Odessa lastehavn. Odessa havneby

Odessa havn, utsikt over passasjerterminalen til havnen.

Bukten og havnen på planen til Odessa. 1919

Havn. Lasting av russisk brød på franske skip under okkupasjonen av Odessa av de allierte. Tidlig i 1919

Karantenehavn på slutten av 1800-tallet. Litografi

Illustrasjon av havnen i Odessa havn. Du kan se Giant Stairs ned fra platået, nå Potemkin Stairs. Midten av 1800-tallet

Utsikt over "karantene"-havnen. Foto fra begynnelsen av det 20. århundre

Utsikt over Platonovsky Mole og Karantinnaya havn. Foto fra begynnelsen av det 20. århundre

Utsikt over Odessa-havnen fra havet. Foto fra begynnelsen av det 20. århundre

Odessa havn med havner: Karantene - for utenlandsk navigasjonsskip, med et areal på 51 tusen kvadratmeter. sazhens og 980 lineære favner langs kysten, med 3 føflekker og en dybde på 24 til 40 fot; Ny - med en lengde på 481 løpende favner, med 2 brygger og med en dybde på 26 fot; havnen mellom den nye og militære bryggen - med en dybde på 16-17 fot; Praktisk eller kyst - med en lengde på 786 løpende favner, med 3 brygger og en dybde på 16-17 fot; statseid, for skip fra departementet for jernbaner - med en lengde på 84,5 løpende favner; Olje - med en lengde på 929,4 løpende favner, med en molo og en dybde på 24 fot; med en molo (molo) på 573 sazhens, en dybde på 16-15 fot, og en uthavn - et basseng på 136 tusen kvadratmeter. favner, med en fortøyningsline på 173 løpende favner. Elektrisk belysning i alle havner og havneområder, asfaltert og drenert, med sjømerker og signallys på bryggene og moloene som gjør det mulig å utføre losse- og lastearbeid om natten. Vannforsyning i hele havnen; overgang til Southwestern Railways med 4 transportører og topprør som heller korn direkte i presenninger; jernbanespor på alle brygger; bevegelige dampkraner; oljerørledningen til Russian Society of Shipping and Trade, som heller parafin fra skip inn i tankene til stasjonen "Nalivnaya"; spesielle innretninger for lossing av kull, Russian Society of Shipping and Trade og South-Western Railways. 3 naust: for båter fra jernbanedepartementet, Bellino-Fenderich-partnerskapet og Russian Shipping and Trade Society, med et vannareal på 7000 kvm. favner og tallrike mekaniske verksteder. Water Rescue Society; mareografisk stasjon; telefon . Den totale lengden på alle havnevoller, bygget på betongmassiver av solid kalkstein, dekket med granitt, er 2921 lineære sazhens. Territoriet ved siden av havnen - 11 5 488 kvm. favner; totalt vannareal av havnen - opptil 306900 kvm. favner; dekket område - 9 tusen kvadratmeter. favner. Adkomstveier til havnen er asfaltert med granitt for 40465 kvm. favner; jernbaneskinnene opptar 23133 kvm. favner. Av innbyggerne i havnen er bare 16,4 % lokale innfødte; resten er den fremmede befolkningen fra forskjellige steder i imperiet og andre land og deler av verden. I byen kom 3894 dampskip, 3789 seilskip, 3435 lektere til havnen; 3901 dampskip avgikk, 3868 seilskip, 3454 lektere Av disse ankom langdistanseskip: Russiske dampskip - 179, 273 tusen tonn, utenlandske - 1028, 1525 tonn; seilende russere 1 av 154 tonn, utenlandske 69, i 18 tusen. tonn. 173 russiske dampskip dro, 266 tusen tonn, utenlandske 1044, 1549 tusen tonn; seiling - utenlandsk 6 6, 17 tusen tonn. Coasters: kom damp 1930, i 1047 tusen tonn, dro 1929, i tusen tonn; seilskip kom 2167, 120 tusen tonn, avgang 2257, 127 tusen tonn. Det var 635 slepebåter, 47 1/2 tusen tonn; avgikk 642, 50 1/2 tusen tonn. Førsteplassen i skipssognet er okkupert av engelsk flagg, deretter russisk, østerriksk, italiensk, norsk, dansk, gresk, fransk, tysk, nederlandsk, tyrkisk og spansk. The Russian Society of Shipping and Trade (46 passasjerer, 17 frakt- og 12 slepebåter, 136 tusen tonn deplasement; 5 båter, 66 jernlektere, 6 blokkskip, etc.) opprettholder kommunikasjonen langs linjene til den Alexandriske rette linjen (Alexandria, med en oppfordring til Konstantinopel, Smyrna og Pireus) og Alexandrian-rundskriv (med inngang til Konstantinopel, Dardanellene, Athos, Thessaloniki, Smyrna, Chios, Limassol, Larnaca, Mersina, Tripoli, Beirut, Jaffa, Port Said), i St. Petersburg. og havnene i Østersjøen (den såkalte "store kabotasjen") og langs Svartehavet-Bulgarsk linje. Mellom O. går de nedre delene av elvene Dnepr og Bug og Akkerman dampbåter av flere eiere, mellom Odessa og Dnjestr-bryggene - Baptismansky-dampskipene. Hasteflyvninger mellom Odessa og Batum støttes av det russiske samfunnet for sjø-, elv-, landforsikring og transport av bagasje og lager, med utstedelse av lån (6 skip). 2 dampskip fra South Russian Society of Steamship Communications seiler langs Svartehavet og Azovhavet. Dampbåter og lektere fra private eiere flyr i samme retning. Opptil 20 skip leverer kull fra Mariupol til Svartehavshavnene; flere dampskip frakter parafin fra Batum. Black Sea-Donau Shipping Company (10 skip med mange lektere) opprettholder kommunikasjonen med Donau-bryggene. Hastekommunikasjon med Fjernøsten ble etablert av 10 dampskip fra den frivillige flåten og flere utenlandske rederier. Azov Shipping Company begynner å utvikle sine flyvninger. O. port - den første havnen i imperiet når det gjelder feriehandel. På begynnelsen av 1940-tallet, med tanke på verdien av en ferie, var Odessa underlegen ikke bare St. Petersburg, men også Riga; fra byen overgår den Riga, fra byen - St. Petersburg, men den endelige overlegenheten til O. porten er etablert fra byen, og i byen oversteg dens ferie det dobbelte av St. Petersburg. havn. Den totale omsetningen av utenrikshandel i O. port tilsvarer, ifølge tolldata (g.), 146 1 / 2, millioner rubler. (uten transitt) eller 12 2/5% av imperiets totale omsetning, og med transitt når den opp til 14%. All eksport er bestemt til 135 millioner pund, med en verdi på 108 207 tusen rubler, og med transitt - til 110 millioner rubler. Import av 22 millioner puds, verdsatt til 38 254 000 rubler, utgjør 16 2/7 % av eksporten, eller (målt i verdi, med transitt) omtrent 9 % av den totale importen til imperiet, og gir etter i størrelse bare én havn i St. Petersburg. Hovedemnet for O. ports feriehandel er kornprodukter og hvete, derfor kalles O. port ofte for «hvetebyen». Opptil 60 1/2 million hveteputter ble sluppet ut i byen, for 39 millioner rubler; bygg 25 millioner pud, for 10 1/2 millioner rubler; rug 21 millioner pund, for 11 millioner rubler; mais 11 millioner poods, for 6 millioner rubler; hvetemel 1700 tusen pund, for 2182 tusen rubler; havre 1143 tusen pund, for 581 tusen rubler; erter 633 tusen pund, for 538 tusen rubler. Hele kornforsyningen nådde 122 millioner pund, 70 millioner rubler. Av dette beløpet leveres den til O.-havnen: 42,96 % av South-Western Railways, 45,92 % med kabotasje og 11,12 % med slepebåt. I tillegg går opptil 8 millioner poods med korn til innenlandsk forbruk og 2 700 000 poods selges inne i imperiet i form av korn og mel. Dermed sirkulerte opptil 134 millioner stykker brød på O. kornmarkedet. Leverandører av kornprodukter er de nordvestlige delene av provinsene Kherson, Bessarabia, Podolsk, Kiev, Volyn, betjent av South-Western Railways; terrenget til de nedre delene av Dnepr-elven, fra byen Aleksandrovsk (provinsene Yekaterinoslav, Kherson og Tauride); sørlige Bessarabia; Pribuzhye; områder som ligger langs elvene Donau og Prut, inkludert deler av Romania; Svartehavshavnene og omegn av Ochakov, som leverer korn med kabotasje, og til slutt, områder fjernt fra Odessa med 100-200 verst og leverer kornlast langs Chumatsky-rutene. Butikker i Odessa kan inneholde opptil 4 millioner puds med korn, heisen til South-Western Railways - opptil 3 millioner puds. Maksimal eksport av korn faller i oktober-november og våren ved begynnelsen av navigasjonen. Kornhandel og eksport er okkupert av et stort antall personer og bedrifter, blant dem er det eldgamle kornhandelsfirmaer. Kornprodukter selges hovedsakelig til Storbritannia (52 millioner pud), Holland (28 millioner pud), Tyskland (17 millioner pud), Frankrike (10 millioner pud), Belgia (8 millioner pud), Danmark og Italia (5 millioner pud hver) ). Sverige og Norge (4800 tusen pund); etterfulgt av Tyrkia og Egypt, Portugal, Østerrike-Ungarn, Spania, Montenegro, Øst-Sibir. Mel sendes til Tyrkia, Egypt, Storbritannia; kli - til Danmark, Tyskland, Holland, Storbritannia, Belgia; gryn - til Vladivostok. Av andre salgsvarer eksporteres raffinert sukker 3 millioner pund, verdt 8 1/2 million rubler; linfrø, hamp, raps, kålrot, valmuefrø, etc. 2 832 000 pud, for 1 829 000 rubler; saltet, syltet og røkt fisk 494 tusen pund, for 1485 tusen rubler; ull 147 tusen pund, for 1256 tusen rubler; jern av alle karakterer 477 tusen pund, for 985 tusen rubler; jernprodukter 289 tusen pund, for 2295 tusen rubler; papirstoffer 501 tusen pund, for 2 millioner rubler; våpen - 10 tusen pund, for 978 tusen rubler; lin, kjoler og ferdige ting 5 000 pund, for 826 tusen rubler; støpejernsprodukter 130 tusen pund, for 783 tusen rubler; tobakk i laken og smuldret 26 000 poods, for 626 000 rubler; alkohol 51 millioner grader, med 661 tusen rubler; dekorativt tre (hovedsakelig tønnestaver) 560 000 poods, verdt 671 000 rubler; klut 7 1/2 tusen pund, for 614 tusen rubler. Resten av eksportvarene når ikke i verdi 1/2 million rubler. Eksport av Odessa-varer (unntatt brød) sendes til Øst-Sibir og Fjern-Asia (

INTRODUKSJON

Byen Odessa ligger på Svartehavskysten, i den nordvestlige delen.

I dag er Odessa et stort industrisenter. De ledende industriene inkluderer maskinteknikk, kjemisk industri, næringsmiddelindustri og lett industri.

Det milde klimaet, over 290 klare dager i året, kombinasjonen av steppe og sjøluft, forekomster av terapeutisk gjørme i Kuyalnitsky- og Khadzhibey-elvemunningene forutbestemte rollen til Odessa som et stort feriestedsenter.

Innføringen fra 1819 til 1859 av frihavnsregimet – fri og tollfri innførsel og oppbevaring av importvarer – skapte forutsetninger for en rask vekst i lastomsetningen. Ved midten av XIX århundre. Odessa havn ble den største havnen ved Svartehavet. Den beholder statusen som den ledende havnen i Ukraina selv i dag.

RADIOKOMMUNIKASJON

Fartøy som befinner seg innenfor kontrollsonen til havnen i Odessa (ved ankringsplasser, ved kaier og mens de beveger seg) har forbud mot å bruke VHF RTS for private forhandlinger om kanalfrekvenser: 6, 8, 9, 14, 16, 31, 33, 67, 70, 74. I fravær eller sammenbrudd av VHF RTS på skipet, utføres kommunikasjon med RDMS ved en frekvens på 2182 kHz gjennom radiosenteret, kallesignal - "Odessa-Radio-1".

HAVNEREGLER OG NAVIGASJONSINFORMASJON

generell informasjon

Koordinater: breddegrad 46°32′N, lengdegrad 30°54′Ø.

Havnen i Odessa ligger på den nordvestlige kysten av Svartehavet i den sørvestlige delen av Odessa-bukten på et kunstig dannet område på 141,0 hektar.

Navigasjon i havnen foregår hele året, men i strenge vintre er det nødvendig å bruke isbrytere i ca. 30 dager. Is dukker opp i andre halvdel av desember og holder seg til februar. Svært ofte bryter sterk vind isen. Det hender at i varme vintre vises ikke is i det hele tatt i Odessabukta. Vannstandssvingninger avhenger av vindens styrke og varighet, rekkevidden er 0,6-1 m.

Havnevann inkluderer en vannmasse begrenset fra sør av parallellen 46°25′N fra kystlinjen til skjæringspunktet med meridianen 30°54′E; fra øst - langs meridianen 30°54'E til krysset med parallellen 46°32'N og til krysset med kystlinjen; fra vest - kystlinjen og avsperringer av fortøyninger.

For at skip skal komme inn og forlate havnen i Odessa, den østlige passasjen, den vestlige passasjen, den nordlige passasjen, hovedkanalen til oljehavnen, bestående av den første og andre svingen av kanalen (bredden på den første svingen er 100 m, den andre - 140 m, dybden i kanalen er 13, 5 m).

Anløp og avgang av fartøyer

Om den forestående ankomsten av skipet inn Odessa havn Kapteinen må melde fra gjennom sin agent 48 timer og 24 timer før forventet ankomst. Samtidig er det indikert: hvis skipet ankommer for lasting - navnet på befrakteren og lasten; hvis den ankommer for lossing - navn og mengde på lasten, samt plassering i lasterommene. Tung (over 3 tonn på ett sted) og lang last (over 9 m på ett sted) er angitt separat.

Avgang av ukrainske skip registreres ved hvilken som helst av havnetilsynspostene (PSCS). Avgang av utenlandske skip behandles av veiledere for agentfirmaer. På forespørsel fra skipet kan avgangen utstedes av representanten for IGPN om bord på skipet. Før skipet går til sjøs skal skipets administrasjon sende inn til IGPN en beregning av skipets stabilitet, et statisk stabilitetsdiagram som angir de korrigerte og tillatte metasentriske høydene.

Dersom fartøyet ikke har startet den tillatte handlingen innen 30 minutter eller ikke har kommet inn i kontrollsonen, kanselleres tillatelsen og må søkes på nytt.

Fartøy som fortøyer ved kai nr. 1-33 har forbud mot å holde ankere som ikke er stukket inn i trosser, men ankre må være klare for umiddelbar utløsning i tilfelle en kritisk situasjon.

Fartøy med eksplosiv og brannfarlig last om bord plikter å ankre ved ankerplass nr. 354 inntil de mottar pålegg fra havneadministrasjonen og brannvesenet. Disse fartøyene i havnefarvann er pålagt å heve på et iøynefallende sted: om dagen - flagget "Bravo", om natten - et rødt lys synlig rundt hele horisonten (siktekkevidde - minst 3 miles).

Alle redere, hvis skip seiler i havnens indre farvann, unntatt redere av små fartøyer, rapporterer daglig innen kl. 08.00 til havnens hovedekspedisjonskontor navnet på fartøyene, tidspunktet for deres beredskap for avgang, omorganisering, utsetting / landing fra / til kaien. Den innsendte søknaden gjennomføres til kl 12:00 neste dag. Havnens hovedekspedisjonskontor korrigerer skiftdagplanen for bevegelse av skip etter avtale med SPSI.

Fartøyets hastighet bør ikke overstige: i havneområdet og i kanalene til oljehavnen - 4 knop; i andre områder av havnefarvann - 10 knop.

Pilotkabling.

Losing er obligatorisk. Leveres gjennom en agent, men fartøyet må sende inn søknad 12 dager, 96, 24 og 6 timer i forveien av Odessa Radio. Losanmodning om eskortering av skip i havneområdet, til/fra havnen, skal sendes inn av kapteinen på skipet gjennom agent senest 4 timer i forveien. Losen går ombord og går av fra losbåten 1,7 mil på ESE fra Vorontsovsky fyr (46°29′00′′N, 30°48′00′′E).

Slepestøtte.

Taubåt er påbudt for fartøy over 50 m. Fartøyets kaptein sender søknad om tauing gjennom agent minst 2 timer før fartøyet er klart for avgang eller fortøyning igjen. Tilkalling av slepebåter gjøres av kapteinen på fartøyet gjennom havneekspeditøren 45 minutter før fartøyet er helt klart for avgang, fortøyning på nytt eller før fartøyet nærmer seg havneportene. Taubåter møter og eskorterer et skip som kommer inn (forlater havnen) i en avstand på 12 kbt øst for Vorontsovsky fyrtårn.

Ankerplass

Det er to ankerplasser i Odessa-redet: nr. 354 og nr. 355. Ankerplass nr. 354 er beregnet for ankring av store tonnasjefartøyer, tankskip, skip med farlig gods, samt alle andre fartøyer som venter på anløp kl. havnen i Odessa.

Ved ankerplass nr. 354 ankrer fartøyer på egenhånd. Det forankrede fartøyet er forpliktet til å rapportere peiling og avstand til fartøyet fra Vorontsovsky fyr til TCRS.

Ankerplass nr. 355 er beregnet for fortøyning av fartøy som undergår fortolling ved inn-/utkjøring fra havnen, samt for fartøy som ankommer for å motta vann, forsyninger eller drivstoff, eller for å utføre mindre reparasjoner.

Ankring i oljehavnens renne, i innseilingsrennene og ved innseilingen til havna er forbudt. Kommunikasjon med kysten av ukrainske skip som er ankret, leveres av havneflåtens vannscootere. Søknad om veiservice av skip sendes inn gjennom agent.

tollrestriksjoner.

Det er ingen begrensninger på antall sigaretter om bord, men du kan ikke ta mer enn 1-2 pakker når du går i land. Vin, vodka kan ikke tas i land. Dersom besetningsmedlemmer bryter de alminnelige reglene for opphold i havnen eller bryter offentlig orden, kan de bli bøtelagt. Et medlem av mannskapet på et utenlandsk fartøy kan i disse tilfellene fratas retten til å gå i land av grensemyndighetene.

Drikker vann

Den kan leveres både fra land og med lekter. Minste bestillingsmengde for levering med lekter er 15 tonn.

Mottak av oljeforurenset vann

Innsamling, eksport av oljeforurenset og innenlands fekalt vann fra alle skip utføres av havnen på forespørsel fra skip med betaling etter fastsatte takster. Ren, isolert ballast må kun fraktes bort gjennom skipsrørledninger og pumper som er spesialdesignet for dette formålet. Overbordrulling av den isolerte ballasten utføres under tilsyn av en representant for IGPN. Ballastvannbehandlingsanlegget tar imot opptil 42 000 m3 ballastvann.

Reparere

PÅ havnen i Odessa alle typer skipsskrog og motorreparasjoner kan utføres.

andre tjenester

I havnen i Odessa er det utstyr for stripping av lasterom.

SPESIALISERING

Makt Odessa havn tillate behandling av mer enn 21 millioner tonn tørr og 25 millioner tonn flytende last per år. Containerterminaler er designet for å håndtere mer enn 900 000 TEU per år

Havneutstyr sørger for omlasting av følgende laster:

• olje og oljeprodukter i bulk og i containere;
• flytende gass;
• tropiske og vegetabilske oljer;
• beholdere;
• ikke-jernholdige og jernholdige metaller;
• ikke-jernholdige metaller;
• råjern, skrapmetall i bulk;
• råsukker i bulk;
• korn i bulk;
• papir i ruller;
• sitrusfrukter, bananer på paller;
• lett bedervelige varer i containere;
• diverse stykkgods i sekker, esker, pakker, storsekker, fat m.m.

Havnen i Odessa tar imot store cruisepassasjerskip og har den mest moderne maritime stasjonen i Ukraina. Havnen kan ta imot opptil 4 millioner passasjerer i året.

HAVNEKAPASITETER.

Porto Odessa har 54 køyer med dybder fra 6,2 til 13,0 m. Total lengde på kailinjen er mer enn 9 km. Havnen har 8 produksjons- og omlastingskomplekser (PPC) for behandling av tørrlast, passasjer, olje og container (fartøy med dypgående 13,0 m, lengde 330,0 m aksepteres) terminaler, havner, terminaler for prosessering av tropiske og tekniske oljer .

Havner:

• Karantenehavn (fartøy med dypgående 11,5 m og lengde 240,0 m kan aksepteres);
• Ny havn (fartøy med dypgående 11,5 m og lengde 240,0 m);
• Kysthavn (fartøy med dypgående 11,5 m og lengde 240,0 m);
• Praktisk havn (fartøy med dypgående 11,5 m og lengde 240,0 m);
• Oljehavn (fartøy med dypgående 12,5 m og lengde 250,0 m).

Spesiell (gratis) økonomisk sone "Porto-Franco".

Den 23. mars 2000 vedtok Verkhovna Rada i Ukraina loven "Om den spesielle (frie) økonomiske sonen på territoriet til Odessa kommersielle havn". Den spesielle økonomiske sonen (SEZ) "Porto-Franco" ble opprettet i 25 år innenfor grensene til det kunstig fylte og gjenvunne territoriet til karantenebryggen. Området til SEZ er 32,5 hektar.

I henhold til loven opererer et spesielt tollregime på territoriet til SEZ. Investeringsprosjekter er tillatt å bli implementert på territoriet til FEZ, forutsatt at kostnadene deres tilsvarer minst 1 million USD og prosjektet er godkjent av Odessa Regional State Administration.

Enheter som gjennomfører investeringsprosjekter i FEZ gis fordeler. Foretaket er unntatt fra beskatning de tre første driftsårene; overskudd opptjent av disse virksomhetene i løpet av de neste tre driftsårene beskattes med tilsvarende 50 % av gjeldende skattesats. Varer og andre gjenstander importert til territoriet til FEZ er fritatt for å betale toll og merverdiavgift.

På territoriet til SEZ er det: en containerterminal, et omlastingskompleks for tekniske oljer, et anlegg for produksjon av radioelektronisk utstyr, en TIR-parkeringsplass og lagringsområder.

Fra 31. mars 2005, i samsvar med lov nr. 2505-IV av 25. mars 2005 "Om endringer i Ukrainas lov "På Ukrainas statsbudsjett for 2005", artikkel 9-10 i loven "On Special ( Fri ) økonomisk sone på territoriet til Odessa kommersielle havhavn" har blitt suspendert.

Stevedoring selskaper

Ledelse: tlf./faks: +380-48-7293973.

Drift: tlf./faks: +380-48-7294384; tlf: +380-48-7294475.

E-post: Denne e-postadressen er beskyttet mot spambotter. Du må ha JavaScript aktivert for å se.

GPK Ukraine er et datterselskap av HHLA, den største containerterminaloperatøren i Hamburg, som har verdensomspennende forbindelser innen containerhåndtering.

Spesialisering - omlasting av containere av alle typer, en rekke relaterte tjenester (bemanning, etc.); arbeid med overdimensjonert last. I dette tilfellet brukes et datastyrt containerregnskapssystem CTIS. Arealet til terminalen er 145 000 m2. Terminalkapasitet - 8500 TEU. Det er mulig å koble til 400 kjølebeholdere samtidig.

Det utføres arbeider ved kai nr. 2 med lengde 310 m. Fartøy med dypgående 11,5 -12 m kan håndteres ved kai. Ved behov benyttes køyer nr. 3 og 4 med lengde på henholdsvis 230 m (dybde - 11,8 m) og 270 m (dybde - 11,5 m).

Spesialisering - metallvalsing, kornlast, mineralgjødsel.

Hovedtjenester - stuverarbeid; spedisjonstjenester, inkludert spedisjon av jernbanetransport, behandling av toll- og lastedokumenter, befraktning av skip, havneagenttjenester for skip.

Fartøy med dypgående 11,3-11,4 m håndteres ved kai nr. 3, 4 med lengde på henholdsvis 250 og 270 m.

Arealet av åpne varehus er 20 000 m2, kapasiteten til dekkede varehusene er 35 000 m3.

Spesialisering - et bredt spekter av varer behandles, hovedsakelig valset metall (emner; beslag; stålplater i stykker, i ruller, i bunter, på paller; valsetråd i kveiler; plater), tungt utstyr i esker og uten emballasje, metall i ingots (støpejern og ikke-jernholdige metaller).

Hovedaktiviteten er omlasting av varer i en blandet jernbane-vei-vann-transport. Lasting / lossing av fartøyer med en bæreevne på 40-45 tusen tonn og en dypgang på opptil 11,5 m utføres ved to køyer med en total lengde på mer enn 600 m.

Skipslaster akkumuleres og last lagres i lager med et samlet areal på 51270 m2, inkludert et overbygd lager med et areal på 5240 m2.

Stuedoringsselskapet NTT LLC ble grunnlagt i oktober 2004 på grunnlag av PPK-4 fra Odessa Commercial Sea Port. NTT LLC opererer kai nr. 22, 23, 25 og 26, hvor det håndteres fartøy med dypgående 9-11,5 m. Selskapet opererer innen eksport, samt import- og transittanvisninger, ved direkte opsjon og gjennom et lager, som gir forbrukere med et bredt spekter av tjenester (omlastning av varer, stopping av containere, pakking av varer).

Valset metall, råjern i bulk, metall i ingots, frukt og grønnsaker og sitrusfrukter, korn, jernmalmråvarer, bilutstyr, utstyr, last i storsekker dominerer i lastområdet.

Hovedspesialiseringen av kai nr. 25, 26 er omlasting av metallprodukter og bulklast. Den totale lengden på køyene er 400 m, noe som tillater håndtering av fartøy opptil 250 m lange og med maksimal dypgang på inntil 11 m, avhengig av fartøyets lengde. Det er spesialutstyrte områder på køyene for lagring av bulklast, som lar deg lagre 50 tusen tonn om gangen.

Køye nr. 22 og nr. 23 spesialiserer seg på lasthåndtering av frukt og grønnsaker og sitruslaster. Den totale lengden på køyene nr. 22 og nr. 23 er 390 m, som sammen med lasterampen er en av de største frukt- og grønnsaksterminalene i Ukraina. Terminalen tillater håndtering av fartøyer opp til 200 m lange og med maksimal dypgang på opptil 9,3 m.

Muligheter for samtidig lagring av varer - 165 tusen tonn. Området med åpne varehus - 31540 m2.

Spesialisering - metallprodukter og andre stykkgods behandles.

De viktigste tjenestene er laste- og losseoperasjoner, lastlagring.

Fartøy med dypgående 9,2-11,7 m håndteres ved kai nr. 9-13 med lengde 180-200 m.

Området med åpne varehus - 32670 m2, dekket - 17136 m2.

LLC "UNSK" er en del av transportselskapet "Ukrainian National Transport Company", som tilbyr et komplett spekter av tjenester for transport (omlasting) av varer "fra dør til dør".

Spesialisering - omlasting av valsede metallprodukter, papir i ruller, pakket last, last i sekker og storsekker, sagede materialer, ikke-jernholdige metaller. Komplekset kan behandle sitrus- og matlaster, kaldvalset metall (rull, ark) av dekket lager.

Hovedtjenestene er laste- og losseoperasjoner, lagring av varer, transport og spedisjonstjenester i havn og på jernbanen.

Selskapet håndterer i dag fartøy opptil 250 m lange og med dypgående inntil 10 m, inkludert RO-RO fartøy. Åpne lagringsområder opptar et areal på 20 tusen m2, noe som gjør det mulig å lagre opptil 150 tusen tonn last samtidig. Dekkede lagre opptar et areal på 10 500 m2.

Produksjonsaktiviteter utføres på grunnlag av omlastingskomplekset nr. 5, som ligger i Khlebnaya-havnen i Odessa Commercial Sea Port.

Hovedtjenestene er stuvering, skipsagentur, spedisjonstjenester, utførelse av toll- og lastedokumenter, organisering av lastundersøkelse.

De teknologiske egenskapene til komplekset gjør det mulig å behandle følgende eksport-/importlaster: valsede metallprodukter, støpejern, pellets, kullkonsentrat, ferrolegeringer, korn, råsukker, pakket last, last på paller, i storsekker, til stuff. containere.

Omlastningskomplekset inkluderer 5 køyer.

Køye nr. 29 (håndtering av alle typer last)

Køyelengde - 255 m; tillatt lengde på fartøyet - 225 m; designdybde - 13,5 m; tillatt dypgående av fartøyet - 13 m; fartøyets maksimale lastekapasitet er 65 tusen tonn.

Normen for lasting på skip for totalt bulklaster er:

for pellets - opptil 12 tusen tonn per dag;

for korn - opptil 15 tusen tonn per dag.

Køye nr. 30, 31 (for kornlast)

Køye nr. 30: køyelengde - 160 m, fartøylengde - 150 m, dybde - 9,8 m, fartøys dypgang - 9,7 m. Køye nr. 31: kailengde - 160 m, fartøyslengde - 160 m, dybde - 10 ,1 m, fartøys dypgang - 10,1 m.

Køye nr. 30, 31 håndterer kornlast med en intensitet på 3,5-5 tusen tonn per dag.

Køye nr. 32, 33 (alle typer last håndteres)

Køyelengde - 170 m; tillatt fartøylengde - 200 m. Køye nr. 32: dybde - 11,5 m, skipets dypgående - 10,9 m. Køye nr. 33: dybde - 11,5 m, skipets dypgående - 11,2 m.

Køyer nr. 32, 33 håndterer følgende typer last:

• anskaffelse - 6 tusen tonn per dag;
• rull (strimmel) - 5 tusen tonn per dag;
• beslag - 4 tusen tonn per dag;
• wire stang - 3 tusen tonn per dag;
• ark i pakker - 3 tusen tonn per dag;
• stykke ark - 2 tusen tonn per dag;
• plater - 6 tusen tonn per dag;
• hjørne - 2 tusen tonn per dag;
• kanal - 1,5 tusen tonn per dag;
• råsukker, kornavlinger, samt ferrolegeringer med en intensitet på opptil 8 tusen tonn per dag.

Det er overbygde lagre for samtidig lagring av 10 tusen tonn råsukker og to varehus for lagring av forskjellige varer med en kapasitet på 3 tusen tonn.

Produksjonsvirksomheten utføres med utgangspunkt i båtplasser nr. 42, 43.

Spesialisering - omlasting av containere av alle typer.

Terminalkapasitet - 4823 TEU.

Et "Single Office" er opprettet ved komplekset for å imøtekomme kontrolltjenester som er involvert i prosessen med tollbehandling for frigjøring av varer i containere fra territoriet til sjekkpunktet "Odessa Commercial Sea Port"; en inspeksjonshangar med 8 celler ble organisert; det er mulig å veie beholdere, deres identifikasjon inspeksjon og prøvetaking.

Også på terminalen fraktes containere med jernbane. Containeren tømmes av alle kontrollerende tjenester før den lastes på transport, noe som reduserer kostnadene til kundene betydelig på grunn av ikke-produktiv nedetid på kjøretøy i havnen i klareringsperioden.

Køye nr. 42 (containere håndteres)

Lengden på køyen er 232 m (den totale lengden på køyene nr. 42, 43 er 480 m).

Dybde ved kai - 13,5 m.

Produksjonsvirksomheten utføres med utgangspunkt i båtplass nr. 23.

Det unike omlastingskomplekset gjør det mulig å behandle både bulk (ved direkte valg) og stykkgods med forskjellige nomenklaturer i eksport-import- og transittretninger.

Hovedtjenestene er stuvering, skipsagentur, spedisjonstjenester.

Åpne lagringsområder for lastlagring og akkumulering av skipspartier opptar ca. 7 tusen m2 (ved bruk av ramper og et bil- og lasteområde). Selskapet har et lukket lager med et samlet areal på 7 tusen m2 og en kapasitet på 8-10 tusen m2, avhengig av lastevolumet til lasten.

Køye nr. 23

Køyelengde - 240 m.

Dybde ved kai - 9 m.

Spesialisering - bearbeiding av palmeolje og dens fraksjoner, kokosnøtt, soya, raps, solsikkeoljer.

Hovedtjenestene er omlasting fra sjø til jernbanetransport, omlasting fra jernbanetransport til sjø.

Fartøy med dypgående 7,8 m håndteres på kai på 170 m. Det er tankanlegg for 7 tanker, hvorav 4 har en kapasitet på 6000 m3 med oppvarming og sirkulasjon for å ta imot herdende oljer.

Den har sitt eget skiftelokomotiv og 48 jernbanetanker. Pumpestasjonene til komplekset er utstyrt med pumper med en nominell kapasitet på 320 m3 per time for lasting av oljer på skip og jernbanemateriell. Veiing av vogner utføres på egen jernbanevekt. Gjennomstrømning - 250 tusen tonn oljer per år.

Spesialisering - omlasting av motor-industrioljer og deres basisfraksjoner.

Maksimal lengde på et fartøy som håndteres ved selskapets kai er 111 m, dypgående - 7,8 m.

Gjennomstrømning - 100 tusen tonn fraksjoner av baseoljer per år.

Volumet av engangslagring er 11 tusen tonn fraksjoner av baseoljer. Det er et lite produksjonsanlegg for produksjon av industrioljer basert på basisfraksjonene av oljer fra den petrokjemiske industrien i Ukraina og Russland.

Hovedtjenestene er laste- og losseoperasjoner, lagring av varer, transport og spedisjon og tollmeglertjenester.

Spesialisering - omlasting av olje og oljeprodukter, flytende gass.

Ved 6 køyer med en total lengde på 1000 m aksepteres tankskip med en lastekapasitet på opptil 100 tusen tonn med en maksimal dypgang på opptil 12,5 m og en lengde på opptil 250 m.

Lagringskapasiteten til mørke og lyse oljeprodukter er 545 tusen tonn.

Mekanisering av Odessa-havnen.

Portalkraner:

• "Albatross" kapasitet 10/20 t - 11 stk.;
• "Ganz" kapasitet 5/6 t - 9 stk.;
• "Kangaroo" nyttelast 16 t - 2 stk.;
• "Falcon" nyttelast 16/20/32 t - 26 stk.;
• "Albrecht" nyttelast 10 t - 11 stk.;
• "Condor" kapasitet 16/32/40 tonn - 9 stk.;
• "Mark" kapasitet 32/40 t - 2 stk.;
• "Kone" l/p 12-30/5 t - 2 stk.;
• "Kirovets" kapasitet 16-32/5 tonn - 5 stk.

Mobilkraner: "Liebherr" kapasitet 40/60 t - 1 stk.

Gantry-lastere:

• "Ederer" kapasitet 36 tonn - 2 stk.;
• "Mitsubishi" kapasitet 30,5 t - 2 stk.

Containerlastere:

• "Mitsubishi" nyttelast 35 tonn - 1 stk;
• "Liebherr" kapasitet 40/50 tonn - 4 stk.

Containerlastere RTG: "Konekrains" kapasitet 40 t - 7 stk.

Mobilkraner:

• "Dier" - 2 stykker;
• "KS-5363 V" - 4 stk.;
• "KS-5363" - 2 stk.;
• "KS-5363 E" - 3 stk.

Reachstackere:

• "Fantuzzi" nyttelast 42 tonn - 9 stykker;
• "Kalmar" nyttelast 41 t - 1 stk;
• "Belotti" kapasitet 45 t - 1 stk.

Mobile hydrauliske overføringsmaskiner:

• "Sennebogen" kapasitet 18 tonn - 2 stk.;
• "Fuchs" kapasitet 13,3/22 t - 2 stk.

Oljeterminal

oljedistriktet Odessa havn- den største oljeterminalen i Ukraina - gir omlasting av alle typer oljeprodukter sammen med oljedepoter. Her er det lagt til rette for brannsikker behandling av skip, og det er opprettet et ballastvannbehandlingsanlegg med en kapasitet på 100 tusen tonn per år. Det gir rensing av ballast- og lensevann som slippes ut fra tankskip og andre fartøyer på nivå med den internasjonale standarden - 0,1 mlg/liter. Oljeregionen har 5 køyer som kan håndtere tankskip inntil 250 m lange og inntil 12,5 m dypgående.

Standard lasteintensitet for lette oljeprodukter varierer fra 500 t/t til 1000 t/t, for mørke oljeprodukter - fra 600 t/t til 2500 t/t. Gjennomstrømningen til terminalen tillater håndtering av opptil 24 millioner tonn per år. Det er tanker for lagring av mørke oljeprodukter - for 539 tusen m 3 og lette oljeprodukter - for 122 tusen m 3, tanker for lagring av flytende gass - for 6 tusen m 3. Overgangsbeslag er ikke nødvendig. Det finnes midler for å forhindre oljesøl.

Kornkompleks

Odessa havn har det største komplekset for samtidig lagring av korn i Svartehavs- og Middelhavsbassengene med en total kapasitet på 300 tusen tonn Ved kai nr. 29 er det også mulig å behandle stykk- og bulklaster. Spesifikasjoner for køya: lengde 256 m, dybde 13,5 m. Arealet til åpne varehus er 4 tusen m2, kapasiteten er 3,5 millioner tonn korn og 0,5 millioner tonn stykkgods per år.

PPK-11

Produksjons- og omlastingskomplekset ligger på territoriene til SRZ overført til havnen. Køyer nr. 4c, 5c, 17c behandler og lagrer saget tømmer, valset metall og stykkgods.

Hovedtjenestene er lastfylling til/fra containere, heldøgns godshåndtering.

Kapasiteten til komplekset er 30 tusen tonn last per måned.

Arealet av åpne varehus er 15740 m 2 .

Transit- og godsterminal (TGT)

Siden mai 2005 i havnen i Odessa den første fasen av transitt-lastterminalen er i drift, hvor inspeksjon og utførelse av containerlastdokumenter av alle kontrollerende tjenester utføres i henhold til "single window"-prinsippet. På ett enkelt kontor jobber ansatte ved tollvesenet, grensevesenet, sanitær- og epidemiologisk stasjon for vanntransport, Statens sanitærtilsyn for plantekarantene, veterinær- og sanitærkontroll og tilsyn døgnet rundt med å utarbeide dokumenter.

Territoriet til terminalen er 5 hektar. Parkeringsplassen har plass til 150 biler. Oppbevaringsmodulen lar deg lagre varer i 4 lag. Produktiviteten til komplekset er 700 biler per dag.

Forsknings- og produksjonskompleks "Telekommunikasjonsteknologi"

Spesialisering - design, utvikling og industriell produksjon av radio-elektronisk utstyr, moduler av telekommunikasjonsutstyr, mini-automatiske telefonsentraler, moduler og noder for telekommunikasjonsnettverk, datautstyr.

Forsknings- og produksjonskomplekset ligger på territoriet til FEZ "Porto-Franco".

Passasjerkompleks

Den moderne designen og det tekniske utstyret til Odessa-passasjerkomplekset setter det på nivå med lignende komplekser i Europa og de største feriebyene i verden. Passasjerkomplekset er i stand til å motta fem passasjerskip samtidig. Farled og havnefasilitetene gjør det mulig å ta imot skip på opptil 272 m. Dybde ved kaiene er 9,5-11,5 m. Havnen besøkes av skip fra slike cruiseselskaper som Hapag Lloyd, Costa Cruises, Princess Cruise, Royal Olympic" , "Cunard Line", "First European", "Crystal Cruise", "Mediterranean Shipping Cruises", "Festival Cruise", "Fred Oisen Cruise line", "Holland America line", "P&O Cruises", etc.

Havnen i Odessa leverer bunkringstjenester for passasjerskip, og gir dem høyrent drivstoff. Drikkevann som tilføres skipene tas fra artesiske brønner, noe som garanterer renheten.

På kompleksets territorium er det en konsert- og utstillingshall, et marint kunstgalleri, et 4-stjerners hotellkompleks "Odessa" med 158 rom, et yachtkompleks, et dykkesenter og St. Nicholas-kirken. Ved sjøstasjonen er det en parkeringsplass, ulike butikker, inkludert "duty free", kontorer til reisebyråer, banker, DHL post.

Helsekompleks "Chabanka"

Helsekomplekset "Chabanka" ligger 25 km fra sentrum av Odessa og 350 m fra Svartehavskysten.

På kompleksets territorium er det hytter, en medisinsk og sovesalbygning, en restaurant, en bar, en kino og konsertsal, tennisbaner, et treningsrom, et biljardrom, multi-profil sports- og treningsbaner, minigolf , og et badeland.

Jobber hele døgnet.

Jernbanetjeneste

Jernbanetjeneste Odessa havn ble etablert i 2003 for å koordinere samspillet mellom arbeidet til havnen og Odessa-Port jernbanestasjon.

Funksjoner utført av jernbanetjenesten til havnen:

• koordinere arbeidet til havnen og jernbanestasjonen for behandling av vogner og skip, samt løse problemer knyttet til behandling av jernbanevogner med ekspedisjonstjenestene til Odessa Railway;
• kontroll over gjennomføringen av laste- og losseoperasjoner med vogner, implementering av havnen og komplekser av etablerte planer og normer, indikatorer for vognhåndtering;
• utstedelse av dokumenter for ankommende last, innhenting av kommersielle handlinger fra jernbanen, om nødvendig, levering av fraktsedler for vogner med last til komplekser;
• gjennomføre innbyrdes oppgjør knyttet til bruk av vogner og containere, levering og rengjøring av vogner, andre gebyrer og bøter.

Varehus

Totalt areal av åpne varehus havnen i Odessa er 425,07 tusen m 2. Arealet til dekkede varehusene er 60,42 tusen m 2 . Det er mulighet for samtidig lagring av over 14 000 TEU.

Lageret for bedervelige varer rommer opptil 13,5 tusen tonn Lagringstemperatur: fra +8 °С til -30 °С.

Odessa Sea Port er en stor kommersiell havn av internasjonal betydning, som ligger på den nordvestlige kysten av Svartehavet, i den sørvestlige delen av Odessa-bukten. Den har en av de største passasjerterminalene i Europa. Anerkjent som base cruisehavn i Ukraina. Tredje når det gjelder lastomsetning på Svartehavet.

Sommeren 1793 ble Joseph De Ribas utnevnt til leder for byggingen av Khadzhibey-festningen og en ny havn ved siden av. Den russiske regjeringen la stor vekt på eksport av produkter fra Novorossia og Ukraina til utlandet sjøveien gjennom Svartehavet, som havnen ble lagt for.

Fra 1801 ble Odessa gradvis sentrum for handel i den nordlige Svartehavsregionen og hovedhavnen i Russland etter St. Petersburg. Handelsskip fra hele Middelhavet – fransk, italiensk, gresk, tyrkisk, østerriksk – ble faste gjester i havnen.

I januar 1803, ved dekret fra keiser Alexander den første, ble den katolske hertug Armand Emmanuel de Richelieu utnevnt til ordfører i Odessa (byen har 8500 innbyggere). I havnen på den tiden var det bare en brygge til Platonovskaya brygge. To måneder etter utnevnelsen "slår han ut" en reduksjon i tollavgifter fra regjeringen, noe som umiddelbart førte til en kraftig økning i handelsomsetningen til Odessa og alle andre russiske havner i Svartehavet.

Den 16. april 1817 slår den nye borgermesteren Lanzheron ut fra regjeringen den første frihandelssonen i Russland – frihavnen (Frihavnen). Odessa frihavn ble åpnet 15. august 1819 og varte i 40 år. Hele byen kom innenfor avgiftsfri sone. Naturligvis dukket det umiddelbart opp mange smuglere.

I 1828 dukket den første etterpassasjerdamperen (på tre) "Odessa" opp på Svartehavet, bygget ved verftene til Nikolaev. Han begynte å cruise mellom Odessa, Evpatoria og Jalta. Et år senere dukket en andre dampbåt opp, allerede på kullet, Nadezhda.

I 1844 feiret Odessa 50-årsjubileum. Alle rekorder ble slått i handel. Odessa eksporterte mer korn enn alle havnene i USA til sammen, og i Russland var det nest etter St. Petersburg når det gjelder omsetning.

Det heroiske forsvaret av det omringede Odessa i 1941 varte i 73 dager. Havnen la til rette for levering av forsterkninger til forsvarerne av byen, deres forsyning av ammunisjon, militært utstyr og drivstoff. Innbyggere i byen, de sårede, utstyret til fabrikkene ble evakuert gjennom havnen. Det var tilførselen av havet som muliggjorde et så langt og vellykket forsvar i miljøet.

Under den økonomiske krisen på 1990-tallet var det en nedgang i volumet av godstransport. Odessa-seilere setter seil for å søke lykke og jobbe i andre rederier, for det meste utenlandske. På 2000-tallet økte havnens godsomsetning.

De tekniske egenskapene til havnen tillater håndtering av mer enn 21 millioner tonn tørrlast og 25 millioner tonn flytende last per år. Den utbygde infrastrukturen gjør det mulig å levere last til havnen med vei-, jernbane-, sjø- og elvetransport.

Allsidigheten til havnen sikrer omlasting av nesten alle typer last: olje og oljeprodukter i bulk, flytende gass; tropiske og vegetabilske oljer, tekniske oljer, beholdere, ikke-jernholdige og jernholdige metaller; malm, råjern, råsukker i bulk; korn i bulk; papir, bedervelige varer i containere; diverse stykkgods i sekker, esker, kolli, fat m.m.

Containerterminaler er designet for å håndtere mer enn 900 000 TEU per år. En gratis (spesiell) økonomisk sone "Free Port" opererer på territoriet til Quarantine Mall.

52 beskyttede køyer med en total lengde på kailinjen på mer enn 9000 m gjør det mulig å motta fartøyer med en bæreevne på opptil 100 tusen tonn, en lengde på opptil 330 m og en dypgang på opptil 13,0 m.

Havnen kan ta imot store cruisepassasjerskip opptil 330 meter lange, med en dypgående på opptil 11,5 meter, og har den mest moderne marinestasjonen i Ukraina, rundt som de viktigste severdighetene i byen ligger (Potemkin Stairs, Primorsky Boulevard og andre arkitektoniske monumenter). Havnen kan ta imot opptil 4 millioner passasjerer per år.

Monumentet til «Sjømannskonen» ble åpnet 2. september 2002, til ære for Odessas jubileum. Forfatteren av monumentet er Odessa-skulptøren A. Tokarev. Monumentet skildrer en kvinne med et barn i armene, som ser på vannet i Odessa-havnen fra stedet for en improvisert balkong. En liten høyttaler er installert nær monumentet, hvorfra sangene til L. Utesov lyder

Odessa havneby

Odessa havneby- en stor kommersiell havn av internasjonal betydning, som ligger på den nordvestlige kysten av Svartehavet, i den sørvestlige delen av Odessabukta. Den har en av de største passasjerterminalene i Europa. Anerkjent som base cruisehavn i Ukraina.

Byggingen av havnen begynte i året. Innen året fikk havnen i utgangspunktet sin moderne form. I det russiske imperiet var det den andre når det gjelder lastomsetning. Den største lastomsetningen i det uavhengige Ukraina var i året - 12,4 millioner tonn tørrlast og 21,1 flytende last. Inkluderer kyst, karantene, praktisk (aka vannmelon), kull (aka militær), Novaya, olje og andre havner.

Moderne utsikt over kysthavnen

Historie

• Fra 1801 ble Odessa gradvis sentrum for handel i den nordlige Svartehavsregionen og hovedhavnen i Russland etter St. Petersburg. Handelsskip fra hele Middelhavet – fransk, italiensk, gresk, tyrkisk, østerriksk – ble faste gjester i havnen.

Samme år ble det første bankhandelshuset åpnet i Odessa.

• I januar, ved dekret fra keiser Alexander den første, blir ordføreren i Odessa (i byen med 8500 innbyggere) utnevnt til den katolske "Duc" Armand Emmanuel de Richelieu. I havnen på den tiden var det bare en brygge til Platonovskaya brygge. To måneder etter utnevnelsen "slår han ut" en reduksjon i tollavgifter fra regjeringen, noe som umiddelbart førte til en kraftig økning i handelsomsetningen til Odessa og alle andre russiske havner i Svartehavet.
• 449 skip med hvete til mengden 3 millioner 367 tusen rubler seilte fra Odessa, til 6 millioner rubler. Rike mennesker dukker opp i byen.

En storstilt rekonstruksjon av havnen, som ga den en nesten moderne form og bygget en praktisk havn, ble fullført i november året. Havnen hadde nå tre havner. Karantene og militærbrygge bygges.

• «Natt, natt, natt lå over hele landet. I havnen i Chernomorsky (Odessa) snudde kraner lett, senket stålslynger ned i utlendingers dype grep og snudde igjen for forsiktig, med kattekjærlighet, å senke furukasser med Traktorostroy-utstyr (Ford-utstyr kjøpt i USA for KhTZ) ned på brygga. , ”skrev de i løpet av et år i romanen "The Golden Calf (roman)" Ilya Ilf og Evgeny Petrov, og kontrasterte dette livet med oppstyret til Ostap Bender og hans "motparter".

Rederi

Til slutt, det mest kjente og mektigste var ROPiT-samfunnet grunnlagt 21. mai 1857 - det russiske selskap for shipping og handel.

Togene som ble brukt på overgangen var særegne. Sergei Bondarin snakket i "Youth Book" om en venn fra gymsalen hans, og skrev at faren hans "jobbet på" gjøken ", et damplokomotiv som kjørte langs havneovergangen, dusjet med kornstøv ..." Spesielle vogner med en kjegleformet bunn for enkel lossing. Små, spesielt når du ser på dem fra boulevarden, forble lokomotiver og "pot-bellied" trailere i barndomsminnene til Yuri Olesha. «I støvet, i røyken Morsomme tog Alle suser rundt, dundrer langs broen», skrev han i sitt ungdomsdikt «Det femte året».

"Et flyover der røde godsbiler rullet med Bessarabian-hvete," ble beskrevet av Valentin Kataev i boken "A Broken Life, or the Magic Horn of Oberon". Han viste det i en helt annen form, ødelagt, i historien «Det ensomme seilet blir hvitt».

Flyover ble arrangert slik: et gulv, noe som en bro, med støtter plassert i en avstand på seks og en halv meter, eller, som de ble kalt, okser. Gulvet og bryggene var laget av så tykke eikeplater, bjelker og tømmerstokker at de kunne tåle at tog kjørte eller losset samtidig på to jernbanespor. Hver to hundre meter ble det skåret døve stein-"bokser" inn i flyover - brannmurer, som i tilfelle brann skulle hindre spredning av brann over hele lengden av trekonstruksjonen.

Denne framsyningen til byggherrene reddet ikke overgangen, og den brant ned under havnebrannen i juni i år, samtidig med varehusene til Odessa-havnen. Da Petya Bachey fra historien "The Lonely Sail Turns White" returnerte på slutten av sommeren til Odessa på dampbåten "Turgenev", så han i havnen "ved jernbaneovergangen ... en flyover brent til bakken, fjell av forkullede sviller, løkker av skinner som henger i luften, hjul på veltede vogner, alt dette urørlige kaoset."

Senere ble overgangen restaurert og utstyrt med de mest avanserte elektriske transportørene for den tiden. Men under den, som før, svermet de som ble kastet til bunns i livet av sosial ulikhet.

• «Det foregikk muntre ting under denne overgangen,» husket Leonid Utesov med bitter ironi i boken «Takk, hjerte», «tavernaer kalt «fryser» sammenkrøpet i små hus i hele dens lengde. Her bodde Odessa-havnen bosyachny, "som en gud i Odessa" ... Guds klær er revne lerretsbukser og en veske med slits for hodet og hendene. Under overgangen sitter en gud og en taper. Gud er kledd på denne måten, taperen er nesten naken. Alt er full. Høst.

Gud: Sirozha, hva drar du? Taper: Kaldt. Gud: Ingenting, det var tid, jeg hadde ikke noe å ha på meg heller.

Et trist skjebnesmil: flyover, blåst gjennom av Svartehavsvindene, varmet innbyggerne i Odessa i årets drivstofffrie vinter.

• «I disse dager døde den berømte overgangen i havnen i Odessa. Odessans var stolte av det ikke mindre enn operahuset, trappene på Nikolaevsky (Primorsky) Boulevard og Papudovs hus på katedralplassen. Det var legender i byen om lengden og tykkelsen på eikebjelkene den ble bygget av. Hvis disse stengene var tynnere og dårligere, kan overgangen ha stått i flere tiår til. Men i dagene med drivstoffsult kunne en så kraftig trekonstruksjon ikke unngå å gå til grunne. Overgangen ble hugget ned for ved" - skrev A. Kozachinsky i historien "Grønn varebil".

Og denne gangen har Odessa havneoverpass allerede ugjenkallelig sunket ned i fortiden, hvorfra bare jernbanevollen som en gang gikk foran den, gjennomskåret av broer, har overlevd.

Varehus

Lastekraner fra Odessa havn

• «I havnen var det mange utenlandske handelsskip, anatoliske feluccas, brigantiner, eiker, lettvingede yachter, blant hvilke det noen ganger ble sett svarte rør av hjuldampere som dekket vannet rundt dem med sot. Flyttetransportørene bar varer med varer på ryggen og dumpet dem inn i varehusene.»

Tiden gikk, lastomsetningen i havnen økte, lagerbygninger ble bygget, falleferdige og erstattet av nye varehus, og teknologien for lasthåndtering forble den samme lenge.

• «Den enorme havnen, en av de største kommersielle havnene i verden, var alltid overfylt med skip. Lastere suset fra skipene til utallige varehus og tilbake langs de svaiende landgangene: Russiske trampestreker, fillete, nesten nakne, med fulle, hovne ansikter, mørkhudede tyrkere i skitne turbaner og knehøye bukser, men trange rundt leggen, tettsittende, muskuløse persere, med hår og negler malt med henna i en brennende gulrotfarge, "skrev A. Kuprin fra livet bilder av lossing av skip i historien" Gambrinus "i året.

Om det som skjedde i det tette skumringen bak de brede portene til varehusene, sa Alexander Grin, som under sitt korte opphold i Odessa tilfeldigvis tjente her som en «markør».

• "Dette er hva: på hver bagasje, boks eller bag er det et merke eller bokstaver, for eksempel: A-5 eller C-K. Takket være slike skilt blandes ikke varene til forskjellige avsendere i en haug, fordi det er en markør ved døren til lageret og hver portør blir rettet til hjørnet der varene allerede er brettet, tilsvarende tegnet til neste last med tegnet deres, "Green forklarer leserne i historien" Tilfeldig inntekt.

"Jeg elsket den krydrede lukten av lageret, alt luktet: vanilje, dadler, kaffe, te."

Lukten av varehus unnlot ikke å merke kjenneren av havneliv L. Carmen:

• "Når du pleide å gå inn, ville hundrevis av lukter velte deg." Men etter å ha hyllet tradisjonen i historien "Murzik", som foreskriver å huske aromaene av, som de sa, "koloniale" varer, viste forfatteren, med nådeløs dokumentasjon og nøyaktigheten til et øyenvitne, varehusene satt på brann og plyndret i junidagene i året:
• "En rotte (en havnetramp) så inn i lageret og ble stum: taket hadde kollapset, og under det, i askehauger, i et av hjørnene, gjemte seg et annet stykke ild - resten av de rasende elementene . Han sørget over den gamle havnen og tenkte ikke et øyeblikk på at en ny, ung, frisk skulle vokse på asken og ruinene av den gamle havnen.

Lagre ble restaurert, men før fødselen av den nye Odessa-havnen måtte år, borgerkrig, intervensjon passere.

Ved solnedgangen for intervensjonen dukker den selverklærte grev Nevzorov opp i havnen, briljant beskrevet av Alexsom Tolstoy i historien "The Adventures of Nevzorov, or Ibikus":

• "Selgeren av astrakhan-pels henvendte seg til Semyon Ivanovich og tilbød seg å gå til havnen for å se varene. En vaktmann ble funnet ved et av lagrene, de ga ham Karbovans, og han lot ham inspisere lageret. Blant de enorme haugene med tøy, lerret, lær og hermetikk fant de tre bokser med skinn, trukket med sink.

Varehus i Odessa havn

Men hvis den ensomme eventyreren Nevzorov skamløst kjøpte og eksporterte statseid astrakhan-pels, og deretter spekulerte på det i utlandet, så plyndret de franske inntrengerne, i forhold til deres omfang, havnen, tok bort alle skipene og solgte dem til utlandet til utenlandsk skipsfart. selskaper.

Her er et bomsteg.
I lagre tomme
Ingen mat for rotter.
Bare spindelvev
Finjustert hjørnene.
Og due
Kan ikke se flokken
I de stummes gater.
Ropet fra flyttemennene på plassene døde bort.
Ingen skip...<…>

Dette bildet av en havn som var lammet av ødeleggelser, ran og blokade, som svir av sin triste nøyaktighet, ble vist våren av året av Eduard Bagritsky.

Bombing under Krim-krigen

Den 10. april klarte et kystbatteri på fire kanoner under kommando av den unge fenriken Alexander Shchegolev, etter å ha vist ekstraordinært mot, å avvise angrepet fra en hel anglo-fransk flåte.

Den store patriotiske krigen

Det heroiske forsvaret til det omringede Odessa varte 73 dager i året. Havnen la til rette for levering av forsterkninger til forsvarerne av byen, deres forsyning av ammunisjon, militært utstyr og drivstoff. Innbyggere i byen, de sårede, utstyret til fabrikkene ble evakuert gjennom havnen. Det var tilførselen av havet som muliggjorde et så langt og vellykket forsvar i miljøet.

Ved avgjørelse fra kommandoen ble Odessa organisert til venstre. Alle bakkemilitære enheter ble overført til Sevastopol. Overføringen ble gjort sjøveien, og gikk uten tap. Alle militære enheter gikk ombord på skip i havnen i Odessa om natten.

Under de defensive kampene sprengte byens forsvarere Vorontsovsky fyrtårn. Da ringen rundt byen krympet, fikk fienden muligheten til å bombardere havnen med langtrekkende artilleri, noe som ifølge memoarene til admiral Azarov gjorde det svært vanskelig å forsyne forsvarsområdet. Fyret var et utmerket referansepunkt for artilleriild på havnen.

Havnen fikk betydelig skade under den store patriotiske krigen. "Røyk har trukket inn sprengte og brent havneanlegg ... varehus, varehus," skrev krigskorrespondent og skribent Vadim Sobko fra det nylig frigjorte Odessa.

På mindre enn et halvt år, i begynnelsen av oktober 1944, takket være det uselviske arbeidet til innbyggerne i Odessa, hadde havnen allerede mottatt og losset de første skipene. Havnen nådde halvparten av lasteomsetningen fra førkrigstiden, 40. år, og overgikk den.

Utsikt over Marine Station og hotellet "Odessa"

Havn i dag

Under den økonomiske krisen