Z jakiego kraju pochodzi marka samochodów Lotus. Historia Lotosu (Lotos)

Z korpusem z włókna szklanego. Początkowo miał być w nim zainstalowany oryginalny silnik, jednak ze względu na zawilgocenie konstrukcji preferowano jednostkę Coventry Climax. Samochód zyskał reputację szybkiego i zwrotnego z jednej strony, az drugiej bardzo zawodnego. Wśród istotnych wad był również zwiększony poziom hałasu i wibracji. Podobnie jak Roadster 7, Elite można było kupić w lepszej cenie w postaci zestawu samochodowego, co czyniło go nieopłacalnym.

W 1959 roku działy zajmowane przez samochody drogowe i sportowe zostają połączone w jedną spółkę Group Lotus. Team Lotus, który startuje w Formule 1, pozostaje niezależny aż do rozwiązania w 1995 roku. Połączona firma przenosi się do nowego budynku.

1960

W międzyczasie stało się jasne, że Lotus Elite to model beznadziejny i trzeba go wymienić. Jego produkcję przerwano w 1963 roku, sprzedano około tysiąca samochodów. Dużym sukcesem okazał się model Elan, który był montowany w latach 1962 - 1973. Samochód oferowany był w wersji zamkniętej i otwartej i był stale modernizowany. Do tego projektu udało im się przygotować niezawodny silnik własnej konstrukcji, który bazował na jednostce z Forda Cortiny i przez kilka lat stał się głównym silnikiem drogowym Lotusa. Na początku lat 60. Chapman nawiązał bliskie kontakty biznesowe z firmą Ford Company, a współpraca okazała się korzystna dla obu stron. Lotus sfinalizował modele Cortina i Escort Twin-Cam, a po chwili Chapman oddał do dyspozycji swojemu zespołowi wyścigowemu silnik Cosworth DFV, który został sfinansowany przez Forda i był używany wyłącznie w Lotusie w sezonie 1967.

Wzrost produkcji wymusił porzucenie małego budynku na przedmieściach Londynu, a zespół potrzebował również własnego toru wyścigowego. Colin szuka nowej lokalizacji iw 1966 roku na wsi Norfolk, niedaleko miasta Hethel, kupuje duży działka z opuszczonym lotniskiem wojskowym (w Wielkiej Brytanii było ich kilkaset, wiele zostało zamienionych na tory wyścigowe). Tuż po przeprowadzce firma prezentuje nowy model - Elan Plus 2. Lotus po raz pierwszy odchodzi od swojej ideologii jako producenta lekkich dwudrzwiowych i stara się poszerzyć krąg klientów. Model Plus 2 różnił się od standardowego zmodyfikowanym wyglądem i nominalnie 4-osobowym wnętrzem, ale ustępował mu dynamiką ( nadwaga) i popularności. Firma odmawia również wypuszczania samochodów kit. W tym samym czasie Elan pojawił się kolejny samochód sportowy o nazwie Europa. Projekt został pierwotnie wymyślony na początku lat 60. jako samochód wyścigowy, ale nim się nie stał. Cechą był układ z silnikiem umieszczonym centralnie i 16-zaworowy silnik Renault. Podobnie jak wszystkie inne Lotusy, Europa często brała udział w rywalizacji i cierpiała na słabą niezawodność.

Pod koniec lat 60. Lotus był wart 10 milionów funtów, po przekształceniu w spółkę akcyjną.

lata 70.

Jednostka firmy Elan z 1962 roku, która w najmocniejszej modyfikacji Big Valve rozwijała 126 KM, była nadal jednym silnikiem dla całej gamy modeli. W 1974 r. został zastąpiony 16-zaworowym silnikiem 2-krzywkowym Lotus Type 907, który jest montowany w modelach Elite, Eclat i Esprit. W połowie lat 70-tych pojawiły się nowe modele 4-osobowe – to Elite i Eclat, czyli trzydrzwiowe hatchbacki z tradycyjnym nadwoziem z włókna szklanego. Osobliwy wygląd i wysoka cena (koszt Eclat jak Mercedes 450SL) odrzucił kupujących, popyt nie spełnił oczekiwań - oba samochody zostały wycofane z produkcji w 1982 roku, całkowita produkcja nie przekroczyła 3,5 tys. egzemplarzy.

Planowany jest nowy popularny samochód sportowy, który ma zastąpić model Europa, zaprojektowany przez Giorgetto Giugiaro. Model otrzymuje nazwę Esprit i jest po raz pierwszy pokazany jako samochód koncepcyjny w 1972 roku, a produkcja rozpoczyna się 4 lata później. Produkcja Europy została przerwana w 1975 roku, zmontowano prawie 10 tysięcy samochodów. W 1978 roku firma Lotus Engineering otrzymała kolejne zlecenie - opracowanie podwozia do samochodu sportowego De Lorean DMC-12.

lata 80.

Zespół formuły ma nowego sponsora Essex Petroleum, na cześć którego tworzona jest ekskluzywna seria Esprit Essex Turbo. Wkrótce rozpoczyna się seryjna produkcja wersji turbo, a co za tym idzie, pierwszego turbodoładowanego silnika Lotusa Typ 910, który będzie używany do 1996 roku włącznie. Atmosferyczne Elite, Eclat i Esprit otrzymują ulepszony silnik Type 912.

Rok 1982 przyniósł kilka ważnych wydarzeń. Umiera Colin Chapman, Essex Petroleum przestaje wspierać, zaczyna się okres kryzysu. Aby go przezwyciężyć, inwestuje się środki w poprawę dystrybucji na rynku amerykańskim, powstaje osobna spółka Lotus Performance Cars Inc., zauważalnie ożywia się popyt. W połowie lat 80. Lotus Engineering otrzymuje od Chryslera kontrakt na opracowanie silników. Ta dywizja przynosi marce stały dochód przez całą dekadę. Artykuły w prasie związane ze skandalem dotyczącym zaangażowania Chapmana w projekt De Lorean pojawiały się jeszcze przez kilka lat.

Jeszcze przed śmiercią Chapman postanawia, że ​​jego firma potrzebuje wsparcia poważnego producenta samochodów. Nawiązywane są relacje z Toyotą, która wkrótce przejmuje udziały w Lotusie. Brytyjczycy biorą udział w dostrajaniu MR-2 i Supry, których wiele podzespołów (skrzynie biegów, koła itp.) montuje się w nowym Lotusie Excelu.

General Motors kupuje Grupę Lotus w 1986 r. i niemal jednocześnie zleca zadanie opracowania silnika LT5 dla Corvette i głębokiego tuningu Opla Omegi. Prace zostaną zakończone dopiero na początku lat dziewięćdziesiątych. Esprit przechodzi pierwszą poważną modernizację w 1987 roku. Po 2 latach firma wprowadza nowy model - roadster Elan z napędem na przednie koła, który w tamtym czasie stał się najdroższym Lotusem w produkcji (55 milionów dolarów). Jego pojawienie się było oczekiwane od początku lat 80., ale z powodu braku środków nie poszło dalej niż prototypy.

1990

Trudny czas dla firmy - z powodu kryzysu popyt spada, liczba dystrybutorów maleje, nieudany Excel jest wycofywany, a sprzedaż Elana znacznie mniejsza niż planowano.

Silnik LT5 jest gotowy, rozpoczyna się sprzedaż Opla Lotus Omega (Vauxhall Carlton w Wielkiej Brytanii). Przy finalizowaniu tego samochodu inżynierowie napotkali wiele problemów związanych przede wszystkim z pracą skrzyni biegów oraz chłodzeniem silnika. W końcu udało się przezwyciężyć wszystkie niedociągnięcia, a nawet osiągnąć mniej więcej taką samą moc R6 3,6 jak LT5 V8. Samochód był szybszy od swojego kolegi z klasy BMW M5 we wszystkich dyscyplinach, ale wyróżniała go wysoka cena (prawie 100 tysięcy dolarów) i niski popyt. Klimatyczna wersja znika z gamy Esprit, produkowana jest 300-konna modyfikacja Sport 300. Kolejna zmiana stylizacji ma miejsce w 1993 roku, a po kolejnych 3 latach samochód po raz pierwszy otrzymuje V8 (Lotus Type 918).

Romano Artioli wraz z grupą biznesmenów w 1993 roku wykupuje od GM całą Grupę Lotus i zostaje jej prezesem. Głównym projektem Artioli była Elise, która po raz pierwszy od wielu lat była klasycznym Lotusem – bardzo lekkim, zwrotnym i dwumiejscowym. Samochód zdobywa wyróżnienia i wiele nagród w publikacjach motoryzacyjnych. W roku premiery Elise (1996) ponownie zmienia się właściciel – Artioli sprzedaje pakiet kontrolny malezyjskiej firmie Proton, ale pozostaje szefem jednego z działów przez kolejne 2 lata.

2000s

Lotus Engineering ma siedzibę w USA, aby realizować zamówienia producentów samochodów na rynek lokalny. Podobne przedstawicielstwo otwiera się w Malezji w celu uszlachetniania samochodów Proton. W 2000 roku w Hetel rozpoczyna się montaż Opla Speedstera opartego na Elise. To pierwsze zamówienie dla General Motors od początku lat 90-tych. W tym samym roku pojawił się Exige - półwyścigowy Elise z zamkniętym nadwoziem i silnikiem Rovera 1.8. Wstrzymanie dostaw tych silników zmusza ich do przejścia na silniki Toyoty. Proton staje się właścicielem wszystkich 100% akcji Lotus Cars w 2003 roku. Kończy się raczej prosperujący okres, a marka ponownie przynosi straty, jej długi w 2007 roku wynoszą 80 milionów dolarów, które są w całości spłacane kosztem Protonu w tym samym roku.

W 2004 roku przerwano produkcję Esprita, który w ciągu 28 lat przeszedł kilka poważnych ulepszeń, ale generalnie zachował projekt modelu z 1975 roku. 2004-2010 na zmodyfikowanej bazie Elise. Istnieją również plany zbudowania następcy Esprit, ale trwają prace nad kolejnym modelem, który pojawi się w 2009 roku pod nazwą Evora. Od 1996 roku jest to pierwszy prawdziwie nowy samochód sportowy marki, który w przeszłości nie miał bezpośrednich odpowiedników, ponieważ łączy w sobie układ silnika umieszczonego centralnie i formalnie czteromiejscową limuzynę. Publikacje motoryzacyjne chwalą auto za tradycyjnie dobre prowadzenie, ale zwracają uwagę, że cena na poziomie Nissana GT-R i Porsche Cayman wydaje się zbyt wysoka.

Dani Bahar zostaje nowym dyrektorem generalnym firmy w 2009 roku.

2010s

Grupa Lotus ponownie przeżywa kryzys, straty za 2011 rok są 2 razy wyższe niż w 2010 roku. Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie Lotus pokazuje od razu 5 samochodów koncepcyjnych, które powinny stać się seryjne w latach 2013-2015. Niektóre z nich, w tym nowy Esprit, mają zostać wyposażone w nowy silnik V8 własnej konstrukcji, nad którym prace rozpoczęły się w grudniu 2010 roku. Rodzina Elise/Exige przechodzi modernizację, a zmiany w Exige są radykalne – to staje się zauważalnie cięższy, mocniejszy i 60 procent droższy od poprzednika.

W czerwcu 2012 roku Bahar został usunięty ze stanowiska z powodu sprzeniewierzenia funduszy.

Śmierć Colina Chapmana

Chapman zmarł na atak serca w grudniu 1982 r., dokładnie w czasie, gdy w angielskiej prasie omawiano oszustwo amerykańskiego biznesmena Johna DeLoreana. De Lorean w 1978 r. zaprosił firmę Chapmana do opracowania podwozia do samochodu De Lorean DMC-12. W ramach tego projektu rząd Wielkiej Brytanii przeznaczył ze swojego budżetu do tej pory kwotę równą 40 mln funtów. Jednak w 1982 roku okazało się, że te pieniądze zniknęły, a w zaginięcie był zamieszany nie tylko amerykański biznesmen, ale także sam Colin Chapman.

Pomimo faktu, że za jego życia nie postawiono Chapmanowi żadnych zarzutów, dalsze śledztwo (przede wszystkim zeznanie księgowego Lotus Cars) wykazało jego rzeczywisty udział w zniknięciu pieniędzy podatników. Sędzia rozpatrujący sprawę zauważył, że Colinowi Chapmanowi groziło co najmniej 10 lat więzienia.

Udział w wyścigach Formuły 1

Firma weszła w świat Nagród Głównych w 1958 roku. W 1960 roku Stirling Moss, w ramach prywatnego zespołu Rob Walker, odniósł pierwsze zwycięstwo Lotusa w Grand Prix, a w tym samym roku Lotus zajmuje drugie miejsce w klasyfikacji drużynowej. Pierwsze znaczące sukcesy związane są z Jimem Clarkiem, utalentowanym zawodnikiem ze Szkocji. Prowadząc innowacyjne Lotusy 25 i 33 wygrał mistrzostwa w 1963 i 1965 roku. (i drużyna - Puchary Konstruktorów), a także został wicemistrzem sezonu 1962.

Clark został ostatnim 1,5-litrowym mistrzem Formuły 1, aw 1966 roku, kiedy 3-litrowe silniki stały się obowiązkowe, nie był w stanie obronić tytułu (nie tylko Lotus, ale inne angielskie zespoły straciły konkurencyjność z powodu słabych silników). Colin Chapman przekonuje Forda do sfinansowania projektu nowego silnika, który Cosworth mógłby zbudować, czego rezultatem był Cosworth DFV w 1967 roku. W tym sezonie Graham Hill został partnerem Clarka i udało im się przywrócić zespół na szczyt (2 miejsce w Mistrzostwach Konstruktorów), ale niska niezawodność nowego bolidu Lotus 49 nie pozwoliła zawodnikom rywalizować o tytuły.

W 1968 roku Clarke zginął w pozbawionym wyzwań wyścigu Formuły 2 na Hockenheim, co oznacza poważną stratę dla Lotusa. Graham Hill zostaje jednak mistrzem świata, uwalniając potencjał 49 (wygrana również drużynowa). W sezonie 1969 Colin zatrudnia obiecującego Jochena Rindta, który w 1970 zostaje mistrzem świata (jednak pośmiertnie). Nowy model ma rewolucyjny design, ale wymaga dużego wysiłku w leczeniu „choroby wieku dziecięcego”, w wyniku czego 1971 był porażką dla zespołu.

Udział w sportach motorowych poza Formułą 1

Pierwszymi Lotusami były zmodyfikowane Austiny Seven, które były przeznaczone do prób czasowych w trudnym terenie. Uwaga Chapmana szybko przeniosła się na wyścigi asfaltowe, w których do 1958 sam brał udział. Colin był dobrze zorientowany w projektowaniu samochodów, ale zawsze pomagali mu ludzie z większą wiedzą techniczną. Wiceprezes Ford European, Walter Hayes, który z nim pracował, zauważył, co następuje:

„Nie był zbyt dobrym inżynierem. Siedząc w restauracji potrafił narysować samochód na papierowej serwetce, a jeśli chodzi o silnik, to po prostu narysował prostokąt i napisał „silnik”. Jest mało prawdopodobne, aby był dobrze zorientowany w silnikach. Cały czas krążyło mu w głowie mnóstwo pomysłów, ale zamiast mówić: „No to zrobione, teraz ulepmy”, zawsze uważał, że do przyszłego roku należy dodać coś jeszcze”.

Lotus 11 pojawił się w Le Mans pod koniec lat 50., ale głównym celem stały się wyścigi z otwartymi kołami. Dużą wagę przywiązywano do udziału w Indy 500, zwycięstwo w którym Colin uznał za szczególnie ważne (choć nie było już zaliczane do klasyfikacji Formuły 1). Jim Clark ścigał się od 1963 do 1967, był drugi w 1963 i 1966, aw 1965 przegapił Grand Prix Monako dla Indy 500 i wygrał je, a następnie Parnelli Jones w tym samym samochodzie. Triumf Lotusa 38 znacząco wpłynął na wzrost popularności samochodów z centralnym silnikiem w Stanach Zjednoczonych i położył kres historii roadsterów z przednim silnikiem.

Marka ponownie wzięła udział w wyścigach amerykańskich w pierwszej połowie lat 90-tych. Pomimo przestarzałego projektu, wyścigowe Esprit sprawdza się dobrze zarówno w Stanach Zjednoczonych, jak iw Europie, ale do 1996 roku znikły. Lotus buduje Elise GT1 na mistrzostwa FIA GT. Bazą dla niego jest poważnie zmodyfikowane podwozie Elise z silnikiem Chevroleta V8. W swoim debiutanckim i jedynym sezonie, 1997, samochód plasuje się nisko i często wycofuje się, a zespół fabryczny kończy mistrzostwa bez jednego punktu. Prosta konstrukcja w porównaniu z konkurencją i nieprzydatność silnika Chevroleta do wyścigów zmusiły zespół do opuszczenia mistrzostw.

W 2009 roku Dani Bahar uruchamia nowy program wyścigowy, który obejmuje powrót do Formuły 1 (drużyna) i Indycar (dostawca silników), a także przygotowanie modelu Evora GTE do wyścigów wytrzymałościowych. Udział w Indikarze okazał się porażką - jeśli na początku 2012 roku Lotus miał 5 zespołów klienckich, to do lata tylko jeden zespół kontynuował współpracę. Problemem jest niska moc silników.

Współpraca z innymi firmami

Znaczące miejsce w historii Lotusa zajmują projekty zlecane przez różnych producentów samochodów. Od wczesnych lat 60. Lotus Engineering projektuje podwozia, silniki i tuning, głównie dla samochodów sportowych. W 2000 roku firma rozpoczęła również doradztwo w zakresie pojazdów elektrycznych i hybryd.

Dla Forda:

• Lotus Cortina: modyfikacja sportowa z silnikiem Twin-Cam (1962);
• Projekt samochodu wyścigowego GT. Następnie przekształcony w Europę;
• Aston Martin DB9: udział w rozwoju podwozia (2004).

• Supra i MR2: tuning obsługi (1982).

Dla Chryslera:

• Talbot Sunbeam: modyfikacja rajdu (1979);
• Dodge Spirit: 16-zaworowy silnik do wersji 2.2 (1991);
• Dodge EV: samochód elektryczny oparty na Europie (2009).

Dla silników ogólnych:

• Isuzu Piazza i Impulse: tuning obsługi (1988);
• silnik LT5 do Corvette ZR-1 (1990);
• Opel Omega: tuning silnika, tuning podwozia, aerodynamika, montaż (1990-1993);
• Opel Speedster: roadster oparty na Elise; projektowanie, montaż (2000-2005);
• rozwój rodziny silników GM Ecotec.

• ustawienia sterowności dla modeli seryjnych, rozwój silnika.

• De Lorean DMC-12: projekt podwozia (1979);
• Mahindra Scorpio: regulacja obsługi;
• Tesla Roadster: Udział w projektowaniu (2008);
• Nissan GT-R: Tuning obsługi (2008).

Kolejka

Wycofane modele

• Lotus Mk1 - 1948-1948 Austin 7 został wzięty jako próbka
• Zainstalowany silnik Lotus Mk2 - 1949-1950 Ford
• Lotus Mk3 - 1951-1951 Samochód Formuły z silnikiem o pojemności 750 cm3
• Lotus Mk4 - 1952-1952 samochód próbny
• Lotus Mk5 — samochód Formuły 1952-1952 z silnikiem 750 cm3 — nigdy nie zbudowano
• Lotus 6 - 1953-1955 pierwszy masowo produkowany samochód sportowy, wyprodukowano około 100
• Lotus Seven - klasyczny, otwarty samochód sportowy z lat 1957-1970 przeznaczony do wyścigów torowych. W 1973 roku prawa do produkcji nabyła firma Caterham Cars, która do dziś produkuje różne modyfikacje tego samochodu pod marką Caterham 7.
• Lotus Eight - samochód wyścigowy z lat 1954-1954
• Lotus Nine – samochód wyścigowy z lat 1955-1955, oparty na Lotus Eight
• Lotus Ten - samochód wyścigowy 1955-1955 - mocniejsza wersja Lotus Eight
• Lotus Eleven - samochód wyścigowy 1956-1957
• Lotus Twelve - samochód wyścigowy do udziału w mistrzostwach Formuły 2 i Formuły 1 (1956-1957)
• Lotos 13
• Lotus 14 - 1957-1963 pierwszy samochód drogowy - Lotus Elite
• Lotus 15 - samochód wyścigowy 1958-1958 - rozwój Lotus Eleven
• Lotus 16 - 1958-1959 samochód F-1/F-2 oparty na Lotusie Twelve
• Lotus 17 - 1959-1959 nie jest najbardziej udanym samochodem wyścigowym - rozwój Lotus Eleven
• Lotus 18 - 1960-1961 pierwszy jednomiejscowy samochód z centralnym silnikiem - uczestnik Formuły Junior / F-2/F-1
• Samochód wyścigowy Lotus 19 - 1960-1962 z centralnym silnikiem, znany również jako „Monte Carlo”
• Lotus 20 - 1961-1961 Samochód Formuły Junior
• Lotus 21 - 1961-1961 samochód Formuły 1
• Lotos 22 - 1962-1965 Formuła Junior/F-3
• Lotus 23 - 1962-1966 mały samochód wyścigowy z centralnym silnikiem o pojemności skokowej
• Lotus 24 - 1962-1962 samochód Formuły 1
• Lotus 25 - 1962-1964, zwycięski samochód Formuły 1
• Lotus 26 - 1962-1971 seryjny samochód sportowy - Elan.
• Lotus 27 - 1963-1963 Formuła Junior
• Lotus 28 - 1963-1966 specjalna wersja Forda Cortina
• Lotus 29 - 1963-1963 Indy samochód z fabrycznym silnikiem Forda
• Lotus 30 - 1964-1964 samochód sportowy o dużej pojemności skokowej (Ford V8)
• Lotus 31 - 1964-1966 Samochód Formuły 3
• Lotus 32 - 1964-1965 Formuła 2 i samochód Pucharu Tasmana
• Lotus 33 - 1964-1965 zwycięski samochód Formuły 1
• Lotus 34 - 1964-1964 Indy samochód z silnikiem Ford DOHC
• Lotus 35 - 1965-1965 Samochód Formuły 3, Formuła 2, Formuła B
• Lotus 36 - 1965-1968 Samochód sportowy "Elan"
• Lotus 37 - 1965-1965 Lotus Seven z IRS, znany również jako „Three Seven”
• Lotus 38 - 1965-1965 Zwycięzca samochodu Indy
• Lotus 39 - 1965-1966 Samochód Formuły Tasman
• Lotus 40 - 1965-1965 ulepszona(?) wersja Lotusa 30
• Lotus 41 - 1965-1968 Samochód Formuły 3, Formuła 2, Formuła B
• Lotus 42 - 1967-1967 Indycar z silnikiem Ford V8
• Lotus 43 - 1966-1966 samochód Formuły 1
• Lotus 44 - samochód Formuły 2 1967-1967
• Lotus 45 - 1966-1974 kabriolet w wersji "Elan"
• Lotus 46 - 1966-1968 Europa z silnikiem Renault
• Lotus 47 - 1966-1970 wersja wyścigowa "Europa"
• Lotus 48 - samochód Formuły 2 1967-1967
• Lotus 49 - zwycięski samochód Formuły 1 w latach 1967-1969
• Lotus 50 - 1967-1974 wersja czteromiejscowa "Elan +2"
• Lotus 51 - 1967-1969 Samochód Formuły Ford
• Lotus 52 - 1968-1968 Prototyp „Europa” z silnikiem twincam
• Lotus 53 - mały samochód wyścigowy 1968-1968 - nigdy nie zbudowany
• Lotos 54 - 1968-1970 "Europa" seria 2
• Lotus 55 - samochód Formuły 3 1968-1968
• Lotus 56 - 1968-1971 samochód z turbiną gazową z napędem na cztery koła w kształcie klina
• Rozwój Lotus 57 - 1968-1968 dla Formuły 2
• Rozwój Lotus 58 - 1968-1968 dla Formuły 1
• Lotus 59 - 1969-1970 Formuła 2/3/Ford samochód
• Lotus 60 - 1970-1973 mocno zmodyfikowana wersja Lotus Seven (Seven S4)
• Lotus 61 - 1969-1969 samochód Formuły Ford w kształcie klina
• Prototyp Lotus 62 - 1969-1969
• Lotus 63 - samochód Formuły 1 z napędem na cztery koła 1969-1969
• Lotus 64 - samochód z napędem na cztery koła 1969-1969 dla Indycar - nie startował
• Lotus 65 - 1969-1971 (amerykańska wersja Europa S2)
• Lotus 66 - brak oznaczenia
• Lotus 67 - 1970-1970 Samochód Pucharu Tasmana - nie został zbudowany
• Prototyp Lotus 68 - 1969-1969 dla F5000
• Lotus 69 - 1970-1970 Formuła 2/3/Ford samochód
• Lotus 70 - 1970-1970 Samochód Formuły 5000/A
• Lotus 71 - nieznany rozwój inżynieryjny
• Lotus 72 - 1970-1972 Tytułowy samochód Formuły 1
• Lotus 73 - 1973-1973 samochód Formuły 3
• Lotus 74 - 1971-1975 Europa Twin Cam - samochody produkcyjne
• Lotus 75 - 1974-1982 luksusowy sedan klasy GT - "Elite II"
• Lotus 76 - 1975-1982 "Eclat S1" Elite II wersja fastback, samochód Formuły 1
• Lotus 77 - 1976-1976 samochód Formuły 1
• Lotus 78 - 1977-1978 Formuła 1 samochód naziemny
• Lotus 79 - 1978-1979 zwycięski samochód Formuły 1 i samochód drogowy GT - „Esprit” (1975-1980)
• Lotus 80 - 1979-1979 Samochód Formuły 1
• Lotus 81 - 1980-1981 samochód Formuły 1, oznaczenie używane również dla samochodu rajdowego Sunbeam Talbot
• Lotus 82 - 1982-2004 Wersja turbo Esprit
• Lotus 83 - 1980-1980 Elite seria 2
• Lotus 84 - 1980-1982 Eclat seria 2
• Lotus 85 - 1980-1980 Esprit seria 3
• Lotus 86 - 1980-1983 „Podwójne podwozie” Samochód Formuły 1 - nigdy się nie ścigał
• Lotus 87 - 1980-1982 Samochód Formuły 1
• Lotus 88 - 1981-1981 Samochód Formuły „podwójne podwozie” - zakazany
• Lotus 89 - 1982-1992 Lotus Excel ulepszona wersja Eclat
• Lotus 90 - Elan/Toyota - projekt nigdy nie ujrzał światła dziennego
• Lotus 91 - 1982-1982 Samochód Formuły 1
• Lotus 92 - 1983-1983 samochód Formuły 1
• Lotos 93T
• Lotus 94T - 1983-1983 turbo samochód Formuły 1
• Lotus 95T - 1984-1984 turbo samochód Formuły 1
• Lotus 96T - projekt 1984-1984 do samochodu Indy - nieczynny
• Lotus 97T - 1985-1986 turbo samochód Formuły 1
• Lotus 98T - 1986-1987 turbo samochód Formuły 1
• Lotus 99T - Turbodoładowany samochód Formuły 1987-1987 - ostatnie zwycięstwo Lotusa w Grand Prix
• Lotus 100T - 1988-1988 turbo samochód Formuły 1
• Lotus M100 - 1989-1995 FWD "Elan" wersja kabriolet
• Lotus 101 - 1989-1989 Samochód Formuły 1
• Lotus 102 - 1990-1991 samochód Formuły 1
• Lotus 103 – 1990-1990 samochód Formuły 1 – nigdy nie zbudowano
• Lotus 105 - 1990-1990 Racing X180R IMSA Supercars Kierowcy Champ Doc Bundy
• Lotus 106 - 1991-1991 wersja drogowa X180R
• Lotus 107 - 1992-1994 samochód Formuły 1
• Lotus 108 - 1992-1992 rower, na którym Chris Boardman zdobył złoty medal olimpijski w Barcelonie
• Lotus 109 - 1994-1994 ostatni samochód Formuły 1
• Lotus 110 - produkcyjna wersja roweru 108
• Lotos 111 - 1996 Lotos Elise
• Lotus 112 - samochód nadwoziowy F1
• Lotus 113 - brak oznaczenia
• Lotus 114 - 1995-2001 wyścigowy Lotus Esprit GT1/GT2
• Lotus 115 - 1997-1998 - Samochód wyścigowy GT1
• Lotus 119 - samochód zbudowany specjalnie na Goodwood Festival of Speed
• Lotus 120 - 1998 Elise z silnikiem V6 o nazwie kodowej - M120 - nie produkowany
• Lotos 121 - 2006 Europa S
• Lotus Carlton - tuningowana wersja Vauxhalla z lat 1990-1992 (planowana jako Lotus 104).
• Lotus Excel - 1985-1992
• Lotus Eclat - 1975-1982 Elite wersja fastback.
• Lotus Elite - pod tą nazwą produkowano 2 modele samochodów - od 1957 do 1962 lekkie dwumiejscowe coupe, a od 1974 do 1982 czteromiejscowe coupe z karoserią z włókna szklanego osadzoną na stalowej ramie.
• Lotus Elan - mały, lekki roadster, wykonany według tradycyjnej technologii Lotus'a - lekkie nadwozie z włókna szklanego zostało zamontowane na stalowym podwoziu. Samochód ten posłużył jako inspiracja dla twórców Mazdy MX-5/Miata.
• Lotus Elan 1989 - M100 to drugi samochód pod nazwą Elan. Instalacja potężnego japońskiego silnika z turbodoładowaniem była sprzeczna z podstawową koncepcją Lotusa – „osiąganie doskonałości poprzez zmniejszenie masy”. Ze względu na gorsze prowadzenie w porównaniu do poprzedniego modelu oraz wyższą cenę sprzedaż auta nie była zbyt udana.
• Lotus Europa - 1966-1975 pierwszy samochód sportowy z centralnie umieszczonym silnikiem dostępny dla szerokiego grona nabywców.
• Lotus Esprit to samochód sportowy z centralnie umieszczonym silnikiem, którego futurystyczny design był szokiem, gdy się pojawił. Wczesne modele były wyposażone w lekkie, całkowicie aluminiowe silniki, które później nabyły turbosprężarki i urządzenia elektroniczne. A w latach 90. pod maską Esprit pojawił się potężny V8. Ostatni samochód opuścił warsztat 20 lutego 2004 roku. W sumie w ciągu 29 lat wyprodukowano 10675 samochodów w różnych wersjach.

Obecnie w produkcji

• Lotus Elise to dwumiejscowy roadster, który znajduje się w ofercie od 1996 roku. Nowa wersja jest produkowana od 2010 roku. Zbudowano kilka samochodów wyścigowych opartych na Elise, w tym 340R, limitowaną edycję otwartego samochodu bez drzwi. Wyposażony w silniki Toyota 1.8.

• Lotus Exige - ulepszona wersja Elise z silnikiem Toyota 3.5

• Lotus 2-Eleven to samochód wyścigowy. Dzięki niskiej masie (670 kg) i mocnemu silnikowi (252 KM) rozpędzanie się do 100 km/h zajmuje tylko 3,9 sekundy.

• Lotus Evora - produkcja od lata 2009 roku. Klasa Gran Turismo. Ilość miejsc: 2+2. Wymiary gabarytowe - 4344x1840x1219 mm. Silnik Toyoty o pojemności 3,5 litra (280 KM, 342 Nm). Skrzynia biegów jest mechaniczna 6-biegowa. Maksymalna prędkość to 260 km/h. Przyspieszenie do 100 km/h – w 5 sekund.

Silniki lotosu

Napisz recenzję artykułu „Samochody Lotus”

Spinki do mankietów

• - Oficjalna strona Lotus Cars

Fragment charakteryzujący Lotus Cars

Kiedy księżniczka Maria weszła do pokoju, książę Wasilij i jego syn byli już w salonie, rozmawiając z małą księżniczką i m lle Bourienne. Kiedy weszła swoim ciężkim krokiem, depcząc po piętach, mężczyźni i mle Bourienne wstali, a mała księżniczka, wskazując na nią mężczyzn, powiedziała: Voila Marie! [Oto Marie!] Księżniczka Marya widziała wszystkich i widziała ich szczegółowo. Zobaczyła twarz księcia Wasilija, który na chwilę poważnie zatrzymał się na widok księżniczki i od razu się uśmiechnął, oraz twarz małej księżniczki, która z zaciekawieniem czytała na twarzach gości wrażenie, jakie zrobi na nich Maria . Widziała też m le Bourienne, ze swoją wstążką i piękną twarzą, z oczami utkwionymi w nim tak żywym jak zawsze; ale nie mogła go zobaczyć, widziała tylko coś dużego, jasnego i pięknego, zbliżającego się do niej, kiedy weszła do pokoju. Najpierw podszedł do niej książę Wasilij, a ona pocałowała łysinę, która pochyliła się nad jej ręką, i odpowiedziała na jego słowa, że ​​przeciwnie, bardzo dobrze go pamięta. Wtedy podszedł do niej Anatol. Nadal go nie widziała. Poczuła tylko delikatną dłoń, mocno ją obejmującą, i lekko dotknęła jej białego czoła, na które pomadowano piękne blond włosy. Kiedy na niego spojrzała, uderzyło ją jego piękno. Anatop, kładąc kciuk prawa ręka za zapiętym guzikiem munduru, z klatką piersiową wysuniętą do przodu, a plecami plecami, odchylając jedną nogę na bok i lekko pochylając głowę, cicho, radośnie patrzył na księżniczkę, najwyraźniej w ogóle o niej nie myśląc. Anatole nie był zaradny, nie był szybki i mało elokwentny w rozmowach, ale z drugiej strony miał cenną dla świata umiejętność spokoju i niezmienną pewność siebie. Zamknij się na pierwszym spotkaniu, osoba niepewna siebie i pokaż świadomość nieprzyzwoitości tej ciszy i chęć znalezienia czegoś, a to nie będzie dobre; ale Anatole milczał, potrząsając nogą, radośnie obserwując fryzurę księżniczki. Widać było, że mógł tak spokojnie milczeć przez bardzo długi czas. „Jeśli komuś nie podoba się ta cisza, to porozmawiaj, ale nie mam na to ochoty” – zdawał się mówić jego wygląd. Ponadto w kontaktach z kobietami Anatol miał ten sposób, który przede wszystkim wzbudza w kobietach ciekawość, strach, a nawet miłość - sposób pogardliwej świadomości swojej wyższości. To tak, jakby swoim wyglądem mówił im: „Znam cię, wiem, ale po co się tobą zawracać? I byłbyś zadowolony!” Być może nie myślał o tym, kiedy spotykał kobiety (a jest nawet prawdopodobne, że nie myślał, bo w ogóle nie myślał), ale taki był jego wygląd i takie maniery. Księżniczka poczuła to i jakby chcąc mu pokazać, że nawet nie śmiała myśleć o zajęciu go, zwróciła się do starego księcia. Rozmowa była ogólna i żywa, dzięki głosowi i gąbce z wąsami, wznoszącej się nad białymi zębami małej księżniczki. Księcia Wasilija poznała z tą sztuczką żartu, którą często posługują się gadatliwie pogodni ludzie, a która polega na tym, że między tak traktowaną osobą a nią samą, kilka dawnych żartów i zabawne, po części nie wszystkim znane. , zakłada się zabawne wspomnienia, to ponieważ takich wspomnień nie ma, jak nie było między małą księżniczką a księciem Wasilijem. Książę Wasilij chętnie poddał się temu tonu; mała księżniczka wciągnęła w to wspomnienie nigdy wcześniej zabawnych incydentów i Anatola, którego prawie nie znała. M lle Bourienne również dzieliła te wspólne wspomnienia i nawet księżna Mary czuła z przyjemnością, że została wciągnięta w to radosne wspomnienie.
„Cóż, przynajmniej teraz zrobimy z ciebie pełny użytek, drogi książę — powiedziała mała księżniczka, oczywiście po francusku, do księcia Wasilija — to nie jest tak, jak na naszych przyjęciach u Annette, gdzie zawsze uciekasz; pamiętasz cette chere Annette? [słodka Annette?]
„Ach, nie pozwolisz mi mówić o polityce jak Annette!”
A co z naszym stolikiem do herbaty?
- O tak!
– Dlaczego nigdy nie byłeś u Annette? – zapytała mała księżniczka Anatola. — Ale wiem, wiem — powiedziała, mrugając — twój brat Ippolit opowiedział mi o twoich sprawach. - O! Pogroziła mu palcem. - Nawet w Paryżu znam twoje figle!
– Ale on, Hippolyte, ci nie powiedział? - powiedział książę Wasilij (zwracając się do syna i chwytając księżniczkę za rękę, jakby chciała uciec, a on ledwo zdołał ją powstrzymać), - ale nie powiedział, jak on sam, Ippolit, suszył do drogiej księżniczki i jak ona le mettait a la porte? [wyrzucił go z domu?]
- Oh! C „est la perle des femmes, princesse! [Ach! To jest perła kobiet, księżniczko!] – zwrócił się do księżniczki.
Ze swojej strony m lle Bourienne nie przepuściła okazji, na słowo Paryż, by również wdać się w ogólną rozmowę wspomnień. Pozwoliła sobie zapytać, czy Anatol już dawno opuścił Paryż i jak bardzo lubi to miasto. Anatole bardzo chętnie odpowiedział Francuzce i uśmiechając się, patrząc na nią, opowiadał jej o jej ojczyźnie. Widząc śliczną Bourienne, Anatol uznał, że tutaj, w Górach Łysych, nie będzie nudno. "Bardzo głupi! — pomyślał, patrząc na nią — ta demoiselle de compagn jest bardzo ładna. [towarzyszka] Mam nadzieję, że zabierze ją ze sobą, kiedy wyjdzie za mnie, pomyślał, la petite est gentille. [mała - słodka.]
Stary książę spokojnie ubierał się w swoim gabinecie, marszcząc brwi i zastanawiając się, co powinien zrobić. Przybycie tych gości rozzłościło go. „Kim jest dla mnie książę Wasilij i jego syn? Książę Wasilij jest chełpliwym, pustym, cóż, syn powinien być dobry - mruknął do siebie. Denerwowało go, że przybycie tych gości wywołało w jego duszy nierozwiązane, ciągle przytłumione pytanie, pytanie, co do którego stary książę zawsze się oszukiwał. Pytanie brzmiało, czy kiedykolwiek zdecyduje się rozstać z księżniczką Mary i oddać ją jej mężowi. Książę nigdy wprost nie odważył się zadać sobie tego pytania, wiedząc z góry, że odpowiedziałby uczciwie, a sprawiedliwość przeczyła nie tylko uczuciu, ale całej możliwości jego życia. Życie bez księżniczki Marii dla księcia Nikołaja Andriejewicza, mimo że wydawał się mało jej cenić, było nie do pomyślenia. „A dlaczego miałaby wyjść za mąż? pomyślał, prawdopodobnie nieszczęśliwy. Wygrała Lizę po Andrieju (teraz wydaje się, że trudno jest znaleźć lepszego męża), ale czy jest zadowolona ze swojego losu? A kto ją wyrwie z miłości? Głupi, wstydliwy. Weź za połączenia, za bogactwo. A czy nie żyją w dziewczynach? Jeszcze szczęśliwszy! Tak myślał, ubierając się książę Nikołaj Andriejewicz, a jednocześnie pytanie, które ciągle odkładano, wymagało natychmiastowego rozwiązania. Książę Wasilij przyprowadził syna, oczywiście z zamiarem złożenia oferty i prawdopodobnie dziś lub jutro zażąda bezpośredniej odpowiedzi. Imię, pozycja w świecie przyzwoita. „Cóż, nie mam nic przeciwko — powiedział sobie książę — ale niech będzie tego wart. To właśnie zobaczymy”.
– Właśnie to zobaczymy – powiedział na głos. - To właśnie zobaczymy.
A on jak zwykle energicznym krokiem wszedł do salonu, szybko rozejrzał się dookoła, zauważył zmianę w stroju małej księżniczki i wstążkę Bourienne'a, brzydką fryzurę księżnej Maryi i uśmiechy Bourienne i Anatole oraz samotność jego księżniczki w ogólnej rozmowie. „Wynoś się jak głupiec! pomyślał, patrząc ze złością na swoją córkę. „Nie ma wstydu: ale on nawet nie chce jej znać!”
Podszedł do księcia Wasilija.
- Cóż, witaj, witaj; cieszę się że widzę.
„Dla drogiego przyjaciela siedem mil to nie przedmieście” – jak zwykle mówił książę Wasilij, szybko, pewnie i poufale. - Oto moja druga, proszę o miłość i łaskę.
Książę Nikołaj Andriejewicz spojrzał na Anatola. - Dobra robota, dobra robota! - powiedział - no idź pocałuj - i nadstawił mu policzek.
Anatole pocałował staruszka i spojrzał na niego z ciekawością i całkowicie spokojnie, czekając, czy ekscentryk obiecany przez ojca wkrótce się z niego wyjdzie.
Książę Nikołaj Andriejewicz usiadł na swoim zwykłym miejscu w rogu sofy, przysunął fotel dla księcia Wasilija, wskazał go i zaczął wypytywać o sprawy polityczne i wiadomości. Słuchał jakby z uwagą historii księcia Wasilija, ale nieustannie spoglądał na księżniczkę Maryę.
- Więc piszą z Poczdamu? - powtórzył ostatnie słowa księcia Wasilija i nagle wstając, podszedł do córki.
- Tak posprzątałeś dla gości, co? - powiedział. - Dobrze, bardzo dobrze. Masz fryzurę w nowy sposób przed gośćmi i mówię ci przed gośćmi, że nie odważysz się zmienić ubrania bez mojej prośby.
„To ja, mon pire, [ojciec] jest winien”, rumieniąc się, wstawiła się mała księżniczka.
„Masz całkowitą wolność”, powiedział książę Nikołaj Andriejewicz, kłaniając się przed swoją synową, „ale ona nie ma nic do oszpecenia - i jest taka zła.
I znowu usiadł na swoim miejscu, nie zwracając już uwagi na córkę, doprowadzony do łez.
„Wręcz przeciwnie, ta fryzura bardzo dobrze pasuje do księżniczki” - powiedział książę Wasilij.
- Cóż, ojcze, młody książę, jak ma na imię? - powiedział książę Nikołaj Andriejewicz, zwracając się do Anatolija - chodź tu, porozmawiamy, poznamy się.
„Właśnie wtedy zaczyna się zabawa” – pomyślał Anatole iz uśmiechem usiadł ze starym księciem.
- Cóż, oto co: ty, moja droga, mówią, wychowałaś się za granicą. Nie tak, jak diakon nauczył nas czytać i pisać z twoim ojcem. Powiedz mi, moja droga, czy służysz teraz w Gwardii Konnej? – spytał starzec, przyglądając się uważnie i uważnie Anatolowi.
– Nie, wstąpiłem do wojska – odpowiedział Anatole, ledwo powstrzymując się od śmiechu.
- ALE! dobry interes. Czy chcesz, moja droga, służyć królowi i ojczyźnie? Czas wojskowy. Taki młody człowiek musi służyć, musi służyć. Cóż, z przodu?
- Nie, książę. Nasz pułk wyruszył. I liczę. Kim jestem, tato? Anatole odwrócił się do ojca ze śmiechem.
- Miła obsługa, miło. Co ja liczę! Hahaha! Książę Nikołaj Andriejewicz roześmiał się.
A Anatole śmiał się jeszcze głośniej. Nagle książę Nikołaj Andriejewicz zmarszczył brwi.
– Cóż, śmiało – powiedział do Anatola.
Anatole ponownie podszedł do pań z uśmiechem.
- W końcu wychowałeś je za granicą, książę Wasilij? ALE? - stary książę zwrócił się do księcia Wasilija.
- Zrobiłem co mogłem; i powiem wam, że tam wychowanie jest dużo lepsze niż nasze.
– Tak, teraz wszystko jest inne, wszystko jest nowe. Dobra robota, maleńka! dobrze zrobiony! Chodź do mnie.
Wziął księcia Wasilija pod ramię i zaprowadził go do biura.
Książę Wasilij, pozostawiony sam na sam z księciem, natychmiast oznajmił mu swoje pragnienie i nadzieje.
— Jak myślisz — rzekł stary książę ze złością — że ją trzymam, że nie mogę się z nią rozstać? Wyobrażać sobie! powiedział ze złością. - Dla mnie przynajmniej jutro! Powiem ci tylko, że chcę lepiej poznać mojego zięcia. Znasz moje zasady: wszystko jest otwarte! Jutro zapytam przy tobie: jeśli chce, to pozwól mu żyć. Niech żyje, zobaczę. Książę parsknął.
„Pozwól mu odejść, nie obchodzi mnie to”, krzyczał tym przeszywającym głosem, którym krzyczał, gdy rozstawał się z synem.
„Powiem ci od razu”, powiedział książę Wasilij tonem przebiegłego człowieka, który był przekonany o konieczności sprytu wobec przenikliwości swojego rozmówcy. Możesz przejrzeć ludzi. Anatole nie jest geniuszem, ale uczciwym, miłym facetem, wspaniałym synem i kochanym.
- No, no, no, zobaczymy.
Jak to zawsze bywa z samotnymi kobietami, które przez długi czas żyły bez męskiego towarzystwa, kiedy pojawił się Anatole, wszystkie trzy kobiety w domu księcia Nikołaja Andriejewicza tak samo czuły, że ich życie nie było wcześniej życiem. Moc myślenia, odczuwania, natychmiastowego obserwowania pomnożyła się dziesięciokrotnie we wszystkich z nich i jakby do tej pory odbywało się to w ciemności, ich życie nagle rozbłysło nowym, pełnym znaczenia światłem.
Księżniczka Mary w ogóle nie myślała i nie pamiętała swojej twarzy i fryzury. Całą jej uwagę poświęciła przystojna, otwarta twarz mężczyzny, który mógł być jej mężem. Wydawał się jej miły, odważny, zdecydowany, odważny i hojny. Była o tym przekonana. W jej wyobraźni nieustannie rodziły się tysiące marzeń o przyszłym życiu rodzinnym. Odjechała i próbowała ich ukryć.
„Ale czy jest mi za zimno przy nim? pomyślała księżna Maria. - staram się powstrzymać, bo w głębi duszy czuję się zbyt blisko niego; ale on nie wie wszystkiego, co o nim myślę, i może sobie wyobrazić, że jest dla mnie nieprzyjemny.
A Księżniczka Mary próbowała i nie wiedziała, jak być uprzejma wobec nowego gościa. "La pauvre fille! Elle est diablement laye” [Biedna dziewczyna, jest piekielnie brzydka] Anatol pomyślał o niej.
Pani Bourienne, również podekscytowana pojawieniem się Anatola, myślała inaczej. Oczywiście piękna młoda dziewczyna bez pewnej pozycji na świecie, bez krewnych i przyjaciół, a nawet ojczyzny, nie myślała o poświęceniu swojego życia na usługi księcia Nikołaja Andriejewicza, czytanie mu książek i przyjaźni z księżniczką Marią. M lle Bourienne od dawna czekała na tego rosyjskiego księcia, który od razu będzie mógł docenić jej wyższość nad rosyjskimi, złymi, źle ubranymi, niezgrabnymi księżniczkami, zakocha się w niej i zabierze ją; i wreszcie przybył ten rosyjski książę. M lle Bourienne miała historię, którą usłyszała od ciotki, dokończoną przez siebie, którą lubiła powtarzać w wyobraźni. Była to opowieść o tym, jak uwiedziona dziewczyna wyobrażała sobie swoją biedną matkę, sa pauvre mere i wyrzucała jej, że oddała się mężczyźnie bez małżeństwa. M lle Bourienne często wzruszała się do łez, opowiadając w wyobraźni jemu, uwodzicielowi, tę historię. Teraz pojawił się on, prawdziwy rosyjski książę. Zabierze ją, a potem pojawi się ma pauvre mere i poślubi ją. Tak ukształtowała się w jej głowie cała przyszła historia m lle Bourienne, właśnie wtedy, gdy opowiadała mu o Paryżu. To nie kalkulacje kierowały m lle Bourienne (nawet przez minutę nie zastanawiała się, co powinna zrobić), ale wszystko to było w niej od dawna gotowe i teraz skupiało się tylko wokół pojawienia się Anatola, którego pragnęła i próbowała zadowolić jak najwięcej.
Mała księżniczka, jak stary pułkowy koń, usłyszawszy dźwięk trąbki, nieświadomie i zapominając o swojej pozycji, przygotowywała się do zwykłego galopu kokieterii, bez ukrytych motywów i walki, ale z naiwną, frywolną zabawą.
Pomimo tego, że Anatol w środowisku kobiecym zwykle stawiał się w pozycji mężczyzny, który był zmęczony bieganiem za nim kobiet, odczuwał zarozumiałą przyjemność widząc jego wpływ na te trzy kobiety. Ponadto zaczął odczuwać dla ładnego i wyzywającego Bourienne'a to namiętne, zwierzęce uczucie, które ogarnęło go z niezwykłą szybkością i skłoniło go do najbardziej niegrzecznych i śmiałych czynów.
Po herbacie towarzystwo przeniosło się do pokoju z kanapą, a księżniczkę poproszono o zagranie na klawikordzie. Anatole oparł łokcie przed nią obok m-lle Bourienne, a jego oczy, śmiejąc się i radośnie, spojrzały na księżniczkę Maryę. Księżniczka Mary z bolesnym i radosnym podnieceniem poczuła na sobie jego spojrzenie. Jej ulubiona sonata przeniosła ją w świat najszczerzej poetycki, a spojrzenie, jakie na siebie czuła, nadało temu światu jeszcze większą poezję. Ale spojrzenie Anatola, choć utkwione w niej, nie odnosiło się do niej, ale do ruchów stopy m lle Bourienne, której w tym czasie dotykał stopą pod fortepianem. M lle Bourienne również spojrzała na księżniczkę, aw jej pięknych oczach był także wyraz przerażonej radości i nadziei, nowego dla księżnej Marii.
„Jak ona mnie kocha! pomyślała księżna Maria. Jakże jestem teraz szczęśliwa i jak szczęśliwa mogę być z takim przyjacielem i takim mężem! Naprawdę mąż? pomyślała, nie odważając się spojrzeć na jego twarz, czując, że ten sam wzrok utkwił w sobie.
Wieczorem, gdy po obiedzie zaczęli się rozchodzić, Anatol ucałował rękę księżniczki. Ona sama nie wiedziała, jaką ma odwagę, ale spojrzała wprost na piękną twarz, która zbliżała się do jej krótkowzrocznych oczu. Po księżnej podszedł do ręki m lle Bourienne (to było nieprzyzwoite, ale robił wszystko tak pewnie i prosto), a m lle Bourienne zarumienił się i spojrzał przestraszony na księżniczkę.
„Quelle delikatesy” [Co za przysmak] – pomyślała księżniczka. - Czy Ame (tak miała na imię m lle Bourienne) naprawdę myśli, że mogę być o nią zazdrosna i nie doceniać jej czystej czułości i oddania dla mnie. Podeszła do m le Bourienne i mocno ją pocałowała. Anatole podszedł do ręki małej księżniczki.
– Nie, nie, nie! Quand votre pere m "ecrira, que vous vous conduisez bien, je vous donnerai ma main a baiser. Pas avant. [Nie, nie, nie! ręka Nie wcześniej.] - I podnosząc palec i uśmiechając się wyszła z pokoju.

Wszyscy się rozeszli i poza Anatolem, który zasnął, gdy tylko położył się na łóżku, nikt nie spał tej nocy przez długi czas.
„Czy on naprawdę jest moim mężem, tym szczególnym nieznajomym, przystojnym, życzliwym mężczyzną; najważniejsza jest życzliwość ”- pomyślała księżniczka Marya i ogarnął ją strach, który prawie nigdy do niej nie przyszedł. Bała się spojrzeć wstecz; Wydawało jej się, że ktoś stoi za parawanami, w ciemnym kącie. A tym kimś był on – diabeł, a on – ten człowiek z białym czołem, czarnymi brwiami i rumianymi ustami.

Brytyjska firma Lotus Cars została stworzona przez człowieka o nazwisku Anthony Colin Bruce Chapman (Anthony Bruce Colin Chapman) w miejscowości Hornsey (Hornsey), położonej bardzo blisko Londynu. Firma otrzymała nazwę Lotus Engineering Company. Firma otrzymała swoją nazwę na cześć pięknego i czczonego kwiatu - lotosu, przez niektóre narody. Jej logo łączy w sobie dwa kolory – zielony, tradycyjny dla brytyjskich wyścigów oraz żółto-jajowy kolor, który zaczął pokrywać karoserie samochodów wyścigowych marki Lotus. Ponadto w monogramie przeplatają się inicjały nazwiska założyciela firmy. 1 stycznia 1952 jest uważany za pierwszy oficjalny dzień firmy Lotus, ale Chapman wciąż musiał walczyć o uznanie i sukces.

W 1957 roku wyprodukowano pierwszy samochód wyścigowy Lotus 12. Wydarzenie to było początkiem aktywnej pracy firmy w produkcji samochodów na mistrzostwa Formuły 1 (F1). W kolejnych latach na maszynach schodzących z linii montażowej firmy, przy projektowaniu których brał udział sam Chapman, 7 razy zdobywali mistrzostwo świata.

16 października 1957 w Londynie na Motor Show (Motor Show) zademonstrowano Lotus Elite, który był eleganckim coupe z nadwoziem z włókna szklanego. Jednostka napędowa Coventry Climax (cztery cylindry; 1.216 cm3) miała pojemność 76 Konie mechaniczne przy 6100 obr./min. Wyścigowa wersja GT rozwijała moc 104 koni mechanicznych. Lekki samochód mógł przyspieszać do 200 km/h i nie stwarzał problemów w sterowaniu.

Model Elite wzbudził podejrzenia co do swojej niezawodności ze względu na szereg wad konstrukcyjnych. Dlatego w 1962 roku Chapman wypuszcza Lotus Elan, robiąc na niego duże zakłady. Firma zainstalowała w samochodzie ramę kręgosłupa, na której spoczywało nadwozie z włókna szklanego. Silnik Coventry-Climax został wycofany z użytku ze względu na jego wysoki koszt i toporny kształt. Nowy samochód został wyposażony w silnik Ford Anglia, dodając do niego głowicę z 2 wałkami rozrządu własnego wynalazku. Dziennikarze niestrudzenie chwalili Lotus Elan.

Lotus Europa miał kilka indywidualnych cech. W środku jego nadwozia znajdował się silnik Renault 16 i z punktu widzenia aerodynamiki nadwozie uznano za idealne.

W 1973 roku firma Caterham Cars wprowadziła Lotus Seven. Efektem eksperymentu była modyfikacja Caterham Seven, która wciąż jest ulepszana.

W latach 70. XX wieku, gdy wiały wiatry zmian, Lotus wprowadził najnowszy trend na rynku samochodowym. W 1974 roku firma zaprezentowała 2-litrową maszynę Elite drugiej generacji, z doskonałym charakterystyka środowiskowa. Po tym nastąpiła modyfikacja z nadwoziem fastback (fastback) - Eclat, która stała się platformą do stworzenia modelu Excela, który był produkowany prawie do dziś.

Lotus nie zaprzestał rozwoju modelu Elite iw 1975 roku zadowolił kierowców samochodem Esprit z centralnym silnikiem. Kontynuując aktywny rozwój, Lotus w 1987 roku zaoferował zaktualizowaną wersję produktu z 1970 roku, Esprit Turbo z centralnym silnikiem. Ten samochód stał się super pomysłem firmy, która ma małe wymiary. Status najlepszego samochodu otrzymał w 1981 roku, kiedy jego silnik został wyposażony w turbosprężarkę. Obecnie linie produkcyjne Lotusa produkują dwie konwersje samochodu: Lotus Esprit S4 i Lotus Esprit V8. Esprit od ćwierć wieku jest wzorcem brytyjskiego samochodu sportowego. Oczywiście nie mogło obejść się bez ulepszeń maszyn, ale jednocześnie projekt i podstawowy styl nie uległy zmianie. Brytyjski Esprit jest często porównywany do włoskiego Ferrari.

Jedną z nowości firmy Lotus Engineering Company jest maleńki roadster (roadster) Lotus Elise. Wraz z wydaniem tego dziecka w życiu firmy Lotus rozpoczęła się nowa runda. Podwójny roadster powstał w 1995 roku i od razu przyciągnął fanów samochodów sportowych. „Atrakcją” auta jest jego oryginalny wygląd i ciekawa konstrukcja nadwozia. Nowością jest modyfikacja modelu Elise z nadwoziem coupe, któremu nadano nazwę Exide. To gotowa na ulicę wersja sportowej Elise, która została zaprojektowana z myślą o wyścigach na torze.

Przez pewien czas Lotus znajdował się w kryzysie, w wyniku którego w 1994 roku program produkcji samochodów dla Formuły 1 został skrócony. samochody drogowe, przejęty przez malezyjską firmę Proton. Jednak w ostatnich latach Lotus zaczął się umacniać. I chociaż modele samochodów Lotus są rzadko aktualizowane (i może właśnie z tego powodu) są uważane za wzorzec brytyjskiego sportów motorowych.

Lubisz odpocząć w Soczi, ale nie możesz zdecydować się na taksówkę? Możemy Ci doradzić "Caprice-Soczi". korzystne ceny, szeroki wybór trasy turystyczne, bezpłatny czas oczekiwania, a także szereg innych korzyści, o których można przeczytać na stronie -

Lotus Cars specjalizuje się w produkcji samochodów sportowych. Został założony w 1952 roku. Marka ta przez 30 lat swojej działalności wykazuje dobre wyniki, jednym z nich są rajdy wyścigowe w ramach projektu Formuły 1. Lotus to samochód, który zdobył 7 tytułów. Po śmierci założyciela firmy, w 1986 roku General Motors wykupuje pakiet kontrolny, a następnie odsprzedaje do holdingu A.C.B.N. Holding S.A. Jednak w 1996 roku wykupił go koncern Proton.

W 2010 roku we Frankfurcie zaprezentowano 5 nowych modeli. Firma planuje wprowadzić je do produkcji seryjnej od 2013 roku. Największy sukces odniosły Exige i Evora.

Lotos Exige

Lotus to samochód klasy sportowej (podwójne coupe), który po raz pierwszy został wprowadzony w 2000 roku. Od razu przyciągnęła większą uwagę ekspertów i kierowców. Jego konstrukcja, parametry techniczne spełniały wymagania. Pierwsza zmiana stylizacji modelu przetrwała 6 lat później. Współczynnik został obniżony do 0,43. Umożliwiło to natychmiastowe rozpoczęcie i rozwinięcie naprawdę szalonej prędkości. Producent w Lotus Exige poprawił zwrotność i stabilność podczas ekstremalnej jazdy.

Na zewnątrz samochodu sportowego „Lotus”

Samochód sportowy Lotus Exige S zachwycił wszystkich swoim designem. Wyglądała jak samochód z przyszłości. Ekstrawagancję wyglądu podkreślały linie ciała. Przód stał się dość agresywny. Reflektory w kształcie kropli dodawały samochodowi wielkości, a masywny zderzak z całym swoim wyglądem pokazuje, kto rządzi na drodze. To odczucie potwierdza budzący grozę dźwięk

Przód Excise otrzymał zastrzeżoną kratkę, duże wloty powietrza z parą pionowych prowadnic po obu stronach zderzaka. Na nowości zainstalowano również najnowocześniejszy sprzęt do oświetlenia diodowego (za dodatkową opłatą można również zamówić optykę laserową, która może oświetlić do sześciuset metrów).

Z tyłu samochodu sportowego ozdobione są okrągłe światła LED, czarny dyfuzor i duże rury wydechowe pośrodku, a ostatnią cechą samochodu jest zamontowanie stałego spojlera.

Jednym słowem, na drodze „Lotus” to samochód „bestii”, który został stworzony, by wygrywać.

Wnętrze

Salon Lotus Exige S jest zapożyczony z modelu Elise. Niestety wszystko zostało skopiowane, łącznie z wadami. Pierwszym i najważniejszym jest brak wolnego miejsca. Jeśli kierowca ma nieco więcej niż przeciętną budowę, będzie dość zatłoczony. Druga, również namacalna, to wysokość progów. Szczerze mówiąc, są nieco zawyżone, co może skomplikować lądowanie w samochodzie.

Ale deska rozdzielcza jest wykonana w stylu kosmicznym. Zainstalowano nowy wielofunkcyjny z płaskim dnem. Na konsola środkowa minimum przycisków - trzy przełączniki systemu klimatyzacji, a nieco niżej jest przycisk do aktywacji alarmu. „Lotus” - samochód (zdjęcie poniżej), wyposażony w dwa sportowe fotele kubełkowe z doskonałym podparciem bocznym. Zapewniają maksymalny komfort podczas trudnych manewrów. Pojemność bagażnika to 112 litrów.

Wyposażenie techniczne

Jeśli chodzi o parametry techniczne Lotus Exige S, podstawowa konfiguracja to 3,5-litrowy silnik w kształcie litery V z 6 cylindrami, który wytwarza, jak wiadomo, 350 KM. od. i ma 400 Nm momentu obrotowego przy 4500 obr./min. Jednostka 3.5 DOHC V6 VVT-i Supercharged, produkowana przez Toyotę, jest połączona z 6-biegową, ulepszoną mechaniczną skrzynią biegów. Automatyka nie jest zainstalowana w tym samochodzie nawet jako opcja dodatkowa.

Nowy samochód sportowy Lotus to samochód (charakterystyka podstawowej konfiguracji), który może rozpędzić się od zera do „słynnego” 100 km/h w niecałe 3,8 sekundy, a jego „maksymalna prędkość” to 274 km/h.

Lotos Evora

Model Evora wyróżnia się tym, że w ofercie znajdują się nie tylko okazy wyścigowe, ale także te, które można wykorzystać w życiu codziennym. Wygląd ogólnie jest podobny do Lotus Exige, ale istnieją pewne drobne różnice. Na przykład kształt kanałów powietrznych na masce, tylne reflektory, drzwi są szersze, co znacznie ułatwia lądowanie.

Specyfikacje

Silnik dostarczany z Lotus Evora jest produkowany przez japońskiego producenta. Jego moc to 280 litrów. s., ograniczenie prędkości - 262 km / h, interwał przyspieszenia - 5 sekund. Jednostka w kształcie litery V, marka 3.5 DOHC V6 VVT-i Toyota 2GR-FE, cylindry - 6. W komplecie z manualną skrzynią biegów (6 stopni). Zmodyfikowana skrzynia biegów jest wyposażona w system ostrzegania, który informuje o najbardziej udanych interwałach zmiany biegów.

Lotus to samochód przeznaczony przede wszystkim do wyścigów, więc w mieście spalanie jest dość duże (13,2 litra), czego nie można powiedzieć o jeździe po autostradzie – tylko 7 litrów.

W przeciwieństwie do modelu Exige, silnik Lotus Evora jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Dla tych, którzy preferują ten rodzaj transmisji, oferowane są dwie modyfikacje: S IPS i IPS. Maszyna ma jednak znaczne wady. Przede wszystkim wydłużenie czasu przyspieszania, a także zmniejszenie parametru prędkości maksymalnej, jaką samochód może wycisnąć.

Lotus to angielska firma specjalizująca się w produkcji samochodów sportowych i wyścigowych. Od 1996 roku należy do malezyjskiego koncernu Proton.

Firma została założona w 1953 roku przez Anthony'ego Colina Bruce'a Chapmana (Collin Chapman) i nosiła nazwę Lotus Engineering Co. Wkrótce powstał słynny „Lotus-Seven” (czyli „siódemka”), a w 1957 roku rozpoczęła się jego masowa produkcja.

W 1954 roku pojawił się sportowy „Lotus-8” do wyścigów, a następnie lżejszy i krótszy model „9”. W 1955 Chapman wziął nawet udział w 24-godzinnym wyścigu w Le Mans, ale mu się nie udało – samochód wypadł z toru. Tworzenie samochodów wyścigowych coraz bardziej fascynowało projektanta.

W 1955 roku powstał opływowy „Lotus-11” z czterocylindrowym silnikiem (1098 cm3) o pojemności 84 litrów. s., na której swoją karierę rozpoczął słynny zawodnik Graham Hill, późniejszy dwukrotny mistrz świata w Formule 1. Przy średniej prędkości 160 km/h auto przejechało 11,5 km na jednym litrze paliwa.

16 października 1957 na London Motor Show zaprezentowano „Lotus-Elite” – eleganckie coupe z nadwoziem z włókna szklanego. Silnik Coventry-Climex (4 cylindry, 1216 cm3) rozwijał 76 KM. od. przy 6100 obr./min (wersja GT - 104 KM). Lekki samochód osiągał prędkość 200 km/h i miał doskonałe prowadzenie. Chapman był rozpoznawany w europejskich kręgach motoryzacyjnych, ale aspirował do świata wyścigów i zaczął budować auta w formule Junior.

W 1957 roku zbudowano pierwszy samochód wyścigowy „Lotus-12”, co zapoczątkowało pomyślną działalność firmy w dziedzinie tworzenia samochodów dla F-1.

Samochody Formuły 1 są budowane przez Lotusa od 1958 roku. Ale dopiero w 1961 roku pojawiła się pierwsza z maszyn, która przyniosła Chapmanowi światową sławę. Był to jeden z najlżejszych i najbardziej eleganckich samochodów F-1 swoich czasów, legendarny „Lotus-25”. Kierowca leżał w pozycji półleżącej, jak pilot w samolocie (doświadczenie lotnicze Chapmana przydało się), trzymając kierownicę z wyciągniętymi ramionami. Jim Clark zasiadł za kierownicą „dwudziestej piątej” - aw 1963 został mistrzem świata! Tak więc Lotus wszedł do elity sportów motorowych. Potem jest podwójny „Elan”.

W 1962 roku pojawia się „Lotus Elite S-2”.

W 1965 Clark wygrał słynny Indy 500 w Stanach w Lotusie 38! W kręgach sportowych zaczęli mówić o „niezwyciężonym połączeniu” Clarka i „Lotusa”.

W 1966 roku w nowej fabryce w Hytel w Norfolk Chapman rozpoczyna produkcję coupe „Europa” z centralnie umieszczonym silnikiem.

W 1967 roku Chapman uzyskał wyłączność na znakomity silnik Ford-Cosworth-DFV autorstwa Keitha Duckwortha, który wyposażył w opracowany wspólnie z M. Philipem Lotus-49.

Rok później ujrzał światło „Lotus-56”, zaprojektowane przez Maurice Philippe (Maurice Philippe). To ciekawy samochód wyścigowy - napędzany turbiną gazową Pratt & Whitney i napędem na wszystkie koła! Samochód nie miał sprzęgła ani skrzyni biegów. Wielorzędowy łańcuch Morse'a przenosił siłę na centralny mechanizm różnicowy Fergussona, który rozdzielał ją równo między osie. Hamulce tarczowe znajdowały się na głównym biegu.

W latach 60. nazwiska Chapmana i jego firmy były na ustach wszystkich, a stajnia wyścigowa Lotos była w pierwszych rolach w Formule 1. Ale nad firmą zebrały się pierwsze chmury. 7 kwietnia 1968 roku Jim Clark, ulubieniec fanów, rozbił się na torze w Hockenheim, a brytyjska publiczność po prostu go ubóstwiała. A jednak mistrzem z 1968 roku był zawodnik ekipy Chapmana – Hill wygrał na 435-konnym „Lotusie-49B”.

A sezon 1970 przyniósł nową tragedię. W mistrzostwach F1 Jochen Rindt był niekwestionowanym liderem w Lotusie 72. Ale na treningu w Monzy, lecąc do zakrętu „parabolicznego”, który jest notoryczny, samochód Rindta wyleciał z toru z prędkością 280 km/h i uderzył w płot. Śmierć Rindta poruszyła opinię publiczną.

Na początku lat 70-tych. pojawił się nowy samochód sportowy „Elite” z nadwoziem coupe z włókna szklanego, wyposażony w 2-litrowy 4-cylindrowy silnik.

Chapman jako pierwszy pomalował samochody wyścigowe w barwy sponsorów zespołu. Czarno-złoty „Lotus-JPS”, który wyglądał bardzo efektownie, został całkowicie pomalowany w barwy sponsora – firmy tytoniowej „John Player Special”. Emerson Fittipaldi wygrał wyścig Lotus-JPS w 1972 roku. Chapman znów poczuł się jak triumf. Widząc, jak wybiega na tor (wtedy było to jeszcze możliwe), witając swoich zwycięskich kolarzy, wszyscy zrozumieli, że Chapman żyje tymi minutami.

Do 1973 wyprodukowano około 2900 samochodów z czterech serii. A potem – ze względu na nowe podatki – licencję na produkcję modelu sprzedano firmie „Caterchem Car Sales”, która od sześciu lat sprzedawała „lotosy”.

Firma nie zapomniała również o samochodach seryjnych: pojawił się elegancki Esprit („Spirit”) z nadwoziem Giugiaro. A w formule 1 nastąpiła recesja.

W sezonie 1978 Lotos-79 został wprowadzony z zupełnie nową aerodynamiką: „skrzydły samochód”, który również miał efekt „ssania” do drogi, mógł szybciej skręcać. Silnik rozwijał 475 KM. od. przy 10750 obr./min. Wydawało się, że wszystko zostało zrobione dla sukcesu, ale… tragedia znów spadła jak cień na triumf. 9 września w Monzy na początku wyścigu wypadek miał drugi pilot zespołu Ronnie Peterson (Ronny Peterson). Zmarł następnego dnia.

Colin Chapman zmarł nagle w 1982 roku. Pracował bez wytchnienia, naprawdę do granic wytrzymałości i żył tylko pięćdziesiąt cztery lata...

Straciwszy ideologicznego inspiratora, energicznego lidera, firma przeżywała upadek. To prawda, że ​​J. Ducarouge i P. Wright zaprojektowali model „99T”. Maszyna z podwójnym turbodoładowaniem była jedną z pierwszych, w której zastosowano aktywne zawieszenie sterowane komputerowo. Na nim w 1987 roku młody Ayrton Senna znalazł się w pierwszej trójce zwycięzców Formuły 1, a zespół zajął trzecie miejsce w mistrzostwach konstruktorów. Ale potem sprawy się pogorszyły. W sezonie 1995 Lotos już nie brał udziału. Spadła również produkcja masowo produkowanych samochodów.

Lotus nigdy nie był dużą firmą motoryzacyjną mierzącą wielkość swoich samochodów lub sprzedaż. Podobnie jak Enzo Ferrari, założyciel Lotusa Colin Chapman postrzegał samochody drogowe przede wszystkim jako sposób na zasilanie samochodu wyścigowego i przez lata Lotus był jednym z głównych konkurentów Ferrari na torze wyścigowym. Pomimo tego, że firma przez wiele lat opuszczała szczyty Wyścigu, rok 2010 to powrót Lotosu po 16-letniej nieobecności. Historia firmy nie została przerwana od końca lat 40. do dnia dzisiejszego.

Brytyjska firma Lotus została założona w 1952 roku przez znanego projektanta samochodów Formuły 1 Colina Chapmana. Poprzedziły to trzy lata ciężkiej pracy nad przebudową starych samochodów (w szczególności Austina Seven (1928)) na samochody wyścigowe i ich udział w Formule 1. W 1953 roku wprowadzono pierwszy model firmy, Lotus 6 A po 5 latach pracy nad pierwszym sportowym modelem wprowadzono kompaktowy sportowy samochód Lotus Seven.

Ściganie się i projektowanie nowych samochodów wymagało dużych nakładów finansowych, więc Chapman postanowił założyć i rozwinąć swoją pierwszą linię produkcyjną do budowy samochodów klasy elitarnej z lekkim nadwoziem z włókna szklanego.

Do 1958 roku Lotus zajmował się produkcją samochodów osobowych do darmowej sprzedaży na brytyjskim rynku samochodowym, a także samochodów wyścigowych dla zespołu Lotus Team. Ale po restrukturyzacji zespół wyścigowy został wydzielony w niezależną firmę. Po chwilowym wstrzymaniu prac nad samochodami sportowymi do użytku cywilnego, Colin Chapman zmierzył się ze stworzeniem modelu Lotus 25, który przyniósł zespołowi szereg zwycięstw w Formule 1, zdobywając oba najważniejsze tytuły w 1963 roku.

Rosnące koszty produkcji włókna szklanego zmusiły kierownictwo Lotusa do zmiany ramy stalowe. W 1962 roku wprowadzono Lotus Elan, który otrzymał szereg modyfikacji, w tym wersję kabrioletu wprowadzoną w 1966 roku. W tym samym roku nawiązano współpracę technologiczną z amerykańskim koncernem Ford, który zainwestował znaczne środki w modernizację zakładów produkcyjnych Lotusa. Oprócz pieniędzy Lotus otrzymał również prawo do korzystania z niektórych cech technicznych samochodów Forda. Nie przeszkodziło to jednak w wypuszczeniu modelu Lotus Europe, wyposażonego w jednostkę napędową Renault, która miała sześć cylindrów i moc 85 koni mechanicznych. Samochód okazał się na tyle dynamiczny, że szybko zyskał przydomek „szosowa Formuła 1”.

W 1967 roku, niemal natychmiast po wprowadzeniu drugiej generacji modelu Cortina, firma Chapmana zaprzestała tworzenia Lotus Cortina (lub Cortina Lotus, jak nazywał ją Ford), a silnik i podwozie wysłała do Forda, który przejął instalację i wszelkie finansowanie. Samochód (zbudowany przed 1970 r.) nadal nosi znaczek Lotus, ale Ford nazywa go Ford Cortina Twin-Cam, pomijając część nazwy Lotus.

Na początku lat 70., we współpracy z włoskim studiem projektowym Giugiaro, wprowadzono model Espirit. Został zbudowany na bazie samochodów Elite. Istotną różnicą między modelem była sześciocylindrowa jednostka napędowa własnej konstrukcji. W połowie lat 70. firma sprzedała prawa do produkcji Elana dealerowi Lotos, Caterham Cars. Po tym nastąpiła pierwsza praca marki Lotus na amerykańskim rynku motoryzacyjnym – brytyjscy inżynierowie opracowali podwozie dla legendarnego DeLorean DMC-12. Model nie przyniósł jednak wymiernych zysków, a w Lotusie rozpoczął się kryzys finansowy, który doprowadził do wykupienia firmy przez General Motors w 1986 roku.

Amerykański gigant samochodowy nie inwestował w wypuszczanie nowych modeli, ograniczając się jedynie do optymalizacji aktualnej gamy modeli. Jednak inżynierowie nadal byli zaangażowani w rozwój nowej linii samochodów. Głównym celem było stworzenie Lotus Carlton (znanego w Europie jako Lotus Omega). Aby to zrobić, najpierw zaprojektowali sedana Lotus Opel / Vauxhall, a następnie zdemontowali go w Carlton / Omega, jednocześnie zwiększając turbosprężarki. W rezultacie samochód otrzymał moc 377 litrów. od. Zaledwie 7 lat później firma Lotus została sprzedana Romano Artioli, prezesowi marki Bugatti. Pod jego kierownictwem firma zobowiązała się do aktualizacji modelu Espirit, który otrzymał zaktualizowany projekt i ulepszone techniczne wypchanie, co pozwoliło przyspieszyć samochód do 257 km / h, który wkrótce został wprowadzony do sprzedaży. Jednak w 1996 roku Artioli zdecydował się odsprzedać angielskiego producenta samochodów malezyjskiej marce Proton, która okazała się bardzo udanym gospodarzem dla Lotusa. Nowy zarząd postanowił wrócić „do korzeni” firmy i zajął się produkcją lekkiej dwumiejscowej Elise. Jego karoserię wykonano ze sklejonych ze sobą profili aluminiowych, co pozwoliło zredukować wagę auta do około pół tony. Wypuszczony wkrótce po zmianie właściciela Lotus Alice umożliwił 3-krotny wzrost sprzedaży, a inżynierowie firmy mogli rozpocząć pracę nad nowymi modelami. Tak wprowadzono Alice Sport i drugą generację Elano. W 2000 roku Proton wypuścił kolejny model samochodu sportowego wyposażony w napęd na tylne koła o nazwie Exige, a także podpisał kontrakt z Toyotą, która zaczęła dostarczać jednostki napędowe i podwozia dla marki Lotus. Druga generacja tego modelu została wypuszczona w 2004 roku, a japońscy specjaliści brali aktywny udział w jej rozwoju. W 2006 roku na rynek weszła Europa S, która była ulepszoną wersją sedana Opel Speedster, ale publiczność przyjęła nowość dość chłodno.

W 2008 roku Lotus Evora został wprowadzony i stał się hitem na brytyjskim rynku samochodowym. Pod maską modelu znajduje się silnik Toyoty o mocy 257 koni mechanicznych.

Ponadto w 2010 roku koncern Proton został generalnym sponsorem byłego zespołu Renault Formuły 1, jednak w wyniku machinacji prezesa Dany Bahara, który zawłaszczył 40% zysków Lotusa za 2008 rok, współpraca została szybko skrócona, a Bahar stracił swoje miejsce. Do 2012 roku opracowano nowy plan rozwoju legendarnej marki. Inżynierowie Lotus zaprezentowali kilka modyfikacji modeli brytyjskiej marki z silnikami elektrycznymi.

Na Paris Motor Show 2012 zaprezentowano jednocześnie pięć koncepcji samochodów. Każdy z nich obiecał zostać godnym przedstawicielem globalnej marki. Głównym wydarzeniem Salonu w Genewie była premiera samochodu sportowego Lotus Evora GTE, o którym wszyscy mówią od kilku miesięcy. Cechą samochodu było karbonowe nadwozie, dzięki któremu udało się znacznie zmniejszyć masę konstrukcji i zwiększyć prędkość. W rezultacie Evora GTE F1 Team Limited Edition została uznana za najszybszy i najmocniejszy samochód drogowy brytyjskiej marki.

W marcu 2012 roku w firmie krążyło wiele najbardziej kontrowersyjnych plotek. Według jednej Proton uznał Lotusa za mało obiecujące projekty, według drugiej przygotowuje wiele nowych innowacji i koncepcji. Pod koniec miesiąca pojawiła się informacja, że ​​zarząd postanowił podążać za modą i stworzyć własny dział do indywidualizacji modeli. Podeszli jednak do tej kwestii w dość niestandardowy sposób – podpisali umowę na świadczenie takich usług z renomowanym studiem tuningowym Mansory, podczas gdy inne firmy zainwestowały ogromne pieniądze w stworzenie własnego oddziału.

Pod koniec wiosny dowiedziała się o kolejnej nowości - samochodzie sportowym Evora GTC. Według producentów samochód miał być godnym przeciwnikiem dla Porsche 911 GT3 Cup 2011 i Ferrari F430 Challenge w serii Le Mans GTC. Kilka miesięcy później pojawiły się informacje o prototypie Evora 414E Hybrid. Ponadto w oddziale północnoamerykańskim zaczęli otwarcie mówić o koncepcji zupełnie nowego samochodu miejskiego. Trzymiejscowy pojazd został wprowadzony pod nazwą World Vehicle Concept i zapowiadał się jako najbardziej ekonomiczny przedstawiciel masowej produkcji. We wrześniu 2012 roku Lotus Exige otrzymał tytuł najszybszego samochodu elektrycznego w Wielkiej Brytanii, osiągającego prędkość do 244 km/h.

W 2014 roku firma podjęła decyzję o nieznacznym zwiększeniu mocy produkcyjnych i przejściu do budowy motocykli. Tak więc w maju pojawiła się informacja o nowym stworzeniu inżynierii - C-01. Poprawa pozycji Lotusa w Formule 1 była doskonałym powodem do wydania nowej limitowanej edycji coupe Exige S - Exige LF1. Zarząd firmy ustalił, że liczba wyprodukowanych samochodów będzie równa liczbie zwycięstw odniesionych przez zespół w latach 1960-2013, tj. 81 sztuk.

W połowie 2015 roku poinformowano o premierze nowego sportowego samochodu terenowego Exige 360 ​​Cup. Samochód zapowiadał się na bardziej sportowy. Modyfikacja zapowiadała się na doskonały transport nie tylko na drogi, ale także na tory wyścigowe.