Hvordan lage en seilflåte. Hvordan lage en flåte fra plastflasker: strukturelle egenskaper, materialer

Flåter for rafting på elver er forskjellige, jeg vil fortelle deg om min erfaring. Noe kunne vært gjort bedre, men generelt fikk vi et godt alternativ, som viste seg å være et utmerket transportmiddel på to ukers vannreise.

Jeg tar straks en reservasjon på at vi snakker om rafting på en rolig flat elv, uten. Dens gjennomsnittlige bredde var 150 meter, strømmens hastighet var 3 km/t. Frakt - kun private båter. Kort sagt, ideelle forhold for en rolig rafting uten unødvendige problemer.

Og hvis du vil bedre forstå essensen av saken, les historien min nedenfor.

Fordeler med en flåte på kameraer

Så vi tenkte og bestemte oss for at flåten skulle være på bilkameraer. For det første glir den gjennom vannet mye lettere enn en tømmerstokk.

For det andre er det lettere å finne alt du trenger for å gjøre det i byen (jeg kan ikke forestille meg hvor vi kan ta noen dusin logger gratis og lagre dem til starten av turen).

For det tredje er en tømmerflåte nesten helt i vannet, og på et tidspunkt kan du bli oversvømmet, spesielt hvis en bølge stiger. Og her er du i en høyde på 20 cm over vannet. Det er mye mer behagelig.

For det fjerde er kameraflåten mye lettere, og den kan dras for hånd gjennom en liten stim som kan møtes på veien. Vi måtte forresten gjøre det en gang. En tømmerflåte på et slikt sted måtte avslutte ruten.

Beregning av lastekapasitet

Før vi begynte å lage en flåte, laget vi modellen med beregning av bæreevnen. Du kan se det på det første bildet. Dette ble gjort av partneren min, så det er vanskelig for meg å legge til noe til bildet som vises. Da hadde vi rett og slett ikke peiling på hvordan vi skulle lage en flåte og om den tålte 6 personer, så vi måtte lure på et slikt design.

Selv om i siste øyeblikk falt tre personer bort og vi, de tre gjenværende, var veldig romslige der.

Stadier av å bygge en flåte

Så, for å lage en flåte, tok vi 8 kameraer fra lastebiler (6 fra KAMAZ og 2 fra MAZ, dette er ikke med vilje, det bare skjedde), la dem ut i to rader og bandt dem med et nylontau på alle punkter av kontakt (fig. 2). Ingen andre tau er egnet som hun må holde seg lenge i vannet. Hun bør ikke strekke seg ut.

Deretter ble bærende stenger plassert på toppen og de ble også tett knyttet til hvert kammer (fig. 3). Vel, hvis de var firkantede, er det bare mer praktisk. Men vi hadde ikke slike, vi brukte rektangulære.

Det ble spikret bord på toppen av stengene, noe som resulterte i et utmerket dekk (fig. 4). Platene ble klargjort på forhånd, tatt fra nærmeste sagbruk fra avfallet (selv om de er smertelig gode for avfall), og bearbeidet ujevne kanter på en sirkelsag slik at det ikke ble hull i dekket.

Vær oppmerksom på at de to indre bjelkene stikker ut en halv meter på hver side (fig. 5). Dette er nødvendig for å lage "støtfangere" som flåten vil hvile mot mulige hindringer med. Ellers ville han hvile mot kameraene og dette kan skade dem.

I tillegg var den fremre støtfangeren også et av støttepunktene for mastekablene, og den bakre støtfangeren var en støtte for rattet.

Det endelige bildet av flåten umiddelbart etter konstruksjon er vist i fig. 6.

Seilet var vårt innfall, vi ville bare prøve det. Men alle to ukene av reisen blåste vinden mot oss, og den tredje dagen måtte vi fjerne seilet sammen med masten, pga. de sakket mye ned.

Masten er sikret med tre stålkabelstivere, og selve seilet er ferdigsydd av sukkerposer. En perversjon, selvfølgelig, men vi hadde ikke andre muligheter til å lage et slikt lerret da.

Det må være et "drivhus" på flåten - en boks som raskt lukkes med en film viklet på staketer. Hvis det ikke er der, vil du i det første regnet midt i elven bløtgjøre alle ting og klærne dine.

Deretter laget vi spesielle støtter langs kantene på dekket, som gjorde det mulig å åpne filmen i form av et gavltak, som det er praktisk å sitte under (fig. 7).

Fortsatt ikke uten et sted for bål. Det må være gjennomtenkt slik at maten kan tilberedes uten å gå i land, og varmes opp, og flåten ikke kan brennes. Til dette formålet brukte vi en provisorisk komfyr (fig. 8), som vi etter endt tur rett og slett la på land.

Etter seilingen innså vi at det var ekstremt slitsomt å ro med årer uten støtte for ryggen. Derfor, på den andre dagen, dukket "benker" med komfortable skrå rygger opp fra venstre og høyre kant av dekket (fig. 9).

Noen få triks

Styreåren, som allerede er nevnt, ble sjelden brukt. Men det er veldig praktisk når du trenger å få flåten til å bevege seg strengt forover, eller når du raskt må snu den til høyre side.

På rattstativet kan du se reservekameraet. Det kreves også, fordi. hvis du gjennomborer et av kamrene, vil flåten begynne å rulle til den ene siden, det vil bli upraktisk å kontrollere den. Riktignok var skjebnen til reservatet vårt vanærende: på reisens siste dag kom solen frem (før det var overskyet), den ble overopphetet og brast.

En annen viktig ting når du seiler på en flåte er en landgang. Hvis du blir tvunget til å fortøye på en sumpete eller rett og slett skitten kyst, vil det i stor grad hjelpe deg med å komme deg ned fra skipet til et rent stykke land. Vi hadde et tykt brett på fire meter til disse formålene.

Det er kanskje alt. På denne flåten tilbakela vi 210 km på to uker i dårlig vær. Skuffet ikke.

Jeg tror det er få som velger en så særegen en, men hvis du plutselig bestemmer deg for å bygge en flåte og gå "nedover den store elven" på den, håper jeg at min erfaring vil hjelpe deg på en eller annen måte.

Har du lest historien? Nå kan du spille. Satser på at du ikke vinner!

Sannsynligvis hadde hver person laget i USSR en drøm i barndommen om å lage en flåte og dra til fjerne steder på oss. Drømmer blir sanne! Vi prøvde og det fungerte!

Det var mange prosjekter om hvordan man bygger en flåte, hvilken størrelse og hva den var laget av. Etter mye diskusjon ble det bestemt at bunnen av flåten skulle være bilkameraer med stor radius, hvor antallet avhenger av størrelsen.

Faktisk viste det seg at det ikke er en lett oppgave å kjøpe billige kameraer, det mest lønnsomme og raskeste alternativet var mye mindre kameraer enn forventet. R16. Kameraene viste seg å være kinesiske og selgeren advarte oss ærlig om at de vanligvis ikke fester seg. Men vi bestemte oss for å ta sjansen.

Gitt at 8 personer skulle seile på flåten (faktisk viste det seg å være 6) + ting + produkter + vekten på tregulvet, burde lastekapasiteten til sylindrene vært minst 800 kg, men vi tok det med margin - 43 kameraer, som tilsvarte en lastekapasitet på 1200 kg.

Cellene skulle dekkes med et treskjold satt sammen av plater, 4x6 meter store. Men også her grep omstendighetene inn: På sagbruket klarte vi å kjøpe plater på bare 4 meter. Så det ble bestemt å lage flåten firkantet 4x4 meter.

Slik ble designet.

La oss dvele ved hovedpunktene mer detaljert.

Flåten ble satt sammen direkte på elvebredden.

Først begynte vi å pumpe 43 kameraer ved hjelp av en bilkompressor.

Kompressoren likte ikke denne oppgaven, og han nektet å jobbe på gulvet i veien. Jeg måtte umiddelbart gjenopplive ham. froskepumpen, som skulle seile med oss, kunne ikke pumpe kamrene til ønsket tilstand, noe som påvirket størrelsen. Hvis dette i tilfelle reparasjon ville være akseptabelt, så ønsket jeg ikke å starte reisen på underoppblåste kameraer.

Som et resultat vant vi kompressoren, og ved å bruke våte filler på den for å avkjøle, pumpet vi opp alle kamrene.

De tok med de innkjøpte brettene og tømmeret, lengden er som sagt 4 meter.

La oss se hvordan det blir.

Den sammensatte flåterammen med det første laget av kammer. Til rammen brukt tømmer 100x50 og 200x50.

40 kameraer ble brukt, 3 ble tatt som reservedeler.

De stappet 25 mm plater oppå. Jeg skulle ønske at gapet mellom brettene var mye mindre, men de regnet ikke ut antall brett ved kjøp, de bestemte seg for å ikke bry seg med kjøpet igjen. De senket flåten i vannet.

Begynnelsen av montering av støtter for forteltet.

For støtter ble det brukt en bjelke på 50x50 mm. Høyden på sidestøttene er 2 meter, den sentrale er 2,5 meter (den lages kun på bildet). I utgangspunktet skulle forteltet kun brukes som tak, men til slutt ble det også brukt som seil, som jeg skal diskutere nedenfor.

Alle trekonstruksjoner ble festet sammen med skruspiker.

Flåten fikk navnet "Gene" - som de sier i den kjente tegneserien om Cheburashka: "Fordi den er grønn og flat." Byggingen tok 1 dag (startet tidlig om morgenen, satt i gang om kvelden).
På dette bildet er han klar til å seile, det gjenstår bare å feste gummibåten godt langs en av sidene med tau.

Hvorfor båten var nødvendig er et interessant spørsmål, det riktige svaret ville være: vi var roligere på den måten. Faktisk viste det seg å være veldig nyttig: de dumpet all shmurdyak, som bare trengs for å overnatte, klær og telt, om kvelden fisket de fra det når vi trengte å være i landsbyen, men det gjorde det. For å trene normalt på en flåte til kysten, dro budbringere på en båt.

Alle ting, soveposer, førstehjelpsskrin og andre våte ting ble pakket i spesialsydde hermetiske poser. Korn, salt, sukker, etc. helles på plastflasker. Dokumenter, telefoner, kamera og annet utstyr ble oppbevart i en egen hermetisk pose, som «om noe» i utgangspunktet skulle slippes.

I midten av flåten lå en haug med grunnleggende nødvendigheter og noen dagligvarer i en stor pose. Det så ikke estetisk tiltalende ut i det hele tatt, men generelt viste det seg å være praktisk.

Skum lå på brettene, d.v.s. om natten sov vi på dem i telt, om dagen flyttet de til flåten.

Reservekameraer viste seg å være vellykkede stoler, selv om et av dem snart ble brukt til det tiltenkte formålet - det gikk under hjørnet av flåten, hvor begge (2 lag) av kameraene sprakk.

Om natten landet vi på land og slo leir der, men du får ikke nok te om morgenen hele dagen, og du vil ikke være på toalettet.

Alt var enkelt med kjøkkenet: en brazier var stivt festet på to langstrakte brett over vannet. Ved ble samlet på kysten, saget og hugget rett i ferd med å bevege seg. Til opptenning, for ikke å tulle, ble det brukt tørre drivstofftabletter.

Med toalettet er det vanskeligere: under åren kan du se to forkortede brett - dette er det dyrebare punktet.

Det er også bjelker på begge sider som du kan holde deg fast i. En ugjennomsiktig forsterket film ble kastet over tauet, bak som en person gjorde sin virksomhet. Opprinnelig var det en idé om å lage noe som en permanent skjerm ut av filmen, men det skapte ikke alltid den nødvendige vinden, så ville de feste den til tauet med klesklyper, men til slutt holdt de den bare med sine hender.

Under seilasen fikk mange ting sin faste plass. Så øksen ble druknet allerede den første kvelden, og den nye de fikk ble bundet opp og overlatt til å bo i nærheten av veden. En gryte med boller og skjeer ble hengt på en spiker nær grillen, oppvaskmiddel, sammen med en svamp, ble satt inn i en lomme laget av teip nær produktene.

Vanlig plass for fiskestenger.

Solcellebatteri. Ved hjelp av den skulle den lade telefoner og kamerabatteriet, faktisk var det ingen forbindelse, de tok små bilder, og det var ikke spesielt nødvendig.

Avkjøling av væsker.

Alle slags nødvendigheter hang på en sentral støtte på en spiker, som jeg ikke ønsket å våte og drukne, men de var nødvendig i prosessen med å svømme. Det viktigste er Garmin, som går på batterier, vi lærte av det hvor vi var, hvor raskt vi beveget oss og hva vi kan forvente fremover.

Det gjenstår å si om kontrollerbarhet.

Generelt påvirker alt flåten: vinden, strømmen, hvor mange mennesker som er overfylt på den ene siden, hvilken side flåten er snudd osv. etc.

Først var det 2 kontroller: en åre og en kø.

Årene var båtårer og det var bare 2 av dem, hvis de visste at de ville være mest effektive i manøvrer, ville de ta 4. Prosessen med å ro er ikke den enkleste tingen å gjøre.

Cue er en lang stang (vi hadde ca. 2 meter), som kan skyves av bunnen på grunt vann. Først hadde vi 4 av dem, så druknet de en, en annen ble brukt til seil. Dessverre er ikke et eneste bilde av arbeidet med stikkord bevart - i disse øyeblikkene var alle opptatt.

På den tredje dagen av reisen blåste det en god vind og en annen måte å kontrollere flåten på ble åpnet for oss - et seil.

Lengden på markisen var nok ikke bare til å være et tak, men også til å dekke en av sidene. Gjennom lange spill med tau, pinner og markise ble det utviklet en bevegelsesstrategi. Seilet snudde med føttene, trukket opp med tau og, som unødvendig, slått sammen og bundet til støttene. Hvis vinden kom, var det nødvendig å slå av ikke bare seilet, men også "taket".

Takket være seilet fikk flåten en ekstra bokstav i navnet "Gena-M" (som betyr Gen - modifisert) og utviklet en hastighet på litt over 6 km/t ved en elvestrøm på 2,3 km/t, selv om dette skjedde ikke ofte. I utgangspunktet beveget vi oss med en hastighet på 3-4 km/t.

Mezen-elven som vi seilte langs er full av sandbanker. Først trodde vi at vi skulle løpe inn i dem nå og da og dra flåten og rive kamrene. Det førte til at vi strandet bare et par ganger.

Når bunnen var veldig nær, hoppet de av flåten og dyttet eller trakk seg unna på et tau til dypet.

Gena - M tjente oss trofast i 6 dager og 130 kilometer, i løpet av denne perioden brøt kantene på 2 brett av, utformingen av fortelt-seilet ble litt løsnet og av forskjellige grunner ble ca. 10 kammer avsluttet (mer presist, de telte ikke med ). Alt dette påvirket ikke oppdriften på noen måte.

Hvordan kan designet forbedres?

Det ble diskutert muligheten for å legge en forsterket film under sylindrene for å beskytte sylindrene mot hakker og slitasje på grunnen, faktisk viste det seg ikke å være nødvendig, men det ville ikke skade å legge en tettere film mellom treverket. gulv og sylindrene. Dette vil spare sylindrene for friksjon mot brettene, redde en rekke små gjenstander fra å drukne, beskytte sylindrene mot skarpe gjenstander og gnister fra grillen.
Vår antagelse om at det ikke ville være mygg, hestefluer og mygg midt i en bred elv viste seg å være feil. Så snart vi nærmet oss land, angrep insektene oss gladelig, og så seilte vi på flåten alle sammen. Dette problemet kan delvis løses ved å plassere et stort antimyggtelt i midten av flåten. Hvor mye et slikt telt vil skape vind er et åpent spørsmål.

Hvis du, et lite, men vennlig selskap, planlegger en lang rafting på den midtre sibiriske elven og ikke finner den nødvendige vannscooteren for dette, prøv å vurdere å bygge en flåte fra bilkameraer.
Det beste alternativet ville selvfølgelig være å levere deg med last direkte til elven, men en flåte med autokameraer kan bringes til stedet, som fordeler vekten riktig blant de reisende og tar det nødvendige minimum for konstruksjon. Og dette:

1. Kameraer ZILovsky, GAZovsky, MAZovsky, Kamazovsky - 6 eller 8 stykker, avhengig av tilgjengelighet, antall sperrer og vekten på bagasjen.
2. Pumpe for kamre.
3. Spiker fra 100 til 200 mm.
4. Øks.
5. Hacksag.
6. Et nøste med tape.
7. To roblader 200-250 mm brede, 500-600 mm lange (best av tykk kryssfiner, men kan lages av brede plater).

Jeg husker at Serber og jeg og seks skoleelever hadde med seg materialer til bygging av en 8-kammerflåte i 1991. Samtidig hadde Seryoga og jeg, som den eldste, i tillegg til tingene våre to ZIL-kameraer. , resten ble fordelt på guttene Og ingenting, de gikk stille, for, som det gamle ordtaket sier, "øynene er redde, men hendene gjør det."
Forresten, vi bare tryglet om autokameraer på anlegget, gikk til de rette personene - kamazister, mekanikere og formenn. De utette limte seg selv, siden trykket trengte lite. Så pumpet vi opp og sjekket generelt, i løpet av vinteren samlet vi materialer til flåten uten problemer og materialkostnader.

Det hyggeligste når man rafter, er selvfølgelig en baldakin for å beskytte folk og ting mot regn, som også vil være en henge-tørker. Et av de enkleste materialene for en baldakin er tykke plastduker eller en presenning. Men husk at du må betale for den ervervede komforten med et lite minus - fartøyets vind. På strekningene i regn og motvind skal du ikke rafte, men stå stille eller klatre oppover elva, så gjør deg klar til å ro mot vinden. Men i et baldakin-seil er det også positive aspekter - en god vind og evnen til å kontrollere driften alene.

Det neste fine tillegget til flåten kan være et dekk med planker eller kryssfiner. I minste tilfelle ville vi brukt stenger og grangrener til gulvbelegg. Men uansett hva man kan si vil det være store hull i flåten, hvor mange små, men nødvendige småting kan falle igjennom og flyte bort (fra lightere, skjeer og kniver til fanget fisk). Og med et tett nedslått gulv vil dette ikke skje.

En gang kastet vi oss i elven på en forbipasserende militær UAZ. Sjåføren - major, etter å ha spurt oss om alle planene for bygging av en flåte og legering, fortalte oss en militær hemmelighet. Hvis du, sier han, svømmer til første strekning og går hundre meter dypt inn i skogen, finner du et toalett laget av planker der. Og fangene gjorde det. Selvfølgelig trodde vi ikke majoren og fniste til og med stille av ordene hans, men begynte ikke å fullføre flåten. De pumpet opp kameraene, laget en ramme og svømte til rekkevidde. Hele veien nøyde vi som hester etter sjåførens spøk. Da vi virkelig snublet over en taulett i taigaen, ble noen av oss målløse, mens resten ble overrasket. Det er ikke en sjel rundt, ingen bygninger, og det er et toalett på deg! Uten å tenke to ganger, demonterte vi det og satte sammen et nydelig dekk for oss selv, uten en eneste sprekk:

Generelt kan mange nyttige ting lages på en flåte for en komfortabel rafting, for eksempel en metall- eller steinild for en brann, en benk eller belysning ... La oss gi rom for designfantasien din og til slutt, la oss starte bygge en flåte.

skjelett

Vi velger en ledig plass for bygging på elvebredden med en tilstøtende ungskog for å høste stolper. Da er det nødvendig å fordele ansvaret riktig mellom byggherrer. Det viktigste i begynnelsen er å pumpe opp autokameraene og kutte ned stolpene - skjelettet til skipet vårt. Å pumpe så mange kameraer med en hånd- eller fotpumpe er en veldig monoton og tidkrevende oppgave. Vel, hvis det er en kompressor i nærheten. Hvis ikke, er det nødvendig å periodisk bytte svingere og høstere.

Ferdige autokameraer er lagt opp i henhold til følgende skjema:

Figur 1

Vær oppmerksom på at ved pumping øker kammerdiameteren med omtrent en og en halv gang. Og ett øyeblikk. Ofte er det ikke mulig å sette sammen bilkameraer av samme størrelse, i dette tilfellet plasseres de store nærmere midten av flåten, og hvis de ikke passer i størrelse, blir de komprimert til en oval når de pumpes, for hvilket de er strikket med et keepertape i ønsket lengde.

For rammen kuttes langsgående og tverrgående stolper slik at størrelsen stikker litt utover dimensjonene. I fremtiden vil det være praktisk å ta dem til å fortøye flåten til kysten, fjerne den fra stimen eller slepe den.

Fig.2

De tverrgående stolpene ligger nede, de langsgående stolpene på toppen, de øvre tverrstengene for etterfølgende feste av podgrebnik foran og bak de langsgående stolpene.

Vi fester rammen forsiktig med spiker og keepertape, så knytter vi den til kameraene på de mest kritiske stedene.

Basen til flåten vår er klar. I prinsippet er det allerede mulig å kutte ned stolpene og kjøre på veien, men vi fortsetter byggingen.

Podgrebica

Paddocken tjener til å overføre roinnsatsen til flåten. Følgelig er hovedkravet for det styrke. Også viktig er strømforbruket til slaget, som oppnås ved den optimale plasseringen og slaget til rohåndtaket.

Følgende diagrammer viser alternativer for produksjon av en høvlet stangblokk

Fig.3

Og fra stolper.

Fig.4

Stativ (1) er spikret til de øvre og nedre ytterste tverrstavene med avstanden mellom dem som er nødvendig for roing (8-10 cm). I dette tilfellet skal raden (5) passere fritt, men uten mellomrom, mellom stenderne (se fig. 4).

Deretter forsterkes stativene først med langsgående avstivere (3), og deretter med tverrgående (4). Fokkene festes med spiker til stendere og rammen til flåten.
For rekkene (5) tas et par sterke, jevne stenger med en lengde på 3,5 m til 4,5 m med en toppdiameter på minst 50 mm. Videre er en pute (2) under raden spikret horisontalt til stendere og langsgående avstivere. Høyden som puten er spikret til, bestemmes best ved å plassere raden mellom stativene på en slik måte at det er praktisk for roeren å holde den i nivå med beltet eller brystet.

Flåteårer skal lages på baug og akter på flåten. I noen konstruksjonsalternativer er bueboksen ikke på kanten, men litt dypere, på nivå med den andre tverrstangen. Dette gjøres med mer seriøs strykrafting og kanten av flåten fungerer som en støtfanger. Men vi har samtidig en alvorlig reduksjon i størrelsen på kalesjen.

Fig.5

Blad (8), nedre (7) og øvre (6) støttene er festet til kammen (5) med spiker i samme plan. Den nedre støtten er utformet slik at raden ikke sklir ned i vannet, og den øvre slik at bladet står i vertikal stilling. For et mer komfortabelt grep kan du lage et håndtak ved å kutte av den tykke enden av raden med en øks.

Dekk

Vi lager et dekk av materialer forberedt for dette. Ved bruk av stolper samles grangrener parallelt med klargjøring av stolper, som deretter legges jevnt utover gulvet.

baldakin

Å bygge en baldakin tar ikke mye tid og krefter. Først er en ramme laget av tynne stolper, deretter er toppen bundet med et keepertape og hele strukturen er dekket med materiale.

Det er ønskelig å sørge for muligheten til raskt å montere (vri) og installere en markise.

Så flåten vår er klar. Det gjenstår å gi et navn til skipet, lansere det og feire fullføringen av en så stor avtale. Tro meg, rafting på en gjør-det-selv-flåte vil gi deg mye glede.

P.S. For de som ikke sovnet mens de leste, er det noen få overlevende bilder fra våre raftingturer.

1989 eller 1990. Ved munningen av Dry Pit.

Serber, meg og Vovochka på en 8-kammerflåte (variant 3 av plasseringen av kameraene). Til og med en stige ble senket i land for orden.

På denne flåten raftet vi syv av oss i ca 200 km.

6-kammer flåte. Raftet veldig komfortabelt fire av oss. På bildet spiser Arishonok og jeg blåbær.

Jeg, serber og Andryukha svømmer, dykker og svømmer rundt flåten. Det er veldig interessant å spille innhenting og gjemsel. Du dykker under kameraet - og du er i huset.

Jeg står ved roret på en 6-kammerflåte.

De mest ansvarlige roerne Serb og Grey ror i et farlig område.

Serb og jeg leder byggingen av en flåte med stolper.

Av en eller annen grunn kalte vi taubåten «forbruker» i barndommen.

Utsetting av en 8-kammerflåte (alternativer for 2 kammerarrangementer)

Ikke rart at denne detaljen ble kalt en pute.

Hva skal vi bygge en flåte...

Endestasjon. Flåten er under demontering.

God seiling og god vind!

treflåte
En treflåte er laget av tørt, resonant (når den blir truffet av en øks, gir den en resonanslyd) tre: gran eller furu. Død ved med råtten tre kan ikke brukes: treet blir raskt vått og flåten "synker". For å bestemme egenvekten sages en stokk på 10 cm fra enden av treet og senkes flatt ned i vannet. Hvis den sagede sirkelen ikke har sunket dypere enn 5-6 cm, kan treet brukes til å bygge en flåte. Maksimal diameter på tømmerstokker bør ikke overstige 25-30, minimum - 10 cm.
For bedre stabilitet av flåten plasseres tynne treslag i midten, og tykke langs sidene. Hvis de høstede tømmerstokkene har en krumning, monteres de med pukkel ned. Avstandene mellom stokkene på staven må være minst 2-4 cm, ellers vil flåten få redusert stabilitet og sakte flyting. Etter å ha lagt tømmerstokkene på slippen, blir toppen deres merket og rullet til sidene. På den midterste stokken i en avstand på minst 80 cm fra endene skjæres to spor ut og kuttes ut. Bunnplanene til utskjæringene må være på samme nivå. Dybden på sporene bør ikke nå midten av stokken, ellers kan det oppstå flising av det sagede treet ved kjøring av kilen. Som en mal, ta enden av den tilhuggede cross-ronzhina. Ronzhins er skåret ut av råtre, helst fra bjørk.
Ronzina plasseres i midten av den forberedte stokken. Ronzhinaen skal fritt gå ovenfra inn i sporet på stokken, det vil si at den øvre bredden av sporet skal være bredere enn den nedre brede siden av ronzhinaen. En tørr kile av tre drives inn i gapet mellom det skråplanet til ronzhina og den skrå veggen til sporet. Begge ronjinene må ligge i samme plan. Ved hjelp av maler lages riller på alle de andre stokkene og de er vekselvis til høyre, deretter til venstre - de festes med kiler til midtstokken. Før de ekstreme tømmerstokkene plasseres, skjæres det ut spor i dem for å stoppe vaggen og tre skinnestolper 10-12 tykke og 60-70 cm høye kuttes inn i dem, som snoren eller hovedtauet trekkes på.
På enkle elver anbefales det å bruke en U-formet pullert. På to stativer, på forhånd, før de satte sammen staven, vertikalt kuttet inn i tømmerstokkene til flåten, tok de på og kilt en pute der de kuttet ut et rede for roing. For å forhindre at tømmerstokkene fliser når stativene kiles fast, tas stativene fra baugen og hekken med minst 0,5 m. For komplekse elver bør Sayan eller Gorky podgrebits installeres.
Når du rafter på rolige elver eller for kryssinger på reservoarer, lages en enkel strikket flåte: tømmerstokker settes sammen til overliggende ronzhins ved hjelp av trådvridninger (braketter, taubånd). For å øke stabiliteten kan flåten gjøres bredere på grunn av de store spaltene mellom midtstokkene. Stativ med en diameter på 10-12 cm kuttes inn i tømmerstokkene og kiles, hvorpå radene henges.

Flåte med metallramme laget av strukturelle moduler
Den er satt sammen av moduler av forskjellige lengder og formede koblinger. Designet er arbeidskrevende i produksjonen (dreiing, boring og sveising, merking av sammenfallende deler), men flåten er enkel å montere og demontere. Rammen er pakket i to kajakkkofferter, prefabrikkerte rader - i egen pakke.
Rammen kan forvandles til to små flåter eller katamaraner og deles på langs under portering. Bilkameraer, naceller og elementer som stikker ut over rammen kan festes til den. Om ønskelig kan arbeidsplattformer festes 30 cm under rammen for å senke tyngdepunktet.

Flåte med tverrgående flottører
Denne er enkel å produsere og har god stabilitet, lar deg bruke ulike typer gulv og nett, samt feste oppblåsbare elementer langs eller på tvers av flåten. En slik flåte kan være egnet for elver av alle kategorier av kompleksitet.

Moskva-turistene N. Telegin, E. Reut, B. Anufriev, Yu. Mokhov utarbeidet utformingen av en flåte med en metallramme og en prefabrikkert metallrygg, med et nylonnett i stedet for gulv.
Rammen, satt sammen av metallrørmoduler, har en smal baug og en bredere akter, den fremre flåten er forskjøvet med 1 m. Dette lar deg losse baugen til flåten, sikre "spiring" på skaftene, og beskytter flåten fra ødeleggelse når rammen treffer overflatesteinene.
Flåtemoduler (rør D16T med en diameter på 42 mm og en tykkelse på 1,5 mm) er leddet ved hjelp av trekantede plater og metallplater - kinn og M8 bolter. Rammen har fleksibilitet på skaftene, noe som ifølge forfatterne reduserer påkjenninger, spesielt tretthet. Motstanderne bemerker at det er vanskelig å jobbe på akterraden i skaftene: uten vane er det ikke lett å stå på et svingende dekk.

Novosibirsk-turistene A. Yudushkin, A. Sazhnev og andre testet flere interessante design av flåter med en metallramme. For å senke tyngdepunktet til den lastede flåten brukte de hengende plattformer for roere. Plattformene er laget i form av en ramme, som et nylonnett trekkes på, og den festes til rammen ved hjelp av en fallskjermslynge. Plattformen senkes til gondolens radius.
Samtidig senkes pullerten med ca 30 cm, utformingen av pullerten forenkles; en variant av en pinnehode (forkortet rad) er mulig. Roere på en hengende plattform i vollene kan knele på gondolene foran eller sitte på de som ligger bak.
En modifikasjon av denne flåten er en ramme satt sammen med en 6 mm kabel. To-meters moduler er forbundet med hengsler (gummi og strekkkabel), som tillater avbøyning med 15-20°. Rammevekt 80 kg. På store sjakter er det imidlertid sannsynlig at kablene ryker.

A. Yudushkin og I. Ginzburg testet en flåtekatamaran med to gondoler med en diameter på 80 cm; en lasteplattform 1 m bred er opphengt mellom gondolene. Tverrstengene på rammen brukes til å feste stiftboksen. Rolagstype "krykke" (to langsgående elementer settes på pinnen).

Biysk-turister (V. Bedarev og andre) testet flåten uten rader og rader, og kalte den "Chester". Det er mer en katamaran enn en flåte. Roere sitter i hjørnene av rammen overfor hverandre, jobber med årer langs gondolene. Ulike modifikasjoner er mulige (hengende plattformer for roere, knelanding, som på en katamaran, etc.). Flåten er lett, "stiger" godt på bølgen, og er lett å kontrollere. Tester på Mazhoysky-kaskaden av Chuya-elven avslørte dens utmerkede kjøreytelse.

Tomsk-turister (A. Fomin og andre) testet flere design av flåter. Av størst interesse er rammeflåten, med puteformede forskyvningselementer, som er festet i rammen til flåten og har stor avstand i bredden.
På sidene av flåten var det festet gondoler med reserveoppdrift, de bidro også til å beskytte mannskapet mot å bli vasket bort i kraftige sjakter.
Det viste seg at denne verdigheten under kuppet blir til en katastrofe for de som er under flåten. I dette tilfellet er den eneste sjansen for å komme på flåten å kutte nylonnettet (gulvbelegget).

Turister i den sibirske sonen utforsker intensivt miniflåter, det vil si flåter som er egnet for rafting av to eller tre personer. Det er en tendens til å bruke gondoler med en diameter på 70-100 cm, en lysramme av tre, hengende plattformer for roere eller spesielle seter for stiv fiksering av roere. Slike flåter er stabile i fossefall opp til 2 m og i kraftige sjakter og er i stand til å konkurrere med tradisjonelle flåter kjent for oss.

En rekke bilkameraer

Har du bestemt deg for å tilbringe sommeren ved bredden av en elv eller innsjø? Klarer meg ikke uten båter! Dra nytte av utformingen av en turistflåte med grunt utkast som kan støtte 5-6 personer med ryggsekker, har en misunnelsesverdig stabilitet selv på en bratt bølge. Monteringsteknologi er ekstremt enkel - ta en titt på bildet.

Lager opp 6-10 bilkameraer med en diameter på 1-1,5 meter. Du trenger også trestenger, avskjær av duraluminrør og stål- eller duraluminstrimler med en bredde på ca. 10 mm.

Start monteringen fra basen. Trestenger - tre 5 m lange og fire 1,7 m lange (minst 6 cm i diameter) - legg som vist på figuren og slå dem ned med spiker.

La oss nå ta for oss hoveddekket og "kapteinens" broer. Som du kan se er de tre skjold fra stolper slått ned i utvalget. Lag først hoveddekket. På to tilhuggede stolper med en lengde på 1,7 m, ordne stolper eller, enda bedre, beskjæringer av to meter brett 20 mm tykke, inn i utvalget, og slå dem ned med spiker. "Kapteinens" broer er laget på samme måte. Konstruksjon - i figuren.

Pilekvister vil tjene som støtter for forteltet. Begynn å montere flåten etter at de er installert. Først binder du de oppblåsbare kamrene til basen med tau, og installer deretter hoveddekket og "kapteinens" broer. Lag sidene av fire tilhuggede stenger, og markisen av et stykke polyetylen.

Plasser åreårene (styreårene) diagonalt på broene: foran - til høyre og på baksiden - til venstre. Bøy dem ut av tre duraluminrør og forsterk dem med to strimler av duralumin eller stål. Lag selve radene fra stolper 250 cm lange, og bladene fra aluminiumsplater eller kryssfiner. Velg dine egne størrelser.

/ Hvordan bygge en flåte

Da ideen satt seg i hodet mitt, og den første bølgen av eufori stilnet, ble det klart at det var mye arbeid som skulle gjøres før flåten seilte trygt på jomfruturen. Det var ingen profesjonelle flåtedesignere eller til og med snekkere blant oss. Vi hadde ikke gjort så mye med å bygge flåter eller båter før. Men amatører med et bredt syn på skulderen mye. Det viktigste er å ha et ønske. I tillegg, som du vet, ble Noahs Ark også bygget av amatører, og Titanic var et verk av profesjonelle. Og vi begynte å jobbe.

Om hvordan lage en flåte vi kunne snakke i timevis. Det var en million ideer, som selvfølgelig motsa hverandre. Vi måtte velge den eneste løsningen som passet oss best.

En fullstendig treflåte ble umiddelbart forlatt. En tømmerflåte er vanlig på nordlige elver. Men i sør er det ikke mye tørr ved som egner seg til å lage en stor treflåte normalt. Gitt erfaringen fra andre hjemmelagde flåtebyggere, tenkte vi på følgende alternativer:

Skumflåte. Du kan lage to "ski" av brettene og fylle dem med tett skum. En av de beste designene for en motorflåte som den håndterer godt.
En flåte med kammer. Store bilkameraer bringes under flåterammen, jo sterkere, jo bedre. Hvis kammeret sprekker, er det lett å forsegle det i feltforholdene til legeringen.
En flåte med flasker. Kanskje dette er det mest populære flåtedesignet, og det billigste. Først må du samle mange hundre og tusenvis av tomme plastflasker. Deretter stappes flaskene i plastposer (ikke råtnende). Ytterligere poser med flasker er festet under flåten.
En flåte med fat (eller andre forseglede plastbeholdere). Plastkuber, dunker og så videre. Det er vanskeligere å fikse, men det er mulig å oppnå høy landing av flåten over vannet. Du kan også lage en flåte av metalltønner.
Sjeldne og eksotiske typer flåter. For eksempel en flåte laget av utette plastbokser fylt med polystyrenskum og polyuretanskum.

Det er også spesielle "pontonger" på salg, det vil si komposittplastbeholdere for pongtongkonstruksjoner. Det er enkelt å sette sammen en plastflåte fra slike pongtonger-kuber, men slike pongtonger er urimelig dyre.

Vi tenkte, kranglet og bestemte oss lage en flåte på tønner. Ble valgt ut tomme plast "Euro-flasker" på 227 liter. De er lufttette, med to hull med skrukork. Middels stiv for å holde formen under belastning, og moderat duktil for ikke å lage hull når flåten treffer en stein eller hake.

Det nederste dekket ble hevet en halv meter over vannet, slik at bølgene ikke skulle overvelde oss, men fredelig bryte på tønnene under flåtens dekk, uten å skape ubehag. Generelt, når du designer og tegner tegninger av en flåte, hørtes ordene "komfort" og "pålitelighet" ofte ut. Vi ønsket tross alt å bo på en flåte, og ikke overleve, og blant oss var et lite barn.

Det utrolige må ha skjedd for at flåten skulle "kjøle" eller gå til bunns. Stabilitetsmarginen var slik at selv om den var tett sammen på den ene kanten, samlet alle eiendeler i nærheten og tilført massevis av noe annet til dem, kunne ikke flåten spontant kantre. Selv med sterk vind og bølger. Oppdriftsreserven antok også en rolig fortsettelse av raftingen langs Don under en forferdelig kombinasjon av omstendigheter. Tønnene kunne lekke og fylles med vann, løsne og hoppe ut under flåten, tønnene kunne rett og slett flate. Selvfølgelig flere stykker samtidig og, som heldigvis, en side om gangen. Selvfølgelig, nå er det lett å flaunt, men fakta er som følger: overkill skjedde ikke, de sank ikke.

Hvordan laget du en liten flåte

Vi hadde akkurat bestemt oss for design og materialer, da den første betaversjonen plutselig ble sluppet. Omtrent seks tønner, ett-dekks flytebrygge. Den eneste forskjellen mellom en slik brygge og en flåte er at flåten er laget for rafting på elver, og brygga må stå stille. Forresten, dette stoppet oss ikke fra å svømme litt på den ...

De viktigste egenskapene til bryggen:

arbeidstittel: Ungdom",
egenvekt av strukturen: 480 kg,
maksimal lastekapasitet: 1.543 kg,
dekksareal: 8 m².

Prototypen på den fremtidige "store" flåten ble laget ved anledningen: en av deltakerne ønsket å sponse byggingen av en pongtongfortøyningsflåte ved elven nær forstadsområdet hans.

De bygde den raskt, med hjelp av en sertifisert arkitekt og mannen hennes, en generalist. De startet ved middagstid, og på kvelden samme dag var de allerede i gang med å hamre inn den siste planken på dekksgulvet. Og de nøt allerede det faktum at beregningene viste seg å stemme: Pontongen oppførte seg som planlagt. Og dagen etter tok vi åra fra båten og prøvde å flyte på en flåte langs elva. Det er nesten ingen strøm på dette stedet, vi krysset bare elven på en flåte og returnerte tilbake, hoppet litt fra den ned i vannet underveis - vi likte alt! Vi bygde en flåte med egne hender - du kan ha det gøy, for alt ble slik det var ment!

Denne omstendigheten løste hendene våre fullstendig, og vi fortsatte å skape. Men foreløpig bare en tanke.

Hvordan lage en stor flåte

For en stor flåte tok det 22 tønner allerede. De skulle feste tønnene til flåten i to rader, 11 stykker i hver. Å få noe som en katamaran med to ski, som er bra både med tanke på håndtering og vektfordeling. Forresten, som erfaringen har vist, er det lett å fjerne en slik struktur fra grunnen, og dette er viktig for de midtre delene av Don.

Hver tønne var i sitt eget rom, begrenset av to stenger og to tverrstenger. Ovenfra presset massen av flåten på tønnene, nedenfra støttet vann seg. I tillegg ble tønnene trukket med stropper til rammestengene.

Grunnlaget for konstruksjonen av en tønneflåte er en ramme av bjelker og brett, som det nedre dekket er lagt på. Det øvre dekket (a la Sun Deck) hviler også på rammen med sine stendere.

Strukturen bæres i stor grad av sin egen vekt. Individuelle elementer er sammenkoblet gjennom spor.

Eller "grooves", som vi nå kjærlig kaller dem. Faktum er at under byggingen av flåten, da hele hundre spor allerede var saget ut, kuttet ut, uthulet, og de alle ikke tok slutt, tok tilførselen av fornærmende ord adressert til sporene ut. Og fra det øyeblikket begynte vi å elske dem høyt.

På tegningene ser flåten slik ut:

Den ene tønnen er fjernet, så detaljene til flåten i tegningen ser klarere ut.

Også i produksjonen av flåten er spiker mye brukt, der vi også øvde i rekkefølge. Negler er generelt uunnværlige i mange bestrebelser. De spilte rollen som kroker på kjøkkenet til flåten under reisen, de ble spikret til dekket av teltet med de samme spikerne.

Det er bra at vi klarte å bygge en flåte uten bruk av skruer eller selvskruende skruer. Det tar veldig lang tid å stramme hundrevis av skruer med egne hender, og å ta med seg en skrutrekker eller drill er et ekstra mas med strøm. I tillegg er negler bare billigere.

Hvordan styre en flåte mens du rafter

Vi kunne lenge ikke bestemme hvordan flåten skulle settes i bevegelse og hvordan den skulle kontrolleres. Valgmulighetene, når en slags flytter stadig ville lage støy i nærheten, passet ikke. Den klassiske versjonen med rygger fungerte på en eller annen måte ikke (selv om vi brukte et annet tradisjonelt alternativ for flåtekontroll - stenger). Som et resultat ble vi enige om at vi rett og slett ville flyte på en flåte hvordan den flyter. Og om nødvendig, trekk flåten med en motorbåt. Samtidig var vi ikke sikre på at en lettbåt ville kunne slepe en flertonnsflåte, som i størrelse kan sammenlignes med en to- eller treromsleilighet.

Det er synd, men mange vakre og nesten urealistiske fremdriftsmuligheter ble liggende over bord. Et slikt alternativ er den gigantiske fiskehale. I miniatyr ser det slik ut:

Men hva handler vi om teori! Endelig kom dagen da vi dro til stedet flåtebygning, altså slipway. Øvelsen har begynt. Byggematerialer kom, haugene deres vokste og vokste. Vi begynte å "resirkulere" dem, og haugene begynte å avta, om enn sakte.

Det var mye arbeid. De første dagene bodde vi på stranden. De merket ut, saget bjelker og bord, laget riller, tettet korkene ved tønnene. En engangsnedstigning av flåten i vannet, som med en pongtong, var ikke ment. Konstruksjonen var smertelig massiv, flere tonn - ikke løft flåten med egne hender. Deler av den fremtidige flåten ble båret på hendene ned i vannet, hvor installasjonen av en enorm struktur fortsatte. Det var enda lettere å jobbe i vannet: husker du hvor varm den sommeren var?

På den tredje dagen av flåtens produksjon begynte endelig gulvet på det nedre dekket å dukke opp. Og vårt aktive liv begynte gradvis å bevege seg fra kysten til flåten. Jeg ville allerede tilbringe natten på det, drikke te, fisk og bare sitte og dingle bena i vannet.

Saken satt fast i hodet mitt. Vi bygde en flåte ikke på et avsidesliggende sted, men ikke langt fra landsbyen. Lokalbefolkningen var selvfølgelig veldig interessert i hva slags flåte vi laget her. Vi hadde til og med faste tilskuere som fulgte fremdriften i arbeidet nesten hver dag og kom med konstruktive forslag til flåteprosjektet. Og også lokale gutter snurret rundt hele tiden, som ikke stilte spørsmål, men rett og slett gledet seg og sannsynligvis misunnet oss på en eller annen måte. En dag, da vi allerede hadde lagt en del av dekket, spurte plutselig en av guttene: "Kan jeg hoppe fra flåten din?"

Det var nok i det øyeblikket det ble klart for meg at ideen med flåten ikke var forgjeves. Allerede ikke én, men flere gutter hoppet i vannet fra flåten og utnyttet skaperverket vårt aktivt. For en spenning det var bare å se de brennende øynene deres!

Etter et par dager til med arbeid vokste det andre dekket og trappen til det over vannet.

Det ble klart det flåtetur- ikke langt borte. Dagen etter var vi ferdige med å legge nedre dekk, bygde en del av skilleveggene og forberedte oss på seil neste dag. Teltene begynte å krype fra land til flåten om kvelden.

Neste morgen, etter å ha lagt det andre dekket, begynte vi å laste. Alle ting, telt, samt verktøy og gjenværende byggematerialer flyttet over på flåten. I lang tid samlet de det akkumulerte byggeavfallet, og hadde til hensikt å bruke det til ved til en samovar og en grill. Stranden var tom, vi presset av, og Don bar oss sakte sørover ...

Dager med rafting

Nå har vår hovedbeskjeftigelse blitt, som noen nøyaktig bemerket, "å drikke Dons skjønnhet". Seriøst flyte på en flåte på elven. Nyt elvens ro, stirr på Dons sakte skiftende landskap, smil som svar på hornene til båter og større skip som passerer forbi. Rafting nedover Don er ikke uvanlig, og vi har også sett hjemmelagde flåter flyte stille nedover elven. Noen ganger er det veldig viktig å ikke skynde seg noe sted. Svømming, fiske, soling, snakk om det viktigste og om ingenting...

Men arbeidet sluttet ikke der. Det er bare det at videre arrangement av flåten fant sted allerede "på farten". Det er som å pusse opp en leilighet – det er umulig å fullføre. Nå er tempoet et helt annet. Vi hadde det ikke lenger travelt, men jobbet for vår egen fornøyelse, på fritiden. Så når du rafting på en flåte, dukket det opp flere skillevegger for å visuelt dele plassen, og som beskyttelse mot vinden. Et kjøkken (det vil si en bysse) ble utstyrt, et nesten uslåelig bord for garderoberommet ble slått ned. En hengekøye henges opp, beskyttet mot solen og «med utsikt». En halvautomatisk stige ble laget for å klatre opp på flåten fra vannet etter svømming. Rekkverk ble strukket på andre dekk, og et flagg ble også heist ...

Nok til å utstyre, det er på tide å se på resultatene av arbeidet!

På dette kunne historien om konstruksjonen fullføres (vi vil fortsatt beundre bildet av flåten i andre kapitler). Men noen vil være interessert i de tørre tallene til prosjektet. Så egenskapene til flåten med arbeidstittelen " Fire og et halvt tonn".

4 500 kg

egen vekt av flåten: 3.711 kg,

Bretthøyde (avstand fra toppen av dekket til overflaten av vannet) med beregnet nyttelast: 0,39 m.

Lander med beregnet nyttelast: 0,46 m.

Maksimal lastekapasitet til flåten (maksimal nyttelast): 5 382 kg. Hvori bruttovekt av flåten ville vært skremmende. over 9 tonn!

Dmitry Chuverin.