do wiejskiego domu

Automatyczne bramy skrzydłowe zrób to sam - niedrogie i wygodne

Ten typ bramy jest najbardziej znany i popularny ze względu na wygodne i proste urządzenie. Warunkiem koniecznym jest wolna przestrzeń do otwierania bramy.

Zasadniczo rama do takich bram wykonana jest z profilu o wysokiej sztywności. Następnie jest osłonięty od góry - na przykład drewnianymi lub metalowymi panelami.

Droższa opcja, ale oczywiście bardzo piękna - kute rzeźbione kraty.

Automatyczne bramy przesuwne z kutego żelaza zawsze prezentują się reprezentacyjnie

Bramy skrzydłowe - lista elementów:

1. słupki do mocowania;
2. zestaw pętli;
3. skrzydła bramy;
4. przystanki: boczne i środkowe;
5. śruba;
6. klamki do bram;
7. wsporniki do mocowania napędu elektrycznego do słupów i drzwi.
8. napędy elektryczne (dwa).

Bramy skrzydłowe - anatomia

Wygodne jest wykonanie słupów do mocowania bramy ze stalowej rury. Jeśli brama jest bardzo ciężka, sensowne jest zainstalowanie stalowej ramy w kształcie litery U zamiast słupków. To gwarancja, że ​​brama nie przetrwa z czasem.

Jako konstrukcję nośną do montażu podstawy bram skrzydłowych (słup lub ościeżnica) zalecamy zastosowanie fundamentu typu przeszklonego.

Prosty schemat - podpowiedź do betonowania bramy. Zwróć uwagę na dół pod „bankietem”

Ostatnio zastosowano specjalne pętle do wzmocnienia skrzydeł bramy do filarów. Pochodzą z łożyskami. W takim przypadku ruch bramy będzie płynny i łatwy. Zazwyczaj ilość zawiasów montowanych na bramie wynosi 4 lub 6. Zależy to od wagi bramy i jej wielkości. Takie pętle są dwojakiego rodzaju: metal i polimer.

Skrzydło (skrzydło) składa się z ościeżnicy i wypełnienia. Wypełnienie ma trzy rodzaje:

• rzadki;
• solidny;
• łączny.

Rama bramy wykonana jest z profilu metalowego (narożnik i łącznik). Sekcje wypełniające mogą być wykonane z metalowego płotu, płyt warstwowych, a także aluminiowego profilu roletowego. Metalowe części bramy należy zagruntować i pomalować.

Szkic bramy skrzydłowej z ogrodzeniem metalowym z jednostronnym poszyciem: podpora kamienna, ściana, rama 3-zewnętrzna, 5. ograniczniki boczne, 6. ogranicznik środkowy, 7. usztywnienie wewnętrzne, 8. mechanizm liniowego automatycznego otwierania, 9 .zatrzask dolny, 10. .automatyczna jednostka sterująca

Ograniczniki boczne lub środkowe są obowiązkowymi elementami konstrukcyjnymi. W rzeczywistości są to metalowe kołki ogranicznika, które nie pozwalają na wyjście skrzydeł bramy poza ustalone granice. Przystanki mogą być stałe lub zdejmowane.

Rygiel i klamki do otwierania bramy należy również przypisać niezbędnym elementom konstrukcyjnym, ponieważ w przypadku jakiejkolwiek przerwy w dopływie prądu, co niestety nie jest u nas rzadkością, trzeba będzie ryglować i otwierać bramę ręcznie.

Siłowniki elektryczne i wsporniki do ich wzmocnienia są zazwyczaj sprzedawane w komplecie. Nie zalecamy kupowania ich osobno, ponieważ napędy i wsporniki różnych producentów mogą nie być odpowiednie pod względem parametrów.

Prawidłowe zamocowanie napędu dźwigni do ściany z cegły

Przegląd automatyzacji

Zakup kompletu automatyki do bram już dziś nie będzie najmniejszym utrudnieniem. Z reguły zestaw automatyki zawiera:

• napędy są prawostronne i leworęczne samozamykające się;
• sterownik bramy (transformator i tablica sterownicza w jednej obudowie);
• komplet fotokomórek (odbiornik i nadajnik, pilot, fotokomórki);
• nakrętki, śruby, tuleje i klucze do awaryjnego odblokowania;
• zestaw płyt montażowych.

Wygląda jak zestaw automatyki do bram przesuwnych

Aby wybrać odpowiedni automat do huśtawki, należy wziąć pod uwagę kilka ważnych parametrów.

• waga i powierzchnia skrzydeł;
• intensywność otwierania;
• łatwość przesuwania skrzydeł bramy.

Rozważmy je szczegółowo.

Waga i powierzchnia skrzydeł bramy to parametry, których nie można od siebie oddzielić. Powód tego jest następujący. Na skrzydło i napęd działają silne obciążenia wiatrem. Oznacza to, że jeśli zainstalujemy automatykę przeznaczoną do ciężaru liści do 100 kg i nie weźmiemy pod uwagę obszaru, to pierwszy silny wiatr rozerwie drogie urządzenie jak małpia gazeta.

Aby wybrać odpowiednie urządzenie, musisz wykonać proste obliczenia.

Załóżmy, że średnie obciążenie wiatrem w Twojej okolicy wynosi 50 kg/m. Jeżeli chcesz zamontować standardowe bramy z tektury falistej o wymiarach skrzydła 2x2 m to obciążenie wiatrem wyniesie 2x2x50 = 200 kg. Teraz dodajemy rzeczywistą wagę jednego skrzydła (100 kg) i otrzymujemy końcową wartość równą 300 kg. W tym przypadku, biorąc pod uwagę margines bezpieczeństwa, konieczne jest zainstalowanie napędu przeznaczonego do ciężaru skrzydeł od 400 do 800 kg i podobnego obciążenia wiatrem. Wtedy Twoja brama będzie służyła przez długi czas.

Intensywność otwierania wyraża się jako stosunek czasu rzeczywistej pracy w ciągu jednej godziny. Wyrażony w procentach. Na przykład 30% na godzinę. Dane te można znaleźć w arkuszu danych.

uwagi na marginesie: Jak poprawnie zastosować to ustawienie? Załóżmy, że otwarcie skrzydła bramy zajmuje około 20 sekund. To samo przy zamykaniu. Razem 40 sekund. Następnie przeznaczamy 30% z 60 (liczba minut na godzinę) i otrzymujemy około 18 minut. Teraz pozostaje nam tylko jedno - zamienić 18 minut na sekundy (1080) i podzielić tę wartość przez 40. Otrzymamy liczbę 27. Tym samym bramka ta będzie w stanie przepuścić 27 samochodów w ciągu 1 godziny. Dla gospodarstw domowych - aż nadto. A dla garażu spółdzielczego - to nie wystarczy.

Automatyczne bramy skrzydłowe do garażu: z zewnątrz prawie niemożliwe jest odróżnienie od zwykłych. Automatyzacja jest widoczna tylko od wewnątrz

Łatwość ruchu skrzydeł bramy - ten parametr zależy przede wszystkim od prawidłowego montażu słupków i zawiasów (bez zniekształceń) oraz od wielkości siły tarcia w zawiasach (determinowanej terminowym smarowaniem). Dodatkowo na ten parametr mają wpływ warunki atmosferyczne: mróz, śnieg, oblodzenie tworzą dodatkową odporność. Dlatego warto wybrać napęd z rezerwą chodu. W przeciwnym razie zimą będziesz musiał ręcznie pomagać bramie, a to, jak widzisz, nie jest snem.

Według rodzaju działania automaty do bram skrzydłowych dzielą się na:

• Linear - te napędy są również nazywane „robaczkami”. Działają na zasadzie wydłużania/skrócenia pręta, który jest napędzany przekładnią ślimakową;
• Dźwignia - zasada działania tych napędów jest zbliżona do zasady działania ludzkiej ręki. Długa dźwignia operacyjna składa się z dwóch części połączonych ruchomym zawiasem.

Bramy skrzydłowe z automatycznym napędem liniowym

Napędy liniowe doskonale sprawdzają się w bramach skrzydłowych, których skrzydła otwierają się na obie strony podwórza. Są łatwe w użyciu i stosunkowo niedrogie.

Automatyka dźwigniowa pozwala na otwieranie bram zawieszonych w odległości 20-40 cm od krawędzi słupa.Ten rodzaj automatyki może być montowany na kamiennych kolumnach zwróconych w stronę filarów ościeżnicy bramy.

Jeśli chodzi o marki produkujące automatykę do bram skrzydłowych, ważne są tutaj tylko Twoje preferencje i gęstość portfela. Ze swojej strony radzimy zwrócić uwagę na produkty włoskiej firmy „Came Group”. Firma ta specjalizuje się wyłącznie w produkcji napędów elektrycznych, a przez 30 lat istnienia na rynku nauczyła się robić to dobrze.

Nawiasem mówiąc, Came jest pierwszą firmą, która wymyśliła bramy zdalnie sterowane.

Automatyczne bramy przesuwne – konstrukcja i zasady doboru okuć

Ten typ bramy jest obecnie najpopularniejszy. Tak, w porównaniu z bramami skrzydłowymi bramy przesuwne będą trudniejsze ze względu na konieczność zastosowania specjalnych okuć. Ale w dzisiejszych czasach można kupić wszystko, a ten w niedalekiej przeszłości drogi i rzadki element konstrukcyjny przestał być ciekawostką.

Jakie są zalety bram przesuwnych? Jest wiele. Wymieniamy najbardziej oczywiste:

• brak prowadnic zarówno na dole otworu bramy, jak i na górze - usuwa ograniczenia wysokości transportu przychodzącego;
• precyzyjne działanie automatyki – eliminuje to konieczność wychodzenia z auta w celu otwarcia bramy;
• bezpretensjonalność w służbie.

Do wykonania bram przesuwnych wystarczy zdjęcie ze ściągawki

Każdemu, kto umie obsługiwać szlifierkę i spawarkę, nie będzie trudno samodzielnie wykonać bramę przesuwną. Jednak pomimo całej swojej modności mają dwie istotne wady: bardziej „gryzącą” cenę za automatyzację i dostępność wolnego miejsca na cofnięcie skrzydła. W przeciwnym razie wszystko jest super – te bramy będą Ci wiernie służyć przez dziesięciolecia. Średnio działający system bram przesuwnych jest zaprojektowany na 50 000 cykli otwierania/zamykania.

Wybór materiału do szycia bram przesuwnych całkowicie zależy od Twojej wyobraźni. Mogłoby być:

• tektura falista;
• metalowy płot;
• drewno;
• kucie;
• blacha;
• poliwęglan.

Bramy z poliwęglanu wyglądają bardzo nowocześnie

Według rodzaju konstrukcji bramy te są podzielone na 2 typy:

• z solidnym płótnem;
• z wbudowaną furtką.

Komplet okuć do bram przesuwnych składa się z

• wózki rolkowe;
• górne rolki podtrzymujące;
• rolki do toczenia;
• 2 pułapki - górna i dolna;
• profil prowadzący;
• gumowe zatyczki.

Uwaga: Cena kompletu okuć uzależniona jest od wagi bramy, długości prowadnicy oraz producenta. Na przykład dla bram do 400 kg z prowadnicą 5 m zestaw okuć naszej produkcji będzie kosztował średnio 5700-6000 rubli. Podobny zestaw do bram do 800 kg będzie kosztował 2500-3000 rubli więcej. Zestaw dobrej jakości okuć zagranicznych, na przykład Rolling Center (Włochy), rozjaśni twój portfel o 20 lub więcej tysięcy rubli.

Jednym słowem „pomyśl za siebie, zdecyduj sam”.

Ciekawy wariant poszycia na bramę: odkuwka + poliwęglan

Bramy przesuwne wykonujemy własnymi rękami - instrukcja krok po kroku

Krok numer 1 Zdecyduj o wielkości bramy. Długość, szerokość i wysokość skrzydła ruchomego decydują o wadze bramy, a co za tym idzie o doborze okuć. Wielkość bramy określa również odległość potrzebną do przesunięcia skrzydła. Idealnie powinien być półtora raza większy niż otwór bramy.

Krok 2 Zainstaluj wsporniki. Jako materiał odpowiedni:

• stalowa rura profilowa;
• belka dębowa;
• kanał;
• filar wykonany z betonu lub cegły.

Główną zasadą podczas instalacji jest to, że filary wsporcze muszą być zagłębione w ziemię o 1 metr. W przeciwnym razie w nadchodzącą zimę lub wiosnę kolumna nośna może poruszać się w pionie i psuć całą geometrię ramy. A to negatywnie wpłynie na otwarcie bramy.

Wygląda jak „ławka” w montażu przed wlaniem betonu do fundamentu

Aby prawidłowo zamontować słup, wykonaj następujące czynności:

• wykopać dziurę o głębokości około 120 cm;
• kładziemy „poduszkę” na dnie - zrzut piasku i żwiru o grubości 15 cm, dobrze ubijamy;
• montujemy filar i wypełniamy go betonem (gatunek cementu nie mniejszy niż M-300).

Krok numer 3 Tworzymy fundament pod bramę. To jest podstawa całej konstrukcji. Po pierwsze, fundament utrzymuje ciężar bramy i, widzicie, nie jest mały. Po drugie, w fundamencie kładzie się „ławkę” - kanał, po którym skrzydło bramy będzie poruszało się na rolkach.

Aby położyć fundament, musisz wykonać następujące czynności:

• Wykop i wyposaż dół.

Opcje:

1. długość = 50% wielkości otworu bramy.
2. szerokość (cm) - 40-45;
3. głębokość (cm) - 100-120.

Kształt dołu ma kształt litery U, jak pokazano na rysunku
Po przygotowaniu dołu musisz zrobić zasypkę. Wielkość „poduszki” jest taka sama jak przy montażu słupków.

• Zrób bankiet. Wymagany jest kanał (szerokość 20 cm) i metalowe okucia (przekrój 10-12 mm). Zbrojenie należy pociąć na „miecze” o długości 100 cm, a następnie przyspawać do półek kanału;
• Zainstaluj „bankiet” i zalej betonem.

Ważny!

• Po wylaniu beton musi osiąść. Minimalny czas utwardzania to 6-7 dni.
• Szczyt „ławki” jest zainstalowany równo z drogą (tj. na tym samym poziomie).
• Beton należy codziennie podlewać, aby zapobiec pękaniu.

Ten szkic wyraźnie pokazuje głębokość układania metalowych podpór - 120 mm. Wartość ta może się różnić w regionach o wysokim współczynniku zamarzania gleby.

Krok numer 4 Wykonanie ramy nośnej. Wygodne jest wykonanie ościeżnicy do bram przesuwnych z profilowanej rury stalowej (tzw. profil bramy).

Etapy produkcji:

• cięcie profilu na wymagane segmenty długości;
• usuwanie rdzy z rury (potrzebna będzie szlifierka z dyszą „metalowej szczotki”);
• odtłuszczenie rury rozpuszczalnikiem lub benzyną, nałożenie podkładu antykorozyjnego;
• montaż ramy przez spawanie;
• czyszczenie szwów spawalniczych i wykańczanie podkładu antykorozyjnego całej ramy.

Pomocne wskazówki:

• Do zewnętrznego obrysu ramy dobieramy profesjonalną rurę o przekroju 50x50 mm lub 60x40 mm.
• W przypadku usztywnień odpowiednia jest rura 20x30 mm lub 30x40 mm.
• Elementy prowadnicy i ościeżnicy montujemy w szachownicę, bo od ogrzewania skrzydło na pewno będzie prowadziło.

Podział materiału do produkcji ościeżnicy do bram przesuwnych

Krok numer 5. Malowanie ościeżnicy i szycie skrzydła drzwi.

Kolorystykę można nakładać natychmiast po wyschnięciu podkładu. Niedrogą i praktyczną opcją jest emalia alkidowa. Aby brama wyglądała na bogatszą, zalecamy nałożenie co najmniej 2 warstw farby. Po nałożeniu każdej warstwy farby musi wyschnąć.

Wybór materiału do szycia to kwestia czysto indywidualna.

Materiał należy przymocować do rur wewnętrznych (usztywnienia ramy). Do montażu użyj wkrętów samogwintujących lub nitów.

Schemat wygodnych i niedrogich bram przesuwnych wykonanych z metalu

Krok numer 6. Montaż bramy.

Instalacja odbywa się w następującej kolejności:

• montujemy rolki na „bankiecie” i napełniamy je prowadnicą skrzydła drzwi;
• bramkę ustawiamy ściśle według poziomu (możesz użyć zarówno zwykłego dwumetrowego niwelatora, jak i niwelatora laserowego);
• dolne wózki rolkowe mocujemy do kanału za pomocą spawania;
• spawamy rolki górne (podporowe i końcowe);
• Do słupków wsporczych spawamy dolne i górne łapacze;
• zainstaluj automatyzację;
• testujemy bramę, chwalimy się sąsiadom i jesteśmy z siebie dumni!

Takie bramy będą kosztować od półtora do dwóch razy taniej niż te „sklepowe”.

Schemat klasycznych bram skrzydłowych z ceglanymi filarami

Automatyczne bramy garażowe - krótko o najważniejszym

Zazwyczaj w garażach montuje się cztery rodzaje bram:

• klasyczna huśtawka;
• składanie na sekcje (za pomocą systemów sprężyn i prowadnic podnoszą się);
• podnoszenie i obracanie;
• rolety.

Automatyczne bramy garażowe segmentowe: widok od wewnątrz

Do samodzielnej produkcji najlepiej nadają się pierwsze trzy typy.

Wykonanie bram rolowanych własnymi rękami jest problematyczne, ponieważ składają się z wielu listew, które powstają wyłącznie w warunkach przemysłowych.

Bramy garażowe skrzydłowe zbudowane są na takiej samej zasadzie jak bramy zewnętrzne. Do produkcji bram segmentowych będziesz potrzebować wielu części, które będziesz musiał kupić w sklepie: łopatki, prowadnice, wały, zawiasy, sprężyny równoważące zawieszenie itp. Dlatego lepiej zamówić takie bramy w gotowej wersji - jest bardziej niezawodne i, co dziwne, bardziej ekonomiczne.

Bramy uchylne - uwaga: w tym przykładzie automatyka jest zamontowana poprawnie

Drzwi uchylne składają się z ościeżnicy zewnętrznej, skrzydła pełnego oraz automatyki unoszącej skrzydło do „sufitu”. Są to bardzo proste i efektowne bramy, których główną wadą jest kosztowna automatyka.

Bramy skrzydłowe z improwizowanych materiałów: uwaga do mistrzów

Nasz werdykt: jeśli naprawdę chcesz samodzielnie wykonać automatyczną bramę garażową, niezawodnie i niedrogo, zwróć uwagę na klasykę. Odważyć się!

Podjeżdżasz do garażu lub podwórka, wciskasz przycisk na pilocie (lub nadajniku wbudowanym w samochodzie), a wjazd otwiera się automatycznie. Jest to wygodne: nie ma potrzeby wysiadania z samochodu (zwłaszcza podczas deszczu).

Oczywiście są też wady, które mogą zniweczyć wszystkie możliwe zalety:

• Automatyczne bramy ze zdalnym otwieraniem zmniejszają stopień bezpieczeństwa Twojego domu. Sygnał z pilota może zostać przechwycony. Atakujący za pomocą prostych urządzeń odczytują kod radiowy i mogą uzyskać dostęp do terytorium po twoim odejściu.
• Napęd elektryczny w pewnym sensie ogranicza swobodę: w przypadku awarii, czy banalnego braku prądu, ręczne otwieranie skrzydeł może być problematyczne.
• Zainstalowany siłownik zajmuje określone miejsce i psuje estetykę ogrodzenia Twojego domu.
• Rolety mechaniczne z niewłaściwie skonfigurowaną automatyką są obiektem zwiększonego niebezpieczeństwa: pod ich działaniem mogą znaleźć się zwierzęta, a nawet ludzie.
• Gwarantowana wolna powierzchnia jest wymagana wzdłuż trajektorii ruchu skrzydła.
• Główną wadą jest to, że automatyka do bram skrzydłowych lub garażowych kosztuje dużo pieniędzy.

Jeśli montaż automatycznych bram własnymi rękami jest nadal możliwy, wykonanie siłowników i systemu sterowania bramą jest dość trudne. Potrzebny będzie silnik fabryczny, trakcja mechaniczna, ewentualnie koła zębate itp. Oczywiście mechanizm bramy przesuwnej można kupić w specjalistycznym sklepie.

Jednak koszt takiego zestawu najczęściej przewyższa koszt wytworzenia samych zaworów. Ponadto instalowanie automatyzacji na gotowych bramach skrzydłowych własnymi rękami może być skomplikowane ze względu na niekompatybilność geometrii.

Niemniej jednak automatyczne bramy garażowe „zrób to sam” są tworzone i montowane bez problemów zarówno w ogrodzeniu (ogrodzeniu), jak i w garażu. W tym przypadku oszczędności są znaczne, plus satysfakcja moralna po pomyślnie wykonanej pracy.

Główne typy bram automatycznych

Aby zrozumieć zakres prac, rozważ główne typy bram automatycznych

Skrzydła na zawiasach

To prawdziwy klasyk: składane konstrukcje istnieją, odkąd ludzie nauczyli się robić ogrodzenia i mury forteczne. Automatyczne bramy skrzydłowe zrób to sam są zwykle wykonywane na podstawie istniejącego ogrodzenia z wejściem. Używasz skrzydeł od dłuższego czasu iw pewnym momencie chciałeś zainstalować pilota.

Schemat okablowania wygląda tak:

Od wewnętrznej strony pomiędzy skrzydłami a słupkami nośnymi zamontowane są siłowniki: po jednym na każdą połowę bramy. W zależności od pilota montowana jest antena lub odbiornik sygnału podczerwieni. W drugim przypadku zapewniona jest bezpośrednia widoczność sygnału. W widocznym miejscu musi znajdować się lampka sygnalizacyjna, która zapala się, gdy mechanizm zaczyna działać. Wykonując bramy skrzydłowe własnymi rękami, wiele osób zapomina o tym obowiązkowym elemencie bezpieczeństwa.

Kolejnym elementem, który często jest pomijany, są fotoczujniki. Jeżeli jakiś przedmiot (pojazd, zwierzę, osoba) przetnie drogę skrzydeł, brama nie może pracować w trybie zamykania. Wraz z czujnikami automatyka typu „zrób to sam” do bram musi zapewnić, że zasilanie silnika zostanie przerwane, gdy skrzydła osiągną skrajne pozycje: otwarte/zamknięte.

Jeśli napęd można uruchomić siłą mięśni rąk (bez napięcia zasilającego), należy zainstalować zamek lub inne urządzenie blokujące, które można wykorzystać, jeśli dziedziniec pozostanie bez opieki przez dłuższy czas.

Systemy wycofywania

W rzeczywistości jest to część muru (ogrodzenia), która przesuwa się na bok za pomocą mechanizmu podtrzymującego rolkę. Ten projekt był pierwotnie przeznaczony do napędu zmechanizowanego, bramy ręczne są zbyt ciężkie. Automatyzacja „zrób to sam” do bram przesuwnych jest łatwiejsza w produkcji, ale do realizacji projektu wymagana będzie duża ilość materiałów.

Bramy przesuwne należy montować na mocnym fundamencie. Niezależnie od materiału (metal, drewno, plastik) płótno ma dużą wagę. Miękka gleba pod rolkami podporowymi prędzej czy później zapadnie się, a mechanizm otwierający może się zakleszczyć z przekrzywienia.

W bramach przesuwnych „zrób to sam” możesz wybrać siłownik z różnych elementów przemysłowych i domowych. Istnieje możliwość zaoszczędzenia na zakupie drogich dysków. Tworzenie stref wysokiego ryzyka nie jest wymagane: wolna przestrzeń do przesuwania sieci nie jest delikatna. Jednak mechanizm sterowania bramą przesuwną „zrób to sam” wymaga zainstalowania fotoczujników. Gdy obiekt pojawi się w płaszczyźnie bramy, ruch musi zostać zablokowany: dokładnie tak, jak w bramach skrzydłowych.

Mechanizmy podnoszące typu sekcyjnego

Takie systemy są najczęściej realizowane w garażu. W rzeczywistości są to zwykłe roleta, tylko sekcje wykonane są z trwalszego materiału. Bramy podnoszone poruszają się po prowadnicach, a gdy się otwierają, są umieszczane wzdłuż sufitu.

Samodzielny napęd do bram segmentowych jest łatwiejszy do wykonania niż samo skrzydło. Ten element musi być idealnie dopasowany do prowadnic. Ponadto najmniejsza niewspółosiowość przegubów może zablokować całą konstrukcję. Biorąc pod uwagę fakt, że wielu (nie wszyscy!) Domowi rzemieślnicy zamawiają płótno (niezależnie od projektu) od profesjonalistów, wykonanie bramy podnoszonej do garażu własnymi rękami nie jest trudne. W takim przypadku wystarczy wykonać siłownik.

Szczególną uwagę należy zwrócić na różne czujniki. Jeżeli w momencie wjazdu (wjazdu) do garażu rolety nagle opadają, uszkodzenie auta będzie znaczne. Nie mówiąc już o możliwym zranieniu pieszego, na którego dosłownie spadnie ciężka konstrukcja.

Głównym problemem przy podnoszeniu bram zrób to sam jest moc napędu. Do poziomego ruchu bram skrzydłowych lub przesuwnych potrzeba stosunkowo niewielkiego wysiłku. A żeby podnieść ciężką konstrukcję segmentową, moc silnika musi być wielokrotnie większa.

Praktyczna realizacja

Nie ma sensu opowiadać, jak wykonać automatyczne bramy własnymi rękami, na podstawie gotowych projektów w kompleksie. Każdy projekt jest czysto indywidualny i nie zawsze da się go dokładnie powtórzyć na swoim podwórku.

Jak już powiedzieliśmy, najprostszym sposobem jest wykonanie bram skrzydłowych własnymi rękami. Najprawdopodobniej masz już skrzydła bramy. Rozważ możliwe projekty elementów napędowych.

Pytanie, jak wykonać automatyczne bramy skrzydłowe, zostało rozwiązane.

I jak przenieść chowaną konstrukcję

Istnieją dwie koncepcje:

Napęd bramy podnoszonej nie wymaga opisu. Jest to konwencjonalna wciągarka z linką stalową. Podczas nawijania na kole pasowym sekcje wznoszą się, a zejście odbywa się pod działaniem grawitacji.

Ważne: Ogólne zasady bezpieczeństwa podczas instalacji automatyki

Automatyczne bramy zrób to sam są wykonane z pominięciem GOST i certyfikatów bezpieczeństwa. Odpowiedzialność spoczywa na autorze projektu, a także na wykonawcy pracy (najczęściej jest to ten sam temat). W przypadku uszkodzenia lub obrażeń wszystkie problemy spadną na Ciebie.

• Obecność fotoczujników zapobiega zranieniu i zakleszczeniu przedmiotów w obszarze drzwi przy drzwiach.
• Wyłączniki krańcowe wyłączają silnik po osiągnięciu pozycji krańcowych skrzydeł.
• Ponadto instalacja bram automatycznych musi zapewniać ochronę przed przeciążeniem elektrycznym. Jeśli z jakiegoś powodu fotosensory lub wyłączniki krańcowe ulegną awarii, przeciążenie silnika powinno uruchomić obwód wyzwalający.
• Istnieje możliwość zamontowania mechanicznych ograniczników momentu obrotowego (jak w przekładni śrubokręta). Może to być mechanizm cierny lub zapadkowy. Zasada działania jest następująca: skrzydło (tkanina) opiera się o przeszkodę (przedmiot lub osobę), wał napędowy zaczyna się ślizgać. Przy pomocy regulacji konieczne jest osiągnięcie równowagi sił: ogranicznik musi pokonać opór mechanizmu podpierającego lub zawieszającego bramy i działać z lekkim nadmiarem.

Powiązane wideo

Wracając z pracy do wiejskiego domu przy złej pogodzie, wielu nie chciałoby wysiadać z samochodu, aby wjechać na podwórko swojego domu. Z tego powodu dla wygody wymyślono automatyczne bramy. Jednak wysokie ceny takich mechanizmów zachęcają niektórych właścicieli domów do samodzielnego wykonania napędu do bramy skrzydłowej. Rysunki są odnajdywane lub wykonywane samodzielnie, z pomysłowością i starannością, tacy rzemieślnicy wnoszą znaczący wkład w oszczędzanie rodzinnego budżetu.

Istnieje kilka rodzajów takiej konstrukcji.

Opcje rozwiązania problemu

Przed wykonaniem samodzielnie bram skrzydłowych z napędem elektrycznym właściciele domów decydują się na wybór projektu . Istnieją trzy główne konfiguracje zasad urządzenia takich struktur:

1. Opcja garażowa. Jest to bardzo skomplikowane technicznie wykonanie, dlatego rzadko wykorzystuje się go do wykonania napędu elektrycznego do bram własnymi rękami.
2. Wycofanie. Najłatwiejszy w realizacji, ale nie zawsze odpowiedni ze względu na wysokie wymagania dotyczące wolnej przestrzeni do zwijania długiego płótna.
3. Huśtać się. Są stosunkowo łatwe do wykonania w domu. To najpopularniejsza opcja wśród entuzjastów motoryzacji.

Po ocenie wszystkich korzystnych i negatywnych czynników każdej opcji właściciele domów starają się wybrać najlepszą dla swoich okoliczności. Kolejny kierunek działań będzie zależał od ich decyzji. Ponieważ instalacja złożonej konstrukcji jest przedsięwzięciem bardzo finansowym i energochłonnym, początkowy wybór jest traktowany bardzo poważnie.

Większość właścicieli domów preferuje wersję swingową ze względu na względną prostotę urządzenia i możliwość samodzielnej instalacji. Ponadto nie wymaga dużo miejsca, dlatego przy ograniczonej powierzchni osobistej działki ta przewaga może być decydująca.

W tym filmie dowiesz się więcej o tych bramach:

Instalacja bramy

Podczas konstruowania bram skrzydłowych szczególną uwagę zwraca się na ich montaż. Od tego zależy żywotność i niezawodność konstrukcji. Ponieważ skrzydła mają dużą masę, do ich utrzymania służą mocne filary. Schemat instalacji tej części projektu jest dość prosty:

1. Określ konfigurację filarów i materiał do produkcji. Mogą to być niezawodne rury stalowe lub słupy ceglane z wbudowanym od wewnątrz metalowym prętem do spawania łączników skrzydeł. Istnieje możliwość wykonania konstrukcji żelbetowej.
2. Kopią dół do montażu filarów lub wylewania fundamentów pod ceglane kolumny. W drugim przypadku obciążenie jest obliczane tak, aby fundament mógł go wytrzymać i nie odkształcać się w przyszłości. Aby zapewnić niezawodność, wielu wykonuje jastrych między filarami na głębokości półtora metra, łącząc je metalowymi zworkami.
3. Ewentualne betonowanie filarów i jastrychu. Jednocześnie starają się, aby roztwór był jak najwyższej jakości, stale go mieszając, aby uniknąć tworzenia się w betonie pustek powietrznych.
4. Poczekaj 10 dni, aby filary i podkład dobrze się osiedliły i stwardniały. Regularnie podlewaj beton, aby zapobiec pęknięciom.
5. Po stwardnieniu fundamentu układane są ceglane filary.
6. Spawaj zawiasy do mocowania bramy i zawieszaj je na miejscu.

Podczas suszenia filarów (operacja nr 4) zwykle zajmują się produkcją skrzydeł. Ich konstrukcja ma prostokątną metalową ramę i wypełnienie z płótna, którym może być: drewno;

• tektura falista;
• kuta krata;
• poliwęglan;
• blacha stalowa;
• płot sztachetowy wykonany z metalowych rur lub kształtek;
• połączenie kilku wymienionych materiałów.

Do produkcji skrzydeł potrzebna jest spawarka i szlifierka. Po przygotowaniu wszystkich niezbędnych narzędzi i materiałów przejdź do produkcji krok po kroku:

1. Wykonują drewniane kozy do spawania ram.
2. Wyprodukuj oznakowanie głównych części i ich cięcie.
3. Zgrzej ramę skrzydła. Podczas tej operacji ściśle monitorowana jest kontrola kątów prostych i niezawodność zgrzewania wszystkich szwów.
4. Zgrzej płótno.
5. Zgrzewane pętle do montażu na słupach.
6. Skrzydła są montowane i malowane, wstępnie szlifowane i zagruntowane masą antykorozyjną.

Po zbudowaniu bramy właściciel ponownie myśli o tym, jak zrobić domowy mechanizm do bram skrzydłowych. Do czasu rozwiązania tego problemu bramy są otwierane i zamykane ręcznie.

domowy dysk

Póki jest lato i nie pada deszcz, wysiadanie z auta w celu otwarcia bramy nie jest trudne. Warto jednak wbiec w pierwsze chmury lub trafić na pierwsze mrozy, a coraz częściej pojawia się pomysł na zbudowanie własnego napędu do bram skrzydłowych. Rysunki takich urządzeń nie będą trudne do znalezienia w dobie technologii komputerowej. Decydując się na projekt, przygotuj główne elementy przyszłego urządzenia:

1. Napęd elektryczny. Mogą to być napędy liniowe lub dźwigniowe. Do takich celów zwykle stosuje się elektryczne szyby samochodowe, motoreduktory o sile co najmniej 120 N i siłowniki anten satelitarnych.
2. Okablowanie. Używają przewodów elektrycznych do samochodów i kabli izolacyjnych do ochrony przed złą pogodą i obciążeniami mechanicznymi.
3. Rozdzielnica. Lokalizacja urządzeń elektrycznych, zakrywająca je przed niekorzystnymi skutkami.
4. Zamykacze. Urządzenia do łączenia silnika elektrycznego z bramą, pełniące rolę dźwigni.
5. Automatyzacja. Urządzenie do automatycznego uruchamiania urządzenia.

Po zmontowaniu wszystkich głównych elementów urządzenia rozpoczyna się montaż napędu elektrycznego. Aby to zrobić, postępuj zgodnie z instrukcjami krok po kroku:

1. Zmontuj napęd i zainstaluj go w miejscu użytkowania.
2. Zacznij montować obwody elektryczne. Aby to zrobić, są one określane opcją zasilania i wybierają odpowiedni schemat. Zbierz to razem i sprawdź w akcji.
3. Zainstaluj szafkę elektryczną i zamontuj w niej sprzęt elektryczny.
4. Ukryj wszystkie przewody w kablach izolacyjnych lub wężach.
5. Przeprowadź ostateczną kontrolę działania całego systemu.

Tak więc, poświęcając czas i wysiłek na wyprodukowanie napędu do bramy, wielu właścicieli domów i kierowców oszczędza sobie kłopotów z samodzielnym otwieraniem i zamykaniem nieporęcznych drzwi. Przy każdej pogodzie nie mogą już wysiąść z samochodu, aby wjechać na podwórko.