Կլաչ UAZ Patriot հավաքում dv.IVECO STARCO. UAZ Patriot վառելիքի մատակարարման համակարգի սարքը Iveco F1A դիզելային շարժիչով, էներգահամակարգի սպասարկում և առանձնահատկություններ Նոր UAZ Patriot Iveco շարժիչով

Patriot-ի դիզելային շարժիչի անհրաժեշտությունը պարզ էր 2005 թվականին մեքենայի դեբյուտից: Պատրիկի արտադրության տարիների ընթացքում նրանք փորձեցին «ամուսնացնել» և՛ ZMZ դիզելները, և՛ Անդորիան, բայց ինչ-որ կերպ դա չստացվեց: ունենալով, ի թիվս այլ բաների, UAZ-ը, պայմանագիր կնքեց իտալական Fiat ընկերության հետ լիցենզավորված հավաքման վերաբերյալ: Նախորդ սերնդի Fiat Ducato կոմերցիոն ֆուրգոնների Ռուսաստան: Եվ շուտով որոշվեց Patriot-ի համար հարմարեցնել 4 մխոցանի դիզելային շարժիչ այս մեքենաներից։ Որոշումը, մի կողմից, քաղաքական է (ներառյալ, ըստ երևույթին, արտահանման հույսերով), իսկ մյուս կողմից՝ միանգամայն տրամաբանական. մշակվել է ձեռքի տակ գտնվող արտադրության մեջ և նույնիսկ և լավ հայտնի է մեր երկրում: Ավելին, Սոլերսը դեռ չի հրաժարվել Ռուսաստանում այս շարժիչի լիցենզավորված արտադրության ծրագրերից:

Դիզայնով շարժիչը ժամանակակից է, բայց առանց ծալքերի՝ 4 փական մեկ մխոցում, ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի համակարգ և տուրբո լիցքավորում։

Արդյունքում, 2008 թվականի օգոստոսին սկսվեց Iveco F1A դիզելային շարժիչով առաջին UAZ Patriot-ի արտադրությունը, որը, բացի Fiat Ducato ֆուրգոններից, կարելի է գտնել նաև Iveco Daily կոմերցիոն մեքենաների գլխարկի տակ: Դիզայնով շարժիչը ժամանակակից է, բայց առանց ծալքերի. 4 փական մեկ մխոցում, ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի համակարգ ընդհանուր երկաթուղով և տուրբո լիցքավորումով: 2,3 լիտր ծավալով տուրբոդիզելը զարգացնում է 116 ձիաուժ։ 3900 պտ/րոպում ընդդեմ 128 ձիաուժի 4400 պտույտ / րոպեում Patriot բենզինային շարժիչի ZMZ-409.10 բազայի համար, 2,7 լիտր ծավալով: Երկու շարժիչների համար առավելագույն պտտող մոմենտը 2500 պտ/րոպ է, իսկ դիզելային շարժիչի համար՝ 53 Նմ ավելի՝ 270 Նմ բենզինային շարժիչի 217-ի դիմաց:

Դիզելային Patriot-ի փոխանցման տուփը մնաց նույնը. կորեական Dymos ընկերության մեխանիկական «հինգ արագությունը» գերմանական Luk կալանքով փոխել է միայն շարժիչի ամրացումը: Երկու տանկի արխայիկ համակարգով վառելիքի համակարգը գրեթե անփոփոխ է մնացել։

Ինտերիեր

Ամեն անգամ, երբ ես բարձրանում եմ Patriot-ի մեջ, ուզում եմ բացականչել «վերջապես»: Վերջապես, այսքան տասնամյակներ անց, Ուլյանովսկի մեքենաները ստացան ժամանակակից ինտերիեր, որը հաճելի է նստել: Ընդարձակ, թեթև, բարձր նստելու դիրքը պարկեշտ հարմարավետ աթոռներում զուգորդվում է գերազանց տեսանելիությամբ (հայելիները լայն են), մերկ մետաղը ոչ մի տեղ չի փայլում, և նախորդ գործարանային փորձարկումներից հետո հաճելի է նայել լակոնիկ գործիքների վահանակին:

Վերջապես, այսքան տասնամյակներ անց, Ուլյանովսկի մեքենաները ստացան ժամանակակից ինտերիեր, որը հաճելի է նստել:

Ներսում այժմ բավականաչափ ձեռնոցների խցիկներ և գրպաններ կան

Բեռնախցում դուք կարող եք վերցնել բնակարանի համար առնվազն սառնարան, նույնիսկ ամառային նստավայրի համար բետոնախառնիչ

Կարելի է ձկնորսության կամ որսի գնալ ութ ուղևորներից բաղկացած ջերմ ընկերակցությամբ՝ չհաշված վարորդին

Բազկաթոռները արտադրվում են Ռուսաստանում՝ կորեական Daewon խմբի տեխնոլոգիայով

Դռների կողպեքների փակագծերի տակ զննությամբ հայտնաբերվել են խոշորահատիկ հղկաթղթի կտորներ.

Բայց այս բոլոր միամիտ պնդումները խամրում են Ուլյանովսկի դիզայներական մտքի առանձին «մարգարիտների» ֆոնին։ Այսպիսով, դռների կողպեքների փակագծերի տակ նայելիս հայտնաբերվել են կոպիտ հղկաթուղթի կտորներ։ Միգուցե, ինչպես կատակում, գաղտնիք կա՞։ Ո՛չ, գործարանում բացահայտ պատասխանում են, որ զմրուխտ են դնում, մեջբերում են՝ «կեռերի ակամա շարժումը շահագործման ընթացքում կանխելու համար»։ Ահա դա, որակի նկատմամբ մեր դժվարին ոչնչացվող մոտեցումը. դրեք այն և վերջացրեք այն՝ մեկ անգամ ընդմիշտ դա անելու փոխարեն: Եվ ահա ես հառաչում եմ ինչ-որ կոճակների ու կոճակների մասին... Միգուցե գոնե Patriot-ը վերականգնվե՞լ է շարժման մեջ:

Ասֆալտ

Սկսելու բանալին, և գլխարկի տակ թնդաց: Իսկ արագություն հավաքելիս այն դղրդում էր ճանապարհին խցիկում և հատկապես ինչ-որ տեղ շարժիչի խցիկում։

Ivek շարժիչի անշտապ լինելը, որը նկատելիորեն պարտվում է բենզինային շարժիչին պտույտի արագաշարժությամբ, նույնպես անակնկալ չէր: Մինչև 1900 պտույտ / րոպե, նա անկեղծորեն «չի գնում», այնուհետև տուրբինն է գործի դնում, դիզելային շարժիչը ուրախությամբ քարշ է տալիս մեքենան մինչև մոտ 3000 պտույտ / րոպե, այնուհետև նորից թթվում է: Քաղաքում այս քնկոտությունը բավականին նյարդայնացնում է, ուստի պետք է անընդհատ շարժիչը լավ վիճակում պահել, որպեսզի հոսքի մեջտեղում «չքնեք»։ Մայրուղով նույնպես շատ չեք քշում. Patriot-ի դիզելային առավելագույն արագությունը 135 կմ/ժ է՝ բենզինային տարբերակի 150-ի դիմաց: Չնայած, անկեղծ ասած, այն չի ձգում քշել: Եվ ոչ միայն այն պատճառով, որ արդեն 100-110 կմ/ժ արագությամբ դիզելային շարժիչն արդեն նկատելիորեն աղմկոտ է, այլև «վերևում» թույլ ձգման պատճառով վազանցը պետք է նախապես պլանավորել:

Գլորվող և փափուկ կախոցը դեռ սրված է արտաճանապարհայինի համար

Այո, և «Delphi» ղեկը չի կարող պարծենալ հասկանալի արձագանքով. ղեկը պտտելիս, որը նույնպես պետք է շրջել զգալի անկյուններով, մեքենան դանդաղ է արձագանքում, և դուք ղեկը վարում եք բամբակյա բուրդի միջով՝ ավելի շատ շտկելով հետագիծը ձեր աչքերով, քան անիվների զգացողությամբ։

Ընդհանուր առմամբ, ծանր մեքենայի համար բավականաչափ արգելակներ կան, բայց այստեղ կան մի քանի առանձնահատկություններ. Կարծես արգելակային շարժիչը պահպանել է «պոմպելու» հատկանիշը, երբ արգելակի ոտնակն առաջին անգամ սեղմելիս ավելի ու ավելի հեշտ է գնում, քան երկրորդ անգամ սեղմելը, երբ ոտնակը մի փոքր «կրկնօրինակված է» և ավելի մեծ ռեզերվ ունի: ջանքերը սկսում են զգալ դրա տակ:

Իհարկե, Ուլյանովսկում Patriot-ին սովորեցրել են ավելի լավ վարել ճանապարհներով, քան իր բոլոր նախորդները: Բայց ասֆալտը նրա համար դեռ մնում է ոչ թե բնակավայր, այլ մի արտաճանապարհային հատվածից մյուսը վազելու տարածք։ Եվ, ի դեպ, ահա...

Ճանապարհից դուրս

Հայրենասերների համար անհարմար ասֆալտի վերջին մետրերը մնացել են ետևում, և մենք հանգստացած ենք, երբ ցած ենք իջնում ​​բազմաթիվ օրերի անձրևից ողողված հողոտ ճանապարհի վրա: Ամեն ինչ, գազանը տանն է:

Մեքենան վերցնում են ինչպես այդը, որը բաց է թողնվել սավաննա՝ սառցե սահադաշտով զբոսանքից հետո

Տանկերը չեն դանդաղում. ամեն ինչ կուլ կտան երկար ճանապարհորդության խիտ կախոցը և բարձրակարգ անվադողերը

Iveco շարժիչն իր տարերքի մեջ

Քնած մայթին, այստեղ Iveco շարժիչը հանգիստ է: Դեռևս իրականում չաշխատող դիզելային շարժիչը, աշխույժ հռհռալով, վստահորեն քարշ տվեց Patriot-ին շինարարական քարհանքի ցեխոտ կավահողով, րոպեում 2000-ից ցածր արագությամբ: Բենզինային շարժիչով ես արդեն մի քանի անգամ կանգ կառնեի այստեղ, բայց այստեղ շարժիչը նույնիսկ չդիմացավ փոխանցման տուփի մեծացված միջակայքում վարելուն: Ներառելով ավելի ցածր հանդերձում, ամեն ինչ ավելի զվարճալի անցավ: Արդեն հնարավոր էր չդիպչել գազի ոտնակին - Patriot-ը վստահորեն բարձրացավ ավազոտ բլուրը պարապ վիճակում ...

Patriot-ը վստահորեն բարձրացավ ավազոտ բլուրը պարապ վիճակում ...

Նրանք ազնվորեն կրծել են գետինը և մեքենան քարշ տալով առաջ...

Փոխանցման դեպքը նույնպես անհանգստություն չառաջացրեց. ըստ երևույթին, այն, այնուամենայնիվ, բուժվեց բեռի տակ իջեցված շարքի ինքնաանջատմամբ, որից տուժեցին վաղաժամ մեքենաների տերերը։

Բայց Հայրենասերի մյուս հատկանիշի մասին, որը նույնպես դրսևորվում է ճանապարհներին, արժե առանձին անդրադառնալ։ Մենք կրկին խոսում ենք ABS-ի մասին: Նա պահակ է կանգնում նույնիսկ այն ժամանակ, երբ անցնում է ավելի ցածր շարժակների: Եթե ​​մեքենայի արագությունը 5 կմ/ժ է կամ ավելի քիչ, ABS-ն ավտոմատ կերպով անջատվում է, սակայն արժե արագացնել այս շեմից բարձր, և համակարգը նորից ակտիվացվի: (Հետաքրքիր է, որ այս սարսափելի արագությունների դեպքում փորձնական մեքենայի ABS-ը սկսեց աշխատել այնպիսի սրտաճմլիկ ճռռոցով, ասես դա ոչ թե հիդրավլիկ ագրեգատ լիներ, այլ ժանգոտ փոխանցման տուփ:) Իրականում դա նշանակում է, որ եթե մի ժամանակ խխունջի վայրէջքը, ասենք, ավազոտ լանջով, դուք փակում եք անիվները, նրանք հողի գլանափաթեթներ կհավաքեն իրենց դիմաց, կհանգչեն նրանց վրա, և մեքենան կկանգնի:

Եթե ​​կրիաների վայրէջքի ժամանակ դուք փակում եք անիվները, նրանք հողի գլանիկներ կթափեն իրենց առջև

Բայց եթե արգելակները խփեք 5 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ, անվադողերը չեն խրվի գետնին և կանգնեցնելու մեքենան. ABS-ը կսկսի արձակել սահող անիվները, իսկ Patriot-ը ցած կգլորվի: Նկատի ունեցեք սա և իջնելիս կամ մի արագացրեք 5 կմ/ժ-ից բարձր կամ անջատեք ABS-ը՝ հանելով ապահովիչը:

Եզրակացություն

Այսպիսով, Patriot + դիզելային տանդեմը ընդհանուր առմամբ լավ տպավորություն թողեց. նման շարժիչ վաղուց պահանջվում էր Ուլյանովսկի ամենագնացի գլխարկի տակ: Այո, իտալական շարժիչը կորցնում է դինամիկան ասֆալտի վրա, բայց ավելի մեծ ոլորող մոմենտների պատճառով այն իր կորուստն է ունենում արտաճանապարհայինի վրա: Իսկ ախորժակն ավելի փոքր է՝ դիզելային Patriot-ի անձնագրային վառելիքի ծախսը մայրուղում 9,5 լիտր է, իսկ քաղաքում՝ 12,5 լիտր՝ բենզինային տարբերակի համապատասխանաբար 10,4 և 14,5 լիտրի դիմաց։

Ճիշտ մտածված մեքենայի հաճելի տպավորությունը դեռևս փչանում է աննշան թերություններով

Մեր համբերատար և ձեռագործ հաճախորդը դեռևս ստիպված է անընդհատ վերացնել գործարանային «ջամբերը»՝ ինքնուրույն և իր հաշվին։

Հետևաբար, ամենապարզ դասական կոնֆիգուրացիայով դիզելային Patriot-ի համար (մետաղական ներկ և չներկված բամպերներ կաղապարներով, էլեկտրաղեկով, կենտրոնական փական, կտորից ինտերիեր, երկաթե անիվի շրջանակներ), դուք պետք է անկեղծորեն հաշվեք 580,000 ռուբլի: Comfort տարբերակի համար (ալյումինե անիվներ, թափքի գույնի բամպերներ և կաղապարներ, ջերմային ապակի, ահազանգ, CD-ռադիո, էլեկտրական աքսեսուարներ տաքացվող հայելիներով, մառախուղի լույսեր) նրանք կխնդրեն 620,000 ռուբլի: Բացի վերը նշվածից, վերին դասի Limited փաթեթը ներառում է օդորակիչ, ձմեռային փաթեթ (տաքացվող առջևի նստատեղեր, երկրորդ վառարան և մեծ տարողունակ մարտկոց), բեռնախցիկի ռելսեր և ծալովի նստարաններ բեռնախցիկում: Եվ դրա համար նրանք կվերցնեն մինչև 687,000 ռուբլի: Թանկ! Բայց նույնիսկ այս գնով Patriot-ը դեռ չունի անմիջական մրցակիցներ։ Եվ դա, ցավոք, մեծապես հուսահատեցնում է արտադրողին ...

UAZ Patriot-ը Ռուսաստանում հայտնի մեքենա է, և, իհարկե, այն արժանի է բոլորի ուշադրությանը։ Մեքենան շատ դրական հատկություններ ունի, բայց բենզինային շարժիչով ամենագնացը օգտվողներին այնքան չի գրավում, որքան դիզելային շարժիչով. բենզինային շարժիչի վառելիքի սպառումը բավականին մեծ է, և այն չունի ձգողականություն:

Թեև դիզելային շարժիչով ռուսական SUV UAZ Patriot-ի մասին սեփականատերերի ակնարկները տարբեր են, և դրանք բավականին հակասական են: Որքանով հաջողվեց այս UAZ-ը, կարելի է դատել բազմաթիվ պատասխաններով և ակնարկներով, որոնք մեքենաների սեփականատերերը թողնում են ինտերնետում տարբեր ռեսուրսների և ֆորումների վրա:

UAZ Patriot 2015 դիզելային սեփականատիրոջ ակնարկներ

UAZ Patriot-ը արտադրվում է 2005 թվականից, և դրա գոյության ողջ ժամանակահատվածում տեղադրվել են երկու արտադրողների դիզելային շարժիչներ.

• Զավոլժսկի ավտոմոբիլային գործարան;
• Իտալական ավտոարտադրող Iveco.

Առաջին Zavolzhsky ZMZ-514 շարժիչները, որոնք ի սկզբանե հագեցած էին UAZ Patriot-ով, չեն ճանաչվել ամենահաջողակները, և մեքենաների սեփականատերերը շատ բողոքներ ունեն դրանց վերաբերյալ: Այնուհետև, 2008-ին, մեքենայի վրա «ներդրվեց» Iveco F1A տուրբոդիզելային էներգաբլոկը, այն արդեն ավելի հուսալի էր, բայց մի շարք պատճառներով Ուլյանովսկի բնակիչները ստիպված եղան լքել այն 2012 թվականին, և դիզելային ռելեի մրցավազքը վերադարձավ: կրկին Տրանս-Վոլգայի շրջանը։ Ի՞նչ ակնարկներ են թողել 2015 թվականին դիզելային շարժիչով UAZ Patriot-ի սեփականատերերը, ի՞նչ են ասում այս մեքենայի մասին:

Կարծիք թիվ 1

Iveco շարժիչով UAZ Patriot-ը շատ լավ տարբերակ է, հուսալի շարժիչը ձգում է շոգեքարշի պես և միևնույն ժամանակ սպառում է 10 լիտր դիզելային վառելիք 100 կիլոմետրում։ Համեմատելու բան կա՝ բենզինը Patriot-ը ահավոր շատ վառելիք է սպառում, իսկ քաղաքում խցանումների մեջ այն հեշտությամբ «ուտում» է 20 լիտր «իննսուն վայրկյան»։

Կավի ու ավազի միջով անցնելիս հաղթում է նաև դիզելային շարժիչը՝ նրա ոլորող մոմենտը բավական է, որ մեքենան դուրս սողա ցանկացած ցեխից, և այն դանդաղ, բայց հաստատուն կերպով դուրս է գալիս ճանապարհից։ Եվ, իհարկե, ցավալի է, որ 2011-ի վերջին Iveco F1A-ն դադարեցվեց, նույնիսկ Զավոլժսկու ավտոմոբիլային գործարանի ամենաբարդ շարժիչով, այն չպետք է համեմատվի, Ռուսաստանում, ըստ երևույթին, նրանք երբեք չեն սովորի ինչպես պատրաստել դիզելային շարժիչներ.

Կարծիք թիվ 2

Քաղաքից գյուղ ճանապարհորդության համար անհրաժեշտ է մեքենա, մեքենան ունի Iveco շարժիչ։ Երեք տարվա շահագործման ընթացքում (2012-ից մինչև 2015 թվականը) մեքենան նույնիսկ մեկ անգամ չի խափանվել, ես ստիպված էի ինչ-որ բան փոխել հիմնականում միայն մանր իրերի մեջ (լամպեր, սպառվող նյութեր): Տեղադրվել են առանցքակալներ 20 հազար կմ, հիմնական ծախսերը տեխնիկական սպասարկումն ու մեքենաների լվացումն է։ Webasto-ն ամենագնացի վրա է, այնպես որ մեքենան գործարկվում է ցանկացած սառնամանիքի ժամանակ: Մեքենան դինամիկ է, 110 կմ/ժ արագությունը պահպանում է վստահորեն, իսկ ուղու վրա «ուտում» է 8 լիտր «հարյուրի համար»։

Մեքենան հարմարավետ է, մեծ, խցիկում տեղադրված է լյուկ, տնակում տեղավորում է մինչև 9 մարդ։ UAZ հայրենի մեքենայում վայրէջք կատարելը բարձր է, միջքաղաքային կարողությունը գերազանց է, կա այս մեքենայի հուսալիության զգացում: Ղեկը գտնվում է մակարդակի վրա. UAZ-ը չի մաքրում ճանապարհը, և լավ է այն կառավարել ինչպես մայրուղում, այնպես էլ քաղաքում: Թույլ կողմերից կարելի է նշել անբավարար լավ օդորակումը (շոգին բավարար չէ), բարձրախոսների վատ ձայնը։ Բայց վառարանը սառնամանիքին դիմանում է պայթյունով, իսկ մեքենայի սրահում ձմռանը «Տաշքենդը»: Միգուցե պարզապես բախտ է վիճակվել, բայց մեքենան «չի թափվում»: Որոշ տեղերում մարմնի վրա արդեն ժանգ կա, բայց դա կրիտիկական չէ։

Շարժիչը պետք է վերահսկվի, և ամեն ինչ պետք է արվի հրահանգների համաձայն: Iveco-ն սառեցնող հովացուցիչ չունի, և այն բանից հետո, երբ շարժիչը երկար ժամանակ աշխատել է բարձր արագությամբ, այն չի կարող անմիջապես անջատվել. անհրաժեշտ է սպասել մի քանի րոպե: Եթե ​​բոլոր աշխատանքային պայմանները պահպանվեն, շարժիչը երկար կծառայի:

Կարծիք թիվ 3

Մեքենայից գոհ եմ, բայց հավաքը սարսափելի է, իսկ սպասարկումը, անկեղծ ասած, վատ։ UAZ-ը փակելու կարիք չկա, դժվար թե գողանան։ Դիզելային վառելիքի ծախսը մոտ 9 լիտր է, ամենագնացը կգնա ուր ցանկանա վարորդը։ Մեքենայի վրա վառելիքի բաքերը չափազանց փոքր են նման բաքի համար, յուրաքանչյուրը 35 լիտրանոց երկու տարան բավարար չէ «բաքի» համար։ Երկու տանկով լիցքավորումն անհարմար է, պետք է պտտվել՝ բենզալցակայանի մի կողմից կամ մյուս կողմից բարձրանալ:

Դիզել արտաճանապարհային - վերջ, այն ունի գերազանց ձգողականություն: 30 հազար կմ-ի ընթացքում «Պատրիկը» փչացել է միայն մանրուքների վրա (դռների արտաքին բռնակները խափանվել են, արագաչափը չի աշխատել), վառարանը լավ է տաքանում, ինչը անսովոր է դիզելային շարժիչի համար։

Կարծիք թիվ 4

Մենք գնեցինք UAZ 2007 ZMZ-514 շարժիչով, մեքենան ամբողջովին հիասթափեցրեց: Մեքենան անընդհատ լցվում է. ինչ-որ բան անպայման պետք է վերանորոգել։ Ավելի քան 50 հազար կիլոմետր, ես ստիպված էի երեք անգամ փոխել նավթի պոմպի շարժիչը, վերանորոգումը պարզվում է, որ շատ թանկ է, և դեռ պետք է վազվզել շարժիչի պահեստամասեր գտնելու համար: Շարժիչը գործարկվել է մի շարք, բայց դրա հուսալիությունը բացարձակապես հոգ չի տարվել: Երբեք մի գնեք Patriot Զավոլժսկի շարժիչով, դուք խնդիրներ կունենաք դրա հետ: Բացի այդ, ցուրտ եղանակին շարժիչն ընդհանրապես չի ցանկանում գործարկել՝ արդեն -15ºC-ում, կարող եք միայն մարտկոցը դնել:

ZMZ-51432 դիզելային շարժիչը UAZ Patriot-ի վրա հայտնվեց 2011 թվականի վերջին, իսկ արտադրության մեջ մտավ 2012 թվականի սկզբին: Ի տարբերություն իր նախորդի՝ ZMZ-514-ի, նոր էներգաբլոկը ձեռք է բերել Common Rail վառելիքի ներարկման համակարգ և սկսել է համապատասխանել Euro-4 բնապահպանական չափանիշներին: Արդյո՞ք Զավոլժսկու շարժիչը ավելի լավն է դարձել, քանի որ մեքենաների սեփականատերերը շատ դժգոհ էին 514 շարժիչից:

Վերանայում #1

Մեքենան ընդհանուր առմամբ վատը չէ, բայց հավաքը ... 2011-ի վերջին UAZ Patriot-ը, շահագործման երրորդ տարում, մարմնի վրա սկսեցին հայտնվել կարմիր բծեր: Տնակում ամեն ինչ դղրդում է, էլեկտրալարերի հետ կապված խնդիրներն անընդհատ առաջանում են։ Ռադիատորի արտահոսք, տուրբին «թռավ» 50 հազար կմ վազքով։ Փոխանցման տուփի յուղի կնիքը կանոնավոր կերպով հոսում է, այն հաճախ պետք է փոխվի: Տնակում ամեն ինչ դղրդում է, անձրևից հետո բեռնախցիկում ջուր է հայտնվում։ Առավելություններից ես կցանկանայի նշել ընդարձակ ինտերիերը և լավ միջքաղաքային ունակությունը, և Patriot-ը նույնպես ողջամիտ գումար արժե: Պետք է վերանորոգել, բայց քշել, քանի որ այլընտրանք չկա՝ բոլոր արտասահմանցի «դասընկերները» զգալիորեն թանկ են։ Ինչպես ընկերն ասաց. «մենք լացում ենք, բայց տանում ենք»:

Վերանայում #2

«Պատրա» սրահը շատ ընդարձակ է, նույնիսկ 190 սմ բարձրությամբ, բավականին հարմարավետ է ղեկին նստելը։ Մեքենան հարմար է ձկնորսության համար, այն հեշտությամբ շարժվում է անտառով, ճանապարհին ձեզ հետ ցանկացած բեռ վերցնելը խնդիր չէ։ Խաչմերուկի ունակությունը գերազանց է, բայց դա չի նշանակում, որ դուք պետք է բարձրանաք ճահիճը դիզելային շարժիչով ամենագնացով. ցանկացած տեղանքով մեքենա կարող է խրվել անթափանց ցեխի մեջ:

Կարծես թե «Հայրենասերների» որակն ավելի լավ է դարձել՝ առաջին ՈՒԱԶ-երը լրիվ «հում» էին։ Սառեցման խողովակները անընդհատ արտահոսում են, պարզ չէ, թե ինչու դրանք չեն կարող պատրաստվել նորմալ նյութերից։ Ընդհանուր առմամբ, դեռ շատ փոքր պաշարներ կան, դեռ պետք է աշխատել և աշխատել մեքենայի հետ:

Գրախոսություն #3

«Patriot»-ը 2014 թ.-ին, խաչմերուկի հնարավորությունը գերծանրքաշային է. այն հաղթահարում է մետր երկարությամբ ձնակույտերը նույնիսկ առանց ներքևի հերթափոխը միացնելու: Շարժիչի հզորությունը բավարար է, մեքենան ծախսում է միջինը 10 լիտր։ Նախատաքացուցիչը բացակայում է (այն պետք է տեղադրվի), և լավ կլինի ավելի մեծ անվադողեր տեղադրել մեքենայի վրա, ապա UAZ-ին ճանապարհներ ընդհանրապես պետք չեն լինի: 2,2 լիտրանոց դիզելային շարժիչը վառելիքի համար կարևոր նշանակություն չունի, այն լավ է մարսում մեր ռուսական սոլյարիումը:

Ի՞նչ կարելի է ասել թերությունների մասին։ Աղմուկի մեկուսացումը թույլ է, կարելի է ենթադրել, որ այն ընդհանրապես գոյություն չունի։ Կտրուկ վերելքների և վայրէջքների ժամանակ UAZ-ը «նստում է» առջևի առանցքի վրա, առջևի առանցքի փոխանցման տուփը գտնվում է ցածր: Անցակետում փոխանցումները կոշտ միացված են, դռները ծանր են, Patriot-ը ակնհայտորեն կանացի մեքենա չէ, բայց իսկական ռուս տղամարդկանց համար դա ճիշտ է:

UAZ patriot 2016 դիզել. ակնարկներ

2015-ին UAZ Patriot-ը վերափոխվեց, և արտաքուստ այն դարձավ էլ ավելի գեղեցիկ: Այս մեքենայի հիմնական դասական տարբերակում տեղադրված է Զավոլժսկի ավտոմոբիլային գործարանի 2,7 լիտրանոց բենզինային շարժիչ, բայց առավելագույն կոնֆիգուրացիայի մեջ կա ZMZ-51432 տուրբոդիզելային շարժիչ (2,2 լիտր): Արտաքին փոփոխությունները հիմնականում ազդել են օպտիկայի և վանդակաճաղի վրա, առավելագույն կազմաձևում կան լուսարձակներ լուսարձակների մեջ, այս տարբերակը ունի նաև R18 անիվներ ալյումինե անիվների վրա: Վերափոխված մեքենայի մեծ կողային հայելիները ծալված են, խցիկում այժմ հայտնվել է յոթ դյույմանոց էկրանով մուլտիմեդիա համակարգ։ Ինչպե՞ս է իրեն պահում նորացված դիզելային ամենագնացը ճանապարհին, ի՞նչ են ասում մեքենաների սեփականատերերը դրա մասին։

2016 թվականի UAZ Patriot (դիզելային) մեքենայի մասին ակնարկները հիմնականում դրական են, նշվում է, որ կառուցման որակն ավելի լավ է դարձել։ Այնուամենայնիվ, մեքենաների տերերի կարծիքը ամբողջությամբ չի փոխվել, ըստ նրանց պատասխանների, ռուսական ամենագնացը նույն «պեպելատներն» են, որոնք անպայման պետք է ավարտեք ձեր սեփական ձեռքերով, հատկապես մանրուքների համար:

Ընդհանուր առմամբ, 2015 թվականի մոդելի մեքենան պարկեշտ է ստացվել, բայց Ուազիկովի հիմնական անախորժությունը մնաց՝ սա մասերի ցածր որակն է, և մեքենան ձեռքով չի հավաքվում: Ցավոք, մեքենաների սեփականատերերը նշում են, որ նույնիսկ չինացիներն են սովորել ավելի լավ գործել, թեև չինական մեքենաներն այժմ ավելի թանկ են: 2015 թվականի UAZ Patriot նմուշի հիմնական թերությունները.

• եռակցումը բարձր մակարդակի չէ - երբեմն մարմնի տարրերը միայն մի փոքր խրված են կարերի մեջ.
• Թվում է, թե մարմինը գործարանում պրինացված չէ. ներկը բավականին թույլ է, իսկ որոշ տեղեր ընդհանրապես ներկված չեն.
• Պաշտոնական դիլերների սպասարկումը թանկ է, բայց շատ անորակ:

Ինչ վերաբերում է բուն ZMZ-51432 դիզելային վառելիքին, ապա դրա վերաբերյալ առանձնապես դժգոհություններ դեռ չկան։ Մեքենաների սեփականատերերը նշում են, որ Iveco F1A-ի համեմատ ZMZ-ն ավելի վատ է ձգում ներքևի մասում, այնքան էլ զվարթ չի քշում վերև: Common Rail վառելիքի համակարգով դիզելային շարժիչը շատ կարևոր է դիզելային վառելիքի նկատմամբ, և անհնար է որևէ տեղ լիցքավորել այս շարժիչով, համենայն դեպս, վարդակները կխափանվեն: Նախ, վատ վառելիքով լիցքավորելիս Check Engine լամպը վառվում է գործիքի վահանակի վրա՝ ցույց տալով շարժիչի էլեկտրոնիկայի անսարքությունները: Բայց Zavolzhsky շարժիչի առավելությունն այն է, որ այն աշխատում է բավականին հանգիստ և գրեթե առանց թրթռումների:

Բոլորը հաստատ գիտեն նման մեքենայի հավաքման մասին, ինչպիսին է ճարմանդը: Եվ շատերը գիտեն, որ անհրաժեշտ է, որպեսզի կարողանանք ապահով կերպով փոխել փոխանցումները և երբ մեքենան սկսում է շարժվել: Բայց ինչպե՞ս է դասավորված կլատչը, այս բավականին քմահաճ հանգույցը, որը պետք է տիրապետել ավտոդպրոցում:

մեքենայի կցորդիչ

Առաջին մեքենաներում շարժիչը ուղղակիորեն միացված էր շարժիչ անիվների առանցքին, ուստի դրանց գործարկումը ամենադժվար խնդիրներից մեկն էր: Բայց Կառլ Բենցը (ըստ լեգենդի՝ կնոջ առաջարկով) լուծել է այս խնդիրը՝ մեքենայի վրա փոխանցման տուփ և կցորդ տեղադրելով։ Այն մասին, թե ինչ է ճարմանդը, ինչպես է այն աշխատում և ինչպես է այն գործում, կարդացեք այս հոդվածը:

UAZ Patriot ամենագնացը համալրված է իտալական Iveco դիզելային շարժիչով։ Այն դիզելային ZMZ-ի և Andoria-ի հետ համատեղելու փորձերն անհաջող էին։ Կառուցվածքային առումով, ժամանակակից Iveco դիզելային շարժիչը կատարյալ է կենցաղային մեքենայի շարժիչի խցիկի համար: Շարժիչի հովացման ռադիատորը արտադրվում է ռուսական գործարանում։

UAZ Patriot-ի վրա էլեկտրական ղեկը հագեցած է սյունով, որն անվտանգ է վնասվածքներից: Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչը և օդորակման համակարգը մատակարարվում են ամերիկյան Delphi ընկերության կողմից: Գերմանական Continental Teves ընկերությունը արտադրում է արգելակման գլան և վակուումային ուժեղացուցիչ:

UAZ Patriot-ի առավելությունները Iveco շարժիչով

UAZ Patriot դիզելային վառելիքը ոչ միայն բարձրացրել է հզորությունը և բարելավել է արդյունավետությունը, այն նաև ավելի անվտանգ է ZMZ-514 և VAZ մեքենաների համեմատ: Այն հաջողությամբ օգտագործվում է ինչպես ծանրաբեռնված երթևեկությամբ քաղաքային մայրուղիներում, այնպես էլ ծայրահեղ արտաճանապարհային պայմաններում:

Անվտանգության և արդյունավետության հետ մեկտեղ դիզելային շարժիչն ունի հարմարավետ ընդարձակ ինտերիեր, որտեղ անհրաժեշտության դեպքում վարորդի հետ միասին կարող են տեղավորվել 9 հոգի։

Տեխնիկական պայմաններ

Iveco դիզելային շարժիչով UAZ Patriot-ի առաջին նմուշների թողարկումը սկսվել է 2008 թվականին: Այս շարժիչը տեղադրված է ինչպես Fiat Ducato ֆուրգոններում, այնպես էլ Iveco Daily կոմերցիոն մեքենաներում: Ժամանակակից էներգաբլոկի նախագծումը նրբություններ չունի:

UAZ Patriot-ի և ZMZ-514-ի բնութագրերը.

1. Յուրաքանչյուր մխոց ունի 4 փական:
2. Տուրբո լիցքավորված ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի համակարգ:
3. Տուրբոդիզելի ծավալը 2,3 լիտր է, բենզինը` 2,7 լիտր։
4. Մշակված դիզելային հզորությունը 116 ձիաուժ է, բենզինային շարժիչը՝ 128 ձիաուժ։ հետ։
5. Դիզելային շարժիչի արագությունը - 3900 rpm:
6. Դիզելային մոմենտը՝ 270 Նմ, բենզինին՝ 217 համապատասխանաբար։

Ե՛վ հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփը, և՛ երկու տանկ վառելիքի համակարգը մնացել են անփոփոխ: Նոր արտադրանքների շարքում կարելի է նշել կոպիտ ֆիլտրի տեսքը և նուրբ ֆիլտրի համար տաքացումը:

Սրահի ձևավորում UAZ patriot

Ժամանակակից Patriot-ի ինտերիերը լավ համեմատվում է հին մեքենաների հետ: Այժմ այն ​​լուսավոր է և ընդարձակ: Աթոռները շատ հարմարավետ են, լայն պատուհանների շնորհիվ ապահովված է գերազանց տեսանելիություն։ Լաքոնային գործիքների վահանակը ստացել է գեղեցիկ դիզայն։ Բազմաթիվ դարակներ, գրպաններ և ձեռնոցների խցիկներ պատրաստ են տարբեր մանրուքներ վերցնելու համար:

Եթե ​​երկրորդ շարքի նստատեղերը թեքեք առաջ, ապա բեռնախցիկում շատ մեծ տարածություն է բացվում: Համեմատության համար նշենք, որ նույնիսկ մեծ ժամանակակից սառնարան է տեղադրված այստեղ՝ խոհանոցում։

Որոշ վարորդներ մեծ ցանկությամբ կարողանում են մեքենայում տեղավորել մինչև ութ ուղևորի՝ բեռնախցիկում օգտագործելով երկու լրացուցիչ ծալովի նստարան։ Որոշ մոդելներ (ինչպես Limited-ը) որպես ստանդարտ ունեն ծալովի նստարաններ:

Մեքենայի տորպեդոն մատակարարում է իրանական AIDCO ընկերությունը, սարքերը գալիս են Լատվիայից՝ RAR ընկերությունից, նստատեղերը հայրենական արտադրանք են, թեև դրանց արտադրության լիցենզիան և տեխնոլոգիան մշակվել են Կորեայում Daewon խմբի կողմից։ Նստատեղերն ունեն հարմարավետ պրոֆիլ, բարձերը հագեցած են միկրոլիֆտով, գոտկատեղի հենարանով։ Կախված կոնֆիգուրացիայից, դրանք կտրված են կաշվե կտորով, թավիշով կամ հատուկ գործվածքներով:

Ղեկի սյունակի դիրքը կարող է կարգավորվել թեքության ցանկացած անկյան տակ, ամրացումը կատարվում է երեք կետով։

Սրահի որոշ թերություններ ներառում են հետևյալ կետերը.

• փոխանցումատուփի լծակի անբավարար երկարություն;
• դիմապակու լվացքի տանկի մեջ փոքր քանակությամբ հեղուկի ազդանշանային սարքի բացակայություն.
• շրջադարձային ազդանշանի անջատիչի և ղեկի ճշգրտումների լծակների ամուր ճանապարհորդություն;
• օդային խողովակների վանդակաճաղերի բռնակների անհարմար ձևը;
• Ապակու մաքրիչների չափազանց ամուր տեղադրումը տհաճ ձայներ է առաջացնում.
• դռան կողպեքի փակագծերի անվստահելի ամրացում:

UAZ Patriot մեքենայի դիզայնի առանձնահատկությունները

Patriot Iveco-ին բնորոշ է դիզելային վառելիքի կրճատված սպառումը (9 լիտր / 100 կմ): Zavolzhsky բենզինային շարժիչները սպառում են համապատասխանաբար ավելի քան 13 լիտր:

ԿԱՐԵՎՈՐ մասեր:

1. Iveco դիզելային շարժիչի ընդհանուր քաշի ավելացում (225 կգ):
2. Առջևի կասեցման աղբյուրների ամրացում:
3. Շարժիչի համալրում տուրբո լիցքավորման համակարգով և արտանետվող գազերի վերաշրջանառությամբ։
4. Նվազագույն պարապ արագությամբ աշխատելիս նկատվում է շարժիչի յուղի հաճախակի ներթափանցում վառելիքի համակարգ:
5. Փոխանցման տուփը՝ մեխանիկական։
6. UAZ շարժիչը հագեցած է հատուկ բաշխիչ մեխանիկական պոմպով, որը մղում է վառելիքը:
7. Հեղուկ հովացման համակարգը հագեցած է հարկադիր վերաշրջանառությամբ:

Տուրբո լիցքավորիչի աշխատանքի շնորհիվ արտանետվող գազերն ավելի արագ են արտանետվում։

Դիզելային էներգաբլոկների դիզելային վառելիքը կտրուկ փոխում է իր տեխնիկական պարամետրերը, երբ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը նվազում է: Նոր UAZ Patriot դիզելային քրոսովերների սեփականատերերը պետք է ծանոթանան իրենց գործունեության որոշ նրբություններին:

Երբ մթնոլորտի ջերմաստիճանը իջնում ​​է 0°C-ից ցածր, անցանկալի է անմիջապես դիզելային ներքին այրման շարժիչը գործարկել: Առաջարկվում է.

• կողպեքի բոցավառման բանալին դրեք առաջին դիրքի վրա.
• դադար 2-3 րոպե;
• շարունակել գործարկումը:

Այս գործողությունները անհրաժեշտ են վառելիքի համակարգի դիմաց գտնվող վառելիքի ֆիլտրը նախապես տաքացնելու համար:

Բոլորովին նոր Patriot-ը, որը գնվել է ավտոսրահից, կարիք ունի սկզբնական մանրակրկիտ մուտքի: Ընդմիջման ժամանակահատվածում շարժումը պետք է իրականացվի միայն միջին ռեժիմներով (խնայող):

Ո՞րն է ընդմիջման ժամանակահատվածը: Ներխուժման ընթացակարգի տևողությունը առնվազն 2500 կմ է: Այս փուլում խորհուրդ չի տրվում մեքենայի համար ծայրահեղ պայմաններ ստեղծել, ռեժիմները և բեռները պետք է լինեն նվազագույն:

Դիզելային էներգաբլոկի գործառնական կյանքը շատ ավելի երկար է, քան բենզինի գործընկերները: Այնուամենայնիվ, ռեսուրսը մեծացնելու համար անհրաժեշտ է պահպանել որոշակի աշխատանքային ռեժիմներ, կարևոր դեր է խաղում նաև վարելու բնույթը:

Մշտական ​​առավելագույն բեռների դեպքում մեքենայի շարժիչը գերտաքանում է, ինչը հանգեցնում է արագացված մաշվածության և ինչպես առանձին մասերի և հավաքների, այնպես էլ ամբողջ շարժիչի վաղաժամ խափանման: Նման աշխատանքի դեպքում դիզելային շարժիչը հաճախ կարիք կունենա հիմնանորոգման կամ ամբողջությամբ փոխարինելու:

UAZ Iveco Patriot դիզելային շարժիչները լիցքավորվում են միայն բարձրորակ վառելիքով, որը համապատասխանում է Եվրո շարքի պահանջներին:

Բարձրորակ շարժիչի յուղը լցվում է շարժիչի բեռնախցիկի մեջ՝ որոշակի մեքենայի ավտոարտադրողների առաջարկություններին համապատասխան: Պահպանման ընթացքում պարտադիր ընթացակարգը քսանյութի կանոնավոր ամբողջական փոխարինումն է:

Յուղը փոխելու սպասարկման ընդմիջումները նշված են մեքենայի ուղեկցող փաստաթղթերում` յուրաքանչյուր 8000 կմ: Քսայուղերի թարմացումն իրականացվում է նախկինում օգտագործված նույն ընկերության արտադրանքի վրա:

Ժամացույցի գոտու (ժամանակի) ժամանակին փոխարինումը նույնպես պարտադիր է: Դիզելային ներքին այրման շարժիչում լուրջ խափանումներից խուսափելու համար յուրաքանչյուր 60,000 - 100,000 կմ վազքից հետո ժամանակի գոտին փոխվում է նոր նմուշի, որը լրացվում է լարվածության գլանով:

Iveco F1A շարժիչը (Iveco F1A) պատկանում է առևտրային շարժիչների ընտանիքին, որոնք նախատեսված են կոմերցիոն մեքենաներում օգտագործելու համար: Շարժիչը օգտագործվում է Iveco Daily (Iveco Daily), Bremach T-Rex, Fiat Ducato (Fita Ducato) մեքենաների վրա տեղադրելու համար։ Iveco F1A շարժիչը տեղադրվել է UAZ Patriot մեքենաների վրա։
Շարժիչն ունի մեծ քաշ և բարձրություն, սակայն ունի երկար սպասարկման ժամկետ և լավ սպասարկում՝ շնորհիվ յուրահատուկ դիզայնի: Iveco F1A շարժիչը (Iveco F1A) հայտնի է իր ցածր վառելիքի սպառմամբ՝ 90 կմ/ժ արագությամբ այն սպառում է ընդամենը 9,5 լիտր դիզելային վառելիք, իսկ 120 կմ/ժ արագությամբ՝ 12,5 լիտր։

Շարժիչի բնութագրերը Iveco F1A Daly, Fiat Ducato

Դիզայն

Չորս հարված չորս մխոց դիզելային շարժիչ՝ ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի մատակարարման համակարգով, տուրբո լիցքավորվող, միջսառեցված օդի և արտանետվող գազերի վերաշրջանառություն, բալոնների և մխոցների ներգծային դասավորություն, որոնք պտտվում են մեկ ընդհանուր ծնկաձև լիսեռով, երկու վերևի լիսեռներով: Շարժիչն ունի փակ տիպի հեղուկ հովացման համակարգ՝ հարկադիր շրջանառությամբ։ Համակցված քսման համակարգ՝ ճնշման տակ և լակի:

Մխոցների բլոկ

Iveco F1A բալոնային բլոկը պատրաստված է ճկուն երկաթից: Բարձրացնել կոշտությունը բլոկի պատերը ունեն thickened տեսքը. Շարժիչն ինքնին նախագծված է «սենդվիչի» տեսքով։ Ծղկաձև լիսեռի մահճակալը կցված է բլոկի ներքևի մասում - ծնկաձև լիսեռի հիմնական առանցքակալների գլխարկները, որոնք համակցված են մեկ կոշտ աջակցության մասում:

գլանաձեւ գլուխ

Iveco F1A բալոնի գլուխը (գլանգլուխ) ունի հավաքովի տեսարան, պարունակում է մուտքի և արտանետման պատուհաններ և փականներ, իսկ լիսեռները տեղադրված են առանձին պատյանում, որը տեղադրված է վերևում: Լեռնաշղթաները շարժվում են ատամնավոր գոտիով: Գոտին քշում է մուտքի լիսեռը, իսկ արտանետվող լիսեռը քշվում է մուտքի լիսեռից շղթայական շարժիչով, որը գտնվում է լիսեռի բլոկի հետևի մասում (տեղադրված է գլան գլխի վրա): Ժամկետային գոտու լարվածությունը ավտոմատ է:

ծնկաձև լիսեռ

Ծառայություն

Յուղի փոփոխություն Iveco F1A շարժիչում: Fiat Ducato, Iveco Daily մեքենաների Iveco F1A շարժիչում շարժիչի յուղի փոխարինումը պետք է իրականացվի յուրաքանչյուր 40,000 կմ-ում: UAZ Patriot-ի համար՝ յուրաքանչյուր 20000 կմ:
Iveco-ի կողմից առաջարկվող քսանյութեր - Urania Daily, Urana LD 5, SAE 15W40, 5W 30. Որքա՞ն յուղ լցնել շարժիչի մեջ՝ Iveco Daily և Fiat Ducato շարժիչի բեռնախցիկի մեջ՝ 5,9 լիտր, յուղի ֆիլտրով ՝ 7 լիտր յուղ: UAZ Patriot-ի համար F1A շարժիչի շարժիչի յուղի ծավալը 4,2 լիտր է:
Փականների մաքրման կարգավորումկարիք չկա, շարժիչի վրա տեղադրված են հիդրավլիկ ամբարձիչներ։
Օդի ֆիլտրի փոխարինումպահանջվում է յուրաքանչյուր 80000 կմ: