Laden Sie Zeichnungen der Titanic in hoher Auflösung herunter. Zeichnungen der Titanic

Zeichnungen der Titanic, einem Dampfschiff der britischen Schiffbaugesellschaft White Star Line. Der Bau eines großen Schiffes dauerte mehr als zwei Jahre. Die Werft beschäftigte etwa 3.000 Mitarbeiter. Im Mai 1911 wurde der Dampfer in einer feierlichen Zeremonie zu Wasser gelassen. Auf seiner Reise, nämlich im April des eintausendneunhundertzwölften Jahres, stieß das Schiff auf einen großen Eisberg. Genau 160 Minuten später ging das Schiff unter Wasser. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich zweiPersonen an Bord. Eintausenddreihundertsechzehn Personen sind Passagiere und neunhundertacht Personen sind Besatzungsmitglieder. Die zu rettende Entfernung beträgt siebenhundertelf Menschen. Der Rest – eintausendfünfhundertdreizehn – ertrank.

4. Höhe: 5330 cm;
5. Verdrängung, 52310000 kg;
6. Tiefgang, 1054 cm;
7. Volllast, 66000000kg;
8. Motor (Vierzylinder-Dampfmaschine) - 2 Stück;
9. Motor - 55000 PS;
10. Drehung der Schrauben (75 U / min) - 3 Stück;
11. Geschwindigkeit - 25 Knoten;
12. Kohleverbrauch - 825000 kg / Tag;
13. Kapazität, Personen - 2224 (1316 Passagiere, 908 Besatzung);
14. Boote (Kapazität 59 Personen) - 20 Stück;

Die fotografische Sammlung von Pater Frank Brown enthält die wichtigsten Fotografien der Titanic, die während der Fahrt des Liners von Southampton nach Cove aufgenommen wurden.

Ein Brief von der White Star Line, der Frank Browns Erste-Klasse-Ticket beilag.

Titanic-Plan

Blick vom First-Class-Deck. Passagiere der dritten Klasse sind unten sichtbar. Sie bereiten sich darauf vor, an Bord des Schiffes zu gehen. Wenn sie abstürzen, haben sie keine Chance...

Als Frank Brown an Bord des Schiffes ging, erhielt er diese Postkarte als Andenken.

Frank Brown machte dieses Foto in seiner Kabine zwischen Southampton und Cherbourg. Abgebildet ist ein verzierter Schminktisch.

Also bewegt sich die Titanic vom Pier weg und verabschiedet sich brummend von Verwandten und Zuschauern.

Am Bug des Schiffes fotografierte er die Schlepper Hector und Neptune beim Manövrieren der Titanic.

Beim Auslaufen vom Pier kam es fast zu einer Kollision mit dem New Yorker Dampfer. Es kostete die Schlepper viel Arbeit, den Unfall zu vermeiden.

Auf dem Bild schieben zwei Schlepper die Titanic von der New York weg, während der Schlepper im Hintergrund auf New York zusteuert.

Hier sehen wir einen Schlepper, der New York zieht.

Dies ist eine später erworbene Postkarte, die die Atmosphäre in Southampton widerspiegelt, wenn das große Schiff ablegt.

Dieses Bild verbindet menschliches Interesse mit dem Kontrast der Technologie: Als Titanic fotografiert, bremst das komplexeste Schiff der Welt ab, um ein segelndes Lotsenboot passieren zu lassen.

Als die Titanic Portsmouth passierte, nahm Frank Brown dieses Bild des Schiffsoffiziers auf, der allein über das Deck ging.

Passagiere gehen auf dem Deck.

Passagiere schauen in Richtung Portsmouth. Der Junge auf der rechten Seite ist Jack Odell, der mit seiner Familie in Queenstown gelandet ist, einer der Männer im Hintergrund von Major Archibald Butt, Militärberater von Präsident William Howard Taft.

In Mr.TW McCawleys Fitnessstudio sitzt ein Sportlehrer an einem Rudergerät und William Parr, ein Elektriker, der erster Klasse gereist ist, sitzt auf einem seltsamen Gerät. Beide starben anschließend.

Brown fotografierte dieses Paar bei einem Spaziergang am frühen Morgen.

Jacques Futrell ist ein amerikanischer Schriftsteller. Mit dem Schiff verloren.

Der sechsjährige Robert Douglas Spedden dreht den Kreisel, und sein Vater Frederick erregte die Aufmerksamkeit anderer Passagiere.

Dies ist das einzige Bild, das aus dem Funkraum der Titanic aufgenommen wurde. Wir sehen Harold Bride bei der Arbeit. Damals war es der modernste Funkraum der Welt.

Passagiere der zweiten Klasse beobachten den Fotografen. Die Morgenluft muss kalt gewesen sein, die meisten Leute trugen warme Mäntel.

Das letzte Menü auf der Titanic.

Dieses Foto zeigt den erstklassigen Speisesaal bei den Mahlzeiten.

Dies ist eine Innenansicht der ersten Klasse der Titanic. Der Raum vermittelt eine Vorstellung vom Reichtum der großartigen Innenausstattung des Liners.

Die gewundene Bahn der Titanic. Also überprüfte der Kapitän die Funktionsfähigkeit des Kompasses.

Wellen prallen gegen das Brett.

Dieses Bild wurde wahrscheinlich vor der Küste in der Nähe des Roche-Leuchtturms am Kap aufgenommen und gibt einen deutlichen Eindruck von der Einfahrt zur Titanic Bay.

Offensichtlich konnte Frank Brown die Ankunft der Titanic in Queenstown nicht fotografieren, also erwarb er anschließend Fotos des Ereignisses von befreundeten Fotografen.

Dieser harte Blick auf die Titanic. Das Schiff liegt im Hafen von Cove vor Anker.

Dies ist eines der emotionalsten Fotos. Die Titanic zieht zum letzten Mal den Anker aus dem Wasser.

Das letzte Foto der Titanic, wie sie auf der schicksalhaften letzten Etappe ihrer Reise Fahrt aufnimmt.

Noch ein paar Fotos von der Titanic aus Browns Archiv.

Überlebende der Titanic.

Die Titanic war ein britisches Passagierschiff, das in den frühen Morgenstunden des 15. April 1912 im Nordatlantik sank, nachdem es auf seiner Jungfernfahrt von Southampton nach New York einen Eisberg getroffen hatte. An Bord befanden sich 2.224 Passagiere und Besatzungsmitglieder, mehr als 1.500 Menschen starben. Es war eine der tödlichsten kommerziellen Friedenskatastrophen in der modernen Geschichte.

Aus diesem Grund wurde es interessant, das Titanic-Schema zu studieren. Der Liner war das größte schwimmende Schiff, als er zum ersten Mal in Dienst gestellt wurde, und war der zweite von drei Ozeandampfern der Olympus-Klasse. Die Titanic wurde dank der Firma White Star Line geschaffen.

Schiffsgeschichte

Die Titanic stand unter dem Kommando von Kapitän Edward Smith, der das Schiff an diesem schicksalhaften Tag nicht verließ. beförderte einige der reichsten Menschen der Welt sowie Hunderte von Auswanderern aus Großbritannien und Irland, Skandinavien und anderen europäischen Ländern, die in den Vereinigten Staaten ein neues Leben suchten. Das Schema der Titanic, und noch mehr die erstklassigen Unterkünfte, wurde entworfen, um der Gipfel an Komfort und Luxus zu sein, mit einem Bord-Fitnessstudio, einem Swimmingpool, Bibliotheken, High-End-Restaurants und luxuriösen Kabinen.

Ein Hochleistungs-Funktelegrafensender stand zum Senden von Passagier-Marconigrammen und für den operativen Einsatz des Schiffes zur Verfügung. Das Titanic-Diagramm zeigt, dass das Schiff dank fortschrittlicher Merkmale wie wasserdichter Abteilungen und ferngesteuerter wasserdichter Türen einigermaßen sicher war. Und der Liner hatte auch genug Rettungsboote für 1.178 Menschen – etwa die Hälfte der Zahl an Bord und ein Drittel der Gesamtkapazität – aufgrund veralteter Vorschriften zur Seesicherheit.

Das Schiff führte 16 Rettungsboote mit sich, die jeweils drei weitere Boote zu Wasser lassen konnten, also insgesamt 48 Rettungsboote. An diesem schicksalhaften Tag befanden sich jedoch nur 20 Rettungsboote auf dem Liner. Vier von ihnen waren zusammenklappbar, und es war schwierig, sie während der Flut zu starten, dies ist auf dem Foto des Plans der Titanic zu sehen.

tragische Umstände

Nachdem sie Southampton am 10. April 1912 verlassen hatte, lief die Titanic Cherbourg in Frankreich und Queenstown in Irland an, bevor sie nach Westen nach New York, ihrem Ankunftsort, fuhr. Am 14. April, vier Tage nach der Überfahrt und etwa 375 Meilen (600 Kilometer) südlich von Neufundland, kollidierte das Schiff um 23:40 Schiffszeit mit einem Eisberg.

Die Kollision führte dazu, dass die Rumpfplatten auf der Steuerbordseite nach innen knickten und fünf der sechzehn wasserdichten Abteile freilegten. Übrigens war das Schema der Titanic so, dass sie nur vier Überschwemmungen überstehen konnte. In der Zwischenzeit wurden Passagiere und einige Besatzungsmitglieder in Rettungsbooten evakuiert, von denen viele nur teilweise beladen waren. Aufgrund der „Frauen und Kinder zuerst“-Regel beim Beladen von Rettungsbooten blieben überproportional viele Männer an Bord.

Um 2:20 Uhr brach die Titanic auseinander und sank mit über tausend Menschen an Bord. Knapp zwei Stunden nach dem Untergang traf das Linienschiff „Carpathia“ ein, an Bord dessen etwa 705 Überlebende gerettet wurden.

Die Katastrophe wurde weltweit mit Schock und Empörung über den Verlust vieler Menschenleben und das Versagen regulatorischer und operativer Maßnahmen aufgenommen. Öffentliche Untersuchungen in Großbritannien und den USA haben zu erheblichen Verbesserungen der Sicherheit im Seeverkehr geführt. Eines ihrer wichtigsten Vermächtnisse war die Gründung des Internationalen Übereinkommens zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS) im Jahr 1914, das noch immer die Beziehungen auf See regelt. Darüber hinaus wurden weltweit mehrere neue Wireless-Vorschriften verabschiedet, um aus vielen Fehlern zu lernen.

Der Liner selbst wurde erst 1985 (mehr als 70 Jahre nach der Katastrophe) während einer Militärmission entdeckt Vereinigten Staaten und liegt bis heute auf dem Meeresboden. Das Schiff wurde durch einen Eisberg in zwei große Teile und in eine große Anzahl von Brüchen in einer Tiefe von 12.415 Fuß (3.784 Meter) geteilt. Tausende von Artefakten wurden gefunden und sind in Museen auf der ganzen Welt ausgestellt.

Die Titanic ist zu einem der berühmtesten Schiffe der Geschichte geworden. Die Erinnerung an ihn und insbesondere das Schema der Titanic wird durch zahlreiche Werke der Populärkultur aufrechterhalten, darunter Bücher, Volkslieder, Filme, Ausstellungen und Gedenkstätten. Dieses Schiff ist das zweitgrößte Kreuzfahrtschiff der Welt und wird nur vom Krankenhausschiff Britannic übertroffen. Die letzte Überlebende der Titanic war die damals erst zwei Monate alte Millvina Dean. Sie starb 2009 im Alter von 97 Jahren.

Das Design und Layout des Schiffes "Titanic"

Der Liner hatte eine Länge von 882 Fuß 9 Zoll (269,06 Meter) mit einer maximalen Breite von 92 Fuß 6 Zoll (28,19 Meter). Seine Gesamthöhe, gemessen von der Basis des Kiels bis zur Spitze der Brücke, betrug 104 Fuß (32 Meter). Es war so ein riesiges Schiff "Titanic", das Dimensionen hatte.

Alle drei Schiffe der olympischen Klasse hatten zehn Decks. Und acht davon waren ausschließlich für Passagiere bestimmt.

Die Anordnung der Decks der Titanic ist heute sehr interessant. Obwohl der Liner zu Beginn des 20. Jahrhunderts gebaut wurde, finden Designer immer noch Inspiration für Kreuzfahrtschiffe darin.

Rettung

Das erste Deck in Bezug auf das Schiff „Titanic“ war für die Aufnahme von Booten vorgesehen. Hier wurden in den Stunden des Wracks Boote in den Atlantik gelassen, um Leben zu retten.

Und es gab auch eine Brücke und einen Holzeinschlag. Diese Strukturen befanden sich am vorderen Ende vor den Quartieren des Kapitäns und der Offiziere. Diese Struktur stand 8 Fuß (2,4 Meter) über dem Deck und erstreckte sich zu beiden Seiten, um das Schiff während des Andockens zu steuern.

Das Steuerhaus befand sich direkt hinter der Brücke.

Der Plan der Decks der Titanic zeigt, dass sich der Eingang zur vorderen Treppe der ersten Klasse und der Turnhalle zusammen mit dem Dach der Halle mittschiffs befanden.

Und auf der Rückseite der Ebene befanden sich ein Räucherhausdach, Geschäftskabinen und ein relativ bescheidener Eingang zweiter Klasse.

Das holzbedeckte Deck war in vier separate Gänge unterteilt: für Offiziere, Passagiere erster Klasse, Ingenieure und Passagiere zweiter Klasse.

Dank des Cutaway-Layouts der Titanic können Sie sehen, dass die Rettungsboote an den Seiten des Decks aufgereiht sind, mit Ausnahme des First-Class-Bereichs, wo es eine Lücke gab, damit die Sicht nicht beeinträchtigt wurde.

Promenade

Dieses Deck erstreckte sich über die gesamte Länge des Aufbaus, 546 Fuß (166 Meter). Diese war ausschließlich First-Class-Passagieren vorbehalten. Auf der Ebene waren Kabinen, ein Raucherzimmer, ein Ort zum Lesen und Schreiben und Palm Springs North zu finden.

Dritte Zone

Das nächste im Schema der Decks der Titanic ist der Bürgersteig. Es war der obere tragende Bereich und die höchste Ebene des Rumpfes. Hier gab es mehr erstklassige Passagierunterkünfte mit sechs luxuriösen Kabinen und privaten Uferbereichen.

Das À-la-carte-Restaurant und das Café Parisien bieten luxuriöse Speisen für First-Class-Passagiere. Beide Betriebe wurden von Subunternehmern und deren Mitarbeitern betrieben. Leider starben sie alle bei dem Absturz.

Außerdem befanden sich auf diesem Deck das Raucherzimmer zweiter Klasse und das Vorzimmer.

Die erhöhte Seite des Schiffes befand sich vor der Brücke, wo sich eine Hauptluke für Laderäume, zahlreiche Ausrüstungsgegenstände und Ankerrümpfe befand.

Ort des Todes

Auf dem Plan der Titanic können Sie erkennen, dass sich im hinteren Teil ein erhöhtes Karusselldeck mit einer Länge von 106 Fuß (32 Meter) befand, das von Passagieren der dritten Klasse zum Gehen genutzt wurde. Dort fanden viele Passagiere und Besatzungsmitglieder den Tod.

Shelter-Deck

Es war das höchste Deck und vom Bug bis zum Heck durchgehend.

Die Kulisse diente als Teil der Böschung dritter Klasse.

Die Mannschaftskabinen waren niedriger als vorhergesagt platziert, und die öffentlichen Quartiere der dritten Klasse befanden sich unter Deck. Dazwischen befanden sich die meisten Kabinen erster Klasse und eine Bibliothek zweiter Klasse.

Der Salon wurde von drei großen öffentlichen Räumen dominiert - einem VIP-Empfangsraum und Speisesälen für den Ersten und den Zweiten.

Für Passagiere der dritten Klasse wurde ein offener Raum bereitgestellt.

Und auf diesem Deck gab es auch Kabinen mit Kojen für Feuerwehrleute. Sie befanden sich im Bug.

Dies war das höchste Niveau, das von den wasserdichten Schotten des Schiffes erreicht wurde (obwohl nur acht der fünfzehn).

Oberdeck

Diese Ebene diente hauptsächlich der Unterbringung von Passagieren der dritten Klasse. Außerdem gab es Kabinen für Köche, Matrosen, Stewards und Trimmer. Über die gesamte Länge des Decks verlief ein langer Gang, der Scotland Yard genannt wurde – eine Anspielung auf die berühmte Straße in Liverpool.

Die Scottish Road wurde von Passagieren und Besatzungsmitgliedern der dritten Klasse benutzt.

Mitteldeck

Es beherbergte Passagiere der zweiten und dritten Klasse und mehrere Besatzungsabteilungen. Außerdem gab es ein Esszimmer, ein Schwimmbad, ein türkisches Bad und einen Kindergarten.

Unterdeck

Schon am Namen wird deutlich, dass diese Stufe die extremste war. Die Kabinen in diesem Teil hatten die niedrigsten Bullaugen, knapp über der Wasserlinie.

Hier befand sich ein Squashplatz und ein mobiles Postamt, wo Briefe und Pakete sortiert und aufgegeben wurden, wenn das Schiff anlegte.

Hier wurden auch Lebensmittel gelagert.

Die Ebene wurde an mehreren Stellen durch Teildecks über den Kessel-, Maschinen- und Turbinenräumen geteilt.

Kubrick und die Spitze befanden sich auf der untersten Ebene des Schiffes, unterhalb der Wasserlinie. Die Decks wurden als Frachtraum genutzt, während die Oberseite – der innere Boden des Schiffsrumpfs – eine Plattform bot, auf der die Kessel, Motoren, Turbinen und elektrischen Generatoren des Schiffes untergebracht waren.

Dieser Bereich des Schiffes wurde vom Maschinenraum und den Kesselräumen eingenommen, die die Passagiere nicht sehen durften. Alle Maschinen waren mit den höheren Schiffsebenen und Treppenläufen verbunden.

Zwei Wendeltreppen in der Nähe des Bugs ermöglichten den Zugang zu anderen Decks.

Was war die Titanic?

Die Innenräume der Schiffe der Olympic-Klasse waren in 16 Hauptabteile unterteilt, die durch 15 Schotte getrennt waren, die sich weit über die Wasserlinie erstreckten. Elf vertikal schließende wasserdichte Türen konnten die Abteile im Notfall verschließen.

Das offene Deck des Schiffes bestand aus Kiefernholz und Teakholz, und die Innendecken waren mit Korkgranulat bedeckt, um Kondensation zu bekämpfen.

Über den Decks befanden sich vier Schornsteine, jeder mit schwarzen Spitzen (obwohl nur drei funktionsfähig waren – der letzte war eine Attrappe, die sowohl aus ästhetischen Gründen als auch zur Küchenbelüftung aufgestellt wurde) und zwei Masten, jeder 155 Fuß (47 Meter) hoch. Höhe. Diese Strukturen unterstützten Bohrtürme für Arbeitslasten.

Das Ruder war sehr groß, 78 Fuß 8 Zoll (23,98 Meter) hoch und 15 Fuß 3 Zoll (4,65 Meter) lang und wog über 100 Tonnen. Um es zu bewegen, waren spezielle Geräte erforderlich. Es wurden zwei Steuerdampfmaschinen installiert, von denen jedoch jeweils nur eine im Einsatz war, während die andere in Reserve gehalten wurde. Sie waren über steife Federn mit einer kurzen Pinne verbunden, um die Steuermotoren bei rauer See oder bei schnellen Richtungswechseln vor Stößen zu schützen. Als letztes Mittel konnte der Grubber durch Seile bewegt werden, die mit zwei Dampfwinden verbunden waren. Winden wurden auch verwendet, um die fünf Anker des Schiffes zu heben und zu senken. All diese Momente sind auf dem Foto des Titanic-Schemas perfekt sichtbar.

Wasser, Lüftung und Heizung

Das Schiff wurde mit einer eigenen Station ausgestattet, die in der Lage ist, Wasser zu erhitzen und durch ein komplexes Netzwerk von Rohren und Ventilen in alle Teile des Schiffes zu pumpen.

Die wichtigsten Wasservorräte wurden an Bord genommen, während die Titanic im Hafen lag, also bevor sie in See stach. Aber im Notfall konnte das Schiff auch Frischwasser aus Meerwasser erzeugen, was allerdings nicht ganz einfach war, da die Destillationsanlage schnell durch Salzablagerungen verstopft war. Daher haben wir versucht, so viel wie möglich im Voraus einzukaufen.

Ein Netz von isolierten Luftkanälen wurde von elektrischen Ventilatoren gesteuert, die sich über das ganze Schiff verteilten. Dadurch konnten die Räumlichkeiten schnell beheizt werden. Selbstverständlich waren die First-Class-Kabinen mit elektrischen Zusatzheizungen ausgestattet.

Funkkommunikation

Die Firma Marconi lieferte für die Ozeandampferstation ihre neueste Ausrüstung mit einer Leistung von 5 Kilowatt.

Die Funktelegrafie-Ausrüstung der Titanic (damals bekannt als drahtlose Telegrafie) wurde von einem internationalen maritimen Kommunikationsunternehmen an die White Star Line vermietet, das auch zwei seiner Mitarbeiter, Jack Phillips und Harold Bride, als Betreiber zur Verfügung stellte. Der Dienst unterhielt einen 24-Stunden-Arbeitstag, hauptsächlich das Senden und Empfangen von Passagiertelegrammen sowie die Verarbeitung von Navigationsnachrichten, einschließlich Wetterberichten und Eiswarnungen.

Der Funkraum befand sich auf dem Bootsdeck im Offiziersquartier. Schallschutz oder was auch immer genannt, der Ruheraum befand sich neben dem OP-Saal. Die Funkkommunikation umfasste laute Geräte, darunter einen Sender und einen Motorgenerator zur Erzeugung von Wechselstrom.

An das Arbeitsbüro grenzten die Wohnräume der Bediener. Das Schiff war mit einem modernen Drehfunkensender (damals 5 Kilowatt) ausgestattet, der unter dem Funkrufzeichen MGY operierte. Und die Kommunikation wurde mit Morsecode durchgeführt.

Dieser Sender war eine der ersten Marconi-Installationen. Er war es, der der „Titanic“ einen charakteristischen musikalischen Ton verlieh, der sich leicht von anderen Signalen unterscheiden lässt. Der Sender war einer der leistungsstärksten der Welt und sendete garantiert in einem Umkreis von 350 Meilen (563 Kilometer). Zum Senden und Empfangen wurde eine erhöhte T-Antenne verwendet, die die gesamte Länge des Schiffes abdeckte. Die normale Betriebsfrequenz betrug 500 kHz (600 Meter), das Gerät konnte jedoch auch auf der "kurzen" Wellenlänge von 1000 kHz (300 Meter) betrieben werden, die von kleinen Fahrzeugen mit näheren und kleineren Antennen verwendet wurde.

Viele Experten haben versucht, ein Diagramm des Zusammenbruchs der Titanic zu zeichnen. Aber aufgrund der Tatsache, dass es viele Versionen über den Absturz gibt, ist es nicht mehr möglich, genau zu sagen, was passiert ist.

Versuche nachzubauen

Es gab mehrere Vorschläge und Studien für ein Projekt, um ein genaues Schiff auf Basis der Titanic zu bauen. Ein Versuch des südafrikanischen Geschäftsmanns Sarel Gaus wurde 2006 abgebrochen. Und 2012 wurde das Projekt des australischen Geschäftsmanns Clive Palmer, bekannt als Titanic II, angekündigt.

Ein chinesisches Schiffbauunternehmen begann im Januar 2014 mit dem Bau eines Präzisionsschiffs. Es ist geplant, dass das Schiff viele der ursprünglichen Merkmale beibehält, wie den Ballsaal, den Speisesaal, das Theater, die First-Class-Kabinen, die Economy-Kabinen und den Swimmingpool.

Touristen können während ihres Aufenthalts im Resort auf dem Liner wohnen. Es wird dauerhaft an Land angedockt. Es ist auch geplant, dass das Schiff einen audiovisuell simulierten Tauchgang zeigt, damit die Passagiere die Geschichte des Titanic-Wracks erleben können.

Der Olympic Liner war mit dem berühmten Schiff verwandt. Die Innenausstattung des Speisesaals und der Haupttreppe sind im gleichen Stil und von den gleichen Handwerkern ausgeführt. Große Teile der Innenausstattung des Olympic wurden später verkauft und befinden sich heute im White Swan Hotel, Alnwick, und geben eine Vorstellung davon, wie das Innere der Titanic aussah.

Der Jahrestag der berühmtesten Schiffskatastrophe der Menschheitsgeschichte rückt näher. Der Name des Schiffes, das vor hundert Jahren auf seiner letzten Reise den Hafen von Queenstown in Irland verließ, ist zu einem geläufigen Wort geworden. Diese Katastrophe ist zu einem der beliebtesten Themen der Populärkultur geworden, es wurden unzählige Bücher geschrieben, viele Filme gedreht. Die Geschichte des Wracks des Schiffes „Titanic“ hat die Weltkultur stark geprägt.

Jetzt, nach hundert Jahren (meiner Meinung nach ein ausreichender Zeitraum), können wir die Bedeutung der Titanic und ihres tragischen Endes für die moderne Welt nüchtern beurteilen und analysieren. Dazu genügt es, einige Fakten aus seiner Geschichte in Erinnerung zu rufen. Jetzt, wo viele Informationen über die Titanic verfügbar sind, suchen unermüdliche Forscher weiter nach neuen Fakten und Beweisen.

Für ein Ereignis wie den 100. Todestag des „größten“ Schiffes der Geschichte möchte ich eine Reihe von Beiträgen zeitlich planen. Ich werde nicht versuchen, die Geheimnisse des Todes und des kurzen Lebens der Titanic zu lüften, aber ich werde versuchen, detaillierte Informationen zu geben und verschiedene Quellen zu sammeln, damit Sie sich selbst ein Bild machen können. "Titanic" regt seit langem die Fantasie der Menschen an, aber viele von ihnen kennen einzelne Fakten oder gar ganze Episoden aus der Geschichte dieses Schiffes nicht. Ich werde versuchen, das in mehrere thematische Beiträge aufzuteilen, um das einzubringen, was ich selbst teilweise erst kürzlich gelernt habe. Als ich mit der Arbeit an diesem Beitrag begann, studierte und las ich viele Informationen über die Titanic. Übrigens, haben Sie sich jemals gefragt, warum die Titanic die Welt so begeistert. Die Tatsache seines tragischen und etwas mysteriösen Absturzes? Eine großartige Ingenieursidee und ihre für die damalige Zeit beispiellose Verkörperung? Oder interessieren uns vielleicht immer noch die Schicksale der Menschen? Ich werde versuchen, ein bisschen von allem in meinen Beitrag aufzunehmen, und dann kann ich vielleicht diese Fragen beantworten.

Wie Sie wissen, beginnt die Geschichte eines für die damalige Zeit so mutigen und großen Projekts wie der Titanic lange vor ihrer ersten Reise. Bis zu diesem Zeitpunkt wurde die Hauptarbeit an Design und Bau des Schiffes geleistet. Im ersten Beitrag werde ich also genau über diese „Vorgeschichte“ des Schiffes schreiben, nämlich wie es möglich war, ein so mutiges Projekt zum Leben zu erwecken.

Die Geschichte der Titanic beginnt an einem warmen Sommerabend im Jahr 1907, als ein Luxusauto vor dem Belgravia-Herrenhaus, auch bekannt als Downshire House, vorfuhr. Der Chauffeur öffnete die Tür für Mr. und Mrs. Ismay, die hier waren, um mit Laure James Pirrie zu speisen. Hrzyayin zu Hause war der Geschäftspartner von Herrn Ismay und auch Vorsitzender des Schiffbauunternehmens Harland & Wolff. Herr Bruce Ismay selbst war Geschäftsführer eines der größten Unternehmen – Betreiber von Transatlantik- und Kreuzfahrtrouten von Ozeandampfern – White Star Line. Bruce Ismay war ernsthaft besorgt. Tatsache ist, dass ihm kürzlich die genauen technischen Eigenschaften der neuen Schiffe der Firma des Konkurrenten White Star, der Firma Kunard, eingefallen sind. Eines dieser neuen Schiffe war die Lusitania, ein riesiges Passagierschiff, das auf seiner Jungfernfahrt über den Atlantik bestehende Geschwindigkeitsrekorde brechen sollte. Die Geschwindigkeit des Schiffes betrug über 26 Knoten, fast so schnell wie die von Cunards kürzlich mit dem Blauen Band des Atlantiks ausgezeichnetem Schiff Mauritania. Beide Schiffe waren über 230 Meter lang und hatten eine Tragfähigkeit von mehr als 40.000 Tonnen. In puncto Luxus übertraf die Lusitania alle Schiffe im Nordatlantik.

White Star Line hatte keine Chance, mit einem solchen Schiff zu konkurrieren. All dies beunruhigte Bruce Ismay sehr und drückte Lord Piria seine Besorgnis aus. Er dachte eine Weile nach und schlug dann einen hervorragenden Plan vor - drei Schiffe mit ähnlichem Design auf seiner Werft zu bauen, die das größte werden würden (30 Meter länger als die Lusitania, die luxuriöseste und komfortabelste der Welt. Geschwindigkeit verblasst in den Hintergrund treten, aber dennoch in einer Woche den Atlantik überqueren sollten. Ihre Namen mussten all diese Eigenschaften widerspiegeln und deshalb entschied man sich, sie zu nennen: „Olympic“, „Titanic“ und Britanic.“ Der Größte sollte es werden die Titanic mit einer Tragfähigkeit von 46 Tonnen und einer Länge von 270 Metern Erst kürzlich, vor gerade einmal vier Jahren, wurde auf der Harland and Wolf-Werft in Belfast ein neues Tiefdock gebaut, das riesige Schiffe aufnehmen kann. Ismay und Pirrie sind schnell von der Idee abgekommen zum Reißbrett. Die gesamte Belegschaft von Lord Pirries Firma arbeitete an der Erstellung eines echten Entwurfs, während die Harland & Wolff-Werft damit begann, drei Baustellen in zwei umzuwandeln, um eine 66 m (220 Fuß) lange Yacht zu bauen. in der Höhe das Portal (Metalltragwerk), das größte der Welt.

James Pirie

Bruce Ismay

Die Hauptkriterien bei der Konstruktion des Fahrwerks der Schiffe waren Zuverlässigkeit, Effizienz und eine ziemlich ruhige Fahrt. Die Titanic war mit einer mehrstufigen Dampfturbine ausgestattet, die den zentralen (Lenk-)Propeller drehte, und zwei Vierzylinder-Kolbenmotoren, die die Bewegung auf die seitlichen Propeller übertrugen. Die Nennleistung dieses Kraftwerks betrug 50.000 Liter. s., aber auch die Leistung von 55.000 Litern konnte entwickelt werden. von. Bei voller Geschwindigkeit konnte die Titanic eine Geschwindigkeit von 24-25 Knoten erreichen. Ursprünglich sah das Projekt drei Rohre vor, um Dampf aus den Kesseln zu entfernen, aber um das Schiff eindrucksvoller zu machen, wurde dem Profil ein viertes Rohr hinzugefügt - für die Belüftung der Küche und anderer Räume.

Titanic-Motordiagramm

Bei Harland & Wolf begann, wie ich bereits schrieb, die harte Arbeit an der Entwicklung und Verfeinerung neuer Liner. Ein Team der besten Designer des Unternehmens zeichnete in Teilen auf riesigen Papierbögen das Design des Schiffes. Aus diesen Zeichnungen wurden dann Holzschablonen erstellt Das Foto oben zeigt die beiden Zeichenbüros, in denen die Pläne für Titanic, Olympic und Britannic erstellt wurden. Das Unternehmen versuchte, die angenehmsten Arbeitsbedingungen zu schaffen, zum Beispiel hohe Decken und große Fenster in diesen Räumen, um natürliches Licht hereinzulassen.

Das ursprüngliche Layout in Proportionen für die Titanic und ihren "Bruder", die Olympic.

Die Gruppe von Designern und Konstrukteuren wurde von einem talentierten jungen Ingenieur, Thomas Andrews, geleitet. Sein Onkel, Lord Pirii, leitete Harland & Wolff, aber Thomas machte die Beförderung des Unternehmens selbst. Die ersten drei Monate arbeitete er in der Tischlerei, dann einen Monat als Möbelschreiner und danach zwei Monate auf Schiffen. Die letzten 18 Monate seiner fünfjährigen Tätigkeit verbrachte Thomas als Lehrling in der Konstruktionsabteilung. 1901, nach 12-jähriger Ausbildung, wurde er Bauleiter des Unternehmens und im selben Jahr in das Board of Naval Architects aufgenommen. 1907 wurde Thomas Geschäftsführer von Harland and Wolff.

Es war Andrews, der zum Chefkonstrukteur der Titanic wurde und die sogenannte „Garantiegruppe“ leitete, die sich aus den besten Mitarbeitern des Unternehmens in verschiedenen Tätigkeitsbereichen zusammensetzte, die das Schiff am besten kannten und den Betrieb sicherstellen sollten alle Systeme während der ersten Reise. Die Besten der Besten, die verschiedenen Bevölkerungsgruppen angehörten, aber durch ein gemeinsames Ziel vereint waren - den normalen Betrieb aller Mechanismen und Komponenten des Schiffes sicherzustellen. Alle Mitglieder der Garantiegruppe, einschließlich Andrews selbst, kamen beim Untergang der Titanic ums Leben. Augenzeugen zufolge zeigte Andrews während des Absturzes Heldentum, half Passagieren in die Boote, warf Sonnenliegen vom Promenadendeck ins Wasser, damit Passagiere, die im Wasser waren, sie als Rettungsinseln benutzen konnten, während er nicht einmal versuchte zu fliehen .

Um auf die Konstruktionsmerkmale der Titanic zurückzukommen, ist es erwähnenswert, dass ihr Rumpf durch fünfzehn wasserdichte Trennwände in 16 Abteile unterteilt war. Die wasserdichten Türen, die die Abteile trennten, konnten manuell aktiviert werden, entweder durch ein System, das den Anstieg des Wasserstands auf dem Deck überwacht, oder durch einen Elektromagneten, der von der Kommandobrücke aus gesteuert werden konnte. Sobald der Schalter auf der Kommandobrücke angeklickt wurde, schalteten sich die Elektromagnete aus und die Türen "fielen automatisch" und blockierten so die Durchgänge zwischen den Abteilen. Selbst wenn zwei benachbarte Abteile oder vier in verschiedenen Teilen des Schiffes befindliche Abteile mit Wasser gefüllt waren, blieb das Schiff schwimmfähig.

Die Titanic hatte acht Stahldecks, von denen nur vier die Länge des gesamten Schiffes hatten. Sie lagen übereinander und wurden mit den Buchstaben A, B, C, D, E, F, G bezeichnet.
Das Innere des Schiffes war geprägt von Luxus und Liebe zum Detail, die es im Schiffsbau noch nie gegeben hat. Den Titel "Floating Palace" erhielt die Titanic zu Recht. So sollte beispielsweise die erste Klasse nach den Vorstellungen der Designer eine riesige Lounge, ein Raucherzimmer, eine große Empfangshalle, zwei Palmenhöfe (Veranden) und einen Lesesaal haben. Der Speisesalon sollte drei Decks in der Höhe einnehmen und mit einer Glaskuppel enden.

Ein Passagier der ersten Klasse konnte ein großes Fitnessstudio, Squashräume, ein Schwimmbad (eine Neuheit für diese Zeit, das einzige Schiff, auf dem er auftrat, war der Zwillingsbruder der Titanic, die Olympic) mit beheiztem Meerwasser nutzen. Nach Abschluss der sportlichen Übungen konnten sich die Passagiere im türkischen Bad entspannen, wo sie eine ganze Reihe von Spa-Behandlungen in Anspruch nehmen konnten. Wer wollte, konnte sich sogar die Haare schneiden lassen, denn auf der Titanic arbeitete ein Barbershop. An Bord des Schiffes gab es sogar ein Fotolabor, in dem Hobbyfotografen aus dem Kreis der Passagiere ihre Bilder entwickeln konnten. Tagsüber gelangweilte Passagiere konnten in die Bibliothek mit einer großen Auswahl an moderner und klassischer Literatur gehen. Jeder konnte seinen Freunden, Verwandten oder Geschäftspartnern per drahtlosem Telegrafen eine Nachricht senden.

Fitnessstudio

Lesesaal

Lesesaal auf dem Zwillingsbruder der Titanic, der Olympic

Am Ende konnten Sie sich einfach in Ihrer Kabine entspannen. Immerhin war eine First-Class-Kabine nicht schlechter als ein Zimmer im teuersten Hotel der damaligen Zeit. Schmiedeeiserne Betten, Waschbecken mit heißem und kaltem Wasser, elegantes Dekor im Stil von Louis XIV, Tudors oder Queen Anne - alles hing nur vom Geschmack des Besitzers der Kabine ab. Anstelle von Bullaugen hatte die Kabine große Fenster, und anstelle von Dampfstrahlern wurden Kamine eingebaut. Die luxuriösesten und exklusivsten Kabinen kosten bis zu 4.000 $. Dies kann ungefähr mit 50.000 zum modernen Kurs verglichen werden. Solche Wohnungen hatten ein eigenes Promenadendeck. Jeder dieser Räume umfasste zwei Schlafzimmer, ein Wohnzimmer, ein Badezimmer und eine Eingangshalle.

Etwas weniger, aber nicht zu luxuriös und geschmackvoll waren die Kabinen der zweiten Klasse. In puncto Komfort und Luxus sind sie im Prinzip mit der ersten Klasse jedes anderen Schiffes im Nordatlantik zu vergleichen. Passagiere dieser Klasse hatten auch Zugang zum Raucherzimmer, zum Speisesaal und zur Bibliothek auf dem Oberdeck. Für Passagiere der zweiten Klasse gab es auf ihrem Deck einen elektrischen Aufzug, der zum Promenadendeck hinunterfuhr (es gab drei für die erste Klasse). Ein Aufzug wurde auch von einem der unteren F-Decks zum oberen Bootsdeck konstruiert. Aufzüge waren auch neu auf Schiffen.
Auch Passagiere der dritten Klasse fühlten sich recht wohl. Saubere, geräumige Kabinen und hochwertiges Essen zeichneten die dritte Klasse aus. In den Kabinen musste man sich nicht besonders verkriechen und sie wurden nach Personenzahl berechnet (den einzelnen Familien wurde eine ganze Kabine zugeteilt).

Das Innere der Titanic

Schlafzimmer in der First-Class-Kabine. Foto von einem der Passagiere, Pater Brown

Der Raucher- und Speisesaal der Titanic zeichneten sich durch besonderen Luxus und Chic aus. Die Wände im Raucherzimmer waren mit Mahagoni verkleidet, die Stühle waren mit Leder bezogen und standen auf einem Boden aus Marmorfliesen. Das Innere dieses Ortes betonte seinen Status als Hochburg der Männlichkeit und des Reichtums. Es schien, als könnten in diesem Saal nur Uhren mit Goldketten betrachtet werden, nur der Rauch teurer Zigarren sollte in der Luft schweben und nur die Stimmen von Eisenbahnmagnaten, Inhabern internationaler Verlage und Börsenmillionären gehört werden.

Der Speisesaal der Titanic war sehr geräumig und bot Platz für bis zu 550 Personen. Seine Dekoration zeichnete sich durch einen besonderen Stil aus: Die Wände waren in hellem Walnussholz gehalten, große Fensternischen waren mit Seidenvorhängen eingezogen. Es war von einer Balustrade im Louis XIV-Stil umgeben, die Tische waren mit Tischdecken aus makellos weißem Leinen gedeckt, es wurde mit Silber serviert und davor standen mit grünem Leder bezogene Eichenstühle. Nebenan war das Café Parision, eine sonnendurchflutete Veranda mit Kletterpflanzen und Korbstühlen an kleinen Tischen. Auf Deck D gab es ein riesiges First-Class-Restaurant mit weißen Wänden, Stuckdecken und Alkoven. Man betrat es durch eine geräumige Halle, deren Wände ebenfalls mit weißen Tafeln mit Schnitzereien im Stil der Zeit von König James I. von England geschmückt waren, und auf dem Boden lag ein riesiger und sehr schöner farbiger Teppich. Zwei Decks tiefer, auf Deck F, in der Mitte des Schiffes befand sich ein 3.-Klasse-Restaurant, davor, auf der Steuerbordseite, ein 10 x 5 Meter großer Pool und ein türkischer Badekomplex mit vergoldeten Ruheräumen.

Esszimmer

Erstklassiges Restaurant
Das vielleicht auffälligste Beispiel für die Herangehensweise der Schöpfer an das Innere der Titanic ist natürlich die Vordertreppe. Oben auf der Treppe war eine große Uhr mit Bronzefiguren der Ehre und des Ruhms, die die Zeit krönen, in die Wand aus Walnussholz eingebaut.
Unter all dieser Pracht ganz unten, in den Kesselräumen des Schiffes, wurden 29 Dampfkessel installiert - jeder mit einem Gewicht von 100 Tonnen, die von der Hitze von 159 Feuerstellen beheizt wurden. Kohleöfen erhitzten Wasser in Kesseln, um Dampf zu erzeugen. Der Dampf wurde dann Kolbenmotoren zugeführt. Sobald Dampf in einen der vier Zylinder des Motors eindrang, wurde die notwendige Kraft erzeugt, um einen der Propeller zu drehen.
Übrigens wurde bei der Konstruktion der Titanic von Anfang an das für die damalige Zeit fortschrittlichste Feuerlöschsystem bereitgestellt.

Und das letzte, was wahrscheinlich erwähnenswert ist, wenn man über die Entwurfsphase der Titanic spricht, ist die Anzahl der Boote. Es war mit sechzehn etwa 10 Meter langen Rettungsbooten ausgestattet, die für 76 Personen ausgelegt waren. Es ist leicht auszurechnen, dass sich hier sofort eine Diskrepanz zwischen der Anzahl der Sitzplätze in den vorhandenen Booten und der Anzahl der Passagiere und Besatzungsmitglieder eingeschlichen hat. Mindestens 48 Boote wären erforderlich gewesen, um alle Passagiere von der Titanic zu retten. Tatsächlich reichte die Gesamtkapazität der Boote der Titanic aus, um 1.178 Personen aufzunehmen. Vielleicht war dies der schrecklichste Fehler im Design des Schiffes. Die Reduzierung der Anzahl der Boote erfolgte bekanntlich, um den Platz auf dem Promenadendeck zu vergrößern. Das Interessanteste ist, dass die Titanic mit lebensrettender Ausrüstung ausgestattet wurde, ohne die damals geltenden Sicherheitsstandards zu verletzen. Die Anzahl der Boote auf einem Schiff wurde nicht durch die Anzahl der Passagiere bestimmt, sondern durch die Tonnage des Schiffes. Gemäß diesen Anforderungen sollte die Titanic ein Volumen an lebensrettender Ausrüstung von 274 Kubikmetern haben, was ausreichte, um 962 Menschen aufzunehmen.
Das ist wahrscheinlich alles, was man über die Konstruktionsmerkmale der Titanic und ihr Design sagen kann. In Fortsetzung des Beitrags werde ich versuchen, eine detaillierte Geschichte seines Baus und Eintritts in die Jungfernfahrt zu schreiben.
Danke, dass du das alles gelesen hast) Ich hoffe es hat dir gefallen und du konntest etwas Neues für dich lernen.

Querschnitt der Titanic.

Das offene Bootsdeck beherbergte 20 Rettungsboote. In seinem vorderen Teil befand sich eine Kommandobrücke, 58 Meter vom Bug des Schiffes entfernt. Auf der Brücke befand sich ein Steuerhaus mit Steuerrad und Kompass, unmittelbar dahinter befand sich ein Raum, in dem Navigationskarten aufbewahrt wurden. Rechts vom Steuerhaus befanden sich die Navigationskabine, die Kapitänskabine und ein Teil der Offizierskabinen, links der Rest der Offizierskabinen. Dahinter, hinter dem vorderen Rohr, befindet sich die Kabine des Funktelegraphen und die Kabine des Funkers.

Längsschnitt der Titanic.

(Die dicke blaue Linie zeigt die Höhe der wasserdichten Schotte an)

• EIN Nasenspitze
• AB Laderäume
• BC Laderäume
• CD Gepäck- und Postfächer
• KL Abteil für Kolbendampfmaschinen
• L-M Dampfturbinenraum
• M-N Fach der Hauptdynamos
• N-P Schachttunnel
• Nach Schott R hinteres Ende

P Auf dem Bootsdeck befand sich Deck A, 150 Meter lang. Fast alles davon war für Passagiere der ersten Klasse bestimmt. Vor ihr befanden sich 34 Kabinen und dahinter zahlreiche Gemeinschaftsräume, darunter ein Lesesaal, ein Raucherzimmer und Säle. An den Seiten befinden sich Promenadendecks.

h und das nächste Deck, gekennzeichnet mit dem Buchstaben B, beherbergte 97 Suiten für 198 Passagiere der Klasse I, dann einen Salon, ein Restaurant und eine Küche der Klasse I. Am Bug wurde das B-Deck unterbrochen, um einen offenen Raum über dem C-Deck zu bilden, und dann als 37-Meter-Bugaufbau mit Ankerhandhabungsausrüstung und Festmachern fortgesetzt. Die Titanic hatte drei Anker im Bug mit einem Gesamtgewicht von 31 Tonnen. Um eines davon zur Werft zu transportieren, mussten 20 Pferdepaare angespannt werden. Zwei Anker waren in Trossen an den Seiten im Bug befestigt, und der dritte - ein Reserveanker - befand sich auf dem Vorschiff. Sein Abstieg und Aufstieg wurde durch einen speziellen Ankerkran gewährleistet. Wie im Bug wurde Deck B achtern von der offenen Fläche von Deck C unterbrochen, die als Promenadendeck für Passagiere der Klasse III diente, und mit einem 32 Meter langen Achteraufbau – der Achterbrücke – fortgesetzt.

D Als nächstes kam Deck C, das erste von vier Decks, das sich vom Bug bis zum Heck über das Schiff erstreckte. In seinem vorderen Teil, unter dem Backdeck, befanden sich Ankerwinden für die Wartung der beiden Hauptseitenanker, es gab auch eine Kombüse für die Besatzung und einen Speisesaal für Matrosen und Heizer. Hinter dem Bugaufbau befand sich ein 15 Meter langes Promenadendeck der Klasse III, das sogenannte Zwischenaufbaudeck, und dahinter ein breiter, 137 Meter langer Aufbau mit 148 Kabinen der Klasse I. Auf diesem Deck befanden sich das Büro des Reiseleiters und das Informationsbüro, wo die Telegramme der Passagiere zum Versand per drahtlosem Telegrafen entgegengenommen wurden. Es gab auch ein isoliertes Promenadendeck und eine Bibliothek der Klasse II. Es folgte wieder das 15 Meter lange hintere Zwischenaufbautendeck, und dahinter, unter dem hinteren Aufbautendeck, befand sich der Haupteingang zu den Wohnräumen der Klasse III, die sich auf den unteren Decks im hinteren Teil des Schiffes befanden. Hinter dem Eingang befanden sich ein Raucherzimmer und andere Gemeinschaftsräume der Klasse III.

IN Die Vorderseite des D-Decks beherbergte Wohnräume für 108 Heizer. Eine spezielle Wendelleiter verband dieses Deck direkt mit den Kesselräumen, so dass die Heizer zu ihrer Arbeit aufbrechen und zurückkehren konnten, ohne an den für Passagiere bestimmten Kabinen oder Salons vorbeizukommen. Darauf folgte ein weiteres isoliertes Promenadendeck der Klasse III, gefolgt von einem Block von Kabinen der Klasse I. Es gab einen 25 Meter langen Salon der Klasse I mit einer beeindruckenden Treppe und ein 34 Meter langes Restaurant der Klasse I, gefolgt von einer Küche. Näher am Heck befand sich eine weitere Küche, die den Klassen I und II diente, und dahinter befanden sich eine Reihe von Schiffskrankenhäusern und Kabinen für medizinisches Personal, ein Speisesaal und 38 Kabinen der Klasse II. Der hintere Teil dieses Decks war für Passagiere der Klasse III vorgesehen.

IN Die Vorderseite von Deck E war Wohnraum für 72 Träger und 44 Seeleute. Weiter entlang der gesamten Länge des Decks befanden sich Kabinen der Klassen II und III sowie Kabinen von Stewards und Mechanikern.

IN Der erste Teil des F-Decks beherbergte die Cockpits von 53 Heizern der dritten Schicht, 64 Kabinen der Klasse II und die Hauptwohnräume der Klasse III, die sich über 45 Meter erstreckten und die gesamte Breite des Schiffes einnahmen. Dieses Deck hatte zwei große Salons und einen Speisesaal der Klasse III, Schiffswäschereien, einen Swimmingpool und türkische Bäder.

P Aluba G lief über die gesamte Länge des Schiffes und eroberte nur Bug und Heck, zwischen denen sich die Kessel- und Maschinenräume befanden. Der Bug dieses 58 Meter langen Decks befand sich zwei Meter über der Wasserlinie, wurde allmählich zur Schiffsmitte abgesenkt und befand sich am gegenüberliegenden Ende bereits auf Höhe der Wasserlinie. Es gab Räume für 45 Heizer und Öler und 26 Kabinen für 106 Passagiere der III. Klasse. Den Rest der Fläche nahmen der Gepäckraum für die Passagiere der 1. Klasse, die Schiffspost und die Ballspielhalle ein. Hinter dem Bug des Decks befanden sich Kohlenbunker, die sechs wasserdichte Abteile um die Schornsteine ​​herum einnahmen. Dahinter befanden sich zwei Abteile mit Dampfrohren für Kolbendampfmaschinen und ein Turbinenabteil. Es folgte das 64 Meter lange Achterdeck G mit Lagern, Vorratskammern und 60 Kabinen für 186 Passagiere der Klasse III, das bereits unter der Wasserlinie lag. Deck G B Es war das unterste Deck, auf dem Passagiere und Besatzungsmitglieder untergebracht waren. Die Decks A-G könnten also 1034 Passagiere der Klasse I, 510 Passagiere der Klasse II und 1022 Passagiere der Klasse III aufnehmen, insgesamt also 2566 Personen. Einige Kabinen können entweder Klasse I oder Klasse II oder Klasse II oder Klasse III sein. Diese Zahlen geben eine Vorstellung vom Ausmaß der Wohnnutzung.

h und das Schiff hatte auch Räumlichkeiten für die Besatzung, und dies waren 75 Personen der sogenannten Decksabteilung, zu der Offiziere und Ärzte gehörten, 362 Personen im Maschinenraum und 544 Personen in der Serviceabteilung, einschließlich des Flugmanagers und der leitenden Stewards .

P Ein Deck G war der Bodenbelag des zweiten Schiffsbodens, wie Deck G, unterteilt in einen vorderen und hinteren Teil gleicher Länge. Beide waren hauptsächlich für die transportierte Fracht bestimmt, und ein Raum diente als riesiger Kühlschrank.

E noch tiefer, etwa anderthalb Meter über dem Kiel, lag der zweite Boden. Es nahm neun Zehntel der Schiffslänge ein und erfasste nicht nur kleine Bereiche im Bug und Heck. Hier wurden Kessel, Kolbendampfmaschinen, eine Dampfturbine und elektrische Generatoren installiert. All dies wurde fest auf Stahlplatten befestigt. Der verbleibende Platz wurde für Fracht-, Kohle- und Trinkwassertanks genutzt. Im Maschinenraum erhob sich der zweite Boden um 210 Zentimeter über den Kiel, was den Schutz des Schiffes bei Beschädigungen der Außenhaut erhöhte. Im mittleren Teil des Schiffes, an beiden Seiten über dem zweiten Boden, erstreckten sich breite Stahlstreifen von Seitenkielen mit einer Länge von 60 Zentimetern über 100 Meter. Unter dem zweiten Boden befand sich nur der äußere Boden des Schiffes. Der Raum zwischen ihm und dem Boden des zweiten Bodens, der sogenannte Doppelbodenraum, wurde durch Quer- und Längstrennwände in 46 wasserdichte Kammern unterteilt.

IN Der gesamte Laderaum der Titanic wurde durch 15 Querschotte in 16 große wasserdichte Abteile unterteilt. Schotten, vom Bug bis zum Heck mit den Buchstaben A bis P gekennzeichnet, stiegen vom zweiten Boden auf und führten durch vier oder fünf Decks: Die ersten beiden und die letzten sechs erreichten Deck D, sieben Schotte in der Mitte des Schiffes erreichten nur Deck E Alle wasserdichten Schotten waren so stark, dass sie dem erheblichen Druck standhalten mussten, der entstehen konnte, wenn das Schiff ein Loch bekam.

P Die ersten beiden Schotten im Bug und das letzte im Heck waren massiv. Alle anderen hatten luftdichte Türen, die es der Besatzung und den Passagieren ermöglichten, sich zwischen den Abteilen zu bewegen. Auf dem Boden des zweiten Schiffsbodens im Schott K befanden sich die einzigen Türen, die zum Kühlhaus führten. Auf Deck G gab es keine Türen in den Schotten, und auf den Decks F und E hatten fast alle Schotten Drucktüren, die die von den Passagieren genutzten Räume miteinander verbanden. Alle diese Türen konnten sowohl ferngesteuert als auch manuell von dem Deck, zu dem das Schott reichte, unter Verwendung einer direkt an der Tür angeordneten Vorrichtung geschoben werden. Um solche Türen auf den Passagierdecks zu schließen, war ein spezieller Schlüssel erforderlich, der nur den leitenden Stewards zur Verfügung stand.

IN Schotten von D nach O, direkt über dem zweiten Boden in den Abteilen, in denen sich die Maschinen und Kessel befanden, befanden sich 12 vertikal schließende Türen. Mit Hilfe eines Elektroantriebs wurden sie von der Kommandobrücke aus gesteuert. Wenn diese Türen offen waren, wurden sie von Riegeln gehalten. Im Falle einer Gefahr oder eines Unfalls oder wenn der Kapitän oder der Wachoffizier es für notwendig erachtete, lösten die Elektromagnete auf ein Signal von der Brücke die Riegel und alle 12 Türen fielen unter ihrer eigenen Schwerkraft und der Raum dahinter öffnete sich hermetisch verschlossen werden. Wenn die Türen durch ein elektrisches Signal von der Brücke geschlossen wurden, konnten sie erst nach dem Abschalten der Spannung vom elektrischen Antrieb geöffnet werden.

IN Die hermetisch abgedichtete Decke jedes Abteils war eine Ersatzluke, die normalerweise zum Bootsdeck führte. Wer keine Zeit hatte, den Raum zu verlassen, bevor die Türen geschlossen waren, konnte seine Eisenleiter erklimmen.

h und die Titanic hatte 16 Hauptfächer unter Deck, getrennt durch Schotten, die horizontale Dichtheit gewährleisteten. Lediglich der Bodenbelag des zweiten Schiffsbodens vom Dampfturbinenraum bis zum Heck und vom ersten Schott A bis zum Bug war wasserdicht. Die restlichen Decks waren nicht luftdicht. Sie hatten eine Menge Luken, Leitern und Schächte, einschließlich Aufzüge, durch die Wasser in jedes Abteil eindringen und die oberen Decks erreichen konnte. Trotz dieses Mangels war das Schiff so konstruiert, dass es, wenn zwei beliebige Abteile mit Wasser gefüllt waren, über Wasser gehalten wurde und nicht sinken konnte, selbst wenn die ersten vier Abteile überflutet waren. Scheint extrem sicher zu sein.

h und die Titanic hatte drei Propeller und ein kombiniertes Antriebssystem. Es bestand aus zwei Gruppen von Vierzylinder-Hubkolbendampfmaschinen, die zwei dreiblättrige Seitenschnecken mit einem Gewicht von jeweils 38 Tonnen antrieben, und einer Niederdruckdampfturbine, die eine vierblättrige Mittelschnecke mit einem Gewicht von 22 Tonnen drehte.

W Die registrierte Leistung von Dampfmaschinen und Turbinen betrug 50.000 kW, in Wirklichkeit erreichte sie jedoch mindestens 55.000 kW, was es ermöglichte, Geschwindigkeiten von mehr als 23 Knoten zu erreichen. Die Turbine befand sich im fünften wasserdichten Abteil im Heck des Schiffes. Im nächsten Abteil, näher am Bug, befanden sich Dampfmaschinen, dann waren sechs Abteile mit 24 Zweistrom- und 5 Einstromkesseln besetzt, die Dampf für die Hauptmaschinen, Turbinen, Generatoren und Hilfsmechanismen erzeugten. Der Durchmesser jedes Kessels betrug 4,79 Meter, die Länge der Zweistromkessel 6108 Meter, die Länge der Einstromkessel 3,57 Meter. Jeder zweiflutige Kessel hatte sechs Feuerstellen, während der einflutige Kessel drei Feuerstellen hatte. Die Titanic war mit vier Hilfsmaschinen mit Generatoren mit einer Leistung von jeweils 400 Kilowatt ausgestattet, die eine Spannung von 100 Volt erzeugten. Daneben standen zwei weitere Generatoren mit je 30 Kilowatt.
ÜBER Ein riesiges Schiff wie die Titanic musste genug Strom haben. 10.000 Glühbirnen, 562 elektrische Heizungen, hauptsächlich in Klasse-I-Kabinen, 153 Elektromotoren, darunter elektrische Antriebe für acht Kräne mit einer Gesamttragfähigkeit von 18 Tonnen, vier Lastwinden mit einer Tragfähigkeit von 750 Kilogramm, wurden an das Verteilernetz angeschlossen . Strom sorgte für den Betrieb von Ventilatoren in den Kessel- und Maschinenräumen, vier Fahrgastaufzügen für jeweils 12 Personen, davon drei für Fahrgäste der Klasse I und einer der Klasse II, sowie für eine große Anzahl von Telefonen. Zusätzlich zu den Haupttelefonleitungen, die die Brücke mit dem Bug, dem Heck, dem Maschinenraum, dem Wachposten am vorderen Mast und anderen wichtigen Bereichen verbinden, verfügte die Titanic über eine Telefonzentrale mit 50 Leitungen, die die Kommunikation mit anderen Räumen und Posten des Schiffes ermöglichte. Strom speiste auch den Fünf-Kilowatt-Generator der drahtlosen Telegrafenstation Marconi, Elektrogeräte im Fitnessstudio, Dutzende von Maschinen und Geräten in den Küchen, Heizungen und Kühlschränke.

h Verdammt, die Decks der Titanic wurden von vier elliptischen Röhren dominiert. Ihr Durchmesser betrug jeweils 7,3 Meter, eine Größe, die ausreichte, um zwei Lokomotiven nebeneinander passieren zu lassen. Der Abstand zwischen den Oberkanten der Rohre und dem Kiel erreichte 53,5 Meter. Die ersten drei Rohre entfernten Rauch aus den Kesselöfen, und das letzte, das sich über dem Turbinenraum befand, diente als Abluftventilator. Daran war eine Rohrleitung zur Belüftung der Schiffsküchen angeschlossen. Noch mehr als die Rohre stiegen die vorderen und hinteren Masten. Beide Masten waren aus Stahl, der obere Teil aus Teakholz. Am vorderen Mast, in einer Höhe von 29 Metern über der Wasserlinie, befand sich ein Beobachtungsposten, das berühmte „Krähennest“. Es war über eine Metallleiter erreichbar, die sich in einem Hohlmast befand, dessen Eingangstür sich auf Höhe von Rohr C befand. In einer Höhe von 15 Metern über den Rohren waren die Antennen der Schiffsfunkstation dazwischen gespannt beide Masten.

P Kurz vor Mittag ertönte auf der Titanic eine Signalglocke und ein Schiffshorn hallte weit über die Southampton Bay und verkündete, dass das größte Schiff der Welt in See stach. Freunde und Verwandte von Passagieren, Journalisten, Fotografen und andere Besucher verabschiedeten sich hastig, tauschten Wünsche aus und eilten an Land. Die Hafenbeamten verließen als letzte das Schiff. Buchstäblich bevor die Leiter hochgezogen wurde, stürmten mehrere verspätete Heizer mit Matrosenkoffern über den Schultern herein und verlangten, sie an Bord zu lassen. Der Sergeant am Laufsteg weigerte sich, sie an Deck zu lassen. Mit einer entschiedenen Geste unterbrach er die Diskussion, die Leiter wurde entfernt, und die Nachzügler blieben am Ufer und protestierten lautstark weiter. Bis an ihr Lebensende waren diese Menschen wohl dem unbekannten Sergeant dankbar, der ihnen dank kompromisslosem Pflichtbewusstsein und Disziplin nicht erlaubte, die letzte Gangway zu betreten, die die Titanic mit der Pier verband, und zwar buchstäblich ihr Leben gerettet.

h Einige Zeit später kam der Pilot George Bowyer an Bord. Sobald er das Deck betrat, wurde eine Flagge vom Mast gehisst, die seine Anwesenheit ankündigte. Der Pilot stellte sich dann Captain Smith vor, der sich auf der Brücke befand. Bowyer wurde von Schiffskapitänen, die nach Southampton kamen, „Onkel George“ genannt. Er war eine der berühmtesten Figuren im Hafen, wo seine Vorfahren über Generationen als Lotsen dienten. Er selbst trat im Alter von zwölf Jahren in den Dienst, segelte mehr als dreißig Jahre lang Schiffe, und die White Star Line griff immer auf seine Dienste zurück, wenn eines seiner Schiffe in See stach oder zurückkehrte. Nach einem kurzen Gespräch mit dem Kapitän ging der Lotse los, um sich zu vergewissern, dass alles bereit war und die Offiziere an Ort und Stelle waren: der 1. und 2. Steuermann auf dem Vorschiff, der 1. Steuermann auf dem Heck, der 3. auf der Heckbrücke, die Vierter auf der Kommandobrücke am Maschinentelegrafen, bereit, die Befehle des Lotsen und des Kapitäns an den Maschinenraum zu übermitteln, der fünfte Assistent auf der Kommandobrücke am Telefon. Eine ganze Crew war am Kai bereit, um die Festmacherleinen zu lösen: fünfzehn Personen am Bug und fünfzehn am Heck der Titanic.

ZU Sobald Kapitän Smith informiert wurde, dass die letzte Gangway entfernt und gesichert worden war, machte sich der Lotse an die Arbeit. Sein Kommando „Schlepper holen“ wurde vom fünften Hilfskapitän telefonisch an Bug und Heck gegeben. Bald wurde ein Bericht angenommen, dass der Befehl abgeschlossen war. Ein leises Zittern des Rumpfes deutete darauf hin, dass tief unter Deck die Maschinen arbeiteten. Weitere Befehle des Piloten folgten. Am Kai übergaben sie die Festmacherleinen, die Bug und Heck an den mächtigen Pollern befestigten, und die Matrosen wählten sie schnell aus und wickelten sie um die Windschutzscheibe. Dann machen sich die Schlepper an die Arbeit. Der lange Rumpf der Titanic begann sich Zentimeter für Zentimeter vom Pier zu entfernen. Schließlich befahl der Pilot: "Small forward!" Auf der Kommandobrücke drehte der vierte Assistent des Kapitäns den Griff des Schiffstelegrafen, im Maschinenraum ertönte eine Glocke, und zwei seitliche Propeller begannen sich zu drehen. Die Titanic fuhr auf ihrer ersten und letzten Reise in See:

W und komplexe Abfahrtsmanöver wurden von Hunderten von Passagieren auf den Promenadendecks der Titanic und Tausenden von Menschen am Ufer beobachtet. Und dann passierte etwas, das sehr traurig hätte enden können. Die Dampfer New York und Oceanic standen im Hafen an der Wand. In dem Moment, als die Titanic die New York passierte und die Bugs beider Schiffe fast auf einer Linie lagen, waren sechs Stahlseile, mit denen die New York vertäut war.“ , plötzlich gedehnt und es gab einen starken Knall, ähnlich wie Schüsse aus einem Revolver, und die Kabel platzten, ihre Enden pfiffen in der Luft und fielen auf die Böschung in eine erschrockene, flüchtende Menge. Das befreite "New York", als ob es untergegangen wäre Der Einfluss einer unbekannten Kraft, mit dem Heck nach vorne, begann sich der Titanic unwiderstehlich zu nähern.Die Matrosen auf dem Deck der New York, angetrieben von den Rufen der Offiziere, eilten zum Heck, bereit, die Seite der Titanic anzugreifen jeden Moment und fing an, die Fender über Bord zu werfen. Kapitän Smith befahl sofort, die Autos anzuhalten. Hier umging einer der Schlepper, der der Titanic vor einer Minute geholfen hatte, sich vom Pier zu entfernen, hastig die New York von der Seite der Böschung, sicherten das vom Deck zugeworfene Kabel und versuchten, das Schiff mit aller Kraft ihrer Maschinen wieder an Land zu ziehen. New York hörte hier nicht auf. Trotz der vergeblichen Bemühungen des kleinen Schleppers bewegte sie sich langsam weiter auf die vor Anker liegende Oceanic zu. Sein Bug näherte sich Meter um Meter dem Schiff. Erst dann gelang es ihnen mit Hilfe eines weiteren Schleppers, die New York zum Parkplatz zu schleppen.

P Nachdem sie eine Kollision mit der New York vermieden hatte, begannen die Triebwerke der Titanic wieder zu arbeiten und sie näherte sich langsam der Ausfahrt aus dem Hafen. Als er die Oceanic passierte, wiederholte sich die dramatische Situation. Die dicken Taue, mit denen die Oceanic vertäut war, straff wie Schnüre. Das Schiff näherte sich der Titanic mit solcher Wucht, dass man sehen konnte, dass es Schlagseite hatte. Diesmal hielten zum Glück die Kabel. Danach steuerte die Titanic auf die Gewässer der Southampton Bay zu. Die Besatzung und die Passagiere diskutierten lebhaft über das aufregende Ereignis, das sie miterlebt hatten. Die Titanic bewegte sich mit niedriger Geschwindigkeit durch die Bucht. Am Eingang zur Meerenge, die die Küste Südenglands von der Nordküste der Isle of Wight trennt, wurde er noch langsamer, bog nach rechts ab, umging die Calshot-Spucke, betrat den ziemlich engen und flachen Thorn-Kanal und passierte die Bojen das markierte gefährliche Untiefen und änderte mit einer Geschwindigkeit von nur wenigen Knoten den Kurs nach links, nach Osten, entlang der Nordküste der Isle of Wight.

IN Etwa in der zweiten Hälfte des Tages passierte die Titanic den Ärmelkanal. Es wehte eine leichte Brise und das Meer blieb fast ruhig. Die Sonne tauchte die Decks in Licht, aber es war ziemlich kalt. Dies hinderte jedoch viele Passagiere nicht daran, sich auf den Liegestühlen auf den Promenadendecks bei angenehmen Gesprächen zu unterhalten. Als die Sonne hinter dem Horizont versank, kam die Küste Frankreichs in Sicht, der große Leuchtturm am Kap Ag und der lange Wellenbrecher, der die Einfahrt zum Hafen von Cherbourg schützte. Autos blieben auf der Titanic stehen, und zwei Hilfsschiffe der White Star Line, Nomadic und Traffic, näherten sich ihrem Bord und lieferten neue Passagiere und Postsäcke aus.

P Am nächsten Tag nach dem Abendessen kam die Küste Irlands in Sicht. Die Motoren stoppten erneut, um einige Meilen vor Queenstown einen irischen Piloten an Bord zu nehmen. Dann bewegte sich die Titanic langsam, unter ständiger Messung der Tiefe, zum Hafen und ankerte etwa zwei Meilen vor der Küste. Wie in Cherbourg näherten sich kurz nach dem Stopp zwei Hilfsschiffe der Titanic, die Leiter wurde heruntergelassen und das Schiff nahm die letzten 130 Passagiere, ihr Gepäck und fast 1.400 Postsäcke an Bord. Kurzer Halt wurde von Journalisten und Fotografen genutzt. Kapitän Smith empfing sie sehr freundlich und erlaubte ihnen, das Schiff zu besichtigen, was im Interesse der Gesellschaft war.

R Um halb eins ertönte ein Pfiff, und alle Gäste verließen das Schiff. Während sich die kleinen Schiffe in sichere Entfernung zurückzogen, wurden auf der Titanic Leitern und Anker hochgezogen, ihre Propeller drehten sich wieder. Auf den Decks des Liners befanden sich nun alle Teilnehmer der ersten Reise, insgesamt 2201 Personen. Die Besatzung bestand aus 885 Personen, davon 66 Decksbesatzung, 325 Maschinenbesatzung und 494 Servicepersonal, darunter 23 Frauen. Acht Schiffsmusiker wurden in die Passagierliste der Klasse II aufgenommen. Nach dem Verlassen von Queenston betrug die Zahl der Passagiere auf der Titanic 1316 Personen: in Klasse I - 180 Männer und 145 Frauen (einschließlich 6 Kinder), in zweiter Klasse - 179 Männer und 106 Frauen (einschließlich 24 Kinder) und in Klasse III - 510 Männer und 196 Frauen (davon 79 Kinder). Dies bedeutete, dass die Kabinen der Klasse I zu 45 Prozent, die Kabinen der Klasse II zu 40 Prozent und die Kabinen der Klasse III zu 70 Prozent belegt waren.

"T Titanic "steuerte nach Westen und begann, die Geschwindigkeit zu erhöhen. Er wurde von Schwärmen hungriger Möwen begleitet, die von Essensresten und anderen Abfällen angezogen wurden, die ins Wasser fielen. Den ganzen Nachmittag lief die Titanic in einer Entfernung von 1,5 km entlang der Südküste Irlands vier bis fünf Meilen von der Küste entfernt, rundete den südwestlichen Cape Fastnet Rock ab und befand sich nach Sonnenuntergang in den Gewässern des zweitgrößten Ozeans der Erde.

h und am zweiten Segeltag, am Donnerstagabend, dem 11. April, segelte die Titanic mit einer Geschwindigkeit von 21 Knoten durch die dunklen und kalten Gewässer des Atlantischen Ozeans. Die Passagiere auf den hell erleuchteten Decks hatten ihren Spaß, bewunderten die hervorragende Ausstattung des Schiffes und seine Stabilität und zollten dem fast unhörbaren Lauf der Motoren Tribut.

Bei Am Morgen des 12. April erschien plötzlich eine rosafarbene Sonnenscheibe am fernen Horizont. Langsam erhob es sich zum Himmel und erleuchtete mit seinen Strahlen die grenzenlose grünliche Wasserebene. Und am vierten Tag der Reise, am Samstag, dem 13. April, herrschte völlige Ruhe an Deck der Titanic. Das Wetter war perfekt, Komfort und Luxus wie versprochen: Die Tage vergingen zu schnell. Jeden Morgen läutete die Glocke der Titanic, das Frühstück wurde in den Restaurants serviert, und die Stewards brachten Passagieren, die bereit waren, ein paar Schilling zu zahlen, ein zwölfseitiges Exemplar des Atlantic Daily Bulletin.

IN Sonntagmorgen, der 14. April, versprach einen weiteren angenehmen Tag. Kurz nach dem Frühstück begann der Kapitän, begleitet von Chief Mate, Flight Controller, Chief Engineer, Chief Steward und Chief Doctor, das Schiff zu inspizieren. Diese feierliche Prozedur, bei der der Kapitän und die Leiter der einzelnen Dienste in voller Kleidung durch das Schiff vom Bug bis zum Heck und vom obersten zum unteren Deck gingen, wurde jeden Sonntag auf ähnlichen Flügen durchgeführt. Um 11 Uhr versammelten sich die Passagiere, die dies wünschten, in einem Restaurant der Klasse I zum Gottesdienst. Es war das Privileg des Kapitäns, ihn zu verabschieden. Mit seiner ruhigen, gleichmäßigen Stimme rezitierte E. J. Smith Gebete, religiöse Gesänge erklangen zur Musik der Schiffskapelle.

ZU Sobald der Gottesdienst beendet war, begannen die Stewards, das Restaurant für das Abendessen vorzubereiten. In der Mitte der geräumigen und hellen Halle stand der Schreibtisch des Kapitäns. Er speiste und speiste gern in Gesellschaft von Passagieren. Es galt als Ehre, an seinen Tisch eingeladen zu werden. An diesem Sonntag war das Wetter so gut wie an den Tagen zuvor. Das Meer war ruhig, eine leichte Brise wehte, die Sicht war ausgezeichnet. Heute morgen haben sie in den Reservekesseln Dampf gebrütet. Die Maschinen funktionierten gut, und Ismay und Smith waren zuversichtlich, dass die Titanic besser abschneiden würde als ihr Schwesterschiff, die Olympic, auf ihrer Jungfernfahrt ein Jahr zuvor. Tagsüber segelte die Titanic mit einer Geschwindigkeit von 21 Knoten, und für viele erfahrene Passagiere blieb die ständige Geschwindigkeitssteigerung nicht unbemerkt. Alle waren sich sicher, dass die Titanic am Dienstagabend im Hafen von New York vor Anker gehen würde.

IN Die zweite Hälfte des Sonntagnachmittags verlief genauso ruhig wie die Segeltage zuvor. Aber eine Veränderung geschah – es wurde merklich kälter, und je näher der Abend rückte, desto kälter wurde es. Es war das gleiche klare Wetter mit fast völliger Windstille, aber die Geschwindigkeit des Schiffes erzeugte einen unangenehm kalten Wind, der sich schützte, vor dem sich die wenigen Passagiere, die es noch wagten, auf den offenen Decks zu bleiben, in warme Mäntel hüllten. Der Rest ging lieber ins Haus oder auf geschlossene Promenadendecks.

T Erst gegen elf Uhr begannen sich die Säle, Restaurants und Raucherstuben zu leeren. Das Orchester spielte Abschiedsausschnitte aus Jacques Offenbachs Oper „Hoffmanns Erzählungen“. Und nur im Raucherzimmer der ersten Klasse auf Deck A blieben ein paar junge Nachtschwärmer zurück. Es wurde plötzlich kälter, und einige Passagiere schalteten vor dem Schlafengehen die elektrischen Heizkörper in ihren Kabinen ein. Aber die Nacht war außerordentlich schön.

UND Von den neunundzwanzig Kesseln der Titanic arbeiteten vierundzwanzig, mehr als zu Beginn der Reise. Als die Titanic in See stach, befanden sich 6.000 Tonnen Kohle in ihren Bunkern, und sie absorbierte etwa 101 Tonnen in einer vierstündigen Schicht. Im Maschinenraum lauschten Mechaniker dem Fortschritt der Turbine und der Kolbenmaschinen, die kleinste Abweichung vom normalen Rhythmus hätte ihnen nicht entgehen dürfen.

Bei Mehrere Tage lang erhielt der Titanic-Radiosender Nachrichten von Schiffen, die in der Nähe der Great Newfoundland Bank vorbeifuhren, die auf eine ungewöhnlich große Ansammlung von Eisbergen aufmerksam machten, die sich als viel weiter südlich herausstellte als zu dieser Jahreszeit. Jede solche Nachricht wurde nach Erhalt an den Wachoffizier und dann an die Navigationskabine übermittelt. Am Sonntag, dem 14. April, sah die Situation jedoch viel ernster aus.

x Die Brückenwachen am Sonntag waren wie folgt verteilt: Von 10 bis 14 Uhr wurde die Wache von First Officer Murdoch gehalten, bis 18 Uhr von Chief Officer Wilde, bis 22 Uhr von Second Officer Lightoller und dann wieder von Murdoch. Die Junioroffiziere übernahmen die Wache in folgender Reihenfolge: von 12.00 bis 16.00 Uhr nachmittags dritter Steuermann Pitman und fünfter Steuermann Lowe, von 16.00 bis 18.00 Uhr vierter Steuermann Boxhall und sechster Steuermann Moody. Dann von 18 bis 20 Uhr Pitman und Lowe und von 20 Uhr bis Mitternacht Boxhall und Moody.

P die elfte Stunde des Abends nahte. Im „Krähennest“ Reginald Robinson Lee schaute genau auf den Horizont. Plötzlich kam es ihm so vor, als würde er weit voraus einen leichten Dunst sehen. Er erkannte bald, dass er falsch lag. Nebel bemerkt und Friedrich Flotte . Dunst oder leichter Nebel in Gebieten mit treibenden Eisbergen ist üblich, aber nachts sehr schwer zu sehen. Niedriger Nebel, der nachts über die Wasseroberfläche kriecht, ist vor allem deshalb gefährlich, weil er oft nur aus großer Höhe zu sehen ist, beispielsweise vom Krähennest, nicht aber von den Bugaufbauten oder der Brücke, von wo aus er nicht zu unterscheiden ist wo die Horizontlinie endet und das Firmament beginnt, da beide gleich schwarz sind. Der Wachoffizier Murdoch, der von der Brücke vor dem Schiff aus das Meer beobachtete, befand sich in einer Höhe von 23 Metern über der Wasseroberfläche, während die Wächter im „Krähennest“ sechs Meter höher waren. Daher ist es durchaus verständlich, dass Murdoch nicht gesehen hat, was Lee und Fleet gesehen haben, sonst würde ein erfahrener Offizier wie er bei sich verschlechternder Sicht wahrscheinlich den Kapitän rufen und anbieten, langsamer zu fahren. Aber Murdoch sah nichts, und es gab keine Warnungen aus dem Krähennest. Selbst tagsüber verringerte leichter Nebel die Wahrscheinlichkeit einer rechtzeitigen Erkennung eines treibenden Eisbergs erheblich. Nachts wurde es noch schwieriger.

ÜBER Die Titanic, das größte und luxuriöseste Schiff der Welt, überquerte jedoch am 14. April 1912 gegen 23 Uhr den Nordatlantik im Bereich des Treibeises mit einer Geschwindigkeit von 21 und vielleicht 21,5 Knoten . Die Pfeile auf der Brücke zeigten 23 Stunden 39 Minuten. Die beiden Ausgucks Fleet und Lee blickten weiterhin vom Fockmast auf den nebelverhangenen Horizont: Der Nebel schien dichter zu werden, er wurde immer klarer. Plötzlich sah Fleet etwas noch Dunkleres als die Meeresoberfläche direkt vor dem Bug des Schiffes. Ein oder zwei Sekunden lang spähte er in diesen dunklen Schatten, es schien ihm, als würde er näher kommen und größer werden.

• Wir haben Eis! - schrie er und schlug sofort auf die im "Krähennest" hängende Glocke. Drei Schläge waren ein Signal, was bedeutete, dass sich ein Objekt direkt auf dem Kurs befand. Gleichzeitig eilte er zum Telefon, das das "Krähennest" mit der Brücke verband. Der sechste Maat J. P. Moody reagierte fast sofort.
• Eis direkt in die Nase! Flotte schrie.
• Danke“, erwiderte Moody (seine höfliche Antwort sollte später Teil der Legende werden), legte auf und wandte sich an den Wachoffizier Murdoch, der aus dem ersten Flügel der Brücke gerannt gekommen war und von dem alarmiert wurde Schläge der Glocke.
• Eis direkt in die Nase, Sir«, wiederholte Moody die ominöse Neuigkeit, die er gerade gehört hatte.

m Erdok eilte zum Telegrafen, stellte seine Klinke auf "Halt!" und rief sofort dem Steuermann zu: - Ruder richtig! Gleichzeitig übermittelte er in den Maschinenraum: - Voller Rücken!

P In der Terminologie von 1912 bedeutete der Befehl "Rechts vom Ruder", das Heck des Schiffes nach rechts und den Bug nach links zu drehen. Der Steuermann, Robert Hitchens, legte sein ganzes Gewicht auf den Griff des Lenkrads und begann, es schnell gegen den Uhrzeigersinn zu drehen, bis er spürte, wie das Lenkrad in seiner äußersten Position stoppte. Moody's sechster Maat meldete Murdoch: Richtiges Ruder, Sir!

IN In diesem Moment kamen zwei weitere Personen auf die Brücke gerannt – der ebenfalls wachhabende Steuermann Alfred Oliver und der Junioroffizier J.G. Murdoch drückte den Hebel, der das System zum Schließen wasserdichter Türen in den Schotten von Kessel- und Maschinenräumen einschaltete, und gab dem Steuermann sofort den Befehl: - Ruder links!

ABER im „Krähennest“ blickte Frederick Fleet wie hypnotisiert auf die dunkle und immer größer werdende Silhouette. "Titanic" mit hoher Geschwindigkeit durch Trägheit vorwärts bewegt. Es dauerte eine Ewigkeit, bis sich sein Bug langsam nach links drehte. Der Eisblock näherte sich unaufhaltsam auf der Steuerbordseite und erhob sich über das Deck der Bugaufbauten. In letzter Sekunde ging sie am Bug vorbei und glitt an der Seite des Schiffes entlang. Den beiden Wächtern im „Krähennest“ schien es, als habe die „Titanic“ den Eisberg noch verfehlt, der Bug hatte sich bereits um 20 Grad nach links gedreht, als das Schiff leicht erzitterte und von unten, unter dem rechten Wangenknochen hervorkam mächtigen Rumpf, es gab ein Rasseln, dass sie im "Krähennest" überhaupt keinen Stoß spürten, nur ein leises Knarren hörten.

h aber in Wirklichkeit war alles anders und viel tragischer. Eine Kollision konnte kaum verhindert werden. Nachfolgende Experimente mit der Olympic zeigten, dass es etwa 37 Sekunden dauerte, um den Kurs so zu ändern, wie es die Titanic zum Zeitpunkt der Kollision tat, dh um 22 Grad oder zwei Himmelsrichtungen. In dieser Zeit bewegt sich ein Schiff mit einer Geschwindigkeit von etwa 21 Knoten etwa 430 Meter vorwärts, und wenn Sie die wenigen Sekunden berücksichtigen, in denen der Befehl zur Kursänderung gegeben wurde, beträgt die tatsächliche Entfernung 460 Meter. Dies war aller Wahrscheinlichkeit nach die Entfernung zwischen dem Eisberg und der Titanic in dem Moment, als Fleet ihn sah und eine Nachricht an die Brücke übermittelte.

h und auf dem Bootsdeck der Titanic waren bereits alle Rettungsboote freigelegt. Der Zweite Offizier Lightoller wandte sich an Chief Officer Wild, um die Erlaubnis zu erhalten, die Boote auf Decksniveau abzulassen. Wild hielt einen solchen Schritt für verfrüht. Aber der Lightoller war anderer Meinung und ging in dem Glauben, dass ihm nur noch wenig Zeit bliebe, direkt zu Captain Smith. Er ließ zu, dass die Boote über Bord geworfen wurden. Ein paar Minuten vergingen und Lightoller fragte den Ältesten erneut, ob es möglich sei, mit der Landung zu beginnen. Wild weigerte sich ein zweites Mal. Lightoller machte sich erneut auf die Suche nach dem Kapitän. Das Geräusch des ausströmenden Dampfes war so stark, dass der 2. Offizier, die Hände vor den Mund gepresst, dem Kapitän ins Ohr schreien musste: – Wäre es nicht besser, Sir, wenn die Frauen und Kinder in den Boote? Der Kapitän nickte nur zustimmend mit dem Kopf. Lightoller befahl, das Boot N4 auf das Niveau von Deck A abzusenken, und ging zusammen mit einer Gruppe von Passagieren nach unten, weil er glaubte, dass es von dort aus einfacher zu landen sei.

P Allmählich ließ das unerträgliche Dampfgrollen aus den Boilern endlich nach. Im Vergleich zu vor wenigen Minuten herrschte trotz des sehr lebhaften Treibens um die Rettungsboote eine schreckliche Stille über dem Bootsdeck der Titanic. Und in diesem Moment wurde allen plötzlich klar, dass etwas Unwirkliches geschah: Musik spielte! Die Schiffskapelle unter der Leitung von Wallace Henry Hartley versammelte sich zuerst in der geräumigen Halle der Klasse I, wo sich die Passagiere drängten und auf weitere Entwicklungen warteten. Helles Licht und vertraute Melodien, insbesondere Ragtime, trugen maßgeblich zur Beruhigung und zum Abbau erhöhter Nervosität und Anspannung bei. Dann zogen acht Musiker auf das Bootsdeck am Eingang zur Haupttreppe und setzten das spontane Konzert fort.

P Gegen halb Mitternacht füllten sich die ersten Boote mit Frauen und Kindern. Viele Frauen zögerten, sie hielten die Situation noch nicht für so gefährlich, das vermeintlich sichere Deck eines riesigen Dampfers zu verlassen und in über zwanzig Meter Höhe in kleine Boote zu steigen, die an Seilen über dem schwarzen Abgrund des Ozeans hängen. Andere wollten ihre Männer nicht verlassen. Bisher gab es nirgendwo Anzeichen von Panik, kein Schreien oder Herumrennen. Die Passagiere standen still an Deck, beobachteten die Arbeit der Mannschaft, die die Boote vorbereitete, und warteten auf Befehle. Plötzlich erschien einer der Offiziere, anscheinend Lightoller, und rief: - Frauen und Kinder steigen in die Boote, Männer treten zur Seite! Von der Steuerbordseite aus wurde das Aussetzen des Rettungsboots N7 von First Officer Murdoch geleitet. Frauen und Kinder konnten mit Hilfe von Besatzungsmitgliedern kaum den Raum überwinden, der das Deck von der Seite des aufgehängten Bootes trennte. Das Boarding verlief langsam, die meisten Passagiere zögerten noch.

IN Während sich auf dem Bootsdeck und anderswo auf dem großen Schiff der Gang der Ereignisse beschleunigte, hielt George Thomas Rowe, der Steuermann, weiterhin Wache auf der Heckbrücke. Von dem Moment an, als er vor einer Stunde einen Eisberg sah, schrecklich nahe am Schiff, sprach er mit niemandem, erhielt von niemandem Anweisungen und wusste nichts. Nur mit Erstaunen, als er ein Rettungsboot auf dem Wasser nicht weit von der Steuerbordseite sah, beschloss er, die Kommandobrücke anzurufen und zu fragen, was passiert sei. Am anderen Ende der Leitung war der vierte Maat Boxhall, der von der Frage buchstäblich angepisst war. Aber es wurde bald klar, dass Rowe einfach vergessen worden war, und Boxhall befahl ihm, sofort auf die Kommandobrücke zu kommen und Fackeln zu bringen. Rowe ging ein Deck hinunter in die Speisekammer, nahm eine Blechschachtel mit einem Dutzend Raketen und ging weiter.

ABER Im Steuerhaus sendete Phillips, ein Funktelegraf, kontinuierlich Notsignale, zeichnete die Antworten der Schiffe auf, beantwortete ihre Fragen und präzisierte die ersten Informationen. Braut diente dort zeitweise als Verbindungsglied zwischen dem Steuerhaus und der Kommandobrücke. Kapitän Smith kam von Zeit zu Zeit herein. Anfangs rechnete er mit der Hilfe von Olympic, das über die nötige Ausrüstung für eine solche Rettungsaktion verfügte, aber es wurde schnell klar, dass dies unrealistisch war. Das Schiff war 500 Meilen von der Titanic entfernt. Es war zu weit. Selbst bei zu hoher Geschwindigkeit konnte es nicht dazu kommen, dass die Titanic sank.

h und das Bootsdeck setzte fort, die Rettungsboote zu senken. Als der dritte Maat Pitman die Frauen einlud, an Bord des Bootes N5 zu gehen, schloss sich ihm der fünfte Maat Lowe an. Fast nur Passagiere der Klasse I versammelten sich um das Boot. Als keine einzige Frau mehr in der Nähe war, ließ der dritte Assistent, Pitman, mehrere Männer in das Boot steigen. Auf der Steuerbordseite des Bootsdecks galt während der gesamten Zeit des Stapellaufs der Boote die Regel: Frauen und Kinder setzen sich zuerst hin, aber wenn sie nicht mehr in der Nähe waren oder sich nicht zu setzen trauten, und In den Booten gab es freie Plätze, sie konnten von Männern besetzt werden. Auf der Backbordseite war der kategorische Lightoller Männern gegenüber nicht so günstig, er ließ sie grundsätzlich nicht in die Boote.

Bei zweiten Steuermann Lightoller auf der Backbordseite, trat plötzlich ein ernstes Problem auf - ein Mangel an Leuten, die die Boote zu Wasser lassen konnten. Die Decksmannschaft der Titanic bestand neben dem Kapitän und sieben Offizieren aus 59 Seeleuten. Einige von ihnen waren an den Davits beschäftigt, wo ihre Zahl mit jedem abgesenkten Boot abnahm, einige waren mit anderen Dingen beschäftigt - zum Beispiel dem Öffnen von Fenstern auf Deck A. Außerdem schickte Lightoller vor zehn Minuten den Bootsmann mit sechs Matrosen nach unten Öffnen Sie die Pforten von den Backbordseiten vor der Ladeluke N2. Lightoller wollte, dass die Frauen und Kinder der Klasse III, die sich noch auf den unteren Decks befanden, von dort aus in die Startboote einstiegen. Der Bootsmann Nichols und sechs Matrosen gingen und wurden nie wieder gesehen. Höchstwahrscheinlich wurden sie im Bug des Schiffes plötzlich von sprudelndem Wasser bedeckt und starben alle. Als Lightoller berechnete, wie viele Leute ihm fehlten, stellte sich heraus, dass er mit jedem aufeinanderfolgenden Boot maximal zwei schicken konnte, wenn er eine kontinuierliche Evakuierung der Passagiere sicherstellen wollte.

IN Null Stunden 55 Minuten, als sich das Rettungsboot N5 darauf vorbereitete, auf der Steuerbordseite zu starten, begann Lightoller, das Rettungsboot N6 zu senken. Aber er hatte nur noch einen Matrosen übrig, um die Hebezeuge zu warten. Solange die Rettungsboote zu Wasser gelassen wurden, wurden Fackeln von der Titanic abgefeuert. Nachdem alle Raketen abgefeuert waren, wurde klar, dass die Titanic dem Untergang geweiht war, und selbst die größten Optimisten, die noch an ihre Unsinkbarkeit glaubten, wurden ernüchtert.

P Als das riesige Schiff langsam im Wasser versank, bemühten sich die Offiziere, den Stapellauf der Boote zu beschleunigen, da niemand genau wusste, wie viel Zeit noch blieb. Nachdem sich im Laderaum eine große Menge Wasser angesammelt hatte, begann die Titanic zur Backbordseite zu rollen, und zwischen der Rettungsleine des Bootsdecks und den Seiten der Boote bildete sich eine meterlange Lücke.

IN Während Boot N13 von der Steuerbordseite zu Wasser gelassen wurde, wurde Boot N14 für das Zuwasserlassen auf der Backbordseite unter der Leitung des fünften Steuermanns Lowe vorbereitet. Seit der Kollision mit dem Eisberg waren fast zwei Stunden vergangen, die meisten Rettungsboote waren bereits zu Wasser gelassen, und auf dem Bootsdeck, wo die Disziplin bisher problemlos gemeistert worden war, begann sich die Lage zu verschärfen. Eine Menge Passagiere der dritten Klasse stiegen aus dem Laderaum, und viele von ihnen waren entsetzt über den Anblick eines stark geneigten Decks und leerer Davits. Die Stewards und andere Mitglieder des Teams bildeten einen Kordon um die letzten Rettungsboote, durch den nur Frauen und Kinder passieren durften, aber die Spannung wuchs von Minute zu Minute.

W Boot N14 füllte sich schnell mit Frauen und Kindern, hauptsächlich aus der Klasse III, die sich gerade auf dem Bootsdeck wiedergefunden hatten. Das Rettungsboot war bereits fast voll, als der sechste Offizier JP Moody, der in einiger Entfernung stand, bemerkte, dass fünf Rettungsboote bereits von der Backbordseite zu Wasser gelassen worden waren, aber keines von ihnen Offiziere hatte, also sollte mindestens eines von ihnen in Boot N14 steigen . Moody forderte Lowe auf, sich hinzusetzen, während er selbst beschloss, auf den nächsten zu warten.

m Jeden ein und zwei Uhr morgens am 15. April 1912, als die meisten Rettungsboote der Titanic bereits zu Wasser gelassen worden waren, erfüllten Dutzende, vielleicht Hunderte von Schiffssignalen die Luft südlich von Neufundland und beantworteten verzweifelte Hilferufe, die unerbittlich übermittelt wurden Jack Phillips. Die Station am Kap Reis übermittelte eine Nachricht an den Kontinent über eine Kollision mit einem Eisberg des größten Schiffes der Welt. Von dem Moment an, als diese Nachricht vom jungen Funker David Sarnoff auf dem Dach von Wananamens Handelshaus in New York empfangen wurde, verbreitete sie sich wie eine Lawine über die USA und Kanada. Die Protokolle der Funktelegraphenbetreiber von Passagierschiffen zeichneten Minute für Minute die Ereignisse der schrecklichen Seetragödie auf.

P Nach der Flutung des Kesselraums N5 in den nächsten vier Kesselabteilen in Richtung Heck bemühten sich die Heizer, den Dampfdruck aufrechtzuerhalten, damit die Pumpen arbeiten konnten und die Stromerzeugung aufrechterhalten wurde. Dunkelheit auf einem riesigen Schiff mit mehr als 800 Passagieren an Deck, selbst nachdem die meisten Boote zu Wasser gelassen wurden, hätte Panik und Aufruhr verursacht. Als sich die Kollision ereignete, sahen viele Heizer, die nicht Wache waren, bevor sie befohlen wurden, in die Heizräume zu gehen, auf dem Bootsdeck die Vorbereitungen für das Zuwasserlassen von Booten, das Einschiffen von Frauen und Kindern und das Auslaufen der ersten Rettungsboote. Ihnen war klar, dass die Lage sehr ernst war. Sie erzählten ihren Freunden, was sie sahen. Trotzdem gingen die Heizer tief in den Laderaum, in den gefährlichsten und schrecklichsten Raum des sinkenden Schiffes, und arbeiteten dort bis zur letzten Minute.

ÜBER Bei etwa 1 Stunde und 20 Minuten begann Wasser zwischen die Stahlbleche des Bodens des Heizraums N4 einzudringen. Sie kam schnell an, obwohl die Pumpen auf Hochtouren liefen. Es blieb nichts übrig, als das Feuer in den Öfen zu löschen und diesen Raum zu verlassen.

IN 2 Stunden 5 Minuten auf dem Bootsdeck war das zusammenklappbare Boot D an der Reihe. Um es zu Wasser zu lassen, sollten die Davits verwendet werden, die nach dem Start des Bootes N2 freigegeben wurden. Boot D wurde an den Rand des Decks bewegt, seine Planenseiten wurden angehoben und mit Gestellen gesichert und dann schnell an den Davits aufgehängt. Der zweite Steuermann Lightoller hatte bereits damit begonnen, Frauen und Kinder hineinzuladen.

W aß schon drei Uhr morgens. Die Titanic kippte nach Backbord, und ihr Bug sank bereits immer tiefer. Durch die großen runden Fenster auf Deck C strömte Wasser ein und überschwemmte die luxuriösen First-Class-Kabinen. In verlassenen Salons, Restaurants und Sälen brannten Kristalllüster, die jetzt in einem seltsamen, unnatürlichen Winkel hingen, und wo noch vor vier Stunden Hunderte von Menschen im Smoking und Damen in schwarzen Toiletten das Leben genossen, herrschte Totenstille. In den langen Korridoren waren nur gelegentlich die hastigen Schritte eines der Besatzungsmitglieder und Passagiere zu hören, die zum offenen Bootsdeck rannten.

VON Nehmen Sie Passagiere mit, vor allem III. Klasse, und ein erheblicher Teil der Besatzungsmitglieder hatte Angst, das Schiff zu verlassen. Den meisten von ihnen, meist wieder Passagiere dritter Klasse, wurde nicht gesagt, was sie tun sollten.

P Nachdem Boot D auf der Titanic zu Wasser gelassen wurde, blieben nur noch zwei zusammenklappbare Boote A und B. Beide wurden auf dem Dach des Offiziersquartiers vor dem ersten Schornstein befestigt. Wie die Boote C und D mussten sie von den Davits herabgelassen werden, an denen bisher die Boote N1 und N2 gehangen hatten. Zunächst mussten sie zu den Davits gebracht werden.

ZU Kapitän Smith ging um das Bootsdeck herum und rief von Zeit zu Zeit in ein Megaphon, um die Rettungsboote, die ins Wasser gelassen wurden, vom Schiff fernzuhalten. Er wusste, dass sie nicht voll beladen waren und wollte, dass sie noch ein paar Opfer aufsammeln, die unweigerlich im kalten Wasser Zuflucht suchen mussten. Aber keines der Boote antwortete auf seine Rufe. Die Angst vor dem, was passieren würde, wenn das Schiff unter Wasser ging, war stärker. Etwa zur gleichen Zeit erschienen Mechaniker auf dem Bootsdeck. Das Wasser überschwemmte bereits die Aufbauten des Vorderdecks, die Abteile im Laderaum wurden nach und nach gefüllt, und das Heck stieg höher und höher. Allen war klar, dass der letzte Akt der Tragödie bevorstand.

IN Acht Musiker des Schiffsorchesters verließen in Schwimmwesten den Platz, den sie vor mehr als einer Stunde auf dem Bootsdeck am Eingang zur Haupttreppe eingenommen hatten, nicht. Während dieser ganzen Zeit spielten sie unermüdlich Melodien, die früher aufmunterten und eine Atmosphäre der Ruhe und Sorglosigkeit schufen, aber jetzt halfen, die Angst zu überwinden und das bedrückende Gefühl der wachsenden Angst zu vertreiben. Als Kapitän Smith der Besatzung erlaubte, das Schiff zu verlassen, signalisierte Wallaces Bandleader Henry Hartley. Die Klänge des fröhlichen Ragtime verstummten und die majestätische Melodie von „Autumn“, einer der Hymnen der anglikanischen Kirche, begann zu erklingen. Feierliche Klänge schwebten über die leeren Decks des größten Schiffes der Welt und tauchten in den schwarzen Abgrund.

ZU Als um drei Uhr morgens das Ausgehverbot für Männer der III. Klasse auf dem Bootsdeck aufgehoben wurde, strömte eine riesige Menschenmenge aus dem Laderaum, in dem sich viele Frauen befanden, die bis zu diesem Moment bei ihnen geblieben waren ihre Ehemänner, Brüder oder Bekannten. Das Wasser hatte bereits den vorderen Teil des Bootsdecks überschwemmt, und diese Leute zogen sich in völliger Verzweiflung immer weiter nach achtern zurück. Inzwischen strömten Tausende Tonnen Meerwasser in den Laderaum. Der Bug der Titanic sank immer mehr, aber es geschah langsam, tatsächlich dauerte es jetzt zwei Stunden. Gegen 2:15 Uhr trat jedoch eine plötzliche Änderung ein, die ein unausweichliches Ende ankündigte. Der Bug fiel plötzlich scharf ab, das Schiff bewegte sich merklich vorwärts und eine mächtige Welle fegte seinen Bug entlang. Zu diesem Zeitpunkt sah die Titanic aus wie ein riesiges Tauch-U-Boot. Das Heck wiederum hob sich langsam, eine Wassermasse strömte durch die Bugaufbauten, überschwemmte die Brücke, die Dächer der Offiziersquartiere und spülte alle zusammenklappbaren Rettungsboote weg. Die Welle spülte Kapitän Smith, der wenige Sekunden zuvor mit einem Megaphon in der Hand auf der Brücke gesehen worden war, Chief Officer Wild, First Officer Murdoch, Sixth Officer Moody, acht Bandmitglieder, viele Besatzungsmitglieder und Passagiere auf See.

T Die sinkende Titanic war immer noch beleuchtet. Selbst in dem bereits unter Wasser stehenden Teil brannte in den Fenstern der Kabinen und auf den Promenadendecks weiterhin Licht, und ein phantasmagorischer Glanz flimmerte durch die Wasserschicht. Die Neigung des Rumpfes erreichte 45 Grad, der Bug fiel immer schneller und das Heck hob sich immer höher. Plötzlich gingen alle Lichter aus und das Schiff verschwand in der Dunkelheit. Plötzlich leuchtete es wieder für einen Augenblick mit einem blendenden Blitz auf, und das Licht erlosch für immer. Zur gleichen Zeit ertönte ein Donnergrollen aus dem Laderaum. Es waren Dampfmaschinen, Kessel, die vom Fundament gerissen wurden und auf den Bugschotten wasserdichter Abteile zusammenbrachen. Das erleichterte Heck begann stark zu steigen, während der Bug, wo eine riesige Masse von Dampfmaschinen und Kesseln zu Tausenden von Tonnen Wasser hinzugefügt wurde, ebenso schnell zu sinken begann.

ZU Als das Dröhnen aufhörte, erhob sich das Heck der Titanic fast senkrecht über die Wasseroberfläche. Für einige Sekunden erstarrte die Titanic, und dann begann ihr Rumpf schnell zu sinken. Es dauerte nicht lange, bis sich das Wasser über dem hinteren Fahnenmast schloss. Der dritte Offizier Pitman, der sich in Boot Nr. 5 befand, sah auf seine Uhr: Es war 2:20 Uhr am 15. April 1912. Die Qual des größten und schönsten Schiffes der Welt, des Perfektesten von allem, was der Mensch geschaffen hat, um den Ozean zu erobern, ist vorbei. Das Meer hat gewonnen...

2 Stunden 17 Minuten. Das Bugteil tauchte ins Wasser, das erste Rohr brach zusammen. Eine große Welle bewegt sich nach achtern und spült die Kommandobrücke, Aufbauten mit Offiziersunterkünften und eine Glaskuppel über der Haupttreppe weg.

h der axiale Teil ging unter Wasser, das zweite Rohr bricht ab. Das Heck steigt in einem Winkel von 45 Grad an und der Kiel wird enorm überlastet.

2 Stunden 18 Minuten. Der Rumpf bricht, das dritte und vierte Rohr brechen zusammen. Das Heck wird in Wasser getaucht und nach dem Brechen des Kiels werden beide Schiffsteile voneinander getrennt.

h der axiale Teil sinkt auf den Grund, das Heck sinkt ins Wasser. Eine große Menge Schutt fällt auf den Boden.

2 Stunden 19 Minuten. Der vordere Teil des Hecks ist mit Wasser gefüllt und die Mechanismen, die sich darauf verschoben haben, werden fast vertikal und drehen sich um seine Achse. Nach etwa einer Minute verschwindet sie unter Wasser.

IN 2 Stunden 20 Minuten , "Titanic" verschwand in den Tiefen des Ozeans, aber jetzt hat die Tragödie dieser Nacht einen Höhepunkt erreicht. Das Grauen erfasste Hunderte von Männern, Frauen und Kindern, die auf der mit allerlei Trümmern bedeckten Wasseroberfläche um ihr Leben kämpften. Es war ein vergeblicher Kampf. Alle diese Unglücklichen verloren im eisigen Wasser allmählich ihre Kräfte, die stechende Kälte fesselte ihre Körper, und sie starben einer nach dem anderen.

UND Es ist bekannt, dass Kapitän Smith den Kommandanten der Rettungsboote befohlen hat, in der Nähe zu bleiben. Er hoffte, dass, wenn es Plätze in den Booten gäbe, sie diejenigen aufnehmen würden, die im Wasser waren. Dieser letzte Befehl des Kapitäns der Titanic wurde nicht ausgeführt. Die Boote entfernten sich von der Titanic aus Angst, dass sie in einen mächtigen Strudel gezogen werden könnten, der entstehen würde, nachdem das Schiff auf den Grund gegangen wäre, oder wenn die Kessel explodierten, würden fliegende Trümmer sie bedecken. Als die Leute anfingen, von den Decks zu springen – anfangs waren es nur wenige – erreichten daher nur wenige die Boote. Als in den letzten kritischen Minuten Hunderte von Passagieren sofort das Schiff verließen, fürchteten sich die Besatzungen der Boote aus Angst um ihr Leben dieser schrecklichen Masse zu nähern.

h Einige Boote waren während des Abstiegs voll beladen und konnten niemanden mehr aufnehmen, andere - nur noch die Hälfte. Ihre Kommandeure standen vor der aller Wahrscheinlichkeit nach schwersten Wahl ihres Lebens: umzukehren und Risiken einzugehen, in der Erkenntnis, dass Dutzende von Menschen, die vor Angst verstört sind, an den Seiten des Bootes hängen werden und sich um jeden Preis bemühen werden, es zu bekommen ins Boot steigen, oder sich nicht nähern und sie dem Schicksal überlassen? Sie wussten, sie waren sich fast sicher, dass die Boote dem Ansturm nicht standhalten würden, sie würden kentern und Dutzende von Menschen, die sich bereits in relativer Sicherheit befanden, würden ihr Leben im eisigen Wasser beenden – ich waren hauptsächlich Frauen und Kinder. Die Gefahr wurde auch dadurch erhöht, dass die den Rettungsbooten zugeteilten Besatzungsmitglieder der Titanic nicht die erforderliche Ausbildung erhielten und diese weder richtig führen noch rudern konnten. Die meisten Bootsführer waren keine Feiglinge. Sie waren normale Menschen, aber sie befanden sich in einer sehr schwierigen Situation und entschieden sich schließlich, nicht zum Tauchplatz des Schiffes zurückzukehren, von wo aus verzweifelte Hilferufe zu hören waren. Und nur wenige wagten es, aber es war zu spät.

IN Unter Berücksichtigung aller Umstände können wir sagen, dass es zumindest in Fällen, in denen die Boote halb leer waren, zum Beispiel in Boot N7, 27 Personen, in Boot N6 - 28 Personen und in Boot N1 - nur 12 Personen waren, notwendig war um die Ertrinkenden zu retten (Die Titanic hatte hölzerne Rettungsboote mit einer Kapazität von 65 und 40 Personen). Der einzige organisierte Versuch, Menschen zu retten, wurde vom fünften Assistenten des Kapitäns der Titanic, Lowe, unternommen. Und obwohl er die Entscheidung sehr spät traf, verdankten ihm mehrere Menschen ihr Leben.

VON Das Rettungsboot N5 (es war eines der ersten, das gestartet wurde) wurde vom dritten Steuermann Pitman kommandiert. Nach dem Aussetzen entfernte sich das Boot sofort um dreihundert bis vierhundert Meter vom Schiff. Dann erschien das Rettungsboot N7 in der Nähe und Pitman befahl beiden Booten, "zusammenzukommen". Er war überzeugt, dass, wenn sich ein Schiff vor Tagesanbruch näherte, zwei Boote, besonders wenn die darin Sitzenden aufrecht standen, im Dunkeln besser zu sehen waren als eines. Um die Ladung auszugleichen, ließ er zwei Männer und eine Frau mit einem Kind von Boot N5 mit 41 Personen zu Boot N7 mit 27 Personen fahren.

P Nach dem Start des N3-Rettungsboots wollte sich keiner seiner Passagiere, und das waren hauptsächlich Passagiere der Klasse I, nicht zu weit von der Titanic entfernen: In der Nähe des riesigen Schiffes fühlten sich alle mehr oder weniger sicher, niemand glaubte, dass es sinken könnte , am Ende wird es möglich sein, in ihre Kabinen zurückzukehren. Aber mit der Zeit schienen die Umrisse des Schiffes kleiner zu werden, die Lichter verschwanden und der Bug versank im Wasser. Erst jetzt stützten sich die Ruderer auf die Ruder. Es gab nichts im Boot, um die Streitkräfte zu unterstützen, falls sie längere Zeit im Meer bleiben müssten. Mit Lebensmitteln, Wasser und anderen Notwendigkeiten wie Kompassen, Fackeln und Fackeln, die den Rettungsbooten zur Verfügung gestellt wurden, war die Situation düster. Kein einziges Rettungsboot durfte ohne reguläre Ausrüstung zu Wasser gelassen werden. Dennoch verließen die meisten Boote das Schiff ohne Rettungsmittel und ohne einsatzfähige Bootsbesatzung. Sogar in Boot N3, obwohl es 15 Besatzungsmitglieder hatte, wusste niemand kompetent, wie man mit dem Boot umgeht, und hatte keine Ahnung von Navigation. Zwei von ihnen konnten nicht einmal mit den Rudern umgehen und verloren sie schnell, so dass alle Versuche, auf Rudern zu rudern, zu nichts führten und sie sich nur in einer Drift hinlegen mussten. Es war eine große Freude für alle, dass das Meer in dieser Nacht ungewöhnlich ruhig war. Was würde bei starkem Wind und starken Wellen passieren? Daran wollte auch niemand denken.

IN Während in einigen Rettungsbooten eine angespannte Atmosphäre mit hitzigen Auseinandersetzungen und gegenseitigen Beleidigungen herrschte, war die Situation im Rettungsboot N13 anders. Und hier gab es natürlich große Probleme mit der Führung des Bootes bei den unerfahrenen Heizern und Stewards, die ihr Team bildeten. Sobald das Boot die sinkende Titanic verließ, wusste die Besatzung nicht einmal, was sie tun und wohin sie segeln sollte. Es war klar, dass niemand wusste, was zu tun war, um am Leben zu bleiben. Einige der Besatzungsmitglieder hörten offenbar vor dem Verlassen der Titanic etwas darüber, dass es ihnen gelungen war, andere Schiffe per Funk zu kontaktieren, aber sie sprachen ausdrücklich nur darüber, dass die Olympic zur Rettung ging. Sobald Boot N13 auf dem Wasser war, sahen alle sofort einige Lichter am Horizont und verwechselten sie zweifellos mit den Lichtern eines Schiffes, das zur Rettung kam, aber die Lichter begannen sich zu entfernen und verschwanden bald. Noch ein paar Mal glaubten alle, die im Boot waren, die Lichter des Schiffes zu sehen, aber jedes Mal stellte sich heraus, dass dies nur Sterne waren, die hell am Horizont leuchteten. Solche Fehler sind nicht überraschend. Nach dem Stapellauf des Bootes brannten noch die Lichter auf den Decks und in den Kabinen der Titanic, und nichts schien darauf hinzudeuten, dass das große Schiff tödlich verwundet war. Aber ein Detail machte die Bootsfahrer aufmerksam: Die Lichterreihen der Titanic standen in einem Winkel nahe der Meeresoberfläche, und der Winkel vergrößerte sich merklich. Die Lichter im Bugteil verschwanden unter Wasser und am Heck stiegen sie auf, aber viele im Boot hofften immer noch, dass das Schiff über Wasser bleiben würde. Als die Titanic verschluckt wurde, versuchte die Besatzung des Rettungsboots N13, durch Rufen Kontakt zu anderen Booten in der Nähe zu halten. Keiner von ihnen war beleuchtet, daher war es fast unmöglich, im Dunkeln etwas zu sehen. Es wuchs die Befürchtung, dass die Boote ohne Signallichter leicht unter dem Vorsteven von Schiffen liegen könnten, die zur Absturzstelle eilen.

R Der Kanonier der Titanic, Walter Perkis, Kommandant des Rettungsboots N4, war einer der wenigen, die den Befehl des Kapitäns befolgten, sich nicht von der Titanic zu entfernen. Einige Frauen im Boot, verängstigt von Gegenständen, die von den Decks ins Wasser fielen, und schrecklichen Geräuschen, die aus dem Schoß eines schwer schlagenden Schiffes kamen, wollten so schnell wie möglich von ihm weg, aber Perkis verletzte den Befehl des Kapitäns nicht.

T Ein Schwarm von denen, die von der Titanic ins Wasser gesprungen waren, schaffte es, zum Boot N4 zu schwimmen, wo sie geschleppt wurden. Es waren der Matrose Samuel Hemming, der Lightoller in letzter Minute beim zusammenklappbaren Rettungsboot B half, der Lagerhalter Prentice und der betrunkene Feuerwehrmann Paddy Dillon. Die Titanic sank rapide, das Boot konnte unter Wasser gezogen werden. Perkis konnte nicht länger zögern. Als sich das Wasser über der Titanic schloss und Hunderte von Menschen an der Oberfläche um Hilfe riefen, war das Boot fast dreihundert Meter von ihnen entfernt. Perkis und sein Assistent W. McCarthy berieten sich und beschlossen, zurückzukehren und zu versuchen, jemanden zu retten. Das Boot näherte sich einer fast tausendköpfigen Masse von Unglücklichen, und Matrose McCarthy schleppte mit einem der Passagiere fünf hinein. Alle waren schon so steif, dass sie sich kaum bewegen konnten. Zwei von ihnen, Matrose Lyons und Steward Siebert, starben am Morgen.

VON Das Passagierboot N14 wurde von Fifth Mate Harold G. Lowe kommandiert. Gegen zwei Uhr morgens, hundertfünfzig Meter von der sinkenden Titanic entfernt, versammelte er drei Boote - N10, N12 und das zusammenklappbare Boot D. Eine halbe Stunde später schloss sich Boot N4 ihnen an, und Lowe übernahm das Kommando über diese kleine Flottille .

IN bald unternahm Low einen organisierten Versuch, den Ertrinkenden zu retten. Es war klar, dass das Zurückbringen von fünf beladenen Booten zu der Masse von verzweifelten Menschen, die um ihr Leben kämpften, Selbstmord war. Daher überführte Low 57 Personen von seinem Boot auf die anderen vier und segelte mit den besten Ruderern, Freiwilligen aus allen fünf Booten, zur Absturzstelle. Sechs Leute gingen mit ihm, fünf von ihnen setzte er an die Ruder, der Matrose erster Klasse Joseph Scarrott bestimmte den Ausguck, und er selbst stand am Ruder.

IN Im Zuge der amerikanischen Untersuchung wurde festgestellt, dass in der Nacht vom 14. auf den 14. April im Bereich des Untergangs der Titanic die Lufttemperatur minus drei Grad, die Wassertemperatur minus zwei Grad betrug. Mehr als tausend Menschen überlebten etwa eine halbe Stunde lang im eiskalten Wasser, und die meisten – viel weniger.

UND Von den fünfundzwanzig Menschen, die die schreckliche Nacht auf dem Boden des zusammenklappbaren Bootes überlebten, zogen etwa zwanzig auf das Boot N4 um, und der Rest wurde vom Boot N12 mitgenommen. Boot N12 war bereits gefährlich überladen. Lightoller, der das Kommando übernommen hatte, setzte sich ans Steuer und zählte 65 Personen, aber dies ohne diejenigen, die unten lagen. Nachdem er sie untersucht hatte, schätzte er, dass sich 75 Personen im Boot befanden.

IN 6 Stunden 30 Minuten morgens , das Boot bewegte sich in Richtung der Karpaten. Sie saß tief im Wasser, und Lightoller fuhr sehr vorsichtig – es begann zu stürmen. Daher vergingen mehr als zwei Stunden, bevor das Boot die vier Meilen zurücklegte, die es von den Karpaten trennten, und die Menschen schließlich erkannten, dass sie gerettet waren.

IN 2 Stunden 35 Minuten Dr. McGee, der Schiffsarzt, enterte die Brücke der Carpathia und meldete Kapitän Rostron, dass seine Befehle ausgeführt worden seien und alles bereit sei, die Opfer aufzunehmen. In diesem Moment sah Rostron eine grüne Leuchtkugel am Horizont. Er rief aufgeregt: - Da ist Feuer! Sie halten noch fest!

Bei Vor einer Stunde erhielt der Funker Harold Cottam einen Funkspruch über die Überflutung des Maschinenraums der Titanic, und es wurde klar, dass die Position des Riesenschiffs kritisch war. Seitdem kam keine einzige Nachricht, aber das heißt noch lange nicht, dass es vorbei ist. Die Titanic konnte ihre Übertragungen fortsetzen, nur war das Funkgerät der Carpathia nicht stark genug, um die schwächer werdenden Signale zu empfangen. Die grüne Rakete belebte die Hoffnung, die Absturzstelle noch rechtzeitig erreichen zu können. Dass diese Rakete eine der vier war, die Boxhall vom Rettungsboot aus startete, wusste damals natürlich niemand auf der Carpathia.

VON Ein oder zwei Minuten, nachdem er die Rakete entdeckt hatte, meldete Zweiter Offizier Bisset, dass der Eisberg eine dreiviertel Meile vom Kurs abgekommen sei. In diesem Moment sah ihn auch Kapitän Rostron und befahl, den Kurs zu ändern und auf eine geringe Geschwindigkeit zu verlangsamen. Als er zum linken Flügel der Brücke ging und sah, dass der Eisberg sicher passiert war, gab er den Befehl, sich auf den vorherigen Kurs zu legen und den Kurs auf volle Geschwindigkeit zu erhöhen. Aber immer mehr Eisberge tauchten auf. Sie wurden rechtzeitig entdeckt, und die "Karpaten" manövrierten mehr als eine halbe Stunde lang zwischen ihnen, ohne langsamer zu werden. In diesen dramatischen Momenten steuerte Kapitän Rostron sein Schiff meisterhaft und war sich vollkommen bewusst, dass das Leben der Passagiere der sinkenden Titanic von seiner Aufmerksamkeit, seiner schnellen Entscheidungsfindung und dem rechtzeitigen Drehen des Ruders abhing.

R Ostron war ein mittelgroßer Mann mit scharfen Gesichtszügen und einem durchdringenden Blick. Er war ein Anhänger strenger Disziplin und unterschied sich von den "Seewölfen" durch seine intolerante Haltung gegenüber Alkohol, Rauchen und obszönen Worten.

"ZU arpatiya" näherte sich dem Punkt, dessen Koordinaten vom Funker der Titanic übermittelt wurden. Kapitän Rostron ließ jede Viertelstunde Leuchtkugeln abfeuern und zeigte damit an, dass Hilfe nahe war. Aber die Minuten vergingen, und sogar die meisten optimistisch auf dem Schiff begann die Hoffnung zu verlieren.

IN 3 Stunden 35 Minuten Die Carpathia war fast da. Sie sollten die Titanic inzwischen gesehen haben! Aber er war es nicht. Gegen vier Uhr befahl Rostron, die Autos anzuhalten. Die Morgendämmerung brach an.

IN 4 Stunden Senior Officer Hankinson übernahm die Nachfolge von First Officer Dean, und ein neuer Steuermann übernahm das Ruder. Und dann schoss vierhundert Meter entfernt eine grüne Rakete hoch. Jeder verstand sofort, dass dies ein Signal vom Boot war. Sie gaben eine Bewegung - der Kapitän beschloss, sich dem Boot auf der linken Seite zu nähern, so dass sich herausstellte, dass es sich auf der Leeseite befand. Doch in diesem Moment bemerkte der zweite Assistent Bisset einen treibenden Eisberg direkt auf dem Kurs, und Rostron konnte das geplante Manöver nicht mehr ausführen: Das Boot lag auf der Steuerbordseite. In der Morgendämmerung wurden ihre Umrisse immer deutlicher, sie bewegte sich fast nicht vorwärts, als ob die Kraft der Ruderer nachgelassen hätte. Es war Boot N2, das vom vierten Steuermann Boxhall kommandiert wurde.

IN Rettungsboot N2, das 4 Stunden 10 Minuten zuerst die Karpaten erreichten, andere begannen sich zu nähern. Das Boot N13 musste im letzten Moment einen großen Eisberg umfahren, der genau zwischen ihr und dem Schiff lag. Um 04:30 Uhr näherte sich das Boot der Backbordseite der Carpathia, und Frauen waren die ersten, die die Sturmleitern hinaufstiegen. Für mehr Zuverlässigkeit versicherten die Seeleute der Karpaten sie mit Seilen, die unter den Achseln eingefädelt waren. Kleine Kinder wurden in Säcken aufgezogen. Dann standen die Männer und die Bootsmannschaft auf.