Unduh gambar Titanic dalam resolusi tinggi. Gambar titanic

Gambar Titanic, kapal uap dari perusahaan pembuat kapal Inggris White Star Line. Pembangunan kapal besar memakan waktu lebih dari dua tahun. Galangan kapal mempekerjakan sekitar 3.000 orang. Pada bulan Mei, seribu sembilan ratus sebelas, kapal uap diluncurkan, dalam upacara yang khidmat, ke dalam air. Dalam pelayarannya, yaitu pada bulan April tahun seribu sembilan ratus dua belas, kapal itu menemukan sebuah gunung es yang besar. Tepat 160 menit kemudian, kapal tenggelam. Saat itu, ada dua ribu dua ratus dua puluh empat orang di dalamnya. Seribu tiga ratus enam belas orang adalah penumpang dan sembilan ratus delapan orang adalah awak. Jarak untuk menyelamatkan adalah tujuh ratus sebelas orang. Sisanya - seribu lima ratus tiga belas - tenggelam.

4. tinggi, 5330cm;
5. perpindahan, 52310000kg;
6. draf, 1054cm;
7. beban penuh, 66000000kg;
8. mesin (mesin uap empat silinder) - 2 pcs;
9. mesin - 55000hp;
10. putaran sekrup (75 rpm) - 3 buah;
11. kecepatan - 25 knot;
12. konsumsi batubara - 825.000 kg / hari;
13. kapasitas, orang - 2224 (1316 penumpang, 908 awak);
14. perahu (kapasitas 59 orang) - 20 buah;

Koleksi foto Pastor Frank Brown berisi foto-foto paling penting dari Titanic yang diambil selama perjalanan kapal dari Southampton ke Cove.

Surat dari White Star Line yang menyertai tiket kelas satu Frank Brown.

Rencana Titanic

Pemandangan dari dek kelas satu. Penumpang kelas tiga terlihat di bawah. Mereka bersiap untuk naik ke kapal. Jika mereka jatuh, mereka tidak akan memiliki kesempatan ...

Saat menaiki kapal, Frank Brown menerima kartu pos ini sebagai kenang-kenangan.

Frank Brown mengambil foto ini di kabinnya antara Southampton dan Cherbourg. Dalam foto adalah meja rias hiasan.

Jadi Titanic menjauh dari dermaga, mengucapkan selamat tinggal kepada kerabat dan penonton.

Saat berada di haluan kapal, dia memotret kapal tunda Hector dan Neptunus saat mereka bermanuver di Titanic.

Saat berangkat dari dermaga, nyaris terjadi tabrakan dengan kapal uap New York. Butuh banyak pekerjaan untuk kapal tunda untuk menghindari kecelakaan.

Dalam foto, dua kapal tunda mendorong Titanic menjauh dari New York, sementara kapal tunda di latar belakang menuju New York.

Di sini kita melihat tarikan menarik New York.

Ini adalah kartu pos, diperoleh kemudian, dan mencerminkan suasana di Southampton ketika kapal besar itu pergi.

Gambar ini menggabungkan minat manusia dengan kontras teknologi: difoto sebagai Titanic, kapal paling kompleks di dunia melambat untuk membiarkan kapal pilot berlayar lewat.

Saat Titanic melewati Portsmouth, Frank Brown menangkap gambar perwira kapal yang berjalan sendirian di geladak.

Penumpang berjalan di dek.

Penumpang melihat ke arah Portsmouth. Anak laki-laki di sebelah kanan adalah Jack Odell, yang mendarat di Queenstown bersama keluarganya, salah satu pria dengan latar belakang Mayor Archibald Butt, ajudan militer Presiden William Howard Taft.

Di dalam gym Mr.TW McCawley, seorang instruktur gym duduk di depan mesin dayung dan William Parr, seorang tukang listrik yang melakukan perjalanan kelas satu, duduk di atas mesin yang aneh. Keduanya kemudian meninggal.

Brown memotret pasangan ini saat mereka pergi jalan-jalan pagi.

Jacques Futrell adalah seorang penulis Amerika. Hilang bersama kapal.

Robert Douglas Spedden yang berusia enam tahun memutar bagian atas, dan ayahnya, Frederick, menarik perhatian penumpang lain.

Ini adalah satu-satunya gambar yang diambil dari ruang radio Titanic. Kami melihat Harold Bride sedang bekerja. Pada saat itu, itu adalah ruang radio paling canggih di dunia.

Penumpang kelas dua sedang menonton fotografer. Udara pagi pasti dingin, kebanyakan orang memakai mantel hangat.

Menu terakhir di Titanic.

Foto ini adalah ruang makan kelas satu saat makan.

Ini adalah tampilan interior kelas pertama Titanic. Ruangan itu menyampaikan beberapa gagasan tentang kekayaan interior megah liner.

Jalur Titanic yang berliku. Jadi kapten memeriksa kemampuan servis kompas.

Gelombang menabrak papan.

Gambar ini mungkin diambil di lepas pantai dekat Mercusuar Roche, di Tanjung, dan memberikan kesan yang jelas tentang pintu masuk ke Teluk Titanic.

Jelas, Frank Brown tidak dapat memotret kedatangan Titanic di Queenstown, jadi dia kemudian memperoleh foto-foto acara tersebut dari teman-teman fotografer.

Pemandangan Titanic yang keras ini. Kapal berlabuh di pelabuhan Teluk.

Ini adalah salah satu foto paling emosional. Titanic menarik jangkar keluar dari air untuk terakhir kalinya.

Foto terakhir Titanic saat menambah kecepatan pada perjalanan terakhir yang menentukan.

Beberapa foto lagi dari Titanic dari arsip Brown.

Korban selamat dari Titanic.

Titanic adalah kapal penumpang Inggris yang tenggelam di Atlantik Utara pada dini hari tanggal 15 April 1912, setelah menabrak gunung es dalam pelayaran perdananya dari Southampton ke New York. Ada 2.224 penumpang dan awak di dalamnya, dan lebih dari 1.500 orang tewas. Itu adalah salah satu bencana masa damai komersial paling mematikan dalam sejarah modern.

Itulah mengapa skema Titanic menjadi menarik untuk dipelajari. Kapal tersebut adalah kapal terbesar yang mengapung saat pertama kali memasuki layanan, dan merupakan kapal kedua dari tiga kapal laut kelas Olympus. Titanic dibuat berkat perusahaan White Star Line.

Sejarah kapal

Titanic berada di bawah komando Kapten Edward Smith, yang tidak meninggalkan kapal pada hari yang menentukan itu. membawa beberapa orang terkaya di dunia, serta ratusan emigran dari Inggris dan Irlandia, Skandinavia dan negara-negara Eropa lainnya yang sedang mencari kehidupan baru di Amerika Serikat. Skema Titanic, dan terlebih lagi perumahan kelas satu, dirancang untuk menjadi puncak kenyamanan dan kemewahan, dengan gym di dalam pesawat, kolam renang, perpustakaan, restoran kelas atas, dan kabin mewah.

Pemancar telegraf radio berdaya tinggi tersedia untuk mengirim marconigram penumpang dan untuk penggunaan operasional kapal. Diagram Titanic menunjukkan bahwa kapal itu cukup aman berkat fitur-fitur canggih seperti kompartemen kedap air dan pintu kedap air yang diaktifkan dari jarak jauh. Dan kapal juga memiliki sekoci yang cukup untuk 1.178 orang - sekitar setengah dari jumlah yang ada di kapal dan sepertiga dari total kapasitas - karena peraturan keselamatan maritim yang sudah ketinggalan zaman.

Kapal itu membawa 16 sekoci, yang masing-masing dapat meluncurkan tiga kapal lagi, dengan total 48 kapal penyelamat. Namun, pada hari naas itu, hanya ada 20 sekoci di kapal. Empat di antaranya bisa dilipat, dan sulit diluncurkan saat banjir, ini bisa dilihat di foto denah kapal Titanic.

keadaan tragis

Setelah meninggalkan Southampton pada 10 April 1912, Titanic singgah di Cherbourg di Prancis dan Queenstown di Irlandia sebelum menuju barat ke New York, titik kedatangannya. Pada 14 April, empat hari setelah penyeberangan dan sekitar 375 mil (600 kilometer) selatan Newfoundland, kapal menabrak gunung es pada pukul 23:40 waktu kapal.

Tabrakan itu menyebabkan pelat lambung melengkung ke dalam di sisi kanan, memperlihatkan lima dari enam belas kompartemen kedap air. Omong-omong, skema Titanic sedemikian rupa sehingga hanya bisa bertahan dari empat banjir. Sementara itu, penumpang dan beberapa awak dievakuasi dengan sekoci yang sebagian besar muatannya hanya sebagian. Jumlah laki-laki yang tidak proporsional tetap berada di kapal karena aturan "utamakan perempuan dan anak-anak" untuk memuat sekoci.

Pada pukul 2:20, Titanic pecah dan tenggelam dengan lebih dari seribu orang di dalamnya. Kurang dari dua jam setelah tenggelam, kapal "Carpathia" tiba, di mana sekitar 705 orang yang selamat diangkat.

Bencana itu disambut dengan kejutan dan kemarahan di seluruh dunia dengan hilangnya banyak nyawa dan kegagalan tindakan regulasi dan operasional. Investigasi publik di Inggris dan AS telah menghasilkan peningkatan yang signifikan dalam keselamatan maritim. Salah satu warisan terpenting mereka adalah penciptaan pada tahun 1914 Konvensi Internasional untuk Keselamatan Kehidupan di Laut (SOLAS), yang masih mengatur hubungan di laut. Selain itu, beberapa peraturan nirkabel baru telah diadopsi di seluruh dunia untuk belajar dari banyak kesalahan.

Kapal itu sendiri ditemukan hanya pada tahun 1985 (lebih dari 70 tahun setelah bencana), selama misi militer Amerika Serikat, dan sampai hari ini tetap berada di dasar laut. Kapal itu terbelah oleh gunung es menjadi dua bagian besar dan menjadi sejumlah besar pecahan pada kedalaman 12.415 kaki (3.784 meter). Ribuan artefak telah ditemukan dan dipajang di museum di seluruh dunia.

Titanic telah menjadi salah satu kapal paling terkenal dalam sejarah. Kenangan tentang dia, dan skema Titanic pada khususnya, dipelihara oleh banyak karya budaya populer, termasuk buku, lagu daerah, film, pameran, dan memorial. Kapal ini merupakan kapal pesiar terbesar kedua di dunia, hanya dilampaui oleh kapal rumah sakit Britannic. Orang terakhir yang selamat dari Titanic adalah Millvina Dean, yang saat itu baru berusia dua bulan. Dia meninggal pada tahun 2009 pada usia 97 tahun.

Desain dan tata letak kapal "Titanic"

Liner memiliki panjang 882 kaki 9 inci (269,06 meter) dengan lebar maksimum 92 kaki 6 inci (28,19 meter). Tinggi totalnya, diukur dari dasar lunas ke puncak jembatan, adalah 104 kaki (32 meter). Itu adalah kapal besar "Titanic" yang memiliki dimensi.

Ketiga kapal kelas Olimpiade memiliki sepuluh dek. Dan delapan di antaranya ditujukan khusus untuk penumpang.

Tata letak geladak Titanic sangat menarik hari ini. Terlepas dari kenyataan bahwa liner dibangun pada awal abad ke-20, desainer masih menemukan inspirasi untuk kapal pesiar di dalamnya.

menyelamatkan

Dek pertama dalam hal kapal "Titanic" dimaksudkan untuk menampung kapal. Di sinilah pada jam-jam kecelakaan, kapal-kapal diturunkan ke Samudra Atlantik untuk menyelamatkan kehidupan.

Dan juga ada jembatan dan tebangan. Bangunan-bangunan ini berada di ujung depan, di depan markas kapten dan perwira. Struktur ini berdiri 8 kaki (2,4 meter) di atas geladak dan memanjang ke kedua sisi untuk mengarahkan kapal selama berlabuh.

Ruang kemudi berada tepat di belakang jembatan.

Rencana geladak Titanic menunjukkan bahwa pintu masuk ke tangga depan kelas satu dan gimnasium terletak di tengah kapal bersama dengan atap aula.

Dan di bagian belakang tingkat ada atap rumah asap, kabin bisnis, dan pintu masuk kelas dua yang relatif sederhana.

Dek berlapis kayu dibagi menjadi empat jalan terpisah: untuk perwira, penumpang kelas satu, insinyur, dan penumpang kelas dua, masing-masing.

Berkat tata letak Titanic yang cutaway, Anda dapat melihat sekoci berjejer di sisi geladak, kecuali area kelas satu yang ada celah sehingga pemandangannya tidak rusak.

jalan-jalan

Dek ini memperpanjang seluruh panjang superstruktur, 546 kaki (166 meter). Ini disediakan khusus untuk penumpang kelas satu. Di lantai, kabin, ruang merokok, tempat membaca dan menulis, dan Palm Springs North dapat ditemukan.

Zona ketiga

Berikutnya dalam skema geladak Titanic adalah trotoar. Itu adalah area penahan beban atas dan level tertinggi dari lambung kapal. Ada lebih banyak tempat penumpang kelas satu di sini, dengan enam kabin mewah dan tepi laut pribadi.

À La Carte Restaurant and Café Parisien menyediakan santapan mewah untuk penumpang First Class. Kedua perusahaan dijalankan oleh subkontraktor dan staf mereka. Sayangnya, mereka semua tewas dalam kecelakaan itu.

Dan juga di dek ini adalah ruang merokok kelas dua dan ruang depan.

Sisi kapal yang terangkat berada di depan jembatan, di mana terdapat palka utama untuk ruang kargo, banyak peralatan dan lambung jangkar.

Tempat meninggal

Dalam denah Titanic, Anda dapat menemukan bahwa di bagian belakang ada dek korsel yang ditinggikan sepanjang 106 kaki (32 meter), digunakan oleh penumpang kelas tiga untuk berjalan. Di sanalah banyak penumpang dan awak pesawat menemui ajalnya.

Dek Penampungan

Itu adalah dek tertinggi, dan tidak terputus dari haluan ke buritan.

Latar belakang berfungsi sebagai bagian dari tanggul kelas tiga.

Kabin awak ditempatkan lebih rendah dari yang diperkirakan, dan tempat umum kelas tiga berada di bawah dek. Di antara mereka ada sebagian besar kabin kelas satu dan perpustakaan kelas dua.

Salon itu didominasi oleh tiga ruang publik besar - ruang tamu VIP dan ruang makan untuk ruang pertama dan kedua.

Ruang terbuka disediakan untuk penumpang kelas tiga.

Dan ada juga kabin di dek ini dengan tempat berlabuh untuk petugas pemadam kebakaran. Mereka berada di haluan.

Ini adalah tingkat tertinggi yang dicapai oleh sekat kedap air kapal (meskipun hanya delapan dari lima belas).

Dek atas

Tingkat ini terutama digunakan untuk menampung penumpang kelas tiga. Dan juga ada kabin untuk juru masak, pelaut, pramugara, dan pemangkas. Di sepanjang geladak terdapat lorong panjang, yang disebut Scotland Yard - referensi ke jalan terkenal di Liverpool.

Jalan Skotlandia digunakan oleh penumpang dan awak kelas tiga.

dek tengah

Ini menampung penumpang kelas dua dan tiga dan beberapa departemen awak. Dan juga ada ruang makan, kolam renang, pemandian Turki, dan kamar bayi.

Dek bawah

Dari namanya saja sudah jelas bahwa level ini adalah yang paling ekstrim. Kabin di bagian ini memiliki lubang intip terendah, tepat di atas permukaan air.

Lapangan squash terletak di sini, bersama dengan kantor pos keliling tempat surat dan parsel disortir dan diposkan saat kapal berlabuh.

Makanan juga disimpan di sini.

Tingkat dibagi di beberapa titik oleh dek parsial di atas ruang boiler, mesin dan turbin.

Kubrick dan bagian atasnya berada di tingkat terendah kapal, di bawah garis air. Dek digunakan sebagai ruang kargo, sedangkan bagian atas—bagian bawah bagian dalam lambung kapal—menyediakan platform yang menampung boiler, mesin, turbin, dan generator listrik kapal.

Area kapal ini ditempati oleh ruang mesin dan ruang ketel, yang dilarang untuk dilihat oleh penumpang. Semua mesin terhubung ke tingkat yang lebih tinggi dari kapal dan tangga.

Dua tangga spiral di dekat haluan menyediakan akses ke dek lainnya.

Apa itu Titanic?

Bagian dalam kapal kelas Olimpiade dibagi menjadi 16 kompartemen utama yang dipisahkan oleh 15 sekat yang memanjang jauh di atas permukaan air. Sebelas pintu kedap air yang menutup secara vertikal dapat menutup kompartemen jika terjadi keadaan darurat.

Dek kapal yang terbuka terbuat dari kayu pinus dan jati, dan langit-langit bagian dalamnya ditutupi dengan gabus berbutir untuk memerangi kondensasi.

Di atas geladak ada empat corong, masing-masing dipoles dengan atasan hitam (walaupun hanya tiga yang berfungsi - yang terakhir adalah tiruan yang dipasang untuk tujuan estetika serta ventilasi dapur), dan dua tiang, masing-masing setinggi 155 kaki (47 meter). tinggi. Struktur ini mendukung derek untuk beban kerja.

Kemudinya sangat besar, tinggi 78 kaki 8 inci (23,98 meter) dan panjang 15 kaki 3 inci (4,65 meter), dengan berat lebih dari 100 ton. Untuk memindahkannya, diperlukan perangkat khusus. Dua mesin uap kemudi dipasang, meskipun hanya satu yang digunakan pada satu waktu, dengan yang lain disimpan sebagai cadangan. Mereka terhubung ke anakan pendek melalui pegas kaku untuk mengisolasi motor kemudi dari benturan apa pun di laut yang ganas atau selama perubahan arah yang cepat. Sebagai upaya terakhir, pembudidaya dapat digerakkan dengan tali yang dihubungkan ke dua penggulung uap. Capstans juga digunakan untuk menaikkan dan menurunkan lima jangkar kapal. Semua momen ini terlihat sempurna di foto skema Titanic.

Air, ventilasi dan pemanas

Kapal itu dilengkapi dengan stasiunnya sendiri, yang mampu memanaskan dan memompa air ke seluruh bagian kapal melalui jaringan pipa dan katup yang rumit.

Pasokan utama air diambil di atas kapal saat Titanic berada di pelabuhan, yaitu sebelum berlayar. Namun dalam keadaan darurat, kapal juga dapat membuat air tawar dari air laut, meskipun ini bukan proses yang sederhana, karena pabrik penyulingan dengan cepat tersumbat oleh endapan garam. Oleh karena itu, kami berusaha untuk menimbun sebanyak mungkin terlebih dahulu.

Jaringan saluran udara terisolasi dikendalikan oleh kipas listrik yang terletak di seluruh kapal. Ini memungkinkan untuk memanaskan ruangan dengan cepat. Tentu saja, kabin kelas satu dilengkapi dengan pemanas listrik tambahan.

Komunikasi radio

Perusahaan Marconi menyediakan peralatan terbaru untuk stasiun kapal laut, dengan kapasitas 5 kilowatt.

Peralatan radiotelegrafi Titanic (kemudian dikenal sebagai telegrafi nirkabel) disewakan ke White Star Line oleh perusahaan komunikasi maritim internasional, yang juga menyediakan dua karyawannya, Jack Phillips dan Harold Bride, sebagai operator. Layanan ini mempertahankan hari kerja 24 jam, terutama mengirim dan menerima telegram penumpang, serta memproses pesan navigasi, termasuk laporan cuaca dan peringatan es.

Ruang komunikasi radio terletak di geladak kapal, di ruang perwira. Kedap suara, atau apalah disebut, ruang tenang terletak di sebelah ruang operasi. Komunikasi radio termasuk peralatan keras, termasuk pemancar dan generator motor yang digunakan untuk menghasilkan arus bolak-balik.

Tempat tinggal operator berdekatan dengan kantor kerja. Kapal itu dilengkapi dengan pemancar percikan putar modern (pada waktu itu 5 kilowatt) yang beroperasi di bawah tanda panggilan radio MGY. Dan komunikasi dilakukan dengan menggunakan kode morse.

Pemancar ini adalah salah satu instalasi Marconi pertama. Dialah yang memberi "Titanic" nada musik khas yang dapat dengan mudah dibedakan dari sinyal lain. Pemancar adalah salah satu yang paling kuat di dunia dan dijamin untuk disiarkan dalam radius 350 mil (563 kilometer). Untuk transmisi dan penerimaan, antena T yang ditinggikan digunakan, yang menutupi seluruh panjang kapal. Frekuensi operasi normal adalah 500 kHz (600 meter), namun peralatan juga dapat beroperasi pada panjang gelombang "pendek" 1000 kHz (300 meter) yang digunakan oleh pesawat kecil dengan antena yang lebih dekat dan lebih kecil.

Banyak ahli telah mencoba menggambar diagram runtuhnya Titanic. Tetapi karena fakta bahwa ada banyak versi tentang kecelakaan itu, tidak mungkin lagi untuk mengatakan dengan tepat apa yang terjadi.

Upaya untuk menciptakan kembali

Ada beberapa proposal dan studi untuk sebuah proyek untuk membuat kapal yang akurat berdasarkan Titanic. Upaya oleh pengusaha Afrika Selatan Sarel Gaus dibatalkan pada tahun 2006. Dan pada 2012, proyek pengusaha Australia Clive Palmer, yang dikenal sebagai Titanic II, diumumkan.

Sebuah perusahaan pembuat kapal China memulai konstruksi pada Januari 2014 untuk membuat kapal presisi. Kapal ini direncanakan untuk mempertahankan banyak fitur asli, seperti ballroom, ruang makan, teater, kabin kelas satu, kabin ekonomi, dan kolam renang.

Wisatawan akan dapat tinggal di kapal selama mereka tinggal di resor. Ini akan secara permanen merapat ke darat. Direncanakan juga kapal akan menampilkan simulasi penyelaman audio-visual sehingga penumpang dapat merasakan kisah bangkai kapal Titanic.

Kapal Olimpiade terkait dengan kapal terkenal. Dekorasi interior ruang makan dan tangga utama dibuat dengan gaya yang sama dan dibuat oleh pengrajin yang sama. Sebagian besar interior Olympic kemudian dijual dan sekarang berada di White Swan Hotel, Alnwick, memberikan gambaran seperti apa interior Titanic.

Peringatan bencana maritim paling terkenal dalam sejarah umat manusia semakin dekat. Nama kapal yang seratus tahun yang lalu meninggalkan pelabuhan Queenstown di Irlandia pada pelayaran terakhirnya telah menjadi kata rumah tangga. Bencana ini telah menjadi salah satu topik paling populer dalam budaya populer, sejumlah besar buku telah ditulis, banyak film telah diambil. Kisah bangkai kapal "Titanic" telah meninggalkan jejak besar pada budaya dunia.

Sekarang, setelah seratus tahun (periode yang cukup menurut saya), kita dapat dengan bijaksana menilai dan menganalisis pentingnya Titanic dan akhir tragisnya bagi dunia modern. Untuk melakukan ini, cukup dengan mengingat beberapa fakta dari sejarahnya. Kini banyak informasi tentang Titanic telah tersedia, para peneliti yang tak kenal lelah terus mencari fakta dan bukti baru.

Untuk peristiwa seperti seratus tahun kematian kapal "terbesar" dalam sejarah, saya ingin mengatur waktu serangkaian posting. Saya tidak akan mencoba mengungkap rahasia kematian dan umur pendek Titanic, tetapi saya akan mencoba memberikan informasi rinci dan mengumpulkan berbagai sumber sehingga Anda dapat membentuk gambaran sendiri. "Titanic" menggairahkan imajinasi orang untuk waktu yang lama, tetapi banyak dari mereka tidak mengetahui fakta individu atau bahkan seluruh episode dari sejarah kapal ini. Saya akan mencoba membaginya menjadi beberapa posting tematik untuk membawa apa yang saya sendiri pelajari sebagian baru-baru ini. Mulai mengerjakan posting ini, saya mempelajari dan membaca banyak informasi tentang Titanic. Ngomong-ngomong, pernahkah Anda bertanya-tanya mengapa Titanic begitu menggairahkan dunia. Fakta kecelakaannya yang tragis dan agak misterius? Ide teknik yang hebat dan perwujudannya yang tak tertandingi untuk saat itu? Atau mungkin kita masih tertarik dengan nasib orang? Saya akan mencoba memasukkan sedikit dari semuanya dalam posting saya dan kemudian mungkin saya akan dapat menjawab pertanyaan-pertanyaan ini.

Seperti yang Anda ketahui, sejarah proyek yang begitu berani dan besar pada masanya sebagai Titanic dimulai jauh sebelum pelayaran pertamanya. Sampai saat ini, pekerjaan utama desain dan konstruksi kapal telah dilakukan. Jadi di posting pertama saya akan menulis persis tentang "prasejarah" kapal ini, yaitu bagaimana mungkin menghidupkan proyek yang begitu berani.

Kisah Titanic dimulai pada malam musim panas yang hangat pada tahun 1907, ketika sebuah mobil mewah berhenti di luar mansion Belgravia, juga dikenal sebagai Downshire House. Sopir membukakan pintu untuk Tuan dan Nyonya Ismay, yang ada di sini untuk makan malam bersama Laure James Pirrie. Hrzyayin di rumah adalah mitra bisnis Tuan Ismay dan juga ketua perusahaan pembuatan kapal Harland & Wolff. Tuan Bruce Ismay sendiri adalah direktur pelaksana salah satu perusahaan terbesar - operator rute transatlantik dan pelayaran kapal laut - White Star Line. Bruce Ismay sangat prihatin. Faktanya adalah bahwa karakteristik teknis yang tepat dari kapal-kapal baru perusahaan pesaing White Star, perusahaan Kunard, baru-baru ini datang kepadanya. Salah satu kapal baru tersebut adalah Lusitania, sebuah kapal penumpang besar yang ditetapkan untuk memecahkan rekor kecepatan yang ada pada pelayaran perdananya melintasi Atlantik. Kecepatan kapal lebih dari 26 knot, hampir secepat kapal Cunard yang baru-baru ini dianugerahi Blue Ribbon-of-the-Atlantic, Mauritania. Kedua kapal ini memiliki panjang lebih dari 230 meter dan memiliki daya angkut lebih dari 40.000 ton. Dalam hal kemewahan, Lusitania melampaui semua kapal di Atlantik Utara.

White Star Line tidak memiliki peluang untuk bersaing dengan kapal seperti itu. Semua ini sangat mengganggu Bruce Ismay, dan mengungkapkan keprihatinannya kepada Lord Piria. Dia berpikir sejenak dan kemudian mengusulkan rencana yang sangat baik - untuk membangun tiga kapal dengan desain serupa di galangan kapalnya, yang akan menjadi yang terbesar (30 meter lebih panjang dari Lusitania, yang paling mewah dan nyaman di dunia. Kecepatan memudar. ke latar belakang, tetapi bagaimanapun seharusnya cukup untuk menyeberangi Atlantik dalam seminggu. Nama mereka harus mencerminkan semua kualitas ini dan oleh karena itu diputuskan untuk memanggil mereka: "Olimpiade", "Titanic" dan Britanic. "Yang terbesar adalah menjadi Titanic dengan daya angkut 46 ton, panjang 270 meter Baru-baru ini, hanya empat tahun yang lalu, sebuah dermaga dalam baru dibangun di galangan kapal Harland and Wolf di Belfast, yang mampu menerima kapal besar.Ismay dan Pirrie dengan cepat pindah dari ide untuk menggambar papan.Seluruh staf perusahaan Lord Pirrie bekerja membangun proyek nyata sementara galangan kapal Harland & Wolff mulai mengubah tiga lokasi konstruksi menjadi dua untuk membangun 66m (220ft) tingginya, portal (struktur pendukung logam), terbesar di dunia.

James Pirie

Bruce Ismail

Kriteria utama dalam desain bagian bawah kapal adalah keandalan, efisiensi, dan pengendaraan yang cukup mulus. Titanic dilengkapi dengan turbin uap multi-tahap yang memutar baling-baling pusat (kemudi) dan dua mesin piston empat silinder yang mentransmisikan gerakan ke baling-baling samping. Daya pengenal pembangkit listrik ini adalah 50.000 liter. s., tetapi kekuatan 55.000 liter juga dapat dikembangkan. dari. Dengan kecepatan penuh, Titanic bisa melaju dengan kecepatan 24-25 knot. Awalnya, proyek menyediakan tiga pipa untuk mengeluarkan uap dari boiler, tetapi kemudian, untuk membuat kapal lebih mengesankan, pipa keempat ditambahkan ke profil - untuk ventilasi dapur dan ruangan lain.

Diagram mesin Titanic

Di Harland & Wolf, seperti yang sudah saya tulis, kerja keras dimulai pada pembuatan dan penyempurnaan liner baru. Sebuah tim desainer terbaik perusahaan di bagian, di atas kertas besar, menggambar desain kapal. Template kayu kemudian dibuat dari gambar-gambar ini.Foto di atas menunjukkan dua kantor gambar di mana rencana Titanic, Olimpiade dan Britannic disiapkan. Perusahaan berusaha menciptakan kondisi kerja yang paling nyaman, misalnya, langit-langit tinggi dan jendela besar di kamar-kamar ini untuk memungkinkan cahaya alami masuk.

Tata letak asli sebanding dengan Titanic dan "saudaranya" Olimpiade.

Kelompok desainer dan insinyur desain ini dipimpin oleh seorang insinyur muda berbakat, Thomas Andrews. Pamannya, Lord Pirii, menjalankan Harland & Wolff, tetapi Thomas membuat promosi perusahaan itu sendiri. Tiga bulan pertama dia bekerja di bagian pertukangan, kemudian sebulan sebagai pembuat furnitur, dan setelah itu dia bekerja di kapal selama dua bulan. Thomas menghabiskan delapan belas bulan terakhir dari pekerjaannya selama lima tahun sebagai magang di departemen desain. Pada tahun 1901, setelah 12 tahun magang, ia menjadi manajer bangunan untuk perusahaan, dan pada tahun yang sama diterima di Dewan Arsitek Angkatan Laut. Pada tahun 1907, Thomas menjadi kepala eksekutif Harland and Wolff.

Andrews-lah yang menjadi kepala perancang Titanic dan memimpin apa yang disebut "grup jaminan" yang direkrut dari karyawan terbaik perusahaan di berbagai bidang kegiatan, yang paling mengetahui kapal dan seharusnya memastikan pengoperasian kapal. semua sistem selama pelayaran pertama. Yang terbaik dari yang terbaik, yang berasal dari segmen populasi yang berbeda tetapi disatukan oleh tujuan yang sama - untuk memastikan operasi normal semua mekanisme dan komponen kapal. Semua anggota kelompok penjamin, termasuk Andrews sendiri, tewas dalam tenggelamnya Titanic. Menurut saksi mata, Andrews menunjukkan kepahlawanan selama kecelakaan, membantu penumpang ke dalam perahu, melemparkan kursi berjemur dari dek promenade ke dalam air sehingga penumpang yang berada di dalam air dapat menggunakannya sebagai rakit penyelamat, sementara dia bahkan tidak mencoba untuk melakukannya. melarikan diri.

Kembali ke fitur desain Titanic, patut dikatakan bahwa lambungnya dibagi menjadi 16 kompartemen dengan lima belas partisi kedap air. Pintu kedap air yang memisahkan kompartemen dapat diaktifkan secara manual, baik dengan sistem yang memantau kenaikan permukaan air di geladak, atau dengan elektromagnet yang dapat dikontrol dari anjungan navigasi. Segera setelah sakelar diklik pada jembatan navigasi, elektromagnet dimatikan dan pintu secara otomatis "jatuh", sehingga menghalangi jalan di antara kompartemen. Bahkan jika dua kompartemen yang berdekatan atau empat yang terletak di bagian kapal yang berbeda diisi dengan air, kapal tetap mengapung.

Titanic memiliki delapan geladak baja, yang hanya empat yang panjangnya seluruh kapal. Mereka terletak satu di atas yang lain dan ditunjuk oleh huruf: A, B, C, D, E, F, G.
Interior kapal dicirikan oleh kemewahan dan perhatian terhadap detail yang belum pernah terlihat sebelumnya dalam pembuatan kapal. Gelar "Istana Terapung" Titanic diterima dengan benar. Seperti yang dirancang oleh para desainer, kelas pertama, misalnya, adalah memiliki lounge besar, ruang merokok, aula resepsi besar, dua palm court (beranda), dan ruang baca. Ruang makan akan menempati tiga dek setinggi dan diakhiri dengan kubah kaca.

Penumpang kelas satu dapat menggunakan gym besar, ruang squash, kolam renang (hal baru untuk waktu itu, satu-satunya kapal tempat ia muncul adalah saudara kembar Titanic, Olimpiade) dengan air laut yang dipanaskan. Setelah menyelesaikan latihan olahraga, penumpang dapat bersantai di pemandian Turki, di mana mereka dapat menjalani perawatan spa lengkap. Mereka yang berharap bahkan bisa mendapatkan potongan rambut, karena sebuah pangkas rambut bekerja di Titanic. Bahkan ada lab foto di atas kapal, di mana fotografer amatir dari antara penumpang dapat mengembangkan gambar mereka. Penumpang yang bosan di siang hari bisa pergi ke perpustakaan dengan banyak pilihan literatur modern dan klasik. Siapa pun dapat mengirim pesan ke teman, kerabat, atau rekan bisnis mereka melalui telegraf nirkabel.

Gym

ruang baca

ruang baca di saudara kembar Titanic, Olimpiade

Pada akhirnya, Anda bisa bersantai di kabin Anda. Bagaimanapun, kabin kelas satu tidak lebih buruk dari kamar di hotel paling mahal saat itu. Tempat tidur besi tempa, wastafel dengan air panas dan dingin, dekorasi elegan bergaya Louis XIV, Tudors atau Queen Anne - semuanya hanya bergantung pada selera pemilik kabin. Alih-alih lubang intip, kabin memiliki jendela besar, dan perapian dipasang sebagai pengganti radiator uap. Kabin paling mewah dan eksklusif berharga hingga $ 4.000. Ini kira-kira dapat dibandingkan dengan 50 ribu pada tingkat modern. Apartemen semacam itu memiliki dek pejalan kaki sendiri. Setiap kamar tersebut termasuk dua kamar tidur, ruang tamu, kamar mandi dan ruang masuk.

Sedikit kurang tapi tidak terlalu mewah dan gurih adalah kabin kelas dua. Pada prinsipnya, dalam hal kenyamanan dan kemewahan, mereka dapat dibandingkan dengan kapal kelas satu mana pun di Atlantik Utara. Penumpang di kelas ini juga memiliki akses ke ruang merokok, ruang makan, dan perpustakaan di dek atas. Untuk penumpang kelas dua, ada lift listrik di dek mereka yang turun ke dek promenade (ada tiga untuk kelas satu). Lift juga dirancang dari salah satu dek bawah, F, ke dek kapal atas. Lift juga baru di kapal.
Bahkan penumpang kelas tiga pun merasa cukup nyaman. Bersih, kabin yang cukup luas dan kualitas makanan yang membedakan kelas ketiga. Tidak terlalu perlu untuk meringkuk di kabin dan mereka dihitung tergantung pada jumlah orang (seluruh kabin dialokasikan untuk masing-masing keluarga).

Bagian dalam Titanic

Kamar tidur di kabin kelas satu. Foto diambil oleh salah satu penumpang, Pastor Brown

Ruang merokok dan ruang makan Titanic dibedakan oleh kemewahan dan kecanggihan khusus. Dinding di ruang merokok dilapisi dengan kayu mahoni, kursi berlapis kulit dan berdiri di atas lantai ubin marmer. Interior tempat ini menekankan statusnya sebagai benteng maskulinitas dan kekayaan. Tampaknya di aula ini mereka hanya bisa melihat jam tangan dengan rantai emas, hanya asap cerutu mahal yang melayang di udara, dan hanya suara raja kereta api, pemilik penerbit internasional, dan jutawan bursa yang harus didengar.

Ruang makan Titanic sangat luas dan dapat menampung 550 orang. Dekorasinya dibedakan oleh gaya khusus, dindingnya dilapisi kenari ringan, relung jendela besar digambar dengan tirai sutra. Dikelilingi oleh langkan gaya Louis XIV, meja-mejanya ditutupi taplak meja dari linen putih bersih, disajikan dengan perak dan di atasnya ada kursi kayu ek berlapis kulit hijau. Di sebelahnya ada Café Parision, beranda tanaman panjat yang bermandikan sinar matahari, dengan kursi rotan di meja-meja kecil. Di dek D, ada restoran kelas satu yang besar dengan dinding putih, langit-langit plesteran, dan ceruk. Dimasuki melalui aula yang luas, yang dindingnya juga dihiasi dengan panel putih dengan ukiran ala Raja James I Inggris, dan di lantai ada karpet berwarna besar dan sangat indah. Dua dek di bawah, di dek F, di tengah kapal adalah restoran kelas tiga, dan di depannya, di sisi kanan, ada kolam renang luar biasa berukuran 10x5 meter dan kompleks pemandian Turki dengan ruang relaksasi berlapis emas.

Ruang makan

Restoran kelas satu
Tentu saja, mungkin contoh paling mencolok dari pendekatan pencipta ke interior Titanic adalah tangga depannya. Di puncak tangga, sebuah jam besar dengan patung perunggu dari Kehormatan dan Kemuliaan memahkotai Waktu dibangun di dinding kenari.
Di bawah semua kemegahan ini di bagian paling bawah, di ruang ketel kapal, 29 ketel uap dipasang - masing-masing seberat 100 ton, yang dipanaskan oleh panasnya 159 tungku. Kompor batubara memanaskan air dalam boiler untuk menghasilkan uap. Uap tersebut kemudian diumpankan ke mesin piston. Segera setelah uap memasuki salah satu dari empat silinder mesin, gaya yang diperlukan dihasilkan untuk memutar salah satu baling-baling.
Ngomong-ngomong, sejak awal, selama desain Titanic, sistem pemadam kebakaran paling canggih untuk waktu itu disediakan.

Dan hal terakhir yang mungkin layak disebutkan ketika berbicara tentang tahap desain Titanic adalah jumlah kapal. Itu dilengkapi dengan enam belas sekoci, panjang sekitar 10 meter, yang dirancang untuk 76 orang. Mudah untuk menghitung bahwa perbedaan antara jumlah kursi di kapal yang ada dan jumlah penumpang dan awak segera merayap di sini. Minimal 48 kapal akan diperlukan untuk menyelamatkan semua penumpang dari Titanic. Padahal, total kapasitas kapal Titanic cukup untuk menampung 1.178 orang. Mungkin ini adalah cacat paling mengerikan dalam desain kapal. Pengurangan jumlah perahu, seperti diketahui, dilakukan guna menambah ruang di geladak promenade. Yang paling menarik adalah bahwa Titanic dilengkapi dengan peralatan penyelamat sama sekali tanpa melanggar standar keselamatan yang berlaku pada tahun-tahun itu. Jumlah perahu di kapal ditentukan bukan oleh jumlah penumpang, tetapi oleh tonase kapal. Menurut persyaratan ini, Titanic seharusnya memiliki volume peralatan penyelamat yang setara dengan 274 meter kubik, yang cukup untuk menampung 962 orang.
Mungkin itu saja yang bisa dikatakan tentang fitur desain Titanic dan desainnya. Sebagai lanjutan dari postingan ini, saya akan mencoba menuliskan sejarah rinci pembangunannya dan masuknya ke pelayaran perdananya.
Terima kasih telah membaca semua ini) Saya harap Anda menyukainya dan Anda dapat mempelajari sesuatu yang baru untuk diri Anda sendiri.

Penampang kapal Titanic.

Dek kapal terbuka menampung 20 sekoci. Di bagian depannya terdapat anjungan navigasi, 58 meter dari haluan kapal. Di jembatan ada ruang kemudi dengan roda kemudi dan kompas, tepat di belakangnya ada ruangan tempat grafik navigasi disimpan. Di sebelah kanan ruang kemudi adalah kabin navigasi, kabin kapten dan sebagian kabin perwira, di sebelah kiri - kabin perwira lainnya. Di belakang mereka, di belakang pipa depan, adalah kabin telegraf radio dan kabin operator radio.

Bagian memanjang dari Titanic.

(garis biru tebal menunjukkan ketinggian sekat kedap air)

• SEBUAH ujung hidung
• A-B kompartemen kargo
• B-C kompartemen kargo
• CD kompartemen bagasi dan surat
• K-L kompartemen untuk mesin uap bolak-balik
• L-M kompartemen turbin uap
• M N kompartemen dinamo utama
• N-P terowongan poros
• Setelah sekat R ujung belakang

P Di dek kapal ada Dek A, panjangnya 150 meter. Hampir semuanya ditujukan untuk penumpang kelas satu. Di depannya ada 34 kabin, dan di belakangnya ada banyak area umum, termasuk ruang baca, ruang merokok, dan aula. Di sepanjang sisinya terdapat dek pejalan kaki.

H dan dek berikutnya, ditandai dengan huruf B, menampung 97 suite untuk 198 penumpang kelas I, kemudian salon, restoran, dapur kelas I. Di haluan, Dek B diinterupsi untuk membentuk ruang terbuka di atas Dek C, dan kemudian dilanjutkan sebagai superstruktur haluan sepanjang 37 meter dengan peralatan penanganan jangkar dan pengaturan tambat. Titanic memiliki tiga jangkar di haluan dengan berat total 31 ton. Untuk mengangkut salah satunya ke galangan kapal, 20 pasang kuda harus dikerahkan. Dua jangkar dipasang di hawser di sepanjang sisi di haluan, dan yang ketiga - cadangan - ada di prakiraan. Turun dan naiknya disediakan oleh derek jangkar khusus. Seperti di haluan, dek B di buritan diinterupsi oleh ruang terbuka dek C, yang berfungsi sebagai dek pejalan kaki untuk penumpang kelas III, dan dilanjutkan dengan superstruktur buritan 32 meter - jembatan buritan.

D berikutnya adalah geladak C, geladak pertama dari empat geladak, membentang melintasi kapal dari haluan ke buritan. Di bagian depan, di bawah dek forecastle, ada derek jangkar untuk melayani dua jangkar samping utama, ada juga dapur untuk kru dan ruang makan untuk pelaut dan stoker. Di belakang superstruktur haluan ada dek promenade kelas III sepanjang 15 meter, yang disebut dek antar-superstruktur, dan di belakangnya - superstruktur lebar sepanjang 137 meter dengan 148 kabin kelas I. Di geladak ini terdapat kantor manajer pelayaran dan kantor informasi, di mana telegram penumpang diterima untuk dikirim melalui telegraf nirkabel. Ada juga dek pejalan kaki yang terisolasi dan perpustakaan kelas II. Dek antar-superstruktur buritan 15 meter mengikuti lagi, dan di belakangnya, di bawah dek superstruktur belakang, ada pintu masuk utama ke tempat tinggal kelas III, yang terletak di dek bawah di bagian belakang kapal. Di belakang pintu masuk dilengkapi dengan ruang merokok dan area umum kelas III lainnya.

DI DALAM bagian depan dek D menampung tempat tinggal untuk 108 stoker. Tangga spiral khusus menghubungkan dek ini langsung ke ruang ketel, sehingga stoker dapat berangkat kerja dan kembali tanpa melewati kabin atau saloon yang diperuntukkan bagi penumpang. Ini diikuti oleh dek promenade kelas III yang terisolasi, diikuti oleh blok kabin kelas I. Ada salon kelas I sepanjang 25 meter dengan tangga yang mengesankan dan restoran kelas I sepanjang 34 meter, diikuti oleh dapur. Lebih dekat ke buritan adalah dapur lain yang melayani kelas I dan II, dan di belakangnya ada sejumlah kamar dan kabin rumah sakit kapal untuk tenaga medis, ruang makan, dan 38 kabin kelas II. Bagian buritan geladak ini diperuntukkan bagi penumpang kelas III.

DI DALAM bagian depan dek E adalah tempat tinggal untuk 72 porter dan 44 pelaut. Lebih jauh di sepanjang geladak adalah kabin kelas II dan III dan kabin pramugari dan mekanik.

DI DALAM bagian pertama dari dek F menampung kokpit dari 53 stoker shift ketiga, 64 kabin kelas II dan ruang tamu kelas III utama, membentang sepanjang 45 meter dan menempati seluruh balok kapal. Dek ini memiliki dua saloons besar dan ruang makan kelas III, binatu kapal, kolam renang dan pemandian Turki.

P Aluba G berlari di sepanjang kapal, dan hanya menangkap haluan dan buritan, di mana ruang ketel dan ruang mesin berada. Haluan geladak ini, panjangnya 58 meter, berada dua meter di atas permukaan air, secara bertahap diturunkan ke tengah kapal dan di ujung yang berlawanan sudah berada di permukaan air. Terdapat ruangan untuk 45 stoker dan oiler serta 26 kabin untuk 106 penumpang kelas III. Sisa area ditempati oleh kompartemen bagasi untuk penumpang kelas 1, pos kapal dan aula untuk permainan bola. Di belakang haluan geladak terdapat bunker batubara yang menempati enam kompartemen kedap air di sekitar cerobong asap. Di belakang mereka ada dua kompartemen dengan pipa uap untuk mesin uap bolak-balik dan kompartemen turbin. Disusul dek belakang G sepanjang 64 meter dengan gudang, pantry dan 60 kabin untuk 186 penumpang kelas III yang sudah berada di bawah permukaan air. Dek G B Itu adalah dek terendah, di mana penumpang dan anggota awak diakomodasi. Jadi, dek A-G bisa menampung 1.034 penumpang Kelas I, 510 penumpang Kelas II, dan 1022 penumpang Kelas III, total 2.566 orang. Beberapa kabin dapat berupa Kelas I atau Kelas II, atau Kelas II atau Kelas III. Angka-angka ini memberikan gambaran tentang sejauh mana penggunaan perumahan.

H dan kapal juga memiliki tempat untuk kru, dan ini adalah 75 orang yang disebut departemen dek, yang termasuk perwira dan dokter, 362 orang di ruang mesin dan 544 orang di departemen layanan, termasuk manajer penerbangan dan pramugara senior .

P Satu dek G adalah lantai bagian bawah kedua kapal, seperti dek G, dibagi menjadi bagian depan dan belakang dengan panjang yang sama. Keduanya ditugaskan terutama untuk kargo yang diangkut, dan satu ruangan berfungsi sebagai kulkas raksasa.

E bahkan lebih rendah, sekitar satu setengah meter di atas lunas, adalah dasar kedua. Itu menempati sembilan persepuluh dari panjang kapal, tidak hanya menangkap area kecil di haluan dan buritan. Boiler, mesin uap bolak-balik, turbin uap, dan generator listrik dipasang di sini. Semua ini dipasang dengan kuat pada pelat baja. Ruang yang tersisa digunakan untuk kargo, batu bara, dan tangki air minum. Di bagian ruang mesin, bagian bawah kedua naik 210 sentimeter di atas lunas, yang meningkatkan perlindungan kapal jika terjadi kerusakan pada kulit luar. Di bagian tengah kapal, di sepanjang kedua sisi di atas bagian bawah kedua, strip baja lebar lunas samping sepanjang 60 sentimeter direntangkan sepanjang 100 meter. Di bawah bagian bawah kedua hanya bagian bawah luar kapal. Ruang antara itu dan lantai bagian bawah kedua, yang disebut ruang bawah ganda, dibagi dengan partisi melintang dan memanjang menjadi 46 ruang tahan air.

DI DALAM Seluruh palka Titanic dibagi oleh 15 sekat melintang menjadi 16 kompartemen kedap air besar. Sekat, ditandai dari haluan ke buritan dengan huruf A sampai P, naik dari bawah kedua dan melewati empat atau lima geladak: dua geladak pertama dan enam geladak terakhir mencapai geladak D, tujuh sekat di tengah kapal hanya mencapai geladak E Semua sekat kedap air begitu kuat, sehingga harus menahan tekanan signifikan yang bisa timbul jika kapal mengalami lubang.

P Dua sekat pertama di haluan dan yang terakhir di buritan kokoh. Semua sisanya memiliki pintu kedap udara yang memungkinkan awak dan penumpang untuk berpindah antar kompartemen. Di lantai bagian bawah kedua kapal di sekat K hanya ada satu-satunya pintu yang menuju ke gudang pendingin. Di dek G tidak ada pintu di sekat, dan di dek F dan E, hampir semua sekat memiliki pintu kedap udara yang menghubungkan kamar-kamar yang digunakan penumpang. Semua pintu ini dapat didorong baik dari jarak jauh maupun secara manual dari dek yang dicapai sekat, menggunakan perangkat yang terletak langsung di pintu. Untuk menutup pintu seperti itu di dek penumpang, diperlukan kunci khusus, yang hanya tersedia untuk pramugara senior.

DI DALAM sekat dari D ke O, tepat di atas bagian bawah kedua di kompartemen tempat mesin dan boiler berada, ada 12 pintu yang menutup secara vertikal. Dengan bantuan penggerak listrik, mereka dikendalikan dari jembatan navigasi. Ketika pintu-pintu ini terbuka, mereka ditahan oleh kait. Dalam kasus bahaya atau kecelakaan, atau dalam kasus ketika kapten atau petugas jaga menganggap perlu, elektromagnet, pada sinyal dari anjungan, melepaskan kait dan semua 12 pintu jatuh di bawah gravitasinya sendiri dan ruang di belakang mereka berubah. untuk ditutup rapat. Jika pintu ditutup oleh sinyal listrik dari jembatan, maka dimungkinkan untuk membukanya hanya setelah melepas tegangan dari penggerak listrik.

DI DALAM langit-langit setiap kompartemen, yang tertutup rapat, adalah palka cadangan, biasanya mengarah ke geladak kapal. Mereka yang tidak sempat meninggalkan ruangan sebelum pintu tertutup bisa menaiki tangga besinya.

H dan Titanic memiliki 16 kompartemen utama di bawah geladak, dipisahkan oleh sekat yang memastikan keketatan horizontal. Hanya lantai bagian bawah kedua kapal dari kompartemen turbin uap ke buritan dan dari sekat pertama A ke haluan yang kedap air. Dek lainnya tidak kedap udara. Mereka memiliki banyak palka, tangga dan poros, termasuk lift, di mana air dapat masuk ke kompartemen mana pun dan mencapai dek atas. Meskipun kekurangan ini, desain kapal sedemikian rupa sehingga ketika dua kompartemen diisi dengan air, kapal itu tetap mengapung dan tidak dapat tenggelam bahkan jika empat kompartemen pertama terendam air. Tampaknya sangat aman.

H dan Titanic memiliki tiga baling-baling dan sistem propulsi gabungan. Ini terdiri dari dua kelompok mesin uap bolak-balik empat silinder, yang menggerakkan dua baling-baling samping tiga bilah, masing-masing seberat 38 ton, dan turbin uap tekanan rendah yang memutar baling-baling tengah empat bilah dengan berat 22 ton.

W kekuatan terdaftar dari mesin uap dan turbin adalah 50.000 kw, tetapi pada kenyataannya mencapai setidaknya 55.000 kw, yang memungkinkan untuk mencapai kecepatan lebih dari 23 knot. Turbin itu terletak di kompartemen kedap air kelima di buritan kapal. Di kompartemen berikutnya, lebih dekat ke haluan, ada mesin uap, kemudian enam kompartemen ditempati oleh 24 boiler aliran ganda dan 5 aliran tunggal yang menghasilkan uap untuk mesin utama, turbin, generator, dan mekanisme tambahan. Diameter masing-masing boiler adalah 4,79 meter, panjang boiler dua aliran adalah 6108 meter, panjang boiler aliran tunggal adalah 3,57 meter. Setiap boiler aliran ganda memiliki enam kotak api, sedangkan boiler aliran tunggal memiliki tiga kotak api. Titanic dilengkapi dengan empat mesin bantu dengan generator, masing-masing berkapasitas 400 kilowatt, yang menghasilkan arus 100 volt. Di sebelah mereka, ada dua generator lagi masing-masing 30 kilowatt.
TENTANG kapal besar seperti Titanic harus memiliki listrik yang cukup. 10.000 bola lampu, 562 pemanas listrik, terutama di kabin Kelas I, 153 motor listrik, termasuk penggerak listrik untuk delapan derek dengan total kapasitas angkat 18 ton, empat derek kargo dengan kapasitas angkat 750 kilogram, terhubung ke jaringan distribusi . Listrik menyediakan pengoperasian kipas angin di ruang ketel dan ruang mesin, empat lift untuk penumpang, masing-masing untuk 12 orang, yang tiga di antaranya melayani penumpang kelas I dan satu kelas II, dan sejumlah besar telepon. Selain saluran telepon utama yang menghubungkan jembatan dengan haluan, buritan, ruang mesin, pos jaga di tiang depan dan area penting lainnya, Titanic memiliki switchboard dengan 50 saluran yang menyediakan komunikasi dengan kamar dan pos kapal lainnya. Listrik juga mengaliri generator lima kilowatt dari stasiun telegraf nirkabel Marconi, peralatan listrik di gym, lusinan mesin dan peralatan di dapur, pemanas dan lemari es.

H Neraka, geladak Titanic didominasi oleh empat tabung elips. Diameter masing-masing lokomotif adalah 7,3 meter, ukuran yang cukup untuk dilalui dua lokomotif secara berdampingan. Jarak antara tepi atas pipa dan lunas mencapai 53,5 meter. Tiga pipa pertama menghilangkan asap dari tungku boiler, dan yang terakhir, terletak di atas kompartemen turbin, berfungsi sebagai kipas angin. Sebuah pipa terhubung ke sana untuk ventilasi dapur kapal. Bahkan lebih dari pipa, tiang depan dan belakang naik. Kedua tiang terbuat dari baja, dan bagian atas terbuat dari kayu jati. Di tiang depan, pada ketinggian 29 meter di atas permukaan air, ada pos pengamatan, "sarang gagak" yang terkenal. Dimungkinkan untuk mencapainya dengan tangga logam yang terletak di dalam tiang berlubang, pintu masuk yang berada di tingkat pipa C. Pada ketinggian 15 meter di atas pipa, antena stasiun radio kapal direntangkan di antara kedua tiang.

P tepat sebelum tengah hari, bel sinyal Titanic berbunyi dan klakson kapal bergema jauh di atas Southampton Bay, mengumumkan bahwa kapal terbesar di dunia sedang berlayar. Teman dan kerabat penumpang, jurnalis, fotografer, dan pengunjung lainnya dengan tergesa-gesa mengucapkan selamat tinggal, bertukar harapan dan bergegas ke darat. Petugas pelabuhan adalah orang terakhir yang meninggalkan kapal. Secara harfiah sebelum tangga dinaikkan, beberapa stoker yang terlambat bergegas masuk dengan koper pelaut di atas bahu mereka dan mulai menuntut untuk membiarkan mereka naik. Sersan di papan gang menolak untuk membiarkan mereka naik ke geladak. Dengan sikap tegas, dia menyela diskusi, tangga disingkirkan, dan para pendatang tetap di pantai, terus memprotes dengan ribut. Sampai akhir hari-hari mereka, orang-orang ini mungkin berterima kasih kepada sersan tak dikenal, yang, berkat rasa tanggung jawab dan disiplin yang tak kenal kompromi, tidak mengizinkan mereka untuk menginjak gang terakhir yang menghubungkan Titanic ke dermaga, dan dengan demikian secara harfiah menyelamatkan hidup mereka.

H Beberapa waktu kemudian, pilot George Bowyer tiba di kapal. Begitu dia menginjak dek, sebuah bendera dikibarkan dari tiang, mengumumkan kehadirannya. Pilot kemudian memperkenalkan dirinya kepada Kapten Smith, yang berada di anjungan. Bowyer dipanggil "Paman George" oleh kapten kapal yang datang ke Southampton. Dia adalah salah satu tokoh paling terkenal di pelabuhan, di mana nenek moyangnya menjabat sebagai pilot selama beberapa generasi. Dia sendiri mulai bertugas pada usia dua belas tahun, mengarungi kapal selama lebih dari tiga puluh tahun, dan White Star Line selalu menggunakan jasanya ketika salah satu kapalnya melaut atau kembali. Setelah percakapan singkat dengan kapten, pilot pergi untuk memastikan bahwa semuanya sudah siap dan bahwa para perwira sudah siap: pasangan senior dan kedua di prakiraan, pasangan pertama di buritan, yang ketiga di jembatan buritan, keempat di anjungan navigasi di mesin telegraf, siap mengirimkan perintah pilot dan kapten ke ruang mesin, asisten kelima di anjungan navigasi di telepon. Seluruh kru disiapkan di dermaga untuk melepaskan tali tambat: lima belas orang di haluan dan lima belas orang di buritan Titanic.

KE segera setelah Kapten Smith diberitahu bahwa gang terakhir telah dihapus dan diamankan, pilot mulai bekerja. Perintahnya "Dapatkan kapal tunda" diberikan oleh asisten kapten kelima melalui telepon ke haluan dan buritan. Segera sebuah laporan diadopsi bahwa perintah telah selesai. Getaran samar lambung menunjukkan bahwa jauh di bawah geladak, mesin-mesin itu bekerja. Lebih banyak perintah dari pilot diikuti. Di dermaga, mereka menyerahkan tali tambat yang mengikat haluan dan buritan ke trotoar yang kuat, dan para pelaut dengan cepat memilihnya, membungkusnya di sekitar kaca depan. Kemudian kapal tunda mulai bekerja. Lambung panjang Titanic, sentimeter demi sentimeter, mulai menjauh dari dermaga. Akhirnya, pilot memerintahkan: "Maju kecil!" Di anjungan navigasi, asisten keempat kapten memutar gagang telegraf kapal, bel berbunyi di ruang mesin, dan dua baling-baling samping mulai berputar. Titanic pergi ke laut, pada pelayaran pertama dan terakhirnya:

W dan manuver keberangkatan yang rumit diamati oleh ratusan penumpang yang berada di dek pejalan kaki Titanic, dan ribuan orang di pantai. Dan kemudian sesuatu terjadi yang bisa berakhir sangat menyedihkan. Kapal uap New York dan Oceanic berdiri di pelabuhan bersandar pada dinding. Pada saat Titanic melewati New York dan haluan kedua kapal hampir berada di jalur yang sama, enam kabel baja yang dengannya New York ditambatkan di York" , tiba-tiba meregang dan ada retakan yang kuat, mirip dengan tembakan dari revolver, dan kabelnya putus. Ujung-ujungnya bersiul di udara dan jatuh ke tanggul menjadi kerumunan yang ketakutan dan melarikan diri. "New York" yang dibebaskan, seolah-olah di bawah pengaruh kekuatan yang tidak diketahui, buritan ke depan, mulai tak tertahankan mendekati Titanic Para pelaut di geladak New York, didorong oleh teriakan para perwira, bergegas ke buritan, siap untuk menabrak sisi Titanic di setiap saat dan mulai membuang spatbor ke laut Kapten Smith segera memerintahkan mobil untuk berhenti Di sini salah satu kapal tunda, yang satu menit yang lalu membantu Titanic menjauh dari dermaga, buru-buru melewati New York dari sisi tanggul, mengamankan kabel yang dilemparkan ke sana dari geladak dan mencoba menarik kapal kembali ke pantai dengan semua kekuatan mesin mereka. New York tidak berhenti di situ. Meskipun upaya tarikan kecil itu sia-sia, dia terus bergerak perlahan menuju Samudra saat berlabuh. Busurnya, meter demi meter, mendekati kapal. Baru kemudian, dengan bantuan kapal tunda lain, mereka berhasil menyeret New York ke tempat parkir.

P Setelah menghindari tabrakan dengan New York, mesin Titanic mulai bekerja kembali, dan perlahan-lahan mulai mendekati pintu keluar dari pelabuhan. Saat ia melewati Samudera, situasi dramatis terulang. Tali tebal yang digunakan Oceanic untuk ditambatkan kencang seperti tali. Kapal itu mendekati Titanic dengan kekuatan sedemikian rupa sehingga terlihat bahwa kapal itu sedang miring. Kali ini, untungnya, kabelnya tahan. Setelah itu, Titanic menuju perairan Southampton Bay. Awak kapal dan penumpang dengan semangat mendiskusikan peristiwa seru yang mereka saksikan. Titanic bergerak di sepanjang teluk dengan kecepatan rendah. Di pintu masuk selat yang memisahkan pantai selatan Inggris dari pantai utara Isle of Wight, ia semakin melambat, berbelok ke kanan, melewati Calshot Spit, memasuki Thorn Channel yang agak sempit dan dangkal, melewati pelampung yang menandai kawanan berbahaya, dan dengan kecepatan hanya beberapa knot berubah arah ke kiri, ke timur, di sepanjang pantai utara Isle of Wight.

DI DALAM sekitar paruh kedua hari itu, Titanic melewati Selat Inggris. Ada angin sepoi-sepoi bertiup dan laut tetap hampir tenang. Matahari membanjiri dek dengan cahaya, tapi itu cukup dingin. Namun, ini tidak mencegah banyak penumpang, yang duduk di kursi berjemur di dek pejalan kaki, untuk menghabiskan waktu dalam percakapan yang menyenangkan. Saat matahari terbenam di bawah cakrawala, pantai Prancis mulai terlihat, mercusuar besar di Cape Ag dan pemecah gelombang panjang yang melindungi pintu masuk ke pelabuhan Cherbourg. Mobil-mobil berhenti di Titanic, dan dua kapal tambahan dari perusahaan White Star Line, Nomadic and Traffic, mendekati papannya, mengantarkan penumpang baru dan tas surat.

P pantai Irlandia mulai terlihat keesokan harinya setelah makan malam. Mesin kembali berhenti bergerak untuk membawa pilot Irlandia beberapa mil dari Queenstown. Kemudian perlahan-lahan, terus-menerus mengukur kedalaman, Titanic pindah ke pelabuhan dan berlabuh sekitar dua mil dari pantai. Seperti di Cherbourg, tak lama setelah berhenti, dua kapal tambahan mendekati Titanic, tangga diturunkan, dan kapal itu membawa 130 penumpang terakhir, barang bawaan mereka, dan hampir 1.400 tas surat. Perhentian singkat digunakan oleh jurnalis dan fotografer. Kapten Smith menerima mereka dengan sangat ramah dan mengizinkan mereka untuk memeriksa kapal, yang merupakan kepentingan perusahaan.

R Pukul setengah satu, peluit ditiup, dan semua tamu meninggalkan kapal. Sementara kapal-kapal kecil mundur ke jarak yang aman, tangga dan jangkar dinaikkan di Titanic, baling-balingnya berputar lagi. Sekarang di geladak kapal adalah semua peserta dalam pelayaran pertama, total 2201 orang. Awak kapal terdiri dari 885 orang, yang terdiri dari 66 orang awak geladak, 325 orang awak mesin, dan 494 orang petugas servis, termasuk 23 orang wanita. Delapan pemusik kapal masuk dalam daftar penumpang kelas II. Setelah meninggalkan Queenston, jumlah penumpang di Titanic adalah 1316 orang: di kelas I - 180 pria dan 145 wanita (termasuk 6 anak), di kelas kedua - 179 pria dan 106 wanita (termasuk 24 anak-anak) dan di kelas III - 510 laki-laki dan 196 perempuan (termasuk 79 anak-anak). Artinya, akomodasi kelas I terisi 45 persen, kelas II 40 persen, dan kelas III 70 persen.

"T Titanic" menuju ke barat dan mulai menambah kecepatan. Ia ditemani oleh sekawanan burung camar yang lapar, tertarik oleh sisa-sisa makanan dan limbah lainnya yang jatuh ke dalam air. Sepanjang sore, Titanic berjalan di sepanjang pantai selatan Irlandia dengan jarak empat sampai lima mil dari pantai, mengitari Cape Fastnet Rock barat daya dan setelah matahari terbenam berada di perairan samudra terbesar kedua di Bumi.

H dan hari kedua berlayar pada Kamis malam, 11 April, Titanic berlayar dengan kecepatan 21 knot melalui perairan gelap dan dingin Samudra Atlantik. Penumpang di dek yang terang benderang bersenang-senang, mengagumi peralatan kapal yang sangat baik dan stabilitasnya, dan memberi penghormatan kepada pengoperasian mesin yang hampir tidak terdengar.

Pada Pada pagi hari tanggal 12 April, piringan merah jambu matahari tiba-tiba muncul di cakrawala yang jauh. Perlahan-lahan naik ke langit, menerangi dataran air kehijauan yang tak terbatas dengan sinarnya. Dan pada hari keempat pelayaran, pada hari Sabtu, 13 April, ketenangan total menguasai geladak Titanic. Cuacanya sempurna, kenyamanan dan kemewahan seperti yang dijanjikan: Hari-hari berjalan terlalu cepat. Setiap pagi bel Titanic berbunyi bahwa sarapan disajikan di restoran, dan pramugari membawa penumpang yang bersedia membayar beberapa shilling salinan dua belas halaman Atlantic Daily Bulletin.

DI DALAM Minggu pagi tanggal 14 April menjanjikan hari yang menyenangkan lagi. Tak lama setelah sarapan, nakhoda, ditemani oleh chief mate, flight controller, chief engineer, chief steward dan chief doctor, mulai memeriksa kapal. Prosedur khusyuk ini, di mana kapten dan kepala layanan individu, mengenakan pakaian lengkap, berjalan di seluruh kapal dari haluan ke buritan dan dari dek paling atas ke bawah, dilakukan pada penerbangan serupa setiap hari Minggu. Pada pukul 11, para penumpang yang menginginkan ini, berkumpul di restoran kelas I untuk beribadah. Itu adalah hak istimewa kapten untuk mengantarnya pergi. Dalam suaranya yang tenang dan rata, E.J. Smith membacakan doa, nyanyian keagamaan terdengar mengikuti musik band kapal.

KE Segera setelah kebaktian berakhir, para pramugara mulai menyiapkan restoran untuk makan malam. Di tengah aula yang luas dan terang berdiri meja kapten. Dia suka makan dan makan di perusahaan penumpang. Itu dianggap suatu kehormatan untuk diundang ke mejanya. Minggu ini cuaca sama baiknya dengan hari-hari sebelumnya. Lautnya tenang, angin sepoi-sepoi bertiup, jarak pandang sangat baik. Pagi ini mereka membiakkan uap di boiler cadangan. Mesin bekerja dengan baik, dan Ismay dan Smith yakin bahwa Titanic akan melakukan lebih baik daripada kapal saudaranya, Olimpiade, yang telah dilakukan pada pelayaran perdananya setahun sebelumnya. Pada siang hari, Titanic berlayar dengan kecepatan 21 knot, dan bagi banyak penumpang berpengalaman, peningkatan kecepatan yang konstan tidak luput dari perhatian. Semua orang yakin bahwa Titanic akan berlabuh di pelabuhan New York pada Selasa malam.

DI DALAM paruh kedua Minggu sore berlalu dengan tenang seperti hari-hari pelayaran sebelumnya. Tapi satu perubahan memang terjadi - itu menjadi terasa lebih dingin, dan saat malam menjelang, menjadi lebih dingin. Itu adalah cuaca cerah yang sama dengan ketenangan yang hampir sempurna, tetapi kecepatan kapal menciptakan angin dingin yang tidak menyenangkan, melindungi dirinya sendiri dari mana beberapa penumpang yang masih berani tetap berada di geladak terbuka membungkus diri mereka dengan mantel hangat. Sisanya lebih suka pergi ke dalam ruangan atau di dek pejalan kaki tertutup.

T Baru sekitar pukul sebelas aula, restoran, dan ruang merokok mulai kosong. Orkestra menampilkan kutipan perpisahan dari opera Jacques Offenbach The Tales of Hoffmann. Dan hanya di ruang merokok kelas satu di dek A beberapa burung hantu muda tetap ada. Tiba-tiba menjadi lebih dingin, dan beberapa penumpang, sebelum tidur, menyalakan radiator listrik di kabin mereka. Tapi malam itu luar biasa indah.

DAN Dari dua puluh sembilan ketel Titanic, dua puluh empat bekerja, lebih banyak daripada di awal pelayaran. Ketika Titanic pergi ke laut, ada 6.000 ton batu bara di bunkernya, dan dia menyerap sekitar 101 ton dalam shift empat jam. Di ruang mesin, mekanik mendengarkan kemajuan turbin dan mesin reciprocating, penyimpangan sekecil apa pun dari ritme normal seharusnya tidak luput dari perhatian mereka.

Pada Selama beberapa hari, stasiun radio Titanic menerima pesan dari kapal-kapal yang lewat di dekat Great Newfoundland Bank, yang menarik perhatian pada akumulasi gunung es yang luar biasa besar, yang ternyata jauh lebih jauh ke selatan daripada sebelumnya pada tahun ini. Setiap pesan tersebut, setelah diterima, dikirim ke petugas jaga, dan kemudian ke kabin navigasi. Namun, pada Minggu, 14 April, situasinya tampak jauh lebih serius.

x Penjagaan jembatan pada hari Minggu didistribusikan sebagai berikut: dari jam 10 pagi sampai jam 2 siang, jaga dipegang oleh First Officer Murdoch, sampai jam 6 sore oleh Chief Officer Wilde, sampai jam 10 malam oleh Second Officer Lightoller, dan sekali lagi oleh Murdoch. Perwira junior mengambil alih jaga dengan urutan sebagai berikut: dari jam 12 sampai jam 4 sore - pasangan ketiga Pitman dan pasangan kelima Lowe, dari jam 4 sampai 6 sore - pasangan keempat Boxhall dan pasangan keenam Moody. Kemudian dari pukul 6 hingga 8 malam Pitman dan Lowe dan dari pukul 8 malam hingga tengah malam Boxhall dan Moody.

P jam sebelas malam sudah dekat. Di "sarang gagak" Reginald Robinson Lee menatap cakrawala dengan seksama. Tiba-tiba ia merasa bahwa jauh di depan ia melihat kabut tipis. Dia segera menyadari bahwa dia salah. Kabut memperhatikan dan Armada Frederik . Kabut tipis atau kabut tipis di area gunung es yang melayang adalah hal biasa, tetapi sangat sulit dilihat di malam hari. Kabut rendah yang merayap di atas permukaan air pada malam hari berbahaya terutama karena seringkali hanya dapat dilihat dari ketinggian yang tinggi, misalnya, dari Sarang Gagak, tetapi tidak dari suprastruktur haluan atau jembatan, dari mana tidak mungkin untuk membedakannya. di mana garis cakrawala berakhir dan cakrawala dimulai, karena keduanya sama-sama hitam. Perwira penjaga Murdoch, yang mengawasi laut dari jembatan di depan kapal, berada pada ketinggian dua puluh tiga meter di atas permukaan air, sedangkan para penjaga di "sarang gagak" enam meter lebih tinggi. Oleh karena itu, cukup dimengerti bahwa Murdoch tidak melihat apa yang dilihat Lee dan Fleet, jika tidak, seorang perwira berpengalaman seperti dia, dalam visibilitas yang memburuk, mungkin akan memanggil kapten dan menawarkan untuk memperlambat. Tapi Murdoch tidak melihat apa-apa, dan tidak ada peringatan dari sarang burung gagak. Bahkan pada siang hari, kabut tipis secara signifikan mengurangi kemungkinan deteksi tepat waktu dari gunung es yang hanyut. Pada malam hari menjadi lebih sulit.

TENTANG Namun, Titanic, kapal terbesar dan termewah di dunia, sekitar pukul 11 ​​malam pada 14 April 1912, melintasi Atlantik Utara di wilayah es yang melayang dengan kecepatan 21, dan mungkin 21,5 knot. . Panah di jembatan menunjukkan 23 jam 39 menit. Kedua pengintai, Fleet dan Lee, terus mengintip dari tiang depan ke cakrawala yang diselimuti kabut: kabut tampak menebal, menjadi semakin jelas. Tiba-tiba Armada melihat sesuatu yang lebih gelap dari permukaan laut tepat di depan haluan kapal. Selama satu atau dua detik dia mengintip ke dalam bayangan gelap ini, sepertinya bayangan itu mendekat dan tumbuh.

• Kami punya es! - dia berteriak dan segera menekan bel yang tergantung di "sarang gagak". Tiga pukulan adalah sinyal, artinya ada beberapa objek langsung di lapangan. Pada saat yang sama, dia bergegas ke telepon yang menghubungkan "sarang gagak" dengan jembatan. Pasangan keenam J.P. Moody merespons hampir seketika.
• Es tepat di hidung Anda! Armada berteriak.
• Terima kasih,” jawab Moody (jawaban sopannya kemudian menjadi bagian dari legenda), menutup telepon dan menoleh ke petugas jaga, Murdoch, yang datang berlari dari sayap pertama jembatan dan terkejut oleh pukulan bel.
• Es di hidung Anda, Pak,” Moody mengulangi berita tak menyenangkan yang baru saja dia dengar.

M Erdok bergegas ke telegraf, meletakkan pegangannya di "Berhenti!" dan segera berteriak kepada juru mudi: - Kemudi kanan! Pada saat yang sama, ia ditransmisikan ke ruang mesin: - Punggung penuh!

P Tentang terminologi yang ada pada tahun 1912, perintah "Right of the rudder" berarti membelokkan buritan kapal ke kanan, dan haluan ke kiri. Sang juru mudi, Robert Hitchens, meletakkan seluruh bebannya pada gagang kemudi dan mulai memutarnya dengan cepat berlawanan arah jarum jam hingga ia merasakan roda kemudi berhenti pada posisinya yang ekstrem. Rekan keenam Moody melaporkan kepada Murdoch: Kemudi yang benar Pak!

DI DALAM Pada saat itu, dua orang lagi datang berlari ke jembatan - juru mudi Alfred Oliver, yang juga berjaga-jaga, dan perwira junior J.G. Murdoch menekan tuas yang menghidupkan sistem untuk menutup pintu kedap air di sekat ruang ketel dan ruang mesin, dan segera memberi perintah kepada juru mudi: - Kemudi kiri!

TETAPI di "sarang gagak" Frederick Fleet, seolah terhipnotis, memandangi siluet yang gelap dan terus bertambah. "Titanic" dengan kecepatan tinggi dengan inersia bergerak maju. Butuh waktu lama sebelum busurnya mulai perlahan berbelok ke kiri. Balok es itu tak terhindarkan mendekat di sisi kanan, naik di atas geladak suprastruktur haluan. Pada detik terakhir, dia melewati haluan dan meluncur di sepanjang sisi kapal. Tampaknya bagi kedua penjaga di "sarang gagak" bahwa "Titanic" masih berhasil meleset dari gunung es. Haluan sudah berbelok 20 derajat ke kiri, ketika kapal sedikit bergetar dan dari bawah, dari bawah tulang pipi kanan kapal. lambung yang perkasa, terdengar bunyi derak, bahwa di "sarang gagak" mereka tidak merasakan dorongan sama sekali, hanya terdengar derit samar.

H tetapi pada kenyataannya semuanya berbeda dan jauh lebih tragis. Hampir tidak mungkin untuk mencegah tabrakan. Eksperimen selanjutnya dengan Olimpiade menunjukkan bahwa dibutuhkan sekitar 37 detik untuk mengubah arah seperti yang dilakukan Titanic pada saat tabrakan, yaitu, sebesar 22 derajat atau dua titik pada kompas. Selama waktu ini, sebuah kapal yang melaju dengan kecepatan sekitar 21 knot akan bergerak maju sekitar 430 meter, dan jika Anda memperhitungkan beberapa detik saat perintah untuk mengubah haluan diberikan, jarak sebenarnya adalah 460 meter. Kemungkinan besar, ini adalah jarak antara gunung es dan Titanic pada saat Armada melihatnya dan mengirimkan pesan ke jembatan.

H dan di dek kapal Titanic, semua sekoci sudah ditemukan. Perwira Kedua Lightoller mendekati Kepala Perwira Wild untuk meminta izin menurunkan perahu ke tingkat geladak. Wild menganggap langkah seperti itu terlalu dini. Tetapi lightoller memiliki pendapat yang berbeda dan, percaya bahwa hanya ada sedikit waktu tersisa, dia langsung menemui Kapten Smith. Dia membiarkan perahu dilempar ke laut. Beberapa menit berlalu, dan Lightoller kembali bertanya kepada penatua apakah mungkin untuk mulai mendarat. Wild menolak untuk kedua kalinya. Lightoller kembali mencari kapten. Bunyi uap yang keluar begitu kuat sehingga perwira kedua, dengan tangan ke mulut, terpaksa berteriak di telinga kapten: - Bukankah lebih baik, Pak, perempuan dan anak-anak turun ke perahu? Kapten hanya mengangguk setuju. Lightoller memerintahkan kapal N4 untuk diturunkan ke tingkat dek A dan, bersama dengan sekelompok penumpang, turun, percaya bahwa akan lebih mudah untuk mendarat dari sana.

P Perlahan-lahan, gemuruh uap yang tak tertahankan keluar dari boiler akhirnya mereda. Dibandingkan dengan beberapa menit yang lalu, keheningan yang mengerikan menguasai dek kapal Titanic, meskipun ada hiruk pikuk di sekitar sekoci. Dan pada saat itu, semua orang tiba-tiba menyadari bahwa sesuatu yang tidak nyata sedang terjadi: musik sedang diputar! Rombongan kapal, yang dipimpin oleh Wallace Henry Hartley, berkumpul terlebih dahulu di aula Kelas I yang luas, tempat penumpang berkerumun, menunggu perkembangan lebih lanjut. Cahaya yang terang dan melodi yang familiar, terutama ragtime, sangat membantu menenangkan dan meredakan peningkatan kegugupan dan ketegangan. Kemudian delapan musisi pindah ke dek kapal di pintu masuk ke tangga utama dan melanjutkan konser dadakan.

P Sekitar setengah lewat tengah malam, perahu-perahu pertama mulai penuh dengan wanita dan anak-anak. Banyak wanita ragu-ragu, mereka belum menganggap situasinya begitu berbahaya untuk meninggalkan dek kapal uap besar yang tampaknya aman dan pergi ke perahu kecil yang tergantung di tali di atas jurang hitam samudera pada ketinggian lebih dari dua puluh meter. Yang lain tidak ingin meninggalkan suami mereka. Sejauh ini, tidak ada tanda-tanda kepanikan di mana pun, tidak ada teriakan atau berlarian. Para penumpang berdiri dengan tenang di geladak, menyaksikan pekerjaan para awak menyiapkan perahu, dan menunggu perintah. Tiba-tiba, salah satu petugas muncul, tampaknya Lightoller, dan berteriak: - Wanita dan anak-anak masuk ke perahu, pria menyingkir! Dari sisi kanan, peluncuran sekoci N7 dipimpin oleh First Officer Murdoch. Wanita dan anak-anak, dengan bantuan awak kapal, hampir tidak dapat mengatasi ruang yang memisahkan geladak dari sisi perahu yang digantung. Boarding lambat, sebagian besar penumpang masih ragu-ragu.

DI DALAM sementara di geladak kapal dan di tempat lain di kapal besar jalannya peristiwa dipercepat, George Thomas Rowe, juru mudi, terus berjaga-jaga di jembatan buritan. Dari saat dia melihat gunung es satu jam yang lalu, sangat dekat dengan kapal, dia tidak berbicara dengan siapa pun, tidak menerima instruksi dari siapa pun dan tidak tahu apa-apa. Hanya dengan takjub ketika dia melihat sekoci di atas air tidak jauh dari sisi kanan, dia memutuskan untuk menelepon anjungan navigasi dan menanyakan apa yang terjadi. Di ujung telepon yang lain adalah teman keempat Boxhall, yang benar-benar kesal dengan pertanyaan itu. Tetapi segera menjadi jelas bahwa Rowe telah dilupakan begitu saja, dan Boxhall memerintahkannya untuk segera tiba di anjungan navigasi dan membawa suar. Rowe turun ke dek ke dapur, mengambil kotak timah berisi selusin roket, dan maju.

TETAPI di ruang kemudi, Phillips, seorang radiotelegrapher, terus-menerus mengirimkan sinyal marabahaya, mencatat tanggapan kapal, menjawab pertanyaan mereka dan mengklarifikasi informasi awal. Mempelai wanita di sana untuk sementara waktu menjabat sebagai penghubung antara ruang kemudi dan jembatan navigasi. Kapten Smith datang dari waktu ke waktu. Pada awalnya, dia mengandalkan bantuan Olimpiade, yang memiliki semua peralatan yang diperlukan untuk melakukan operasi penyelamatan seperti itu, tetapi segera menjadi jelas bahwa ini tidak realistis. Kapal itu berjarak 500 mil dari Titanic. Itu terlalu jauh. Bahkan dengan kecepatan yang terlalu tinggi, ia tidak bisa datang sebelum Titanic tenggelam.

H dan dek kapal terus menurunkan sekoci. Ketika pasangan ketiga Pitman mengundang para wanita untuk naik ke perahu N5, pasangan kelima Lowe bergabung dengannya. Hampir hanya penumpang Kelas I yang berkumpul di sekitar kapal. Ketika tidak ada lagi seorang wanita pun yang tersisa di dekatnya, asisten ketiga, Pitman, mengizinkan beberapa pria untuk naik ke perahu. Di sisi kanan geladak perahu, sepanjang waktu perahu diluncurkan, aturan itu berlaku: perempuan dan anak-anak duduk dulu, tetapi ketika mereka tidak lagi berada di dekatnya atau mereka tidak berani duduk, dan ada kursi kosong di perahu, mereka bisa ditempati oleh laki-laki. Di sisi pelabuhan, Lightoller kategoris tidak begitu disukai laki-laki, ia pada dasarnya tidak membiarkan mereka masuk ke kapal.

Pada pasangan kedua Lightoller di sisi pelabuhan, masalah serius tiba-tiba muncul - kurangnya orang yang bisa menurunkan perahu. Awak dek Titanic, selain kapten dan tujuh perwira, terdiri dari 59 pelaut. Beberapa dari mereka sibuk di davit, di mana jumlah mereka berkurang dengan setiap perahu yang diturunkan, beberapa sibuk dengan hal-hal lain - misalnya, membuka jendela di dek A. Selain itu, sepuluh menit yang lalu, Lightoller mengirim nakhoda kapal dengan enam pelaut ke buka port dari sisi port di depan palka kargo N2. Lightoller ingin para wanita dan anak-anak Kelas III, yang masih berada di dek bawah, naik ke kapal peluncuran dari sana. Nichols dan enam pelaut pergi dan tidak pernah terlihat lagi. Kemungkinan besar, di haluan kapal, mereka tiba-tiba tertutup air yang memancar, dan mereka semua mati. Ketika Lightoller menghitung berapa banyak orang yang dia kekurangan, ternyata dengan setiap perahu berturut-turut dia bisa mengirim maksimal dua orang jika dia ingin memastikan evakuasi penumpang terus menerus.

DI DALAM nol jam 55 menit, ketika sekoci N5 bersiap untuk diluncurkan di sisi kanan, Lightoller mulai menurunkan sekoci N6. Tapi dia hanya memiliki satu pelaut yang tersisa untuk melayani kerekan. Selama sekoci diluncurkan, suar ditembakkan dari Titanic. Setelah semua misil ditembakkan, menjadi jelas bahwa Titanic telah hancur, dan bahkan orang-orang optimis terbesar, yang masih percaya pada kemampuannya untuk tidak tenggelam, menjadi sadar.

P saat kapal besar perlahan tenggelam ke dalam air, para perwira berusaha untuk mempercepat peluncuran kapal, karena tidak ada yang tahu persis berapa lama waktu yang tersisa. Setelah mengumpulkan sejumlah besar air di palka, Titanic mulai berguling ke sisi pelabuhan, dan celah sepanjang satu meter terbentuk antara garis hidup dek kapal dan sisi kapal.

DI DALAM sementara kapal N13 diluncurkan dari sisi kanan, kapal N14 sedang dipersiapkan untuk diluncurkan di sisi pelabuhan di bawah arahan pasangan kelima Lowe. Hampir dua jam telah berlalu sejak tabrakan dengan gunung es, sebagian besar sekoci telah diluncurkan, dan di dek kapal, di mana disiplin sejauh ini telah dikelola tanpa masalah, situasinya mulai memburuk. Kerumunan penumpang kelas tiga keluar dari palka, dan banyak dari mereka ngeri melihat dek yang sangat miring dan davit kosong. Para pramugara dan anggota tim lainnya membentuk barisan di sekitar sekoci terakhir, yang hanya boleh dilewati oleh wanita dan anak-anak, tetapi ketegangan meningkat setiap menit.

W perahu N14 dengan cepat dipenuhi oleh perempuan dan anak-anak, kebanyakan dari kelas III, yang baru saja berada di geladak kapal. Sekoci sudah hampir penuh ketika rekan keenam JP Moody, yang berdiri di kejauhan, memperhatikan bahwa lima sekoci telah diturunkan dari sisi pelabuhan, tetapi tidak satupun dari mereka memiliki petugas, jadi setidaknya salah satu dari mereka harus naik ke perahu. N14. Moody mempersilakan Lowe untuk duduk, sementara dia sendiri memutuskan untuk menunggu yang berikutnya.

M Setiap pukul satu dan dua dini hari pada tanggal 15 April 1912, ketika sebagian besar sekoci Titanic telah diluncurkan, lusinan, mungkin ratusan sinyal kapal memenuhi udara selatan Newfoundland, menjawab panggilan putus asa untuk bantuan, tanpa henti dikirimkan oleh Jack Phillips. Stasiun di Cape Reis mengirimkan pesan ke benua itu tentang tabrakan dengan gunung es kapal terbesar di dunia. Sejak pesan ini diambil oleh operator radio muda David Sarnoff di atap rumah perdagangan Wananamen di New York, pesan itu menyebar seperti longsoran salju di AS dan Kanada. Log operator telegraf radio kapal penumpang mencatat peristiwa tragedi maritim yang mengerikan menit demi menit.

P Setelah penggenangan ruang ketel N5 di empat ruang ketel berikutnya menuju buritan, para stoker berusaha semaksimal mungkin untuk menjaga tekanan uap agar pompa dapat bekerja dan pembangkit listrik tetap terjaga. Kegelapan di kapal besar, dengan lebih dari delapan ratus penumpang masih di geladak bahkan setelah sebagian besar kapal diturunkan, akan menyebabkan kepanikan dan keributan. Ketika tabrakan terjadi, banyak stoker, yang lengah, sebelum menerima perintah untuk pergi ke ruang ketel, melihat di geladak kapal persiapan peluncuran kapal, embarkasi wanita dan anak-anak, dan bagaimana sekoci pertama berangkat. Jelas bagi mereka bahwa situasinya sangat serius. Mereka memberi tahu teman-teman mereka tentang apa yang mereka lihat. Namun demikian, para stoker turun jauh ke palka, ke ruang paling berbahaya dan mengerikan di kapal yang tenggelam, dan bekerja di sana sampai menit terakhir.

TENTANG Sekitar 1 jam 20 menit, air mulai merembes di antara lembaran baja lantai ruang ketel N4. Dia tiba dengan cepat, meskipun pompa bekerja dengan kapasitas penuh. Tidak ada yang tersisa selain memadamkan api di tungku dan meninggalkan ruangan ini.

DI DALAM 2 jam 5 menit di dek kapal giliran kapal yang bisa dilipat D. Untuk meluncurkannya, davit yang dilepaskan setelah peluncuran kapal N2, seharusnya digunakan. Perahu D dipindahkan ke tepi geladak, sisi kanvasnya diangkat dan diamankan dengan rak, dan kemudian dengan cepat digantung di davit. Pasangan kedua Lightoller sudah mulai memuat wanita dan anak-anak ke dalamnya.

W makan sudah jam tiga pagi. Titanic miring ke pelabuhan, dan haluannya sudah tenggelam lebih dalam dan lebih dalam. Melalui jendela bundar besar di dek C, air mengalir masuk dan membanjiri kabin kelas satu yang mewah. Di salon, restoran, dan aula yang sepi, lampu kristal menyala, sekarang tergantung pada sudut yang aneh dan tidak wajar, dan di mana hanya empat jam yang lalu ratusan orang dengan tuksedo dan wanita di toilet hitam menikmati hidup, keheningan merajalela. Di koridor-koridor yang panjang, hanya sesekali terdengar langkah tergesa-gesa dari salah satu awak kapal dan penumpang yang berlari ke geladak kapal yang terbuka.

DARI mengambil penumpang, pertama-tama kelas III, dan sebagian besar awak kapal takut untuk meninggalkan kapal. Kebanyakan dari mereka, kebanyakan penumpang kelas tiga lagi, tidak diberitahu apa yang harus mereka lakukan.

P setelah kapal D diluncurkan di Titanic, hanya tersisa dua kapal A dan B yang dapat dilipat. Keduanya dipasang di atap ruang perwira di depan cerobong asap pertama. Seperti perahu C dan D, mereka harus diturunkan dari davit yang menjadi tumpuan perahu N1 dan N2 sampai sekarang. Pertama-tama, perlu untuk memindahkan mereka ke davit.

KE Kapten Smith berjalan mengitari dek kapal dan dari waktu ke waktu berteriak ke megafon untuk menjauhkan sekoci yang diluncurkan ke air dari kapal. Dia tahu mereka tidak terisi penuh dan ingin mereka mengambil beberapa korban lagi yang mau tidak mau harus mencari perlindungan di air dingin. Tapi tidak ada kapal yang menjawab panggilannya. Ketakutan akan apa yang akan terjadi ketika kapal tenggelam lebih kuat. Sekitar waktu yang sama, mekanik muncul di dek kapal. Air sudah membanjiri superstruktur dek depan, kompartemen di palka terisi satu per satu, dan buritan naik lebih tinggi dan lebih tinggi. Jelas bagi semua orang bahwa tindakan terakhir dari tragedi itu akan datang.

DI DALAM delapan musisi orkestra kapal, mengenakan jaket pelampung, tidak meninggalkan tempat yang telah mereka lewati lebih dari satu jam sebelumnya di geladak kapal di pintu masuk tangga utama. Selama ini mereka tanpa lelah memainkan melodi-melodi yang dulunya menghibur dan menciptakan suasana ketenangan dan kesembronoan, namun kini mereka membantu mengatasi kecemasan dan mengusir perasaan menindas dari rasa takut yang semakin bertambah. Ketika Kapten Smith mengizinkan kru meninggalkan kapal, pemimpin band Wallace Henry Hartley memberi isyarat. Suara ragtime yang ceria berhenti, dan melodi agung "Musim Gugur", salah satu himne Gereja Anglikan, mulai terdengar. Suara khusyuk melayang di atas geladak kosong kapal terbesar di dunia, terjun ke jurang hitam.

KE Ketika, pada pukul tiga pagi, larangan laki-laki dari kelas III untuk keluar di geladak kapal dicabut, kerumunan besar keluar dari palka, di mana ada banyak wanita yang sampai saat itu tetap bersama. suami, saudara laki-laki atau kenalan mereka. Air telah membanjiri bagian depan geladak kapal, dan orang-orang ini, dengan putus asa, mundur semakin jauh ke belakang. Sementara itu, ribuan ton air laut mengalir ke palka. Haluan Titanic semakin tenggelam, tetapi itu terjadi perlahan, bahkan, berlanjut selama dua jam sekarang. Namun, sekitar pukul 02:15, perubahan mendadak terjadi, menandakan akhir yang tak terhindarkan. Haluan tiba-tiba turun tajam, kapal terasa bergerak maju, dan gelombang kuat menyapu haluannya. Pada titik ini, Titanic tampak seperti kapal selam selam yang besar. Bagian buritan, pada gilirannya, perlahan-lahan naik, sejumlah besar air memancar melalui suprastruktur haluan, membanjiri jembatan, atap-atap ruang perwira dan menghanyutkan semua sekoci yang bisa dilipat. Ombak menghanyutkan ke laut Kapten Smith, yang terlihat di jembatan beberapa detik sebelumnya dengan megafon di tangannya, Chief Officer Wild, First Officer Murdoch, Sixth Officer Moody, delapan anggota band, banyak awak dan penumpang.

T Titanic yang tenggelam masih menyala. Bahkan di bagian yang sudah terendam air, cahaya terus menyala di jendela kabin dan di dek pejalan kaki, dan pancaran fantastik berkelap-kelip melalui lapisan air. Kemiringan lambung mencapai 45 derajat, haluan turun lebih cepat dan lebih cepat, dan buritan terangkat lebih tinggi dan lebih tinggi. Tiba-tiba semua lampu padam dan kapal menghilang ke dalam kegelapan. Tiba-tiba sekali lagi menyala untuk sesaat dengan kilatan yang menyilaukan, dan lampu itu padam selamanya. Pada saat yang sama, ada guntur yang menggelegar datang dari palka. Itu adalah mesin uap, ketel yang robek dari fondasi dan runtuh di sekat haluan kompartemen kedap air. Buritan yang lebih ringan mulai naik tajam, sementara haluan, tempat sejumlah besar mesin uap dan ketel ditambahkan ke ribuan ton air, mulai tenggelam dengan cepat.

KE Saat auman berhenti, buritan Titanic naik hampir vertikal di atas permukaan air. Selama beberapa detik, Titanic membeku, dan kemudian lambungnya mulai tenggelam dengan cepat. Tidak lama kemudian air menutup tiang bendera belakang. Pasangan ketiga Pitman, yang berada di perahu No. 5, melihat arlojinya: pukul 02.20 pada tanggal 15 April 1912. Penderitaan kapal terbesar dan terindah di dunia, yang paling sempurna dari semua yang diciptakan manusia untuk menaklukkan lautan, telah berakhir. Laut menang...

2 jam 17 menit. Bagian busur jatuh ke air, pipa pertama runtuh. Gelombang besar bergerak ke belakang dan menyapu jembatan navigasi, bangunan atas dengan ruang perwira dan kubah kaca di atas tangga utama.

H bagian aksial tenggelam, pipa kedua putus. Buritan naik pada sudut 45 derajat, dan lunas mengalami kelebihan beban yang sangat besar.

2 jam 18 menit. Lambung pecah, pipa ketiga dan keempat runtuh. Bagian buritan dibenamkan ke dalam air, dan setelah lunasnya patah, kedua bagian kapal itu terpisah satu sama lain.

H bagian aksial tenggelam ke dasar, buritan tenggelam ke dalam air. Sejumlah besar puing jatuh ke bawah.

2 jam 19 menit. Bagian depan buritan dipenuhi air dan mekanisme yang telah bergeser ke atasnya, menjadi hampir vertikal dan berputar di sekitar porosnya. Setelah sekitar satu menit, dia menghilang di bawah air.

DI DALAM 2 jam 20 menit , "Titanic" menghilang ke kedalaman lautan, tetapi sekarang, tragedi malam ini telah mencapai klimaks. Kengerian melanda ratusan pria, wanita dan anak-anak yang berjuang untuk hidup di permukaan air, ditutupi dengan segala macam puing-puing. Itu adalah perjuangan yang sia-sia. Semua orang malang ini secara bertahap kehilangan kekuatan mereka di air es, dingin yang menusuk membelenggu tubuh mereka, dan mereka mati satu per satu.

DAN Kapten Smith diketahui telah memerintahkan komandan sekoci untuk tetap dekat. Dia berharap jika ada tempat di perahu, mereka akan mengambil orang-orang yang ada di dalam air. Perintah terakhir kapten kapal Titanic ini tidak dilaksanakan. Perahu-perahu menjauh dari Titanic karena takut akan terseret ke dalam pusaran air yang kuat yang akan terjadi setelah kapal tenggelam, atau jika ketel meledak, puing-puing beterbangan akan menutupi mereka. Oleh karena itu, ketika orang-orang mulai melompat dari geladak - pada awalnya hanya sedikit dari mereka - hanya sedikit yang mencapai perahu. Ketika, pada menit-menit kritis terakhir, ratusan penumpang segera meninggalkan kapal, para awak kapal, yang takut akan nyawanya, takut mendekati massa yang mengerikan ini.

H Beberapa kapal terisi penuh saat turun dan tidak bisa lagi membawa siapa pun, yang lain - hanya setengahnya. Komandan mereka dihadapkan pada pilihan, kemungkinan besar, yang paling sulit dalam hidup mereka: untuk kembali dan mengambil risiko, menyadari bahwa lusinan orang yang putus asa ketakutan akan tergantung di sisi kapal, yang akan berusaha dengan biaya berapa pun untuk mendapatkannya. ke dalam perahu, atau tidak mendekati dan menyerahkan mereka pada takdir? Mereka tahu, mereka hampir yakin, bahwa perahu-perahu itu tidak akan tahan terhadap serangan gencar, mereka akan terbalik, dan lusinan orang yang telah menemukan diri mereka relatif aman akan mengakhiri hidup mereka di air es - saya kebanyakan wanita dan anak-anak. Bahaya juga meningkat karena fakta bahwa anggota kru Titanic yang ditugaskan ke sekoci tidak menjalani pelatihan yang diperlukan dan tidak dapat mengatur atau mendayungnya dengan baik. Sebagian besar nahkoda kapal bukanlah pengecut. Mereka adalah orang-orang normal, tetapi mereka menemukan diri mereka dalam situasi yang sangat sulit dan pada akhirnya memutuskan untuk tidak kembali ke lokasi penyelaman kapal, di mana panggilan putus asa untuk bantuan terdengar. Dan hanya sedikit yang berani, tapi sudah terlambat.

DI DALAM menimbang semua keadaan, kita dapat mengatakan bahwa setidaknya dalam kasus di mana kapal setengah kosong, misalnya, di kapal N7, ada 27 orang, di kapal N6 - 28 orang, dan di kapal N1 - hanya 12, itu perlu untuk mengurus penyelamatan yang tenggelam ( The Titanic memiliki sekoci kayu dengan kapasitas 65 dan 40 orang). Satu-satunya upaya terorganisir untuk menyelamatkan orang dilakukan oleh asisten kelima kapten Titanic, Lowe. Dan meskipun dia membuat keputusan sangat terlambat, beberapa orang berhutang nyawa padanya.

DARI perahu penyelamat N5 (itu adalah salah satu yang pertama diluncurkan) dikomandoi oleh Pitman pasangan ketiga. Setelah meluncur, perahu segera menjauh dari kapal sejauh tiga ratus hingga empat ratus meter. Kemudian sekoci N7 muncul di dekatnya, dan Pitman memerintahkan kedua perahu untuk "bersatu". Dia yakin bahwa jika sebuah kapal mendekat sebelum fajar, dua kapal, terutama jika mereka yang duduk di dalamnya berdiri, akan lebih terlihat dalam gelap daripada satu. Untuk menyamakan beban, ia mempersilahkan dua orang laki-laki dan satu perempuan dengan seorang anak naik dari perahu N5 yang berpenduduk 41 orang, ke perahu N7 yang berpenduduk 27 orang.

P Setelah peluncuran sekoci N3, tidak ada penumpangnya, dan ini sebagian besar penumpang kelas I, tidak ingin bergerak terlalu jauh dari Titanic: di dekat kapal besar semua orang merasa kurang lebih aman, tidak ada yang percaya bahwa itu bisa tenggelam , pada akhirnya akan mungkin untuk kembali ke kabin mereka. Namun seiring berjalannya waktu, bentuk kapal tampak berkurang, lampu-lampu menghilang, dan haluan tenggelam ke dalam air. Baru sekarang para pendayung bersandar di dayung. Tidak ada apa pun di kapal untuk mendukung pasukan jika mereka harus tinggal di laut untuk waktu yang lama. Dengan makanan, air, dan kebutuhan lain seperti kompas, suar, dan obor yang disediakan untuk sekoci, situasinya mengerikan. Tidak ada satu pun sekoci yang akan diluncurkan tanpa peralatan reguler. Namun demikian, sebagian besar kapal meninggalkan kapal tanpa peralatan penyelamat dan tanpa awak kapal yang mampu bertindak. Bahkan di kapal N3, meskipun memiliki 15 awak, tidak ada yang secara kompeten tahu bagaimana menangani kapal dan tidak tahu tentang navigasi. Dua dari mereka bahkan tidak bisa mengendalikan dayung dan dengan cepat kehilangannya, sehingga semua upaya untuk mendayung tidak menghasilkan apa-apa dan mereka hanya harus berbaring di hanyut. Merupakan kebahagiaan besar bagi semua orang bahwa lautan malam itu sangat tenang. Apa yang akan terjadi dengan angin kencang dan ombak yang kuat? Bahkan tidak ada yang mau memikirkannya.

DI DALAM Sementara di beberapa sekoci suasana tegang dengan adu mulut yang panas dan saling menghina, lain halnya di sekoci N13. Dan di sini, tentu saja, ada masalah besar dengan manajemen kapal di antara stoker dan pramugara yang tidak berpengalaman yang membentuk timnya. Begitu kapal meninggalkan Titanic yang tenggelam, krunya bahkan tidak tahu apa yang harus dilakukan dan ke mana harus berlayar. Jelas bahwa tidak ada yang tahu apa yang harus dilakukan untuk tetap hidup. Beberapa anggota kru, tampaknya, sebelum meninggalkan Titanic, mendengar sesuatu tentang fakta bahwa mereka berhasil menghubungi kapal lain melalui radio, tetapi mereka secara khusus hanya berbicara tentang Olimpiade yang akan menyelamatkan. Segera, segera setelah kapal N13 berada di atas air, semua orang melihat beberapa lampu di cakrawala dan, tidak diragukan lagi, mengira mereka sebagai lampu kapal yang datang untuk menyelamatkan, tetapi lampu-lampu itu mulai menjauh dan segera menghilang. Beberapa kali lagi, setiap orang yang berada di dalam kapal percaya bahwa mereka melihat cahaya kapal, tetapi setiap kali ternyata ini hanya bintang-bintang yang bersinar terang di cakrawala. Kesalahan seperti itu tidak mengherankan. Setelah peluncuran kapal, lampu di geladak dan di kabin Titanic masih menyala, dan sepertinya tidak ada yang menunjukkan bahwa kapal besar itu terluka parah. Tapi satu detail mengingatkan mereka yang berada di kapal: deretan lampu di Titanic berada pada sudut dekat permukaan laut, dan sudutnya meningkat secara nyata. Lampu-lampu di bagian haluan menghilang di bawah air, dan di buritan naik, tetapi banyak orang di dalam perahu masih berharap agar kapal itu tetap mengapung. Saat Titanic ditelan, awak sekoci N13 berusaha tetap berhubungan dengan kapal lain yang ada di dekatnya dengan berteriak. Tidak ada lampu di salah satu dari mereka, jadi hampir tidak mungkin untuk melihat apa pun dalam kegelapan. Ada ketakutan yang berkembang bahwa tanpa lampu sinyal, kapal dapat dengan mudah berada di bawah batang kapal yang bergegas ke lokasi kecelakaan.

R Penembak Titanic Walter Perkis, komandan sekoci N4, adalah salah satu dari sedikit yang mengikuti perintah kapten untuk tidak menjauh dari Titanic. Beberapa wanita di kapal, ketakutan oleh benda-benda yang jatuh dari geladak ke dalam air dan suara-suara mengerikan yang datang dari rahim kapal yang berat, ingin menjauh darinya sesegera mungkin, tetapi Perkis tidak melanggar perintah kapten.

T segerombolan orang yang melompat dari Titanic ke air berhasil berenang ke kapal N4, di mana mereka diseret. Mereka adalah pelaut Samuel Hemming, yang membantu Lightoller pada menit terakhir di sekoci B yang bisa dilipat, penjaga toko Prentice, dan petugas pemadam kebakaran Paddy Dillon yang mabuk. Titanic tenggelam dengan cepat, kapal bisa ditarik ke bawah air. Perkis tidak bisa menunda lebih lama lagi. Ketika perairan menutup Titanic dan ratusan orang di permukaan meminta bantuan, kapal itu hampir tiga ratus meter dari mereka. Perkis dan asistennya, W. McCarthy, berkonsultasi dan memutuskan untuk kembali dan mencoba menyelamatkan seseorang. Perahu itu mendekati hampir seribu orang yang tidak beruntung, dan pelaut McCarthy dengan salah satu penumpang menyeret lima orang ke dalamnya. Mereka semua sudah sangat kaku sehingga mereka hampir tidak bisa bergerak. Dua dari mereka, pelaut Lyons dan pramugara Siebert, meninggal pada pagi hari.

DARI Kapal penumpang N14 dikomandoi oleh Fifth Mate Harold G. Lowe. Sekitar pukul dua pagi, seratus lima puluh meter dari Titanic yang tenggelam, ia mengumpulkan tiga perahu - N10, N12 dan perahu yang dapat dilipat D. Setengah jam kemudian perahu N4 bergabung dengan mereka, dan Lowe mengambil alih komando armada kecil ini .

DI DALAM Segera Low melakukan upaya terorganisir untuk menyelamatkan yang tenggelam. Jelas bahwa mengembalikan lima perahu bermuatan ke massa orang-orang yang putus asa berjuang untuk hidup adalah bunuh diri. Oleh karena itu, Low memindahkan 57 orang dari perahunya ke empat lainnya dan, dengan pendayung terbaik, sukarelawan dari kelima perahu, berlayar ke lokasi kecelakaan. Enam orang pergi bersamanya, lima di antaranya dia dayung, pelaut kelas satu Joseph Scarrott menunjuk pengintai, dan dia sendiri yang memimpin.

DI DALAM Dalam penyelidikan Amerika, ditetapkan bahwa pada malam 14-14 April, di daerah tenggelamnya Titanic, suhu udara minus tiga derajat, air minus dua derajat. Lebih dari seribu orang selamat di air es selama sekitar setengah jam, dan sebagian besar - apalagi.

DAN Dari dua puluh lima orang yang selamat dari malam yang mengerikan di dasar perahu yang bisa dilipat, sekitar dua puluh pindah ke perahu N4, dan sisanya dibawa oleh perahu N12. Perahu N12 sudah kelebihan beban yang berbahaya. Lightoller, setelah mengambil alih komando, berada di belakang kemudi, menghitung 65 orang, tetapi ini tanpa mereka yang berbaring di bawah. Setelah diperiksa, dia memperkirakan ada 75 orang di kapal itu.

DI DALAM 6 jam 30 menit di pagi hari , perahu bergerak menuju Carpathia. Dia duduk jauh di dalam air, dan Lightoller mengemudi dengan sangat hati-hati - itu mulai badai. Oleh karena itu, lebih dari dua jam berlalu sebelum perahu menempuh jarak empat mil yang memisahkannya dari Carpathia, dan orang-orang akhirnya menyadari bahwa mereka telah diselamatkan.

DI DALAM 2 jam 35 menit Dr. McGee, dokter kapal, naik ke jembatan Carpathia dan melaporkan kepada Kapten Rostron bahwa perintahnya telah dilakukan dan semuanya siap untuk menerima para korban. Pada saat itu, Rostron melihat suar hijau di cakrawala. Dia dengan bersemangat berteriak: - Ada api! Mereka masih bertahan!

Pada satu jam yang lalu, operator radio Harold Cottam menerima pesan radio tentang banjirnya ruang mesin Titanic, dan menjadi jelas bahwa posisi kapal raksasa itu kritis. Belum ada satu pesan pun sejak itu, tapi itu tidak berarti itu belum berakhir. Titanic dapat melanjutkan transmisinya, hanya saja radio Carpathia tidak cukup kuat untuk menerima sinyal yang memudar. Roket hijau menghidupkan kembali harapan bahwa masih mungkin untuk mencapai lokasi kecelakaan tepat waktu. Fakta bahwa roket ini adalah salah satu dari empat yang diluncurkan Boxhall dari sekoci, tentu saja tidak ada seorang pun di Carpathia yang tahu.

DARI satu atau dua menit setelah melihat roket, Perwira Kedua Bisset melaporkan bahwa gunung es itu berjarak tiga perempat mil dari jalurnya. Pada saat itu, Kapten Rostron juga melihatnya dan memerintahkan untuk mengubah arah dan memperlambat kecepatannya. Pindah ke sayap kiri jembatan dan melihat bahwa gunung es telah berlalu dengan aman, dia memberi perintah untuk berbaring di jalur sebelumnya dan meningkatkan jalur ke kecepatan penuh. Tetapi semakin banyak gunung es muncul. Mereka ditemukan tepat waktu, dan "carpathia", tanpa melambat, bermanuver di antara mereka selama lebih dari setengah jam. Pada saat-saat dramatis ini, Kapten Rostron dengan ahli mengemudikan kapalnya, menyadari sepenuhnya bahwa kehidupan para penumpang Titanic yang tenggelam bergantung pada perhatiannya, kecepatan pengambilan keputusan, dan pergantian kemudi yang tepat waktu.

R Ostron adalah pria dengan tinggi sedang dengan fitur tajam dan tatapan tajam. Dia adalah penganut disiplin yang ketat dan berbeda dari "serigala laut" dalam sikapnya yang tidak toleran terhadap alkohol, merokok, dan kata-kata cabul.

"KE arpatiya" mendekati titik, yang koordinatnya ditransmisikan oleh operator radio Titanic. Kapten Rostron memerintahkan suar untuk ditembakkan setiap seperempat jam, dengan demikian menunjukkan bahwa bantuan sudah dekat. Tetapi menit demi menit berlalu, dan bahkan kapal yang paling optimis pun mulai kehilangan harapan.

DI DALAM 3 jam 35 menit Carpathia hampir sampai. Mereka seharusnya sudah melihat Titanic sekarang! Tapi dia tidak. Sekitar pukul empat Rostron memerintahkan mobil-mobil dihentikan. Fajar pecah.

DI DALAM 4 jam Senior Officer Hankinson mengambil alih dari First Officer Dean, dan seorang juru mudi baru mengambil alih kemudi. Dan kemudian sebuah roket hijau melesat empat ratus meter jauhnya. Semua orang segera mengerti bahwa ini adalah sinyal dari kapal. Mereka bergerak - kapten memutuskan untuk mendekati kapal di sisi kiri sehingga ternyata berada di sisi bawah angin. Tetapi pada saat itu, asisten kedua Bisset melihat gunung es yang melayang tepat di jalur, dan Rostron tidak dapat lagi melakukan manuver yang direncanakan: kapal berada di sisi kanan. Di senja fajar, garis-garisnya menjadi semakin jelas, dia hampir tidak bergerak maju, seolah-olah kekuatan para pendayung telah pergi. Itu kapal N2, dikomandoi oleh rekan keempat Boxhall.

DI DALAM sekoci N2, yang 4 jam 10 menit mencapai Carpathia terlebih dahulu, yang lain mulai mendekat. Kapal N13 pada saat terakhir terpaksa mengitari gunung es besar, yang berada tepat di antara dia dan kapal. Pada 04:30, perahu mendekati sisi pelabuhan Carpathia, dan para wanita adalah yang pertama menaiki tangga badai. Untuk keandalan yang lebih besar, para pelaut Carpathia mengasuransikannya dengan tali yang dijalin di bawah ketiak. Anak-anak kecil dibesarkan dalam tas. Kemudian orang-orang dan awak perahu bangkit.