Dørinstallasjon: SNiP definerer kravene, toleranser og nødvendig kontroll. Høyden på låseinnsatsen på innerdøren

En rekke former, stiler og farger fra kjente merker.

Det er satt inn ny dør, men det trengs også små, men på ingen måte uviktige detaljer. En slik detalj er dørhåndtaket. Men for å gjøre det praktisk å åpne og lukke lerretet, må du vite hvor langt fra gulvet det skal være dørhåndtaket.

Monteringsstandard for dørhåndtak

Det er to hovedalternativer, den første - i henhold til standarden, den andre - så praktisk.

Hva er standarden? Vanligvis er håndtakene på inngangen og er installert i midten av lerretet, dvs. i en høyde på 1 meter. Denne høyden ble bestemt av spesialister som den mest praktiske for å lukke eller åpne lerretet. Den gjennomsnittlige høyden til en person i Russland er omtrent 170 cm, og lengden på armene er omtrent 70 cm, derfor kommer 1 meter ut (170-70).

Men hver person er forskjellig, og kanskje standardene passer deg ikke i det hele tatt. Tross alt er det viktigste at det senere ville være praktisk for deg og din husstand å bruke enheten. I dette tilfellet kan avstanden bestemmes uavhengig.

Det er en enkel, men pålitelig måte: gå til døren og legg hånden ned. Der hånden slutter, sett et merke, og legg til 15-20 cm oppover og installer enheten rolig.

Det er en annen måte, veldig lik den forrige: bøy armen ved albuen 90 grader, og på dette nivået sett et merke på lerretet. Det viser seg forresten det samme som med tillegg av centimeter.

Du bør imidlertid ikke måle avstanden ved å stå ved hver dør med armen bøyd. Det vil være veldig praktisk hvis du bare måler hvor mye du fikk i det første tilfellet, og overfører disse dimensjonene til andre design. Hvis håndtakene er overalt på samme nivå, er det psykologisk praktisk for alle medlemmer av familien din.

Det skjer imidlertid at avstanden ikke bare bestemmes av ditt ønske, men også av formålet med hele strukturen eller dens design, så vel som av funksjonene i produksjonen.

For eksempel barnas. I dette tilfellet er måleren helt klart for høy for et barn. Men det er heller ikke rimelig å gjøre håndtaket lavere, fordi det vil vokse, og hva da - å etterlate et stygt hull på døren etter å ha "hevet" håndtaket?

Svaret er enkelt: de er forskjellige. I dette tilfellet er det veldig praktisk å bruke trykkstrukturen - selv om barnet ikke strekker seg, kan du henge ledningen ved å feste den til enden av håndtaket. Og så blir alt som i et eventyr: trekk i tauet, døren åpnes. Og når barnet vokser opp, fjerner du bare blondene - og eierne er glade, og døren er intakt.

Produksjonsfunksjoner

Vel, når det gjelder produksjonsfunksjoner, er ikke alt så rosenrødt. Det er MDF-dører hvor plassen for låsen eller håndtaket er forhåndsmerket. De er laget av sponplater med middels tetthet. Dette merkede stedet ligger i en standardhøyde på 1 meter, og det er på dette stedet en trekloss limes inn i som det er praktisk å sette inn et håndtak. Avvik er tillatt, men ikke mer enn 10 cm opp eller ned, andre steder er slike dører "tomme", så ikke alle vil like å installere håndtak i dem.

Spesifikasjoner for plassering og sikring av varer i vogner og containere (godkjent av den russiske føderasjonens jernbaneminister 27. mai 2003 N TsM-943). I hvilken avstand fra dørplanet til en overbygd vogn er det tillatt

SDO svarer. NY!!! ~ Vagonnik

Hva er prosedyren for et tog å følge når et "fett" på rulleflaten til hjulene til en godsvogn blir funnet på en mellomstasjon mer enn 1 mm, men ikke mer enn 2 mm?

○ tillate kjøring til nærmeste kraftuttak, som har midler til å bytte hjulsett, med en hastighet på ikke mer enn 50 km/t

● tillate kjøring til nærmeste kraftuttak, som har midler til å skifte hjulsett, med en hastighet på ikke mer enn 70 km/t

○ tillate kjøring til nærmeste kraftuttak, som har midler til å bytte hjulsett, med en hastighet på ikke mer enn 80 km/t

○ hekte vognen av toget

○ tillate kjøring til nærmeste kraftuttak, som har midler til å bytte hjulsett, med en hastighet på ikke mer enn 90 km/t

Med hvilken dybde (langs hjulradius) av overflatespalten på ytterkanten av felgen er det forbudt å frigjøre biler for drift og opptak til tog?

○ mer enn 4 mm

○ over 8 mm

● mer enn 10 mm

○ mer enn 2 mm

○ på hvilken som helst dybde

○ mer enn 6 mm

Er det lov å sette i drift og la vogner kjøre på tog med sprekk i noen del av hjulsettakselen?

● forbudt

○ tillatt av lederen for VET

Hva er en tapp og hvordan defineres den? (velg flere riktige svar)

○ en oval dannet som et resultat av plastisk deformasjon av overflatelagene til kammetallet

topprulling bestemmes av HSV-malen

● fremspring dannet som et resultat av plastisk deformasjon av overflatelagene til kammetallet mot toppen

○ spiss rulling bestemmes av tykkelsesmåleren

○ fremspring som følge av metallforskyvning

○ Den spisse rullen bestemmes av den absolutte malen

● spiss rulling bestemmes visuelt

Ikke mindre enn hvilken størrelse skal tykkelsen på toppen av hjulsett være når du leverer godsvogner for lasting og følge på jernbanene i Russland?

Under hvilke forhold er det tillatt å gå til nærmeste stasjon hvis en glidebryter (pothole) er funnet på rulleflaten til hjulene på bilen med en dybde på mer enn 12 mm?

● med en hastighet på 10 km/t, med forbehold om utelukkelse av muligheten for hjulsettrotasjon ved bruk av bremsesko eller håndbrems

○ med en hastighet på 15 km/t

○ med en hastighet på 20 km/t

○ følg vanlig rekkefølge

○ hindre hjulsettet i å rotere ved hjelp av bremseskoen eller håndbremsen

○ ved en hastighet på 15 km/t, forutsatt at muligheten for hjulsettrotasjon med bruk av bremsesko eller håndbrems er utelukket

Mindre enn hvilken bredde på den gjenværende delen av felgen i stedet for overflatespalting i ytterkanten av felgen er det forbudt å frigjøre biler for drift og opptak til tog?

○ mindre enn 125 mm

○ mindre enn 140 mm

● mindre enn 120 mm

○ mindre enn 135 mm

Har vogner lov til å fungere hvis det er en delaminering på rulleflaten som går dypt inn i metallet?

● ikke tillatt

○ tillatt

Med hvilken dybde av bulker på slitebanen til hjulpar er det forbudt å sette vogner i drift?

○ over 25 mm

○ mer enn 5 mm

○ over 20 mm

○ mer enn 15 mm

● mer enn 10 mm

Med hvor mye fett er det forbudt å frigjøre godsvogner for drift og opptak til tog?

○ mer enn 0,6 mm

○ mer enn 0,2 mm

○ mer enn 0,4 mm

○ uten mengde oppbygging

○ mer enn 0,8 mm

● mer enn 1 mm

Er det tillatt å slippe i drift og opptak til tog av vogner som har spor av kontakt med en elektrode eller sveisetråd i noen del av akselen?

○ tillatt av lederen av depotet tillatt av lederen for teknisk avdeling

● forbudt

○ tillatt av nestleder for veien i regionen

○ tillatt av veilederen

Har vogner lov til å fungere hvis det er en sprekk i bulken på slitebanen til hjulpar?

● ikke tillatt

○ tillatt

Mer enn hvilken størrelse på glidebryteren (grytehullet) på hjulets slitebane er det forbudt å frigjøre vogner for drift og adgang til tog?

Er det lov å sette i drift og la vogner kjøre på tog etter avsporing?

○ tillatt av lederen av depotet

○ tillatt av lederen for VET

○ tillatt av nestleder for veien i regionen

● forbudt

○ tillatt av veilederen

Hva er tykkelsen på felgen rundt den rullende sirkelen som forbyr frigjøring av godsvogner i drift og adgang til tog?

● mindre enn 22 mm

○ mindre enn 24 mm

○ mindre enn 23 mm

○ mindre enn 20 mm

○ mindre enn 21 mm

○ mindre enn 25 mm

Mer enn hva som er mengden ujevn rulling rundt hjulparenes rullende sirkel, er det forbudt å sette godsvogner i drift og adgang til å følge i tog som kjører med hastigheter opp til 120 km/t?

○ mer enn 4 mm

○ mer enn 3 mm

● mer enn 2 mm

○ mer enn 1 mm

Mer enn hva som er verdien av den vertikale underskjæringen av mønet, målt med VPG-malen, er det forbudt å frigjøre biler for drift og opptak til tog?

Mer enn hvor mye leie i sirkelen av rullende hjulsett er det forbudt å sette godsvogner i drift og adgang til å følge i tog som kjører med hastigheter opp til 120 km/t?

○ mer enn 10 mm

○ over 8 mm

○ mer enn 7 mm

● mer enn 9 mm

○ mer enn 5 mm

Mer enn hvilken dybde og diameter på slitasje i midtre del av akselen er det forbudt å frigjøre vogner for drift og opptak til tog?

● mer enn 2,5 mm (5 mm i diameter)

○ mer enn 3 mm (6 mm i diameter)

○ mer enn 2,5 mm (4 mm i diameter)

○ mer enn 2 mm (3 mm i diameter)

Med hvilken dybde av ringformet arbeid på hjulets slitebane ved foten av ryggen er det forbudt å sette biler i drift og la dem kjøre på tog?

○ mer enn 0,5 mm

○ på hvilken som helst dybde

○ mer enn 0,2 mm

● mer enn 1 mm

Kan hjulene med ITM-73-profilen brukes samtidig på bilen sammen med hjulene med standardprofilen?

○ kan ikke betjenes

○ kan brukes på ubestemt tid

● kan brukes til nærmeste ettersliping av standard til reparasjonsprofilen ITM-73

Blir et hjulpar avvist hvis malingen går i stykker ved grensesnittet og det ikke observeres rust eller olje under hjulnavet?

● ikke avvist

○ avvist

Hvis bevegelsen til ledddelene er dårlig: ● Smør leddene deres med akselolje med tilsetning av parafin, fjern den dannede isen○ Bank leddene deres med en hammer○ Utfør en redusert bremsetest

Hvordan oppdage steder for dannelse av isplugger (frysing) på hoved- eller tilluftskanalen?

● av en matt lyd når du banker med en hammer

○ ved å åpne luftkanalen

○ ved å demontere luftkanalen

Om vinteren skal arbeidsplasser, servicepassasjer og teknologiske passasjer på jernbanestasjonen:

● Rettidig rydding av snø og is

○ Beskyttet når snø samler seg

● Farget parafin

○ Rennende vann tilsatt fargestoff

○ Eddik med natron

I mangel av merking, tas siderammen ut av drift:

● Bestillingsnummer

● Produksjonsår

● Fabrikkterminal

Hva er det beste verktøyet å bruke når du stripper R-55?

● Skrutrekker med avlang dyse

● Hud med grove korn

Hjelp med blødning, trykkpunkter på lemmer er:

○ Under blødningsstedet

● Over blødningsstedet

○ Hvor som helst i nærheten av såret

Ved brudd i bekkenet, hoftene, ryggraden bør man:

○ Ikke ta av klærne, legg dem på et mykt underlag

● Ikke ta av skadelidtes klær eller la skadelidte bevege seg

○ Ta av klærne fra offeret og legg dem på et mykt underlag

I hvilken avstand fra kontaktpunktet for den elektriske strømmen med bakken kan du komme under "stepping"-spenningen?

○ 10 meter

○ 18 meter

● 8 meter

Blir et hjulpar avvist hvis malingen går i stykker ved grensesnittet og det ikke observeres rust eller olje under hjulnavet? ● ikke avvist ○ avvist Hva gjør det mulig å fastslå hvilke eller hvilke av faktorene som har avgjørende innflytelse på det analyserte systemet, det vil si på tilstanden til togtrafikksikkerheten? ○ Sjekklister ○ Pareto-diagram ● Faktoranalyse

Hva er vist i diagrammet? ● Ishikawa-diagram ○ Punktdiagram ○ Pareto-diagram

Hovedoppgavene til faktoranalyse? ○ Valg av faktorer (årsaker) som objektivt påvirker tilstanden til togtrafikksikkerhet. ○ Beregning av påvirkningen av faktorer og vurdering av hver av dems rolle i endring av ytelsesindikatoren (ved en ekspertmetode). , omvendt proporsjonal, krumlinjet , etc.).○ Klassifisering og systematisering av faktorer for å gi en integrert og systematisk tilnærming til studiet av deres innvirkning på trafikksikkerheten ● Alle de ovennevnte

● Eksplosiver og gjenstander ○ Brannfarlige væsker ○ Gasser ○ Etsende stoffer.

Hvilken fareklasse tilhører dette skiltet? (RD-32 TsV 095-2009, vedlegg B)

● Gasser ○ Etsende stoffer ○ Brannfarlige væsker

Hvilken fareklasse tilhører dette skiltet? (RD-32 TsV 095-2009, vedlegg B)

Hvilken fareklasse tilhører dette skiltet? ○ Etsende, etsende stoffer ● Brannfarlige faste stoffer, selvreaktive stoffer og desensibiliserte eksplosiver ○ Brannfarlige væsker ○ Gasser

Hvilken fareklasse tilhører dette skiltet? (RD-32 TsV 095-2009, vedlegg B) ○ Etsende, etsende stoffer ● Selvantennende stoffer ○ Giftige (giftige) stoffer

Hvilken fareklasse tilhører dette skiltet? (RD-32 TsV 095-2009, vedlegg B)

● Oksiderende stoffer○ Aggressive etsende stoffer○ Brannfarlige væsker

Hvilken fareklasse tilhører dette skiltet? (RD-32 TsV 095-2009, vedlegg B) ● Giftige (giftige) stoffer○ Etsende stoffer.○ Gasser.○ Brannfarlige væsker.

Hvilken fareklasse tilhører dette skiltet? (RD-32 TsV 095-2009, vedlegg B) ○ Etsende stoffer.○ Gasser.● Smittsomme stoffer

Hvilken fareklasse tilhører dette skiltet? (RD-32 TsV 095-2009, vedlegg B) ○ Alkohol ○ Etsende stoffer ● Radioaktive materialer ○ Gasser

Hvilken fareklasse tilhører dette skiltet? (RD-32 TsV 095-2009, vedlegg B) ○ Oksiderende stoffer ○ Gasser ○ Brannfarlige faste stoffer, selvreaktive stoffer ● Etsende stoffer

Hvilken fareklasse tilhører dette skiltet? (RD-32 TsV 095-2009, vedlegg 6) ○ Etsende stoffer ○ Gasser ● Andre farlige stoffer og gjenstander ○ Oksiderende stoffer

Hvor mange klasser er farlig gods delt inn i? (RD-32 TsV 095-2009, seksjon 1)

Hvilke av følgende stoffer er klassifisert som farlig gods i klasse 1? (RD-32 TsV 095-2009, seksjon 1) ○ Smittsomme stoffer ○ Oksiderende stoffer ● Eksplosiver og produkter ○ Organiske peroksider ○ Gasser

Hvilket av følgende stoffer tilhører 2. klasse farlig gods? (RD-32 TsV 095-2009, seksjon 1) ○ Smittefarlige stoffer ○ Organiske peroksider ○ Giftige (giftige) stoffer ○ Selvantennende stoffer ● Gasser ○ Eksplosive stoffer og produkter

Hvilke av følgende stoffer tilhører 3. klasse farlig gods? (RD-32 TsV 095-2009, seksjon 1) ● Brannfarlige væsker ○ Giftige (giftige) stoffer ○ Organiske peroksider ○ Gasser ○ Eksplosiver og produkter ○ Brannfarlige faste stoffer, selvreaktive stoffer og faste desensibiliserte eksplosiver

Hvilke av følgende stoffer er klassifisert som farlig gods klasse 4.1? (RD-32 TsV 095-2009, seksjon 1) ○ Brannfarlige væsker ○ Gasser ○ Eksplosiver og artikler ○ Giftige (giftige) stoffer ● Brannfarlige faste stoffer, selvreaktive stoffer og faste desensibiliserte eksplosiver ○ Organiske peroksider

Hvilke av følgende stoffer er klassifisert som farlig gods klasse 4.2? (RD-32 TsV 095-2009, seksjon 1)

● Selvantennende stoffer

○ Organiske peroksider

○ Sprengstoffer og produkter

○ Radioaktive materialer

○ Stoffer som i kontakt med vann avgir brennbare gasser Sant

○ Giftige (giftige) stoffer

Hvilke av følgende stoffer er klassifisert som farlig gods klasse 4.3? (RD-32 TsV 095-2009, seksjon 1)

○ Selvantennende stoffer

○ Organiske peroksider

○ Sprengstoffer og produkter

○ Radioaktive materialer

● Stoffer som i kontakt med vann avgir brennbare gasser Sant

○ Giftige (giftige) stoffer

Hvilke av følgende stoffer er klassifisert i klasse 5.2? (RD-32 TsV 095-2009, seksjon 1) ○ Eksplosiver ○ Brannfarlige faste stoffer ○ Selvantennende stoffer ● Organiske peroksider ○ Giftige stoffer

Hvilke av følgende stoffer er klassifisert som farlig gods klasse 6.1? (RD-32 TsV 095-2009, seksjon 1) ○ Radioaktive materialer ○ Smittefarlige stoffer ● Giftige (giftige) stoffer ○ Andre farlige stoffer og produkter ○ Gasser ○ Eksplosiver og produkter

Hvilke av følgende stoffer er klassifisert som farlig gods klasse 6.2? (RD-32 TsV 095-2009, seksjon 1) ○ Radioaktive materialer● Smittsomme stoffer ○ Giftige (giftige) stoffer ○ Andre farlige stoffer og produkter ○ Gasser ○ Eksplosiver og produkter

Hvilket av følgende stoffer tilhører 7. klasse av farlig gods? (RD-32 TsV 095-2009, seksjon 1)

○ Andre farlige stoffer og gjenstander

○ Smittsomme stoffer

○ Giftige (giftige) stoffer

● Radioaktive materialer

Hvilket av følgende stoffer tilhører 8. klasse av farlig gods? (RD-32 TsV 095-2009, seksjon 1) ○ Smittefarlige stoffer ● Etsende stoffer ○ Giftige (giftige) stoffer ○ Oksiderende stoffer ○ Radioaktive materialer ○ Gasser

Hvilket av følgende stoffer tilhører 9. klasse av farlig gods? (RD-32 TsV 095-2009, seksjon 1)

○ Etsende stoffer

● Andre farlige stoffer og gjenstander

○ Smittsomme stoffer

○ Giftige (giftige) stoffer

○ Radioaktive materialer

Regnskapsføring av presentasjon for teknisk undersøkelse av vogner innlevert for lasting av farlig gods, herunder vogner eid av avsendere (mottakere) eller leid av disse, foretas: (RD 15-73-94, s. 5,1,5)

○ i VU-100-skjemajournalen

○ i en spesiell separat bok av skjemaet VU-36

● i en spesiell egen bokform VU-14

Utføres vedlikehold, inspeksjon og bestemmelse av egnetheten til understellet (hjulsett, akselbokser, bilramme, bremse- og sjokktrekkanordninger etc.) til det rullende materiellet som leveres for lasting av farlig gods? (RD 15-73-94, klausul 5,1,4)

○ avsender

○ lederen av vedlikeholdsstasjonen

● ansatte i det rullende materiellet

○ eieren av det rullende materiellet

○ senior vogninspektør

Egnetheten til spesialiserte containere for transport av farlig gods, både teknisk og kommersielt, fastslås av: (RD 15-73-94, paragraf 5,1,1 0)

○ mottakere

○ vognarbeidere

● avsendere

○ stasjonsarbeidere

Plassering av fareskiltet på overbygd vogn. (Regler for transport av farlig gods, avsnitt 3.2.4) ○ på døren og ved siden av vognnummeret ○ ved siden av vognnummeret ○ på fire sider og på toppen ● i midten av døren på begge sider av vognen

Hva tilsvarer fareskiltet på vogna? (RD-32 TsV 095-2009, vedlegg A) ○ typen vogn beregnet for transport av denne farlige lasten ● klassen og underklassen som denne farlige lasten er tilordnet (typen til den farlige lasten) ○ klassen til farlig last og dets betingede nummer ○ FNs serienummer

Hvis lasten har flere typer fare, er vognen merket med: (Regler for transport av farlig gods, punkt 2.1.15.) fare

Det er forbudt å bruke vogner eller containere for transport av farlig gods, som har mindre enn: (RD 15-73-94, s. 5,2,14) ○ 30 dager dager○ 10 dager

Stilles vognene fram for vedlikehold og inspeksjon først når de er tomme den dagen farlig gods lastes inn i dem? (RD 15-73-94, paragraf 5,1,4) ● på dagen for påbegynt lasting av farlig gods i dem ○ ikke mer enn 12 timer før start av lasting ○ ikke mer enn 24 timer før start av lasting

Hvilket gods er det farligste godset? (RD-32 TsV 095-2009, s. 3.10.) ● eksplosive materialer O komprimerte gasser ○ giftige stoffer ○ radioaktive materialer

Hva betyr tallet i det hvite vinduet på fareskiltet? (Dangerous Goods Regulations Annex 6) ○ referansenummer ○ UN-nummer ○ fareklassenummer ● nødkortnummer

Frist for depotreparasjoner av spesialiserte vogner for transport av farlig gods etter bygging: (RD 15-73-94, punkt 5,2,4) ● om 2 år ○ om ett år

Hva er fargen på ammoniakktankskipene? (RD-32 TsV 095-2009, punkt 6.3.2) ● tankvognen er malt i lys grå (sølv) farge, langsgående striper med gul farge er påført langs kjelen på begge sider ○ tankvognen er malt i lys grå (sølv) farge, langs kjelen på begge sider påføres langsgående striper av rød farge, på bunnen av kjelen - en firkant med gul farge ○ tanken er malt gul, langs kjelen på begge sider er det langsgående striper av rødt farge ○ tanken er malt i lys grå (sølv) farge, langs kjelen på begge sider påføres langsgående striper med svart farge

Avsendere er pålagt å ha følgende dokumentasjon: (RD 15-73-94, paragraf 2,4) ● som bekrefter klassifiseringen av farlig gods, om betingelsene for sikker transport og et nødkort

Den tekniske tilstanden og egnetheten til karosserier (kjeler) på vogner, samt alt eksternt og internt utstyr til karosseriet (kjeler) til egne eller leide vogner, inkludert arbeids- og konstruksjonsutstyret til kjelene til tankvogner, bestemmes av : (RD 15-73-94, s. 5,1,4) ● eier eller leietaker av det rullende materiellet○ de ansatte i vognøkonomien○ de ansatte ved stasjonen

Er det tillatt å reparere kjeler til tankbiler, tankcontainere, deres strukturelle utstyr og arbeidsutstyr i lastet tilstand? (RD 15-73-94, s. 5,2,12) ○ kun med tillatelse fra avsender ○ kun i nærvær av representanter for avsender ○ kun med tillatelse fra eieren av tankbilen ● forbudt

Hva er det totale gapet mellom lagrene på begge sider av boggien for hovedtyper av beholdere for transport av varm sinter, det er forbudt å sette beholdere på tog og følge dem: ○ mer enn 20 mm og mindre enn 12 mm ○ mer enn 14 mm og mindre enn 4 mm ● mer enn 12 mm og mindre 6 mm○ mer enn 9 mm og mindre enn 3 mm

Er det tillatt å sette seg inn i et godstog og følge en godsvogn i det når lokket på boggien type 18-100 er brutt: ○ tillatt etter ordre fra veilederen ○ tillatt etter ordre fra vegsjefen ● ikke tillatt

Hva er det totale gapet mellom lagrene på begge sider av boggien for hovedtypene av fireakslede godsvogner, det er forbudt å gå inn og følge tog: ○ mer enn 20 mm og mindre enn 12 mm ● mer enn 20 mm og mindre enn 4 mm ○ mer enn 9 mm og mindre enn 3 mm mer enn 14 mm og mindre enn 4 mm

Er det tillatt å sette en godsvogn på et godstog og følge den i mangel av en boggi type 18-100 bærelokk: ○ tillatt etter ordre fra vegsjefen ○ tillatt etter ordre fra veiavdelingslederen ○ tillatt ● ikke tillatt

Ved skade på komposittfriksjonsstengene i vibrasjonsdemperenheten, er det ikke tillatt å sette godsvogner på tog og følge dem: (flere riktige svar) ● sprut ○ slitasje ● knekk ● sprekker

Er det tillatt å sette en godsvogn inn i et godstog og kjøre i det med en løsning av boggiens friksjonsstenger: ○ tillatt etter ordre fra veileder ○ tillatt etter ordre fra leder av vegavdelingen ○ tillatt

Hva er det totale gapet mellom lagrene på begge sider av boggien for hovedtyper av beholdere for transport av korn, det er forbudt å sette beholdere på tog og følge dem: ● mer enn 14 mm og mindre enn 4 mm ○ mer enn 20 mm og mindre enn 12 mm ○ mer enn 9 mm og mindre enn 3 mm○ mer enn 20 mm og mindre enn 4 mm

Hva er det totale gapet mellom lagrene på begge sider av boggien for hovedtypene TsNII-3 hopper-batchere, der hoppere ikke har lov til å gå inn og kjøre i tog: ● mer enn 12 mm og mindre enn 6 mm ○ mer enn 20 mm og mindre enn 12 mm ○ mer enn 9 mm og mindre enn 3 mm○ mer enn 14 mm og mindre enn 4 mm

Er det tillatt å sette seg inn i et godstog og kjøre en godsvogn med sprekk i forbindelses- eller dreiebjelken til en treakslet boggi: ○ tillatt etter ordre fra veileder ○ tillatt etter ordre fra veileder avdeling ○ tillatt

Hva er det totale gapet mellom lagrene på begge sider av boggien for hovedtyper av beholdere for transport av sement, det er forbudt å sette beholdere på tog og følge dem: ○ mer enn 20 mm og mindre enn 4 mm ● mer enn 14 mm og mindre enn 4 mm ○ mer enn 9 mm og mindre mm○ mer enn 20 mm og mindre enn 12 mm

Ved skade på støpejernsfriksjonskilen i vibrasjonsdemperenheten er det ikke tillatt å sette godsvogner på tog og følge dem: (flere riktige svar) ● sprut○ skrubbsår ● sprekker ● knekk ● bøyninger

Er det tillatt å gå inn i et godstog og følge en godsvogn i det når den ene nagle på friksjonsstangen er løsnet: ○ tillatt etter ordre fra veiavdelingslederen til nærmeste tekniske vedlikeholdsstasjon

○ tillatt etter ordre fra lederen av veien til den endelige destinasjonen ● tillatt ○ ikke tillatt

Hva er den totale klaringen som er tillatt mellom begge foringene og skiven på hver skive? ● Må ikke være mer enn 6 mm○ Må ikke være mer enn 3 mm○ Må ikke være mer enn 8 mm

Hvor tykk er den sintrede skivebremseklossen som skal skiftes? ○ Foringer med en tykkelse på 15 mm eller mindre. Foringer med en tykkelse på 13 mm eller mindre○ Foringer med en tykkelse på 16 mm eller mindre Er defekter på bremseskivekronen akseptable? ○ Solide flekker (striper) med mørk farge, ikke mer enn 90 mm brede og mer enn 100 mm lange ○ Sprekker langs omkretsen av kronen, ikke mer enn 40 mm lange ● Nettverk av små sprekker, bølgeslitasje

Hvilke tiltak må tas etter at skivebremsene på individuelle vogner eller boggier er koblet fra? ● Passende merknader om bremsetrykket er ført inn i "Sertifikat om å forsyne toget med bremser og deres korrekte drift" ○ Rapportert til fører og leder av passasjertoget ○ Passende merknader er gjort i VU-14-skjemaloggen

Hvilke tiltak bør iverksettes hvis det blir funnet feil på overflaten av bremseskiven? ○ Bytt bremseskive ○ Fjern bremseklossen ● Vogn med defekt skivebrems er slått av

www.xn--80adeukqag.xn--p1ai

Tekniske forhold for plassering og innfesting av gods i vogn...

nåværende

1.1. Disse tekniske betingelsene for plassering og sikring av gods i vogner og containere (heretter kalt "TU") fastsetter prosedyren og betingelsene for plassering og sikring av gods i universelle fireakslede vogner (gondolvogner, plattformer) og i containere under jernbanetransport over den russiske føderasjonens territorium langs jernbanespor med sporbredde 1520 mm med en hastighet på opptil 100 km/t inkludert.

1.2. Plassering og sikring av varer som ikke er foreskrevet i disse TS, må utføres i samsvar med metodene fastsatt av de lokale tekniske betingelsene for plassering og sikring av varer (heretter kalt MTU), i samsvar med bestemmelsene gitt i paragrafene 7.1, 7.2 i dette kapittelet. Plassering og sikring av varer på måter som ikke er utviklet av TU og MTU må utføres i samsvar med metodene etablert av uforutsette tekniske forhold (heretter kalt NTU) i samsvar med bestemmelsene i paragraf 7.3 i dette kapittelet.

1.3. Dersom disse TS inneholder spesielle krav til individuelle laster eller deres standardstørrelser som avviker fra de generelle kravene i dette kapittelet, er det nødvendig å la seg lede av bestemmelsene i de relevante kapitlene i disse TS.

1.4. Utvikling og eksperimentell verifisering av metoder for oppbevaring og sikring av farlig gods skal utføres under hensyntagen til kravene i §§ 7 og 12 i dette kapittelet. Samtidig bør eksperimentell verifikasjon av metoder for plassering og sikring av farlig gods utføres på modeller eller fullskalaprøver med sikre (inerte) erstatninger, forutsatt at deres masse og overordnede dimensjoner er konsistente (likhet). 1.5. Plassering og sikring av last som ikke oppfyller kravene i dette kapittel når det gjelder masse eller totale dimensjoner, bør utføres i samsvar med instruksjonene for transport av overdimensjonert og tungt gods på jernbanene i CIS-medlemsstatene, Republikken Latvia, Republikken Litauen, Republikken Estland (heretter referert til som instruksen).

1.6. Plassering og festing av nye jernbanekraner transportert fra produsenter, samt kraner av denne typen som ikke var i bruk, utføres i henhold til instruksjonene om prosedyre for klargjøring av kraner i tog, godkjent av produsenten av slike kraner i avtale med det russiske jernbanedepartementet.

Plassering og festing av de avtakbare festene til brukte kraner av denne typen, samt festingen av de roterende uttrekkbare delene av kraner som presenteres for transport uten flyttbare fester, utføres i samsvar med NTU godkjent i prosedyren fastsatt av § 7 av dette kapittelet.

1.7. Plassering og sikring av varer mottatt fra jernbaneadministrasjonene i andre stater må overholde kravene som gjelder for jernbanetransport i Den Russiske Føderasjon, med mindre annet er bestemt av internasjonale avtaler som Den Russiske Føderasjon er part i.

2.1. Plassering på åpent jernbanemateriell av gods, avhengig av størrelse og innfesting, skal utføres innenfor lastedimensjonene. Typer lastedimensjoner og områder for deres bruk er vist i tabell 1.

Merk. Sonelastemålet gjelder ikke ved transport av varer etter bestemmelsessted på jernbanene til Aserbajdsjan, Georgia, Armenia, Ukraina (Lviv-jernbanen).

Konturene av lastedimensjonene er vist i figur 1-4. Verdiene av avstanden B fra punktene i omrisset av dimensjonene til det vertikale planet som går gjennom aksen til jernbanesporet, avhengig av høyden H på punktet fra nivået til skinnehodet (UGR) er gitt i tabellene 2-4. Tekniske egenskaper for gondolvogner og plattformer er gitt i vedlegg nr. 1 til dette kapittelet.

2.2. I fraktdokumentene for last som er lastet innenfor den fortrinnsvise eller sonelasteprofilen, skal det merkes henholdsvis "Preferential gauge" eller "Sone gauge":

I det originale jernbanefraktbrevet (heretter - fraktbrevet) i kolonnen "Sted for spesielle merker og stempler" - av avsender;

I vognlisten i kolonnen "Sted for merker" - av en autorisert transportør (i tilfelle når transportøren også er eier av infrastrukturen,

Autorisert ansatt ved avgangsstasjonen).

2.3. Last lastet på en enkelt universalvogn eller på en kobling av to universalvogner er dimensjonal dersom ingen av delene, inkludert emballasje og feste, går utover hovedlastemålet, og avstanden fra vognens tverrgående symmetriplan (eller koblingen). ) til enden av lasten (på den ene eller begge sider), inkludert pakking og festing, ikke overstiger verdiene spesifisert i tabell 5. Kontroll av lastens totale dimensjoner bør utføres forutsatt at bilen står på en rett horisontal seksjon av sporet og det langsgående vertikale symmetriplanet til bilen er på linje med aksen til jernbanesporet. For last, hvis lengde eller plassering ikke er i samsvar med begrensningene i tabell 5, bestemmes den tillatte bredden i henhold til tilstanden for montering i hovedlasteprofilen ved passering av buede deler av banen ved hjelp av metoden gitt i seksjon 11 i dette kapittelet.

i millimeter

3.1. Før lasting må vogngulvet, lastens bæreflater, foringer, avstandsstykker, trykk- og avstandsstenger, samt overflatene til lasten ved kontaktpunktene med stroppene og strekkmerkene rengjøres i tillegg av avsender fra snø, is og skitt. Om vinteren skal avsenderen strø gulvet på vognen og overflatene på foringene på de stedene hvor lasten er støttet med et tynt lag (1-2 mm) ren, tørr sand.

3.2. Losseluker på gondolbiler skal lukkes og låses. Hvis lasten plasseres innenfor lastelengden og -bredden til karosseriet, må endesidene av plattformene, endedørene til gondolvognene lukkes og låses, kilelåsene på sidene av plattformene skyves ned til stopp , bortsett fra når lasteteknologien innebærer bruk av åpne sider, dører.

3.3. Før lasting av last, hvis lengde overstiger lengden på gulvet på plattformen, må gondolvognen, endesidene av plattformen foldes tilbake på brakettene, og dørene til gondolvognen må åpnes og sikres.

3.4. For å hindre at lasten hviler på de foldede endesidene av plattformen, må lasten plasseres på foringer.

3.5. Før lasting av laster, hvis bredde overstiger bredden på plattformgulvet, må alle seksjoner av de langsgående sideplattformene eller noen av dem åpnes av avsenderen og festes til ringene på plattformrammens langsgående bjelker. I fravær av ringer må de motsatte delene av sidene festes av avsenderen med en ledning av tråd med en diameter på minst 4 mm i to gjenger, som føres under side- og midtbjelkene. I tilfeller hvor de senkede sidene skjuler malnummeret til plattformen, må den påføres med uutslettelig hvit maling på de seksjonene lengst til venstre på de senkede langsgående sidene. Seksjoner av koblingsplattformenes langsgående sider skal også være åpne dersom de hindrer den naturlige tverrforskyvningen av lasten når vognene beveger seg i buede deler av sporet.

3.6. For lasting av lang last er det utformet en kobling av to eller flere vogner i samsvar med kravene i § 11 i dette kapittel.

3.7. For å forhindre at de tilkoblede bilene skilles fra under skifteoperasjoner, må håndtakene på frakoblingsspakene festes til brakettene med wire underveis, og påskriften "Ikke koble fra koplingen" må påføres uutslettelig maling på sideveggene til bilene på begge sider.

3.8. Klargjøring av containere for lasting utføres i henhold til kravene i kapittel 12 i disse TS.

Stretching, stropping, koblinger (inkludert multi-link), surringer, trestativer, stenger og skjold, skyvesko, "sporer", rammer, kassetter, pyramider, lodgements, turnstile enheter brukes til å sikre last i biler. Festemidler kan være engangs- og gjenbrukbare (gjenbrukbare).

Generelle tekniske krav til flersvingsfester og fremgangsmåten for deres drift er gitt i vedlegg 2 til dette kapittelet. Kvaliteten og påliteligheten til flersvingsfester er sikret av den som sender varene (avsender). Ved utstedelse av transportdokumenter kan jernbanestasjonen be avsenderen om en periodisk undersøkelse av flersvingsfesteanordningen, som bekrefter dens egnethet for bruk.

Ved montering av festemidler og festemidler brukes standard festemidler, for eksempel bolter, stendere, spiker, byggebraketter.

dokipedia.ru

Tekniske betingelser for plassering og sikring av gods i vogner og containere datert 27. mai 2003 nr. TsM-943, kapittel 11 "Plassering og sikring av gods i kassevogner".

1.1. For å bedre kunne bruke vognenes bæreevne og kapasitet, sikre mekanisering av laste- og losseoperasjoner og redusere nedetiden til vogner, er det nødvendig å forberede last på riktig måte for transport (for eksempel pakking av last på flatt, i boks og stativ paller, danner forstørrede lasteenheter ved bruk av bånd, stropping, inkludert bruk av en krympefilm av polyetylen), bruk av foringer og pakninger. I dette tilfellet bør de totale dimensjonene til forstørrede lasteenheter om mulig være et multiplum av dimensjonene til bilens karosseri.

1.2. Lasting av gods i vogner skal utføres i standard tara og emballasje. Ved bruk av tara og emballasje, standardene som ikke er fastsatt, samt ved frakt av landbruksprodukter i ikke-standard containere, i jernbanefraktbrevet ( heretter referert til som fraktbrevet) i kolonnen "Navn på last", skriver avsenderen i tillegg: "Containeren er ikke-standard. Sikkerheten til lasten er ivaretatt.

1.3. Samlasting i én vogn av gods som på grunn av sine egenskaper kan skade eller ødelegge annet gods, samt farlig gods, væsker, råvarer av animalsk opprinnelse og annet gods som ikke er tillatt etter Reglene for godstransport pr. skinne for samtransport med annet gods, er ikke tillatt.

1.4 Laster i vognen skal plasseres jevnt langs vognens lengde og bredde. Den langsgående og tverrgående forskyvningen av lastens felles massesenter må ikke overstige normene fastsatt for rullende jernbanemateriell i kapittel 1 i disse TS.

1.5 Når laster med forskjellig vekt, i forskjellig emballasje er plassert sammen i en vogn, bør laster med større masse og laster i stiv emballasje plasseres i bunnen, og laster med mindre masse, laster i myk, gitter, kryssfiner, papp og annen lett emballasje - øverst. Laster som veier mer enn 500 kg, hvis lengde overstiger vognportåpningens bredde, kan transporteres i vogner, forutsatt at lasting i vogner og lossing fra vogner (inkludert de med utvidede døråpninger) kan utføres mekanisert.

Tillatt belastning på braketten til det faste utstyret til kassevognen er 30 kN (326 kg). I dette tilfellet må vinkelen mellom bøylen festet på braketten og sideveggen på bilen ikke overstige 30°.

1.7. Hjulene på lasteren (avlasteren) som brukes til å utføre laste- og losseoperasjoner i bilen, må ha gummidekk. Avstanden mellom forhjulene skal være minst 750 mm.

For passasje av en laster med last på tregulvet på vogngulvet, under hjulene på lasteren, skal det legges jernplater 4-5 mm tykke, som fjernes etter hvert som vognen lastes.

1.8 For å sikre sikkerheten til last og rullende jernbanemateriell, må last i vogner plasseres i samsvar med bestemmelsene i GOST 22235-10 "Godsvogner på 1520 mm sporvidde hovedlinjejernbaner".

1.9 Det er ikke tillatt å slå spiker inn i vegger, dørkarmer på overbygd vogn og bjelker av fast utstyr som tar lasten fra lastesikringselementene i vognen. Spikerfeste til dørkarmer av bord med beskyttelse av døråpning er tillatt. For å forhindre skade på lasten av utstikkende elementer av vognen (for eksempel deler av fast utstyr på det dekkede vognkroppen, boltehoder, slips) under transport, må avsender treffe tiltak for å beskytte dem ved å dekke gulvet på tildekket vogn med 2-4 lag papir og vognens vegger med jute eller papir, samt innpakning med jute eller papir eller polstring av utstikkende deler av lasten. Polstringen er festet i ønsket posisjon med strimler 5-10 mm tykke, festet på bilens vegger med spiker.

1.10. Vognens endevegger skal beskyttes med treskjold til lastens høyde ved lasting av følgende last:

Metallblokker og andre varer med lav friksjonskoeffisient, glidning eller fremspring som forårsaker skade på bilens vegger;

Kryssfiner, metallplater, skifer, gipsplater, fiberplater, sponplater og andre lignende varer;

Seksjoner av metall og metallrør;

Tønner, tromler, spoler og andre sylindriske laster.

Avstandene mellom skjermbrettene må være mindre enn høyden på individuelle pakker. Tykkelsen på platene skal være minst 40 mm. Skjoldet er satt sammen på fire stativer. To eller tre spiker med en størrelse på minst 4 X 80 mm hamres inn i hver kobling. Det er tillatt å bruke plater eller andre like sterke materialer i stedet for plater. Gjerdeskjoldet er installert i hele bilens bredde med stativer til bilens endevegg.

Ved lasting av kryssfiner, gipsplater, fiberplater, sponplater og annen platelast er det i stedet for skjold tillatt å beskytte bilens endevegger til lastehøyden med de samme lastene installert vertikalt Det er tillatt å bruke bunter og bunter av ulike laster: plate- og seksjonsmetall, rør, jernvarer, tømmer, sylindriske og andre varer med tilstrekkelig styrke, lagt med en langside på tvers av bilen.

1.11. Ved transport av pakket stykgods i vogner med eskorte eller sikring og med oppvarming av vogn, skal avstanden mellom last og ovn være minst 70 cm, og mellom toppen av stabelen og taket på vognen - minst 50 cm. cm.

1.12. Ved plassering av last i bilens mellomdørrom, bør det sikres fri åpning av bildørene for lossing av last fra begge sider. For vogner med utvidede døråpninger er det tilstrekkelig at halvparten av hver dør åpnes fritt.

Ved flerlags lasting må dørene til en overbygd vogn beskyttes mot en mulig haug med last på dem. Gjerdet er laget med plater med en seksjon på minst 40 X 150 mm. Platene installeres i nivå med midten av lastens øvre lag eller på flere nivåer, avhengig av stabiliteten til laststabelen (fig. 5 i dette kapittelet). Endene av platene spikret til dørkarmene med to spiker som måler minst 5 x 120 mm.

1.13. Dersom det er frisone i vognens mellomdørsrom, skal godset sikres mot forskyvning og blokkering inn i denne sonen. Festing bør utføres langs sjiktene eller langs hele lastehøyden samtidig med skjold og avstandskonstruksjoner laget av stenger eller rundtre.

1.14. Spalter mellom lasteenheter, så vel som mellom lasten og vognens vegger, som kan føre til lastforskyvning under transport, må fylles med materialer av lav verdi (for eksempel plater, skjær av tre, papp, skum plast, dekk).

1.16 Avhengig av egenskapene til den transporterte lasten, for å bevare den og sikre miljøvern, er det nødvendig å lukke de strukturelle hullene inne i karosseriet fra søl og under lasteloben.

1.17 Ved plassering og sikring av bedervelige varer i bokscontainere, i tønner formet til overpakninger, bør man i tillegg være veiledet av reglene for transport av bedervelige varer med jernbane.

1.19. For å kontrollere sikkerheten til den transporterte lasten og sikre transportsikkerheten, på forespørsel fra transportøren, kan lasting av varer i vognen utføres i henhold til skisser, design og prosedyre for bruk som er fastsatt av Kapittel 1 i disse TS.

Vedlegg nr. 3 til SMGS, kapittel 11 "Oppbevaring og sikring av gods i overbygde vogner".

1. Generelle bestemmelser

1.1. Dette kapittelet fastsetter prinsippene for plassering og sikring av gods i universalvogner, isolerte vogner, i vogner ombygd fra kjølevogner.

1.2. Tekniske egenskaper for hovedmodellene av kassebiler for universell bruk er gitt i vedlegg 1 til dette kapittelet.

1.3. For feste av last benyttes festemidler i henhold til bestemmelsene i kapittel 1 i disse TS, samt pneumoskall (kollisjonsputer, oppblåsbare poser), festestropper, tekstilbåndslynger.

Pneumoskallene består av et ytre skall, en innerpose og en ventil for å fylle pneumoskallene med luft. Hver kollisjonspute må være merket, inkludert dens betegnelse, identifikasjonsnummer, verdien av pakkens arbeidstrykk, nødvendige tekniske egenskaper (for eksempel dimensjoner, størrelsen på den tillatte spaltestørrelsen som kan fylles av kollisjonsputen), bruksområde informasjon (i form av piktogrammer). Pneumatiske kapslinger skal oppfylle kravene til motstand mot klimatiske faktorer:

omgivelsestemperatur - fra minus 60 ° C til pluss 50 ° C og relativ luftfuktighet på 100 % ved 15 ° C.

1.4. Det vanlige tyngdepunktet til lasten skal være plassert på skjæringslinjen mellom bilens langsgående og tverrgående symmetriplan. Hvis dette kravet ikke er gjennomførbart av objektive grunner, er det tillatt å forskyve lastens totale tyngdepunkt i forhold til bilens lengde- og tverrsymmetriplan, som ikke bør overstige verdiene fastsatt i kapittel 1 i disse TS. .

1.5. Ved plassering av gods med ulik masse i flere sjikter i en vogn, plasseres laster med større masse i nedre sjikt, og laster med mindre masse i øvre sjikt.

Hvis varene til det øvre sjiktet kan skade eller forstyrre emballasjen til varene fra det nedre sjiktet, installeres det putemateriale mellom lagene.

1.6. For å sikre lasten i vognen brukes bare de strukturelle elementene til vognen som er beregnet på installasjon av festemidler, for eksempel: braketter eller hull på bjelkene til vognens faste utstyr, tregulv. Det er ikke tillatt å feste midlene for å feste lasten til veggene, dørkarmene, deler av bilens faste utstyr med spiker, stifter, bolter osv., samt sveise festeanordningene til konstruksjonselementene til bilen. bil.

Det er tillatt å spikre platene til døråpningsgjerdet til dørkarmene til bilen.

1.7. Hvis endeveggene på vognen under transport kan bli skadet av skarpe eller utstående kanter på lasten, er de beskyttet til lastehøyden med treskjold.

Gjerdeskjoldet er laget av plater eller plater med en tykkelse på minst 40 mm. Skjoldet består av fire vertikale bord (stativer) og det nødvendige antall horisontale bord. Lengden på de horisontale plankene skal være lik vognens bredde. Høyden på skjoldet langs det øvre horisontale bordet skal være minst høyden på lastelasten ved endeveggen. Avstandene mellom de horisontale brettene på skjoldet bør ikke være mer enn bredden på brettet og ikke mer enn høyden på individuelle laststykker.

Skjoldets bord festes sammen med minst 80 mm lange spiker, to i hver kobling. Skjoldet er installert med stativer til endeveggen av bilen. I stedet for et skjold for å beskytte bilens endevegger, er det tillatt å bruke enheter (plasser) med last plassert langs endeveggen langs hele bilens bredde til lastehøyden.

1.8. For å beskytte lasten mot skade av de utstikkende elementene i bilen, brukes i nødvendige tilfeller dempende materialer.

1.9. Lasten plasseres i bilens mellomdørsrom på en slik måte at det er mulig å installere dørvakt.

Dørene til en overbygd vogn er beskyttet med plater med en seksjon på minst 40x150 mm. Tavler er installert minst ett på et nivå som ikke er lavere enn midten av hvert lag med last.

I en bil med tresperrer i døråpningens søyler, samt i en bil med utvidede døråpninger med tresperrer i det indre faste dørbladet, spikres bord til disse stengene med spiker på minst 80 mm lengde, to i hvert ledd. Hvis det er spesielle braketter, settes endene av platene inn i disse brakettene.

I en bil med utvidede døråpninger som ikke har trestenger, er det installert skjold som blokkerer åpningen til den ytre rammen. Skjoldet består av to vertikale bord (stativer) og horisontale bord i henhold til antall lag, men ikke mindre enn to. Den ene skjermstolpen monteres bak døråpningsstolpen, den andre bak den vertikale profilen på karmen til det innvendige faste dørbladet med støtte øverst på døråpningens horisontale profil.

Det er tillatt å installere et skjold som dekker hele døråpningen. I dette tilfellet er skjoldstolpene plassert bak dørstolpene.

Det er tillatt å beskytte bildørene med multisvinganordninger.

Det er tillatt å ikke beskytte dørene til bilen hvis:

- lasten er ikke plassert i mellomdørsrommet;

- lastplasser plassert i bilens mellomdørsrom overlapper bredden på døråpningen;

- lengden på lasten plassert langs sideveggene til bilen, i rommet mellom dørene, er mindre enn halvparten av lengden på lasteplassen;

- lasten plassert i mellomrommet mellom dørene er sikret mot forskyvning og velting i tverrretningen.

1.10. Prinsippene for plassering og festing av varer gitt i dette kapittelet brukes for å bestemme metoden for plassering og festing av en bestemt last, basert på dens parametere og egenskaper.

1.11. Plassering og innfesting av ikke-emballert rundvirke og saget tømmer i universalvogner er ikke fastsatt i dette kapittelet.

1.12. Etter lasting installeres wire- eller kabelvridninger på dørlåsene til en kassevogn for universell bruk, hvis låse- og tetningsanordninger ikke brukes.

cyberpedia.su

Spesifikasjoner for lasting og sikring av last (46554)

Tekniske forhold for lasting og sikring av last

I fraktsedler for slike varer på forsiden ("Sted for spesielle merker og stempler"), er avsendere pålagt å notere "Sonal dimensjon". Samme merking skal settes av ansatte ved varekontor i veiliste og vognblad.

Merket "Sonespor" skal lages i nye fraktdokumenter (fraktbrev, veiliste, vognliste) ved ettersending, samt ved videresending av fraktdokumenter for vogner lastet innenfor sonesporet.

§ 3. Ved plassering av gods på rullende materiell skal vognboggier lastes jevnt. Hvis dette ikke kan sikres, er det tillatt, avhengig av varens totale vekt, å forskyve deres felles tyngdepunkt (CG) fra det vertikale planet der bilens tverrakse er plassert, med verdiene spesifisert i tabell. 1.4.

Tabell 1.4

Forskjellen i belastning av boggier til fireakslede biler bør ikke overstige 10 tonn, seksakslede biler - 15 tonn og åtteakslede biler - 20 tonn type, tatt i betraktning tillatt overbelastning. Overbelastning av vogner utover den etablerte bæreevnen bør ikke overstige beløpene publisert i Samling av transportregler og tariffer nr. 160 i 1984-utgaven.

Den tverrgående forskyvningen av det vanlige tyngdepunktet for varer fra det vertikale planet der vognens lengdeakse er plassert, er ikke tillatt mer enn 100 mm. I noen tilfeller, for å overholde kravene til plasseringen av DH, er det nødvendig å ballastere bilen.

For å eliminere overdimensjonerte eller forbedre bruken av vogners bæreevne og kapasitet, som unntak for gods, bortsett fra fjærende og lange, inkludert i tilfelle asymmetrisk plassering av gods i vognen, avhengig av totalvekten, tillates å forskyve varens totale tyngdepunkt: langs vognen fra vertikalen går et plan gjennom vognens tverrakse (tabell 1.5), mens den tverrgående forskyvningen av varens felles tyngdepunkt fra den langsgående vognens symmetriakse bør ikke overstige 100 mm; på tvers av vognen fra et vertikalplan som går gjennom vognens lengdeakse (tabell 1.6), er lengdeforskyvning av godsets felles tyngdepunkt fra vognens tverrgående symmetriakse ikke tillatt.

Det er tillatt å transportere to laster med samme vekt med deres skjevsymmetriske plassering på vognen (fig. 1.4) med høyden til vognens felles tyngdepunkt med lasten (CTo) over nivået til skinnehodet inntil 2,3 m. ) bør ikke overstige dimensjonene gitt i tabell. 1.7, og felles tyngdepunkt for en vogn med last skal være i et vertikalplan som går gjennom tyngdepunktet til en tom vogn (CTv).

Tabell 1.5

Merk. For mellomverdier av lastens vekt, for eksempel 11, 12 tonn, etc., bestemmes de tillatte forskyvningene ved lineær interpolasjon.

Tabell 1.6

Merk. For mellomverdier av høyden til det felles tyngdepunktet for vogner med last, for eksempel 1,3 - 1,4 m, etc., bestemmes de tillatte forskyvningene av det felles tyngdepunktet til godset ved lineær interpolasjon.

§ 4. Vekten av lasten som faller på foringen lagt på tvers av plattformen innenfor dens base (fig. 1.5) er gitt i tabell. 1.8. Tillatte belastninger på foringer lagt på tvers av rammen utenfor basen (på konsollen) på plattformen på TsNII-X3 boggier for en hastighet på 100 km/t er gitt i tabell. 1.9.

Bredde på lastfordeling B, overført til bilrammen,

B = bgr + 1,35h0, (1)

hvor bgr er bredden på lasten på støttestedet, mm;

h0 - høyde på tverrforingen, mm.

De høyeste tillatte belastningene på tverrbjelkene til fireakslede gondolbiler er gitt i tabell. 1.10. De største bøyemomentene i rammene til fireakslede plattformer og gondolbiler er gitt i tabell. 1.11.

Laster plasseres i fire-, seks- og åtteakslede gondolvogner slik at den jevnt fordelte lasten på lukedekselet ikke overstiger 6 tf. Den konsentrerte belastningen på lukedekselet, på et område på 25 × 25 cm2, bør ikke overstige 2,3 tf, og på et mindre område bør den spesifikke belastningen ikke overstige 3,68 kgf / cm2. Ved plassering av lasten på to foringer med en lengde på minst 1250 mm, lagt på tvers av korrugeringene, bør lasten ikke overstige 6 tf per luke. I dette tilfellet må avstanden mellom foringenes akser være minst 700 mm, og avstanden mellom en foring og sideveggen til gondolvognen, den andre foringen og midtbjelken er den samme. Lasting av last som veier opptil 12 tonn er tillatt, støttet av to lukedeksler med lastoverføring til hvert deksel gjennom foringer, hvis arrangement er beskrevet ovenfor. Lasten som faller på foringen, lagt mellom korrugeringene av lukedekslene med støtte for endene på hyllene til de langsgående firkantene i den nedre trim av gondolvognen og i midten på midtbjelken, bør ikke overstige 8,3 tf .

Tabell 1.7

Merk. For mellomverdier av lastens vekt, for eksempel 21, 22 tonn, bestemmes de tillatte avstandene ved lineær interpolasjon.

ЦТgr - tyngdepunktet til lasten; ЦТo - felles tyngdepunkt for vognen med last

§ 5. Sidene på plattformer, luker og dører til gondolvogner skal lukkes og låses med lås. Før lasting må kilelåsene på sidene av plattformene skyves ned. Ved lasting av last som ikke er plassert innenfor gulvet på plattformer eller gondolvogner, kan endesidene av plattformen foldes tilbake på brakettene, og endedørene til gondolvognen kan åpnes og festes. Lasten skal ikke hvile på de foldede sidene av plattformen, så den plasseres på foringer. Ved transport av slike varer på plattformer med åpne deler av sidebordene, må sistnevnte festes til ringene på de langsgående bjelkene.

I mangel av ringer er avsenderen forpliktet til å binde alle motsatte deler av sidene med en ledning med en diameter på minst 4 mm, som føres under plattformen under nivået til side- og midtbjelkene. Avsender er ansvarlig for å binde brettene med wire.

Før sidene på plattformen senkes og kobles sammen, må akselkassene inspiseres nøye og fylles.

Sidene av plattformen etter sammenkobling bør innta en vertikal posisjon, på venstre ytterkant av de senkede langsgående sidene skal nummeret til plattformen påføres med uutslettelig hvit maling. Lastens ytelse utover grensene for endebjelken til gondolbiler og plattformer bør ikke overstige 400 mm.

Hvis belastningen tillater det, bør de ytterste delene av de langsgående sidene for å lette tilgangen til akselkassene heves og sikres med korte stolper i vertikal stilling. I dette tilfellet, for fireakslede plattformer, er de senkede og sammenkoblede midtsidene på den ene siden koblet til midtsidene av den andre siden med ledningen som går over plattformene under side- og midtbjelkene på to steder.

Tabell 1.8

Minimumsavstander a, mm, mellom vertikale plan som går gjennom midten av foringen og plattformens tverrakse

bygget siden 1964 på TsNII-X3 boggier

bygget før 1964 på vogner

med lastfordelingsbredde B på tvers av bilen, mm

Ikke begrenset

Ikke begrenset

Ikke begrenset

Ikke begrenset

dnaop.com

Generelle krav til plassering av gods i overbygde vogner og containere

Ved lasting av gods i overbygde vogner skal forholdene for trafikksikkerhet og sikkerheten ved laste- og losseoperasjoner sikres full utnyttelse av vognens bæreevne og kapasitet, lastens og vognens sikkerhet.[ ... ]

Laster skal pakkes inn i vogner jevnt, tett og, om nødvendig, sikkert festet slik at det ikke oppstår forskyvning, fall, bulk på døren, slitasje eller skade på gods under transport, og vognens sikkerhet under lasting, lossing og en rute er sikret. For dette formål er det forbudt å laste varer med en temperatur over + 80 ° C i overbygde vogner.[ ...]

Knusbare og skjøre varer (glass, keramikk og støpejernsprodukter, aluminiums- og emaljeredskaper osv.) må lastes forsiktig. Plasser med advarselsskilt «Forsiktig», «Ikke kast», «Glass», «Topp», «Ikke snu» osv. bør lastes inn i vogner med spesiell forsiktighet, inskripsjonene var synlige. Ved lasting i én vogn legges tyngre gods og gods i stiv emballasje ned, og lettere gods og gods i myk, gitter, kryssfineremballasje legges på toppen. Pakke- og stykgods plasseres i mellomdørsrommet med en avstand på 250 mm, og tømmer og ved - 150 mm fra dørbladet.[ ...]

Det er forbudt å laste i én vogn slikt gods, som på grunn av sine egenskaper kan skade eller ødelegge annet gods.[ ...]

Laster i overbygde vogner plasseres og sikres i samsvar med de tekniske vilkårene og reglene for transport av visse typer last.[ ...]

Last i containere skal plasseres av avsendere på en slik måte at lasten på containerens gulv og trykket på veggene er jevn. Containerdører skal åpne og lukke fritt. Det er forbudt å stable lasten i containeren slik at den trykker på containerdørene. Om nødvendig må last i containere, spesielt store med stor kapasitet, sikres.[ ...]

Avsenderen bærer alt ansvar for skade og brudd på gjenstander plassert i containeren, samt for skade eller brudd på selve containeren, hvis noen, som følge av bevegelse av varer inne i containeren.[ ...]

Stasjonssjefen har rett til å nekte å ta imot vogner som er underbelastet i henhold til tekniske standarder eller, i passende tilfeller, til full kapasitet eller bæreevne, og krever ekstra lasting av vogner, unntatt i tilfeller hvor full lasting av vognen ikke kan utføres på spesielle vilkår for godstransport.[ .. .]

Tilbake til indeksen

no-safety.info

Generelle krav til plassering og sikring av gods i vogner og containere.

Grunnleggende krav til plassering av gods med maksimal bruk av kjøretøyers bæreevne og kapasitet. Valget av en rasjonell metode for feste, under hensyntagen til sikkerheten til transporterte varer og trafikksikkerhet. Bestemmelse av koordinatene til lastens tyngdepunkt langs lengden, bredden og høyden og sammenligning av de oppnådde verdiene med maksimalt tillatt.

1. Grunnleggende krav til plassering av gods med maksimal bruk av kjøretøyers bæreevne og kapasitet.

Ved lasting av varer både ved hjelp av transportøren og ved hjelp av avsendere, er det nødvendig å overholde vilkårene som sikrer sikkerheten til togtrafikken, sikkerheten til gods under transport, og det er også nødvendig å bruke vogner og containere rasjonelt ( når det gjelder bæreevne, kapasitet, tid).

Massen til lasten som er plassert i vognen, tatt i betraktning massen til festeelementene, bør ikke overstige vognens sjablonglastkapasitet.

Bæreevne er den maksimalt tillatte lasten av en vogn ved design, fastsatt under hensyntagen til den fulle leveringen av togtrafikksikkerhet, dvs.

Vognens tara er massen til vognen i tom tilstand.

Lastevolumet til en vogn er det nyttige volumet eller en del av det totale volumet, som faktisk kan brukes til å laste en vogn med en bestemt type last, m3.

Den tekniske normen for lasting av en vogn er den obligatoriske lastmengden som må lastes inn i en gitt type vogn når kapasiteten eller bæreevnen er fullt utnyttet. Denne satsen er satt for hver spesifikke vogntype når den lastes med en bestemt last (for vogner - i tonn, for containere - i kilo).

Maksimal bruk av bæreevnen og kapasiteten til vogner, containere oppnås på grunn av rasjonell plassering av varer i dem. Plassering bør utføres med en jevn fordeling av belastningen av dens masse over gulvområdet til vognen, containeren.

Plassering og innfesting av gods i vogner og containere utføres på grunnlag av Tekniske spesifikasjoner TsM-943, godkjent 27. mai 2003 (heretter kalt TU). De tekniske betingelsene fastsetter prosedyren og betingelsene for plassering og sikring av last i universelle fireakslede vogner og i containere for jernbanetransport gjennom det russiske jernbanenettet på jernbanespor med en sporvidde på 1520 mm med en hastighet på opptil 100 km/t inklusive .

Plassering og sikring av gods på måter som ikke er foreskrevet av TS må utføres på grunnlag av lokale tekniske forhold for plassering og sikring av gods (heretter kalt MTU).

Plassering og sikring av gods på måter som ikke er fastsatt av TU og MTU må skje på grunnlag av uforutsette tekniske forhold for plassering og sikring av gods (heretter kalt NTU).

Pakke- og stykgods fraktes på paller i pakker. Pakken inneholder en homogen last i samme emballasje eller uten, etter adressen til én mottaker.

Transportpakke - en forstørret lasteenhet, dannet av flere separate stykker (stykker) i containere eller uten containere som et resultat av bruk av ulike emballeringsmidler: flate og stativpaller, stropper, bånd, etc.

Når du danner en pakke, må følgende krav oppfylles:

- vekten av pakken må ikke overstige pallens nominelle lastekapasitet;

– det totale overhenget til den flate pallepakken må ikke overstige 40 mm.

På flate paller transporteres varer i standard containere og emballasje (bokser, esker, poser osv.). På stativpaller småstykker, skjøre laster med ujevne underlag. I eske paller - varer uten emballasje.

For fremstilling av paller brukes forskjellige materialer - tre, presset papp, fiberplater, metall og polymermaterialer. Trepaller er imidlertid de mest brukte. Den viktigste er en flat fireveispall av tre som måler 800 × 1200 × 150 mm, som er produsert i samsvar med GOST 9557-87 "Flat trepall som måler 800 × 1200 mm".

Pallen er designet for å utføre minst 15 laste- og losseoperasjoner med den. Derfor kan den faktisk brukes flere ganger.

Stykkelaster i en pakke på en pall stables i rader med et arrangement som bestemmes av dimensjonene til lasten og pallen. Poser med mel eller frokostblandinger legges som regel "i dressing" med påfølgende dressing av radene, sjeldnere brukes "omvendt legging" og "i et bur" uten å kle leddene.

Dimensjonene til pakken i horisontalplanet bør ikke overstige 840 × 1240 mm, og høyden på pakken i to-lags plassering bør ikke overstige 1150 og 1350 mm. Poser som veier 70 kg er plassert i seks rader (pakkevekt 1260 kg), og poser som veier 50 kg - i syv og åtte rader (pakkevekt 1050 og 1200 kg). Stykkegods som skal transporteres i pakker på flate paller festes med metallklips, fleksible bånd med eller uten hjørneputer. Det er to grupper av midler for å feste stykgods i en pakke: engangs og gjenbrukbare. Engangsmidler inkluderer å binde en pakke på en pall, feste med selvklebende tape, feste med wire og metalltape, og multi-turn midler - en halvstiv metallslynge (ståltape med løkker og wire), metallbelter fra hjørner og fleksibel tape med låser på pallen, fleksible balleslynger med hengsler, metallbånd av en pakke på en pall, kassetter.

For stykke og pakket last som transporteres i ett lag, tilsvarer lastehøyden høyden på GM (pakken).

Ved plassering på åpent rullende materiell (plattformer, gondolvogner, transportbånd) skal lasten, tatt i betraktning pakking og feste, være plassert innenfor lastemålet.

Lasteprofil (nettvidde lasteprofil) er den begrensende tverrgående omrisset vinkelrett på banens akse, der lasten som er lastet på det rullende materiellet (inkludert emballasje og feste) må plasseres, uten å gå utover, forutsatt at bilen er på en rett horisontal del av sporet og den langsgående aksen til vognen sammenfaller med sporaksen.

For å kontrollere de totale dimensjonene for lasting på åpent rullende materiell, er det installert klaringsporter ved utgangene fra lastesporene.

Typer av lastedimensjoner og områder for deres bruk er gitt i tabell. 1 og på fig. 1…3.

Tabell 1

Lastemål

Ris. 4 - Forholdet mellom konturene av lastedimensjonene

1 - hovedlastmåler; 2 - foretrukket lastemåler; 3 - sonelastmåler

I transportdokumentene for last som er lastet innenfor den fortrinnsvise eller sonelasteprofilen, bør det lages merker henholdsvis "Preferential gauge" eller "Sone gauge":

- i det originale jernbanefraktbrevet i kolonnen "Sted for spesielle merker og stempler" - av avsender;

- i vognlisten i kolonnen "Sted for merker" - av autorisert transportør.

Klargjøring av vogner for lasting

Før lasting må gulvet i bilen, bæreflatene til lasten, foringene, avstandsstykkene, skyve- og avstandsstengene, samt overflatene til lasten ved kontaktpunktene med stroppene og strekkmerkene i tillegg rengjøres av avsender fra snø, is og skitt. Om vinteren må avsenderen strø gulvet på bilen og overflatene på foringene på de stedene hvor lasten støttes med et tynt lag (1 ... 2 mm) ren, tørr sand.

Losseluker på gondolbiler skal lukkes med lås. Hvis lasten er plassert innenfor lastelengden og -bredden til karosseriet, må endesidene av plattformene, endedørene på gondolvogner lukkes og låses, kilelåsene på plattformsidene skyves ned til stopp, unntatt når lasteteknologien innebærer bruk av åpne sider, dører.

Før lasting av last, hvis lengde overstiger lengden på gulvet på plattformen eller gondolvognen, må endesidene av plattformen brettes tilbake på brakettene, og dørene til gondolvognen må være åpne og sikret.

For å hindre at lasten hviler på de foldede endesidene av plattformen, må lasten plasseres på foringer.

Før lasting av laster, hvis bredde overstiger bredden på plattformgulvet, må alle seksjoner av plattformens langsgående sider eller noen av dem åpnes og festes til ringene på plattformrammens langsgående bjelker. I fravær av ringer er de motsatte delene av sidene festet med en binding av tråd med en diameter på 4 mm i to gjenger, som føres under side- og midtbjelkene på plattformen. Hvis de senkede sidene dekker sjablongnummeret til plattformen, påføres den med uutslettelig hvit maling på de seksjonene lengst til venstre på de senkede langsgående sidene.

For lasting av lang last dannes en kobling av to eller flere vogner i samsvar med kravene i kapittel 1 § 11 i de tekniske spesifikasjonene.

Lange laster inkluderer laster som, når de plasseres på én vogn, går utover den ene eller begge endebjelkene på dens ramme med mer enn 400 mm.

Last som lastes på en enkelt universalvogn eller på en kobling av to universalvogner er dimensjonal dersom ingen av delene, inkludert emballasje og feste, går utover hovedlastemålet og avstanden fra vognens (eller koblingens) tverrgående symmetriplan. til endelasten (på én eller begge sider), inkludert emballasje og feste, ikke overskrider verdiene spesifisert i tabell 2 i dette kapittelet. Kontroll av lastens overordnede dimensjoner bør utføres under forutsetning av at vognen er på en rett horisontal seksjon av sporet og det langsgående vertikale symmetriplanet til vognen er på linje med jernbanesporets akse. For last, hvis lengde eller plassering ikke er i samsvar med begrensningene fastsatt i tabell 5 i dette kapittelet, bestemmes den tillatte bredden i henhold til tilstanden for montering i hovedlasteprofilen ved passering av buede deler av banen ved hjelp av metoden gitt. i § 11 i dette kapittelet.

Tabell 2 i millimeter

* Basen til en bil (eller kobling) er avstanden mellom styreseksjonene, som tas som: - for en enkelt bil - avstanden mellom de vertikale aksene til boggiens trykklagre; last.

2. Valget av en rasjonell metode for feste, under hensyntagen til sikkerheten til transporterte varer og trafikksikkerhet.

Stretching, stropping, bånd, surringer, trestativer, stenger og skjold, skyvesko, rammer, kassetter, pyramider, lodgements, turnstile-enheter brukes til å sikre last i biler. Festemidler kan være engangs- og gjenbrukbare (gjenbrukbare).

Utviklingen og produksjonen av MS må utføres i samsvar med kravene i GOST 15001, mens settet med MS-dokumentasjon må inneholde uten feil: - arbeidstegninger; - pass; - bruksanvisning; - samsvarssertifikat; returnert tom.

MS må være laget i versjonen av "HL" kategori 1 i henhold til GOST 15150 og gi: - fordeling av lastmassen på rammen og boggiene til bilen i samsvar med kravene i avsnitt 6 i dette kapittelet; - pålitelig sikring av last, unntatt dens uakseptable translasjonsforskyvninger, kollaps, velting, samt sikkerheten til last og rullende materiell under transport og under lasting og losseoperasjoner; MS-driftshåndboken bør inneholde instruksjoner om hyppigheten av vedlikehold (inspeksjon, smøring, justering og reparasjon av enheter) og undersøkelser, informasjon om mulige funksjonsfeil og metoder for å fjerne dem, instruksjoner om vedlikehold og driftssikkerhet, samt lagringsregler.4 . Hvert sett med MS må merkes på et iøynefallende sted som angir: - enhetens merke; - navnet (varemerket) til produsenten; - navnet (betegnelsen) til eieren; - utstedelsesdatoen og serienummeret; - lastekapasiteten og andre nødvendige tekniske parametere - datoene neste test (undersøkelse), reparasjon.5. Avsenderen er ansvarlig for påliteligheten til MS under driften.6. Ved utstedelse av transportdokumenter for last, hvis plassering og festing utføres ved bruk av MS, er avsenderen forpliktet til å sende inn til personen som mottar disse dokumentene: den siste periodiske undersøkelsen gitt i bruksanvisningen til MC. Ved frakt av last ved bruk av MC, er vekten av MC inkludert i totalvekten av den transporterte lasten.7. MS-en returneres i samsvar med skjemaet for plassering og festing ved retur i tom tilstand.

Strekk - festemidler, festet i den ene enden til surringsanordningen på lasten, den andre - til surringsanordningen spesielt designet for dette formålet på bilens karosseri.

Stropping - et festemiddel som dekker lasten og er festet i begge ender til festeanordningene på karosseriet.

Screed - et festemiddel designet for å koble til hverandre og spenne andre festemidler (strekkmerker, seler, stativer).

Linkage er et festemiddel designet for å kombinere individuelle lasteenheter i én pakke.

Disse festene kan være laget av ståltråd i varmebehandlet (glødet) tilstand med rund eller firkantet seksjon, stålbånd, stålkjeder eller kabler.

For å feste disse elementene i biler, brukes følgende:

– på plattformer: side- og endestativbraketter, støttebraketter på endebjelken;

- i gondolbiler: nedre surringsanordninger (tørkle) plassert over gulvet i bilen; medium bindingsenheter plassert i en høyde på 1100 ... 1200 mm over gulvet; øvre surreinnretninger i form av en brakett innenfor eller utenfor overkroppen.

Foringer og avstandsstykker brukes til å øke arealet av laststøtte, beskytte lastestabelen mot kollaps, gi mulighet for mekanisert lasting og lossing av last, beskytte støtteflaten til lasten og (eller) bilen mot skade , samt for feste av trykk- og avstandsstenger.

Foringer og puter er laget av trelast, metall av forskjellige profiler, armert betong og andre materialer, hvis dette ikke fører til skade på lasten. Foringer legges på gulvet i vognen, og foringer legges mellom stabler eller lag med last eller individuelle lasteenheter.

Reoler brukes til side- eller endegjerder av stablet last, forsterkning av bæreevnen til sidene på plattformene og oppbygging av sidene for lasting av last, hvis høyde overstiger høyden på vognenes sider betydelig.

Stativ er laget av rundt tømmer eller tømmer og montert på plattformer i ende- eller sidestativbraketter, i gondolbiler - i spesielle skogbraketter eller ved siden av dem.

Skyve- og avstandsstenger, avstandsrammer - brukes til å sikre last fra translasjonsbevegelser langs og på tvers av bilen, samt for å overføre last fra last til karosserielementer (side- og endebord, endelister, hjørnestolper og andre karosserielementer). ).

Barer er laget av saget bartre eller andre materialer, hvis styrke er bekreftet av forskriftsdokumenter.

3. Bestemme koordinatene til lastens tyngdepunkt langs lengden, bredden og høyden og sammenligne de oppnådde verdiene med det maksimalt tillatte.

Massen til lasten som er plassert i vognen, tatt i betraktning festeelementenes masse, må ikke overstige vognens standard bæreevne.

Utgangen til lasten utover grensene til endebjelkene bør ikke overstige 400 mm. Når lasten går utover endebjelken med mer enn 400 mm, transporteres lasten på en kobling av to eller flere vogner støttet av en eller to vogner.

Det felles tyngdepunktet for godset skal være plassert i skjæringslinjen mellom vognens langsgående og tverrgående symmetriplan. I unntakstilfeller, når dette kravet ikke er gjennomførbart av objektive grunner (geometriske parametere for lasten, festeforhold), er det tillatt å forskyve det generelle tyngdepunktet i forhold til bilens symmetriplan innenfor grensene fastsatt i tabellen. 3 og 4.

Tabell 3

Tillatt langsgående forskyvning

Tabell 4

Tillatt sideforskyvning

felles tyngdepunkt for lasten i vogna

Slutten av bordet. 4

Kontrollen av posisjonen til det vanlige tyngdepunktet for varer i vognen utføres ved beregninger ved å bruke formlene:

, mm; (en)

, mm, (2)

hvor – massen av en lastenhet, t; - koordinater for tyngdepunktene til varene i forhold til henholdsvis front- og langsgående sider av bilen, mm; L, B – lengde og bredde på karosseriet, mm.

Bestem de tillatte verdiene for de langsgående og tverrgående forskyvningene av det vanlige tyngdepunktet til en last med en masse på Q rp = 33 t i høyden av det vanlige tyngdepunktet til en vogn med en last over UGR lik 1400 mm Bestemmelse av tillatt verdi av lengdeforskyvningen. der l s-30, l s-35 er tabellverdiene for den tillatte langsgående forskyvningen for de tilsvarende verdiene for massen til lasten. Bestemmelse av den tillatte verdien av tverrforskyvningen. Bestem verdien av tverrgående forskyvning. forskyvning ved H ЦТ0 = 1200 mm. Vi bestemmer verdien av tverrforskyvningen ved H ЦТ0 = 1500 mm. Vi bestemmer verdien av tverrforskyvningen ved H ЦТ0 = 1400 mm. hvor b c-30/1200, b c-50/1200, b c-30/1500, b c-50/1500 - tabellverdier for den tillatte sideforskyvningen for de tilsvarende verdiene for massen til lasten med tilsvarende tabellverdier for høyden til tyngdepunktet.

D.Z. s. 44-49 Transportegenskaper og transportforhold på jernbanetransport; str3-33 TU

1 . Dimensjonene til åpningen må samsvare med de som er anbefalt i henhold til tabellen, eller til de tekniske parametrene til det kjøpte materialet.

2 . Åpningen skal være formet (dvs. ha klare mål i høyde, bredde og tykkelse), dekorert i sin rene form (puss, gips avskåret, ingen utstikkende murstein, skumbetong, not-fjærplater, ingen mørtel- og sparkelrester, etc.).

3 . Toppen av åpningen og gulvet må være parallelle og horisontale (kontrolleres med et nivå og et målebånd), sidene av åpningen må være parallelle og vertikale (kontrolleres med et lodd). Avvik er ikke mer enn 2 mm per 2 meter.

4 . Tykkelsen på åpningens vegger bør ikke svinge med mer enn 2 mm ( + 1 mm) i en avstand på minst 50 mm fra kanten langs hele omkretsen av åpningen (kontrollert med en linjal). Veggene rundt åpningen må danne et enkelt plan (det kontrolleres av en lang regel at avviket til planet er uakseptabelt med mer enn 5 mm per åpning).

5 . Åpningen skal ikke ha innsnevringer, dvs. dens dimensjoner på begge sider av veggen kan ikke variere med mer enn 5 mm per side (sjekkes med et målebånd). Gulvnivået i åpningen og i døråpningsområdet skal være uten avvik fra null.

6 . Åpninger plassert ved siden av vinkelrette vegger i forhold til selve åpningen må ha pritenki, hvis minimumsbredde må være lik bredden på foringsrøret minus 1 (en) cm. Spesifiser bredden på foringsrøret med selgeren. Hvis disse parametrene ikke stemmer overens, sages platebåndet i lengderetningen med justering av bredden på installasjonsstedet, mens åpninger mellom platebåndet og den tilstøtende vinkelrette veggen er mulig.

7 . Når du beregner parametrene til åpningen, er det nødvendig å ta hensyn til monteringsgapene mellom boksen og veggen, hvis størrelse skal være minst 10 mm, men ikke mer enn 30 mm per side.

8 . Ved montering av skyvedører bestemmes avstandene mellom døren og veggen av kvaliteten på åpningen av Kunden.

9 . Ved ikke-standard installasjoner dekoreres synlige monteringselementer av Kunden.

10 . Installasjon av dører og skillevegger skjer kun hvis det er et integrert etterbehandlingsgulv, hvis nivå i åpningen og i døråpningssonen må være uten fall og avvik fra null, eller i henhold til merkene spesifisert av kunden (i denne tilfelle, etter installasjon av gulvbelegget, mellomrom mellom boksen og gulvbelegget, eller umuligheten av å installere et gulvbelegg).

MERK FØLGENDE

Kunden er forpliktet til å sjekke de tekniske parametrene til det kjøpte materialet med selgeren.

I tilfelle dørene og listene kjøpt av kunden avviker i deres tekniske parametere fra ovenstående i tabellen, må parameterne til åpningene for installasjon samsvare med dette materialet.

Hvis parametrene til åpningene ikke oppfyller disse kravene, eller de tekniske parametrene til det kjøpte materialet, er det mulig både å forringe kvaliteten på installasjonen og den fullstendige umuligheten av implementeringen, samt en reduksjon i driftsegenskapene til de installerte produktene.

Ujevne overflater av planene ved siden av åpningen fører til en ujevn passform, med dannelse av synlige hull, både av individuelle elementer av produktene (boks, foringsrør, etc., etc.) og av hele strukturen.

Kunden er selv ansvarlig for klargjøring av åpninger for montering av dører.

På installasjon av innvendige dører i en leilighet bør utføres i henhold til visse regler som kundene bør kjenne til. Tross alt, ca Feil i reparasjon og dekorasjon av et rom eller leilighet kan alvorlig komplisere installasjonen og koste en pen krone!

Du vil kunne redusere kostnadene ved montering, unngå feil ved valg av dører, beslag og størrelser på åpninger, hjelpe håndverkerne til å gjøre alt med høy kvalitet.

Døråpningsmål

• åpningsbredde

Dørbladet er vanligvis 60/70/80/90 cm bredt. Riktig bredde på åpningen er bredden på lerretet +8 eller +9 cm (hvis tykkelsen på boksen i den smaleste delen er fra 1,5 cm til 2,5), eller +10 cm (hvis tykkelsen på boksen i dens den smaleste delen er 2,5 cm og høyere).

• åpningshøyde

For alle tilfeller er riktig høyde på åpningen høyden på dørbladet + 6 cm. fra ferdig gulv, det vil si 206 cm. Dørene til badet kan bli 190 cm høye, så riktig åpningshøyde er 196 cm.

Her er noen eksempler på riktige åpninger:

• Lerret 80x200(cm) - åpning 89x206(cm)
• 70x200 - åpning 79x206
• 60x200 - åpning 69x206
• 60x190 - åpning 69x196

Dimensjonene til døråpningene må bestemmes på forhånd, og det er veldig viktig å uavhengig kontinuerlig overvåke teamet ditt under reparasjonsprosessen.

Dørbredde for ulike rom

Hvis du har mulighet til å planlegge bredden på dører og åpninger på forhånd og har spørsmål om hvilken dørbredde du skal velge, så følg disse anbefalingene:

• dører i rom lages vanligvis 80 cm brede for å kunne ta inn/ta ut møbler. Bredde 90 cm. det skjer svært sjelden, siden slike lerreter er tunge og kan til slutt synke på hengslene.
• dørene på badet er vanligvis laget 60-70cm slik at en vaskemaskin 60cm tykk kan fritt passere gjennom åpningen. Husk at 60 cm. dørenheten har en fri åpning på ca. 58 cm. på grunn av verandaene i dørkarmen.
• dørbladet til kjøkkenet er vanligvis laget 70-80cm. Det bør også tas i betraktning at håndtakene på begge sider kan forstyrre passasjen til kjøkkenet.
• i garderoben lager de vanligvis en bredde på 60-70 cm.

Når trenger du å installere utvidelser?

Ved montering av innerdører, hvis veggtykkelsen er større enn tykkelsen på dørkarmen, anbefales det å kjøpe.Du kan selvfølgelig lime tapet på veggendene, men det vil se utdatert ut, og der vil ikke være noe å spiker trimme på den andre siden av veggen.

Hvis det er installert, vil det være en god løsning som vakkert vil dekorere bakkene. Fargen på utvidelsene kan velges for eksempel under MDF-panelet.

Bredden på standard tilbygg i henhold til lagerprogrammet er vanligvis 10/12/15/20 cm Hvis veggene dine er veldig tykke (mer enn 20 cm), må tilbyggene skjøtes i bredden eller ikke-standard tilbygg må bestilles på fabrikken, noe som vil koste mye mer.

På hvilken side av døren skal utvidelsene monteres?

Det kommer helt an på hvordan du planla åpningen. Vanligvis, hvis døren din åpner inn i et rom, er boksen i flukt med romveggen, og forlengelsen vil være henholdsvis i korridoren.

Gjør du det motsatte, åpnes ikke døren helt (den vil hvile mot forlengelsen). Noen ganger tåler de dette slik at dørene ser like ut – ALLE tilbygg til korridor eller alle tilbygg til rommene. Derfor er dette allerede et spørsmål om bekvemmelighet og design, tatt i betraktning det fremtidige arrangementet av møbler i leiligheten.

Ordning med åpning av innerdører

Vanligvis, hvis noen av dørene i en korridor åpner inn i korridoren, og noen inn i rommene, vil de lukkede dørene se annerledes ut på grunn av egenskapene til dørkarmen. Hvis dørene er ved siden av hverandre, og samtidig åpner den ene innover og den andre utover, vil høyden på den øvre trimmen ikke stemme overens.

Slik ser døren ut fra fellesgangen, som går ut i korridoren, altså mot oss:
Slik ser døren som åpner inn i rommet ut, det vil si inni:
Det er nødvendig å sikre at lerretet ikke dekker bryteren når det rives av. Det er svært ønskelig at dørene ikke krysser banene deres. Badet skal ha 180 graders åpning for rask ventilasjon etter vannprosedyrer.

Pass på at en dør som er åpnet 90 grader ikke blokkerer åpningen av en tilstøtende dør.

For ikke å kaste bort tid på å koordinere åpningen av dører med mesterne under installasjonen, lag et diagram på et stykke papir på forhånd.

Hvor høyt fra gulvet skal døren være?

Standard høyde - 1 cm fra ferdig gulv. Når det gjelder dørene til badene, anbefales det ikke å gjøre mindre enn 1 cm for ikke å forstyrre luftstrømmen. Hvis du har plastvinduer, ikke glem å lage tilførselsventiler for luft fra gaten for ikke å øke fuktigheten i leiligheten for mye når vinduene er lukket.

Installasjon av innvendige dører under reparasjon av en leilighet og rekkefølgen av stadier av arbeidet.

For å beskytte tredelene av dørene mot vridning på grunn av høy luftfuktighet under reparasjoner, er det nødvendig å gjøre installasjonen etter ALT etterarbeid, inkludert i naborom.

Tidlig installerte dører kan ved et uhell bli skadet av verktøy under reparasjonsprosessen. Flis- eller tapetlim, spesielt gips, tørker ganske lenge og slipper ut fuktighet i rommet. Fuktighetsnivåer over 70 % i flere dager øker risikoen for at dørene tar opp fuktighet fra luften, sveller opp og slutter å lukke seg ordentlig.

Men hvis du liker å vaske badekaret eller dusjen ofte, er ikke fuktighet en trussel, siden badet blir raskt ventilert.

Montering av innerdører bør gjøres dersom du allerede har ferdig gulv!

Uten dører er det mye lettere å legge gulvbelegg, og da er det lettere å installere dem, med en tydelig tilstøtende trim til gulvet.

Hvis du først installerer boksen direkte på avrettingsmassen (hovedgulvet), er det umulig å bringe gulvet under boksen, siden det allerede er på gulvet. I tillegg er det vanskelig for mesteren å korrekt beregne den nedre klaringen til døren fra undergulvet, med tanke på det fremtidige belegget, spesielt hvis gulvet ikke er jevnet.

Hvis du gjorde alt riktig og gjorde installasjonen etter å ha lagt det ferdige gulvet, vil det ikke være vanskelig å erstatte gulvet i fremtiden - du trenger bare å trekke ut laminatet eller parketten fra under dørstolpene og ta et nytt belegg. I dette tilfellet vil stativene ikke falle, men forbli hengende.

Hva om døråpningen er mye høyere (bredere) enn boksen?

En vanlig feil for reparasjonsmannskaper er for høye åpninger, fordi maksimal høyde ikke bør være høyere enn 208~209 cm, og 206 cm er bedre. fra gulvbelegget.

Noen ganger i nye bygninger standard åpning kan bli 217-220cm høy. Dette kommer av at mange kunder lager gulvvarme og høyden etter deres installasjon blir standard. Hvis ingen tok hensyn til dette under reparasjonen, og det oppsto en situasjon da det øvre dekselet ikke lukket åpningen.

Løsning: hvis åpningen din er høyere enn nødvendig, og det ikke er mulighet for å redusere åpningen, lim tapetet lavere før du installerer dørene, eller bestill høye versaler i stedet for det øvre dekselet, men de monteres vanligvis fra siden av korridoren . En mer grundig måte er å senke høyden på åpningen med gips og treklosser og deretter lime tapetet.

Et annet alternativ: hvis platebåndene er flate, kuttes av ved skjøtene i 90 grader, og det øvre platebåndet kuttes ut av de bredere forlengelsene. Noen kunder kommer seg ut av situasjonen på denne måten. Ulempen er at noen ganger er tilleggslistene tykkere enn foringsrøret, og at hvis du gjør dette for alle dørene i leiligheten, vil det se litt vilt ut)).

Hvis åpningen er minst 2-3 cm bredere enn nødvendig fra sidene, vil ikke skumskjøten ha tilstrekkelig styrke, og dette er viktig, siden monteringsskummet bidrar til å opprettholde jevne hull og sikrer den totale motstanden til døren mot belastninger.

Løsning: begrense døråpningen med en trebjelke med en seksjon på 3x5, 5x5 eller på reparasjonsstadiet ved hjelp av skumblokker og flislim.

Hvordan rette opp en skjev døråpning?

Først må du sjekke veggene til høyre og venstre for åpningen for pukler / fordypninger ved å feste en lang regel, en forlengelse eller en flat plate til veggen. Spesielt ofte er pukler funnet nærmere gulvet. Selv en liten pukkel vil forstyrre den tette monteringen av foringsrøret til veggen.

For å løse dette problemet er det bare ett alternativ: å gipse og utjevne veggene. Hvis du ikke vil eller kan planere veggene i hele leiligheten eller veggen, så gjør det kun rundt åpningene (ca. 50 cm brede) og lim tapetet.

Deretter må du sjekke vertikaliteten til veggene ved hjelp av et laser- eller boblenivå. Endene av åpningene må være parallelle, veggene må være jevne og strengt vertikale. Hvis åpningen er buet, er veggene skrånende, det er pukler eller fordypninger, handle i henhold til omstendighetene.

Hvis du forstår at åpningen er en kurve, og beveger seg bort fra vertikalen med mer enn 1 cm - kan du planer veggene med gips i henhold til fyrene, sett dem på et vertikalt nivå og lim inn tapetet på nytt. Som du allerede har forstått, er dette den beste og vanskeligste løsningen!

Hvordan installere en dør i en buet åpning?

Men hva om det ikke er noen måte å jevne veggen på? La oss si at veggen som døren skal installeres i, er forsøplet fra vertikalen med mer enn 1 cm per to meter av åpningens høyde. Da har du tre alternativer:

• Monter dørkarmen langs veggens plan, arkitravene vil passe tett inntil veggen, men døren vil også vippes og vil sannsynligvis lukke seg av seg selv, smelle osv.
• Installer boksen vertikalt i nivå, mens platebåndene passer i den øvre delen og beveger seg bort fra veggen med mengden veggavvik fra vertikalen i den nedre delen (eller omvendt), noe som forverrer estetikken.
• Kjøp en dør med teleskopiske architraver og installer den rett, dypere litt inn i veggen og trekke ut, der det er nødvendig, architravene fra sporene. Dette er en god løsning på problemet, med mindre du trenger å åpne døren 180 grader, da åpning av dørbladet mer enn 100 grader vil trekke ut hengslene.

Valget er ditt, i alle tilfeller er det minuser og det er plusser, fordi dette er et kompromiss.

Hva om døren er nær veggen?

I en slik åpning er den ene veggen vinkelrett på den andre veggen, og det er nødvendig å redusere bredden på arkitravene, og feste dem nær veggen på begge sider. Men ved å redusere platebåndene i bredden, ødelegger vi fortsatt utseendet til døren, se bilde: Det er imidlertid flere andre alternativer for å løse dette problemet:

1. Hvis reparasjonen allerede er utført og tapet er limt til veggene, kan du feste en trestang med en seksjon på 3x6, 3x4 eller 4x4 (ikke mer) til en slik vegg. Det blir mulig å installere et helt platebånd nær veggen.
2. Øk døråpningen minst 5 cm fra veggen og skjær av den samme avstanden fra motsatt vegg av åpningen på reparasjonsstadiet. Platebåndet vil bli plassert i liten avstand fra veggen, som ser mye vakrere ut.
3. Øk døråpningen på reparasjonsstadiet med 5 cm på begge sider og bestill dører 10 cm mindre brede, for eksempel 70 cm. i stedet for 80 cm..

Innstilling av indre terskel

Dørbladet er plassert i åpningen nærmere den delen av veggen hvor døren skal åpnes, så terskelen som dekker gulvfugen med døren lukket bør ligge under dørbladet og da vil den ikke være synlig når døren er stengt, se bilde:

En vanlig feil for reparasjonsteam er feil plassering av terskelene! For å unngå en slik feil, tegn en ordning for å åpne alle dører på forhånd og gi den til formannen før du legger etterbehandlingsgulvene.

Montering av innerdører på bad

Til stue og kjøkken anbefales det å bestille dører 2 meter høye. For bad i nye boliger kreves ofte et lerret 1 m høyt. 90 cm på grunn av tilstedeværelsen av vanntetting og spesielle høye terskler. Hvis du gikk glipp av dette øyeblikket og ikke bestilte dører med en høyde på 190 cm, må du utvide åpningen i høyden, eller alternativt kan du forkorte døren.

Hvis du øker åpningen i høyden, vil det øvre merket på dørene til badet og innerdørene være på forskjellige nivåer. Hvis døren er kuttet nedenfra, senkes panelmønsteret. Derfor er det noen ganger bedre å bestille glatte dører til bad.

En vanlig feil er terskelen til badet fra en dørkarm i tre, da estetikken og ventilasjonen til et våtrom blir krenket, og i fremtiden kan det oppstå mugg.

Klargjøring av åpninger for innerdører

Monteringsskum vil ikke kunne feste seg hvis det er mye støv i endene av døråpningen. Det er nødvendig å fjerne støv eller prime endene av veggene i åpningen hvis de er dekket med gipssparkel eller hvis veggene er laget av gips / luftbetongblokker.

Hvis det er åpne runde hulrom og tomrom i enden av åpningen, kan de repareres med gips, og etterlater merker med en blyant slik at mesteren ikke kjører festemidler inn i dem. Hull for dørkarmfester bores mellom disse hulrommene til overliggere.

Hvis veggene til åpningen er laget av gips, så i en metallprofil ved de vertikale endene av åpningen nødvendigvis du må legge en tørr trekloss. Det er nødvendig for pålitelig festing av dører til selvskruende skruer gjennom hengslene og motstykket, og det stivner også veggene i området rundt åpningen. Dører montert i åpninger uten forsterkning er dømt til kortvarig drift og synker raskt.

Hvis det legges en stang inne i metallprofilen og endene ikke er sydd opp med noe, er dette ikke riktig. Skum fester seg dårlig til galvanisert metall. Over tid er flassing mulig. For å unngå dette skrus GKL- eller GVL-lister eller kryssfiner fast i endene. Skumvedheft til disse materialene er utmerket.

Det er ikke tillatt å etterlate tomrom mellom gipsplatene i den øvre delen av åpningen. Faktum er at den øvre boksen ofte er sterkt bøyd eller bøyd når den kiles, og for å rette den opp, for eksempel ved hjelp av skum, kreves en fylt ende av veggen.

Klargjøring av åpning for skyvedører

For de som ønsker å installere skyvedører bør åpningshøyden for en standarddør være ca. 202 cm. og bredden på åpningen skal være lik bredden på dørbladet eller et par centimeter bredere. I ferd med å fullføre åpningen med utvidelser og platebånd under portalen, bør dens dimensjoner bli mindre enn dørbladet.

I en høyde på 207 cm. opptil 212 cm. Det skal ikke være tomrom fra gulvet i åpningen, siden en trestang med en seksjon på 5x5 cm og en lengde på ca. 190 cm vil være horisontalt festet her, som en toppskinne i aluminium med ruller vil festes til.

Etterbehandling av døråpning (portal) i leiligheten

Dersom du ikke ønsker å montere innerdør kan du montere en portal i stedet. Denne løsningen øker plassen i en liten leilighet, så dette er et vinn-vinn-alternativ for visuelt å kombinere tilstøtende rom: en hall og en stue, en korridor og en spisestue, en stue og et lite kjøkken. En døråpning uten den vanlige døren forvandler overraskende rommet:

Klargjøring av gulvet før montering av dører

En vanlig feil hos reparasjonsteam når de legger gulvbelegg er når gapet mellom gulvbelegget og veggen i området til platebåndene overstiger tykkelsen på platebåndet. Og du trenger bare å huske å gjøre den ikke mer enn 3 mm. i området med platbånd.

En utsparing (strobe) kan lages i veggen nær gulvet for å kompensere for mulig utvidelse av gulvbelegget.

Oppbevaring av dører etter kjøp

For å forhindre deformasjon under påvirkning av tyngdekraften, må lerretet, esketømmeret og pynten lagres på en flat overflate før installasjon. Dører kan plasseres på siden mot veggen.

Dører, arkitraver og bokser kan endre dimensjonene etter endringer i fuktighet. På grunn av fuktighetssettet etter kulden i varmen, før installasjon, er det nødvendig å lagre døren og lister innendørs i flere dager. Ikke fjern emballasjen fra dørene på forhånd før temperaturene er helt utjevnet.

Hvilke løkker å velge?

• Hvis lerretet veier opptil 20 kg., Da er det optimalt å kjøpe 2 løkker på 10 cm høye.
• Hvis lerretet veier fra 20 til 30 kg., Da må du kjøpe 2 løkker på 12-12,5 cm. høy
• Hvis lerretet veier mer enn 30 kg, må du kjøpe 3 løkker på 10 cm. høy

Hengslene henges i en avstand på 20 cm fra topp og bunn av dørbladet. Tykkelsen på metallet og fraværet av tilbakeslag er svært viktig. Hvis tykkelsen på hengselmetallet er 3 mm, så er dette gode hengsler, en tykkelse på 2-2,5 mm er mye mer vanlig. Det er veldig bra hvis hengslene er laget av messing, stål. De vanligste dørhengslene kommer i flere typer:

• universelle hengsler- Dette er tradisjonelle løkker som er kjent for oss alle. Hvis valget av hengsler ikke er et grunnleggende poeng, kjøp universelle hengsler. De kan åpnes både til høyre og til venstre. I tillegg har universalhengsler lengre levetid.

• - ikke mortise, overhead løkker. Enkel og enkel å installere. De fikk navnet sitt for en spesiell uvanlig design - begge elementene i åpen tilstand ligner sommerfuglvinger. I prosessen med å lukke dørbladet går den ene delen av hengslet lett inn i den andre, og danner en enkelt helhet. Vanligvis er slike hengsler plassert på lette dører.

• - hengsler som er bevist av tiden, døren med slike hengsler fjernes ganske enkelt hvis den åpnes 180 grader. Det er høyre og venstre avhengig av åpningen av døren

Hvordan velge låser og låser?

Låser og låser velges best basert på den mest stillegående driften av mekanismene ved åpning og lukking og deres pålitelighet. Magnetiske låser er stillegående, men ikke alle, de må kjøpes dyrere og helst italienske, det er alternativer av veldig høy kvalitet. Ikke spar på dem, for ikke å lide senere.

Billige låser med plastfliker er ikke alltid av høy kvalitet, her må du først spørre rundt med kunnskapsrike folk (ikke selgere), og ikke kjøpe for mistenkelige alternativer. Det vil fungere stille i seks måneder, og så begynner det plutselig å rasle. Noen ganger fungerer ikke slike billige magnetiske låser og låser umiddelbart etter installasjon. Dørinstallatører kjenner godt til disse modellene.

Du kan kjøpe klassiske låser/låser. Det er best å velge dem med plastrør, da de er de mest stillegående i drift og ikke klirrer som metall.

Noen ganger hender det at den nye låsen jobber hardt. I dette tilfellet, legg et par dråper silikonfett på låsetungen.

Dørhåndtak høyde fra gulv

For Europa - 95 cm Mange symmetriske dører produseres nå, hvor håndtaket i henhold til dørens design skal være plassert strengt i midten av bladet. Derfor er standard håndtakshøyde for Russland 1 meter.

Nesten alle modeller av dørhåndtak kommer med for lange selvskruende skruer, som, når de skrus inn i døren, kan blokkere låsen eller føre til ustabil drift. Dørmontører skruer nesten alltid på håndtakene med sine selvskruende skruer.

Hvordan velge riktig mester for å installere en innvendig dør og sjekke kvaliteten på arbeidet hans?

Hvordan ta det riktige valget for ikke å sitte igjen med håpløst skadede dører? Vil arbeidet utføres med høy kvalitet dersom dørinstallatøren er i tvil? La oss først finne ut hvordan du best kan sjekke arbeidet til veiviseren og analysere alt punkt for punkt.

Hvordan sjekke arbeidet til dørinstallasjonsveiviseren?

1. Se på kvaliteten på tie-in låser, skjøter av boksen og trim, tie-in løkker. Sprekkene må være fraværende.
2. Tungen på låsen må passe inn i spissen uten spill.
3. Lerretet skal passe jevnt langs hele lengden til verandaen eller gummitetningen. Når du lukker døren, skal strikken ikke sette seg fast i lerretet
4. Avstandene mellom døren og boksen må være jevne i hele lengden.
5. Boksen er festet i åpningen ikke bare med byggeskum, men også med festemidler
6. Lerretet skal ikke lukkes eller åpnes av seg selv.
7. Maskinvare må rotere fritt.
8. Prisen kan kun stige på grunn av økt arbeidsmengde som ikke kan forutses på forhånd.

Hvordan velge en dørinstallatør? Grunnleggende måter.

1. Mesteren må snevert spesialisere seg på montering av dører! Det er nødvendig å se eller se arbeidet live (med venner i leiligheten). Håndverkeren eller teamet må ha minst 1 års erfaring og må være profesjonell: en gjæringssag, et sagbord eller en håndholdt sirkelsag, freser, en skrutrekker, en drill, en perforator, en hårnålspistol med kompressor, maler for beslag mv. Lese

For at inngangs- og innerdører skal oppfylle kravene til sikkerhet, brannmotstand og andre nødvendige forhold for komfortabel livsstil, må installasjonen deres utføres i samsvar med forskriftsdokumenter. Unnlatelse av å overholde installasjonsreglene kan føre til ekstra materialkostnader, ulemper, fare og til og med rettssaker. Derfor, før du avviker fra standardene av en eller annen grunn, bør du tenke på de mulige konsekvensene. Bruken av anbefalingene fra en eller annen samling av SNiP i prosessen avhenger av produksjonsmaterialet, plasseringen og formålet med dørstrukturen.

Hva gjelder reglene?

Den første SNiP dukket opp i USSR på 50-tallet av forrige århundre. I løpet av årene har standardene blitt forbedret og endret, men de grunnleggende prinsippene som brukes ved montering av dører har holdt seg intakte og, viktigere, har bestått tidens tann. I det post-sovjetiske rommet prøver de i de fleste tilfeller å overholde kravene til SNiP, selv om de i dag prøver å erstatte dem med SP og TU, noe som ikke alltid er sant.

Sammen med det faktum at inngangsdørene beskytter mot kulde, trekk og ubudne gjester, fungerer de også, i henhold til SNiPs normer, som evakueringspassasjer som sikrer, i nødstilfelle, uhindret bevegelse av en økt flyt av mennesker som bærer sårede og syke. Deres funksjon er dessuten å gi ledig plass til flytting av udemonterte møbelsett og store husholdningsapparater.

Standardstørrelsene på dører er regulert av statlige standarder og tilsvarer dimensjonene til veggåpninger fastsatt av designere i byggedokumentasjonen. Blokker, i dette tilfellet, trenger ikke å bestilles individuelt, noe som er praktisk og rasjonelt. I unntakstilfeller, for ikke å krenke bygningens arkitektoniske utseende eller på spesiell forespørsel fra eieren av herskapshuset, er det tillatt å installere dørblokker av ikke-standardstørrelser. Men avvik er kun tillatt oppover, for å unngå å skape farlige situasjoner.

Det skal bemerkes at innerdører kan gjøres litt smalere og lavere enn de ytre.

Det er også nødvendig å stole på reglene til SNiP på grunn av det faktum at de ganske tydelig indikerer det lenge utviklete og berettigede:

• metoder for varme- og lydisolering av inngangs- og innerdører;
• brannmotstand og kulemotstandsegenskaper til spesielle dørblokker;
• lufttetthetsstandarder for eksterne omsluttende strukturer;
• metoder som garanterer maksimal innbruddsmotstand osv.

I dag er det nødvendig å eksperimentere i sjeldne tilfeller, siden de foreskrevne normene gir mulighet for høykvalitets installasjon av enhver dør. Det viktigste som kreves fra private utviklere og anerkjente byggefirmaer er streng overholdelse av SNiP, selv om noen eksperter hevder at implementeringen ikke er nødvendig i det hele tatt.

Det skal forstås at gjeldende forskrifter ikke er rettet mot å komplisere prosessen med å installere dører, men å sikre komfort og sikkerhet, fravær av støy og kulde inne i huset.

Noen krav til SNiP

Det er verdt å merke seg at det ikke vil være mulig å fortelle om alle standardene som kreves for installasjon av en bestemt dør i en artikkel. Problemet er ikke engang i antall regler, men i mangfoldet av materialer, modeller og steder for montering av dører. Men det er fortsatt mulig å skille ut generelle krav knyttet til de fleste inngangs- eller innvendige bygningskonvolutter.

I følge SNiP kan det vertikale avviket til den installerte dørkarmen ikke være mer enn 3 mm. Siderammestolpene er festet til bakkene minst to punkter på hver side. Dessuten bør avstanden mellom dem i samme plan ikke være mer enn 100 cm.

Når du installerer en ny dør, følger de en enkel regel, som er at bladet i åpen stilling ikke skal overlappe tilstøtende åpninger inne i leiligheten eller på avsatsen. I ekstreme tilfeller må du endre siden av åpningen av lerretet.

For dørblokker er deres korrekte geometri og fravær av visuelle defekter viktig. Men ikke mindre viktig poeng er tettheten ved lukkingen av dørene til inngangsdørene og fraværet av hull. Den normative luftpermeabiliteten til de ytre omsluttende strukturene er 1,5 kg/(m2 per time), derfor er det spesielt viktig å gi tetningskonturene installert i verandaene mellom boksen og bladet. De forhindrer også inntrengning av støv og lukt fra gaten, samt utseendet av trekk. Men når du installerer innvendige dører, kan avstandene mellom gulvet og dørene være 5 mm for rom og 12 mm for bad.

Støyisolasjonsstandardene for inngangsdører tillater penetrasjon av lydbølger inn i leiligheten på et nivå på ikke mer enn 30 dB, som er fastsatt i den relevante SNiP. Beregningen av den termiske isolasjonen til døren utføres i henhold til flere indikatorer, inkludert data om gjennomsnittlig vintertemperatur i en bestemt region.

Kontroll av montering av dørblokker

På det forberedende stadiet kontrolleres tilstedeværelsen av et pass for produktet med en oversikt over garantien. Overflaten på døren blir også inspisert, og ved hjelp av et målebånd bestemmes strukturens samsvar med de deklarerte geometriske dimensjonene. Før du starter installasjonen, sjekk:

• dimensjoner på veggåpningen;
• nøyaktigheten til den anvendte markeringen;
• riktig plassering av innebygde elementer som kreves for festemidler.

Installasjonen av døren er ledsaget av en teknisk inspeksjon og utarbeidelse av sertifikater for undersøkelse av skjulte arbeider. Følgende er gjenstand for spesiell gransking:

• tetthet av isolasjon av hull mellom veggskråninger og boksen;
• kvaliteten på festing av dørkarmen og tetningspakninger;

• samsvar med den monterte blokken med designposisjonen;
• riktig installasjon av maskinvare og tilbehør;
• tetthet på rammen.

Driftskontroll, i henhold til standardene, utføres av mester eller formann for selskapet som er ansvarlig for å installere døren, og aksept utføres av kundens representant eller eieren av lokalene.