Zu- und Abluftsysteme. Kälteanlagen, Schaltpläne Technologisches Schema Meerwasserkühler

Kühlsystem Entwickelt, um Wärme von Motorteilen abzuführen, die der Erwärmung durch heiße Gase ausgesetzt sind, und um akzeptable Temperaturen aufrechtzuerhalten, die durch die Hitzebeständigkeit von Materialien, die thermische Stabilität des Öls und optimale Bedingungen für den Arbeitsprozess bestimmt werden. Je nach Auslegung des Verbrennungsmotors beträgt die an das Kühlmittel abgeführte Wärmemenge 15–35 % der bei der Verbrennung von Kraftstoff in den Zylindern freigesetzten Wärme.
Als Kühlmittel werden Süß- und Meerwasser, Öl und Dieselkraftstoff verwendet.
Für Schiffs-Verbrennungsmotoren werden Durchfluss- und geschlossene Kühlsysteme verwendet. Bei Flusssystem Die Motorkühlung erfolgt durch Meerwasser, das von der Pumpe gepumpt wird. Das Außenbordwassersystem umfasst die folgenden Hauptelemente: Sea Chests mit Königssteinen, Filter, Pumpen, Rohrleitungen, Armaturen und Kontroll-, Signal- und Kontrollgeräte. Gemäß den Registerregeln der UdSSR muss das System einen unteren und einen oder zwei seitliche Kingstones haben. Das Meerwassersystem kann zwei Pumpen haben, von denen eine als Standby sowohl für Süß- als auch für Meerwasser dient. Die Notkühlung der Motoren kann durch die schiffseigenen Kühlpumpen oder das schiffseigene Brandschutzsystem gewährleistet werden.
Das Strömungskühlsystem ist einfach aufgebaut, erfordert eine kleine Anzahl von Pumpen, aber der Motor wird durch relativ kaltes Außenbordwasser (nicht mehr als 50-55 ° C) gekühlt. Eine höhere Temperatur kann nicht gehalten werden, da bereits bei 45 C eine intensive Salzablagerung auf der Kühlfläche beginnt. Außerdem sind alle Hohlräume des Systems, in denen das kühlende Außenbordwasser fließt, stark mit Schlamm verunreinigt. Salz- und Schlammablagerungen beeinträchtigen die Wärmeübertragung erheblich und stören die normale Motorkühlung. Gewaschene Oberflächen sind erheblicher Korrosion ausgesetzt.
Moderne Schiffs-Verbrennungsmotoren haben in der Regel geschlossenes (zweischleifiges) System Kühlung, bei der frisches Außenbordwasser im Motor zirkuliert, gekühlt in speziellen Wasserkühlern. Wasserkühler werden mit Außenbordwasser gepumpt.
Einer der Hauptvorteile dieses Systems ist die Fähigkeit, die gekühlten Hohlräume sauberer zu halten, da das System mit frischem oder speziell aufbereitetem Wasser gefüllt wird. Dies wiederum macht es einfach, je nach Betriebsmodus des Motors die günstigste Temperatur des Kühlwassers aufrechtzuerhalten. Die Temperatur des aus dem Motor austretenden Frischwassers wird wie folgt aufrechterhalten: für Verbrennungsmotoren mit niedriger Drehzahl 65-70 ° C, für Motoren mit hoher Drehzahl - 80-90 ° C. Ein geschlossenes Kühlsystem ist komplexer als ein Durchflusskühlsystem und erfordert eine Erhöhung Energieverbrauch für den Pumpenbetrieb.
Um die Oberflächen von Buchsen und Blöcken auf der Kühlseite vor Zerstörung durch Korrosion, Kavitation und Kesselsteinbildung zu schützen, werden Korrosionsschutz-Emulsionsöle VNIINP-117/119, Shell Dromus Oil V und andere verwendet. Diese Öle haben fast die gleichen physikalischen und chemischen Eigenschaften und Anwendungsmethoden. Sie sind ungiftig und werden in einem Metallbehälter bei einer Temperatur von nicht weniger als minus 30 C gelagert.
Korrosionsschutzöle bilden mit Süßwasser eine stabile opake milchige Emulsion. Die Stabilität der Emulsion hängt auch von der Wasserhärte ab. Ein dünner Film aus Korrosionsschutzöl, der die Kühlfläche des Verbrennungsmotors bedeckt, schützt ihn vor Korrosion, Kavitationsschäden und Kalkablagerungen. Um diesen Film auf der Kühlfläche des Motors aufrechtzuerhalten, ist es notwendig, eine Arbeitsölkonzentration im Kühlwasser von etwa 0,5 % konstant zu halten und Wasser einer bestimmten Qualität zu verwenden.
Korrosionsschutz-Emulsionsöle werden häufig in Kühlsystemen für Verbrennungsmotoren verwendet, die auf Fischereifahrzeugen verwendet werden. Verfahren zur Aufbereitung von frischem Kühlwasser sind in den Betriebsanleitungen der Motoren angegeben.
Die Kühlsysteme verwenden elektrisch angetriebene Kreiselpumpen. Manchmal gibt es Kolbenpumpen, die vom Verbrennungsmotor selbst angetrieben werden. Kühlpumpen erzeugen einen Druck von 0,1-0,3 MPa. Die Kühlung moderner mittelschnelllaufender Verbrennungsmotoren erfolgt hauptsächlich mit Hilfe von Anbaukreiselpumpen für Außenbord- und Frischwasser.
Ein schematisches Diagramm eines geschlossenen Motorkühlsystems ist in der Abbildung dargestellt:

Der geschlossene interne Kreislauf dient zur Kühlung des Motors und der fließende externe Kreislauf zur Kühlung von Frischwasser- und Ölkühlern.
Die Wasserzirkulation in einem geschlossenen Kreislauf erfolgt mit einer Kreiselpumpe 8 Wasserversorgung der Abflussleitung 10 , von wo es durch separate Rohre zum Boden des Motorblocks geleitet wird, um jeden Zylinder zu kühlen. Vom oberen Teil des Blocks gelangt Wasser durch Überlaufrohre in die Zylinderabdeckungen und wird von dort durch die Auslassleitung zum Wasserkühler geleitet 4 und weiter in die Saugleitung der Pumpe 8 . Das Motorkühlsystem hat einen Thermostat 3 mit Birne 2 , der automatisch die erforderliche Wassertemperatur aufrechterhält, indem ein Teil davon am Wasserkühler vorbeigeleitet wird 4 . Die Erstbefüllung des internen Kreislaufs mit Wasser erfolgt über das Ausdehnungsgefäß 1 . Dorthin wird auch das Dampf-Luft-Gemisch aus der Abgasleitung des Motors geleitet.
Die Wasserversorgung des externen Kreislaufs erfolgt durch eine autonome elektrische Kreiselpumpe 7 , der Wasser aus dem Kingston durch ein gepaartes Sieb entnimmt 9 mit Absperrventilen und führt es sequentiell dem Öl zu 5 und Wasser 4 Kühlschränke. Aus dem Wasserkühler wird Wasser über Bord gelassen. Vor dem Ölkühler ist ein Thermostat eingebaut 6 , das in Abhängigkeit von der Öltemperatur die durch den Kühlschrank strömende Wassermenge regelt Temperatur und Druck des Wassers im Kühlsystem werden durch lokale und ferngesteuerte Geräte und ein Alarmsystem gesteuert.

Was ? Ein Chiller ist eine Kältemaschine, die zum Kühlen und Erwärmen von flüssigen Wärmeträgern in zentralen Klimaanlagen verwendet wird, bei denen es sich um Lüftungsgeräte oder Gebläsekonvektoren handeln kann. Grundsätzlich wird in der Produktion ein Chiller zum Kühlen von Wasser verwendet - verschiedene Geräte werden gekühlt. Wasser hat im Vergleich zu Glykolmischungen eine bessere Leistung, sodass der Betrieb mit Wasser effizienter ist.

Ein breites Leistungsspektrum ermöglicht den Einsatz des Chillers zum Kühlen von Räumen unterschiedlicher Größe: von Wohnungen und Privathäusern bis hin zu Büros und Verbrauchermärkten. Darüber hinaus wird es in der Lebensmittel- und Getränkeindustrie, in der Sport- und Freizeitindustrie zum Kühlen von Eisbahnen und Eisbahnen und in der pharmazeutischen Industrie zum Kühlen von Medikamenten verwendet.

Es gibt die folgenden Haupttypen von Kühlern:

• Monoblock, Luftkondensator, Hydronikmodul und Kompressor sind in einem Gehäuse;
• Kühler mit einem entfernten Kondensator zur Straße (das Kühlmodul befindet sich im Innenbereich und der Kondensator wird auf die Straße gebracht);
• ein Kühler mit Wasserkondensator (wird verwendet, wenn die Mindestabmessungen des Kühlmoduls im Raum erforderlich sind und es nicht möglich ist, einen externen Kondensator zu verwenden);
• Wärmepumpe, mit der Möglichkeit, das Kühlmittel zu erwärmen oder zu kühlen.

So funktioniert der Kühler

Ein Industriekühler besteht aus drei Hauptelementen: einem Kompressor, einem Kondensator und einem Verdampfer. Die Hauptaufgabe des Verdampfers besteht darin, dem gekühlten Objekt Wärme zu entziehen. Dazu werden Wasser und Kältemittel durchgeleitet. Beim Sieden entzieht das Kältemittel der Flüssigkeit Energie. Dadurch wird Wasser oder ein anderes Kühlmittel gekühlt, und das Kältemittel wird erhitzt und geht in einen gasförmigen Zustand über. Danach tritt das gasförmige Kältemittel in den Kompressor ein, wo es auf die Wicklungen des Kompressormotors einwirkt und zu deren Kühlung beiträgt. An derselben Stelle wird heißer Dampf komprimiert und erneut auf eine Temperatur von 80-90 ° C erhitzt. Hier wird es mit Öl aus dem Kompressor vermischt.

In erhitztem Zustand tritt Freon in den Kondensator ein, wo das erhitzte Kältemittel durch einen kalten Luftstrom gekühlt wird. Dann kommt der letzte Arbeitszyklus: Das Kältemittel aus dem Wärmetauscher tritt in den Unterkühler ein, wo seine Temperatur abnimmt, wodurch das Freon in einen flüssigen Zustand übergeht und in den Filtertrockner geleitet wird. Dort entzieht er Feuchtigkeit. Der nächste Punkt auf dem Weg des Kältemittels ist ein thermisches Expansionsventil, in dem der Freon-Druck abnimmt. Nach dem Austritt aus dem thermischen Expander ist das Kältemittel Niederdruckdampf kombiniert mit einer Flüssigkeit. Dieses Gemisch wird in den Verdampfer geleitet, wo das Kältemittel erneut siedet, sich in Dampf verwandelt und überhitzt. Überhitzter Dampf verlässt den Verdampfer, was der Beginn eines neuen Kreislaufs ist.

Funktionsschema eines Industriekühlers

#1 Kompressor
Der Kompressor hat im Kältekreislauf zwei Funktionen. Es komprimiert und bewegt den Kältemitteldampf im Kühler. Beim Komprimieren von Dämpfen erhöhen sich Druck und Temperatur. Als nächstes tritt das komprimierte Gas ein, wo es abkühlt und sich in eine Flüssigkeit verwandelt, dann tritt die Flüssigkeit in den Verdampfer ein (gleichzeitig sinken Druck und Temperatur), wo es siedet, in einen gasförmigen Zustand übergeht und dadurch dem Wasser Wärme entzieht oder Flüssigkeit, die durch den Verdampferkühler strömt. Danach tritt der Kältemitteldampf erneut in den Kompressor ein, um den Zyklus zu wiederholen.

#2 Luftgekühlter Kondensator
Ein luftgekühlter Verflüssiger ist ein Wärmetauscher, bei dem die vom Kältemittel aufgenommene Wärme an die Umgebung abgegeben wird. Der Kondensator erhält normalerweise komprimiertes Gas - Freon, das abgekühlt wird und kondensierend in die flüssige Phase übergeht. Ein Zentrifugal- oder Axialventilator bläst Luft durch den Kondensator.

Nr. 3 Hochdruck-Begrenzungsschalter
Schützt das System vor Überdruck im Kältemittelkreislauf.

Nr. 4 Hochdruckmanometer
Bietet eine visuelle Anzeige des Kältemittel-Kondensationsdrucks.

#5 Flüssigkeitsempfänger
Wird verwendet, um Freon im System zu speichern.

#6 Filtertrockner
Der Filter entfernt Feuchtigkeit, Schmutz und andere Fremdstoffe aus dem Kältemittel, die das Kühlsystem beschädigen und die Effizienz verringern.

Nr. 7 Flüssigkeitsleitungsmagnet
Ein Magnetventil ist einfach ein elektrisch betriebener Absperrhahn. Es steuert den Kältemittelfluss, der schließt, wenn der Kompressor stoppt. Dadurch wird verhindert, dass flüssiges Kältemittel in den Verdampfer eindringt und Wasserschläge verursachen könnte. Wasserschläge können schwere Schäden am Kompressor verursachen. Das Ventil öffnet sich, wenn der Kompressor eingeschaltet ist.

#8 Kühlmittel-Schauglas
Das Schauglas hilft, den Fluss des flüssigen Kältemittels zu beobachten. Blasen im Flüssigkeitsstrahl weisen auf Kältemittelmangel hin. Die Feuchtigkeitsanzeige warnt, wenn Feuchtigkeit in das System eindringt, und zeigt an, dass eine Wartung erforderlich ist. Die grüne Anzeige signalisiert keinen Feuchtigkeitsgehalt. Eine gelbe Anzeige signalisiert, dass das System mit Feuchtigkeit verunreinigt ist und gewartet werden muss.

#9 Expansionsventil
Ein thermostatisches Expansionsventil oder Expansionsventil ist ein Regler, dessen Position des Regelkörpers (Nadel) von der Temperatur im Verdampfer bestimmt wird und dessen Aufgabe es ist, die dem Verdampfer zugeführte Kältemittelmenge in Abhängigkeit von der Überhitzung zu regulieren der Kältemitteldampf am Ausgang des Verdampfers. Daher darf er dem Verdampfer zu jedem Zeitpunkt nur so viel Kältemittel zuführen, dass bei den aktuellen Betriebsbedingungen vollständig verdampft werden kann.

Nr. 10 Heißgas-Bypassventil
Heißgas-Bypassventile (Leistungsregler) werden verwendet, um die Kompressorleistung auf die tatsächliche Last des Verdampfers zu bringen (installiert in der Bypass-Leitung zwischen der Nieder- und Hochdruckseite des Kühlsystems). Ein Heißgas-Bypassventil (nicht Standard bei Kühlern) verhindert kurze Kompressorzyklen, indem es die Kompressorleistung moduliert. Wenn es aktiviert wird, öffnet sich das Ventil und leitet das heiße Kältemittelgas vom Auslass in den flüssigen Kältemittelstrom, der in den Verdampfer eintritt. Dies verringert den effektiven Durchsatz des Systems.
#11 Verdampfer
Ein Verdampfer ist ein Gerät, in dem ein flüssiges Kältemittel siedet und die Verdampfungswärme des durchströmenden Kühlmittels aufnimmt.

#12 Niederdruck-Kältemittelanzeige
Bietet eine visuelle Anzeige des Kältemittelverdampfungsdrucks.

#13 Niedrige Kältemitteldruckgrenze
Schützt das System vor Unterdruck im Kältemittelkreislauf, damit das Wasser im Verdampfer nicht gefriert.

#14 Kühlmittelpumpe
Pumpe zum Umwälzen von Wasser in einem Kühlkreislauf

#15 Freezestat-Grenze
Verhindert das Einfrieren der Flüssigkeit im Verdampfer

#16 Temperatursensor
Ein Sensor, der die Temperatur des Wassers im Kühlkreislauf anzeigt

#17 Kühlmitteldruckanzeige
Bietet eine visuelle Anzeige des Drucks des dem Gerät zugeführten Kühlmittels.

#18 Magnetventil für Wassernachspeisung
Leuchtet auf, wenn das Wasser im Tank unter die zulässige Grenze fällt. Das Magnetventil öffnet und der Tank wird aus der Wasserversorgung auf das gewünschte Niveau aufgefüllt. Das Ventil wird dann geschlossen.

#19 Schwimmerschalter für Behälterfüllstand
Schwimmerschalter. Öffnet, wenn der Wasserstand im Tank sinkt.

Nr. 20 Temperatursensor 2 (von der Prozesssensorsonde)
Ein Temperatursensor, der die Temperatur des erwärmten Wassers anzeigt, das von der Anlage zurückgeführt wird.

#21 Verdampfer-Strömungsschalter
Schützt den Verdampfer vor gefrierendem Wasser (bei zu geringem Wasserdurchfluss). Schützt die Pumpe vor Trockenlauf. Zeigt an, dass kein Wasserfluss im Kühler vorhanden ist.

#22 Vorratsbehälter
Um häufige Starts von Kompressoren zu vermeiden, wird eine Kapazität mit erhöhtem Volumen verwendet.

Eine wassergekühlte Kältemaschine unterscheidet sich von einer luftgekühlten Kältemaschine durch die Art des Wärmetauschers (statt eines Rippenrohrwärmetauschers mit Ventilator wird ein Rohrbündel- oder Plattenwärmetauscher verwendet, der durch Wasser gekühlt wird) . Die Wasserkühlung des Kondensators erfolgt durch rückgeführtes Wasser aus einem Trockenkühler (Rückkühler) oder Kühlturm. Um Wasser zu sparen, wird ein Rückkühler mit geschlossenem Wasserkreislauf bevorzugt. Die Hauptvorteile einer Kältemaschine mit Wasserkondensator: Kompaktheit; die Möglichkeit der internen Platzierung in einem kleinen Raum.

Fragen und Antworten

Ist es möglich, die Flüssigkeit auf dem Kanal mit einem Chiller um mehr als 5 Grad zu kühlen?

Der Chiller kann in einem geschlossenen System eingesetzt werden und die gewünschte Wassertemperatur von beispielsweise 10 Grad halten, selbst wenn die Rücklauftemperatur 40 Grad beträgt.

Es gibt Kühler, die das Wasser zum Kanal kühlen. Es wird hauptsächlich zum Kühlen und Karbonisieren von Getränken und Erfrischungsgetränken verwendet.

Was ist besser Chiller oder Drycooler?

Die Temperatur bei Verwendung des Rückkühlers hängt von der Umgebungstemperatur ab. Wenn es zum Beispiel draußen +30 ist, hat das Kühlmittel eine Temperatur von +35 ... + 40 ° C. Der Rückkühler wird hauptsächlich in der kalten Jahreszeit eingesetzt, um Strom zu sparen. Chiller kann die gewünschte Temperatur zu jeder Jahreszeit erreichen. Es ist möglich, einen Niedertemperaturkühler herzustellen, um eine Flüssigkeitstemperatur mit einer negativen Temperatur von bis zu minus 70 ° C zu erreichen (das Kühlmittel bei dieser Temperatur ist hauptsächlich Alkohol).

Welcher Chiller ist besser – mit Wasser- oder Luftkondensator?

Der wassergekühlte Chiller hat eine kompakte Größe, sodass er im Innenbereich aufgestellt werden kann und keine Wärme erzeugt. Zur Kühlung des Kondensators wird jedoch kaltes Wasser benötigt.

Ein Kühler mit Wasserkondensator ist kostengünstiger, es kann jedoch zusätzlich ein Trockenkühler erforderlich sein, wenn keine Wasserquelle vorhanden ist - eine Wasserversorgung oder ein Brunnen.

Was ist der Unterschied zwischen Kältemaschinen mit und ohne Wärmepumpe?

Eine Kältemaschine mit Wärmepumpe kann zum Heizen arbeiten, also das Kühlmittel nicht nur kühlen, sondern auch erwärmen. Denken Sie daran, dass sich die Erwärmung verschlechtert, wenn die Temperatur sinkt. Die Heizung ist am effektivsten, wenn die Temperatur unter minus 5 fällt.

Wie weit kann der Luftkondensator bewegt werden?

Typischerweise kann der Kondensator bis zu 15 Meter bewegt werden. Bei der Installation eines Ölabscheidesystems ist die Höhe des Kondensators bis zu 50 Meter möglich, vorbehaltlich der richtigen Auswahl des Durchmessers der Kupferleitungen zwischen der Kältemaschine und dem entfernten Kondensator.

Bis zu welcher Mindesttemperatur arbeitet der Kühler?

Bei Einbau einer Winteranfahranlage ist der Betrieb der Kältemaschine bis zu einer Umgebungstemperatur von minus 30 ... -40 möglich. Und bei der Installation von Polarventilatoren - bis zu minus 55.

Arten und Arten von Schemata für Flüssigkeitskühlanlagen (Kältemaschinen)

Es wird verwendet, wenn die Temperaturdifferenz ∆T gut = (T Nzh - T Kzh) ≤ 7ºС (Kühlung von technischem und Mineralwasser)

2. Schema der Flüssigkeitskühlung mit einem Zwischenkühlmittel und einem Sekundärwärmetauscher.

Es wird verwendet, wenn die Temperaturdifferenz ∆T f = (T Nzh - T Kzh) > 7ºС oder zum Kühlen von Lebensmitteln, d.h. Kühlung im sekundären kollabierbaren Wärmetauscher.

Für dieses Schema ist es notwendig, die Durchflussrate des Zwischenkühlmittels korrekt zu bestimmen:

G x \u003d G W n

G x - Massendurchsatz des Zwischenkühlmittels kg / h

G W - Massenstrom der gekühlten Flüssigkeit kg / h

n ist die Zirkulationsrate des Zwischenkühlmittels

n =

wobei: C Rzh die Wärmekapazität der zu kühlenden Flüssigkeit ist, kJ/(kg´ K)

C Рх ist die Wärmekapazität des Zwischenkühlmittels, kJ/(kg´ K)

Aber sie ist nicht die einzige. Der Schiffsdiesel-Verbrennungsmotor muss mäßig aufgewärmt werden. Erstens wird der effiziente Betrieb des Motors durch die für den heißen Zustand berechneten Temperaturunterschiede seiner Teile sichergestellt. Zweitens wird das erwärmte Schmieröl flüssiger und erfüllt seine Funktionen besser.Wir sprechen natürlich nur über den Betriebstemperaturbereich eines Schiffsdieselmotors, die durch den korrekten Betrieb des Kühlsystems aufrechterhalten werden müssen. Eine Überhitzung des Motors kann im Segelsport schwerwiegende Folgen haben. Es ist nicht verwunderlich, dass Yachtmotoren durch Außenbordwasser gekühlt werden.

Kühlsystem für Schiffsmotoren.

In seltenen Fällen wird dieses Wasser direkt in den Zylinderblock geleitet und anschließend über Bord gelassen. Ein solches Kühlsystem wird Einkreis genannt, seine Einfachheit hat seine positiven und negativen Seiten.

Fast alle modernen Schiffsdieselmotoren auf Segel- und Motoryachten sind mit einem Zweikreis-Kühlsystem ausgestattet.

Durch das Ventil (1) tritt Meerwasser in den Filter (2) ein. Außenbordwasser wird von einer Pumpe (3) gepumpt, die dieses Wasser dem Wärmetauscher (5) zuführt, wonach es in das Auspuffrohr des Schiffsdieselmotors (7) abgelassen wird. Die interne Umwälzpumpe (4) pumpt das im Zylinderblock zirkulierende Frostschutzmittel durch den Wärmetauscher, um diese direkt zu kühlen. Wenn sich der Auspuffkrümmer des Motors unterhalb der Wasserlinie befindet, wird ein Siphonventil (6) am Seewasserauslassrohr installiert, um zu verhindern, dass Seewasser durch das Auspuffrohr eines abgestellten Motors eindringt.

Dies ist ein schematisches Diagramm eines Kühlsystems für einen Schiffsdieselmotor. In der Praxis wird es durch die notwendigen Elemente ergänzt, die Folgendes umfassen können:

Temperatursensor des internen Kühlkreislaufs, der Messwerte des Zeigergeräts liefert und bei Überhitzung Ton- und Lichtalarme enthält;

Ein Thermostat, der die Zirkulation des Meerwassers im Wärmetauscher erst einschaltet, nachdem die Temperatur des internen Kreislaufs die Betriebsparameter erreicht hat;

In einigen Fällen ist es ein Signalgerät für eine Überschreitung der Abgastemperatur, das zunächst vor einer Störung im Seewasserversorgungssystem zur Kühlung des Schiffsdieselmotors warnen soll.

Trotz der relativ komplexen Konstruktion hat dieses System entscheidende Vorteile: Im Schiffsdieselmotor zirkuliert nicht das strukturwerkstoffaggressive Meerwasser, sondern ein spezielles Kühlmittel – ein Gemisch aus Frischwasser und Kältemittel verursacht keine Metallkorrosion und Verstopfung durch Niederschlag und Zunder sehr dünner Kanäle des Kühlsystems. Zudem gefriert das Kühlmittel bei Minusgraden nicht, was ebenfalls die Lebensdauer und Zuverlässigkeit des Schiffsmotors erhöht.

Luftansaug- und Abgassysteme für Schiffsmotoren.

Wenn das Öffnen des Eingangs zum Motorraum mit einer Erhöhung der Drehzahl des Schiffsmotors einhergeht (und dies passiert!), Hat er nicht genug Luft. Der freie Luftstrom vom Fahrgastraum zum Motor trägt sogar zu einer beschleunigten Belüftung der Räumlichkeiten bei, denn. Ein laufender Schiffsmotor spielt in diesem Fall die Rolle eines leistungsstarken Auspuffs.

Die Sterilität der Seeluft ist nicht nur gesundheitsfördernd, sondern ermöglicht es Ihnen auch, die Luftansaug- und Reinigungssysteme am Dieseleinlass nicht zu verkomplizieren. Der Luftfilter (1) besteht normalerweise aus Schaumgummi, der einfach regelmäßig gewaschen und getrocknet wird.

Durch den Ansaugkrümmer (2) gelangt Luft in die Einlassventile der Zylinder (3) und sorgt für die Verbrennung des Kraftstoffs.
Abgase werden durch die Auslassventile (4) und den Auspuffkrümmer, vermischt mit dem Wasser des externen Kühlkreislaufs, durch das Auspuffrohr (5) in den Wassersammler/Schalldämpfer (6) abgeführt und durch den Schwanenhals (7) geleitet über Bord entlassen.

Elektrisches System des Schiffsdieselmotors.

Bei allen Yachten wird der Schiffsdieselmotor elektrisch aus einer ausschließlich dafür vorgesehenen Batterie (1) gestartet, ohne dass er durch andere Verbraucher entladen wird. Wenn der Schiffsmotor nicht läuft, unterbricht der Leistungsschalter (2) versehentliche Kriechströme. Das Anlasserrelais wird durch Drehen des Schlüssels im Zündschloss (4) erregt und treibt den Anlasser (3) an. Ein funktionierender Schiffsmotor dreht einen daran angeschlossenen Generator (5), der die Starterbatterie und Haushaltsbatterien über die Steckdose (6) zum Bordnetz der Yacht selbst auflädt.

Um die Zuverlässigkeit des Bord-DC-Systems zu verbessern, ist es möglich, Haushaltsbatterien an den Motorstartmodus anzuschließen, falls ein Problem mit der Starterbatterie auftritt. Alle modernen Motoren sind mit Instrumenten zur Überwachung der Betriebsparameter ausgestattet: Drehzahl, Temperatur, Druck. Manchmal wird auch der Schiffsdieselmotor elektronisch gesteuert.

Damit ist die Überprüfung von Schiffsdieselmotorsystemen abgeschlossen. Und im nächsten Artikel werden wir über ein weiteres wesentliches Element einer modernen Yacht sprechen.

Der Hauptmotor wird durch Süßwasser in geschlossenen Kreisläufen gekühlt. Das Kühlsystem jedes Motors ist autonom und wird von an den Motoren montierten Pumpen sowie separat installierten Frischwasserkühlern und einem gemeinsamen Ausgleichsbehälter für beide Motoren gewartet.

Das Kühlsystem ist neben Wasserkühlern mit Thermostaten ausgestattet, die automatisch die eingestellte Temperatur des Frischwassers durch Umgehung halten, sowie mit der Möglichkeit, die Wassertemperatur manuell einzustellen.

In jedem Frischwasserkreislauf ist ein Ölkühler enthalten, in den Wasser nach Wasserkühler und Thermostat eintritt. Die Befüllung des Ausdehnungsgefäßes erfolgt offen aus dem Wasserversorgungssystem.

Der Hilfsmotor wird in einem geschlossenen Kreislauf mit Frischwasser gekühlt. Das Hilfskühlsystem des Motors ist autonom und wird von einer am Motor montierten Pumpe, einem Wasserkühler und einem Thermostat versorgt.

Der Ausdehnungsbehälter mit einem Fassungsvermögen von 100 Litern ist mit einer Anzeigesäule, einer Niedrigstandsanzeige und einem Hals ausgestattet.

Meerwasserkühlsystem

Zur Aufnahme von Meerwasser sind zwei Seekisten vorgesehen, die über einen Filter und Klappventile mit einer Seewasserleitung verbunden sind.

Die Kühlsysteme der Haupt- und Hilfsmotoren sind autonom und werden von montierten Seewasserpumpen gewartet. Die montierten Pumpen der Hauptmaschinen entnehmen Wasser aus der Seewasserleitung und pumpen es durch die Wasserkühler und über Rückschlagventile, die sich unterhalb der Wasserlinie befinden, über Bord.

Die Hilfsmotorpumpe entnimmt Wasser aus der Seewasserleitung, pumpt es durch den Wasserkühler und durch das Rückschlagventil über Bord unterhalb der Wasserlinie. Weiterhin ist vorgesehen, dass der Ansaugleitung der Hilfsmotorpumpe Wasser aus der Druckleitung der Außenbordwasserpumpe der Steuerbord-Hauptmaschine zugeführt wird. Ein Umgehungsrohr ist vorgesehen, um eine Temperatursteuerung des Kühlwassers des Hilfsmotors zu ermöglichen.

Aus den Druckleitungen der Außenbordwasserpumpen jeder Hauptmaschine sind Wasserentnahmen zur Kühlung der Schub- und Stevenrohrlager der entsprechenden Seite vorgesehen.

Aus den Abflussleitungen der Hauptmaschinen sind Wasserentnahmen zur Rückführung in die entsprechenden Kingston-Boxen vorgesehen.

Die Kühlung des Druckluftkompressors mit Außenbordwasser erfolgt über eine spezielle Elektropumpe mit Wasseraustritt unterhalb der Wasserlinie über Bord.

Als Kühlpumpe für den Elektrokompressor ist eine horizontale einstufige Kreisel-Elektropumpe ETsN18/1 mit einer Fördermenge von 1 m3 bei einem Druck von 10 m Wassersäule installiert.

Druckluftsystem

MKO verfügt über 2 Druckluftflaschen mit einer Kapazität von 60 kgf/s m2.

Aus einem Zylinder wird Luft zum Starten der Hauptmotoren, zum Betreiben des Typhon und für den Haushaltsbedarf verwendet, der andere Zylinder ist eine Reserve und die Luft daraus wird nur zum Starten des Hauptmotors verwendet. Die gesamte Druckluftversorgung auf dem Schiff sieht mindestens 6 Starts eines Hauptmotors vor, der für den Start vorbereitet ist, ohne dass Luft in die Zylinder gepumpt wird. Zur Reduzierung des Druckluftdrucks werden entsprechende Druckreduzierventile eingebaut.

Die Befüllung der Flaschen mit Druckluft erfolgt über einen automatisierten Elektrokompressor.

Druckluftflaschen mit einem Fassungsvermögen von jeweils 40 Litern sind mit Köpfen mit den erforderlichen Armaturen, einem Manometer und einer Blasvorrichtung ausgestattet.

Kühlmaschinen auf Schiffen werden für unterschiedliche Zwecke eingesetzt - Klimatisieren von Kabinen, Kühlen von Laderäumen, Gefrieren beim Fischfang. Die der Maschine zugeordneten Funktionen hängen ganz vom Einsatzzweck und Schiffstyp ab. Beispielsweise benötigen Passagierschiffe eine konstant hochwertige Belüftung, damit sich die Passagiere wohlfühlen. Auch ist es notwendig, Laderäume zur Aufbewahrung von Lebensmitteln für die gesamte Reisedauer vorzusehen.Kühlmaschinen auf Schiffen für den Fischfang sind in der Regel umfangreicher ausgestattet. Es ist für die schnelle Kühlung von frisch gefangenem Fisch, sein Einfrieren und seine langfristige Lagerung erforderlich. Es ist sehr wichtig, das Produkt frisch zu halten, bis es an Fischverarbeitungsbetriebe und Lagerhäuser geliefert wird.

5 Gründe für den Kauf von Kältemaschinen von AquilonStroyMontazh

1. Nicht standardmäßiger Ansatz zur Entwicklung von Kältemaschinen

1. Einsatz energiesparender Technologien

1. Bestes Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem Markt

1. Minimale Produktionszeit für Nicht-Standard-Kältemaschinen

1. Klimaversion für alle Regionen Russlands

REICHEN SIE IHRE BEWERBUNG EIN

Das heißt, im Rahmen der laufenden technologischen Prozesse müssen die Anlagen folgende Aufgaben lösen:

Kühlen Sie frisch gefangenen Fisch auf die erforderliche Temperatur. Erzeugen Sie Eis, das zum Kühlen von Produkten geeignet ist. Bereitstellen Sie ein schnelles Einfrieren für die anschließende Lagerung. Schaffen Sie den richtigen Temperaturbereich für gesalzenen und konservierten Fisch.

Sie bestehen aus widerstandsfähigeren Materialien, die gegen Korrosion, die negativen Auswirkungen von Salzwasser und atmosphärischen Phänomenen beständig sind.Sie zeichnen sich durch kompaktere Abmessungen und ein geringeres Gewicht aus.Sie haben ein höheres Maß an Zuverlässigkeit, da sie unter härteren Bedingungen betrieben werden - mit ständiger Vibration und Stampfen.