DIY-punterboot met motor. Wat is een platbodemboot? Projecten van zelfgemaakte roeiboten en vissersvaartuigen

Een punterboot is een traditioneel vissersvaartuig dat lang vóór de kielanalogen van PVC en aluminium verscheen. Handig en vrij eenvoudig, het werd niet alleen gebruikt om te vissen, het werd ook gebruikt om grote vracht en mensen over het water te vervoeren. Ondanks de schijn grote hoeveelheid modellen van opblaasbare boten heeft de punter zelfs vandaag de dag zijn populariteit niet verloren. Een van de redenen hiervoor is het feit dat een dergelijk vaartuig niet alleen kan worden gekocht, maar ook met uw eigen handen kan worden gemaakt.

Meer details over wat een punter is, waaruit deze bestaat en welke soorten er zijn, wat de voor- en nadelen ervan zijn, en hoe je zo'n boot zelf kunt maken, worden in dit artikel besproken.

Apparaat

Het vaartuig bestaat uit het volgende:

• van twee zijden (rechts en links) tot 60-70 cm hoog;
• vlakke bodem, versterkt met longitudinale of transversale verstijvingen (lamellen);
• rechthoekige achtersteven (spiegel).

Om mensen te vervoeren en de boot te besturen, zijn tussen de zijkanten 2 à 3 banken (banken) bevestigd. Diverse visaccessoires zijn opgeborgen in een doos met een afsluitbaar deksel op de achtersteven. Afhankelijk van hoeveel mensen er per boot vervoerd zullen worden. De lengte varieert van 2 tot 4 meter met een breedte van 1,0–1,2 meter.

Meerderheid moderne modellen Ze hebben een puntige of versmalde vorm van de boeg, waardoor een dergelijke boot een betere manoeuvreerbaarheid en bewegingssnelheid verkrijgt (vooral tegen de stroming in) en minder windkracht heeft bij sterke tegenwind.

Je kunt je op een punter voortbewegen met behulp van roeispanen of met gemonteerde schroef- of waterstraalmotoren die op het achterschip zijn gemonteerd.

Soort

Afhankelijk van het materiaal waaruit de punter is gemaakt, zijn ze verkrijgbaar in de volgende typen:
Houten is de klassieke versie van deze boot. Houten boten worden onafhankelijk van planken gemaakt naaldachtige soorten(vuren, grenen), multiplex. Het nadeel van dergelijke waterscooters is hun aanzienlijke gewicht, daarom gebruiken vissers die geen auto met aanhanger hebben een dergelijke boot alleen op nabijgelegen water.

Een houten boot moet gemaakt zijn van planken met een vochtgehalte van maximaal 16%, zonder scheuren of vallende knopen

Kunststof - lichtgewicht en duurzame fabrieksboten met een structuur uit één stuk gemaakt van duurzaam en slagvast polypropyleen, glasvezel en ABS-kunststof. Het is onmogelijk om zo'n boot zelf te maken. De prijs is, vergeleken met opblaasbare analogen, iets lager. Het nadeel van zo'n boot is de kwetsbaarheid ervan lage temperaturen en zeer complexe doe-het-zelf-reparaties.

Plastic modellen mogen alleen in het warme seizoen worden gebruikt - bij koud weer en vorst wordt hun lichaam kwetsbaar en gemakkelijk beschadigd

Metaal – dergelijke boten zijn gemaakt van aluminium en duraluminium. In termen van sterkte en gewicht zijn dergelijke boten de “gulden middenweg” tussen houten en kunststof modellen. Door het lage gewicht en de constante sterkte van het lichaamsmateriaal, onafhankelijk van de lucht- en watertemperatuur, kunnen ze het hele openwaterseizoen vrij worden gebruikt.

Aluminium punterboot is niet geschikt voor zeevaart – lichtgewicht ontwerp gemakkelijk kapseizen door een grote golf

Voordelen en nadelen

Als je jezelf afvraagt ​​welke boot beter is – een kiel of een vlakke bodem – dan heeft dat laatste een aantal voordelen, zoals:

• Duurzaamheid dankzij groot gebied contact van het vaartuig met water platbodem Vergeleken met zijn kiel-tegenhanger is hij beter bestand tegen zijgolven en wind;
• Hoge manoeuvreerbaarheid en draagvermogen - met een geringe diepgang kunt u met dergelijke boten maximaal 5-6 personen met een lengte van 4 m vervoeren, terwijl u door ondiep water beweegt;

Even een opmerking. Door een moerasvoertuig met buitenboordmotor op een punter te installeren, kunt u door overgroeide en dichtgeslibde baaien en moerassen navigeren. Dankzij het ontwerp van het apparaat en het materiaal dat is gebruikt om de propeller te maken, kan het gras dat in de weg staat, worden gehakseld zonder dat het verstopt raakt met vuil.

• Lichtgewicht - plastic en aluminium punters wegen aanzienlijk minder dan houten en sommige opblaasbare boten;
• Gemakkelijk te vervaardigen - u kunt met uw eigen handen een punter maken minimale instelling gereedschappen en materialen. De kosten van een dergelijk vaartuig zullen aanzienlijk lager zijn dan die van het fabrieksmodel.

Het grootste nadeel van een dergelijke boot is de lage manoeuvreerbaarheid en snelheid in vergelijking met kielboten.

Dankzij de geringe diepgang is de manoeuvreerbaarheid van de punter in ondiepe wateren groter dan die van welke boot of kielboot dan ook

Een punter maken met je eigen handen

Het met uw eigen handen samenstellen van een punter omvat het maken van tekeningen, het kopen van materialen en het voorbereiden noodzakelijke hulpmiddelen, het vervaardigen van de bodem, zijkanten en achtersteven van planken, het bevestigen ervan en het behandelen van de structuur tegen rotting met antiseptica en hars.

Materialen en gereedschappen

Benodigd gereedschap:

• Puzzel.
• Roulette.
• Vierkant.
• Markering.
• Hamer.
• Schroevendraaier.

De benodigde materialen zijn droge sparren- of grenen planken van 25–30 mm dik, staven met een doorsnede van 50×50 mm, spijkers of gegalvaniseerde schroeven, hars, touw en waterdichte verf.

Een tekening opstellen

Om zelf een punterboot uit planken te bouwen, moet je eerst duidelijke en visuele tekeningen (project) maken van de belangrijkste onderdelen: de zijkanten, bodem, achtersteven (spiegel). Op basis van de tekeningen wordt de behoefte aan materialen berekend: planken, multiplex, staven voor het frame en lamellen.

Het tekenen van een boot met platte bodem moet visueel en begrijpelijk zijn - een fout in de afmetingen tijdens de vervaardiging van het vaartuig zal leiden tot een afname van de dichtheid en manoeuvreerbaarheid.

Het maken van de bodem

Verschillende planken worden dicht bij elkaar geplaatst en de contouren van de bodem worden erop getekend met een markering volgens de afmetingen van de tekening. Van de staven worden 5 dwarsbalken gemaakt, waarvan de lengte gelijk is aan de breedte van de bodem in de midden-, achtersteven- en boegdelen. De gelegde planken worden in het midden met de langste dwarsbalk aan elkaar genaaid, waarna met een decoupeerzaag of handmatige cirkelzaag de onderkant wordt uitgesneden langs de omlijnde contour, waardoor ongesneden gebieden aan de boeg en achtersteven overblijft.

In de boeg- en achterstevendelen wordt de bodemplaat bovendien bevestigd met planken en nylonkoord

Door de bodem vast te zetten met dwarsbalken, bereiken we minimale openingen tussen de planken

Installatie van boeg- en hekplanken

Nadat de bodem met ruwe spijkers of zelftappende schroeven tot aan de boeg is gesneden, wordt een blok - de boegplank - in een vrijwel rechte hoek bevestigd. Vervolgens worden aan de achterkant van de bodem meerdere planken bevestigd, waaruit de achtersteven (spiegel) wordt gevormd.

Dicht bij rechte hoek Door de boegplank te bevestigen, kunt u de kracht van de aankomende waterstroom die op de boeg inwerkt gelijkmatig verdelen terwijl de boot beweegt

Bevestiging aan de onderkant van de zijkanten

De eerste twee planken aan de rechter- en linkerkant worden eerst aan de boegplank genageld, vervolgens langs de contouren van de bodem gebogen en aan de achtersteven met een sterk koord aan elkaar vastgemaakt. Hierna worden ze met spijkers aan de uiteinden van de bodem bevestigd.

Bij het bevestigen van de eerste planken van de zijkanten is het beter om deze aan de achtersteven vast te maken met een sterk nylon koord

Om de volgende planken evenwijdig aan de dwarsbalken te bevestigen, worden schotten aan de onderkant genageld.

Om te voorkomen dat de zijkanten verschuiven, worden de planken van de stuurboord- en bakboordzijde tegelijkertijd aan de schotten gespijkerd, zonder eerst de stuurboord- of bakboordzijde volledig te monteren.

Bij een bootlengte van 3,5–4 meter is het noodzakelijk om minimaal 2 schotten te hebben waaraan de zijplanken zijn vastgenaaid

Behandeling van de bodem en zijkanten

Alle scheuren in de bodem en tussen de zijplanken worden met touw gedicht. Om het hout van de bodem te beschermen tegen rotten en om lekken te voorkomen, zijn de bodem en zijkanten goed bedekt met hars.

Boot van multiplex met platte bodem

In de boeg is een ring voor een ketting of meertouw geïnstalleerd.

Een platbodemboot kan niet alleen van planken worden gemaakt, maar ook van vochtbestendig multiplex van de merken FBS of FSF.

Een punterboot is gemaakt van multiplex met behulp van een eenvoudiger technologie dan zijn analoog van planken. Eerst worden twee zijden van 30-40 cm hoog in de vorm van rechthoekige trapeziums, een rechthoekige achtersteven en een boeg met een decoupeerzaag uit een stuk multiplex gesneden. Vervolgens worden met speciale lijm eerst de rechterkant, dan de achtersteven, de linkerkant en de boeg bevestigd aan een heel stuk multiplex (onder). In dit geval wordt het achterstevendeel in een rechte hoek aan de bodem bevestigd en het boegdeel in een stompe hoek (120–130°). Alle elementen zijn, naast lijm, aan elkaar bevestigd en de onderkant met staven bevindt zich in het vaartuig. Na montage wordt de buitenkant van de boot voorzien van twee lagen waterdichte verf of hars.

Zo'n boot heeft, vergeleken met een boot gemaakt van planken, voordelen als een laag gewicht, lage kosten voor de aanschaf van materialen en gemakkelijke fabricage.

De volgende video vertelt je meer over hoe zo'n punterboot met je eigen handen wordt gemaakt:

Even een opmerking. Punters zijn niet alleen zelfgemaakt, maar ook in de fabriek gemaakt. Onder hen zijn modellen als "SAVA" 270, "SAVA" 370, Liman", "Tortilla-2", "Kazanka 6M" populair. De kosten van budgetboten bedragen 18.000 - 20.000 roebel, terwijl de aanschaf van ruimere premiummodellen 25.000 - 30.000 roebel kost.

Een punterboot is dus een waterscooter die qua eigenschappen iets minder is dan kielboten. Het is gemaakt van zowel planken als vochtbestendig multiplex. Behalve zelfgemaakte boten, beschikbaar voor verkoop grote selectie fabrieksmodellen van punters gemaakt van kunststof en aluminium.

Alle foto's uit het artikel

Een doe-het-zelf motorboot van multiplex is om twee redenen interessant voor veel van onze landgenoten: creatieve aard en lagere kosten. Ondanks de ogenschijnlijke complexiteit van het project kan het worden begrepen en tot leven worden gebracht.

Maar hiervoor is een factor zoals uw wens om dit te doen uiterst noodzakelijk. Bovendien zal wat u zelf hebt gedaan moreel waardevoller voor u zijn, dus blijf bij ons en we zullen u in dit artikel een video laten zien.

Wij maken een klein vaartuig

Opmerking. We zullen een specifiek ontwerp niet overwegen, bijvoorbeeld doe-het-zelftekeningen van een opvouwbare multiplexboot.
Ons doel is om u hierover te vertellen algemene principes en methoden voor het maken van kleine vaartuigen.

Benodigde materialen en gereedschappen

Multiplex selectie:

• om met je eigen handen een boot van multiplex te maken, heb je natuurlijk hetzelfde multiplex nodig, alleen van verschillende diktes;
• voor de romp heeft u een plaatdikte van 5 mm nodig, maar voor de kiel en het frame heeft u een plaatdikte van 10-15 mm nodig(selecteer de lengte van het paneel afhankelijk van de lengte van de behuizing);
• zoals u begrijpt, zijn hier producten van hoge kwaliteit nodig, daarom moet u voor werk kiezen voor elite E of 1e leerjaar– de prijs zal uiteraard hoger zijn, maar de kwaliteit zal daarmee ook stijgen;
• bovendien is het belangrijk, waarvan de waterbestendigheid en sterkte van multiplex het meest afhankelijk zijn de beste merken hier kunnen we FSF of FSF-TV (brandbaar), FB en BS (luchtvaart - ook gebruikt in de scheepsbouw) noemen.

Massief hout:

• om de zijkanten te versieren, stoelen te installeren en afstandhouders in de romp van de boot te plaatsen, heb je massief hout nodig;
• het meest geschikt voor dit doel scherp bord gemaakt van grenenhout - het is lichter dan lariks, maar vanwege het harsgehalte verdraagt ​​het goed vocht.

Hechtmateriaal:

• om het lichaam strakker te maken en andere delen tot een stevige structuur te verbinden, heb je hechtmateriaal nodig;
• hiervoor kunt u dun breistaal of koperdraad, dikke nylon vislijn of plastic klemmen.

Afdichting:

• om te voorkomen dat de boot lekt, moeten alle naden worden afgedicht met waterafstotende lijm - er zijn er momenteel veel te koop;
• zoals de praktijk laat zien, zijn samenstellingen op basis van polymeerharsen het meest geschikt voor dit doel;
• Voor het afdichten van naden wordt ook glasvezel gebruikt - een daaruit gemaakte tape wordt langs de verbinding op de lijm geplaatst;
• Je kunt hiervoor ook glasvezel gebruiken, waarmee je de zijkanten en onderkant bedekt;
• ter bescherming tegen zwelling worden waterafstotende vernissen en lijmen gebruikt, waarmee het lichaam en de truien worden geïmpregneerd - hiervoor kunt u bijvoorbeeld bakelietvernis of lijm gebruiken;
• Naast impregnatie heb je ook polymeerverf nodig, die de vochtbestendigheid aanvult en je boot decoreert.

Hulpmiddelen:

• om met je eigen handen een boot van multiplex te maken, heb je natuurlijk gereedschap nodig en in de eerste plaats een cirkelzaag en/of elektrische puzzel(een ijzerzaag komt ook van pas);
• een set handtimmerwerktuigen in de vorm van een hamer, beitels, tangen, enz.;
• schijf- of bandschuurmachine;
• tape of stalen klemmen;
• penselen voor het aanbrengen van impregnaties en verven en vernissen.

Selecteer een tekening

Belangrijk!
Zoek voordat u met de montage begint de tekeningen die geschikt zijn voor uw geval - hoe u met uw eigen handen een boot van multiplex kunt maken, het kan een vissersboot met platte bodem zijn die u in het weekend gaat gebruiken of een kajak om te wandelen tijdens uw vakantie .
Maar als u al ervaring heeft met "scheepsbouw", dan kunt u proberen zo'n project zelf te tekenen, maar hier is het erg belangrijk om het draagvermogen te berekenen, zodat het vaartuig tijdens gebruik niet kapseist.

Praten over het bouwen van een houten boot is in elk plan erg belangrijk, omdat het bestanddeel onze binnenlandse visserij, de geschiedenis ervan, en we moeten onze meesterschippers herdenken en eren. Helaas is er vrijwel geen continuïteit in deze kwestie. De overgrote meerderheid van de meesters is al op leeftijd, en jonge mensen hebben geen bijzondere haast om het stokje over te nemen. Maar laten we hopen dat ambachtslieden die werkelijk uitstekende vissersvaartuigen bouwen, niet verloren zullen gaan in ons land.

Voor iedereen die met zijn eigen handen een houten boot wil maken, is het belangrijk om meteen te beslissen welke vorm hij nodig heeft. Over het algemeen komt de keuze uit slechts twee hoofdopties: kiel en platte bodem. Al het andere zijn nuances. Kielboten zijn waardevol vanwege hun snelheid en vergen minder inspanning van de roeier. Maar de voordelen specifiek voor de visserij zijn niet de belangrijkste, vooral niet in kleine watermassa's, en kielmodellen hebben veel nadelen. Ze zijn moeilijker te vervaardigen, minder stabiel en hebben onder bepaalde omstandigheden een grotere kans op kapseizen. Op rivieren is het voor kielboten moeilijker om bij een snelle stroming koers te houden. Bovendien zijn ze slecht geschikt voor het vissen met bedrading - de stroom, die onder de kiel ontsnapt, vormt op grote afstand draaikolken die de normale visserij verstoren, en zorgvuldige beten zijn nauwelijks merkbaar.

Ik maak, net als de meeste doe-het-zelvers, punters. De onderkant is ovaal, met een ronding naar de zijkanten. Dit is de beste universele optie voor meren en rivieren, zeer stabiel en vrij eenvoudig te gebruiken. Het begint allemaal met het kiezen van de juiste planken. Naar mijn mening is sparrenhout van het meest betaalbare hout de beste keuze. Ook goede optie- plaats sparrenhout op de bodem en espenhout op de zijkanten, dat, als het goed droogt, licht en behoorlijk duurzaam is.

Mijn boot is maximaal vijf meter lang en voor de zijkanten heb ik vier planken van zes meter nodig met een dikte van 30 mm. Ik beschouw de optimale kant als 40-45 cm hoog. Dienovereenkomstig zijn twee planken (ongeveer 25 cm breed) net voldoende voor één zijde. Natuurlijk is het raadzaam om planken te nemen zonder knopen, hoewel dit punt niet zo belangrijk is als vaak wordt beweerd. Ja, als een knoop letterlijk met je vinger naar buiten wordt geduwd, dan is het bord niet geschikt, maar vaak zijn er stevig zittende genezen knopen die stevig vasthouden, en met zulke "semi-defecten" is het bord geschikt.

Een ander, belangrijker punt is berekenen buitenkant planken en de binnenste, alleen dan buigt deze zoals verwacht. Hier kijk ik hoe de jaarringen zich aan het uiteinde van de plank bevinden - het bolle deel moet naar buiten kijken, aan deze kant komt het buitenste deel van de plank. Het bord buigt naar het concave deel van de jaarring. Als je het andersom buigt, kan het bord barsten. De buiging van de jaarringen is zichtbaar naarmate de planken slechter uit dikker hout zijn gezaagd. Bij twijfel is het veiliger om contact op te nemen met een ervaren timmerman om u te vertellen waar het buitenste deel van de plank zich bevindt. Als je een ervaren timmerman of timmerman kent, is het overigens handig om advies in te winnen over onbegrijpelijke aspecten van het werken met hout, ook al weet hij eigenlijk niets van het maken van boten. Hij kan je veel vertellen.

Een belangrijke vraag is of je een boot moet bouwen van gedroogde of natte planken. Dit is een tweesnijdend zwaard: het is veel gemakkelijker om alles te buigen van een vochtig zwaard, maar de kans is groter dat de boot na het drogen ergens heen beweegt als iets verkeerd is gemonteerd. Zelf monteer ik de zijkanten zonder problemen van ruw hout - er gebeurt niets mee, maar ik heb geleerd de bodem van droog hout te maken. Bovendien monteer ik de bodem op een niet-standaard manier. Meestal worden de planken langs de bodem langs de boot gelegd; deze techniek geeft een minimaal aantal scheuren. Ik ging de tegenovergestelde kant op: ik legde het over de lengteas van de boot. Deze optie geeft de constructie meer stijfheid en de boot kan worden gemaakt met een minder krachtig frame, waardoor de kosten en, nog belangrijker, het gewicht worden verlaagd.

Als de boot zonder motor wordt gebruikt, zijn gewone afstandhouders bij het dwars leggen voldoende om te voorkomen dat de zijkanten uit elkaar bewegen (hun hellingshoek is ongeveer 30 graden), en door de bodem blijkt de hele constructie te zijn behoorlijk rigide en betrouwbaar zijn.

De altijd 'pijnlijke' vraag gaat over de voegen waardoor water kan lekken, waardoor het hout wordt vernietigd. De zijplanken heb ik laten overlappen, de bovenste steekt ongeveer vijf centimeter achter de onderste uit. Eerst teken ik deze lijn en verbind ik de twee zijplanken er strikt langs. Je moet het perfect tekenen, anders, God verhoede, als je een plank een centimeter hoger of lager plaatst, zal er uiteindelijk een verschil van een halve meter zijn... Voordat ik de zijplanken verbind, bedek ik de voegen met drogen olie of iets anders beschermende samenstelling. Als u twijfelt over de dichtheid van de verbinding, kunt u ter zekerheid ook een kit gebruiken.

Maar ik heb geen scheuren aan de zijkanten. Ik verbind deze planken met schroeven (gehard, zwart), houd ze stevig vast en kies de lengte zo dat ze er niet dwars doorheen gaan. Als de planken ergens niet goed aangedrukt zijn, neem ik een zesdelige draad, knip aan beide kanten een draad af, boor een gat in de planken, steek er een pin in en draai deze stevig vast met moeren door ringen aan beide kanten, verwijder de uitstekende uiteinden Verwijder de pin met een ijzerzaag en maak de uiteinden glad met een vijl. Wat de bodem betreft, hier probeer ik integendeel de planken niet strak tegen elkaar te leggen, ik maak een opening zo dik als een lucifer. Tijdens het montageproces vul ik deze gaten op met geschikt touw. Als je de planken strak vouwt, kan de bodem vervolgens gaan bewegen. Bij een goed gemonteerde boot mogen de onderste naden niet worden afgedicht en zullen er geen lekkages optreden; het is alleen aan te raden om de verbindingsgebieden met een soort beschermingsmiddel te behandelen, dan gaat de boot langer mee.

De eindbewerking van al het hout doe ik als het helemaal klaar is. Ik schilder zowel de binnenkant als de buitenkant. Simpel is voldoende olieverf. Het is raadzaam om deze eerst op de ouderwetse manier in te smeren met goed verwarmde drogende olie, zodat de verf beter hecht. Eén keer per seizoen is het zinvol om onderhoud aan de boot te plegen. In de regel is dit een kleine bijwerking van de afbladderende plekken, en het is altijd nuttig om de naden profylactisch te verven om lekkages te voorkomen.

Meestal is de breedte van mijn boot in het midden ongeveer 1,2 m, in het achterstevengedeelte maak ik de achtersteven breed - twee mannen kunnen comfortabel zitten. Bovendien is een punter van deze configuratie stabieler en behoorlijk manoeuvreerbaar, maar ik gebruik nog steeds altijd twee roeispanen - probeer met één riem ergens ter plekke rond te draaien, in hetzelfde riet!

Hoe je met je eigen handen een houten punterboot maakt voor kleine tochten op stuwmeren. Laten we ons concentreren op een klein model dat kan worden vervoerd in de kofferbak van een auto of in een autoaanhangwagen.

Kenmerken van de boot:

• lengte, m, 2,918;
• breedte, m, 1,052;
• hoogte, m, 0,400;
• materiaal, hout en multiplex;
• voortstuwing, riem en motor (laag vermogen, niet meer dan twee paardenkracht, benzine of elektrisch).

Vooraanzicht

Achteraanzicht

Zijaanzicht

Bovenaanzicht

Onderaanzicht

Detaillering van een houten punterboot:

1. Centrale bar
2. Lijsten
3. Neus-element
4. Achtersteven
5. Zitplaatsen
6. Dek

Voor het maken van de boot gebruiken wij multiplex van de volgende merken: FBS; BS; FB, dat bakelietlijm bevat. Deze materiaalsoorten hebben een zeer hoge vochtbestendigheid en sterkte. Multiplex wordt geproduceerd in de volgende soorten afmetingen AxBxC.

Waar:
A– dikte – 5; 7; 10; 12; 14; 16; 18 (mm);
IN– breedte – 1508 (mm);
MET– lengte – 5300; 5600 (mm);
Materiaaldichtheid – 1200 (kg/m³).

De centrale balk, frames, boegelement, achtersteven en stoelen zijn gemaakt van achttien millimeter dik multiplex.
De zijkanten zijn gemaakt van multiplex van tien millimeter dik.
De bodem en het dek zijn gemaakt van vijf millimeter dik multiplex.

Montagevolgorde

We bevestigen zes frames op de scheepshellingtafel. Van bovenaf plaatsen we het centrale blok met groeven op de frames. We repareren het neuselement. We beveiligen het achterschip.

Tussen de bovenranden van elk frame plaatsen we afstandhouders. Afstandhouders zijn nodig om structurele sterkte te bieden tijdens de montage van de zijkanten. We bevestigen de linker- en rechterkant aan de frames. Om een ​​stuk multiplex gemakkelijk te laten buigen, moet aan twee voorwaarden worden voldaan: vocht en hitte, daarom moet het worden verwarmd met stoom of heet water.

De bodem bevestigen we aan de zijkanten met zelftappende schroeven en een drukring.

We maken de stoelen vast en verwijderen de afstandhouders. We bevestigen de stoelen aan staven die aan de zijkanten zijn vastgeschroefd.

We beveiligen het dek. Het dek is rondom de gehele omtrek vastgezet met zelftappende schroeven en een drukring.

ADVIES:

1. Wij bevestigen de bootdelen aan elkaar met universele parkers van verschillende lengtes.
2. Om de waterdichtheid van de boot te garanderen, moeten de verbindingen van de constructie worden ingesmeerd met lijm (VIAM-B\Z).
3. Aan de buitenkant raden wij aan de naden af ​​te plakken met waterdicht materiaal.
4. Schroef de bodem vast met schroeven met een tussenafstand van veertig centimeter.
5. Je kunt hem op de bodem van de boot leggen houten roosters, die op de frames rust.
6. Vóór het schilderen moet de boot worden voorzien van een primer. De eenvoudigste manier is om het te bedekken met drogende olie die aan de kook is gebracht. Breng de primer zowel buiten als binnen aan.
7. Nadat de drogende olie is opgedroogd, brengt u heldere verven in verschillende kleuren en tinten aan. We verdunnen de verf tot een vloeibare toestand om deze twee of drie keer op het oppervlak van de boot aan te brengen.
8. Het wordt niet aanbevolen om multiplex te coaten met nitroverf. Hoogwaardige oppervlaktecoating is de sleutel tot de duurzaamheid van uw product.

Het voorgestelde model, gemaakt met uw eigen handen, biedt comfortabel plaats aan twee vissers.
Zoals u kunt zien, is het voorgestelde model eenvoudig te vervaardigen, er zijn slechts dertien montage-eenheden en drie soorten diktes van het gebruikte materiaal.

DIY-projecten.
Zeiljachten

"Natalie"	Cruiseschip 5,9 m, voor recreatie en toerisme.
"Crucian 500"	Kleine cruiseboot van 5 meter lang
"Vos 500"	Licht jacht van 5 meter lang met dekhuis - schuilplaats.
"Natalie600"	Trailerboot gemaakt van multiplex met een radiusknik, 6m lang.
"Natalie 695"	Toeristische sloep 6,95m voor recreatie en toerisme.
"Altruïst"	Klein familiejacht van 4,88 m
"Natalie 800M"	Trailercruise rubberboot 8 m lang, latrine, kombuis 4-5 slaapplaatsen.
"Natalie 850"	Kruiser, bijboot, 8,5m lang, met alle voorzieningen.
"Anastasia 590"	Kruiser 5,9m met alle voorzieningen
"Natalie 700"	Een familiecruiser van 7 meter lang, met alle voorzieningen, een compromis.
"Natalie 625"	Cruiseboot van 6-6,25 m lang
"Natalie 460"	Kleine rubberboot, 4,6 m lang
"Natalie 850"	Het jacht is 8,5 meter lang en heeft een radiale kim.

Motorboten en boten gemaakt van multiplex.

Kosten van projecten

Volg nieuwe artikelen:

Projecten van zelfgemaakte roeiboten en vissersvaartuigen

Projecten en tekeningen van roeiboten voor de visserij en de jacht. Opvouwbare en kleine vaartuigen voor eenvoudig transport per auto of aanhanger.

Eenvoudige roeiboot gemaakt van duraluminium "Gharius"
Als het gesprek over de eenvoudigste roeiboten gaat, zoals een dory of een johnboat, die binnen een paar dagen gebouwd kunnen worden met behulp van minimale fondsen, dan over...
Beoordeling: +2 .

Jaar: 2005. Journaalnummer: 198.
Visserijmotorboten van Yuri Zimin
Anderhalf jaar geleden, bekend bij de lezers, ontwikkelde de St. Petersburg-ontwerper Yuri Aleksandrovich Zimin, in opdracht van de redactie, tekeningen van drie motorboten voor onafhankelijke ...
Beoordeling: +1 . Jaar: 2005. Journaalnummer: 193.

Alligator dory-boot
Op de pagina's van "KiYa" werden herhaaldelijk zeewaardige roeiboten "Dory" genoemd, ook werden projecten gepubliceerd van kleine boten die in onze tijd waren ontworpen, maar op basis van ideeën, geverifieerd...
Beoordeling: +2 .

Jaar: 2005. Journaalnummer: 193.
Universele bootcartop "Compromise-2"
Eerder publiceerde het tijdschrift “Boats and Yachts” tekeningen van twee van mijn boten, die qua prestatiekenmerken de extreme “polen” zijn.

Basisgegevens...
Beoordeling: +2 . Jaar: 2004. Journaalnummer: 191.
Dubbele vissersboot “Ryba-3.6”
De passie voor de visserij is een landelijk fenomeen. Inwoners van duizenden steden en dorpen langs de oevers van stuwmeren, rivieren en beken vangen vis - groot en klein, en ontvangen...
Beoordeling: +4 .

Jaar: 2004. Tijdschriftnummer: 190.
Lichte berkenschorsboot voor vissers
Mijn schoonvader, Joeri Dmitrievitsj Sokolov, 1939

geboren, voormalig fervent watersporter, houdt er nog steeds van om op een boot te gaan, te ontspannen bij het vuur en te vissen. Hij heeft twee...
Beoordeling: 0 . Jaar: 2004. Journaalnummer: 188.
Roeimotorboot van multiplex "Tern"
Motoren met laag vermogen met een vermogen van 10-12 pk. meestal geïnstalleerd op de kleinste planerende boten met een capaciteit van twee of drie personen, of als hulpaandrijving op ...
Beoordeling: +2 .

Jaar: 2003. Journaalnummer: 187.
Vissersboot "Plotvichka"
Tegenwoordig produceert de industrie geen lichte, eenvoudige en goedkope vissersboten. Maar er waren niet minder vissers. Integendeel, er zijn er veel meer; vissen is mogelijk...
Beoordeling: +1 . Jaar: 2003. Journaalnummer: 182.
Zakelijke motorboot gemaakt van cederhouten planken
Ik bouw al heel lang eenvoudige houten boten.

Dit jaar heb ik al boten gebouwd en er zijn bestellingen voor nog een aantal. Dit is mijn hoofdproduct. En voor haar...
Beoordeling: +8 .

Jaar: 2002. Journaalnummer: 181.

Houten boot

Opvouwbare vierdelige trimaran roeiboot
Bij het ontwikkelen van het ontwerp van deze eenvoudig te besturen opvouwbare eenzitsboot ben ik uitgegaan van het feit dat het eenvoudig en technologisch geavanceerd moest zijn, vervaardigd uit de meest betaalbare...
Beoordeling: +3 . Jaar: 2002. Journaalnummer: 178.

Werkboot "Breeze-46R" voor het transport van goederen, toerisme, visserij
Dit is al het derde model in de Breeze-bootfamilie. Als de kleine "Breeze-26" - "voor tweeënhalf personen" - alleen was ontworpen om onder roeispanen te varen met een kleine...
Beoordeling: +6 .

Jaar: 2002. Journaalnummer: 178.
Multiplexboot "Breeze-42" om te wandelen, vissen, jagen
Drie jaar geleden - in "KiYa" nr. 166 - waren er tekeningen voor de onafhankelijke constructie van een vissersboot "Breeze-26" - "voor twee en een half persoon."

Ik ben al sinds mijn kindertijd geïnteresseerd in vissen en heb mijn vrienden er kennis mee laten maken. Bijna alles is eruit...
Beoordeling: +1 . Jaar: 2001. Journaalnummer: 176.
Kizhanka-bootbouwtechnologie
We presenteren het werk van de beroemde vakman aan het Onega-meer, Sergei Vasilyevich Davydov.

In de loop van de jaren dat hij als bootmeester actief was, bouwde hij 37 klassieke boten…
Beoordeling: +5 .

Jaar: 2001. Journaalnummer: 175.
Universele roeimotorversie van de “dory”
Enkele jaren geleden in de stad Primorsk, gelegen aan de kust Golf van Finland, werd een reeks kleine boten zonder frame gebouwd van gebakken multiplex. Wij zijn begonnen met...
Beoordeling: +6 . Jaar: 2000. Tijdschriftnummer: 170.

Het type bootromp bepaalt welk type propeller nodig is om een ​​goede werking van dit type boot in de vijver te garanderen.
Er zijn twee hoofdtypen karkassen: het bewegingstype en het glijdende type.

Zeilschepen zijn relatief langzaam. Ze worden ondersteund door de watermassa die ze verwijderen (dwz statische waterdruk). Hun ontwerp heeft een licht georiënteerde of ronde voervorm en een scherpe of ronde neusvorm.

Ze zitten diep in het water, als oceaanschepen. Tijdens bedrijf bevinden de propellers van deze boten zich volledig in het water en hebben ze een aanzienlijk kleinere spoed.

Vliegtuigvliegtuigen die het grootste deel van een recreatievaartuig bevatten dat met lage snelheden (minder dan 10 kilometer per uur) vaart, en een bewegend romptype hebben.

Met voldoende vermogen worden deze schepen op het wateroppervlak gemonteerd en opereren ze in glijdende, drijvende en dynamische drukmodi (rotatiesnelheid) van ondersteund water. Skateboottypen hebben doorgaans een grotere vloot en zijn efficiënter dan boten met bewegende romp.

Hun ontwerp verschilt van het afschuifontwerp omdat hun brede trans zich hoofdzakelijk onder bevindt scherpe hoek aan de voet van de boot. De propellers op dergelijke schepen zijn vaak niet volledig onder water, en met deze uitbreiding naar het hogere snelheidsbereik gaat het drijfvermogen en de stabiliteit omhoog, evenals een grotere propellerspoed en bladhoek.

Hieronder vindt u een beschrijving van typische behuizingsmodellen voor gebruik met externe motoren en andere voedingssystemen.

Voorbeeld met getrapte bodem

Over het algemeen is een voorbeeld van een getrapt ontwerp de kiellichaamversie (met een V-vormige bodem).

Dit rompontwerp veroorzaakt cavitatie op het werkoppervlak van de boot vanwege de talrijke zijladders op de kruising met de bodem. Cavitatie in het gebied met het lagere contact met het wateroppervlak vermindert het remmen, wat leidt tot een toename van de bootsnelheid.

Kiel (V-vormige) bodem

Op dit moment zorgt het meest voorkomende lagere type bootontwerp voor een goede mate van combinatie met een zachter draaivermogen van de boot, dat afhangt van de hoek van de V-vormige bodem (de zogenaamde "deadrise-hoek"), de straal of vorm van de kiellijn en het oppervlak van de hondenboot.

Om de bovenste snelheidslimiet te verhogen met een klein verlies aan zachtheid, gladheid van de scherpe kiel aan het uiteinde van het onderste deel van boeg tot achtersteven, beweegt een trapeziumvorm in het referentievlak (in dwarsdoorsnede) [pijl weergegeven, gearceerd gebied dat loopt in het vlak van de boeg tot aan de achtersteven van de kiel (bovenaanzicht)].

Om de gewenste prestatie te verkrijgen, heeft elke bootfabrikant een andere manier om het aantal strepen te bepalen en hoe ze precies terug bewegen (naar trans).

Hoe meer riemen, hoe hoger de lift van de boot uit het water en de trimmer langs de weg, maar de voortgang van het schip is iets moeilijker.

Catamaran romp

Deze vorm is het populairst onder wedstrijdsportliefhebbers.

De bodem verschilt van de onderkant van oude catamarans omdat deze behoorlijk scherp is. interne hoeken(tussen de bodem en wanden van de tunnel). Dit geeft je extreem scherpe bochten/bochten bij hoge snelheden met een zeer soepele en zachte rit. Bij lage snelheden ondervinden sommige schepen met deze carrosseriestructuur echter handlingproblemen.

Dubbele catamaranromp

Dit is een combinatie van een kleine kielbodem met twee identieke tunnels aan weerszijden van de centrale gondel.

De prestatiegegevens bij de hogere snelheidsgrens zijn over het algemeen hoger vergeleken met de echte sprinkhaan, maar houden verband met het "ruwe" pad in de turbulente watertank en het lagere hefvermogen vergeleken met de conventionele V-bodem.

"3-body", gebogen ontwerp

Deze lichamen hebben meestal een kielbodem met aan beide zijden extra zijkussens; Tussen de kiel en de duisternis bevinden zich twee gewelven.

Vaak zijn deze bogen meer uitgesproken in de neus. Het voordeel van deze behuizing is een grotere stabiliteit, vooral in rust. Minpunt is het ongelijke parcours met sprongen in choppy water.

Behuizing met platte bodem

Platte bodem van de boot van zijkant tot onderkant onderkant zonder kiel heet een vlakke bodem.

Het snijvlak van de bodem met de zijwanden (zijwanden) kan een zogenaamde "bel" hebben. De schoorsteen kan rechthoekig, scherp ("massief") of halfrond, afgerond ("zacht") zijn.

ponton

Het pontonontwerp heeft een vlakke bodem die wordt ondersteund door twee of drie pontons, meestal gemaakt van aluminium.

Dit ontwerp maakt maximaal gebruik van het nuttige oppervlak van het drijvende object mogelijk. Pontons gaan eenvoudigweg met bedrijfssnelheid het water in, maar de voorste delen moeten dienovereenkomstig worden gevormd.

Vorm van de bodem van de boot

Om de maximale snelheid te bereiken, moet de bodem van de boot gedurende ongeveer de laatste 1,5 m (5 voet) zo recht mogelijk zijn in de longitudinale axiale richting van boeg tot achtersteven.

Bovendien moet de hoek tussen de bodem en de sleuf scherp genoeg zijn om maximale snelheid te bereiken en uitglijden te verminderen.

De bodem wordt "hol" genoemd als deze in de lengterichting van de as van boeg tot achtersteven in zijaanzicht hol is. De zorg zorgt voor een grotere weerstand tegen het achterschip (in het achterschip) en leidt tot een verlaging van de boeg (boegtrim).

Hoe je met je eigen handen een boot van planken maakt

Dit vergroot het bevochtigde gebied en vermindert de snelheid van de boot, maar bevordert tegelijkertijd het glijden en vermindert de kanteling van de boot voor de "dolfijn" "Kozlenev" (ritmisch stuiteren). Vaak is tijdens de bootbouw de concaviteit bijzonder.

Wel kan concaafheid bijvoorbeeld ontstaan ​​door het verkeerd transporteren van de boot op een trailer of door onvoldoende opslag als er geen steun direct onder de diameter aanwezig is.

De 'schommelstoel' is precies het tegenovergestelde van 'opschepperij'.

De bodem van de boot is convex in de longitudinale axiale richting van boeg tot achtersteven in zijaanzicht. Onderweg kan de convexiteit van de bodem een ​​gevolg zijn van “geit”, “dolfinisering”.

Concaviteit en convex is een gebied met vele facetten en, vooral belangrijk, in het gebied van het midden naar de achterkant (de kritische zone onderaan genoemd) heeft een negatief effect op de snelheid van de boot, wat vaak leidt tot een snelheidsdaling tot een krachtige boot, enkele kilometers per uur.

Installaties met één of meerdere motoren

Op units met één motor worden vrijwel altijd rechtsgestuurde units geïnstalleerd.

Het is eenvoudigweg een geschenk van de traditie, maar toch blijft het bestaan ​​in de praktijk van pleziervaartuigen. In dit geval bevindt het bedieningspaneel zich met rechterkant boten om de rol te compenseren die wordt veroorzaakt door de juiste rotatie van de propeller.

Deze bestuurt de stuurcilinder in beide richtingen wanneer het PLA of ander voortstuwingssysteem gelijkmatig wordt aangedreven hydraulisch systeem met trimmen. De meeste scheepsfabrikanten geven er de voorkeur aan om de propeller "buiten" de propeller in de tegenovergestelde richting van het midden aan beide zijden te draaien, met andere woorden, door de stuurboord PLA en de bakboord PLC tegen de klok in te draaien; terwijl wordt aangenomen dat routering over het algemeen, hoewel niet erg, een verbetering is.

Bovendien zorgt dit voor een evenwichtigere regeling van de krachtwerking van slechts één van de twee motoren.

Veel oudere mensen met dubbele buitenboordmotoren met boten gebruiken propellers die in dezelfde richting draaien. Het nadeel van een dergelijk systeem is een toename van het stuurkoppel wanneer grote hoeken, zowel op als neer (op boten zonder stuurbekrachtiging), en ook (bijvoorbeeld) een kleine achterstevendrift op het juiste moment, wanneer de kracht van de twee propellers van de boot in zeer ruw water de romp aan de oppervlakte "maakt" en letterlijk vliegt als luchtkamers "