Tips van ervaren bouwers over hoe u met uw eigen handen hoogwaardig asfalt kunt maken. Doe-het-zelf asfaltsamenstelling Is het mogelijk om oud asfalt te gebruiken?

Om geld te besparen, nemen ze tegenwoordig vaak hun toevlucht tot het herstel van asfalt dat al in gebruik is. Laten we eens nader bekijken hoe oud asfalt te gebruiken en wat ervoor nodig is.

Het secundaire gebruik van asfalt is pas mogelijk na regeneratie, die in de fabriek wordt uitgevoerd. Maar dit proces is eenvoudig en stelt u in staat om al het werk zelf te doen.

Nadat we de grond zorgvuldig hebben aangedrukt op de plaats van toekomstige asfaltlegging, rusten we een kussen van zand en grind uit, geven we water en verdichten we de laag opnieuw. Hiermee is de voorbereiding van de fundering voltooid - nu moet u het bronmateriaal aanschaffen dat bij u blijft na het demonteren van de oude coating, of gewoon oud asfalt kopen. Ook heb je een paar kilo bitumen nodig (liefst nr. 3, maar nr. 4 kan ook) en fysieke kracht.

Om het oude asfalt te smelten, laden we het samen met het aangekochte bitumen in een metalen bak en verwarmen het op. Om dit te doen, plaatst u de container eenvoudig boven het vuur. We roeren de compositie constant totdat deze smelt tot een homogene massa, waarna we wat meer steenslag en zand toevoegen zodat het mengsel een kruimelige consistentie heeft. Het gerecyclede asfalt kan dan bovenop de eerder gevormde ondergrond worden gelegd. Om te voorkomen dat de samenstelling aan het oppervlak van de stapelaar blijft plakken, is het mogelijk om het afdichtoppervlak van het apparaat te behandelen met oude oliewinning.

Dat is eigenlijk alles wat u moet weten over het gebruik van oud asfalt thuis.

Recycling van asfalt in de fabriek, zoals hierboven vermeld, wordt uitgevoerd door de regeneratiemethode. In dit geval worden bij het mengen van de gesmolten samenstelling van het oude asfalt soms nieuwe minerale vulstoffen en weekmakers toegevoegd, naast standaard bitumen.

Recycling van asfalt om de efficiëntie van terugwinningsinstallaties te verbeteren, is het beter om dit na het slijpen te doen. Ook verhoogt deze methode de mate van nauwkeurigheid van het batchrecept aanzienlijk. Maar in dit geval is het noodzakelijk om bovendien het plakken van asfaltmateriaal op de werkende elementen van brekers aan te pakken. De oplossing voor dit probleem was thermisch breken in stoominstallaties. Bij dergelijke aggregaten wordt het materiaal tijdens het breken verwarmd tot 80°C. Maar dit is in het buitenland, en in de binnenlandse productie, om oud asfalt te regenereren, in de standaardversie worden conventionele installaties gebruikt om dergelijke samenstellingen te mengen. Ook wordt een extra complete set installaties met apparatuur voor het conserveren, transporteren en doseren van asfaltbetonmengsel gebruikt.

Historici beweren dat de eerste vermelding van iets dat lijkt op asfaltbeton verscheen in de 6e eeuw voor Christus in Babylon. Maar de technologieën van die tijd waren niet betrouwbaar en bovendien onnodig duur, waardoor dergelijke wegen tot de twintigste eeuw werden vergeten. De aanleg van asfaltbetonverhardingen in Rusland begon in 1928 en is tot op de dag van vandaag overheersend.

Wat het is

Deze compositie wordt overal gebruikt, beginnend met het aanleggen van rijkswegen en eindigend met de inrichting van stadspleinen en tuinpaden in particuliere constructie.

Volgens GOST en SNiP kan de opstelling van asfaltbetonverharding anders zijn.

Maar de algemene samenstelling van het mengsel is al meer dan 100 jaar ongewijzigd:

Allereerst wordt bitumen als bindmiddel opgenomen..
Zand en grote minerale vulstoffen zijn op de een of andere manier noodzakelijkerwijs aanwezig..
Afronding van de lijst zijn verschillende minerale of synthetische additieven..

In de tijd dat de samenstelling werd ontwikkeld, werd natuurlijk bitumen gebruikt, maar omdat het in de natuur schaars is, werd op basis van verfijnde producten een kunstmatige analoog gesynthetiseerd, die nog steeds met succes wordt gebruikt door wegenbouwers over de hele wereld.

Zand wordt uit een steengroeve gehaald, zoals voor een grote vulstof, samen met verschillende, gebroken rotsen en sommige gekristalliseerde slakken worden veel gebruikt.

Natuurlijke minerale of synthetische additieven worden gebruikt om bepaalde nuttige eigenschappen van de coating te verbeteren. Met name de vorstbestendigheid, de mate van hechting op de weg, de viscositeitscoëfficiënt en nog veel meer worden verhoogd.

Welke composities worden geproduceerd?

Het assortiment gepresenteerde typen is vrij breed, afhankelijk van het percentage componenten en van welke additieven zijn gebruikt, verdelen experts asfalt in de volgende variëteiten.

Voor de inrichting van trottoirs, tuinpaden of de binnenruimte van stedelijke binnenplaatsen worden zandcomposities gebruikt.
Fijnkorrelige composities bedekken stadsstraten met gemiddelde en hoge verkeersintensiteit.
Grofkorrelig asfalt wordt toegepast als onderlaag in de meerlaagse verhardingstechniek.
Polymeer-bitumen coatings worden gebruikt bij de installatie van bruggen, volumetrische parkeerplaatsen of kruispunten. Ze hebben een verhoogde sterkte en duurzaamheid.
Verpletterd-steen-mastiek soorten asfalt worden als de sterkste beschouwd; ze worden gelegd op federale snelwegen en snelle autosnelwegen met een verhoogde verkeersbelasting.
Voor stadions, hardloop- of fietspaden en andere sportfaciliteiten is er een rubber-bitumen coating.

Thuis asfalt maken

Het vervaardigen van een wegdek wordt als een moeilijke en ontoegankelijke zaak beschouwd. Maar toch zijn er liefhebbers die klaar zijn voor experimenten. Natuurlijk zijn dergelijke treinen niet ontworpen voor de federale snelweg, maar in het land is het heel goed mogelijk om dergelijk asfalt met je eigen handen voor te bereiden.

Tip: uit ervaring kunnen we zeggen dat een op ambachtelijke manier bereid mengsel natuurlijk geschikt is om te arrangeren, maar vaker wordt het gebruikt om kuilen op een reeds afgewerkte coating te repareren.

Klassiek recept

Om te koken hebben we gewoon rivier- of steengroevezand, bitumineuze hars of bitumen en steenslag van een fijne fractie nodig. Van de uitrusting heb je een metalen vat en een emmer nodig.

Het is beter om asfalt boven een vuur te koken, omdat het gebruik van gas onveilig en duur is.

Aanvankelijk vallen we steenslag met zand in een verhouding van 2: 1 in slaap en mengen goed. Dit alles moet met water worden gevuld en boven het vuur worden gehangen.
Tegelijkertijd bereiden we de bitumineuze basis voor. Om dit te doen, nemen we een metalen emmer en verwarmen het bitumen erin aan de kook, synthetische polymeren kunnen als weekmaker worden toegevoegd, maar het is goedkoper om shampoo of een ander wasmiddel te gebruiken.
Wanneer de hars is opgewarmd en het water in het vat met puin ook kookt, moeten ze worden aangesloten. Water is nodig zodat de steenslag met zand niet boven 100ºС opwarmt. Vervolgens moet deze bouillon worden geroerd en aan de kook blijven totdat al het water is weggekookt. Terwijl de oplossing heet is, kan deze worden gegoten.

Belangrijk: pas op, bij 80 ºС smelt bitumen en bij 100 - 120 ºС kookt het.
Maar al bij 170 ºС kan bitumen ontbranden.
Om zo'n brand te voorkomen gebruiken we eigenlijk water.

Gebruik van oude bestrating

Het ontmantelen van asfaltbetonverhardingen en -funderingen kan een goed materiaal zijn voor de voorbereiding van nieuw asfalt.

De techniek lijkt deels op de vorige versie, maar met enkele aanpassingen.

De demontage van de asfaltbetonverharding gebeurt op de ouderwetse manier met een voorhamer en ander slaggereedschap. Alleen de met bitumen gebonden toplaag asfalt wordt gebruikt, het wegkussen kan met rust worden gelaten.
Het oude wegdek wordt in stukken gebroken met een fractie van maximaal 40 mm. Voor 100 kg oud asfalt wordt 10 kg bitumen genomen.
Daarna moet de geplette substantie met water worden gegoten en in een vat worden gekookt tot het gesmolten is. Verder herhaalt de technologie de bovenstaande optie. Het verwarmde bitumen combineert met gesmolten asfalt en water verdampt.

koud asfalt

De twee hierboven beschreven methoden zijn zeer geschikt voor economische reparatie van beschadigd asfalt op het erf of in de buurt van het erf. Als u een gebied met een grote kwadratuur moet afdekken, raden we aan om koud asfalt te gebruiken.

Deze coating verscheen ongeveer 5 jaar geleden op de markt van ons land. Het werkingsprincipe is hier vergelijkbaar met het bekende koudlassen. Voor het bindmiddel wordt gemodificeerd bitumen gebruikt, zodat het zelfs bij temperaturen onder het vriespunt kan worden gelegd. Instructies staan op de verpakking.

Het enige nadeel van dit materiaal is de forse prijs. Maar zoals u weet, komt asfalt uit de fabriek heet vrij en moet het ook heet worden gelegd. Voor afgelegen locaties is daarom koud polymeerasfalt het enige alternatief.

Belangrijk: bij herstel van het wegdek gaat het om de kwaliteit van de voeg in de asfaltbetonverharding.
Koud asfalt op polymeerbasis lost dit probleem volledig op, omdat het betrouwbaar hecht met elke op bitumen gebaseerde verbinding.

Regels voor het leggen van coatings

Het aanleggen van asfaltbetonverhardingen is een verantwoorde aangelegenheid en het is niet zo belangrijk of u het zelf legt of vakmensen inhuurt. Het leggen en accepteren van asfaltbetonverharding wordt uitgevoerd in overeenstemming met SNiP 2.07.01-89, evenals een aantal GOST's.

Alleen een specialist kan deze documenten begrijpen, daarom hebben we de belangrijkste bepalingen van deze normen en regels in een begrijpelijker taal geschetst.

Voorbereidende fase

Elk werk begint met opmaak. U moet duidelijk beslissen waar het asfalt wordt gelegd. Waar wordt de stoeprand gemonteerd en hoe zal deze zijn. Het is ook erg belangrijk om vooraf te zorgen dat de afvoer, het afvoersysteem en de afvoersystemen volledig zijn geïnstalleerd.

Alle werkzaamheden aan de installatie van ondergrondse voorzieningen moeten tegen die tijd volledig zijn voltooid. Als je de parkeerplaats of opritten naar het kantoor aan het inrichten bent, dan is het beter om vooraf te weten waar de stadscommunicatie passeert, aangezien gemeentelijke diensten zo nodig je dekking verstoren en toch een boete kunnen opleggen.

Het is hierboven al genoemd over de variëteiten en het doel van bestaande soorten asfalt. Dus in de voorbereidingsfase moet je kiezen wat voor soort materiaal je gaat leggen.

Belangrijk: de raming voor de aanleg van asfaltbetonverharding moet niet alleen gegevens bevatten over de materiaalkosten en de hoeveelheid werk.
Het is handig om daarin de transportkosten op te nemen en een kolom te laten voor onvoorziene uitgaven, zoals toestemming om werkzaamheden uit te voeren van de betreffende ambtenaar of dienst.

Als er een voetpad of een platform wordt aangelegd met incidentele passage van auto's, kan het steenslag- en grindkussen tot 15 cm dik worden gemaakt.De dikte van de asfaltbetonverharding zal in het bereik van 4-5 cm liggen.

Als u tankstations of toegangswegen uitrust waarlangs met een hoge mate van waarschijnlijkheid zware voertuigen periodiek zullen passeren, dan is in dit geval de dikte van het grindkussen ongeveer 25 - 35 cm.Bovendien is het asfalt zelf minimaal 2 lagen gelegd.

Na het markeren begint de inrichting van de zogenaamde trog of funderingsput voor de weg. In stedelijke gebieden of in particuliere constructies worden wegen en locaties in de regel ongeveer op hetzelfde niveau gemaakt, dus de grond moet volledig worden geselecteerd voor de gehele dikte van de "wegtaart". Federale snelwegen zijn uitgerust met een iets andere technologie, maar we zullen er niet bij stilstaan.

Bij het selecteren van de grond moet het hele terrein goed worden verdicht, dit gebeurt met een wals of een trilplaat. Let op de aanwezigheid van bomen in de buurt, de wortels kunnen na verloop van tijd het asfalt scheuren, dus het is beter om deze indien mogelijk direct te verwijderen. Hoewel de kostprijs van het werk iets zal stijgen, adviseren wij u om de grond te bedekken met geotextiel zodat de vegetatie niet door de coating heen breekt.

Belangrijk: in dit stadium worden stoepranden geïnstalleerd, ze spelen de rol van een soort bekisting voor de "wegtaart".
Als bij het leggen van straatstenen de stoeprand onder het niveau van de weg wordt gemaakt, dan hier integendeel.
In dit opzicht is het noodzakelijk om afvoeren voor waterafvoer onmiddellijk te plannen.

Nu kunt u beginnen met het dumpen van het steenslagkussen. Voor voetpaden met een kussendikte van 10 - 15 cm is 1 laag steenslag met een fractie van 30 - 40 mm voldoende. Krachtigere funderingen worden in meerdere lagen gestapeld.

De onderste laag wordt gebruikt voor drainage bij opstijgend grondwater, deze is bedekt met grof grind met een fractie van 40 - 70 mm. De volgende laag met een fractie van 20 - 40 mm zal verantwoordelijk zijn voor een gelijkmatige verdeling van de belasting op de wegbasis.

De laatste opvullaag is gemaakt van fijn grind met een fractie van 5 - 20 mm. Hij zal ook verantwoordelijk zijn voor de verdeling van de belasting, maar daarnaast zal hij het kussen veranderen in een dichte, monolithische structuur.

Alle gelegde lagen moeten stevig worden verpakt. Voor serieuze coatings worden walsen met een gewicht van 2 tot 10 ton gebruikt. Elke stortbal wordt afzonderlijk verdicht, de wals moet er minimaal 5 keer doorheen, en moderne walsen hebben een vibropress-functie, wat de efficiëntie meerdere keren verhoogt. Tijdens het aanstampen moet het oppervlak regelmatig worden bewaterd.

Tip: tijdens het rammen moet u meteen rekening houden met de hellingshoek van de weg, gemiddeld wordt dit ongeveer 1º per 1 lopende meter gedaan.
Controleer hiervoor regelmatig de opmaak- of niveaugegevens.

Asfaltverharding

Na het aanstampen van het kussen, kunt u direct doorgaan met het leggen van asfalt. Zoals eerder vermeld, is het voor trottoirs en aangrenzende gebieden voldoende om een fijnkorrelige compositie te leggen met een laag van maximaal 50 mm. Zware walsen zijn ook niet nodig, u kunt zich redden met een lichte wals of trilplaat.

Opmerking!
Dit type coating volgens SNiP wordt niet aanbevolen om op plaatsen voor recreatie te worden gelegd.

Ernstigere objecten worden in 2 lagen geplaveid. In dit geval wordt de onderlaag gelegd met grofkorrelig asfalt op een hoogte van 40 - 50 mm. Er wordt vrijwel onmiddellijk een fijnkorrelige compositie op aangebracht, wat in de meeste gevallen de afwerking is.

Op dit moment zijn er technologieën ontwikkeld volgens welke een versterkend netwerk van polymere materialen tussen de lagen heet asfalt moet worden gelegd. Hierdoor neemt de duurzaamheid en sterkte van een dergelijke weg aanzienlijk toe. Deze technologie wordt gebruikt bij het aanleggen van rijkswegen en wegen met verhoogde belasting.

Belangrijk: het herstel van asfaltbetonverhardingen in ons land gebeurt meestal alleen met heet bitumen.
Hoewel, volgens GOST, thermische profilering van asfaltbetonverhardingen moet worden uitgevoerd.
Deze procedure omvat het voorverwarmen van de rijbaan tot een diepte van 2-5 cm.

Het mengsel moet in warme staat op de locatie worden afgeleverd, in de regel wordt het aangevoerd door dumptrucks met een draagvermogen van 7-20 ton Daarna wordt het asfalt gelijkmatig handmatig of machinaal langs het wegvlak verdeeld, de helling observeren. Per 10 m² rijweg met een dikte van 40 mm wordt gemiddeld 1 ton asfalt verbruikt.

Het aanleggen van asfaltbetonverhardingen is een weersafhankelijk proces. In het koude seizoen, dat wil zeggen bij temperaturen onder +5 ºС, wordt werken over het algemeen niet aanbevolen. Bovendien wordt bij regen of nat weer de kwaliteit van het leggen aanzienlijk verminderd, omdat de samenstelling wordt bevochtigd en sneller afkoelt.

Uitgang:

We hebben de algemene uitgangspunten van kwaliteitsasfaltverharding geschetst, maar de wetenschap staat niet stil en technieken worden aangevuld en verbeterd. In de video in dit artikel kunt u het proces van het leggen van asfalt in meer detail bekijken.

De asfaltbetonverharding van de autobaan wordt voortdurend blootgesteld aan mechanische belastingen.

Bovendien wordt het beïnvloed door weersomstandigheden en bodem- en hydrologische factoren.

intern stress en spanning rijbaan veroorzaakt door deze effecten, accumuleren, wat leidt tot het optreden van defecten en vernietiging van de bovenste laag van de bestrating in de vorm van scheuren en kuilen.

Om ervoor te zorgen dat de kwaliteit van de rijbaan voldoet aan de eisen van verkeersveiligheid (Artikel 12 van de federale wet van 10 december 1995 nr. 196-FZ zoals gewijzigd op 26 juli 2017 "On Road Safety"), voeren wegenbouworganisaties uit verwijdering van versleten en beschadigde lagen asfaltbetonverharding (APC) en deze te vervangen door nieuwe lagen.

De volumes van jaarlijks verwijderde oude DBP's in elke grote stad van de Russische Federatie bedragen tienduizenden tonnen, en in het algemeen, voor Russische snelwegen, jaarlijks meer dan een miljoen ton gedemonteerd asfaltbeton.

Moderne technologieën voor het verwerken van oud asfaltbeton zijn hulpbronnenbesparend van aard, omdat de geregenereerde coating met succes wordt gebruikt bij het maken van een nieuw ABP.

De regeneratie van het ontmantelde ABP is gericht op het herstellen en verbeteren van de technische en operationele eigenschappen van het asfaltbetonmateriaal om het te hergebruiken voor het asfalteren van autosnelwegen of andere wegreparatiewerkzaamheden.

Na het verstrijken van de levensduur van de bestrating in zijn samenstelling tot 90% van het nuttige gewicht wordt bespaard asfaltbetonmateriaal geschikt voor verder gebruik.

Laten we, om de verwerkingsmethoden van gebruikt asfalt begrijpelijker te maken, de structuur van het wegdek en de eigenschappen van de belangrijkste elementen waaruit het bestaat, nader bekijken.

Wegverhardingen met ABP zijn de meest voorkomende ontwerpen van autosnelwegen van alle categorieën.

Hierboven is schema van de zogenaamde "road pie"- meerlaagse verharding met een verplichte asfaltbetonverharding met een dikte van minimaal 15 cm.

GOST 9118-2013"Asfaltbetonmengsels ..." definieert de samenstelling van asfaltbetonmengsels (artikel 3.1) als rationeel geselecteerde mengsels van steenslag, grind, zand en mineraalpoeder met bitumen, gemengd in verwarmde toestand. Tegelijkertijd is het gebruikelijk om asfaltbeton (artikel 3.2) een asfaltbetonmengsel (hierna ABS genoemd) in verdichte toestand na walsen te noemen.

Het is noodzakelijk om onderscheid te maken tussen concepten asfalt en asfaltbeton gebruikt in de wegenbouwpraktijk:

Asfalt is samentrekkend organisch materiaal natuurlijke of kunstmatige oorsprong met verschillende inhoud van bitumen in zijn samenstelling(van 13% naar 75%). Het is een mengsel van bitumen met zand en grind. Echt natuurlijk asfalt bestaat uit zware oliefracties en verschilt weinig van gewone teer, waarvoor de oude Grieken het bergteer noemden.
Asfalt beton - het resultaat van technologische vermenging van bitumen met inerte materialen- steenslag, grind en zand, die de sterkte-eigenschappen van het asfaltbetonmengsel aanzienlijk verhogen. Met andere woorden, asfaltbeton is een aangepaste versie van traditionele asfaltverharding.

Als onderdeel van het ABP is bitumen slechts 4,5-6,0%, de rest is steenslag, grind en zand.

Dit gaf een halve eeuw geleden aanleiding om, op basis van uitgebreid onderzoek in de VS, de USSR, Europese landen en China, het concept van 100% geschiktheid weg asfalt betonverharding voor recycling en hergebruik.

Moderne technologieën voor de regeneratie en recycling van asfaltbetonverhardingen zijn de verwerking van ABP dat tijdens het gebruik is versleten, waardoor de technische indicatoren en fysieke en chemische eigenschappen op het vereiste niveau komen.

Het gebruik van gedemonteerd oud asfaltbeton stelt u in staat om dit te doen met minimaal verbruik van nieuwe bindmiddelen en inerte vulstoffen.

Afgedankt materiaal verwijderen

Een soort startpunt om te starten met de verwerking van oud asfaltbeton is het demonteren van het asfaltbetondoek.

Het wordt uitgevoerd rekening houdend met de staat van de canvaslaag, het type coating en een aantal andere factoren.

asfaltverharding verwijderd door laag voor laag materiaal te verwijderen van de versleten rijbaan, waarbij ofwel over de gehele dikte van het wegdek wordt gedemonteerd, ofwel alleen het materiaal van de plaatselijke beschadigingen wordt verwijderd.

Tot nu toe in kleine gebieden gebruik handmatige methoden openen en verwijderen van asfalt met gereedschappen zoals:

impact pneumatisch gereedschap;
snij-installaties;
koevoeten;
kilo;
voorhamers;
kiest.

Op grote oppervlakken Het verwijderen van de UPS zonder gespecialiseerde apparatuur is niet langer voldoende. Brigades met drilboor en schoppen werden vervangen door minigraafmachines met hydraulische sloophamers.

Ernstige concurrentie met traditionele methoden voor het verwijderen van de rijbaan wordt gepresenteerd door moderne wegen frezen, voorzien van roterende freestrommels om het oude asfaltbeton op de gewenste diepte door te zagen.

De breedte van de maaibaan op de weg wanneer de coating wordt verwijderd, is afhankelijk van de breedte van de trommel en varieert van 350 mm tot 2200 mm.

De stalen tanden van de trommels snijden de vereiste ABP-laag af en snijden ondiepe groeven in de voet van de bestrating om de hechting van het resterende basismateriaal aan de nieuwe laag asfaltbetonmengsel of teruggewonnen asfaltbeton te verbeteren.

Laagfrezen Het wegdek wordt op twee verschillende manieren uitgevoerd:

heet malen, uitgevoerd onder de omstandigheden van voorverwarmen van de ABP;
koud frezen, waarbij het werk begint zonder op te warmen.

Elke freesmethode heeft zijn voor- en nadelen.

Heet frezen

Deze methode voor het verwijderen van ABP werd geïntroduceerd voordat koudmalen werd geïntroduceerd.

Met behulp van mobiele infraroodbranders op gas (propaan-butaanmengsel) of op kerosine, asfalt verwarmt en verzacht.

Dit helpt om de hoeveelheid inspanning te verminderen die moet worden besteed aan het vernietigen van de gedemonteerde coating.

nadelen warm frezen zijn de volgende omstandigheden:

hoge kosten van gebruikte brandstofbronnen;
het risico van brand van apparatuur en het risico van brandwonden voor personeel;
het vernietigde asfaltmateriaal plakt aan elkaar, waardoor hergebruik onhandig is;
wanneer opgeslagen in stapels bij het magazijn van de asfaltfabriek, stukjes gemalen asfaltcake bij warm weer, waardoor ze worden overgoten met zand of mineraalpoeder.

Bij het kiezen van warmfrezen is het prioriteitsmotief: reparatie werk snelheid, omdat het verwarmde ABP snel en met minimale inspanning wordt afgesneden.

Als we het bovenstaande samenvatten, kan worden opgemerkt dat de hete methode duur, maar snel is.

koude manier

Koud frezen vergt meer inspanning en kost meer tijd omdat de bestratingslaag in zijn natuurlijke vaste toestand wordt verwijderd.

Voordelen deze techniek zijn de volgende factoren:

de onveranderlijkheid van de coatingstructuur, die het mogelijk maakt om het verwijderde materiaal te gebruiken als onderdeel van het voorbereide asfaltbetonmengsel;
wanneer ze in stapels worden opgeslagen, koeken stukken gefreesd asfaltbeton niet;
economie van het maalproces.

Asfaltschroot en granulaat

De ontmanteling van het oude ABP leidt tot de vorming van stukken asfaltbeton van verschillende afmetingen, de zogenaamde asfaltbetonschroot.

De samenstelling van dergelijk afval - schroot - blijft de belangrijkste componenten van asfalt en asfaltbetonverharding - steenslag, zand en bitumenresten.

De dikte van de verwijderde lagen is van 5 tot 15 cm.

Stuk maten asfalt zijn echter niet gestandaardiseerd in de praktijk van het scheiden van asfaltblokken meestal verdeeld in drie voorwaardelijke groepen:

klein afval waarvan de afmeting niet groter is dan 20 cm;
gemiddeld schroot met elementafmetingen van 15-40 cm;
grote blokken groter dan een halve meter.

Asfaltschroot, dat de status van secundaire hulpbron heeft, is een uitstekend reparatie- en bouwmateriaal. De voordelen van asfaltschroot zijn de volgende eigenschappen:

sterkte tegen mechanische statische en dynamische belastingen;
weerstand tegen luchtvochtigheid en chemisch actieve stoffen;
weerstand tegen plotselinge temperatuurveranderingen;
de mogelijkheid om verder te malen door te pletten met een drilboor;
goedkoop.

Het gemiddelde volumegewicht van asfaltschroot is 1800-2200 kg per 1 m3, terwijl voor asfaltbeton deze parameter iets hoger is - van 2000 tot 2450 kg of respectievelijk 2-2,45 ton per 1 m3.

Afhankelijk van de verpletterende methode: stukken oud asfaltbeton ontvangen Asfalt beton granuleren(hierna - ABG) en asfalt baby waar veel vraag naar is. De gemiddelde dichtheid van ABG is van 2100 tot 2200 kg/m3.

Standaard STO NOSTROY 2.25.35-2011 “Wegen. Aanleg van verhardingsbases” definieert ABG als gebroken oud asfaltbeton (clausule 3.2), dat mag worden gebruikt bij de vervaardiging van trottoirs en trottoirs.

Door de groeiende vraag naar ABG bij wegwerkzaamheden introduceerde GOST R 55052-2012 Granulaat van oud asfaltbeton. Specificaties”, die de eisen aan dit materiaal regelt naar analogie met de Europese norm voor asfaltbetongranulaat EN 1310808.

Dit zal de lat hoger leggen voor het gebruik van ABG als hoogwaardig materiaal voor wegverhardingen.

Op de Russische markt voor bouwmaterialen is de prijs van asfaltbetonschroot varieert tussen 100-300 roebel / cu. m, terwijl de secundaire ABG tegen een prijs wordt aangeboden 500-1500 roebel. per ton.

Recycling en regeneratie

In de wereldpraktijk van wegenbouwwerkzaamheden voor de reconstructie van autosnelwegen, regeneratiemethoden en recycling van gebruikte bestratingsmaterialen, waardoor opslaan bij de aankoop van nieuwe bouwmaterialen.

Heel vaak interpreteren informatiebronnen over dit onderwerp de concepten van regeneratie en recycling van asfaltbeton verkeerd, waarbij de eindresultaten van totaal verschillende technologische concepten in essentie worden vermengd.

Laten we de kenmerken van deze processen in verband met hun namen verduidelijken. De term regeneratie is ontleend aan de Latijnse taal - "regeneratio" betekent "wedergeboorte, herstel".

Met betrekking tot de reconstructie van de wegverharding regeneratie betekent het herstel van hun technische en operationele kwaliteiten:

continuïteit,
verkeer,
ongevals- en veiligheidscoëfficiënten, enz.

En voor het ABP zelf: het herstel van fysieke en mechanische eigenschappen en kwaliteitsindicatoren.

Onder deze eigenschappen:

ruwheid;
slijtvastheid;
schuifweerstand;
weerstand tegen barsten.

Het hergebruik van het materiaal van de oude UPS wordt aangeduid met het Engelse woord "recycling", wat betekent: recyclen- hergebruik, terug in omloop brengen, nabewerken / verwerken voor nuttig gebruik.

Recycling van het oude wegdek kan worden uitgevoerd zonder de eigenschappen ervan te regenereren, bijvoorbeeld in het geval van het gebruik van asfaltschrootgranulaat om wegbermen te versterken, is het niet nodig om de plasticiteit te herstellen die het asfaltbetonmengsel nodig heeft wanneer het wordt hergebruikt in de stoep.

ABP-recyclingalgoritme

Voor de technische uitvoering van de recycling van oud asfaltbeton om het te gebruiken als toplaag van het wegdek het volgende werk wordt gedaan:

De beschadigde laag verwijderen coatings door warm of koud frezen.
Productie van ABG door de verwijderde laag fijn te malen tot de grootte van steenslagfracties.
Verwarmen van het granulaat in een speciale oven zonder open vlam om de bindende en plastische eigenschappen van het oude bitumen in de samenstelling van het verwijderde asfaltbeton te herstellen.
Een portie verse bitumen toevoegen voor het aanpassen van de binding en plastische eigenschappen van het asfaltmengsel volgens het recept.

Bij het uitvoeren van werkzaamheden aan de verwerking van oud asfalt moeten de volgende eisen in acht worden genomen om de kwaliteit van de nieuwe asfaltbetonverharding te waarborgen:

Voor een nieuw asfaltmengsel verkregen uit een recyclingproces, voorlopig ontwerp is vereist de samenstelling, waarin de formulering van het nieuwe asfaltbetonmengsel, de korrelsamenstelling van de inerte componenten, de viscositeit van bitumen en het gehalte aan bitumen in het oude asfaltbeton, de verwerkingstechniek en het type menginstallatie, de hoeveelheid oud asfalt beton in de samenstelling van het geregenereerde mengsel worden bepaald.
Bij het verwarmen van granulaat in ovens is het noodzakelijk om temperatuurregimes in acht te nemen, waardoor het begin van verdamping van lichte fracties uit de bindmiddelsamenstelling en het uitbranden ervan wordt voorkomen, wat kan optreden wanneer het vlampunt van bitumen wordt overschreden (180-220 ° C voor visceus en 45-110 ° C voor vloeibaar bitumen).

Kwantitatieve indicatoren voor het gehalte aan granulaat en additieven in nieuw asfaltbeton moeten worden bepaald door laboratoriummethoden in overeenstemming met GOST, TU en andere regelgevende documenten.

Manieren om asfaltbetonafval te hergebruiken

op locatie technologische maatregelen van recycling zich onderscheiden twee manieren om het afgevoerde wegenbouwmateriaal te verwerken:

regeneratie van oud asfaltbeton in stationaire omstandigheden bij een asfaltbetonfabriek (ABZ), waarbij het wegdek wordt ontmanteld en asfaltbetonschroot voor verwerking naar de asfaltbetonfabriek wordt gestuurd;
ABP-recycling direct op de plek van de canvasreconstructie, waarbij het wegdek opnieuw wordt aangelegd met behulp van speciale wegapparatuur - remixers, recyclers, asfaltverwarmers, enz.

Afhankelijk van de verwarmingstoepassing asfaltbeton tijdens zijn verwerking recyclingtechnologie onderverdelen in twee grote groepen:

Heet recycling, wat niet kan zonder het oude asfaltbetonmateriaal te verhitten tot de verwekingstemperatuur van het oude bitumineuze bindmiddel. Verwarming wordt gebruikt in de fase van ABP-demontage, bij het herstel van de plastische eigenschappen van het oude bitumen en bij het mengen van het granulaat met verse componenten bij de vervaardiging van asfaltbetonmix om te leggen in plaats van het verwijderde canvas.
Koude verwerkingsmethoden ( koud recycling), tijdens de uitvoering waarvan er geen thermische effecten zijn op het oude materiaal en op de componenten van het verse mengsel.

De realiteit van wegreparatiepraktijken is dat: Meestal wordt een combinatie van deze methoden gebruikt..

Zo werd nog niet zo lang geleden warme verwerking van asfaltbeton geïdentificeerd met werken in stationaire fabrieksomstandigheden in een gebied met een ontwikkelde industriële infrastructuur (magazijnen, transportroutes voor de invoer van asfaltschroot en de uitvoer van geprepareerde asfaltbetonmix, containers met bitumen, enz.).

Met de komst van mobiele asfaltcentrales wordt de asfaltverwerking direct op de te repareren weg uitgevoerd, zodat alle noodzakelijke technologische bewerkingen die inherent zijn aan hete recycling, worden uitgevoerd.

Koud frezen, gebruikt in koude recyclingtechnieken voor mobiele installaties, is met succes "gemigreerd" naar processtromen die worden gebruikt in stationaire asfaltcentrales.

In plaats van opwarmen gemalen stukjes ABP of korrels van gemalen in mixers gemengd met emulsiehulpstoffen of schuimbeton, waarna ze geschikt worden geacht om te leggen.

Als alternatief voor de traditionele technologie voor het herstel van ABP volgens de formule "frezen en opnieuw asfalteren" worden warme en koude regeneratietechnieken op de plaats van de wegwerkzaamheden.

De eerste maakt gebruik van de regeneratie van asfaltbeton in een asfaltbetonfabriek van een stationair of mobiel type, en de tweede omvat het losmaken van het wegdekmateriaal, het ter plaatse verwerken, het verbeteren van de eigenschappen en het leggen van bestrating in het wegdek.

Het werk omvatte een set thermische profileringsapparatuur, bestaande uit een asfaltverwarmer, een hot recycler, ook wel thermal profiler genoemd, en gladgewalste rollen.

Werkingsprincipes van asfaltbetoncentrales

processtroom asfaltbetonverwerking bij asfaltbetonfabriek bestaat uit stappen volgen:

Warme verwerking in de asfaltcentrale heeft de volgende voordelen::

de mogelijkheid van constante kwaliteitscontrole van de componenten van de oude UPS;
regeling van de mengselformulering rekening houdend met de samenstelling van het gebruikte granulaat;
de mogelijkheid om tot 80% van het oude materiaal te gebruiken zonder de voorgeschreven eigenschappen van het verse asfaltmengsel te verminderen.

van de tekortkomingen warme verwerking in stationaire omstandigheden, de volgende factoren worden opgemerkt:

hoge kosten voor het transport van de gedemonteerde coating;
hoog energieverbruik van droog- en verwarmingscomponenten van de asfaltmix;
de aanwezigheid van kankerverwekkende koolwaterstoffen en mineraal stof in rookemissies.

Kenmerken van warme en koude methoden op de werkplek

hete manier, ook wel thermische profilering van asfalt genoemd, wordt direct uitgevoerd op de reparatieplaats wegdek.

Voor alle technologieën thermische profilering wordt gekenmerkt door de volgende bewerkingen::

verwarming van de bovenste laag van ABP;
losraken van de verwarmde laag;
losgemaakte componenten mengen;
opnieuw leggen.

Afhankelijk van de specifieke technologie van warme recycling, kunnen bewerkingen voor het toevoegen van bitumen, het inbrengen van weekmakers of vers asfaltbetonmengsel, enz. worden gebruikt in verschillende stadia van het technische proces.

On-site asfaltbeton Hete verwerkingstechnologieën hebben de volgende voordelen::

hoge fysieke en mechanische eigenschappen van teruggewonnen asfaltbeton;
gebruiksgemak van technologie;
minimale slijtage van het snijgereedschap;
behoud van de bestaande geometrie van de coating;
de mogelijkheid om op de ene rijstrook te werken zonder het verkeer op de andere rijstrook te hinderen;
vermindering van de kosten van reparatie- en installatiewerkzaamheden;
verleng de levensduur van de coating;
de tijd voor reparatiewerkzaamheden met bijna twee keer verkort.

De nadelen van de "hete" methode zijn onder meer::

milieuproblemen - bij verhitting verdampen dampen van oud bitumen;
verslechtering van de ductiliteit van bitumen wanneer de temperatuur van de warmtebehandeling wordt overschreden;
moeilijkheden bij het organiseren van het werk, aangezien het hele machinecomplex dat bij het werk wordt gebruikt, in "gevechts" gereed moet zijn.

Koude recycling werkt ter plaatse gehouden, uitgevoerd in de volgende volgorde::

van de verdiensten koude recycling ter plaatse opmerking:

laag energieverbruik;
ecologische zuiverheid van technologie;
behoud van de integriteit van de grond, de afwezigheid van vervorming;
hoogwaardige regeneratie van de coating.

De nadelen van deze techniek zijn de volgende::

hoge kosten van apparatuur (emulgatoren, enz.);
de noodzaak van een duidelijke organisatie van voorbereidende werkzaamheden en constante monitoring van de technische staat van de gebruikte apparatuur.

Gerelateerde video's

Video over de voordelen van on-site en kleinschalige bestratingsreparaties met speciale apparatuur voor infraroodverwarming en regeneratie van gebruikt asfalt:

Conclusie

Het gebruik van hulpbronnenbesparende technologieën voor het gebruik van teruggewonnen oude asfaltbetonmaterialen maakt het mogelijk om een adequate vervanging te creëren voor een bepaald deel van de componenten van het asfaltbetonmengsel in overeenstemming met de basisvereisten voor de kwaliteit van wegdek.

Tegelijkertijd is het essentieel kosten worden verlaagd voor de aankoop van bitumen worden energiebronnen en materialen bespaard.

In contact met

Een van de meest voorkomende gerecyclede materialen is gemalen asfalt, ook wel asfaltgranulaat genoemd, dat wordt gebruikt in een breed scala aan bouw- en reparatiewerkzaamheden.

Dit materiaal wordt verkregen door de oude asfaltverharding, die bij vervanging of reparatie van de rijbaan is verwijderd, te slijpen door middel van koudfrezen. Zo bestaat asfaltkruimel uit bitumendeeltjes en klein grind met een diameter van drie tot vijf millimeter, daarnaast kan het sporen van zand of andere elementen bevatten.

Het gebruik van asfalt

Vanwege de lage prijs, het bedieningsgemak en het feit dat de kruimel als product verkregen door verwerking relatief minder schade toebrengt aan het milieu, is het toepassingsgebied extreem breed en omvat het bijna alle gebieden van menselijke economische activiteit:

Vanwege het brede gebruik van dit materiaal, evenals de aanwezigheid van vele andere opties op de markt, vragen consumenten, in een poging om de meest geschikte optie voor zichzelf te vinden, vaak hoeveel een kubus asfaltchips kost. Hieronder, in het scriptieformulier, worden de belangrijkste referentiekenmerken van dit materiaal gegeven, inclusief antwoorden op vragen als hoeveel 1 blokje asfaltkruimel weegt en hoeveel blokjes er in een KAMAZ of kiepwagen passen.

De gemiddelde prijs van asfaltchips in Moskou is $ 12-14, in de regio's begint het vanaf $ 10;
1 blokje asfaltsnippers kan 1500 tot 1900 kilogram wegen, afhankelijk van de samenstelling;
Dienovereenkomstig past ongeveer 12 kubieke meter in het lichaam van een gemiddelde KAMAZ;

Het kruimelverbruik per m2 bij een laagdikte van 20 centimeter is circa 400-600 kilogram.

Legtechniek

Allereerst wordt de basis voor de asfaltkruimel voorbereid. Het gebied wordt geëgaliseerd, groot puin wordt verwijderd: kasseien en schroot. Dit item kan heel goed worden overgeslagen als de toestand van het terrein voor het doel acceptabel is.
Het oppervlak wordt variabel gegrond met een bitumenemulsie van asfaltspanen voor een betere hechting in de toekomst. Het verbruik is ongeveer één liter per m²;
Kruimels op het oppervlak leggen, de aangelegde laag verdichten. Dit kan zowel met gespecialiseerde apparatuur als zelfstandig. Het is de moeite waard eraan te denken dat de verdichtingscoëfficiënt van asfaltsnippers, afhankelijk van de samenstelling, een waarde van 2 eenheden bereikt, wat betekent dat de dikte bij het rollen tot twee keer kan afnemen en neem deze factor zeker mee in de berekeningen!
Impregneren van bitumenemulsie van asfaltgranulaat. Dit zal het verder versterken en de levensduur verlengen. Verbruik is ongeveer 0,5 liter per m2.

Doe-het-zelf asfaltkruimellegging verschilt niet veel van de hierboven beschreven technologie. Het enige verschil is dat je het zelf met behulp van schoppen moet neerleggen en met auto's moet rollen. Er kunnen problemen ontstaan met het smelten van asfaltspanen: zonder het gebruik van technologie is dit niet alleen bewerkelijk, maar ook ontvlambaar. Je kunt de kruimel smelten boven een open vuur in een metalen bak van voldoende grootte. Zorg dat je een brandblusser bij je hebt om een eventuele brand te blussen!

Voor- en nadelen van het gebruik van asfaltchips

Om te beginnen noemen we het milieuaspect van het gebruik van asfaltspanen. Veel mensen, van degenen die hun zomerhuisje zullen veredelen, kinderen en dieren in het gezin hebben, zijn geïnteresseerd in de vraag of asfaltsnippers schadelijk zijn. Ondanks het feit dat het bitumen bevat - een product van olieraffinage, dat dus meer schade toebrengt aan het milieu dan goed, is het gebruik van kruimels in de economie milieuvriendelijker dan in het geval van asfalt van dezelfde volumes.

Volgens de documentatie heeft asfaltkruimel een gevarenklasse 4, samen met huishoudelijk afval, zoals oude kleding en schoenen.

Een breed scala aan toepassingen, die de meeste gebieden van menselijke economische activiteit bestrijken;
Betaalbare prijs, die asfaltkruimel gunstig onderscheidt van de achtergrond van steenslag of grind en, vanwege vergelijkbare eigenschappen, de kruimel heeft aanbevolen als een geschikte vervanging daarvoor;
Lange levensduur bij gebruik in daarvoor geschikte omstandigheden: kleine wegen en paden van korte lengte en sportcomplexen;
Eenvoudige installatie. Om dit te doen, is het niet nodig om het oppervlak van tevoren voor te bereiden, en het rollen van asfaltchips impliceert niet de verplichte deelname van speciale apparatuur; om geld te besparen, kan dit worden gedaan met behulp van passerende auto's;
Hoge weerstand tegen ongunstige weersomstandigheden.

Nadelen van asfaltkruimel, zoals elk ander materiaal, bestaan:

Meer impact op het milieu dan steenslag of zand;
De behoefte aan periodieke bijwerking van het canvas.

Alle tekortkomingen worden echter volledig gedekt door de talrijke positieve eigenschappen.

alternatieven

Daarnaast stellen consumenten vaak de vraag: wat is beter, asfaltspanen of steenslag? Er is geen eenduidig antwoord op, aangezien deze materialen, waaronder zand en gebroken baksteen en beton, meestal dezelfde functies vervullen. Maar de prijs van kruimels is lager en steenslag heeft een minder schadelijk effect door de afwezigheid van bitumen in de samenstelling. Het is dus noodzakelijk om een keuze te maken op basis van omstandigheden en persoonlijke voorkeuren.

Opsommen

Asfaltkruimel is dus een ideale optie voor u als u eenvoud en gemak bij het leggen op prijs stelt en liever extra geld uitgeeft aan uzelf en uw dierbaren dan aan bouwmaterialen. Voor een parkeerplaats of oprit, sportveld of garagevloer, dit materiaal voldoet aan al uw wensen!

Asfalt heeft unieke eigenschappen waardoor het als wegdek kan worden gebruikt. Een dergelijke keuze is praktisch en effectief, bovendien is het geschikt voor elke weg, ongeacht hun doel. Naast GOST's moet asfaltlegtechnologie voldoen aan SNIP (SNiP 2.05.02-85 en SNiP 3.06.03-85) en andere regelgevende documentatie.

Algemene informatie

De regels voor het leggen van asfalt maken het mogelijk om al het werk duidelijk in verschillende belangrijkste fasen te verdelen:

voorbereiding van het werkgebied;
vorming van een dragerlaag (zand-grindmengsel);
aanbrengen van een coatinglaag (grof fractioneel asfalt KZ-7, of KZ-10);
verdichting roller behandeling.

Defecten tijdens het asfalteren en direct daarna komen vrij vaak voor op de rijbaan. Om ze snel te verwijderen, kunt u koud asfalt gebruiken, dat verschilt van het gebruikelijke in een gemodificeerde samenstelling, hoge vorstbestendigheid en plasticiteit. Het is een functioneel en duurzaam materiaal dat perfect is voor spotreparaties, bestrating in gebieden grenzend aan het spoor, preventief wegenonderhoud, enz.

Benodigde materialen:

Mengapparaat;
Tanks waarin bitumenverbindingen worden geplaatst;
Apparaten voor temperatuurregeling;
Mengmechanismen voor de bereiding van asfaltmortel.

“Voor het leggen wordt koud asfalt van een fijnkorrelige (0,5 cm) of zanderige (1-1,5 cm) fractie gemengd met bitumineuze verdikkingsmiddelen.”

Speciale voorbereiding van het oppervlak voor het leggen van koud asfalt is niet vereist, u hoeft alleen overtollig vuil te verwijderen en overtollig vocht te verwijderen. Bedek de storing in de rijbaan met het voorbereide mengsel en laat uitharden. Het is niet specifiek nodig om het te verdichten, dit gaat vanzelf door de natuurlijke verdichting op het terrein.

Soorten stapelaars die worden gebruikt

De technologie van het leggen van asfalt op oud asfalt met een asfalteermachine omvat het gebruik van de volgende soorten mechanismen:

wegsnijders - apparaten waarmee u de bovenste laag wegdek kunt verwijderen;
straatstenen - apparaten die worden gebruikt in de hoofdfase van het leggen;
rollen - mechanismen die zorgen voor verdichting en verdichting van de grond.

Asfaltklinkers zijn op hun beurt ook onderverdeeld in verschillende groepen.

Afhankelijk van het type chassis kunnen ze zijn:

rups (voornamelijk gebruikt voor de aanleg en reconstructie van de rijbaan);

verrijdbaar (meer geschikt voor reparatie door het leggen van de bovenste dunne laag).

Er is ook een verdeling van deze mechanismen op standaardmaten:

Legbreedte 1-3 m: gebruikt voor het verwerken van verbreding van rijstroken, voetpaden, trottoirs;
Bestratingsbreedte 2-4,5 m: bedekt één rijstrook van de weg;
Bestratingsbreedte 2,5-7,5 m: bedekt twee rijstroken tegelijk;
Bestratingsbreedte 3-9 m: gebruikt voor werkzaamheden aan wegen van de 1e en 2e technische categorie met een tweebaans rijbaan.
Bestratingsbreedte 3-12 m: gebruikt voor werkzaamheden aan wegen van de 1e en 2e technische categorie met een driebaans rijbaan.

Wat is de minimale laag die op oud asfalt moet worden aangebracht?

De minimale laag asfalt tijdens het leggen moet minimaal 80 mm dik zijn. Het moet met een uniforme snelheid worden aangebracht, zonder te stoppen. De structuur van het wegdek kan twee lagen tegelijk bevatten, dan komt elk afzonderlijk mogelijk niet overeen met de opgegeven waarde, maar hun totale dikte moet minimaal 8 cm zijn.

De technologie van het leggen van nieuw asfalt op het oude

De technologie van het leggen van asfalt op oud asfalt zal verschillen afhankelijk van de aard van de schade en de mate van slijtage van de vorige coating. Zo kunnen individuele putten gerepareerd worden met koud asfalt. Als de schade niet-lokaal is, is het mogelijk om de methode van warm of koud frezen te gebruiken, waarbij de toplaag van het oude asfalt wordt verwijderd, de ondergrond wordt getextureerd en een nieuwe coating wordt aangebracht.

Ten slotte kunt u de methode van asfaltrestauratie toepassen. In dit geval heeft u nodig:

een grote reiniging van het oude asfalt uitvoeren (hiervoor is een gietmachine nodig);
leg een steenslaglaag (dit werk wordt gedaan door een grader);
maak de randen van het wegdek schoon en warm het op;
leg een laag teruggewonnen asfaltbeton met behulp van rollen.

Wanneer de procedure is voltooid, zijn alle naden en alle voegen geïmpregneerd met bitumen. Als de asfaltbetonplaat gelijkmatig is afgesleten en over het algemeen in goede staat verkeert, kan deze worden "opgebouwd". Het is voldoende om op een zorgvuldig schoongemaakte oude laag te leggen - een nieuwe.

De juiste technologie voor het leggen van asfalt op oud asfalt (GOST R 54401-2011, 9128) impliceert de uitvoering van wegenwerken van elk type alleen wanneer droog weer en acceptabele temperatuur.»

Een in de regen gelegde asfaltlaag is direct als defect aan te merken.

Hoeveel kost het leggen van 1 m2 nieuw asfalt op de oude?

Om nauwkeurig te berekenen hoeveel het kost om asfalt te leggen voor 1 m2, moet u rekening houden met de kosten van verbruiksgoederen en het werk zelf. Specifieke cijfers kunnen variëren afhankelijk van de regio of de kenmerken van de geselecteerde technologie. De gemiddelde kosten per vierkante meter asfalt bij het leggen variëren echter van 400 tot 1000 roebel.

Welke documenten zijn nodig voor reparatiewerkzaamheden?

Net als elk ander type bouwactiviteit gaan reparatiewerkzaamheden vergezeld van relevante documentatie.

Contract leggen (voorbeeld):

Contract voor het asfalteren van het grondgebied (voorbeeld):

Conclusie

We mogen niet vergeten dat alle bouwwerkzaamheden moeten worden voltooid met de volledige verwijdering van afval. Spaar ook niet te veel asfaltbeton, anders moet je al snel weer aan de slag. Naleving van alle technologische vereisten verlengt de levensduur van het wegdek tot 5-10 jaar.