Զոդման երկաթ պոլիպրոպիլենային խողովակների համար հին արդուկից: Կաթսայից պոլիպրոպիլենային խողովակների զոդման երկաթ

Մի նոտայի վրա
Ապրանքը շատ ակտուալ է ձկնորսական ճանապարհորդությունների ժամանակ, քանի որ. պտտվող ձողերը, թեև կարճ, բայց առանց իներցիա գլաններով, չափազանց կոմպակտ են, և ես ազատորեն 4 այդպիսի ձողեր եմ դնում իմ պայուսակում (տե՛ս հիմնական լուսանկարը):

Հեծանիվների ընդարձակ դարակ ձեր սեփական ձեռքերով

Ես 15 մմ-ով հետ քաշվեցի շերտերի եզրից և անցք բացեցի դրանց վրա: Նա նրանցից 20 մմ մի կողմ դրեց մինչև աշխատանքային մասի կենտրոնը և կրկին 6 մմ անցքեր փորեց - նրանք պարզապես հարվածեցին բեռնախցիկի ձողերի եզրերին:

Նրբատախտակի վրա համապատասխան անցքեր են բացվել։ Բլանկեր-շերտեր, սովորական հեծանիվի բեռնախցիկ, նրբատախտակ, տուփ միացրեցի ու ներքևից ՄԲ ընկույզով սեղմեցի։
Պարզվեց, գուցե ոչ այնքան էսթետիկորեն հաճելի, բայց հարմար է։

Հեծանվային պայուսակ սեփական ձեռքերով

Ամբողջ ընտանիքը սիրում է հեծանիվ վարել՝ դա և՛ հետաքրքիր է, և՛ առողջության համար օգտակար: Երկար ճանապարհներ անցնելիս տրանսպորտը խորհուրդ է տրվում լրացնել պահեստամասերով՝ տեսախցիկով և կարկատաններով, ինչպես նաև վերանորոգման համար անհրաժեշտ գործիքներով։ Այդ իսկ պատճառով ես կարեցի պարզ և ընդարձակ պայուսակ։

Ստվարաթղթի վրա ես մարկերով պտտեցի հեծանիվի շրջանակի ներքին ուրվագիծը (նստատեղին կից վերին անկյունը): Ես մկրատով կտրեցի ամբողջ ավելցուկը և կլորացրի անկյունները, արդյունքում ստացվեց եռանկյունաձև նախշ (տես նկարը էջ 15) (չափերը կամայական են և կախված են շրջանակի ձևից): Մարկերով նշել եմ շրջանակին ամրացնելու համար գոտիներում կարելու տեղերը։

Կաշվե ձևանմուշի համաձայն՝ ես հայելային պատկերով կտրեցի կողապատերի երկու դատարկ և պատրաստեցի միջին կարված ժապավեն՝ երկարությամբ փոքր չափով:

Կողքից մեկի մեջ կայծակաճարմանդ եմ կարել (լուսանկար 1), նեյլոնե ժապավենից գոտիներ ամրացնելու համար բլանկներ եմ կտրել։

Նա կարել է պայուսակի պատերը՝ ներսը ժապավենի օղակներ դնելով և միաժամանակ ամրացնելով դրանք իրենց տեղերում (լուսանկար 2)։ պատրաստի արտադրանքը շրջեց դեմքին: Ես գործը կախեցի հեծանիվի շրջանակից, մնում է միայն այն սարքավորել, և դուք կարող եք ճանապարհ ընկնել:

ACELURE կաշվե պայուսակներ Մեծ կանացի ուսի պայուսակ Բարձր որակի պատահական…

885,96 ռուբ.

★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4.70) | Պատվերներ (395)

Հեծանիվների նման դարակ կարող եք ինքներդ պատրաստել ընդամենը 20 րոպեում։ Եկեք սկսենք հավաքվել:

1. Ցանկացած խաչաձող հարմար է հեծանիվների դարակ հավաքելու համար, սակայն կախված դրանց դիզայնից՝ սեղմակների ամրացման եղանակը կտարբերվի։ Ոչ այնքան վաղուց ես ինքս ինքս գնեցի Prorack Whispbar Aero-X աերո բարերի պատճենը (ընդամենը 4700 ռուբլով), որոնք ունեն հատուկ ակոս՝ կցորդները ամրացնելու համար: Այս ակոսը մեծապես հեշտացնում է ամրացնողի արտադրությունը: Կարևոր կետ, քանի որ. խաչաձողերը կանգնում են ռելսերի միջև, այնուհետև դրանք ունեն համեստ լայնություն՝ 1 մետրից մի փոքր պակաս, և դա սահմանափակումներ է դնում հեծանիվների քանակի վրա, որոնք կարող են տեղադրվել: Ընդհանուր առմամբ այստեղ 2-ից ոչ ավել հեծանիվ կտեղավորվի։

2. Հիմնական մասը, որը մեզ անհրաժեշտ է, այսպիսի տեսք ունի. Սա Gazelle-ի հետևի կայունացուցիչ բարձ է (մաս կոդ 3302-2916040), ավտոպահեստամասերի խանութում այն ​​արժե ընդամենը 40 ռուբլի: Մեզ կպահանջվի 3 հատ մեկ հեծանիվ տեղադրելու համար, 4 հատ երկու հեծանիվ և 6 հատ երեք հեծանիվ տեղադրելու համար:

3. Այժմ մենք մետաղի համար սղոց ենք վերցնում (նրա համար ամենահեշտն է ռետին կտրելը) և կտրում ենք կայունացուցիչի բարձի վրա, ինչպես ցույց է տրված լուսանկարում: Մենք նաև վերցնում ենք պտուտակ, լվացքի մեքենա և ընտրում ենք պողպատե կամ ալյումինե թիթեղ, որը հարմարեցնում է խաչի անդամի վրա ամրացման ակոսի չափին:

4. Մասերը իրար միացնելը։

5. Ստաբիլիզատորի բարձիկներ գնելիս մի մոռացեք գնել մոնտաժող ժապավեն-կցորդիչներ նույն ավտոսրահից: Մեկ հեծանիվը ամրացնելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի 3 կայծակաճարմանդ:

6. Մենք ամրակները տեղադրում ենք խաչաձողերի վրա և վերջնական տեղադրումից հետո ամրացնում ենք պտուտակը: Պետք չէ հատուկ ջանքեր գործադրել, այս տարրը որևէ լուրջ բեռ չի կրում, այլ միայն ապահովում է հարմար ամրացում:

7. Մեկ հեծանիվ տեղադրելու համար երկու բարձ դրեք առջևի խաչմերուկին, մեկը՝ հետևի մասում: Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է տեղադրել երկրորդ հեծանիվը, ապա պետք է մեկ այլ բարձ տեղադրել հետևի խաչմերուկի վրա: Մեկ խաչաձև անդամի վրա բարձիկների միջև հեռավորությունը պետք է հավասար լինի հեծանիվի ղեկի լայնությանը: Իսկ խաչաձողերի միջև եղած հեռավորությունը ղեկից մինչև հեծանիվի թամբի հեռավորությունն է:

8. Այժմ մենք հեծանիվ ենք վերցնում:

9. Շրջեք գլխիվայր և ամրացրեք ղեկը այն անցքերի մեջ, որոնք մենք պատրաստել ենք կայունացուցիչի բարձիկների մեջ: Թամբը պարզապես տեղադրված է երրորդ կայունացուցիչի մոտ: Դա անհրաժեշտ կլինի, որպեսզի թամբը չշարժվի խաչի անդամի երկայնքով կողային բեռների տակ: Եթե ​​ձեզ անհանգստացնում է հեծանիվը գլխիվայր տեղափոխելու հնարավորությունը, ապա հարկ է նշել, որ, նախ, հեծանիվների գրեթե բոլոր ժամանակակից հիդրավլիկ արգելակային համակարգերն ունեն փակ միացում, և նրանց բացարձակապես չի հետաքրքրում, թե որ դիրքում է հեծանիվը: Եթե ​​համակարգը բաց է, ապա հրահանգների ձեռնարկը, անշուշտ, խորհուրդ չի տալիս հեծանիվը մի քանի ժամից ավելի շրջել, բայց գործնականում նորմալ արգելակների հետ կապված խնդիրներ չեն լինի: Իսկ շատ պատառաքաղների համար, ընդհակառակը, շրջելն օգտակար է, քանի որ. այս դեպքում կնիքները ավելի լավ են քսում:

10. Այժմ մենք վերցնում ենք մեր ամրացնող ժապավենները և ամրացնում ղեկը՝ ժապավենը փաթաթելով խաչի անդամի շուրջը: Օգտագործման հեշտության համար ստանդարտ 2,5 մետրի փոխարեն երկու ժապավեն կտրեցի 40 սմ երկարությամբ: Հիշեցնեմ, որ նման ամրագոտիները նախատեսված են 75 կիլոգրամ ծանրաբեռնվածության համար, և մենք ունենք դրանցից 3-ը, և դրանք բռնում են 15 կիլոգրամ միջին քաշով հեծանիվ։ Ամբողջ ամրացման հուսալիությունը այժմ որոշվում է միայն խաչաձողերի ամրացման ուժով ռելսերին, ի տարբերություն սերիական հեծանիվների բեռնախցիկների, որտեղ հեծանիվը տեղադրված է ուղղահայաց և միայն մեկ փայտ, ամրացված շրջանակի ստորին խողովակին: , պահում է այն կողքից ընկնելուց։

11. Մենք թամբը ամրացնում ենք նույն կերպ՝ ձգելով գոտին նաև երրորդ կայունացուցիչի բարձիկի միջով. դա կվերացնի կողային տեղաշարժը: Երրորդ գոտին երկար չեմ կտրել։ Անհրաժեշտության դեպքում ես օգտագործում եմ նաև տանիքի վրա այլ բեռներ ապահովելու համար:

12. Կատարված է: Հեծանիվը տեղադրելու և այն ապահով կերպով ամրացնելու համար տևում է երկու րոպեից պակաս: Այո, այս հեծանիվների դարակը կողպեքով բանալի չունի, բայց ես կարծում եմ, որ աներևակայելի հիմարություն է թանկարժեք հեծանիվները առանց հսկողության թողնել մեքենայի տանիքին: Հիմա ժամանակն է մտածել երկրորդ հեծանիվի մասին: Դա անելու համար հարկավոր է ևս մեկ բարձ ավելացնել հետևի խաչմերուկին և տեղադրել երկրորդ հեծանիվը ղեկով հակառակ ուղղությամբ:

13. Նմանատիպ դիզայնը իմ և իմ ընկերների կողմից օգտագործվել է 2004 թվականից և փորձարկվել է մինչև 180 կմ/ժ արագությամբ, այդ թվում՝ ուժեղ կողային ծանրաբեռնվածությամբ։ Ինչպես արդեն նշեցի, ամրացման հուսալիությունը որոշվում է խաչաձողերի ամրությամբ, քանի որ. ամրացնող գոտիները ամբողջությամբ փաթաթվում են դրանց շուրջը, իսկ ռետինե բարձիկներն անհրաժեշտ են միայն կողքի տեղաշարժը սահմանափակելու համար: Ձմռան համար սովորական պտուտակահանով հեշտությամբ կարող եք հեռացնել աջակցության բարձիկները, և որ ամենակարևորն է՝ դրանք տեղ չեն գրավի բեռնախցիկում։ Այսինքն, դուք միշտ կարող եք դրանք կրել ձեզ հետ և, անհրաժեշտության դեպքում, արագ տեղադրել դրանք խաչաձողերի վրա:

Ընդհանուր առմամբ, երկու հեծանիվ փոխադրելու համար մեքենայի տանիքին հեծանիվ հավաքելու համար անհրաժեշտ է 4 կայունացուցիչ բարձ (4x40 ռուբլի), 6 մոնտաժային ժապավեն (400 ռուբլի) և 20 րոպե ժամանակ: Սա մոտ 20 անգամ ավելի էժան է, քան մեկ բրենդային հեծանվային դարակ խաչաձողերի համար:

Մաղթում եմ ձեզ հիանալի զբոսանքներ:

Ինչու՞ ժամանակակից հեծանիվները, բացառությամբ զամբյուղով տատիկի հեծանիվների, ի սկզբանե հագեցած չեն բեռնախցիկով, ինձ համար մնում է առեղծված: Յուրաքանչյուր ոք, ով օգտվում է հեծանիվից, վաղ թե ուշ բախվում է իր հինգերորդ կետից բացի հեծանիվով ինչ-որ բան տեղափոխելու խնդրի հետ: Նման իրավիճակներում ելքը սովորաբար ուսապարկն է, բայց եթե ստիպված ես երկար ճանապարհ անցնել կամ կոշտ տեղանքով, ապա ուսապարկը շատ կասկածելի լուծում է՝ մեջքն ու ուսերը շնորհակալություն չեն ասի:

Իմ կարծիքով, միայն բեռնախցիկը իդեալական լուծում է այս խնդիրը, ես միշտ դրանով եմ սարքավորում իմ բոլոր հեծանիվները, քանի որ հեծանիվը հիմնականում օգտագործվում է ձկնորսական պարագաներ տեղափոխելու համար։ Այնուամենայնիվ, կնոջս անսպասելի կիրքը վազելու համար վերջերս կառուցված լեռնադահուկային մարզադաշտում, իմ տնից ոչ հեռու, որը վերածվեց հեծանիվների, ստիպեց ինձ տեղափոխել իմ Մերիդային իմ ամառանոցից քաղաքի բնակարան: Տնակում գնվել է օգտագործված Stels Navigator 830, որը պետք է համալրել բեռնախցիկով։ Խանութների տեսականին դուր չի եկել ո՛չ գնին, ո՛չ մոդելային տեսականին։ Ինչ-որ բան, որն ուներ ողջամիտ գին, ուներ ոչ մոդուլացնող դիզայն և կհամապատասխաներ իմ 26 «անիվները և 21» շրջանակը, վաճառողները դժվարացան ասել, հետևաբար, ընտրվեց ունիվերսալ դարակ, որը հարմար է ժամանակակից հեծանիվի ցանկացած չափի համար: հատուկ տեխնոլոգիական կցման կետեր. Մեր դեպքում ամրացումն իրականացվում է շրջանակի հետևի եռանկյունու վրա թամբի տակ և հետևի անիվի առանցքի հենարանի վերևում:
Բեռնախցիկը փաթեթավորվում է ամենասովորական փոքրիկ պղպջակների մեջ, քաշը, ամրացումների հետ միասին, կիլոգրամից մի փոքր պակաս է:


Բեռնախցիկը ներառված է


եռանիստ աջակցության գրառումներ 2 հատ.


ստորին կրիչներ սեղմակներով 2 հատ. և մի շարք տարբեր տրամաչափի պտուտակներ՝ ընկույզներով՝ բեռնախցիկը ամրացնելու համար


Մագնիսական հատկությունները և, հետևաբար, համաձուլվածքում երկաթի պարունակությունը, ունեն միայն բրա


ընկույզներ լվացքի մեքենաներով


և միջքաղաքային սեղմակ


Սեղմակի բացման առավելագույն անկյունը 120 աստիճան է


Սեղմող ուժն առաջանում է 6 պտույտ զսպանակների միջոցով


Տարրերը միացված են զոդման կամ եռակցման միջոցով, ես կասեի վիճելի որոշում, բայց բեռնախցիկի գույնի և կարերի որակից դժգոհություններ չկան։


Արտադրողը հայտարարագրել է 25 կգ առավելագույն բեռնվածքի հզորություն, չգիտեմ, ես դա ռիսկի չէի անի, դիզայնը թույլ է նման բեռի համար, բայց ինձ դա պետք չէ:


Stels Navigator 830 հեծանիվների դարակ սարքավորելու օբյեկտ


Մենք սկսում ենք հավաքել բեռնախցիկը, սկսում ենք պտուտակել աջակցության ոտքերը, այստեղ ամեն ինչ պարզ է՝ պտուտակ, ընկույզ, լվացքի մեքենա: Պտուտակներ կլոր գլխիկներով և վարդակներով, ամենահարմարն էր աշխատել գլխիկների և բիտերի հետ:


Հաջորդը, ամրացրեք ստորին ամրակները


Այստեղ ես ստիպված էի մի քանի անգամ պտտել այն, մինչև ամեն ինչ իր տեղը գա, այնպես որ ես անմիջապես կամփոփեմ հիմնական կետերը. մենք սեղմում ենք ընկույզները թամբին ամենամոտ գտնվող բեռնախցիկի վայրէջքի անցքերի մեջ:


կրիչների թեքությունը պետք է ուղղված լինի դեպի ներքև, սողնակները պետք է լինեն ներսից՝ կապված պահողների առանցքների հետ, նախ պետք է խայծել բոլոր ընկույզները, հավաքված կառուցվածքը դնել շրջանակի մոնտաժային անցքերի վրա և միայն այնուհետև վերջապես ձգվել։ ամեն ինչ.


Աջակցող ոտքերի ամրացմամբ նույնպես, ինչպես ասում են, առաջանում էին իրենց սեփական «նյուանսները», եթե ձախ պտուտակն առանց որևէ խնդրի իր տեղում էր ընկնում։


այնուհետև աջը, ձայներիզի կողքին, ուղղակիորեն հենվում էր ամենածայրահեղ աստղանիշի վրա և թույլ չէր տալիս անցնել դրան.


լուծումը պարզվեց, քանի որ այս մոնտաժային անցքի մեջ թել կար. դարակի արտաքին մասում լվացող միջոցներով ընկույզ դրեք


Դարակը հարմար է ինչպես V-արգելակային արգելակներով (ինչպես իմն է), այնպես էլ սկավառակային արգելակներով հեծանիվների համար: Դուք կարող եք տեղադրել ռեֆլեկտորներ կամ լապտեր բեռնախցիկի հետևի մասում, բայց դա ինձ պետք չէ, ես գնում եմ ձկնորսության վայր բաց դաշտով և անտառով:


Այսքանը, բեռնախցիկը պատրաստ է


Բայց այդպիսի բեռ նա ստիպված կլինի տեղափոխել

Դե, իմ ժամանակը եկել է։ Անցյալ տարի ես սկսեցի մտածել հեծանվային հանդերձանք ձեռք բերելու մասին այն բանից հետո, երբ գնացի շրջագայության՝ իմ զարմուհու ճանապարհային հեծանիվների դարակը և պայուսակը կապած: Իհարկե, նման դիզայնից տպավորությունները շատ են։ Հետեւաբար, ես վճռականորեն որոշեցի գնել արժանապատիվ բեռնախցիկ: Եվ այսպես տրված է՝ գաղտագողի շրջանակ 850 22 «» և հեծանվային շալվար պիկ 75։

Շրջելով բոլոր խանութները և ուսումնասիրելով բեռնախցիկների ինտերնետ շուկան՝ ես եկա այն եզրակացության, որ դրանցից ոչ մեկն ինձ չի համապատասխանում։ Հիմնական պատճառը մինչև 25 կգ առավելագույն ծանրաբեռնվածությունն է, ինչը հանգեցնում է ապրանքի ինքնարժեքի բարձրացման + տրանսպորտային ծախսեր = ոսկե բեռնախցիկ: Այս իրավիճակից միակ ելքը անկախ արտադրությունն է։

Միակ մարդը, ում կարող եմ վստահել կառույցը տեղում հավաքելու հարցում, հայրս է: Ապամոնտաժելով մեր հեծանիվը, թողնելով միայն մեկ շրջանակ, մենք գնացինք գյուղ, որովհետև հենց որ ձեզ անհրաժեշտ ամեն ինչ լինի (եռակցում, սրճաղաց, արդուկ և հենց վարպետը):

Ահա եւ մենք. Առաջին հանդիպած հեծանիվից ետևի անիվը հանեցի, ամրացրի շրջանակին ու սկսեցի նախագծել։

Սկզբում նրանք ցանկանում էին խողովակներ օգտագործել Սավդեպովի մանկական սայլից, սակայն երկարությունները գնահատելուց հետո նրանք մերժեցին այս միտքը, քանի որ այդ խողովակները անցքեր ունեին անհամապատասխան վայրերում։ Հետո հայրն իր «պահեստներում» հարմար մետաղ փորեց, գնանք։

Նախագծային գրասենյակում որոշումները կայացվել են տեղում։ 1. Մենք որոշեցինք օգտագործել մանկական նստատեղի հենարան՝ որպես բեռնախցիկի լրացուցիչ հենարան: 2. Որոշվել է բեռնախցիկը լայն դարձնել, որպեսզի հիմնական բեռը ընկնի բեռնախցիկի շրջանակի, այլ ոչ թե կողային պարկերի վրա։ (ըստ լռելյայն, հեծանիվների ուսապարկերը նախատեսված էին 13 սմ լայնությամբ բեռնախցիկի համար, իսկ վերին պայուսակը կախված էր կողքերից): Դե, լրացուցիչ շրջանակը երբեք չի խանգարում ամրացնել նույն կարիմատը: 3. Հետևի կամարները նախագծված էին այնպես, որ կոր լինեին, որպեսզի կոշտ անցքերով անցնելիս մի փոքր «խաղան» և միևնույն ժամանակ սահմանափակեն կողային պայուսակների՝ հետևի անիվի մեջ մտնելը։

Երկու օր աշխատանքային և բեռնախցիկը պատրաստ է։ Չասեմ, որ դա այդքան հեշտ էր պատրաստելը, քանի որ ես պետք է ամեն ինչ անեի միանգամից, սխալներ չպետք է լինեն, գումարած կողային պայուսակները ամրացնելու ներքին խողովակները քրոմապատված էին, ինչը հանգեցրեց փոփոխությունների: մետաղը հալվել է (մի քանի անգամ այրել է խողովակները), բայց հոր պրոֆեսիոնալիզմը չի հիասթափեցրել։ :).Պատրաստ.

Վերջնական արդյունքը այս սարքն է: Հղկելով, քսելով և ներկելով այն սև փայլատ գույնով, ես այն ամրացրեցի հեծանիվին՝ գեղեցիկ: Չեմ ասի, որ թեթև է, բայց վրան նստած՝ նույնիսկ չռռաց։ Փոխադրվող բեռի քաշն այժմ սահմանափակվում է միայն հեծանիվների շրջանակի հուսալիությամբ։ :)

Միակ բանը, որ մենք սխալ ենք հաշվարկել, ներքևի աջ լեռն է: Հետևի անիվը հայրենի հեծանիվից չէր, հետևաբար, բնիկը տեղադրելիս վերին պտուտակը սահմանափակեց շղթան յոթերորդ արագության անցնելու ժամանակ։ Ես դեռ ստիպված չէի ամրացնել վերին պտուտակը (ներքևում գտնվող առաջին լուսանկարը) - մենք նորից կկատարենք ամրացումը կամ «պատայով» ընկույզ կփնտրենք, որպեսզի այն «սուզվի» շրջանակի մեջ և ազատի տարածությունը: Այստեղից եզրակացությունն այն է, որ բեռնախցիկի արտադրության մեջ ավելի ճիշտ կլինի օգտագործել բնիկ մասերը, որպեսզի խայտառակ չլինեն:

Եվ ահա առաջին կրակային մկրտությունը՝ ճամփորդություն Անգարսկ գյուղից դուրս։ Ուղեբեռի մոտավոր քաշը 20 կգ է։ Ամբողջ ճամփորդության ընթացքում բողոքներ չեն եղել։ Բեռնախցիկը իրեն գիպսի պես էր պահում։ Տեխնիկան հեծանիվից կառավարումը վերածել է մոտոցիկլետի՝ ոչ անշնորհք, ոչ արագաշարժ ու ծանր: Բայց հիմա մեր տարածքի ցանկացած ուղղությամբ ցանկացած ժամանակ:

Ես գոհ էի նոր բեռնախցիկից: Շատ շնորհակալ եմ հորս, որ օգնեց ինձ դա անել:
Վերջապես, նոր, բեռնված բեռնախցիկով ուրախ պագ:

P.S. Ստորև մեկնաբանություններում ես նկարագրելու եմ բեռնախցիկի շահագործման առանձնահատկությունները:

Ձմռանը որոշվեց, որ գարնանը պետք է նայենք կակաչների ծաղկմանը։ Դե, ընդհանրապես, հեծանիվներով շրջեք Հոլանդիայում: Մշակութային ծրագիրը ծավալուն է.

Կազմը՝ 4 հոգուց բաղկացած ընտանիք + ընկեր դուստրով։ Ընդամենը 3+3.

Մշակութային մասի, ծրագրերի ու դրանց իրականացման մասին՝ ավելի ուշ։
Հյուրանոցների և տների/բնակարանների մասին նույնպես՝ ավելի ուշ։
Երկաթուղի տեղափոխման և այն մասին, թե ինչու էր տեղափոխումը հենց Դյուսելդորֆ, և ինչպիսին է Lufthansa-ում հեծանիվներով թռչելը, սա նույնպես ավելի ուշ է:

Այդ ընթացքում անխուսափելիորեն մոտենում է մեկնման ժամը, անհրաժեշտ է կյանքի կոչել հեծանիվները և վերազինել դրանք։

Հեծանիվների վերանորոգման համար դարակ պատրաստելու մասին արդեն խոսել եմ։ Ես չեմ խոսի այն մասին, թե ինչպես մաքրել շղթան և կարգավորել փոխանցումներն ու արգելակները։ Սա արդեն հայտնի է բոլորին։

Ես ձեզ կպատմեմ այն ​​մասին, թե ինչպես էր անհրաժեշտ հեծանիվների վրա տեղավորել այն ամբողջ ուղեբեռը, որը պետք է տանել չորսի համար։

02. Հոլանդիա կատարած մեր վերջին այցելությունից մենք բերեցինք այս հրաշալի ճամպրուկը:

03. Ընդհանրապես այն նախատեսված է հետևի բեռնախցիկի վրա օգտագործելու համար: Բայց ես պետք է դա անեմ, որպեսզի տեղադրեմ այն ​​ճակատային մասում:

04. Քանի որ հետևի մասում կլինի մանկական հեծանիվ նստատեղ, ճամպրուկն այնտեղ չի տեղավորվի:

Դե, կարծում եմ, Հունաստանում ամեն ինչ կա Սոկոլնիկիում: Եվ գնաց առջևի բեռնախցիկը գնելու:

06. Առջևի բեռնախցիկների ընտրությունը բոլորովին գոհ չէ: Ավելի ճիշտ՝ ընդհանրապես չկա։ Մեկ դիզայն մի քանի տատանումներով՝ կախված արտադրողից: Հարմար է միայն մի քանի առանձին պայուսակների կամ ճամպրուկների համար, որոնք ես չունեմ։

07. Իսկ նման պայուսակներով դա լավ չէ: Փոքր տարածություն. Անհետանում է.

Գնել եմ մեկը, ամեն դեպքում, այն հարմար կլինի: Գինը 800 ռ.

Դե, բեռնախցիկ չկա, այնպես որ դուք պետք է դա անեք ինքներդ:

Կատարեք ձեր սեփական հեծանիվների դարակ (բարև որոնիչներ)

Սկզբում ես ուզում էի զոդել պողպատե պրոֆիլից, բայց մտածելով, որ անհիմն է հեծանիվի վրա զանգված ավելացնելն այդքան կտրուկ և չմտածված։ Չնայած, դա շատ ավելի արագ և հեշտ կլիներ:

Գնել է ալյումինե պրոֆիլներ:

08. Առաջին թեքում. Այո, դա պողպատ չէ: Այն հեշտությամբ թեքում է, բայց նաև անմիջապես կոտրվում է։

Սրանք են լինելու տերերը

10. Ես աշխատում եմ բառացիորեն ծնկի վրա:

Հետագայում այս աղեղը պետք չէր, կներեք, լավ թեքվեց

11. Թռիչքներ ընտրված կիսաշրջանով։

12. Պտուտակների վրա մասերը կկապեմ մինչեւ վերջ։ Դրա համար ես փայտե խրոցակներ եմ քշում յուրաքանչյուր մասի մեջ, որտեղ պտուտակն է պտուտակվելու:

14. Կափարիչների տակ փորվածքներ են արվում։ Միևնույն ժամանակ, պրոֆիլն ինքնին նույնպես թուլացել է: ուղղվել է

15. Ստացվեց այսպիսի սանդուղք.

16. Անհրաժեշտ էր գլխարկների տակ ավելի խորը խորշեր անել։ Հետո մի քիչ գլխարկ կսրեմ, որ չբռնի

Ճամպրուկի մահճակալը պատրաստ է։

Մաս երկրորդ. Այժմ մենք պետք է իրական ամրացնենք հեծանիվը:
Կցման կետերից մեկը՝ վ-բրեյքերի նստատեղեր:

17. Ես սղոցեցի պողպատե անկյունից ավելցուկը և թեքեցի:

18. Ես հարթեցնում եմ խողովակի ծայրը։ Նոր օգտագործում իմ ճկման մեքենայի համար:

19. Ես կպչում եմ պողպատե ոտքի մեջ, սեղմում եմ այն, ամրացնում այն ​​զույգ գամերով:

20. Փորձելով

22. Ինչ-որ բան է երևում

24. Այժմ մենք պետք է ավելացնենք ևս մեկ կցման կետ: Հենց այստեղ է ձեռք բերված առջևի բեռնախցիկը հարմար: Ես որոշեցի ներբեռնել և կիրառել այն, իզուր չէի գնել:

Այն նաև պահվում է մի տեղ V-բրեյքերով, մեկ այլ տեղ՝ պատառաքաղի ներքևի օձիքով։

25. Մնում է ավելացնել մի քանի ցատկող՝ օգտագործելով ծանոթ տեխնոլոգիան:

Այո, նկատեք շղթան հետին պլանում: Ոչ, ոչ հեծանիվ, սովորական շղթայի վրա:
Բոլորին հայտնի է, որ Հոլանդիայում հեծանիվները շատ են գողանում։ Եվ դուք պետք է ամրացնեք այն ամենը, ինչ հնարավոր է պտուտակահան անել: Հետևաբար, իմ ստանդարտ մալուխը համակցված կողպեքով համալրելու հարցը ծագեց: Տնակում մի կտոր շղթա կար։ Մնում է միայն գոմի կողպեք ավելացնել: Պարզ և զայրացած: Թողարկման գինը էժան է։ Հեծանիվների շղթաները խանութներում խելահեղ փող են արժեցել, իսկ ամենաերկարը շատ ավելի կարճ էր, քան անհրաժեշտ էր: Ես ուզում էի մեկ շղթայով միանգամից երեք հեծանիվ ծածկել։

Ամեն ինչ, կարող եք գնալ գլխավոր ճանապարհ։

26. Ճամպրուկով. Ամբողջական բեռնաթափման ժամանակ (ինչպես գրառման առաջին լուսանկարում, հեծանիվը կշռում էր հավանաբար 50 կիլոգրամ՝ առանց երեխայի)

27. Եվ առանց ճամպրուկի։
Որովհետեւ ամբողջ առջևի ծայրը բեռնված կլինի իրերով, այնուհետև լապտերը պատվավոր տեղ է ստանում ղեկի ժանիքի վրա:
Եվ առանց լապտերների Հոլանդիայում դա լավ չէ:

28. Լուսանկարում ճամպրուկը ամրացված է ընդարձակիչով։ Բայց պրակտիկան ցույց է տվել, որ նույնիսկ միջին ծանրաբեռնվածության դեպքում այն ​​իրեն պահում է: Եվ չի սահում ժանիքների պատճառով։

30. Կնոջ մոտ ես ուղղակի դրեցի նրա հետևի բեռնախցիկը առջևում: Այն անշնորհք է ստացվել, բայց ոչ պակաս ֆունկցիոնալ։ Եվ այն ավելի քիչ բեռ ունի առջևի ծայրում:

31. Փորձնական ռուլետ մինչեւ ճամփորդությունը: Բարեբախտաբար, այս տարի ձյունը շուտ եկավ։

32. Եվ, իհարկե, ապրանքը պետք է ներկել այնպես, որ այն դուրս չգա նորաձեւությունից:

33. Եվ սա այն ամենն է, ինչ կապված է զբոսանքի ինժեներական մասի հետ (այսինքն՝ առանց հագուստի և այլ բաների): Շրջանակից բացակայում են նաև ուսապարկերն ու պայուսակները։

Մենք տեսնում ենք երկու հեծանիվ: Գտե՛ք այն լուսանկարում։
Դրանք թաքնված են թրեյնինգային պատյաններում։ Ես ինքս ինձնից առաջ կանցնեմ ու կասեմ, որ կափարիչները միայն մեկ գնացքի համար էին պետք։ Եվ նրանք մեզ հետ էին ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում:
Երկու մանկական նստատեղ, 4 սաղավարտ, 2 շարժական պայուսակ, հիդրոպարկ, գործիքներ։