Reduser gass bil Italia lovato enheten. HBO girkassejustering

Dette materialet forteller om utviklingen av bilgassreduksjonsmidler produsert av Lovato, men det meste av det følgende gjelder for andre merker på det russiske markedet.

Formålet med gassreduksjonen

Den første oppgaven til enhver propanreduksjonsreduksjon i biler, uavhengig av generasjoner av LPG, er å overføre gass fra en flytende tilstand til en gassformig tilstand og opprettholde en stabil gasstemperatur under motordrift.

Den andre oppgaven er å sikre gasstrykket ved utløpet av reduksjonen, i samsvar med det nåværende drivstoffbehovet til bilmotoren. Oppgavene er generelt enkle, men svært viktige for riktig drift av hele gasssystemet til enhver generasjon av LPG.

Resultatet av denne oppgaven avhenger ikke bare av kvaliteten på Lovato-girkassen, men også på den kompetente og ærlige oppfyllelsen av HBO-installatøren av flere forhold:

• Det er viktig å koble til motorens kjølesystem slik at sirkulasjonen av kjølevæsken (kjølevæsken) gjennom girkassen er effektiv i alle driftsmoduser for forbrenningsmotoren, og samtidig bør denne tilkoblingen ikke påvirke driften av ovnen eller andre kjøretøyenheter. Enkelt sagt, gassreduksjonen skal ikke kjøles ned under drift, og alle enheter som fungerte i bilen før og etter installasjonen av HBO skal fungere uten endringer.
• Den maksimale effekten til Lovato-girkassen må samsvare med eller overstige motorens kraft (i tilfelle av 1. og 2. generasjonssystemer, anbefales det ikke å installere en girkasse som er større enn den nødvendige effekten). Dette er viktig ikke bare for effektiv gassfordampning, men også for reduksjonens evne til å opprettholde et stabilt differensialtrykk, noe som er ekstremt viktig for Lovato 4. generasjons HBO-systemer.

Hvis en girkasse med mindre enn nødvendig kraft er installert på bilen, vil dette ikke tillate at Lovato-gasssystemet fungerer normalt og sikkert i høye motorbelastningsmoduser (avbrudd i drift, uttrykt i rykk, eller et merkbart tap av kraft sammenlignet med bensin, og i noen tilfeller, når du akselererer hardt, kan det oppstå en lukt av gass).

For lang og problemfri drift av enhver Lovato-gassreduksjon, er fraværet av smuss og avleiringer på de mekaniske delene av systemet av stor betydning. For å gjøre dette er de fleste girkasser utstyrt med Lovato-filtre for gassrensing ved innløpet. Det er veldig viktig å skifte filterelementene i tide (i samsvar med serviceboken), siden deres forurensning direkte påvirker ytelsen (kraften) til girkassen.

Vakuumreduksjon Lovato (1 generasjon HBO)

Dette er en helt mekanisk enhet, laget og beregnet kun for forgassede biler. Lovato vakuumreduksjon har en innebygget mekanisk funksjon "Car Safety" - "Safe Car" (når motoren er av, er gasstilførselen kuttet uavhengig av posisjonen til tenningsnøkkelen).

Reduseringen består av 2 trinn: den første tjener til å fordampe gassen og redusere trykket til 0,45 - 0,65 bar, det andre kammeret er koblet til blanderen, avhengig av trykket i bilens inntaksmanifold, øker eller reduserer mengden. av gass levert av Lovato vakuumreduksjon inn i motoren. I produktlinjen heter første generasjon Lovato girkasse RGV og finnes i to versjoner for motorer opp til 122 hk. (RGV90) og opptil 160 hk (RGV140).

Lovato elektronisk girkasse (2. generasjon HBO)

2. generasjon Lovato elektroniske girkasse ble opprettet med fremveksten av injeksjonsbiler på markedet, siden vakuumet man ikke kunne gi komfortabel overgang fra bensin til gass og tilbake på denne typen biler.

Designet er nesten identisk med vakuumreduksjonen, men vakuummembranen ble fjernet fra den, som gir funksjonen "Car Safety". I stedet er det installert en elektrisk ventil styrt av en bryter. Sistnevnte er forpliktet til å deaktivere (stenge) ventilen, i tilfelle motoren ikke går. 2. generasjon Lovato elektroniske girkasse i Lovato produktlinje heter RGE og finnes i tre versjoner for motorer opp til 122 hk. (RGE90), 160 HK (RGE140) og opptil 300 hk (RGE220).

Lovato gassredusering for injeksjonssystem (4. generasjon HBO)

Fødselen av gassinjeksjonssystemer krevde opprettelsen av en fundamentalt annerledes girkasse (se avsnittet om prinsippet om drift av LPG). Hovedformålet var oppvarming og fordampning av gassen som kom fra sylinderen, samt å opprettholde et stabilt differensialtrykk ved utløpet av reduksjonsrøret.

Med differansetrykk mener vi forskjellen mellom trykket ved utløpet av girkassen og trykket i inntaksmanifolden til bilmotoren. Og når sjåføren trykker på gasspedalen, vil gasstrykket ved utløpet av girkassen øke proporsjonalt med økningen i trykket i inntaksmanifolden, på grunn av den konstante tilbakemeldingen fra manifolden med arbeidsmembranen til girkassen.

Injeksjonsgirkasser er vanligvis ett-trinns. Men til tross for den tilsynelatende forenklingen av designet, kan det være litt av en utfordring å velge en god og passende gassredusering for en gitt bil og gasselektronikk.

Redusereren må varme opp gassen på en pålitelig måte før den tilføres til gassdysene og gi et stabilt trykk, som nevnt ovenfor. 4. generasjons Lovato gassreduksjonsreduksjon må løse noen overgangsmomenter under motordrift. For mange girkasser er det for eksempel svært vanskelig å gå ut av avskjæringsmodus (motorbremsing), i denne modusen gir mange girkasser mye differensialtrykk, noe som ofte fører til et forsøk på å stoppe motoren. Det andre kritiske øyeblikket er en kraftig økning i belastningen på motoren - mange girkasser, på grunn av utilstrekkelig ytelse, slipper først trykket, og først da begynner å utjevne det.

Takket være et gjennomtenkt design er alle Lovato girkasser praktisk talt blottet for de ovennevnte ulempene. Og mindre trykkavvik kompenseres av elektronikk, pga. i programvaren til den elektroniske blokken til Lovato-gasssystemet tar selskapets ingeniører hensyn til alle funksjonene til oppførselen til girkassene deres.

I skrivende stund produserer Lovato 3 modeller av 4. generasjons:

• RGJ 3.2.L - for biler med liten og middels kraft, som lar Lovato-gasssystemet fungere trygt på motorer opp til 150 hestekrefter;
• RGJ UHP - for biler med middels og høy effekt, lar deg installere HBO Lovato på motorer opp til 350 hestekrefter;
• RGJ 3.2.L-DD - for sett designet for biler med direkte bensininnsprøytning. Med denne reduseringen endres utløpstrykket i et annet forhold (oppover) i forhold til trykket i inntaksmanifolden, noe som gjør at det kan gi mer komfortable forhold for Lovato gasskontrollenhet (ECU) når du arbeider med direkte injeksjon.

Alle Lovato propanredusere er designet og produsert i strengt samsvar med europeiske standarder ECE 67R-01 og sertifisert i Russland i henhold til tollunionens tekniske forskrifter (TR CU 018/2011).

Metanreduksjonsmidler skiller seg fra propan-motstykkene i nærvær av et ekstra trinn for å redusere trykket fra 200 bar til 10 bar. For metanreduksjonsmidler er oppvarming mindre viktig, siden metan kommer inn i reduksjonsrøret i gassform. Lovato-metanredusere har høy ytelse og pålitelighet, noe som bekreftes av bilprodusentenes hyppige valg av disse komponentene når de installerer et gasssystem på en transportør (OEM-prosjekter).

Lovato injeksjonsreduksjonsmidler for metan

I skrivende stund produserer Lovato 2 modeller av injeksjonsmetanreduksjonsmidler:

• RMJ 3.2.S - for biler med liten og middels kraft opp til 190 hestekrefter;
• RMJ 3.2.HP - for kjøretøy med middels og høy effekt, lar systemet jobbe trygt på motorer opp til 272 hestekrefter.

Alle Lovato-injeksjons-metan-reduksjonsmidler er produsert i samsvar med ECE R110, ARAI, INMETRO-reglene og overholder ISO 15500 - 9-standardene, sertifisert i Russland i henhold til tollunionens tekniske forskrifter (TR TS 018/2011). Begge reduksjonsmodellene er utstyrt med en elektrisk stengeventil med utvidet innløpsfilter. De er utstyrt med en trykkmåler med muligheten til å koble til en nivåsensor med en indikasjon på gassreserven med en utgang til drivstofftypebryteren.

Tradisjonelle Lovato metan reduksjonsmidler

Lovato produserer 3 gassreduksjonsapparater for biler for konvensjonelle systemer:

• RME 090 - for biler med liten og middels kraft, designet for motorer opp til 122 hestekrefter;
• RME 140 - for biler opptil 190 hestekrefter;
• RME 180 er en kraftig girkasse for motorer opp til 245 hestekrefter.

Alle RME-modellgirkasser er 3-trinns girkasser for forgassede (blandet gass) systemer som bruker komprimert naturgass. Produksjonen utføres i henhold til ECE R110, ARAI og INMETRO forskrifter, overholder standardene ISO 15500. Girkasser er sertifisert i Russland i henhold til Customs Unions tekniske forskrifter (TR TS 018/2011). Reduksjonsrørene er utstyrt med en magnetventil plassert mellom andre og tredje trinn og en justeringsskrue for blandingskvalitet.

Sikkerheten til Lovato gassreduksjonsmidler

Tradisjonelt følger Lovato den største oppmerksomheten til sikkerhetsspørsmål, og girkassene oppfyller selvfølgelig alle nødvendige HBO-sikkerhetsstandarder. For eksempel er Lovato-innsprøytningsgirkasser - i tillegg til den obligatoriske magnetventilen som stenger gassstrømmen hvis bilen ikke bruker gass eller motoren ikke går - utstyrt med en separat ekstra sikkerhetsventil. Sikkerhetsventilen aktiveres (reduserer trykket inne i reduksjonsrøret) hvis trykket inne i reduksjonsrøret overstiger normen (ca. 4,5-5 bar). Tilstedeværelsen av en sikkerhetsventil garanterer integriteten til reduksjonen, og eliminerer også brudd på gasslangen ved utløpet av reduksjonen. Dette er bare ett eksempel på hvorfor vi mener Lovato er i forkant når det kommer til HBO-sikkerhet.

Autentisering av Lovato-redusere

Til dags dato har Lovato girkasser fortjent fått enorm popularitet blant både HBO-installatører og vanlige brukere. Den naturlige reaksjonen til markedet var fremveksten av forfalskninger. Mens nivået deres er lavt nok - de er ikke vanskelige å skille visuelt, men Lovato tar allerede aktive tiltak for å beskytte produktene sine. Hver girkasse er merket med en spesiell kode, og for hvert produkt er det mulig å bestemme ikke bare når delen ble utgitt, men også for hvilket land og hvilken leverandør som var involvert i implementeringen.

Ektheten til Lovato girkasser av alle generasjoner kan verifiseres

I dag har mange biler med HBO installert Lovato-merkeprodukter. Dette utstyret er fjerde generasjon. Italiensk kvalitet og moderate kostnader hjalp selskapet til å vinne en betydelig markedsandel. Prisen på et HBO-sett er i området 19 000-24 000 rubler. At selskapet er en av pionerene innen raffinering av bilmotorer spilte også en viktig rolle. Lovato-selskapet dukket opp i 1922, men er fortsatt en privat familiebedrift. Siden stiftelsen har det vært engasjert i produksjon av elektrisk utstyr. Et av de første selskapene fikk alle nødvendige tillatelser for produksjon av motorkontrollsystemer. Takket være et bredt nettverk av importører kan produktene finnes over hele verden. Utstyr av dette merket kan installeres i alle biltjenester som driver med HBO. Mestere er veldig glad i å håndtere produktene til dette selskapet, siden Lovato-utstyr har forenklede innstillinger. De er tilgjengelige for installatører på alle ferdighetsnivåer. Å sette opp systemet er heller ikke noe problem.

Dette merket kommer med 3 års garanti. Vanligvis er det nok for 200-300 tusen kilometer. Dette er en utmerket indikator for HBO 4. generasjon.

Denne kjørelengden kjøres forskjellig av forskjellige sjåfører. I gjennomsnitt tar det fem til seks år. Utstyr av andre merker har kortere levetid. Etter å ha installert HBO, blir spørsmålet om vedlikehold spesielt viktig, vi må ikke glemme det. Dette er ikke bare et spørsmål om helsen til motoren og drivstoffsystemet, men også om sikkerhet. Kontrollenheten må justeres med jevne mellomrom. Det er verdt å merke seg at en rekke mestere indikerer at selv i fravær av vedlikehold vil utstyret fortsatt tjene eieren.

Det er viktig å merke seg at Lovato er et monobrand - selskapet produserer alle komponenter for 4. generasjons gassutstyr på egen hånd. Pakken inkluderer en kontrollenhet, dyser, redusering, ventil. Alle disse er laget i Italia.

LPG-utstyr for en bil må installeres i spesialiserte tjenester. Bare der kan du oppnå kvaliteten på arbeidet som er nødvendig for at systemet skal fungere jevnt. Med riktig installasjon av HBO er enhver mulighet for utseende av "sjekk motor"-signaler utelukket.

Når det gjelder installasjonen av HBO av 4. generasjon, som produktene til Lovato-selskapet også tilhører, er det en rekke spekulasjoner. Hvor solide er de?

En av de viktigste er reduksjonen av motorens levetid. Denne myten er relatert til det faktum at forbrenningstemperaturen til gass er høyere enn for flytende drivstoff. Men i moderne utstyr løses dette problemet ved at drivstoff sprøytes inn i dysene på lignende måte for både flytende og gassdrivstoff. Det skal bemerkes at motorens levetid avhenger av kvaliteten på drivstoffet, det kan være forskjellig, dessuten både gass og væske.

I tillegg avhenger motorens levetid også av kvaliteten på utstyrsinstallasjonsarbeidet. HBO kan installeres med egne hender, men dette anbefales ikke.

Noen mestere mener at en viktig fordel med gass er at den korroderer motorolje mindre, på grunn av dette øker motorens levetid til og med. Vi må imidlertid ikke glemme kvaliteten på gassen. Det er forskjellig.

Den grunnleggende installasjonsfaktoren for mange bileiere er den lave kostnaden for gassdrivstoff sammenlignet med bensin eller diesel. På grunn av de kjemiske egenskapene til gassen, når den samhandler med luft, skaper den en bedre drivstoffblanding. Dermed brenner den bedre og avgir mindre sediment i form av sot og andre stoffer. Det skal også bemerkes at gassen er bedre motstandsdyktig mot detonasjon.

Utstyrssett

Lovato-utstyrspakken inkluderer en girkasse med innebygd ventil, en girkassetemperatursensor, en ECU, en bryter, et gassfilter, ramper og ledninger med en OBD-utgang, instruksjoner (på grunnlag er ECU konfigurert) og annet komponenter.

Driftsprinsipp

Lovato-produkter tilhører fjerde generasjons systemer. Prinsippet for drift av utstyr av denne generasjonen er at gass tilføres dysene avhengig av avlesningene til sensorene, som sendes til den elektroniske kontrollenheten.

Systemet ser slik ut. Gassen lagres i en gassflaske. Den kan være plassert i bagasjerommet på en bil eller under bunnen på stedet der reservehjulet er festet.

I det øyeblikket du bytter til gass, stopper driften av bensindrivstoffsystemet. Spjeldene åpnes, og gassen kommer inn i dysene gjennom reduksjonsrøret, hvoretter den kommer inn i forbrenningskammeret. Tilførselen av gassdrivstoff skjer distribuert, sekvensielt eller parallelt.

Gassen er under høyt trykk i sylinderen. For å levere den til motoren, må trykket reduseres. Dette gjøres i en enhet som kalles en redusering.

Installasjon av Lovato-produkter

HBO-installasjonsprosessen fra Lovato er delt inn i følgende komponenter. Sylinderen og gassledningene er installert. Dette er det enkleste trinnet, fordi sylinderen vanligvis er plassert i bagasjerommet, og linjene er under bunnen av bilen. Påfyllingshullet kan installeres både i området ved støtfangeren og i umiddelbar nærhet av bensin-"drivstofftanken".

På det andre trinnet bores hull for beslag. Dette er et av de vanskeligste trinnene for å installere HBO. Dårlig kvalitetsarbeid vil negativt påvirke både drivstofforbruket og ytelsen til systemet som helhet. Beslag er festet i umiddelbar nærhet av bensininjektoren.

Munnstykkets helning skal gi den minste motstanden til gassen når den kommer inn i sylinderen. Beslagene skal kuttes i samme avstand og i samme vinkel.

På det tredje trinnet er en gassredusering installert. Som nevnt ovenfor tjener det til å redusere trykket i gassblandingen når den tilføres motoren. I tillegg er den designet for å opprettholde stabiliteten til dette trykket. Prosessen foregår automatisk, siden girkassen styres gjennom ECU, som igjen styres av avlesningene fra sensorene. Det er verdt å merke seg at under driften av reduksjonen oppstår gasstrykksvingninger, men de er ikke signifikante. Dermed er gassreduseren av største betydning blant alle komponentene i HBO-systemet.

Gassreduksjonen fra Lovato-selskapet er universell, enkel og pålitelig. Han er et forbilde for andre produsenter som streber etter å oppnå dette kvalitetsnivået.

Gassreduksjonen er installert i den indre delen av motorrommet. Etter festing er en gassledning koblet til den, deretter er et gassfilter, ventiler og dyseramper installert.

Rampene er installert under hensyntagen til at lengden på slangene fra gassventilene til beslagene er minimal.

På siste trinn justeres den elektriske komponenten. Dette er en kompleks prosess som selve ytelsen til systemet avhenger av. En del av ledningene går inn i hytta til ECU, en del - til motorinjektorene.

Kontrollenheten skal kobles til bensindrivstoffsystemets kontrollenhet, samt temperatur- og trykksensorer. Det er fra deres arbeid at mengden av gassblandingen som tilføres til motorens forbrenningskammer avhenger.

Installasjonsprosessen er tidkrevende og krever høye kvalifikasjoner. Gjør-det-selv-arbeid anbefales strengt tatt ikke. Dette er ikke bare et spørsmål om motorytelse, men også bileierens sikkerhet.

Innstilling av kontrollenhet

Den første innstillingen av kontrollenheten må også utføres i en spesialisert tjeneste. Drivstofforbruksindikatorer, så vel som motordrift, vil avhenge av dette. Feilinnstillinger kan forårsake strømsvingninger. Hvis alt er gjort riktig, vil HBO fra Lovato tjene trofast i mange år.

Under drift kan driften av datamaskinen justeres uavhengig. Med pakken følger en bruksanvisning som viser hvordan det fungerer. Det er bedre å bruke den originale Lovato-kontrolleren. Den er i OBD-format. Instruksjonen inneholder en klar algoritme for hvordan du justerer 4. generasjons ECU. Innstillingen gjøres i henhold til den. Kontrolleren kobles til datamaskinen og systemet. Når du er helt tilkoblet, vil "Tilkoblet"-ikonet vises, hvoretter du kan begynne å justere. De nødvendige parameterne som skal være, inneholder instruksjonen.

Girinnstillinger

Reparasjon og justering av girkassen bør om mulig utføres i en spesialisert tjeneste. Situasjonene er imidlertid forskjellige. Reparasjon og justering sørger for hva personen som gjør det kan orientere seg i sine innstillinger. Hvis bileieren forstår problemet, kan du justere det selv. På utstyr av fjerde generasjon Lovato er det kun mulig å justere trykket på gassblandingen. Med den kan du stille inn nødvendige parametere for drivstofforbruk. En skrue er installert på girkassen, ved stramming som de ønskede indikatorene er stilt inn.

Reparasjon er komplisert hvis skruen er satt til "lukket" posisjon. I denne situasjonen er det nødvendig å øke trykket. Justering innebærer avvikling av denne skruen.

Hvis motoren går stille, indikerer dette at reparasjonen av girkassen og dens justering og innstilling er gjort riktig og effektivt.

Justering av Lovato girkasse er som følger. Når motoren går, reduseres hastigheten gradvis til det øyeblikket motoren stopper. Samtidig må selve girkassen fungere - skruer du skruen i en vilkårlig retning vil ikke motoren stoppe helt. Hvis driften av kraftenheten forverres, er det bedre å gå tilbake til de opprinnelige parametrene.

Derfor, hvis selvjustering eller reparasjon mislykkes, må du studere instruksjonene på nytt, eller bedre, kontakte en spesialisert tjeneste.

Som nevnt ovenfor, utmerker Lovato-utstyr seg ved sin pålitelighet og stabilitet. Imidlertid kan justering og innstilling av dårlig kvalitet til og med deaktivere den.

I gassballongutstyr er girkassen gitt størst betydning blant alle nodene. Dens oppgave er å gjøre det mulig for sjåføren å redusere trykket som kommer fra sylinderen. Reparasjon, nemlig justering, på en bilgirkasse innebærer å jobbe med en eller to regulatorer: dette er hovedforskjellen.

I prinsippet er en gassreduksjon en primitiv trykkregulator designet for å opprettholde en standard trykkverdi fra drivstofforbruk autonomt. Som praksis viser, støtter enheten det med en liten svingning. Trykket avtar litt med økende gassstrøm. Dette er ikke et veldig viktig poeng, men det krever oppmerksomhet.

Forslag fra produsenten

Lovato girkasse er preget av allsidighet, enkelhet og pålitelighet. For tyrkiske semi-håndverksprodusenter er produsenten et forbilde. Nesten alle generasjoner av tyrkiske girkasser har tatt i bruk utformingen av en flat "trommel", på endene som det er to stemplede deksler. OFFICINE Lovato S.p.A. tilhører en familiebedrift som ble grunnlagt i etterkrigstiden under forhold med akutt mangel på drivstoff. Under moderne forhold er Lovato-selskapet en av lederne på det globale markedet for gassflaskesystemer. Reparasjon, nemlig justering, Lovato-analoger avhenger av følgende faktorer:

• generering av mekanismer,
• antall regulatorer
• drivstoffsystem.

Produktutvalg fra produsenten:

• Reduksjonspropan Lovato vakuum for 90 og 140 kW. Enheten er designet for systemer av 1. generasjon HBO på biler av forgassertype med en kapasitet på opptil 123 hestekrefter. Reduksjonsrøret er designet eksklusivt for konvertering til propan.
• Propanreduksjon Lovato elektronisk 90, 140, 170 kW. Enheten er designet for HBO-systemer av 1., 2. og 3. generasjon på biler av typen injeksjon, mono-injektor og forgasser med motoreffekt på opptil 123 hestekrefter. Reduksjonsrøret er designet for propan-butan.
• Reduksjonsmiddel Lovato metan. 2. generasjons enhet brukes til konvertering av biler og busser til metan.

Girinnstillinger

Reparasjon, nemlig justering, av girkassen gir orientering i innstillingene. Propananaloger har generelt to regulatorer, men finnes også med en. Metantype girkasser er nesten alltid preget av en enkelt regulator. I deres ledelse er disse innstillingene de mest problematiske.

Reparasjon for gassgenerering av girkasser med en unik innstilling sørger for manipulasjoner utelukkende med trykket til den overførte gassen. Ved å stille inn den eneste riktige og, hva som er viktig, den sanne verdien av trykk, vil bare én drivstoffredusering gjøre det mulig å begrense gassforbruket i regimets kapasitet på grunn av et element som kalles grådighetsskruen.

Reparasjon har noen vanskeligheter i tilfellet når skruen er i "lukket" posisjon. For å opprettholde tomgang i dette tilfellet, er det nødvendig å øke trykket, hvis prosessen sørger for:

• Kontroller girkassen før tuning, nemlig om "grådighetsskruen" er åpen.
• Etter implementeringen av forrige trinn kan du fortsette til justeringsarbeidet.

Lovato reduksjonsenhet

Justeringsprosess

Selve gassregulatoren er lovatoly presentert i form av en skrue som komprimerer en fjær. For å installere det, bør du vurdere:

• ved vridning vil gasstilførselen reduseres av reduksjonsrøret,
• når du vrider - vokse.

Noen ganger finner man skruer med venstregjenger, oftest er det høyrehendt. Dette øyeblikket avhenger av designfantasien til produsenten. For å forenkle denne oppgaven litt, er det nødvendig å ta hensyn til: for enhver rotasjon er de ovennevnte egenskapene til en endring i gasstrykket iboende i den.

Tomgangsjustering på kjøretøy forklares av graden av motorristing. Hans stille arbeid indikerer at reparasjonen av girkassen ble utført kompetent og effektivt.

Så start motoren og hold gassen åpen. Slipp den deretter jevnt og sakt ned til kraftenheten stopper. Samtidig, ikke glem tilstanden: gassreduksjonen til bilmotoren må fortsette å fungere. For "dummies" forklaring: motoren vil ikke stoppe helt hvis du begynner å vri gassregulatoren i en vilkårlig retning. Hvis du kan se det verste arbeidet til motoren, må du endre rotasjonsforløpet til girkassen og gjenopprette dens stabile drift.

lovato girkasse

Gjør-det-selv HBO-oppsett. Gassreduksjonsinnstilling

Beskrivelse:
Instruksjoner for hvordan du raskt og riktig konfigurerer HBO på bilen din.
Normalt gassforbruk for Lanos … Rute 7,5l, by 11-11,5l. Blandet modus 10l. Stearinlys vanlige A17DVRM gap 0,9.
Hvis du likte videoen, ikke glem å abonnere på kanalen, det vil hjelpe oss å ta flere interessante videoer for deg. Takk for at du så på!

utskifting av gassreduserende reparasjonssett