Dundrende skip. Produksjonsforeningen "Sevmash"

Wellershof. Fra 19. mai til 1. juni 1989 deltok destroyeren i øvelsene til ATS-landene, var i reserve, og under øvelsene traff 1 målmissil. Etter 1,5 måned ble ikke begge målene truffet under taktiske øvelser.

17. juli 1989 fikk «Thundering» besøk av sjefen for den finske marinen, kontreadmiral Tikka Juhaug. I perioden 20. til 25. juli 1989 foretok destroyeren en overgang mellom flåtene fra Baltiysk til Severomorsk, og ble med i den 56. destroyerbrigaden til den 7. operative skvadronen.

Den 7. august 1989 ble skipet inkludert i skipene med konstant beredskap av første linje, den 23. august ble skipet besøkt for inspeksjon av stabssjefen for Inspektoratet for Forsvarsdepartementet, oberst General Sychinsky. I følge årets resultater mottok destroyeren "Gremyashchiy" den øverstkommanderende prisen for artilleriild. 24. januar 1990 gikk han inn i kamptjeneste i Middelhavet med destroyeren Winged, 5. mars utførte han fellesmanøvrer og øvde på kommunikasjon med den italienske fregatten Minerva. 26. april ringte Tartus (Syria). I perioden 25. juni til 1. juli avla han et besøk i Havana (Cuba), deltok i felles marineøvelser med den cubanske marinen. 3. juli tok "Thundering" vannprøver og inspiserte området i området hvor K-219-ubåten døde. Den 21. juli ankom skipet Severomorsk, etter å ha tilbakelagt 24 000 nautiske mil på 176 dager under kamptjeneste. I følge årets resultater mottok destroyeren den øverstkommanderende prisen for artilleriskyting.

Fra 26. til 31. august 1991 deltok Thundering, som flaggskipet, i Dervish-aksjonen, dedikert til minnet om 50-årsjubileet for den første nordlige konvoien. Den 23. september, som en del av KUG, utførte han prisvinnende artilleriskyting og trente minelegging med en "utmerket" rating; Den 17. oktober ble tilsvarende Moskit-antiskipsmissilene avfyrt. Sammen med ødeleggeren Quick.

Tjeneste etter 1991

25. mars 1992 i 4,5 timer fortrengt en amerikansk ubåt fra territorialfarvannet i Russland. I februar 1993 deltok han i øvelsene under flagget til admiral I. V. Kasatonov, fra 6. til 11. april var han til sjøs ved luftvernprøveøvelsen som en del av KUG (flaggskip - Admiral O. A. Erofeev), presterte "utmerket" fellesøvelser med destroyerne Winged og Unrestrained. Den 15. april, under inspeksjonen, avfyrte destroyeren ZAK AK-630 og REP (vurdert som "utmerket"), skipet ble gitt en samlet vurdering på "god".

Den 16. mai 1993 gikk skipet igjen til sjøs, under flagget til viseadmiral Yu. G. Ustimenko besøkte Liverpool fra 25. mai til 1. juni på et offisielt besøk for å feire 50-årsjubileet for slaget ved Atlanterhavet. I Liverpool ble Thundering besøkt av 46 000 briter, inkludert Admiralitetets førsteherre, admiral A. Winfrid. På slutten av året vant destroyeren prisen til den øverstkommanderende for marinen for artilleriopplæring. I 1994 ble hun anerkjent som det beste skipet til den russiske marinen når det gjelder artilleriforberedelse.

Fra 23. april til 27. oktober 1994 ble det utført løpende reparasjoner ved verft nr. 35 i Rost (kjelerør ble skiftet). 12. januar 1995 ble «Thundering» plassert i PD-50 ved verft nummer 82 i Roslyakovo for å utføre dokkarbeid. Dokkingen ble fullført 11. mars samme år. Fra mars 1995 til januar 1996 utførte skipet kamptreningsoppgaver; ble tildelt diplomet til Russlands president for deltakelse i jubileumsparade til 50-årsjubileet for seieren i den store patriotiske krigen. I september 1996, på grunn av den utilfredsstillende tilstanden til tre av de fire kjelene (1., 2. og 4.), ble destroyeren forbudt å gå til sjøs. Fra sammensetningen av styrkene med konstant kampberedskap ble "Thundering" trukket tilbake 28. mars 1997 med overføringen til reserven av den andre kategorien. Reparasjonsperioden for skipet utløp i desember 1997. 16. februar 1998 ble han overført til 43. missilskipsdivisjon i 7. operative skvadron. 15. juni ble bemanningen redusert ved Torden. Avviklet i 2007.

I april 2016 ble et resirkuleringsanbud kunngjort av den russiske føderasjonens forsvarsdepartement.

I mai 2019 brøt det ut brann på en destroyer i Severomorsk.

"Thundering"

Kort tid etter å ha kommet i tjeneste, dro ødeleggeren Gremyashchiy i september 1939 gjennom Hvitehavet-Baltiske kanalen mot nord og ankom Polyarny 8. november. Under krigen med Finland utførte han vakttjeneste og fulgte transport, han deltok ikke direkte i krigshandlingene. Fra november 1940 til mai 1941 gjennomgikk skipet en garantireparasjon og var på tidspunktet for angrepet av Nazi-Tyskland i god teknisk stand.

Natt til 22. juni 1941, klokken 1.30, ble operativ beredskap nr. 1 erklært over hele flåten, og Thundering flyttet i henhold til spredningsplanen umiddelbart fra Polyarnyj til Vaengabukta. Her, på krigens andre dag, åpnet han først ild mot det tyske flyet som angrep ham. Og 24. juni dro ødeleggeren på sin første kampkampanje - dog en kort en: han eskorterte Mossovet- og Tsiolkovsky-transportene fra Murmansk til Titovka. Fram til midten av august hadde «Thundering» base i Vaenga, og gjorde kortsiktige utganger til sjøen. I løpet av denne tiden slo han tilbake mer enn 20 luftangrep, den 14. juli oppnådde luftvernskytterne hans et 45 mm prosjektil som traff motoren til et fiendtlig bombefly, og dagen etter skjøt de ned et kystbatteri. Nazifly, som kalkulerer den første dokumenterte seieren.

Den 18. august ankom Thundering Murmansk, hvor dens luftvernbevæpning ble forsterket: i tillegg til to 45 mm halvautomatiske kanoner, ble et par 37 mm 70-K kanoner lagt til: en på listene bak skorstein, den andre på bæsj. Under disse arbeidene 22. august ble skipet angrepet fra luften og fikk den første kampskaden. Fra hjernerystelsen forårsaket av 8 eksplosjoner av 250 kg bomber (10 - 15 m fra siden), den høyre 45 mm pistolen, begge DM-4 avstandsmålere, det sentrale siktesiktet ble deaktivert på destroyeren, brann- og sanitærrør sprakk flere steder motorveier ble antennene avskåret og lampene på radioutstyret ødelagt. Heldigvis ble ingen av mannskapet skadet.

Fire dager senere sto ødeleggeren overfor en ny test. Det raskt reparerte skipet som en del av konvoien var til sjøs da det ble mottatt en melding om at en fiendtlig ubåt hadde torpedert den flytende basen til Nordflåtens flyvåpen «Maria Ulyanova». Skipet, akkompagnert av destroyerne "Uritsky" og "Kuibyshev", lå øst for Kildin Island, da hekken ble torpedert av en torpedoeksplosjon. "Thundering" sammen med ødeleggeren "Gromky" skyndte seg til stedet for tragedien.

Med store vanskeligheter klarte Uritsky å ta moderskipet på slep, men deres bevegelse var ekstremt sakte. Tyskerne unnlot ikke å utnytte dette. I fire timer ble våre skip utsatt for nesten uopphørlige luftangrep. "Thundering" unngikk bomber med kompleks manøvrering. Samtidig klarte han å skyte ned en Junkers-88 med et direkte treff fra et 45 mm prosjektil, selv om sjømennene hans da praktisk talt ikke hadde noen erfaring med å bekjempe dykkebombefly. Ammunisjonsforbruket den dagen utgjorde 55 76 mm granater, 138 45 mm og 265 37 mm patroner, samt 328 12,7 mm patroner. Fra nære eksplosjoner av bomber fikk destroyerens skrog mange bulker, en liten dybdeladning ble hindret og røykutstyr ble skadet. Tatt i betraktning at tyskerne slapp rundt femti bomber som veide fra 100 til 250 kg, kan det hevdes at destroyeren likevel kom lett av gårde. Den flytende basen klarte å nå Teriberka trygt.

I september var «Thundering» hovedsakelig engasjert i å sette opp defensive minefelt, og gikk i slutten av måneden ut fire ganger for å beskytte fiendtlige bakkeposisjoner ved kysten. Totalt leverte destroyeren 194 KB-3 miner og avfyrte over 300 130 mm høyeksplosive og høyeksplosive fragmenteringsskaller. Den 10. og 11. september, etter mineleggingsstedet, mistet skipet to paravaner - sannsynligvis ved å treffe bakken med dem.

Fram til slutten av året gikk "Thundering", med base i Vaenga, Polyarny og Murmansk, gjentatte ganger ut for å beskyte fiendens stillinger, var engasjert i kamptrening og rengjorde to ganger kjelene. Hans mest bemerkelsesverdige kampoperasjon var beskytningen av den norske havnen i Varde, utført natt til 24-25 november, sammen med destroyeren Gromkiy og den engelske formasjonen (cruiser Kenya og 2 destroyere). I 6 minutter avfyrte "Thundering", etter 21-knops trekk, 87 130 mm granater. Etter åpningen av returild fra fiendtlige kystbatterier, la våre skip seg på returkursen og unngikk trygt treff.

I 1942 ble den første militærkampanjen "Thundering" (24. - 28. januar) ledsaget av ubehagelige hendelser. Messingrørene til hovedkjøleskapet sprakk tre ganger, noe som førte til at kjelene ble tatt ut av drift én etter én. Da kjele nr. 2 ble slått på, på grunn av det hydrauliske støtet til kondensatet som ble samlet i rørledningen, skjedde det en ulykke i høytrykksdampturbinen. Siden det var påkrevd å holde en 20 knops kurs, ble ikke TZA stoppet, og den fungerte med sterk vibrasjon i ytterligere 14 timer og 10 minutter – helt til destroyeren ankom basen. Skaden på turbinen viste seg å være alvorlig (bladene til de tre seksjonene av de tre første trinnene ble naglet fra bandasjene, bladene til membrantetningen, baug- og aktertetningene ble krøllet, akterlageret ble smeltet osv. .), deres eliminering ved hjelp av det flytende verkstedet nr. 104 tok 15 dager.

Den 21. februar skjøt destroyeren mot fiendens posisjoner fra Ara-bukten i 3 timer, etter å ha brukt opp 121 hovedbatteriskall. Og siden mars var den viktigste okkupasjonen av "Thundering" eskorte av konvoier.

Kampanjer fant som regel sted under vanskelige værforhold. Den 14. mars måtte «Thundering» krysse flere felt med fast is i lav hastighet og angrep samme dag en fiendtlig ubåt for første gang (3 dybdeangrep ble sluppet). 22. mars mens han eskorterte en konvoi QP-9 ødeleggeren kom inn i en 8-punkts storm. Skroget fikk en rekke skader fra bølgene. Spesielt sprakk et ark av det øvre dekket i området av den 119. rammen (klaringen under rulling nådde 3 mm), en sprekk oppstod i kjelehuset ved den 75. rammen, og et rør i drikkevannsledningen sprakk. På grunn av kontinuerlige snøbelastninger mistet transporter og eskorte hverandre. 24. mars dro "Thundering" tilbake til basen, men etter 4 dager dro sammen med "Crushing" og den engelske destroyeren "Oribi" igjen til sjøs for å møte en annen konvoi - denne gangen fra England PQ-13.

Den 29. mars ble konvoien angrepet av tyske destroyere, men svært dårlig sikt hindret Thundering i å delta i artillerislaget, selv om Crushing klarte å skyte flere salver. Utpå kvelden var ødeleggerne i et kontinuerlig isfelt.

Dagen etter økte vinden til 7-8 poeng. Klokken 19.16 på Kildin Reach, til tross for det ekle været, oppdaget signalmannen fra «Thundering»-formannen til 1. artikkel N.I. Fokeev i en avstand på rundt 10 kbt en ubåt som voktet konvoien ved inngangen til Kola Bay. Destroyeren med en hastighet på 20 knop stormet mot fienden og slapp 9 store og 8 små dybdeladninger i området til den nedsenkede ubåten. I angrepsøyeblikket gravde «Thundering» seg inn i bølgen slik at toppen overveldet navigasjonsbroen. En skytter, som var ved den andre 130-mm-pistolen, ble skylt over bord, og under vekten av en enorm vannmasse, kastet forseglingsstøttene seg inn. Likevel var bombingen vellykket: oljeflekker, rusk, en tysk pose dukket opp på overflaten av vannet. Etter krigen var det ifølge tyske dokumenter mulig å fastslå at den døde ubåten varU-585.

Fra 10. april til 13. april eskorterte «Thundering», sammen med «Crushing» og engelske skip, en konvoi QP-ti. 11. april, klokken 14:15, ble transportene angrepet av Luftwaffe-fly. Da de forlot toppen, ble en av "Junkerne" skutt ned av et direkte treff av et 45 mm prosjektil fra "Thundering". Og en og en halv time senere, under det andre luftangrepet, fikk ødeleggerens luftvernskyttere opp en ny Yu-88. På bare et døgn skjøt de 49 76 mm, 66 45 mm, 73 37 mm granater og 178 12,7 mm kuler mot nazistenes bombefly.

Nesten hele april var Thundering til sjøs. Den 16. og 17. april angrep han to ganger uten hell tyske ubåter (7 dybdeangrep ble henlagt). 30. april kom destroyeren sammen med Crushing for å vokte den engelske krysseren Edinburgh, som ble torpedert av en tysk ubåt U-456. Men mangelen på drivstoff (det var her den utilstrekkelige rekkevidden påvirket!) tvang de sovjetiske destroyerne til å returnere til basen natt til 1. mai. Da «Thundering» neste dag igjen gikk krysseren til unnsetning, var det allerede for sent: «Edinburgh» fullførte ødeleggerne til «Kriegsmarine». «Thundering» kom tilbake til Vaenga, men dro igjen 4. mai til sjøs for å møte konvoienPQ-femten. Samme dag angrep han en tysk ubåt med en serie på 19 dybdeangrep (10 B-1 og 9 M-1). En kraftig eksplosjon ble observert fra skipet, en stor luftboble og olje dukket opp på overflaten av vannet, men ... etter krigen ble faktumet om båtens død ikke bekreftet.

Den 7. mai skjøt «Thundering» mot fiendens posisjoner fra Vichany Bay. Skyting ble utført ved hjelp av en kystkorreksjonspost. Totalt ble 238 granater av hovedkaliber avfyrt.

Fra 9. mai til 27. juni 1942 gjennomgikk «Thundering» rutinemessige reparasjoner utført av det flytende verkstedet nr. 104. Under reparasjonen 15. juni ble 45 mm halvautomatiske kanoner erstattet med 37 mm automatiske, og to doble 12,7 mm kanoner ble i tillegg installert på akteroverbygningen mm maskingevær "Colt-Browning" med vannkjølte løp.

Til tross for reparasjonsarbeidet, måtte skipet avvise luftangrep nesten daglig. I løpet av denne tiden skjøt destroyerens antiluftskyts ned tre Yu-87 og skadet det samme antallet, og 1. juni traff et 76 mm prosjektil en av Junkers med direkte ild, detonerte en ubrukt ammunisjonslast på bombeflyet, ødelegger det øyeblikkelig. Forresten, samtidig prøvde sjømennene våre for første gang å bruke 130 mm B-13 kanoner til luftforsvar.

Fra slutten av juni begynte «Thundering» igjen å vokte konvoier. Natt til 10. juli søkte han sammen med «Crushing» og «Terrible» etter enkelttransporter av den beseirede konvoien. PQ-17, ble angrepet av fire Yu-88 bombefly. To av dem valgte "Thundering" som sitt offer - 4 bomber eksploderte i vannet 4-5 m fra babord side. Gyrokompasset, 2. avstandsmåler DM-4 sviktet på grunn av hjernerystelsen, inntaksrøret til sirkulasjonspumpen sprakk. I fremtiden ble skipet kontrollert av et magnetisk kompass. Om kvelden samme dag vendte han tilbake til Vaenga.

I to uker avviste Thundering, forankret i Vaenga-veien, nesten daglige angrep fra Luftwaffe-fly. Den 23. august hektet en av ødeleggerens maskingeværere, i kampens hete, en DM-3 hekkavstandsmåler med et Colt-utbrudd, satte ti 12,7 mm kuler inn i den og deaktiverte enheten fullstendig.

Fra 25. til 28. august eskorterte Thundering Dixon-transporten til Novaya Zemlya, og ved retur til midten av september sto den i Rost og renset og alkaliserte kjelene og fungerte samtidig som et luftvernbatteri inkludert i Murmansk. luftvernsystem. Den 5. september åpnet destroyerens luftvernskyttere, sammen med kystbatterier, plutselig ild mot en stor gruppe bombefly som fløy eskortert av jagerfly til Murmansk, og skjøt ned 3 Junkere. De rasende tyskerne slapp 12 bomber på destroyeren, men alle eksploderte ikke nærmere enn 50 meter fra skipet og gjorde ingen skade.

Men kanskje, mannskapet på destroyeren viste seg å være den mest vellykkede to uker senere på åpent hav, under eskorte av karavanen PQ-atten. 18. september, klokken 10.35, i området ved Cape Kanin Nos, forsøkte 18 torpedobombere å angripe transporter på en gang, og fløy i ekstremt lav høyde (6-10 m). Observatører fra "Thundering" - Red Navy-menn, Listenev og Luzhkov, oppdaget fienden i tide. Det var her 130 mm-kanonene til "Thundering" viste seg å være utmerkede luftvernvåpen! Eskorteskipene åpnet ild med våpen av alle kaliber. Som et resultat, fra rundt 60 tyske bombefly (39 Xe-111, 19 Yu-88 og flere firemotorers Focke-Wulf FW-200), som angrep konvoien i to bølger, 15 ble skutt ned, inkludert 3 av Thundering. Samtidig mistet konvoien bare én transport - tørrlastskipet fra Kentucky, som ble truffet av en torpedo fra Heinkel. Ammunisjonsforbruket på Gremyashchy var 72 139 mm, 145 76 mm, 1494 37 mm granater og 1704 12,7 mm skudd.

Etter å ikke ha lidd under slaget, falt "Thundering" dagen etter i en 8-punkts storm og fikk en rekke skader (øvre dekk brast i området av den 173. rammen, utsikten over forborgen var revet av osv.). Den 20. september ankom destroyeren, sammen med skipene til konvoien, Arkhangelsk, og dro to dager senere til Polyarnyj. Den 14. oktober dro han under flagget til sjefen for flåten, admiral A.G. Golovko, ut på havet for å møte lederen «Baku» og destroyerne «Reasonable» og «Furious» som ankom fra Østen.

Den 21. oktober falt Thundering igjen i en storm og mistet igjen både baugutsikt (inkludert den som nettopp var installert), samt akterskjermen med ammunisjon. I neste felttog fikk ødeleggeren enda mer. 30. oktober brøt det ut en 7-punkts storm med kontinuerlige snølaster, som forsterket seg enda mer utover kvelden. Rull "Thundering" når pitching nådde 52 °. Så begynte problemer: i 1. og 3. kjeler begynte varmtvannsrørene vekselvis å briste. Kjelene måtte settes ut av drift og rørene skulle overdøves, noe som var svært vanskelig i en kraftig storm. Skipet ble tvunget til å avbryte kampanjen og returnere til basen.

Siden november 1942 var «Thundering» i Vaenga og Murmansk. Mannskapet renset kjeler, drev med kamptrening og utførte luftverntjeneste. Den 16. januar 1943 ble skipet satt inn til reparasjon ved Northern Shipyard i Murmansk. Den 2. mars ble destroyeren Thundering tildelt garde rang - som det heter i ordren, "for mot vist i kamper for fedrelandet mot de tyske inntrengerne, for standhaftighet og mot, for høy militær disiplin og organisasjon, for heltemot uten sidestykke av personellet."

Under reparasjonen, som varte til 29. april, slo destroyeren tilbake luftangrep ti ganger. Den 10. mars ble et Me-109 jagerfly skutt ned fra et maskingevær, og en uke senere, den 17. et annet fly, hvis type og identitet ikke kunne fastslås. I dokumentene er det oppført som «et fly med sovjetiske identifikasjonsmerker».

I mai - juni deltok "Thundering" i syv militære kampanjer, hovedsakelig var det eskortering av konvoier. Den 19. juni slo ødeleggeren tilbake angrepet av "ulveflokken" av tyske ubåter, slapp 14 dybdeangrep og avfyrte 6 130 mm dykkerskall.

Totalt, fra begynnelsen av krigen til 1. juni 1943, passerte Thundering 27 043 mil på 1 921 driftstimer. I løpet av denne tiden utførte han 9 skyting mot kystmål (4 ganger i peiling og avstand og 5 ganger med korreksjon fra kysten), og skjøt 1425 130 mm granater. Skipet slo tilbake 66 luftangrep, mens det brukte opp 1115 76 mm, 3633 37 mm og flere hundre 45 mm skjell. I løpet av de to årene av krigen brukte han antiubåtvåpen 6 ganger, og slapp totalt 31 små og 30 store dybdeangrep.

I fremtiden ble "Thundering" hovedsakelig brukt til å eskortere allierte og interne konvoier. Unntaket var to raidoperasjoner utført i 1944. Om kvelden 9. oktober ankom destroyeren sammen med Gromkiy Motovsky skylt ned, hvor en demonstrativ landing fant sted (for å distrahere fienden fra hovedangrepets retning). Skipene avfyrte 475 granater av hovedkaliber hver, undertrykte det tyske 150 mm-batteriet og ødela en del av krysset over Titovka-elven.

Natt til 26. oktober deltok «Thundering», sammen med «Reasonable», «Enraged» og lederen av «Baku» (flagget til kontreadmiral V.A. Fokin), i beskytningen av havnen i Varde. Brannen ble utført sentralt, ifølge radaren. Totalt ble 597 granater avfyrt (fra alle skip), men etter at fiendens kystbatterier begynte å svare, skyndte en avdeling av sovjetiske skip seg for å dra. Effekten av beskytningen viste seg å være liten: det er kun kjent om skadene på en drivende båt i havnen og tre køyer.

Dette var den siste kampoperasjonen til "Thundering". Den 19. januar 1945 ble skipet, sterkt utslitt av kontinuerlig kamptjeneste, satt inn til en større overhaling, som varte i nesten fem år.

Totalt, i løpet av krigsårene, fullførte de mest berømte "syv" av flåten vår 90 kampoppdrag, reiste 59 850 miles i kamper og kampanjer, avviste 112 luftangrep, skjøt ned 14 og skadet mer enn 20 fiendtlige fly, sank en ubåt, og sørget for passasjer for 63 konvoier. Kaptein 3. rang A.I. Torino (til 16.12.1942; 8. juli 1945 ble han tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen), løytnantkommandør, deretter kaptein 3. rang B.D. Nikolaev (til 26.6.1944) kommanderte "Thundering" " , kaptein-løytnant B.V. Gavrilov (til 16.7.1944 og fra 14.1.1945, midlertidig fungerende), kaptein 3 (senere 2) rang E.T. Kashevarov (fra 16.7.1944 til 14.1.1945).

Nedlagt 23. juli 1936 ble destroyeren "Thundering" tre år senere en del av Red Banner Baltic Fleet, og noen måneder senere, under kommando av A.I. Gurina, sammen med ødeleggeren "Crushing" langs White Sea-Baltic Canal, gjorde overgangen fra Kronstadt til Polyarnoye.

«Våren har kommet i Arktis. Solen, som om vinteren ikke en gang dukket opp over horisonten, begynte å henge lenger og lenger på himmelen. Men som før raste ofte snøstormer og stormer. Utslitte, utslitte sjømenn kom tilbake fra felttog. Og jeg måtte svømme mye: hver gang i flere dager, hvor fem eller til og med syv tusen miles ble lagt til etterslepetelleren.

Etter en av disse turene kom «Thundering» tilbake til Vaenga og sto ved brygga. Livet fløt i henhold til den vanlige daglige rutinen. Fiendtlige fly plaget oss nå mindre. Luftfarten har økt i flåten. Nye typer høyhastighets sovjetiske fly dukket opp.

Arbeidsdagen var over. En kveldsverifisering fant sted på kvartdekket. Enhetssjefene kunngjorde kamptreningsplanen for neste dag. Laget ble pensjonert. Mange har allerede lagt seg. De ordnede kvarterene skrudde på nattbelysningen. Men ingen sov og ventet på overføringen av de siste nyhetene. Aviser på den tiden kom ikke regelmessig på skip, så radioen var vår viktigste kilde til informasjon.

Sjømennene gledet seg til nyheter fra frontene. På dette tidspunktet økte hæren vår kontinuerlig styrken til angrep mot fienden.

"For mot i kamper med de tyske inntrengerne, for standhaftighet og mot, for høy militær disiplin og organisasjon, for personellets enestående heltemot, for å hedre ødeleggeren Thundering of the Northern Fleet med vaktens rang."

Det var ingen stillhet i cockpitene. Det var som om en vindbyge hadde blåst sjømennene ut av køyene.

Med den nye nestlederen for politiske saker, kommandørløytnant P.I. Belousov går vi rundt i lokalene og gratulerer folk med en gledelig begivenhet.

Skipet vårt var det første av ødeleggerne fra den nordlige flåten som ble tildelt den høye rangen som vakter.

Om morgenen samlet sjømennene seg i bæsj. Rallyet åpner P.I. Belousov. Når jeg så leser opp ordren om å tildele skipet rang av vakter, stopper ikke et høyt «hurra» på lenge over bukten. Sjømennene, formennene og offiserene som talte på samlingen takket partiet og regjeringen for den høye hederen og tilliten, fortalte om ansvaret som hederstittelen legger på mannskapet.

På et partimøte som fant sted samme dag, advarte festarrangøren av skipet, Lebedev, kommunistene om at de måtte jobbe enda mer med mennesker. Den dagen ble flere av de beste seilerne tatt opp i partiets rekker.

Vår partiorganisasjon har stadig utvidet sine rekker. Kommunistene var ryggraden som sementerte og samlet kollektivet. Til ære for partiorganisasjonen til skipet var alle dets medlemmer et eksempel i kamp og arbeid. Lebedev spilte en viktig rolle i å styrke partiorganisasjonen. Før den patriotiske krigen var han festarrangør av en av de store fabrikkene i Leningrad. En mann med stor erfaring, han ble raskt vant til den nye jobben for ham. Festarrangøren vår kjente folket godt, han studerte den komplekse skipsteknologien grundig. Mesteparten av tiden var han på kampposter. I kamp befant han seg alltid der det var vanskeligst. Sjømennene respekterte ham, lyttet til hvert ord hans.

Snart kom den høytidelige dagen for «Thundering». Sjømennene stilte opp i hopetall. Nye svart-gule vaktbånd flagrer i den lette brisen på sjømannshetter. Et medlem av flåtens militærråd, viseadmiral A. A. Nikolaev, gir meg vaktbanneret festet til staben. Dette er vårt opprinnelige sovjetiske marineflagg med en skarlagenrød stjerne og hammer og sigd. Bare over den blå, som havet, kant i bunnen av duken dukket det nå opp svarte og gule striper av vaktbåndet. Jeg hever vaktbanneret høyt og går sakte rundt linjen. Ansiktene til sjømennene skinner av stolthet. Og så kneler sjømennene og gjentar høylydt ordene fra Garde-eden etter meg. Vi sverger til moderlandet å slå fienden enda hardere, ikke å spare liv i seierens navn.

«Vi sverger med livet på å aldri trekke oss tilbake foran fienden. Vi er klare til å akseptere døden, men ikke å sverte æren av vaktbanneret ... For lykke og frihet til våre fedre og mødre, koner og barn, vil vi, vaktene til ødeleggeren Thundering, gå fremover og bare fremover , til fienden er fullstendig ødelagt!

Til lyden av hymnen svever Guards Banner på akterflaggstangen til Thundering.

Noen timer senere var destroyeren allerede på sjøen. I Arkhangelsk mottok vi fire transporter på vei til Murmansk. "Thundering" trakk en sikksakk, og dekket campingvognen fra sjøen.

Det er sider i teststedets historie, som de få forfatterne som fortalte om det sentrale teststedets historie, av uklar grunn, gjorde svært korte. Dette er en historie om deltakelsen i testingen av skip og mannskaper fra Red Banner Northern Fleet og White Sea Flotilla. Derfor, i tillegg til artikkelserien, vil jeg gjerne sitere veldig interessante minner om ytterligere to Novaya Zemlya.

De ble utgitt i 1999 i samlingen "Particles of a given life", utgitt av forlaget "IzdAT". Det antas at deres historier, så vel som andre like interessante materialer i denne samlingen, vil være av interesse for en ny generasjon russiske militærseilere, så vel som alle de som er interessert i historien til den russiske marinen. Dessverre, i løpet av de siste 10 årene, har bare noen få sett denne samlingen: bare de som en gang tjenestegjorde på Novaja Zemlja.

Men takket være et utvalg materialer dedikert til 55-årsjubileet for en av de mest unike formasjonene til RF Armed Forces, forberedt og vennlig gitt til redaktørene av Marine Collection magazine av viseadmiral V. Yarygin, i dag kan vi snakke om dette ufortjent forbigått side i historien til Novaya Zemlya-teststedet og om de Severomorianerne som like ufortjent ble glemt. Men uten deres deltagelse ville testene på Teststedet rett og slett ikke ha funnet sted. Dette er en artikkel av den siste sjefen for Gremyashchiy-vaktene, ødeleggerkaptein 1. rang (pensjonert) A.Alferov og den siste sjefen for stridshodet-5 av samme destroyer, ingeniør-kaptein 2. rang (pensjonert) M.Berkovich. Og selv om materialet kalt av forfatterne "The Last Miles of the Thundering Destroyer" er noe redusert, er det bevart i den formen det ble publisert i samlingen:

Fullføringen av reparasjonen (EM "Thundering" - forfatter) var planlagt fullført i 1955. I oktober 1954 kom imidlertid en ordre om å snarest begrense reparasjoner og innen desember 1954 å forberede skipet for overgangen til byen Severodvinsk. Reparasjonen ble fullført på en eller annen måte: reparasjonen av hovedoljetankene ble ikke fullført, den termiske isolasjonen til hovedturbinene ble dårlig utført. Situasjonen på skipet ble komplisert av at i 1954 ble sjømennene og formennene fra 1949- og 1950-årene samtidig demobilisert, og de ble erstattet av unge sjømenn fra opplæringsavdelingen. Forberedelsen av skipet for overgangen fant sted under kontroll av hovedkvarteret for den nordlige flåten. I midten av desember 1954 forlot Guards EM "Thundering" under kommando av Guards Captain 2nd Rank Leonid Ivanovich Chugunov, sammen med EM "Kuibyshev" under kommando av Captain 3rd Rank Bragin, raidet av Severomorsk-basen i Severodvinsk . Ved krysset ble vi tvunget til å stoppe den andre bilen på grunn av en funksjonsfeil i akseldriftssmøresystemet og flyttet oss under en av de første bilene. For å redusere motstanden mot skipets bevegelse ble den andre aksellinjen koblet fra og satt til fri rotasjon med vekt på hjelpelageret. Dette skjedde rundt Gremikha. Farten ble redusert fra 18 til 14 knop. Temperaturen i maskinrommet var over 60o. Det var svært vanskelig for maskinistene å holde vakt. Klokken ble skiftet hver time. Drikketankene ble stadig fylt opp med surgjort vann. Sjømennene og formennene ble instruert i hvordan de skulle oppføre seg. Til tross for tiltakene som ble tatt, led sjømannen Pashkevich dehydrering, og bare takket være den rettidige hjelpen fra skipets lege skjedde ikke det verste. Det tok to dager å komme til Severomorsk.

I 1955 ble EM "Gremyashchiy" reparert, inkludert dokking, ved Northern Machine-Building Enterprise (SMP). Det tredje kjelerommet og hjelpemekanismene til det første maskinrommet ble forberedt for autonom drift uten vedlikeholdspersonell, for hvilken passende automatisering ble installert i det tredje kjelerommet. For fjernstenging av III hovedkjelen var det planlagt å betjene hurtigstengeventilen til oljepumpen via et radiosignal. I august 1955 var EM "Thundering" klar for et spesielt oppdrag.

I 1955 ble 241 brigade av eksperimentelle skip (BOK) dannet under kommando av kaptein 1. rang Pyotr Akinfievich Bertyashkin. Brigaden inkluderte Guards EM "Thundering", EM "Furious" og mange andre overflateskip og ubåter. EM "Furious" under kommando av kaptein 2. rang Anri Viktorovich Peterson var involvert under flagget til sjefen for White Sea Flotilla for levering og beskyttelse av spesielle lastforsendelser til Novaya Zemlya. I september 1955 flyttet EM "Thundering" som en del av 241 BOK fra Severodvinsk til sone A (Novaja Zemlja-prøvestedet - forfatter). Forberedelser til testing startet.

EM "Thundering" ble installert på tønnen i henhold til den planlagte utplasseringen i havområdet i sone A. Opptaksutstyr var montert på skipet. Dyr ble plassert i 1. maskinrom. All slags mat og skippereiendommer ble plassert på øvre dekk. Personellet forberedte det første maskinrommet og det tredje kjelerommet for offline drift. På øvre dekk av skipet ble det brukt en mock-up av et vannbeskyttelsessystem (SVZ). I september 1955, på "H"-dagen, satte vi i drift 3. kjelerom og hjelpemekanismer til 1. maskinrom. Alle luker og halser på skipet, bortsett fra ventilasjonssjaktene til 1. maskinrom og 3. fyrrom, var lekt ned tett. Alt personell ble evakuert fra skipet og plassert i telt i "Høyden" av sone A, 15 kilometer fra episenteret for eksplosjonen. Dagen etter den undersjøiske atomeksplosjonen ble personellet returnert til skipet. Det ble ikke funnet synlige skader, og det ble observert radioaktiv forurensning på øvre dekk. Men det var et tenkt velvære. Alle dyrene plassert i 1. maskinrom døde (tror jeg på grunn av den høye temperaturen i maskinrommet).

Nødteam dekontaminerte øvre dekk og overbygg. Den delen av dekket som var beskyttet av en vannfilm (SVZ-layout) viste seg å være renere sammenlignet med andre steder. Forberedelsen av skipet for overgangen til Severodvinsk begynte. Personellet sjekket og forberedte overgangen til det elektromekaniske stridshodet og skipssystemene.

I slutten av oktober 1955 forlot Gremyashchiy Guards destroyer og Kuibyshev destroyer sone A til Severodvinsk. Det var her den usynlige skaden kom frem. Som et resultat av påvirkningen av sjokkbølgen ble tettheten til det naglede skroget på skipet ødelagt, og til sjøs økte denne lekkasjen enda mer, og utenbordsvann begynte å sive inn i oljetanker, noe som ble oppdaget allerede under overgangen. Først stoppet den første og andre hovedkjelen på grunn av vannet fyringsolje, og deretter stoppet den tredje hovedkjelen. Skipet ble stående uten kurs og lå på drift. Startet nøddieselgeneratoren. Det skjedde i området Cape Kanin Nos og Kolguev Island. Sjefen for EM "Thundering" ba sjefen for EM "Kuibyshev" 150-200 tonn fyringsolje og fikk samtykke. Ved hjelp av en elektrisk overføringspumpe ble vann pumpet ut av oljetankene under kjelene. EM "Kuibyshev" fortøyde til brettet vårt og ga oss rundt 200 tonn fyringsolje. Vi satte kraftverket i aksjon og la i vei. Men snart rapporterte skipets kjemiker, formann for den andre artikkelen, Len, til meg om økningen i saltholdigheten i vannet i den høyre varme boksen. Jeg ga ordre om at driften av kraftverket skulle slås på av lag og rapporterte hendelsen til sjefen for skipet. Vi stoppet den første hovedmaskinen, tappet vann fra den høyre varme boksen. Etter å ha åpnet halsen på den varme boksen, under inspeksjonen, ble det funnet et brudd på sidebelegget med et areal på omtrent 0,5 m2, omtrent på nivå med vannlinjen. Gapet oppsto ved pumping av fyringsolje fra EM "Kuibyshev", som med den øvre kanten av siden tuklet med fenderen til EM "Thundering" og rev siden av skipet i området \u200b\ u200bden varme boksen. Etter ordre fra fartøysjefen ble den andre bilen stoppet, og skipet drev igjen. Ved å pumpe flytende last skapte de en rull til babord side slik at gapet ble liggende over vannet. Da temperaturen i den varme boksen falt til førti grader, klatret formannen i kjelegruppen, formann for 1. artikkel, Nikolai Prokopenko, inn i den varme boksen og sveiset en på forhånd justert "lapp" som sikret normal drift av kraftverket og vår retur til Severodvinsk.

I løpet av 1956 og første halvdel av 1957 lå Thundering-skipet ved kaiene til det lille Zvezdochka-verftet, borte fra byen Severodvinsk på Yagry Island.

Noen få ord om brigaden av erfarne skip (i den nye komposisjonen - forfatter). Den ble opprettet spesielt for å tilby kjernefysiske tester på Novaya Zemlya. Informasjon om BOK var nesten ikke-eksisterende, siden den var basert langt fra Severomorsk. Personellet ble testet for politisk pålitelighet og ga en taushetserklæring om utarbeidelse og gjennomføring av tester.

Grunnlaget for brigaden var skipene som hadde tjent sin tid, overført til kategorien eksperimentelle skip "OS". Disse er EM "Thundering", "Furious", "Terrible" (kommandører A.I. Alferov, A.V. Peterson, F.I. Popov). Det inkluderte også BTShch "Pavlin Vinogradov", "Ulyantsev" (kommandører V.I. Voevodin, G.A. Metz), BTShch-19 (kommandører V.N. Ruchko, S.N. Kuligin) og PL: S -19, S-20, S-81, S-84 , B-9, B-20 (kommandører I.V. Pargomon, N.I. Petrov, G.S. Mazh-ny, A.I. Evdokimov, I.S. Luchinsky, A.N. Stepanov). For testperioden fra 30. juni til 21. oktober 1957 var 241 BOK under operativ kontroll av sjefen for teststedet Novaya Zemlya.

Guards destroyer "Gremyashchiy" ble omdøpt til OS-5. Som en del av 241 flyttet BOK OS-5 fra Severodvinsk til sone A.
I Chernaya Bay ble hvert skip tildelt en ankerplass. EM «Thundering» sto på tønnene. Fra baugen og akterenden av skipet ble det i tillegg til kraftige kabler viklet opp ankerkjettinger. Ubåt S-19 la seg på bakken før eksplosjonen. Hennes legging og oppstigning ble utført uten mannskap med tekniske midler. Resten av båtene var på overflaten. Etter plassering av skipene fortsatte vi med å oppfylle hovedoppgaven vår - å forberede skipene for testing av de skadelige faktorene til en atomeksplosjon.

I henhold til planen - den første eksplosjonen er bakken (kjøring), den andre - under vann. Livet til mannskapet allerede på første etappe viste at det var mye større vanskeligheter med å oppfylle oppgavene som ble satt av øvelsen enn tidligere antatt. Raidet er ikke utstyrt for å sikre normal funksjon av skipet. Mannskapet på «Thundering» besto av 5 offiserer og 80 formenn og matroser.

En stor gruppe forskere og spesialister fra ulike yrker deltok i å forberede skipet for en atomeksplosjon. Hver hadde sine egne krav. Arbeidsvolumet var så stort at det ikke ble nok dag, til tross for at polardagen varte i 24 timer. Folk jobbet til grensen av sine evner. Spesialister jobbet med installasjon og konfigurasjon av utstyr, instrumenter, sensorer, systemer. Medisiner fordelte dyrene over hele skipet.

Etter fullført hovedarbeid ble alle overført til å bo i land i hærtelt. Teltbyen lå på betydelig avstand. Teltene ble oppkalt etter skipene. Livet i telt økte de allerede betydelige vanskelighetene med å opprettholde den nødvendige beredskapen og overlevelsesevnen til skipet.

Endelig kom den alarmerende, men etterlengtede dagen for atomeksplosjonen. Plasseringen av eksplosjonen ble valgt på kyststripen. På bakgrunn av kystlinjen var et svart-grå høyt tårn, lik et fyrtårn, ufarlig synlig. Den huset "produktet". Av sikkerhetshensyn ble folk ført ut av teltleiren og gjemt bak en høyde. Alle var kledd i et kjemikaliesett, hadde gassmaske og respirator, fargede briller. Strålekontroll ble utført av teststedets tjeneste. Opplegget for den første eksplosjonen var slik at skipene holdt seg flytende for den andre eksplosjonen. Og så var det en eksplosjon. Beredskapsfesten, som mottok individuelle dosimetre – «blyanter», sendes til skipet. Utseendet og tilstanden til skipet etter eksplosjonen var deprimerende: brente sider og overbygninger, demolerte lette strukturer på øvre dekk, en deformert side, deler av dekket, skadede dører og luker, et rør i hovedkjelene, halvdødt og døde dyr og smådyr. Vi starter dekontaminerings- og reparasjons- og restaureringsarbeid for å sikre skipets overlevelsesevne. Lanserte en del av mekanismene. Folk jobbet i kjemikaliesett i 6-7 timer uten å spise. På grunn av strålingssituasjonen var det forbudt å spise på skipet. Alle forsto at varigheten av den andre testen avhenger av fullføringen av forberedelsen av skip og vitenskapelige enheter for en ny eksplosjon. Når det gjelder vitenskapelig forskning, bar "Thundering" den største belastningen, siden det var det mest utstyrte objektet. Gjør seg klar for den viktigste atomeksplosjonen under vann. Og her kommer eksplosjonen.

Skip på bakgrunn av et enormt "vannfjell" virket som bittesmå bokser. Vanngiganten reiste seg og begynte så sakte å synke, og alt var gjemt i grunnbølgens tåke. Når sikten ble bedre, dukket det opp et dramatisk bilde foran øynene.

Raidet var nesten tomt. EM "Grozny", "Furious", ubåter S-84, S-20, B-20, minesveiper T-218 og alle små skip og lektere sank. EM «Thundering» holdt seg flytende, men det var tydelig at han sank. Skipet røk og slengte. For å redde de vitenskapelige dataene som var på ødeleggeren vår, landet følgende på skipet: skipssjef A.I. Alferov, assisterende skipssjef S.A. Bakulin, nestkommanderende for politiske anliggender P.F. 30 personer formenn og sjømenn, ledet av sjefen for stridshodet -5.

OS-5 hadde en sterk liste, omtrent 23-radius, til babord side og trim på nesen. Babord side var nesten i vannkanten. Noen steder var det is på dekket. Skipet sank sakte.

Etter å ha undersøkt lokalene, viste det seg at en del av baugrommene var oversvømt. Det andre maskinrommet og det andre fyrrommet var halvt oversvømmet, hvor vannet fortsatte å renne. Vi klarte ikke å starte motorpumpen i det første maskinrommet. Nødpartiene ble værende på skipet til det strandet utenfor østkysten av Chernaya Bay. Materialene til testresultatene ble lagret og fjernet av de relevante tjenestene sammen med opptaksutstyret. Etter det ble vi ført til vestkysten, og derfra til det sanitærkjemiske behandlingspunktet, hvor vi gjennomgikk sanitær dekontamineringsbehandling og dosimetrisk kontroll."

For tester på Novaya Zemlya ble alle offiserene til "Thundering" tildelt Order of the Red Star etter dekret fra presidiet til den øverste sovjet i USSR, formennene og sjømennene ble tildelt medaljene til Ushakov og Nakhimov.

Publikasjonen er utarbeidet av kaptein 1. rang S.KOVALEV
"Marine samling" 2009 nr. 12

Under den store patriotiske krigen bidro hvert utstyr - et fly, et skip og til og med en enkel soldat til forsvaret av moderlandet og førte det til seiersdagen. Det ser ut til at hva kan avhenge av en enkel sjømann eller ett skip? Hvordan kan de bringe landet og hele verden til slutten av krigen? Samtidige og historiske kronikker beskrev motet, motet og tapperheten til ikke bare individuelle soldater og sjømenn, men også til hele enheter og marineformasjoner, stridsvogner og fly. Den indre kvaliteten til mennesker ble så å si overført til utstyret de kontrollerte.

Så ødeleggeren "Thundering", sammen med teamet, dets gjerninger og gjerninger, fikk navnet sitt formidabelt for fiender. Hva er denne ødeleggeren med navnet?

Destroyer - hjelpekrigsskip

Uansett hva du kaller et skip, så vil det seile

Ødeleggeren "Thundering" under krigen fortjente virkelig navnet sitt. Han utførte mer enn 90 kampoppdrag tildelt ham av overkommandoen, reiste rundt 60 000 nautiske mil. Destroyeren avviste 112 angrep fra fiendtlige fly, skjøt ned 14 og alvorlig skadet mer enn 20 fly, eskorterte med suksess rundt 40 allierte og 24 våre konvoier, sank en og skadet to tyske ubåter, beskuttet fiendtlige havner og stillinger dusinvis av ganger. Og dette er kun i henhold til offisielle, dokumenterte data.

Sommeren 1945 mottok sjefen for skipet A. I. Gurin den høye tittelen Helt i Sovjetunionen.

Etter seier

I 1956 ble destroyeren avvæpnet og ble et treningsskip. Og et par år senere ble han utvist fra marinen. Destroyeren "Gremyashchiy" fra 1941-1945 dro på ferie, og den ble erstattet av et nytt moderne anti-ubåtskip med samme navn, som fortsatte den strålende kamptradisjonen til den berømte ødeleggeren av den sovjetiske nordflåten.

Tekniske parametere til destroyeren "Thundering"

Destroyeren "Thundering", bildet som vi ser ovenfor, hadde en kapasitet på 48 tusen hestekrefter og en forskyvning på 2380 tonn, en lengde på 113 og en bredde på 10 meter. fartøyer - 32 knop, fartsrekkevidde i økonomimodus - mer enn 1600 miles. Destroyeren var bevæpnet med fire 130 mm kanoner, to 76,2 mm og fire 37 mm kanoner, samt fire koaksiale maskingevær, to bombefly og to torpedorør. I tillegg ble 56 miner, omtrent 55 dybdeprosjektiler av forskjellige størrelser, plassert om bord på skipet. Mannskapet på skipet besto av 245 personer.

Sammendrag av anmeldelsen

I følge opptegnelsene til tyske offiserer og soldater fra andre verdenskrig, imponerte den sovjetiske flåten dem ikke så mye med de tekniske egenskapene til våpnene som med motet til sjømenn og kapteiner som kunne kjempe under alle synoptiske forhold under en rekke forskjellige omstendigheter.

Så "Thundering" fikk sitt formidable navn for mange års militærtjeneste for å vokte og beskytte landet vårt mot fiendens invasjon. I den moderne russiske flåten har sjøforsvaret selvsagt mer avanserte skip enn skipene fra 1941-1945. Ånden til kamptradisjoner forblir imidlertid den samme.