Hoe een gasfles thuis te vullen. Zelfgemaakte Gasflessenapparatuur (HBO) voor het tanken van een auto met aardgas

Zoals experts adviseren, hoeft u alleen een zogenaamde zuinige rijstijl te ontwikkelen om het brandstofverbruik te verminderen. Simpel gezegd betekent dit dat je voorzichtig met het gaspedaal moet omgaan, dat wil zeggen druk zachtjes om te accelereren en te remmen vanwege de motor waardoor de brandstoftoevoer wordt afgesloten. Dit zal echt helpen om het brandstofverbruik te verminderen. Maar het besparingspercentage komt niet boven de 10% uit.

Sommige tankstations bieden aan om gewoon over te stappen op goedkopere soorten brandstof die een hoger percentage ethanol bevatten. Maar dit kan de werking van de motor beïnvloeden, evenals het brandstofsysteem. Voor andere zaken geldt dit probleem alleen voor bepaalde automerken.

Onlangs is de methode om het zogenaamde "superapparaat" te gebruiken erg populair geworden onder chauffeurs. Het werkingsprincipe is om de klonten benzinemoleculen te breken als gevolg van magnetische resonantie, en dan vindt de verbranding van benzine plaats met minder afval. Experts adviseren dus absoluut niet om deze methode te gebruiken, omdat dit alleen maar geld pompen.

Een merkbare besparing kan zelfs de extra installatie van gasballonapparatuur in de auto zijn. De kosten voor het installeren van zo'n technisch apparaat kunnen gemiddeld $ 700 tot $ 1.000 kosten, afhankelijk van het merk auto. Maar deze methode kan alleen voordelig zijn bij een hoge kilometerstand van de auto., want anders werpt de installatie van HBO heel lang zijn vruchten af. Houd rekening met het type motor, want niet alle motoren werken normaal op gas.

De meest gedurfde manier om geld te besparen is het vullen van gas thuis. Qua uiterlijk lijkt het op een aan de muur gemonteerde gasboiler, die op elk moment toegankelijk is. Aangezien de kosten van aardgas voor de bevolking ongeveer 5 roebel zijn, en als we er rekening mee houden dat 1 kubieke meter gas gelijk is aan 1 liter benzine, blijkt dat dergelijke tankstations bieden besparingen door 5-6 keer.

Maar in dit alles is er een enorm minpunt. Een thuisversie van gastanken kost ongeveer 5 duizend euro - dit is het minimum, plus de installatie van gasapparatuur die is aangepast voor aardgas. De capaciteit van de compressor voor het verpompen van gas is niet hoog, dus het tanken kan enkele uren duren. En als klap op de vuurpijl moet je altijd een 80 liter gasfles bij je hebben in de kofferbak.

Om het tanken van de auto te versnellen, kan de eigenaar een ontvangststation regelen. Wat betekent het? Pomp eerst gas in stationaire cilinders en tank vervolgens de auto rechtstreeks daaruit. Deze procedure wordt ingekort tot 20 minuten.

Maar als de bestuurder een kleine auto heeft, dan is het plaatsen van een thuisvulstation niet rendabel. Het kan voordeliger zijn voor eigenaren van gazellen of jeeps, waarbij de brandstofverbruikscoëfficiënt erg hoog is en kan oplopen tot 20 liter per 100 kilometer.

Sinds kort is er een nieuw aanbod op de markt van gasballon- en vulapparatuur - mobiele (thuis)gasvulling. Met andere woorden, u kunt uw auto thuis tanken via het huishoudelijk gasnet. Zoals u weet, zijn de binnenlandse gastarieven voor de bevolking orden van grootte lager dan de gasprijzen bij tankstations. En dit zelfs via de balie. Als er geen meter is en u betaalt tegen standaard (zij het te dure) tarieven - dan is alles duidelijk. Ja, het blijkt dat je de auto bijna voor niets vult. Trouwens, in het Westen of in Amerika zulke thuis benzinestations worden steeds populairder, al is daar het verschil in de prijs van gas in de keuken en bij het tankstation helemaal niet groot. We hebben nog iets...

Met sparen denk ik dat iedereen wel begrijpt - zelfs volgens de meest conservatieve schattingen, in ieder geval meer dan 10 keer, op voorwaarde dat je eerlijk alles betaalt volgens de binnenlandse gasmeter.

Naast dit, het tanken van een auto met aardgas uit een huishoudelijk netwerk, naar uw huis of appartement wordt gebracht, kunt u:

Nogmaals, het belangrijkste is om de kosten van het tanken van de auto te verlagen. De prijs van methaan is vele malen lager dan die van benzine. Hoe intensiever de auto wordt bestuurd, hoe groter het economische effect.

Verleng de levensduur van de motor. Methaangas, zoals propaan-butaan, spoelt de oliefilm niet van de motorcilinderwanden af, wat zorgt voor een uitstekende smering van onderdelen van de zuigergroep. Bovendien bevat methaan, in tegenstelling tot benzine, geen verschillende additieven die de olie zelf oxideren, wat een positief effect heeft op de hulpbron en stabiliteit van de motorolie-eigenschappen. Bovendien verlengt dit met ongeveer een kwart de levensduur van bougies. Het verminderen van de slijtage van motoronderdelen verlengt de levensduur van de motor met 1,5-2 keer, en de levensduur van motorolie met 2-2,5 keer.

Dankzij het hoge octaangetal van aardgas (104-115) kan het worden gebruikt voor alle motoren (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, enz.), Evenals in de motoren van de meeste buitenlandse auto's. Dit geldt ook voor vrachtwagens.

Aanzienlijke vermindering van de uitstoot van schadelijke verbrandingsproducten in de atmosfeer. Bij gebruik van gas als autobrandstof zijn er geen uitstoot van schadelijke giftige verbindingen van lood en aromatische verbindingen, de uitstoot van CO, CH, stikstofoxiden wordt meerdere keren verminderd, rook uit de uitlaatpijp wordt drie keer verminderd. Zelfs als u geen fervent bewonderaar bent van het "groene", zijn auto's met methaan-LPG geïnstalleerd tijdens de technische inspectie vrijgesteld van milieucontrole.

En de opportuniteit van het gebruik van verschillende "apparaten" om het brandstofverbruik van een auto te verminderen, is al eerder overwogen.

Verder zijn er twee mogelijkheden om een ​​auto thuis te tanken:

Koop een kant-en-klaar fabrieks mobiel gasvulstation. Helaas produceert de binnenlandse industrie dergelijke niet (het is begrijpelijk, niemand krijgt toestemming), en er zijn al nogal wat buitenlandse monsters. Neuman ESSER (Duitsland), Maschinenfabrik (Oostenrijk), Litvin (Frankrijk) en vele anderen worden bijvoorbeeld in massa geproduceerd. Het enige, maar zeer belangrijke nadeel is de prijs. Deze benzinestations zijn niet goedkoop, zeker niet voor iemand die hierop wil besparen, en dus zeker geen oligarch.

Doe het zelf. De optie is opnieuw tien keer goedkoper, maar het vereist verlangen, tijd en, belangrijker nog, "rechte" handen, bovendien moeten ze vanaf de juiste plaats groeien;).

Gids voor zelfproductie van een set gasflesapparatuur voor het tanken van een auto met huishoudelijk gas

In het begin is het noodzakelijk om te verduidelijken: er zijn gasapparatuur voor gecomprimeerd gas en apparatuur voor vloeibaar gas. Apparatuur voor gecomprimeerd gas maakt gebruik van gewoon aardgas - methaan, dat kan worden gehaald uit een huishoudelijk of industrieel gasnetwerk in een appartement. Het enige probleem is hoe je dit gas thuis in een auto kunt vullen.

In een conventionele gasleiding die wordt geleverd aan een kachel, kolom of boiler in huis, is de druk van aardgas ongeveer 0,05 Atm., En in een hogedrukgasfles tot 200 Atm. Daarom is er een compressor nodig die de gasdruk naar de gewenste waarde brengt. Het ontwerp van een dergelijke compressor wijkt enigszins af van die van conventionele huishoudelijke apparaten.
Een gewone enkelcircuitcompressor kan de druk verhogen tot maximaal 20 -25 atm., En om een ​​gasfles te vullen, is het noodzakelijk om 200 atm te bereiken. Dit wordt bereikt door extra circuits aan het systeem toe te voegen. Het ziet eruit als een set van verschillende compressoren, waarbij elke volgende het gas onder druk zet dat eerder door de vorige is gecomprimeerd tot een hogere druk.
Over het algemeen ziet het hogedrukcompressorcircuit er als volgt uit.

Benamingen op het schema: 1 Gasfilter bij de inlaat. 2 Fase 1 inlaatklep. 3 Fase 1 uitlaatklep. 4 Koelbuis tussen 1e en 2e trap. 5 Inlaatklep trap 2. 6 Uitlaatklep 2 trappen. 7 Koelbuis tussen 2e en 3e trap. 8 3e trap inlaatklep. 9 Uitlaatklep 3e trap. 10 Koelbuizen in de laatste fase van gasafgifte. 11 Drukschakelaar. 12 Actief koolstof / moleculair filter. 13 Veiligheidsklep. 14 Druksensor. 15 Uitlaatfitting op slangen.

Het werkingsprincipe van de compressor voor het tanken van auto's met gas:

Gas uit de huishoudelijke gasleiding via het inlaatfilter (1) wordt via de inlaatklep (2) naar de cilinder van het primaire circuit geleid. Er treedt compressie op en via de uitlaatklep (3) wordt via de pijpleiding door de koelradiator (4) naar de cilinder van het volgende circuit geleid. Verder wordt het in het primaire circuit voorgecomprimeerde gas tot een nog hogere druk gecomprimeerd. Alle processen worden herhaald in het derde circuit. Het aantal circuits kan worden verhoogd tot vijf. Er zijn er drie in het bovenstaande diagram. Maar dit verandert niets aan het principe.

Gecomprimeerd tot de vereiste druk, gaat aardgas (ongeveer 200 atm.) door de drukschakelaar (11), wordt gereinigd in een moleculair filter en door de veiligheidsklep in de tank van de getankte auto of in de reserve hogedruktank gevoerd. De tanktijd is volledig afhankelijk van de productiviteit van de installatie.

Om de tanktijd van de auto te versnellen, kunt u extra stationaire cilinders gebruiken. Vervolgens pompt de compressor in zijn vrije tijd gas in deze stationaire cilinders. En als u uw auto snel vol moet tanken, destilleert u daar direct methaan uit. Zo is het mogelijk om de tanktijd te verkorten tot 10-15 minuten.

Beschrijving van een zelfgemaakt apparaat voor het vullen van een auto met huishoudelijk gas.

Zoals eerder aangegeven vereist dit een hogedrukcompressor (tot 200 kg/cm2). Je kunt compressoren gebruiken zoals GP4, NG-2, AKG-2, maar die hebben een krachtige elektromotor nodig, die voor velen niet geschikt is. Een goede optie is om de AK 150C luchtcompressor te gebruiken. Het wordt gebruikt op moderne gepantserde voertuigen en in de luchtvaart. Deze compressor is vrij klein, licht van gewicht en vereist een elektromotor met laag vermogen van 1,5-3 kW, waardoor hij kan worden aangesloten op het elektriciteitsnet van een appartement of garage. De belangrijkste vraag is waar je het kunt krijgen. Maar geloof me, dit is niet zo'n moeilijke taak als het op het eerste gezicht lijkt. Het komt vaak voor dat ze kunnen worden afgeschreven, terwijl ze niet meer dan 10% van hun middelen gebruiken. Wie zoekt - hij zal altijd vinden (soms voor heel weinig geld of vloeibare ruilhandel :)).

Het schema van het vulapparaat wordt getoond in Fig. 2

Vanuit het huishoudgasnetwerk wordt via een rubberen slang (eventueel van een gaslasapparaat) gas toegevoerd via een klep naar het gasfilter (7). De drukmeter (2), aangesloten via een adapter (3), dient om de druk in het gasnet te regelen. Het gas in het filter (7) wordt ontdaan van onzuiverheden en naar de compressor (10) gevoerd, waar het stijgt tot 150kg/cm2. Vervolgens komt het gas de luchtontvochtiger (18), het hogedrukgasfilter (19), de automatische drukschakelaar (20) van het type ADU-2S binnen. Daarna wordt het gas aan de vulklep toegevoerd.
Wanneer de druk boven de 150 kg/cm2 komt, gaat de klep ADU 2 open en keert het gas via de buis (23) terug naar de compressorinlaat.De manometer van het type NMP 100 wordt gebruikt met meetgrenzen van 0-400 mm water . Kunst.
De functie van het gasfilter kan worden vervuld door een nieuw brandstoffijnfilter voor dieselmotoren. Een klep (17) wordt gebruikt om het condensaat uit de waterafscheider af te voeren. Een manometer (22) (0-250) kg/cm2 is geïnstalleerd om de druk aan de compressoruitlaat te regelen.

Elementen 18, 19, 20 (Fig. 2) worden met de meeste voorkeur gebruikt vanuit het luchtsysteem van de tank. In principe kunt u zonder de ADU-2 drukautomaat, maar dan moet u de uitlaatdruk constant bewaken zodat deze niet wordt overschreden.

Op afb. 4 toont de lay-out van de gaten en de belangrijkste parameters van de compressor. De compressor heeft geen eigen aandrijfeenheid en smeersysteem.
Figuur 3 toont een variant van het compressoraandrijfsamenstel.

Het is bevestigd aan de compressorflens (1) met behulp van tin, tapeinden in vlokjes (8) door de pakking (10) behuizing (11). Van onderaf is een plaat (12) aan het lichaam gelast voor het monteren van de compressor met een smeereenheid (Fig. 5). In het huis (11) wordt een lager (4) van het type 205 gedrukt (afb. 3) In het lager wordt een bus (7) uit een gleuf gedrukt, die met een borgring (19) wordt vastgezet. Aan de ene kant komt de spiebaanas (6) van de compressor de huls binnen en aan de andere kant wordt de as (17) ingedrukt, waarvan de spie in de spiebanen van de huls (7) komt. Dit om splines op de as (17) te voorkomen. Na het persen wordt de as (17) door middel van lassen voorzichtig aan de huls (7) bevestigd.
Daarna wordt het lichaam (11) afgesloten met een deksel (14) met een oliekeerring (13). Het deksel wordt vastgezet met bouten (5). Een aandrijfpoelie (15) met een spie (16) wordt op het andere uiteinde van de as (17) geschoven. De smeereenheid van de compressor wordt getoond in afb. 2 en afb. 5. De tank (24) (Fig. 2) dient als basis, die kan worden gemaakt van een rechthoekig profiel of gelast van tin. Bovenop de tank is een aandrijfeenheid met een compressor bevestigd. Het gat (13) (fig. 3) moet overeenkomen met het gat (11) (fig. 5) van de tank. Bovenop de tank wordt op een geschikte plaats een gat uitgesneden, waaraan de vulhals (3) en de dop (2) worden gelast (Fig. 5).
In het onderste deel van de tank wordt een gat geboord voor de aftapplug (14) (Fig. 2). In de zijwand van de tank is een gat geboord voor de oliepomp (1) en de pompaandrijfas (17). De oliepomp is met noppen aan de tankwand bevestigd. Het gat (4) (Fig. 5) dient voor de toevoer van olie naar de pomp. Assen (6) en (17) zijn verbonden met plaat (7) en bus (8). Het lager (12) is bevestigd met een behuizing (15) met een deksel (16) en een oliekeerring (13). Het deksel wordt met bouten (14) aan de carrosserie bevestigd. Op de as (17) wordt een poelie (18) met een spie geplaatst. De oliepomp wordt gebruikt vanaf een GAZ-51, 52, 69 auto, maar houd er rekening mee dat de pompen verschillen in de lengte van de aandrijfas.

Voor de controle van het oliepeil wordt een kijkvenster (11) van een willekeurig ontwerp gebruikt.Het smeersysteem werkt als volgt. Het koppel van de elektromotorpoelie wordt via een riemaandrijving overgebracht op de poelie (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) en via de as (17), bus (8) en plaat (7) wordt overgebracht op de as (6) pompaandrijving (1). De olie komt door het gat (4) in de pomp (1) (fig. 5), (8) (fig. 2), gaat door de adapter (3), waarin de auto-druksensor (4) wordt geschroefd en wordt door de buis naar de inlaatfitting (12) geleid, olietoevoer naar de compressor. Fitting (12) in afb. 2 voorwaardelijk ingezet. Deze wordt in het gat (3) geschroefd (fig. 3) De diameter van de schroefdraad is afhankelijk van de buis die u heeft, die gebruikt kan worden vanuit het hydraulische systeem van autotractor units.

Vervolgens gaat de olie door de smeerkanalen van de compressor (afb. 3, afb. 4), verzamelt zich in het onderste deel en wordt via het olieaftapgat afb. 4, afb. 11 (det. 11) stroomt vervolgens door het gat (13) (fig. 3) in de tank (24) (fig. 2) Een deel van de olie gaat door het lager (4) (fig. 3) en smeert dit. Detail (7) ( Afb. 11) kan worden gemaakt van een compressoraandrijftandwiel, dat moet worden gekocht. Om dit te doen, slijpt u het tandwiel tot de afmetingen zoals weergegeven in Fig. 11 (det. 7) Op de druksensor (4) kan een autolamp worden aangesloten (Fig. 2). In plaats van een sensor kunt u voor de besturing een manometer aansluiten. Om het gas dat door de zuigerveren is gebroken naar de behuizing van de aandrijfeenheid te leiden, is er een gat met schroefdraad in de buurt van het bovenste deel van de behuizing (Fig. 11), (det. 11), sectie AA, waarin de fitting (13) wordt vastgeschroefd ( Afb. 2). Een rubberen buis wordt op het armatuur geplaatst en wordt thuis boven het dak van de garage naar buiten gebracht. Hoewel het ontwerp van de vulinrichting voorziet in de lokalisatie van mogelijke gasemissies in de kamer, is het wenselijk om deze buiten de kamer te installeren.

Door het ontwerp van de compressor kunt u gas van elke druk verpompen. Maar er moet aan worden herinnerd dat wanneer de compressor werkt bij een zeer lage druk of de volledige afwezigheid van gas bij de inlaat, met de hoofdklep volledig open, een vacuüm kan worden gecreëerd bij de compressorinlaat en de compressor, in plaats van gas, begint lucht te zuigen door lekken in de klepafdichtingen, enz. Daarom is het, voordat u gas in een cilinder vult, nodig om de compressor enkele minuten in de atmosfeer te laten draaien totdat de lucht volledig uit de vulinrichting is verwijderd.

Opnieuw uitrusten van de auto om op aardgas te rijden.

Op afb. 1 afgebeeld schema van gasapparatuur voor aardgas.

Eerst moet u ervoor zorgen dat het gepast is om HBO op uw auto te installeren.

Cilinders (5) die aardgas bevatten, worden verbonden door hogedrukleidingen (3) via adapters (4) die in de cilinders zijn geschroefd in plaats van kleppen. Via de afsluitklep (6) wordt gas toegevoerd aan de stroomklep (9) en komt het in de hogedrukreducer (HP) (11), waar de hoge gasdruk (200 atmosfeer) wordt verlaagd tot 10 atm. Tijdens dit proces koelt het gas snel en sterk af, waardoor het verloopstuk kan bevriezen tijdens een snelle gasinname, waarna het gas stopt met stromen. Om bevriezing van het gas te voorkomen, wordt een verloopverwarmer (12) gebruikt. Verder komt het gas, al door de lagedrukleiding (14), via de magneetklep (15) in het lagedrukreduceerventiel (18), waar de gasdruk weer daalt en door het T-stuk (20) naar de autocarburateur wordt gestuurd (22) in verhouding tot de motorbelasting ( afhankelijk van de druk op het gaspedaal). Door de spanning van schakelaar P1 over te zetten naar de EM-gasklep (15) of naar de benzineklep (23) is het mogelijk om onderweg van brandstofsoort te wisselen. Benzine komt de carburateur (22) binnen via de brandstofpomp (24), klep (23). De startklep (19) wordt gebruikt om de motor op gas te starten.
Op afb. 1 toont een vereenvoudigd diagram van de besturing van EM-kleppen. Kleppen 15, 19, 23, reduceer-verwarmer 12, lagedrukleidingen kunnen worden gebruikt uit de set apparatuur voor vloeibaar gas. Dit alles kan op hun vaste plaatsen in de motorruimte worden gemonteerd. Dit kan in een werkplaats voor het installeren van vloeibaargasapparatuur, maar u kunt deze ook daar aanschaffen, installeren, afstellen en controleren. U kunt dit allemaal zelf doen, maar voor het registreren van een gasinstallatie op een auto heeft u nog wel documenten nodig en deze kunnen alleen worden afgegeven door een werkplaats die hiervoor een vergunning heeft. Ja, en voor de juiste afstelling van gasapparatuur, waarvan zowel de stuwkracht als het verbruik van de motor sterk afhangen, is het wenselijk dat een gekwalificeerde vakman de juiste apparatuur uitvoert.

Je hoeft geen ballon te kopen. Een standaard auto zal niet werken, omdat deze is ontworpen voor lage druk (16 atm) en de kilometerstand erg klein zal zijn. Daarom moet deze worden vervangen door een hogedrukcilinder (afb. 7) 200 (150) atm en moet een hogedrukreduceerventiel (11) (afb. 1) worden toegevoegd om de druk te verlagen van 200 (150) atm naar 10 atm . Luchtvaart zuurstof reducers die niet goed bevriezen, of een reducer uit een vrachtwagen met verwarming, zijn hiervoor zeer geschikt.
Voor dit doel kunt u ook een conventioneel zuurstofreductiemiddel gebruiken voor gaslassen. Maar het moet een beetje worden aangepast. Het is noodzakelijk om het deksel met een grote schroefdraaddiameter te vervangen, aan de bovenkant voor een fitting en een veiligheidsklep met een fitting van de versnellingsbak van een vrachtwagen. Het is een feit dat het zuurstofreductiemiddel niet geschikt is voor gasverwijdering wanneer de veiligheidsklep wordt geactiveerd of wanneer het membraan breekt. Een rubberen buis (10) (Fig. 1) wordt op de veiligheidsklepfitting en de dekselfitting (13) geplaatst en uit het huis geleid.
Bovendien is het voor de zuurstofverlager noodzakelijk om een ​​vloeistofverwarmer (12) (Fig. 1) met een beugel aan te schaffen. Op deze manier kunt u de kosten van het systeem verlagen. Houd er rekening mee dat het bovenstaande van toepassing is op het zuurstofreductiemiddel type DKP-1-65. Ook is er een nieuw type versnellingsbak EKO-25-2, die niet past op het deksel van de versnellingsbak van een vrachtwagen.

De HP-reductor wordt in de motorruimte van het voertuig geïnstalleerd. De vloeistofverwarmer wordt geïnstalleerd in de breuk van de slang die naar de kachel gaat. De koperen leiding uit de LPG-set die in de kofferbak gaat, moet worden vervangen door een naadloze hogedrukstalen leiding uit de persgasinstallatie van de vrachtwagen. Controle over de werking van het HD-reduceerventiel wordt uitgevoerd door de manometer (16) (0-25 kg/cm2), die is geïnstalleerd in plaats van de reduceerdruksensor.
Om de hoeveelheid gevuld gas te bepalen en de druk in de cilinders te regelen, wordt op de laatste cilinder een hogedrukmeter (1) (Fig. 1) (0-250 kg/cm2) geïnstalleerd. bij een tankstation - CNG-tankstation. Hiervoor wordt een vulgarnituur van een vrachtwagen gebruikt. Om de cilinders met elkaar te verbinden, verbindt u het HD verloopstuk, T-stukken, alleen hogedruk naadloze stalen buizen (3) met een buitendiameter van 10 mm en een binnendiameter van 6 mm kunnen worden gebruikt.
Om schade door trillingen en vervormingen te voorkomen, worden korte delen van gasleidingen gebogen in de vorm van ringen met een diameter van 100 mm. Bovendien moeten de cilinders op een gemeenschappelijk frame worden geïnstalleerd in nesten die zijn bekleed met elastiekjes. Het hele pakket moet aan elkaar worden vastgemaakt om te voorkomen dat cilinders bewegen. Elk automerk heeft zijn eigen indelingsmogelijkheid.
Op afb. 9 toont een van de mogelijke opties. Daarnaast is het ontwerp van een pakket cilinders afhankelijk van het type cilinders, hun aantal, dat uiteindelijk de kilometerstand bepaalt.

De kilometerstand is afhankelijk van de hoeveelheid gas in de cilinders, waarvan de bepaling moeilijk is omdat bij verschillende luchttemperaturen verschillende hoeveelheden gas hetzelfde volume binnenkomen. Ter oriëntatie kunt u een vereenvoudigde conversiefactor gebruiken:
a) bij een cilinderdruk van 150 kg/cm2 - 1 liter cilinderinhoud, gelijk aan 0,3 liter benzine.
b) bij een druk in cilinders van 200 kg/cm2 - 1 liter cilinderinhoud, gelijk aan 0,4 liter benzine.

Dat wil zeggen, als het gemiddelde autoverbruik 9 liter benzine per 100 km is en het totale cilindervolume bijvoorbeeld 50 liter is, is de kilometerstand als volgt:
a) bij een druk in cilinders van 150 kg/cm2; 50 * 0,3 = 15 liter benzine (15 * 100): 9 = 167 km

Nu u dit weet, kunt u het type en aantal cilinders kiezen, afhankelijk van de vereiste kilometerstand. Je moet niet achter een hoge kilometerstand aanjagen, want het gewicht neemt toe, het volume van de bagageruimte neemt af. Het is beter om een ​​basisset cilinders te hebben voor een rit van 80-100 km en een extra voor lange ritten.
Specifiek voor personenauto's maakt onze branche geen hogedrukcilinders. Daarom is het noodzakelijk om ze uit verschillende technologische gebieden te gebruiken,
Op afb. 7 toont de afmetingen van de meest voorkomende typen HP cilinders. Zuurstofcilinders van niet-standaard verkleind formaat kunnen geschikt zijn voor onze behoeften. Duikflessen zijn geweldig om te duiken. Er worden cilinders gemaakt van glasvezel, versterkt met een spoel van staaldraad, gemaakt van composietmaterialen. Ze zijn erg licht en sterk en perfect voor onze behoeften, maar schaars.
U kunt ook hogedruklucht- of tankcilinders gebruiken. In extreme gevallen kan een cilinder van de gewenste grootte worden gemaakt van gewone zuurstof door het middelste deel uit te snijden. Daarna wordt de cilinder gelast door argon-booglassen, doorschijnend met een gammafoutdetector en onderworpen aan een hydraulische test in een gespecialiseerde organisatie. In ambachtelijke omstandigheden is dit ten strengste verboden.
Na het installeren van de klepcilinders, adapters, vulfitting worden in een doos (4) (fig. 9) van zacht tin geplaatst, waarin de fitting (3) en het servicevenster (2) worden gesoldeerd, die op de zegel. Het ontwerp is ontleend aan cilinders voor vloeibaar gas. Een stuk rubberen buis wordt op de fitting geplaatst en wordt door het raam uit het lichaam geleid om de gastank of een andere plaats bij te tanken.

Het vullen van gasflessen duurt gemiddeld 1-1,5 uur. Om de tanktijd te verkorten, kunnen twee compressoren worden gekoppeld. Vrachtwagenbezitters kunnen 4 compressoren gebruiken. Op afb. 10 toont een schakelschema voor het aansluiten van een driefasige elektromotor op een eenfasig netwerk.

Spanning wordt aan de IM-motor geleverd via de stroomonderbreker Q1, magnetische starter MP. Wanneer de "start"-knop wordt ingedrukt, wordt het relais P1 geactiveerd, dat met zijn contacten P1.2 spanning levert aan de MP-startspoel en de startcondensatoren Sp verbindt met contacten P1.1. In dit geval wordt de starter geactiveerd en verbindt de motor en werkende condensatoren Ср met het netwerk. Tegelijkertijd worden de hulpcontacten van de MP 1.1-starter gesloten en wordt de starter zelfremmend. Wanneer de Start-knop wordt losgelaten, wordt Sp uitgeschakeld. Wanneer de "Stop"-knop wordt ingedrukt of wanneer het thermische beveiligingsrelais RT van de motor wordt geactiveerd, wordt het circuit geopend, wordt de starter uitgeschakeld, wordt de motor uitgeschakeld en keert het circuit terug naar zijn oorspronkelijke positie. Bij het aansluiten van de motorwikkelingen met een driehoek Ср=4800 (IHOM/U), waarbij IHOM de nominale stroom van de motor is, is U de netspanning. Sp \u003d (2-3) wo.

Bij stalling van de auto in een garage wordt een buis op het beslag geplaatst, die boven het dak van de garage naar buiten wordt gebracht. Met dit ontwerp bent u volledig gegarandeerd tegen eventuele gaslekken. Voordat cilinders worden gebruikt, is het noodzakelijk om hun werkdruk, volume en technische staat te controleren. Het buitenoppervlak moet vrij zijn van deuken, scheuren, diepe krassen en corrosie. Bij de hals van de VD wordt aangegeven:
- de datum van de toets en de datum van de volgende toets;
- type warmtebehandeling (N - normalisatie, W - verharding met ontlaten);
- bedrijfsdruk;
- proefdruk (p225);
- werkelijk gewicht, fabrieksstempel,

Om gasleidingen aan te sluiten, worden speciale adapters gebruikt (Fig. 8), die in de cilinder worden geschroefd in plaats van een klep, waarbij de schroefdraad is gesmeerd met rode draad. Aanhaalmoment adapter -45-50 kg/m (450-500) NM. Dit kan worden gecontroleerd met een speciale momentsleutel, die kan worden geleend van een autoservicestation. Wanneer de klep of adapter volledig is ingeschroefd, moeten er 2-5 draden op het schroefdraadgedeelte blijven. De maat van de conische schroefdraad (fig. 8) is afhankelijk van het type cilinder.

Hogedrukleidingen hebben een pakkingloze nippelaansluiting, die bij het aandraaien van de wartelmoer aanligt tegen het conische oppervlak van de fitting en bij vervorming de aansluiting afdicht. Als u oude buizen hebt gekocht, moet u het uiteinde van de buis met de nippel afsnijden en een nieuwe nippel plaatsen, deze insmeren met rood lood en de wartelmoer vastdraaien. Nadat alle schroefdraadverbindingen zorgvuldig zijn vastgedraaid, gaat de vulklep open, wordt de vulinrichting aangesloten en wordt lucht naar binnen gepompt tot de helft van de werkdruk, worden de aansluitingen gecontroleerd en als er geen openingen zijn, worden ze opgepompt tot volledige werkdruk.

Luchtlekken moeten worden geëlimineerd nadat de druk volledig is afgetapt. Als er geen openingen zijn, wordt de vulklep geopend en wordt de lucht volledig uit het systeem verwijderd en wordt gas in de cilinder gepompt. Daarna wordt de stroomklep geopend en wordt er gas afgegeven aan het HP-reduceerventiel, de werking ervan wordt gecontroleerd.
Om dit te doen, met behulp van de fitting (13) (Fig. 1), stelt u de gasdruk aan de uitlaat in op 10 kg / cm2 en spoelt u vervolgens het lagedruksysteem met gas totdat de lucht volledig is verwijderd, start u de motor op gas en controleer de druk bij de uitlaat van de HD-reductor. kan een beetje dalen. Alle werkzaamheden dienen buiten het terrein te worden uitgevoerd. Daarna wordt de werking van de veiligheidsklep van de versnellingsbak gecontroleerd. Draai hiervoor de fitting (13) (Fig. 1) soepel vast en verhoog geleidelijk de druk aan de uitlaat van het reduceerventiel totdat het ventiel werkt. Het zou moeten werken bij een druk van 15-17 kg/cm2.

Als de klep op een andere druk werkt, draai dan de borgmoer op de klep los en pas de respons aan. Daarna wordt de dichtheid van de hoofdklep gecontroleerd. Hiervoor wordt de fitting (13) volledig losgeschroefd, terwijl het gas niet in de lagedrukleiding mag komen. Als de druk langzaam stijgt, wordt de klepzitting in de versnellingsbak vervangen of overgedragen aan de werkplaats. Als alles in orde is, maak dan een proefrit en controleer de lagedrukregelaar.
Hoe u dit moet doen, staat goed beschreven in de gebruiksaanwijzing van de vloeibaar-gasapparatuur en hoeft niet te worden beschreven. Houd er rekening mee dat bij gebruik van een lagedrukreduceerventiel van een vloeibaar-gasstraal uw auto enigszins aan dynamiek kan verliezen. Om dit te voorkomen kun je de jets in de versnellingsbak 1-2 tientjes doorboren, maar dan nemen de kilometerstand en efficiëntie af. Dus de beslissing is aan jou.

Veiligheidsvoorschriften voor de bediening van het voertuig en de vulinrichting.

Je moet weten dat aardgas lichter is dan lucht en stijgt, in tegenstelling tot vloeibaar gas, dat zich over de grond verspreidt en alle scheuren en kelders vult. Daarom moet tijdens het gebruik rekening worden gehouden met deze functie.

Voor elk vertrek en terugkeer naar de garage, na onderhoud en reparaties, is het noodzakelijk om de dichtheid van het gassysteem te controleren. De meest toegankelijke methoden voor het opsporen van gaslekken zijn geurbestrijding en wassen met zeepsop. Als u tijdens het rijden benzine ruikt, moet u het probleem oplossen. Als u de storing niet kunt verhelpen, moet u het gas uit de cilinders in de atmosfeer laten ontsnappen (bij afwezigheid van mensen in de buurt, open vuur, andere voertuigen).

Wanneer de versnellingsbak bevriest en de motor in de winter wordt gestart, is het noodzakelijk om warm water te gebruiken om op te warmen, het is ten strengste verboden om open vuur te gebruiken! Als de apparatuur van de gasballon vlam vat, is het noodzakelijk om de kleppen te sluiten, het vulsysteem uit te schakelen. Om een ​​brand te blussen, moet u een kooldioxide-brandblusser bij de hand hebben. In dit geval is het noodzakelijk om de cilinders met water te besproeien om een ​​verhoging van de druk daarin te voorkomen.

Eens in de drie jaar is het noodzakelijk om de hogedrukcilinders te keuren met een hydraulische keuring, eens per jaar moeten ze ter keuring worden aangeboden. Het is ten strengste verboden om structurele elementen door middel van lassen aan het oppervlak van de cilinders te bevestigen. Bij het tanken van een auto is het noodzakelijk om de gasdruk bij de in- en uitlaat van de compressor, de temperatuur van de cilinders en de druk in het smeersysteem te regelen. Er mogen zich tijdens het tanken geen mensen in de auto bevinden.

Indien gaslekkages worden geconstateerd, dient onder de volgende voorwaarden te worden getankt: tanken mag alleen met gesloten doorstroomklep; ga bij het tanken niet in de buurt van de tankslang staan, draai de moeren niet aan tijdens het tanken onder druk, klop metalen voorwerpen op de onderdelen van het tanksysteem. Koppel de vulslang pas los na het sluiten van de vulkraan. Wanneer de werkdruk in de cilinders is bereikt, moet de compressormotor worden uitgeschakeld, de vulklep worden gesloten en de klep bij de compressorinlaat worden gesloten.

Tot slot zou ik willen zeggen dat het de taak was om u een vereenvoudigd, betaalbaar en tegelijkertijd veilig en efficiënt ontwerp van het vulapparaat te geven, dat in een vrij korte tijd kan worden geassembleerd en moreel en materieel plezier van uw het werk. Tegelijkertijd is het artikel educatief van aard en is de site niet verantwoordelijk voor de eventuele gevolgen van het gebruik van de materialen.

Hoe een auto om te bouwen om thuis gas te tanken

Vandaag zullen we het hebben over het zelfstandig tanken van auto's met aardgas thuis van een conventionele kachel. We gaan ook in op methoden, technologieën, instructies, tekeningen en beschrijvingen van compressoren en pompen voor het vloeibaar maken van methaan of propaan om een ​​auto te tanken met visuele foto's. Hoe maak je thuis een mini-gastankstation?

Vanwege de lage kosten en milieuvriendelijkheid in gebruik, heeft aardgas een brede toepassing gevonden in de auto-industrie. Op de weg van de hoofdgasleiding naar de vulcilinder van de consument doorloopt aardgas echter nog een aantal tussenstappen.

Een auto op aardgas rijden is ongetwijfeld economisch rendabeler. En hoe krachtiger en groter de motor, hoe sneller de HBO loont en hoe groter de besparingen. Bij het gastankstation wordt gas in de vulcilinder van de auto gepompt. De werkdruk van de compressor is 1,6 MPa (16 atm). De gasdruk in een autocilinder is afhankelijk van de omgevingstemperatuur en varieert sterk.

Dus bij een luchttemperatuur van 0 ° C is de druk in de cilinder 0,3 MPa (3 atm) en bij een temperatuur van 20 ° C neemt de waarde toe tot 1,2 MPa (12 atm). Naast voertuigen vullen gasvulstations cilinders voor het gebruik van vloeibaar gas door de bevolking voor huishoudelijke doeleinden en bij het midden- en kleinbedrijf.

In eerdere artikelen presenteerden we berekeningen om de brandstofkosten te verlagen en kwamen we tot de conclusie dat de kosten van één kilometer hardlopen onder alle omstandigheden gemiddeld twee keer lager zijn. Stel je nu voor dat de kosten niet met twee, maar met 6-10 keer kunnen worden verlaagd. Denk je dat het onrealistisch is? Eigenlijk is het mogelijk. Hoe kunnen we verder vertellen. U kunt uw auto thuis tanken via het binnenlandse gasnet. Zoals u weet, zijn de binnenlandse gastarieven voor de bevolking orden van grootte lager dan de gasprijzen bij tankstations. En dit zelfs via de balie.

Als er geen meter is en u betaalt tegen standaard (zij het te dure) tarieven - dan is alles duidelijk. Ja, het blijkt dat je de auto bijna voor niets vult. Trouwens, in het Westen of in Amerika winnen dergelijke thuistankstations steeds meer aan populariteit, hoewel daar het verschil in de prijs van gas in de keuken en bij het tankstation helemaal niet groot is. Bij ons is het anders... Bij het berekenen van de kosten per kilometer gereden op benzine en methaan (volgens de energie-intensiteit van 1 kubieke meter methaan = 1 liter benzine), zijn we uitgegaan van de kosten bij gespecialiseerde afvulcomplexen.

Met sparen denk ik dat iedereen wel begrijpt - zelfs volgens de meest conservatieve schattingen, in ieder geval meer dan 10 keer, op voorwaarde dat je eerlijk alles betaalt volgens de binnenlandse gasmeter.

Daarnaast kunt u met het tanken van een auto met aardgas van een huishoudelijk netwerk dat is aangesloten op uw huis of appartement:

Nogmaals, het belangrijkste is om de kosten van het tanken van de auto te verlagen. De prijs van methaan is vele malen lager dan die van benzine. Hoe intensiever de auto wordt bestuurd, hoe groter het economische effect.

Verleng de levensduur van de motor. Methaangas, zoals propaan-butaan, spoelt de oliefilm niet van de motorcilinderwanden af, wat zorgt voor een uitstekende smering van onderdelen van de zuigergroep. Bovendien bevat methaan, in tegenstelling tot benzine, geen verschillende additieven die de olie zelf oxideren, wat een positief effect heeft op de hulpbron en stabiliteit van de motorolie-eigenschappen. Bovendien verlengt dit met ongeveer een kwart de levensduur van bougies. Het verminderen van de slijtage van motoronderdelen verlengt de levensduur van de motor met 1,5-2 keer, en de levensduur van motorolie met 2-2,5 keer.

Dankzij het hoge octaangetal van aardgas (104-115) kan het worden gebruikt voor alle motoren (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, enz.), Evenals in de motoren van de meeste buitenlandse auto's. Dit geldt ook voor vrachtwagens.

Aanzienlijke vermindering van de uitstoot van schadelijke verbrandingsproducten in de atmosfeer. Bij gebruik van gas als autobrandstof zijn er geen uitstoot van schadelijke giftige verbindingen van lood en aromatische verbindingen, de uitstoot van CO, CH, stikstofoxiden wordt meerdere keren verminderd, rook uit de uitlaatpijp wordt drie keer verminderd. Zelfs als u geen fervent bewonderaar bent van het "groene", zijn auto's met methaan-LPG geïnstalleerd tijdens de technische inspectie vrijgesteld van milieucontrole.

U kunt een kant-en-klaar fabrieks mobiel gasvulstation aanschaffen. Helaas produceert de binnenlandse industrie dergelijke niet (het is begrijpelijk, niemand krijgt toestemming), en er zijn al nogal wat buitenlandse monsters. Neuman ESSER (Duitsland), Maschinenfabrik (Oostenrijk), Litvin (Frankrijk) en vele anderen worden bijvoorbeeld in massa geproduceerd. Het enige, maar zeer belangrijke nadeel is de prijs. Deze tankstations zijn niet goedkoop, zeker niet voor iemand die hierop wil besparen. In feite bleek alles banaal eenvoudig. Iedereen kan een speciale hogedrukpomp kopen die wordt aangesloten op een lagedruk binnenlandse gasleiding en een auto tankt die is uitgerust met LPG (methaangas).

Tegelijkertijd zijn er geen speciale toestemmingen of veiligheidseisen van de eigenaar vereist. Ik benadruk - speciaal! En dan - gewoon een sprookje. Je sluit een speciale hogedrukslang aan op de laadpoort van de auto, en... je moet iets langer wachten dan bij een merktankstation.

Op welke manier? Het hangt allemaal af van de prestaties van de pomp die u kiest. De zwakste met een capaciteit van 3 kubieke meter per uur kan bijvoorbeeld 5-6 uur besteden aan het vullen van één cilinder, en een gemiddelde capaciteit van 10 kubieke meter per uur duurt slechts anderhalf uur. Kunt u mij vertellen hoe lang? En u berekent hoe lang uw auto stilstaat bij het huis inactief. Gedurende deze tijd kan hij goed tanken. Jij slaapt, de auto tankt. Wanneer de grensdruk is bereikt, schakelt het systeem automatisch uit. 's Ochtends staat er een auto met tot volle tank gevulde cilinders op je te wachten. Alles is prachtig, vooral omdat de niet aan brandstof uitgegeven rekeningen in je zak blijven liggen, en niet aan de kassa van het tankstation.

Huishoudelijke gascompressoren voor het tanken van een auto, gasflessen thuis met aardgas uit een lagedruknet

1. Typebeschrijving: - TypeX compressoren; - Koellucht; - Productiviteit: 2 Nm3/u; - Inlaatgasdruk: 0,017-0,035 bar - Uitlaatgasdruk: 200 bar

2. Algemene kenmerken van XF-2/0.017-0.035-200 aardgascompressor-aanjager voor het bijtanken van voertuigen, cilinders met een druk van 20Mpa. Vultijd 5-6 uur, klein formaat, lichtgewicht, uitstekende prestaties, veiligheid, zuinigheid en duurzaamheid.

3. Belangrijkste specificaties Slag: 14 mm Rotatiesnelheid: 1000 rpm Aantal stappen:

4 Inlaattemperatuur: Omgevingstemperatuur +10 ° Eerste compressietrap: druk: 0,39 MPa Tweede compressietrap: druk: 1,9 MPa Derde compressietrap: druk: 6,5 MPa Vierde compressietrap: druk: 20 MPa Motorvermogen 1,1 kW Spanning: 200-240 V Frequentie: 50 Hz Nominale stroom: 6,6 A Geluidsniveau: 55 dB Gewicht: 105 kg Afmetingen: 810 * 660 * 640 mm

Alles is goed en wel, maar toch gieten we een vlieg in de zalf in dit mooie vat honing. Met alle zichtbare voordelen van het gebruik van een thuistankstation, zijn er niet minder nadelen.

Ten eerste de kosten van het installeren van HBO.

Ten tweede de kosten van de gascompressor.

Ten derde het gewicht en de afmetingen van hogedrukcilinders.

Ten vierde is er een onvoldoende uitgebreid netwerk van methaangasstations (je moet niet alleen in de buurt van het huis reizen).

Maar er is een categorie burgers voor wie deze nadelen niet kritiek zijn. Ze gebruiken het voertuig niet alleen om hun sterfelijke lichaam van huis naar werk en terug te verplaatsen, ze verdienen er ook aan. Voor wie een auto veel kilometers per jaar heeft, is overstappen op methaan en het plaatsen van een gasvulstation een zeer relevante oplossing.

Je kunt zo'n compressor zelf maken. De optie is opnieuw tien keer goedkoper, maar het vereist verlangen, tijd en, belangrijker nog, "rechte" handen, bovendien moeten ze vanaf de juiste plaats groeien.

Verder artikel voor degenen die geïnteresseerd zijn in de tweede methode. Vooral de implementatie van de eerste behoeft geen verduidelijking.
Gids voor zelfproductie van een set gasflesapparatuur voor het tanken van een auto met huishoudelijk gas

In het begin is het noodzakelijk om te verduidelijken: er zijn gasapparatuur voor gecomprimeerd gas en apparatuur voor vloeibaar gas. Apparatuur voor gecomprimeerd gas maakt gebruik van gewoon aardgas - methaan, dat kan worden gehaald uit een huishoudelijk of industrieel gasnetwerk in een appartement. Het enige probleem is hoe je dit gas thuis in een auto kunt vullen.

In een conventionele gasleiding die wordt geleverd aan een kachel, kolom of boiler in huis, is de druk van aardgas ongeveer 0,05 Atm., En in een hogedrukgasfles tot 200 Atm. Daarom is er een compressor nodig die de gasdruk naar de gewenste waarde brengt. Het ontwerp van een dergelijke compressor wijkt enigszins af van die van conventionele huishoudelijke apparaten.

Een gewone enkelcircuitcompressor kan de druk verhogen tot maximaal 20 -25 atm., En om een ​​gasfles te vullen, is het noodzakelijk om 200 atm te bereiken. Dit wordt bereikt door extra circuits aan het systeem toe te voegen. Het ziet eruit als een set van verschillende compressoren, waarbij elke volgende het gas onder druk zet dat eerder door de vorige is gecomprimeerd tot een hogere druk.
Over het algemeen ziet het hogedrukcompressorcircuit er als volgt uit.

Het werkingsprincipe van de compressor voor het tanken van auto's met gas:

Gas uit de huishoudelijke gasleiding via het inlaatfilter (1) wordt via de inlaatklep (2) naar de cilinder van het primaire circuit geleid. Er treedt compressie op en via de uitlaatklep (3) wordt via de pijpleiding door de koelradiator (4) naar de cilinder van het volgende circuit geleid. Verder wordt het in het primaire circuit voorgecomprimeerde gas tot een nog hogere druk gecomprimeerd. Alle processen worden herhaald in het derde circuit. Het aantal circuits kan worden verhoogd tot vijf. Er zijn er drie in het bovenstaande diagram. Maar dit verandert niets aan het principe.

Gecomprimeerd tot de vereiste druk, gaat aardgas (ongeveer 200 atm.) door de drukschakelaar (11), wordt gereinigd in een moleculair filter en door de veiligheidsklep in de tank van de getankte auto of in de reserve hogedruktank gevoerd. De tanktijd is volledig afhankelijk van de productiviteit van de installatie.

Om de tanktijd van de auto te versnellen, kunt u extra stationaire cilinders gebruiken. Vervolgens pompt de compressor in zijn vrije tijd gas in deze stationaire cilinders. En als u uw auto snel vol moet tanken, destilleert u daar direct methaan uit. Zo is het mogelijk om de tanktijd te verkorten tot 10-15 minuten.
Beschrijving van een zelfgemaakt apparaat voor het vullen van een auto met huishoudelijk gas.

Zoals eerder aangegeven vereist dit een hogedrukcompressor (tot 200 kg/cm2). Je kunt compressoren gebruiken zoals GP4, NG-2, AKG-2, maar die hebben een krachtige elektromotor nodig, die voor velen niet geschikt is. Een goede optie is om de AK 150C vliegtuigcompressor te gebruiken. Het wordt gebruikt op moderne gepantserde voertuigen en in de luchtvaart. Deze compressor is vrij klein, licht van gewicht en vereist een elektromotor met laag vermogen van 1,5-3 kW, waardoor hij kan worden aangesloten op het elektriciteitsnet van een appartement of garage. De belangrijkste vraag is waar je het kunt krijgen. Maar geloof me, dit is niet zo'n moeilijke taak als het op het eerste gezicht lijkt. Het komt vaak voor dat ze kunnen worden afgeschreven, terwijl ze niet meer dan 10% van hun middelen gebruiken. Wie zoekt zal altijd vinden (soms voor heel weinig geld of vloeibare ruil)

Vanuit het huishoudgasnetwerk wordt via een rubberen slang (eventueel van een gaslasapparaat) gas toegevoerd via een klep naar het gasfilter (7). De drukmeter (2), aangesloten via een adapter (3), dient om de druk in het gasnet te regelen. Het gas in het filter (7) wordt ontdaan van onzuiverheden en naar de compressor (10) gevoerd, waar het stijgt tot 150kg/cm2. Vervolgens komt het gas de luchtontvochtiger (18), het hogedrukgasfilter (19), de automatische drukschakelaar (20) van het type ADU-2S binnen. Daarna wordt het gas aan de vulklep toegevoerd.

Wanneer de druk boven de 150 kg/cm2 komt, gaat de klep ADU 2 open en keert het gas via de buis (23) terug naar de compressorinlaat.De manometer van het type NMP 100 wordt gebruikt met meetgrenzen van 0-400 mm water . Kunst.
De functie van het gasfilter kan worden vervuld door een nieuw brandstoffijnfilter voor dieselmotoren. Een klep (17) wordt gebruikt om het condensaat uit de waterafscheider af te voeren. Een manometer (22) (0-250) kg/cm2 is geïnstalleerd om de druk aan de compressoruitlaat te regelen.

Het is bevestigd aan de compressorflens (1) met behulp van tin, tapeinden in vlokjes (8) door de pakking (10) behuizing (11). Van onderaf is een plaat (12) aan het lichaam gelast voor het monteren van de compressor met een smeereenheid (Fig. 5). In het huis (11) wordt een lager (4) van het type 205 gedrukt (afb. 3) In het lager wordt een bus (7) uit een gleuf gedrukt, die met een borgring (19) wordt vastgezet. Aan de ene kant komt de spiebaanas (6) van de compressor de huls binnen en aan de andere kant wordt de as (17) ingedrukt, waarvan de spie in de spiebanen van de huls (7) komt. Dit om splines op de as (17) te voorkomen. Na het persen wordt de as (17) door middel van lassen voorzichtig aan de huls (7) bevestigd.

Daarna wordt het lichaam (11) afgesloten met een deksel (14) met een oliekeerring (13). Het deksel wordt vastgezet met bouten (5). Een aandrijfpoelie (15) met een spie (16) wordt op het andere uiteinde van de as (17) geschoven. De smeereenheid van de compressor wordt getoond in afb. 2 en afb. 5. De tank (24) (Fig. 2) dient als basis, die kan worden gemaakt van een rechthoekig profiel of gelast van tin. Bovenop de tank is een aandrijfeenheid met een compressor bevestigd. Het gat (13) (fig. 3) moet overeenkomen met het gat (11) (fig. 5) van de tank. Bovenop de tank wordt op een geschikte plaats een gat uitgesneden, waaraan de vulhals (3) en de dop (2) worden gelast (Fig. 5).

Het gat (4) (Fig. 5) dient voor de toevoer van olie naar de pomp. Assen (6) en (17) zijn verbonden met plaat (7) en bus (8). Het lager (12) is bevestigd met een behuizing (15) met een deksel (16) en een oliekeerring (13). Het deksel wordt met bouten (14) aan de carrosserie bevestigd. Op de as (17) wordt een poelie (18) met een spie geplaatst. De oliepomp wordt gebruikt vanaf een GAZ-51, 52, 69 auto, maar houd er rekening mee dat de pompen verschillen in de lengte van de aandrijfas.

Voor de controle van het oliepeil wordt een kijkvenster (11) van een willekeurig ontwerp gebruikt.Het smeersysteem werkt als volgt. Het koppel van de elektromotorpoelie wordt via een riemaandrijving overgebracht op de poelie (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) en via de as (17), bus (8) en plaat (7) wordt overgebracht op de as (6) pompaandrijving (1). De olie komt door het gat (4) in de pomp (1) (fig. 5), (8) (fig. 2), gaat door de adapter (3), waarin de auto-druksensor (4) wordt geschroefd en wordt door de buis naar de inlaatfitting (12) geleid, olietoevoer naar de compressor. Fitting (12) in afb. 2 voorwaardelijk ingezet. Deze wordt in het gat (3) geschroefd (fig. 3) De diameter van de schroefdraad is afhankelijk van de buis die u heeft, die gebruikt kan worden vanuit het hydraulische systeem van autotractor units.

Vervolgens gaat de olie door de smeerkanalen van de compressor (afb. 3, afb. 4), verzamelt zich in het onderste deel en wordt via het olieaftapgat afb. 4, afb. 11 (det. 11) stroomt vervolgens door het gat (13) (fig. 3) in de tank (24) (fig. 2) Een deel van de olie gaat door het lager (4) (fig. 3) en smeert dit. Detail (7) ( Afb. 11) kan worden gemaakt van een compressoraandrijftandwiel, dat moet worden gekocht. Om dit te doen, slijpt u het tandwiel tot de afmetingen zoals weergegeven in Fig. 11 (det. 7) Op de druksensor (4) kan een autolamp worden aangesloten (Fig. 2).

In plaats van een sensor kunt u voor de besturing een manometer aansluiten. Om het gas dat door de zuigerveren is gebroken naar de behuizing van de aandrijfeenheid te leiden, is er een gat met schroefdraad in de buurt van het bovenste deel van de behuizing (Fig. 11), (det. 11), sectie AA, waarin de fitting (13) wordt vastgeschroefd ( Afb. 2). Een rubberen buis wordt op het armatuur geplaatst en wordt thuis boven het dak van de garage naar buiten gebracht. Hoewel het ontwerp van de vulinrichting voorziet in de lokalisatie van mogelijke gasemissies in de kamer, is het wenselijk om deze buiten de kamer te installeren.

Het vullen van gasflessen duurt gemiddeld 1-1,5 uur. Om de tanktijd te verkorten, kunnen twee compressoren worden gekoppeld. Vrachtwagenbezitters kunnen 4 compressoren gebruiken. Op afb. 10 toont een schakelschema voor het aansluiten van een driefasige elektromotor op een eenfasig netwerk.

Spanning wordt aan de IM-motor geleverd via de stroomonderbreker Q1, magnetische starter MP. Wanneer de "start"-knop wordt ingedrukt, wordt het relais P1 geactiveerd, dat met zijn contacten P1.2 spanning levert aan de MP-startspoel en de startcondensatoren Sp verbindt met contacten P1.1. In dit geval wordt de starter geactiveerd en verbindt de motor en werkende condensatoren Ср met het netwerk. Tegelijkertijd worden de hulpcontacten van de MP 1.1-starter gesloten en wordt de starter zelfremmend.

Wanneer de Start-knop wordt losgelaten, wordt Sp uitgeschakeld. Wanneer de "Stop"-knop wordt ingedrukt of wanneer het thermische beveiligingsrelais RT van de motor wordt geactiveerd, wordt het circuit geopend, wordt de starter uitgeschakeld, wordt de motor uitgeschakeld en keert het circuit terug naar zijn oorspronkelijke positie. Bij het aansluiten van de motorwikkelingen met een driehoek Ср=4800 (IHOM/U), waarbij IHOM de nominale stroom van de motor is, is U de netspanning. Sp \u003d (2-3) wo.

Bij stalling van de auto in een garage wordt een buis op het beslag geplaatst, die boven het dak van de garage naar buiten wordt gebracht. Met dit ontwerp bent u volledig gegarandeerd tegen eventuele gaslekken. Voordat cilinders worden gebruikt, is het noodzakelijk om hun werkdruk, volume en technische staat te controleren. Het buitenoppervlak moet vrij zijn van deuken, scheuren, diepe krassen en corrosie. Bij de hals van de VD wordt aangegeven:
- de datum van de toets en de datum van de volgende toets;
- type warmtebehandeling (N - normalisatie, W - verharding met ontlaten);
- bedrijfsdruk;
- proefdruk (p225);
- werkelijk gewicht, fabrieksstempel,

Om gasleidingen aan te sluiten, worden speciale adapters gebruikt (Fig. 8), die in de cilinder worden geschroefd in plaats van een klep, waarbij de schroefdraad is gesmeerd met rode draad. Aanhaalmoment adapter -45-50 kg/m (450-500) NM. Dit kan worden gecontroleerd met een speciale momentsleutel, die kan worden geleend van een autoservicestation. Wanneer de klep of adapter volledig is ingeschroefd, moeten er 2-5 draden op het schroefdraadgedeelte blijven. De maat van de conische schroefdraad (fig. 8) is afhankelijk van het type cilinder.

Hogedrukleidingen hebben een pakkingloze nippelaansluiting, die bij het aandraaien van de wartelmoer aanligt tegen het conische oppervlak van de fitting en bij vervorming de aansluiting afdicht. Als u oude buizen hebt gekocht, moet u het uiteinde van de buis met de nippel afsnijden en een nieuwe nippel plaatsen, deze insmeren met rood lood en de wartelmoer vastdraaien. Nadat alle schroefdraadverbindingen zorgvuldig zijn vastgedraaid, gaat de vulklep open, wordt de vulinrichting aangesloten en wordt lucht naar binnen gepompt tot de helft van de werkdruk, worden de aansluitingen gecontroleerd en als er geen openingen zijn, worden ze opgepompt tot volledige werkdruk.

Luchtlekken moeten worden geëlimineerd nadat de druk volledig is afgetapt. Als er geen openingen zijn, wordt de vulklep geopend en wordt de lucht volledig uit het systeem verwijderd en wordt gas in de cilinder gepompt. Daarna wordt de stroomklep geopend en wordt er gas afgegeven aan het HP-reduceerventiel, de werking ervan wordt gecontroleerd.
Om dit te doen, met behulp van de fitting (13) (Fig. 1), stelt u de gasdruk aan de uitlaat in op 10 kg / cm2 en spoelt u vervolgens het lagedruksysteem met gas totdat de lucht volledig is verwijderd, start u de motor op gas en controleer de druk bij de uitlaat van de HD-reductor. kan een beetje dalen. Alle werkzaamheden dienen buiten het terrein te worden uitgevoerd. Daarna wordt de werking van de veiligheidsklep van de versnellingsbak gecontroleerd. Draai hiervoor de fitting (13) (Fig. 1) soepel vast en verhoog geleidelijk de druk aan de uitlaat van het reduceerventiel totdat het ventiel werkt. Het zou moeten werken bij een druk van 15-17 kg/cm2.

Als de klep op een andere druk werkt, draai dan de borgmoer op de klep los en pas de respons aan. Daarna wordt de dichtheid van de hoofdklep gecontroleerd. Hiervoor wordt de fitting (13) volledig losgeschroefd, terwijl het gas niet in de lagedrukleiding mag komen. Als de druk langzaam stijgt, wordt de klepzitting in de versnellingsbak vervangen of overgedragen aan de werkplaats. Als alles in orde is, maak dan een proefrit en controleer de lagedrukregelaar.
Hoe u dit moet doen, staat goed beschreven in de gebruiksaanwijzing van de vloeibaar-gasapparatuur en hoeft niet te worden beschreven. Houd er rekening mee dat bij gebruik van een lagedrukreduceerventiel van een vloeibaar-gasstraal uw auto enigszins aan dynamiek kan verliezen. Om dit te voorkomen kun je de jets in de versnellingsbak 1-2 tientjes doorboren, maar dan nemen de kilometerstand en efficiëntie af. Dus de beslissing is aan jou.

Je moet weten dat aardgas lichter is dan lucht en stijgt, in tegenstelling tot vloeibaar gas, dat zich over de grond verspreidt en alle scheuren en kelders vult. Daarom moet tijdens het gebruik rekening worden gehouden met deze functie.

Voor elk vertrek en terugkeer naar de garage, na onderhoud en reparaties, is het noodzakelijk om de dichtheid van het gassysteem te controleren. De meest toegankelijke methoden voor het opsporen van gaslekken zijn geurbestrijding en wassen met zeepsop. Als u tijdens het rijden benzine ruikt, moet u het probleem oplossen. Als u de storing niet kunt verhelpen, moet u het gas uit de cilinders in de atmosfeer laten ontsnappen (bij afwezigheid van mensen in de buurt, open vuur, andere voertuigen).

Wanneer de versnellingsbak bevriest en de motor in de winter wordt gestart, is het noodzakelijk om warm water te gebruiken om op te warmen, het is ten strengste verboden om open vuur te gebruiken! Als de apparatuur van de gasballon vlam vat, is het noodzakelijk om de kleppen te sluiten, het vulsysteem uit te schakelen. Om een ​​brand te blussen, moet u een kooldioxide-brandblusser bij de hand hebben. In dit geval is het noodzakelijk om de cilinders met water te besproeien om een ​​verhoging van de druk daarin te voorkomen.

Eens in de drie jaar is het noodzakelijk om de hogedrukcilinders te keuren met een hydraulische keuring, eens per jaar moeten ze ter keuring worden aangeboden. Het is ten strengste verboden om structurele elementen door middel van lassen aan het oppervlak van de cilinders te bevestigen. Bij het tanken van een auto is het noodzakelijk om de gasdruk bij de in- en uitlaat van de compressor, de temperatuur van de cilinders en de druk in het smeersysteem te regelen. Er mogen zich tijdens het tanken geen mensen in de auto bevinden.

Indien gaslekkages worden geconstateerd, dient onder de volgende voorwaarden te worden getankt: tanken mag alleen met gesloten doorstroomklep; ga bij het tanken niet in de buurt van de tankslang staan, draai de moeren niet aan tijdens het tanken onder druk, klop metalen voorwerpen op de onderdelen van het tanksysteem. Koppel de vulslang pas los na het sluiten van de vulkraan. Wanneer de werkdruk in de cilinders is bereikt, moet de compressormotor worden uitgeschakeld, de vulklep worden gesloten en de klep bij de compressorinlaat worden gesloten.

Tot slot zou ik willen zeggen dat het de taak was om u een vereenvoudigd, betaalbaar en tegelijkertijd veilig en efficiënt ontwerp van het vulapparaat te geven, dat in een vrij korte tijd kan worden geassembleerd en moreel en materieel plezier van uw het werk.

En tot slot zullen we milieuactivisten en de Greenpeace-gemeenschap een plezier doen. Een door methaan aangedreven motor heeft veel minder uitlaatgassen. De hoeveelheid giftige koolmonoxide CO (koolmonoxide) neemt meer dan drie keer af en het gehalte aan kankerverwekkende koolwaterstoffen CH, bestaande uit deeltjes onverbrande brandstof, daalt met 1,6 keer. De concentratie van stikstofoxide NO en dioxide NO2 wanneer de motor op gas draait, wordt 1,2 keer verlaagd.

Welke conclusies kunnen hieruit worden getrokken? De conversie van moderne auto's naar methaan, hoewel kostbaar, is geen moeilijke operatie. Tegelijkertijd zijn de kosten door de lagere gasprijs snel terugverdiend. Als we rekening houden met de mogelijkheid om thuis een tankstation te installeren, dan is dit de meest kosteneffectieve optie op de markt.

De wens van automobilisten om van de gebruikelijke benzine over te stappen op gas is gemakkelijk te verklaren. Op deze manier is het mogelijk om de brandstofkosten te verlagen en zelfs de levensduur van de aandrijfeenheid van de auto te verlengen.

Maar voor sommige automobilisten is dit niet genoeg - ze bedenken unieke manieren om te tanken met huishoudelijk gas.

Is het mogelijk? Wat zijn de voorkeursmethoden? Wanneer kunt u kostendekking verwachten? Laten we deze vragen in detail analyseren.

Voor- en nadelen van het tanken van een auto met gas

Op de binnenlandse markt kiezen automobilisten tussen twee opties: uitrusting voor methaan of propaan (propaan-butaan). Deze technologieën hebben veel fundamentele verschillen.

In het eerste geval is de brandstof goedkoper en heeft deze de vorm van gas. In het geval van propaan zijn de brandstofkosten hoger en heeft het gas zelf een vloeibare vorm. Het enige dat nodig is voor de overgang is het leveren van gasapparatuur.

De vraag is of het het waard is.

Voordelen van het ombouwen van uw auto naar benzine

Beschikbaarheid.

De belangrijkste reden waarom automobilisten overstappen op gas is de wens om geld te besparen.

Gemiddeld zijn de gaskosten twee keer lager, wat de voordelen en terugverdientijd van het systeem bij lange reizen garandeert.

De prijs van de installatie van apparatuur kan variëren en varieert van 15-50 duizend roebel.

Veel experts hebben berekend en komen tot de conclusie dat na 15-20 duizend kilometer apparatuur in de middelste prijscategorie zichzelf terugbetaalt.

In de praktijk komen 9 op de 10 automobilisten bij aankoop van een nieuwe auto erop af.

Het vergroten van de hulpbron van de motor.

Gas heeft een hoger octaangetal dan benzine, wat een verbranding zonder residu, geen detonatie en minimale belasting van de motor garandeert.

Daarnaast garandeert HBO een meer gelijkmatige vermenging van gas met de luchtstroom, waardoor wordt voorkomen dat het smeermiddel van de binnenkant van de cilinders wordt weggespoeld. Daarom gaat de motor langer mee.

Redding voor het milieu.

Doordat het gas bijna volledig wordt verbrand, is de hoeveelheid schadelijke dampen in de uitlaat minimaal. Trekken we parallellen met "diesel"-gassen uit de uitlaatpijp, dan is het gehalte aan stikstofoxide 60-65 procent lager en fijnstof 80 procent lager.

Multifunctionaliteit.

De installatie van HBO betekent niet dat de chauffeur de hoofdbrandstof moet opgeven. Bovendien heeft hij op elk moment toegang tot benzine (dieselolie) of gas. Het enige dat nodig is, is een speciale tuimelschakelaar naar de gewenste positie te verplaatsen.

Veiligheid voor het leven.

Er zijn veel stereotypen op het net dat HBO explodeert bij impact of zelfs spontaan. In de praktijk zijn dergelijke situaties bekend, maar ze zijn zeldzaam. Het belangrijkste is om de installatie aan professionals toe te vertrouwen en periodiek onderhoud te ondergaan.

Daarnaast zijn in de HBO veiligheidskleppen voorzien om spontane explosie te voorkomen. Maar dat is niet alles.

Cilinders zijn zo gemonteerd dat de kans op contact en ontploffing bij een aanrijding op de weg met een ander object wordt verminderd.

Tegelijkertijd werden er veel experimenten uitgevoerd die het minimale risico voor de auto aantoonden.

Als er een lek is, is het gemakkelijk te herkennen met behulp van ruikende elementen - mercaptanen.

Nadelen van overstappen op gas

Service problemen.

Ondanks de populariteit van HBO zijn er niet zo veel specialisten in het opzetten en installeren van dergelijke apparatuur.

De reden is dat voor het onderhoud van LPG dure apparatuur nodig is, die niet bij alle stations gekocht kan worden.

Bij problemen met het systeem moet je veel tijd besteden aan het zoeken naar een intelligente master.

Een klein aantal tankstations.

De belangrijkste reden voor het kleine aantal benzinetankstations is de moeilijkheid om vergunningen te verkrijgen voor het tanken van auto's met dergelijke brandstof, evenals de hoge kosten van uitrusting.

Op een lange reis moet je lijden om een ​​geschikt tankstation te vinden. Het enige dat scheelt is de mogelijkheid om snel over te stappen op benzine.

Minder kracht en dynamiek.

De resultaten van de experimenten toonden aan dat na het tanken van de auto met gas (methaan of propaan), het vermogen met 12-15 procent daalt. Dienovereenkomstig wordt ook de maximumsnelheid met 6-7 procent verlaagd.

Problemen met het starten van de motor bij lage temperaturen.

Wanneer de omgevingstemperatuur onder de 10 graden onder nul daalt, gaat het gas in vloeibare toestand en komt het niet in het systeem.

Daarnaast loopt ook de ontstekingstemperatuur op, wat leidt tot een aantal startproblemen.

In een dergelijke situatie is de enige oplossing om op benzine te beginnen en vervolgens over te schakelen op gas.

Gevaar voor drukverlaging door stijgende temperaturen.

Auto's met HBO zijn bang voor oververhitting van de motor vanwege het risico van systeemdrukverlaging. Om dezelfde reden moet direct zonlicht worden vermeden.

Het gewicht van de auto verhogen en het volume van de kofferbak verkleinen.

Het is geen geheim dat HBO in de bagageruimte wordt ingebouwd, wat vaak leidt tot ruimtegebrek bij het inladen.

Gemiddeld komt er 65-70 kilogram bij het gewicht van de auto en 40 liter bagageruimte.

Er zijn situaties waarin HBO direct achter de achterbank wordt gemonteerd. In dit geval is de mogelijkheid van het vouwen en vervoeren van afstandsmeterladingen uitgesloten.

Is het mogelijk om een ​​auto te vullen met huishoudgas: de belangrijkste manieren

De laatste jaren is aardgasmethaan populair in de VS en de EU.

Zo zijn in Italië bijna vijftigduizend auto's omgebouwd op dit soort blauwe brandstof en gaan in Duitsland maandelijks tientallen methaangasstations open.

Om deze reden stappen automobilisten steeds vaker over op goedkopere brandstof.

De moeilijkheid is dat om de auto met methaan te vullen een druk van 210-220 atmosfeer nodig is, wat niet altijd haalbaar is. Er past dus ongeveer 20-25 kubieke meter in een cilinder van honderd liter. meter aardgas.

De hoogste druk die de cilinders aankunnen is 240-260 atmosfeer (bij een testdruk van 300 atmosfeer).

In de Verenigde Staten, Canada en Italië tanken duizenden automobilisten benzine in hun garage. Geleidelijk bereikt deze trend de GOS-landen. Het enige dat nodig is, is de aanwezigheid van een compressor die 5-10 duizend dollar kost.

De algehele prestaties van de apparaten zijn 20 "kubussen" in 5-10 uur. Overigens zijn de prestaties afhankelijk van twee parameters: het drukniveau bij de inlaat en de compressor zelf.

Maar er zijn hier risico's. Als een autoliefhebber een fout heeft gemaakt met druk of installatie, dan blijft een hele ruimte zonder gas.

Bovendien leidt het gebruik van een compressor tot de uitputting van gas uit het systeem totdat de hydraulische breukbeveiliging in werking treedt.

Volgens de regels moet de overdruk maximaal 2 kPa zijn. Als het gas boven de vastgestelde snelheid wordt opgevangen, wordt de gastoevoer afgesloten.

Dus om een ​​cilinder te vullen met 20 "blokjes" blauwe brandstof, is het de moeite waard om gas uit bijna anderhalve kilometer pijp met een diameter van 140 mm te pompen.

Als de gastoevoer wordt uitgevoerd met een druk van 3-12 atmosfeer (gemiddeld niveau), dan is het thuis tanken van een auto met gas reëel.

Met deze druk is het voor de compressor gemakkelijker om het niveau in te halen dat nodig is voor het tanken.

Van de hierboven beschreven problemen is het vermeldenswaard nog een - bureaucratisch. Het certificeren van dergelijke apparatuur in de GOS-landen is verwant aan sciencefiction.

Een van de alternatieven is het gebruik van de AK-150S-compressor, die wordt gebruikt in de militaire industrie en op verschillende voertuigen is gemonteerd - infanteriegevechtsvoertuigen, tanks, vliegtuigen en andere uitrusting.

Hoe werkt het (tankstation met hogedrukpomp)?

Laten we nu eens nader bekijken hoe het systeem werkt, wat de functies zijn. Helaas ziet het er voor Rusland tot nu toe fantastisch uit.

Alles is hier gemakkelijk. Elke automobilist heeft de beschikking over een hogedrukpomp (HPV). Het volstaat om het apparaat op de gasleiding thuis aan te sluiten en de auto bij te tanken.

Wat sommige vereisten betreft, is het hier de moeite waard om u te laten leiden door de huidige veiligheidsregels met betrekking tot gastoevoersystemen. Het is ook vermeldenswaard dat het apparaat is aangesloten op elektriciteit, dus aarding is vereist.

Als de compressorcapaciteit 9-10 "kubussen" gas per uur is, wordt volledige lading bereikt in 1-1,5 uur. In dit geval is het niet nodig om in de buurt van de auto te staan ​​tijdens het tanken, het systeem is volkomen veilig.

Voor- en nadelen van thuis tanken

Thuis tanken met benzine heeft verschillende voordelen:

• Gemak. U hoeft nergens heen om de tank te vullen;
• Voordeel. Tanken met huisgas is goedkoper.

nadelen:

• De hoge kosten van het installeren van HBO op een auto;
• De kosten van aanschaf van een gascompressor;
• Hogedrukcilinders zijn groot en zwaar;
• Er zijn niet zoveel methaangasstations, waardoor je zelden hoeft te tanken (misschien alleen thuis);
• Het risico bestaat dat het microdistrict zonder gas komt te zitten (dit is hierboven besproken).

Als de genoemde nadelen niet afschrikken, kunt u beslissen over een dergelijke heruitrusting.

Wanneer wordt alles beloond?

Om te begrijpen of het de moeite waard is om geld uit te geven aan het opnieuw uitrusten van een auto, zullen we een aantal eenvoudige berekeningen uitvoeren. Voor de berekening nemen we vijf Gazelle-auto's, op voorwaarde dat elke auto 250 kilometer per dag rijdt.

De prijs van een tankstation (met een druk van 10 "kubussen" per uur) is ongeveer $ 3.000. Dit bedrag moet worden gedeeld door het aantal auto's om de kosten per auto te krijgen - $ 600.

Het is ook de moeite waard om de kosten van HBO toe te voegen - 400-500 dollar. Totaal - 1000 Amerikaanse dollars per auto.

Gazelle verbruikt gemiddeld 18 liter per honderd. Wat betreft blauwe brandstof is het verbruik hier bijna hetzelfde.

Een "kubus" methaan in Rusland kost 15 roebel, of ongeveer 23 cent. Het blijkt dat de kosten per 100 km $ 4,14 zijn.

Reizen op benzine kost twee keer zoveel. Een liter kost ongeveer 34 roebel - 50 cent. Dienovereenkomstig is 9 dollar nodig voor 100 km.

Voor elke honderd kilometer is de besparing bijna vijf dollar.

Voor de terugverdientijd van de apparatuur moet de machine 20 duizend kilometer afleggen.

Als we er rekening mee houden dat in totaal vijf auto's 1250 kilometer afleggen, dan zijn de kosten snel terug - in 80 werkdagen. Hoe groter het dagelijkse aantal kilometers, hoe sneller de terugverdientijd.

De kwestie van het installeren van een HBU is vooral acuut als het verbruik van de auto 25-30 liter per "honderd" is. In een dergelijke situatie zullen de kosten van apparatuur binnen 50-60 dagen worden terugverdiend.

Resultaten

Het overzetten van een auto of het tanken van een auto met gas thuis mag niet met een klap gebeuren. Hier loont het de moeite om de kosten en terugverdientijd zorgvuldig te berekenen.

Als het voertuig 1-2 duizend kilometer per jaar aflegt, is het niet nodig om de auto opnieuw uit te rusten. Een ander ding is als de bestuurder bijna niet achter het stuur vandaan komt. In zo'n situatie is overstappen naar HBO een kans om de kosten echt te verlagen en deze binnen 3-4 maanden terug te verdienen.

De benzineprijzen stijgen zo snel dat je geen tijd hebt om ze te onthouden, en steeds meer automobilisten denken aan alternatieve brandstoffen. Helaas laten de hoge kosten van elektrische voertuigen nog geen massale overdracht toe, hetzelfde geldt voor waterstofbrandstof. Nu is de meest effectieve manier om brandstof te besparen, de auto uit te rusten met gascilinders () en aardgas (methaan) of vloeibaar gemaakt gas (propaan, butaan) als brandstof te gebruiken. Propaan wordt verkregen in het proces van olieraffinage, maar methaan is hetzelfde gas dat we allemaal gebruiken om op gasfornuizen te koken, het wordt via leidingen geleverd aan de meeste appartementen en particuliere huizen. Tegelijkertijd, als we prijzen vergelijken voor 1 cu. meter methaan bij benzinestations (ongeveer 15 roebel) en gasprijzen voor de bevolking (ongeveer 4 roebel), dan is er een aanzienlijk verschil zichtbaar. Daarom hebben veel mensen een redelijke vraag: is het mogelijk om thuis een auto met LPG te vullen met gewoon huishoudgas?

Die mogelijkheid bestaat inderdaad, maar dit betekent niet dat je zomaar een slang van een gasleiding op een auto kunt aansluiten en deze kunt vullen. Het feit is dat in de cilinders die op de auto zijn geïnstalleerd, het gas onder een druk van 200 atmosfeer staat. Om het te pompen, hebt u een speciale compressor nodig die het gas tot de vereiste druk kan comprimeren en aan de cilinders kan leveren. Dergelijke apparatuur bestaat, hoewel het meestal wordt geïmporteerd en niet goedkoop is - vanaf 3.000 euro. Maar ambachtslieden hebben geleerd om de AK-150S militaire compressor voor deze doeleinden aan te passen, die wordt gebruikt op tanks, vliegtuigen, infanteriegevechtsvoertuigen en ander militair materieel. Het duurt 4 tot 10 uur om een ​​auto volledig met methaan te tanken, afhankelijk van het type compressor dat wordt gebruikt, dus deze procedure kan het beste 's nachts worden uitgevoerd. Trouwens, de nacht is de beste tijd om te tanken en om nog een reden - minder mensen gebruiken op dit moment gas, wat betekent dat de belasting die de compressor op de gasleiding creëert minder opvalt, omdat ongeveer 20 kubieke meter gas komt een cilinder van 100 liter binnen en om te tanken is het noodzakelijk om methaan uit 1,3 km van de pijpleiding van het lagedruknetwerk met een diameter van 140 mm te pompen. Hierdoor kunnen de beveiligingsautomaten op het gasdistributiestation worden geactiveerd en zal het technische inspectiesysteem van het gasleveringsbedrijf vroeg of laat de oorzaak van het overmatige gasverbruik aan het licht brengen.

Je hoeft geen speciale vergunning te hebben om thuis methaan te tanken, maar je moet je ook niet bemoeien met gaswerkers met vragen - ze zullen waarschijnlijk iets vinden om in te graven. Het is duidelijk dat een dergelijke schijnbeweging niet zal werken in een appartement, dit kan alleen worden gedaan in een privéwoning die is aangesloten op een gasleiding. En natuurlijk, voor commerciële doeleinden (d.w.z. om iedereen te vullen die het voor geld wil), staat niemand je toe om zo'n tankstation thuis te openen. Als optie - samenwerken met buren in het dorp, samen een compressor kopen en op zijn beurt tanken, dan zullen de kosten zich zeer snel terugbetalen. U hoeft alleen maar te onthouden over veiligheid. Over kosten gesproken - vergeet niet dat de compressor veel elektriciteit verbruikt, dus de kosten van tanken nemen toe. Sommige bijzonder sluwe medeburgers slagen er echter zelfs in om hier te besparen door zowel de elektriciteitsmeter als de gasmeter af te wikkelen, maar dit is een heel ander onderwerp. We nodigen u uit om een ​​video te bekijken over hoe huisinstallaties voor het vullen van huisgas in een auto in Oekraïne werken. Trouwens, de gasprijzen voor de bevolking zijn daar lager dan in Rusland ...