Limousine Volkswagen Passat B7. Limousine und Kombi Volkswagen Passat B7 Volkswagen b7 Limousine

Der siebte Passat wurde im Herbst 2010 auf der in Paris stattfindenden Internationalen Automobilausstellung der Öffentlichkeit vorgestellt, erreichte aber im Mai 2011 den russischen Markt. Tatsächlich ist das Auto die „Frucht“ einer tiefgreifenden Modernisierung der 6. Generation, wurde aber traditionell durch einen anderen Index getrennt – „B7“.

Ende 2014 erblickte das Auto der achten Generation das Licht, das bereits auf dem europäischen Markt verkauft wird, aber erst im Sommer 2015 in Russland eintreffen wird, weshalb wir immer noch den „be-seventh“ verkaufen.

Das Erscheinungsbild der Volkswagen Passat Limousine der 7. Generation ist in einem strengen und prägnanten Stil gehalten, der voll und ganz den modernen Trends entspricht. Hatte der Vorgänger jugendtypische Kleidungsstücke, so hat das Auto in dieser Karosserie geradlinigere Linien mit rechteckiger Beleuchtung. Der „siebte Passat“ sieht stilvoll und solide aus, sein Erscheinungsbild kann den Status des Besitzers betonen, während seine Silhouette nicht ohne Schnelligkeit ist.

Das deutsche Dreirad ist in Bezug auf die Gesamtabmessungen ein typischer Vertreter der D-Klasse: 4769 mm lang, 1470 mm hoch und 1820 mm breit. Von der Gesamtlänge beträgt der Radstand 2712 mm und die Bodenfreiheit des Autos 155 mm.

Dem "siebten" VW Passat steht ein prächtiges Interieur zur Verfügung, das sich durch Komfort, hohe Ergonomie, durchdachte Details und hervorragende Materialien auszeichnet. Das Interieur der Limousine lässt sich mit wenigen Worten beschreiben: intuitiv und konservativ. Alles ist in einem einfachen Stil gehalten - und ein informatives Dashboard mit einer übersichtlichen Digitalisierung und einem Farbdisplay des Bordcomputers sowie einem Dreispeichen-Lenkrad in optimaler Größe. Eine aufgeräumte Konsole in der Mitte wird gekrönt von einer analogen Uhr, einem Entertainment-System-Steuergerät (Radio oder Multimedia-Komplex mit Farbbildschirm) und einer übersichtlichen Klimaregelung - mehr nicht, alles so funktional wie möglich.

Angenehme und weiche Kunststoffe, Echt-Aluminium-Einlagen, Lederlenkrad und -sitze – all das formt ein hochwertiges und gemütliches Interieur. Die Vordersitze des Volkswagen Passat der siebten Generation sind einfach und flach im Aussehen, aber mit einem optimalen anatomischen Profil und der erforderlichen Unterstützung an den Seiten ausgestattet. Die „Galerie“ ist zwar platzfreundlich für drei Fahrer, aber der Mitteltunnel kann den Beinen des Mittelpassagiers unangenehm werden.

Für den täglichen Bedarf bietet der Passat B7 einen mit 565 Litern großzügig dimensionierten Gepäckraum mit großer Tiefe und großer Öffnung. Der Transport einer großen Menge Gepäck lässt sich organisieren, indem die Rückenlehne des Hecksofas umgeklappt wird, wodurch sich das Volumen auf 1090 Liter erhöht.

Technische Eigenschaften. Für den russischen Markt ist der Passat der 7. Generation mit drei Euro-5-Benzinmotoren ausgestattet, die jeweils mit einem Turboladersystem und direkter Kraftstoffzufuhr zum Brennraum ausgestattet sind.
Die Basisversion ist ein 1,4-Liter-Motor mit 122 PS, der 200 Nm Drehmoment erzeugt. Zwischenversionen der Limousine sind mit einem 1,8-Liter-Aggregat ausgestattet, dessen Leistung 152 Kräfte und 250 Nm Schub beträgt.
Bei den "Top"-Autos kommt ein leistungsstarker 2,0-Liter-Motor zum Einsatz, der eine Herde von 210 "Stuten" und 280 Nm Drehmoment abgibt.
Erhältlich für den „siebten“ Volkswagen Passat und einen Zweiliter-Turbodiesel, der maximal 170 PS und 350 Nm Schub entwickelt.
Neben herkömmlichen Motoren ist die Limousine auch mit einem 1,4-Liter-Turbomotor mit einer Leistung von 150 "Pferden" und 220 Nm ausgestattet, der mit Benzin oder Flüssigerdgas betrieben wird.

Für die "Top"-Benzinversion und Diesel ist ein 6-Band-"Roboter"-DSG zugeordnet, der Rest - ein 6-Gang-"Mechaniker" oder ein 7-Gang-DSG, in allen Fällen ist der Antrieb vorne. Je nach Version wechselt der Passat nach 7,6 bis 10,3 Sekunden auf 100 km / h, die Grenze der Möglichkeiten ist auf 203 bis 236 km / h festgelegt, und das „Essen“ von Kraftstoff beträgt 6,3 bis 7,7 Liter (für einen Dieselmotor - 5,3 Liter).

Der Volkswagen Passat B7 basiert auf der PQ46-Architektur mit Quermotor. Das Chassis des Autos ist völlig unabhängig - federbelastet mit McPherson-Federbeinen vorne und Mehrlenker hinten. In den Lenkmechanismus ist eine elektromechanische Servolenkung implantiert, und die Verzögerung wird durch Scheibenbremsen an allen vier Rädern gewährleistet.

Optionen und Preise. Anfang 2015 wird in Russland der dreibändige Passat der 7. Generation in drei Ausstattungsvarianten (Trendline, Comfortline und Highline) zu einem Preis von 1.118.000 Rubel verkauft.
Die einfachste Version des Autos ist mit ABS- und EBD-Systemen, Front- und Seitenairbags, Zweizonen-„Klima“, Starthilfetechnologie, Zubehör mit voller Leistung, Standard-„Musik“, 17-Zoll-Rädern und anderen Geräten ausgestattet. Die "fortschrittlichste" Option kostet mindestens 1.439.000 Rubel.

Vertreter der automobilen Business-Klasse Volkswagen Passat B7 debütierte im Mai 2011 auf dem russischen Markt. Wissen unsere Leser, dass der Passat das bekannteste und beliebteste Auto der Volkswagen AG in Russland ist? Ja, und das ist eine Tatsache, der Passat hat sich in den langen Jahren der Produktion (die erste Generation des Modells debütierte bereits 1973) einen Ruf als superzuverlässiges Auto erworben. Die ersten sechs Generationen des Modells wurden weltweit mit einer Auflage von mehr als 15 Millionen Exemplaren verkauft. Schauen Sie sich um, viele Tradewinds der 3. und 4. Generation fahren durch die Straßen der Städte und die Straßen unseres Landes, und diese Autos sind zwanzig oder älter. Wird es der neuen Generation des Modells gelingen, den Volkswagen Passat B5 an Popularität und Zuverlässigkeit zu übertreffen? In unserem Test versuchen wir herauszufinden, ob der Volkswagen Passat B7 des Modells 2012-2013 die Zuverlässigkeit und das Charisma seiner Vorfahren erben könnte.

Lassen Sie uns gemeinsam Aussehen und Innenraum des Autos bewerten, Karosserieoptionen (Limousine und Kombi Passat Variant) in Betracht ziehen, uns mit den technischen Eigenschaften (Fahrwerk, Motor, Getriebe) befassen, uns die Farbwahl, Reifen und Felgen ansehen. Lassen Sie uns eine kleine Probefahrt vereinbaren und die Preise und Ausstattungsvarianten des Volkswagen Passat B7 für 2013 kennenlernen. Der Offroad-Version des Volkswagen Passat Alltrack widmen wir einen eigenen Test. Traditionell helfen uns Bewertungen der Eigentümer und ihre Analysen, Foto- und Videomaterialien.

Lassen Sie uns gleich auf die beiden Körpertypen des Teilnehmers in unserem Testbericht und die Gesamtabmessungen eingehen.
Die 7. Generation des Passat ist als viertürige Limousine und als fünftüriger Kombi erhältlich. Extern Maße Limousine (Kombi) sind: 4769 mm (4771 mm) lang, 1820 mm (mit Spiegeln 2062 mm) breit, 1472 mm (1516 mm) hoch, 2712 mm Radstand, Bodenfreiheit ( Spielraum) für russische Versionen von Autos auf 165 mm erhöht.
Das Erscheinungsbild des Volkswagen Passat B 7 2012-2013 in deutscher Sprache ist streng und prägnant. Die Front des Autos mit großen Scheinwerfern, dazwischen ein schmaler Schlitz des Kühlergrills mit vier verchromten Jumpern. Eine gepflegte Frontstoßstange mit einem zusätzlichen Luftkanal und einer charakteristischen aerodynamischen Lippe entlang der Unterkante, Rechtecke der Nebelscheinwerfer. Die schräge Motorhaube ist mit zwei Seitenrippen geschrieben, die kleine Leisten bilden, die sich in Skulpturen von Radkästen verwandeln. Von der Seite betrachtet erfreuen wir uns an der Korrektheit und Ruhe der Linienführung mit weichen Übergängen glatter Prägungen. Es ist schwer zu sagen, welche der Karosserien im Profil harmonischer aussieht - eine Limousine oder ein Kombi, hier stehen die Vorlieben des potenziellen Besitzers im Vordergrund. Unserer Meinung nach wirken beide Darbietungen fertig und prägnant.
Das Heck der Limousine ist mit großen horizontalen Beleuchtungselementen, einem gepflegten Stoßfänger und einem kompakten Kofferraumdeckel ausgestattet. Volkswagen Passat B7 Kombi traditionell mit großer fünfter Tür, tief in das Stoßfängerprofil eintauchender Unterkante und etwas kleineren Beleuchtungskörpern als bei der Limousine.
Das Design des 7. Passat nahm Elemente des Erscheinungsbilds früherer Generationen des Modells auf, jedoch mit Blick auf die aktuellen Trends in der Welt der Automobilmode. Eine wichtige Tatsache für Autofahrer in Russland ist die korrosionsbeständige "deutsche" Karosserie aus 74% hochwertigem Stahl mit beidseitiger Zinkbeschichtung, Anti-Kies-Schutz des Bodens und der Kästen sowie Schutz des Motorraums.

Bei der Bestellung eines Autos können Sie die gewünschte Option auswählen Farben Emaille aus einer großen Palette von Optionen: Basic Candy (Weiß) und Urano (Grau), optional Tornado (Rot), Iron (Grau), Light-Brown (Hellbraun), Night Blue (Blau), Reflex (Silber), Island (Graumetallic), Deep (schwarzes Perlmutt), Black Oak (Dunkelbraun).

Volkswagen Passat B 7 in der Erstkonfiguration Trendline ist ausgestattet mit Reifen 205/ 55 R16 auf Stahl Festplatten 16 Größen, für die Comfortline-Version, 215/55 R16-Reifen und 16-Radius-Leichtmetallräder, und die reichhaltige Highline-Ausstattung ist mit fortschrittlichen selbstdichtenden Reifen 235/45 R17 auf R17-Leichtmetallrädern ausgestattet. Es können auch größere 215/45 R18 und 225/40 R18 Räder montiert werden und die Auswahl an Rädern ist einfach riesig.

Salon Passat B 7 sieht teuer aus, egal ob man im Basis-Trendline mit Stoffpolsterung (mechanische Verstellung, Heizung, Höhenverstellung) sitzt oder in einem Ledersessel mit Belüftung und Elektroantrieb der gebündelten Highline-Version sitzt. Die Sitze in der ersten Reihe sind einfach und flach im Aussehen, haben eine dichte Polsterung, das richtige anatomische Profil und einen angemessenen Seitenhalt. Sie sind auch auf langen Reisen sehr bequem und praktisch. Ein komfortables und angenehm zu berührendes Lenkrad ist in Tiefe und Höhe verstellbar, ein Armaturenbrett mit großen Radien von Tacho und Drehzahlmesser, dazwischen ein Multifunktionsbildschirm. Die Frontverkleidung und die Mittelkonsole sind konservativ, mit teuren Massivholzeinsätzen auf dem Armaturenbrett und bei allen Versionen einer Uhr oben auf der Konsole. Die Ergonomie der Bedienelemente, die Aussagekraft der Instrumente, die Qualität der Materialien und der Montagegrad der Kabine sind vorbildlich.
In der zweiten Reihe gibt es genug Platz für drei erwachsene Passagiere, aber mit einer Einschränkung. Das Sitzen in der Mitte stört den hohen Getriebetunnel und die Lüftungsabweiser, die stark in den hinteren Teil der Kabine hineinragen. Aber zwei Plätze werden mit einem Vorsprung in alle Richtungen angeboten. Der Kofferraum der Limousine fasst im verstauten Zustand 565 Liter, klappt man die getrennten Lehnen der Rücksitze um, bekommen wir einen ebenen Boden und fast das doppelte Fassungsvermögen. Der Kofferraum des Kombi Volkswagen Passat b7 Option fasst von 603 Litern bei fünf Passagieren an Bord bis zu 1731 Litern bei umgeklappter zweiter Sitzreihe.

Wie oben erwähnt, werden die Volkswagen Passat B 7 Limousine und der Passat Variant B7 Kombi in drei Varianten angeboten komplette Sätze: dezente Trendline, harmonische Comfortline und schicke Highline. Die slawische Mentalität zwingt Sie, nur die luxuriösesten und teuersten zu kaufen, daher bevorzugen russische Autobesitzer bei der Wahl ihres Passat „verpackte“ Versionen des Autos. Die üblichen Attribute eines modernen Autos werden verfügbar sein: Klimaanlage, vollwertiges Zubehör (Spiegel, beheizbare Vordersitze, elektrische Fensterheber), elektrische Handbremse, beheizbare Windschutzscheibe, Alarmanlage und Zentralverriegelung. Der Großteil der Komfort-, Unterhaltungs- und elektronischen Assistentenfunktionen wird weiterhin als Option angeboten: Lederausstattung, fortschrittliches Multimediasystem mit Farbbildschirm (Navigator, CD MP3 AUX USB 8 Lautsprecher), beheizbare Rücksitze, Tempomat, LED-Rückleuchten, Park system Pilot mit einer Rückfahrkamera, einem System zur Erkennung von Fahrermüdigkeit, Bi-Xenon-Scheinwerfern, Öffnen des Kofferraums mit einer Beinbewegung unter der Stoßstange und anderen netten Kleinigkeiten.

Technische Eigenschaften Volkswagen Passat B7 2012-2013: In Russland wird der neue Passat der 7. Generation mit vier Benzinmotoren und einem Turbodiesel angeboten (der Passat 7 hat in allen Motoren eine Turbine).
Benzin

• 1,4-Liter-TSI (122 PS) ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe (oder automatischem 7-DSG-Automatikgetriebe) gekoppelt, beschleunigt in 10,6 Sekunden auf 100 Meilen pro Stunde, Höchstgeschwindigkeit 200 Meilen pro Stunde, Kraftstoffverbrauch im gemischten Modus 6,3 Liter. In der Stadt beträgt der Kraftstoffverbrauch 8 Liter.
• Der 1,8-Liter-TSI-Benziner (152 PS) mit 6 Schaltgetrieben (7 DSG-Automatikgetriebe) kann das Auto in 10,3 Sekunden auf 100 km / h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 214 km / h erreichen. Der Kraftstoffverbrauch reicht von 5,4 Litern auf der Autobahn bis zu 9,7 bis 10 Litern in der Stadt.
• Der 2,0-Liter-TSI-Benziner (210 PS) mit 6-DSG-Automatikgetriebe schießt in 7,7 Sekunden auf die ersten Hundert, die Beschleunigung endet bei einer Höchstgeschwindigkeit von 233 Meilen pro Stunde. Der Appetit des Motors auf der Autobahn beträgt 6,1 Liter und in der Stadt 10,9 bis 11,5 Liter.

• 2,0-Liter-TDI BlueMotion (170 PS) mit 6 DSG-Automatikgetrieben, der Dieselmotor hat ein beneidenswertes Temperament, bis zu 100 km/h in 8,8 Sekunden, die maximal erreichbare Geschwindigkeit beträgt 220 km/h. Dank Start-Stopp-System und Bremsenergierückgewinnung gefällt der Dieselmotor mit einem bescheidenen Verbrauch von 5,5 Litern im kombinierten Zyklus und etwa 6,5 ​​Litern in der Stadt.

Das Feedback der Besitzer des Volkswagen Passat B7 bestätigt den mäßigen Appetit auf die neuen Volkswagen TSI- und TDI-BlueMotion-Motoren. Wir werden potenzielle Käufer sofort warnen, dass Motoren zu erhöhtem Ölabfall neigen - bis zu 0,5 pro 1000 km. Probleme mit dem DSG-Getriebe sind ebenfalls häufig - schneller Verschleiß der Kupplungsscheiben und Fehlfunktionen im Zusammenhang mit Stoßdämpfern, sie können bei 30.000 Kilometern anfangen zu klopfen, mit der Zeit knarrt der Kunststoff in der Kabine. Unserer Meinung nach ist das Auto mit dem Generationenwechsel nicht schlechter geworden, nur die hohen Kosten des Autos, multipliziert mit der anspruchsvolleren Einstellung der Autofahrer zu Qualität und Wartung, führen letztendlich zu hohen Erwartungen der Besitzer. Das kleinste Klopfen in der Federung oder ein Knarren in der Kabine wird wahrgenommen, wie sie sagen - "mit Feindseligkeit".
Die Aufhängung ist völlig unabhängig, MacPherson-Federbein vorne, Vierlenker hinten, Querlenker und Hilfsrahmen aus Aluminium. Die elektromechanische Servolenkung kann die Charakteristik je nach Bewegungsgeschwindigkeit ändern, Scheibenbremsen mit ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Als Option kann man (XDS) eine elektronische Quersperre (Serienausstattung für die Highline-Version) bestellen, die aber leider nicht mit dem jüngsten 1,4-Liter-Motor erhältlich ist.

Probefahrt Volkswagen Passat B7 2012-2013: Das Fahren der 7. Version ist ein wahres Vergnügen, die Federung ist an der Grenze von Komfort und Handling eingestellt. Fahrwerk und Lenkung machen es einerseits möglich, auch große Gruben nicht zu bemerken, und andererseits mit filigraner Übersichtlichkeit abzubiegen. Es ist eine wahre Freude, ein Auto auf einer Autobahn mit einer hochwertigen Straßenoberfläche zu fahren, das wie ein Langstreckenexpress bereit ist, Hunderte von Kilometern der Autobahn zu „verschlingen“.

Wie viel es kostet: Der Preis der 2013 Volkswagen Passat B7 Limousine in Russland zum Verkauf in Autohäusern beginnt bei 932.000 Rubel. Sie können einen neuen Passat Variant B7 2013 zu einem Preis von 1.004,00 Rubel kaufen.
Da es sich bei der Volkswagen Passat 7-Version um ein Hightech-Auto handelt, ist es besser, Fragen wie Kauf, Diagnose, Tuning und Reparatur einem autorisierten Händler anzuvertrauen, der den weiteren Autoservice anbietet. Bezüge, Matten und weiteres Zubehör für den Passat B7 sowie Ersatzteile für Reparatur und Tuning sind günstiger und einfacher im Fachhandel oder in Online-Shops zu erwerben.

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Allradantrieb, "Mechanik" und mehr

Wenn Sie die Eigenschaften der "Maschinen" nicht berücksichtigen, ist die Übertragung mehr als zuverlässig. Kleinere Schwierigkeiten sind nur mit den Staubbeuteln der vorderen Gleichlaufgelenke verbunden, es gibt häufig Fälle, in denen sie aufgrund lockerer oder geflogener Klemmen bei Läufen bis zu 50.000 flossen. Es wird empfohlen, diese Baugruppe zu überprüfen, und wenn eine nicht werkseitige Klemme installiert ist, ist eine gründliche Überprüfung des Zustands des Gleichlaufgelenks selbst erforderlich.

Allradfahrzeuge mit einer Haldex-Kupplung im Hinterradantrieb schneiden gut ab. Die Kupplung der neuesten Generation selbst funktioniert immer noch zuverlässig, es wird empfohlen, das Öl darin bei 40-50.000 Kilometern zu wechseln, nicht früher, der Elektriker fällt nicht aus, die Pumpe wird 120-180.000 Kilometer zurücklegen, auch wenn keine Wartung stattfindet , bei Läufen über 200 muss das Gerät normalerweise repariert werden.

Auch hier gibt es mit dem Winkelgetriebe keine Schwierigkeiten. Das stimmt, vorausgesetzt, dass sich ein stark getunter Motor nicht lohnt. Mit einem 350-PS-Motor unter der Motorhaube und regelmäßigen „Rennen“ auf den Strecken sind alle Übertragungselemente gefährdet - Sie können die Antriebswelle, das hintere Getriebe und die Kupplung buchstäblich Zehntausende von Kilometern „aufrollen“.

Bei mechanischen Boxen gibt es keine besonderen Schwierigkeiten, sofern dies der Fall ist. Hier ist die Kupplung selbst bei serienmäßigen 1,8-TSI- und 2,0-TSI-Motoren, ganz zu schweigen von Dieseln, ziemlich schwach. Die Kupplungsressource beträgt im Durchschnitt etwa 50-60.000 Kilometer, selbst bei sorgfältiger Handhabung, und das teure Zweimassenschwungrad hält insbesondere bei Dieselmotoren nicht viel länger.

Und wenn der Motor verstärkt wird, beginnen echte Schwierigkeiten. Die Kupplung mit einem Drehmoment über 320 Nm nutzt sich buchstäblich in 10-20 Tausend ab, und dann beginnt der Schlupf. Die Kupplung von VR 6 passt nicht an diese Stelle, aber zum Glück hilft das Tuning - Sie können ein benutzerdefiniertes Bryce-Schwungrad einbauen und bekommen, was Sie wollen.

Doch die Handschaltgetriebe selbst erwiesen sich in der Praxis als weniger stark als das vorselektiv geschaltete Sechsgang-DQ 250 und noch dazu als das DQ 500, sodass für ernsthaftes Tuning in diesem Fall die „Mechanik“ nicht die beste Wahl ist. Mit einem Drehmoment von 450-470 Nm halten normale Handschaltgetriebe nicht lange durch. Nun, reine Ressourcenprobleme gibt es noch nicht, außer dass die Simmerringe der Schaltgetriebe-Achswellen bei hoher Laufleistung undicht werden können.

Roboter DSG7

Die erfolgreichste Option, die auf Maschinen der Generation B 6 zu finden war - Aisin TF 60SN - wurde nicht offiziell auf dem B7 installiert. Wenn Sie es in den Verkaufsanzeigen sehen, ist das Auto höchstwahrscheinlich kein B7, sondern sein amerikanischer Verwandter, der eine sehr entfernte Beziehung zum europäischen B7 hat.

Im Bild: Volkswagen Passat (B7) „2010–14

Gelegentlich gibt es Autos mit Automatikgetriebe „tauschen“, da der Hersteller dafür alles vorgesehen hat – wörtlich „nimm und steck“, zum Beispiel beim Passat CC oder Skoda Octavia, wo diese Ausstattung eine der häufigsten war. Keine schlechte Kiste, aber bei einem Passat mit serienmäßigem Kühlsystem überhitzt sie regelmäßig und hält nicht so lange durch. Bereits nach 100-120.000 Kilometern sind Zuckungen aufgrund von Verschmutzung des Ventilkörpers, schmutzigem Öl und starkem Verschleiß der Blockierbeläge des Gasturbinentriebwerks möglich, und Überhitzung macht die Verkabelung des Automatikgetriebes brüchig. Im Allgemeinen überwindet dieses Automatikgetriebe 200-300.000 Kilometer nur bei gutem Service, aber die Chancen stehen gut und es wird relativ kostengünstig repariert.

Autos mit Motoren bis einschließlich 1,8 TSI setzten regelmäßig auf ein „trockenes“ Siebengang-DSG-Getriebe mit der allgemeinen Bezeichnung DQ 200. VW gelang es, ein preiswertes, schnelles und sparsames Automatikgetriebe für ihre Autos zu bauen. Das sind nur alle Benutzer von Autos mit diesen Boxen, die bis 2013-2014 als Betatester fungierten. Nach 2014 deckte eine Reihe von Verbesserungen an der Box schließlich die Hauptschwächen ab, und die Zuverlässigkeit ihres Betriebs stieg für Automatikgetriebe der neuesten Generation auf ein durchaus akzeptables Niveau. Jetzt begann die Box bis zum Zeitpunkt des regelmäßigen Verschleißes des Kupplungssatzes für 120-160.000 Stadtkilometer stabil zu fahren, ohne sich um Pannen zu kümmern.

Leider gab es auf Maschinen bis 2013 mehr als genug Schwierigkeiten. Die geringe Ressource des Kupplungskits ist nur die Spitze des Eisbergs. Das Unternehmen verfeinerte die Box-Software ständig, um Ressourcen zu sparen und gleichzeitig die Dynamik des Autos beizubehalten, sodass die ersten Versionen des Automatikgetriebes spürbar „fröhlicher“ waren als die aktuellen.

Anfänglich überschritt die Kupplungsressource oft nicht mehr als 30.000 Kilometer, und die Technologie für ihren Austausch erwies sich als sehr kompliziert. Nach der ersten Reparatur vervielfachten sich die Probleme - wenn die Technologie verletzt wurde, litt der mechanische Teil der Box und der Kupplungssatz selbst hielt nicht sehr lange. Inzwischen haben sich die Dienste in der Durchführung dieses Verfahrens geübt, und selbst inoffizielle wechseln mit guten Erfolgsaussichten die Kupplung. Aber es gibt auch andere Probleme.

Der offensichtlichste und fatalste Vorfall für die Box DQ 200 war ein sehr schwaches Differential, das nicht für ein Moment von 250 Nm vom Motor und eine große Übersetzung der ersten Schritte des Automatikgetriebes ausgelegt war. Bei intensiven Starts wurde die Achse der Satelliten buchstäblich an einen von ihnen geschweißt oder verließ einfach den Körper. Natürlich brach in jedem Fall die Karosserie der Kiste zusammen, die Räder verkeilten sich, und nur die Tatsache, dass dies normalerweise bei niedriger Geschwindigkeit geschah, bewahrte vor schwerwiegenden Folgen.

Neben den Kupplungen verschleißt auch das Motorschwungrad an der Box. Sein Preis ist hoch genug, um auf seine Abnutzung zu achten.

Pannen des mechanischen Teils sind ebenfalls keine Seltenheit, bis 2013 kam dies häufig vor, insbesondere bei Autos mit Betrieb in Moskauer Staus. Der Verschleiß von Schaltgabeln, Kupplungsausrückgabeln und Stangensitzen führte zu einem stoßartigen Einrücken der Gänge oder einem vollständigen Ausfall der Box. Wellen und Lager gingen bei dieser Art von Fehlfunktion auch kaputt, aber manchmal fielen die Wellenlager von alleine aus.

Ein wichtiger Bestandteil des DSG ist die Mechatronikeinheit, die die Steuerelektronik und Hydraulik enthält. Beim DQ 200 ist das Aggregat ohne externe Kühlung und damit abhängig von der Temperatur im Motorraum und dem elektrischen Pumpenantrieb. Früher wurden Ventilkörper nicht repariert, sondern nur der Austausch von Baugruppen praktiziert, aber im Moment ist dieses Problem gelöst.

Wenn Sie sich dennoch für den Kauf eines Autos mit DSG 7 entscheiden und die Box einen „Unfall“ hatte, ist sogar eine Selbstreparatur möglich. Alles, was Sie brauchen, ist ein geeigneter Diagnosescanner, um die Stangen in die Serviceposition zu bringen, und ein Werkzeugsatz, um die Kupplung zu reparieren. Sie können es fast im Hof ​​​​entfernen, obwohl alle Systeme neuer Boxen sehr hohe Anforderungen an die Sauberkeit stellen, daher kann ich diese Art der Reparatur nicht empfehlen.

Außerdem ist es ganz einfach, die Antriebspumpe des Ventilkörpers, den Hydraulikspeicher, die Systemdichtungen, den Filter (von dessen Zustand viel abhängt) auszutauschen und den Magnetsatz zu reinigen oder auszutauschen. Wenn die Platine beschädigt ist (z. B. ein Teil der Verkabelung durchgebrannt oder der Kontakt zwischen der Elektronikplatine und der Hauptplatine verloren gegangen ist), führen nur wenige Menschen solche Reparaturen durch, aber es ist auch möglich.

Boxen von der Jahreswende 2013 und 2014 haben eine Größenordnung weniger Ausfälle, insbesondere was Mechatronik und Mechanik betrifft, und optimierte Algorithmen schonen die Kupplung. Die Besitzer, die das Auto 2013 gekauft haben, hatten besonders viel Glück – ihre Autos haben eine fünfjährige Garantie sowie frühere, ehrlich gesagt unzuverlässige Box-Optionen. Seit 2014 ist die Garantie auf die vorherigen 2 Jahre reduziert, was aber voll gerechtfertigt ist.

Roboter DSG 6

Wesentlich interessanter sieht das Sechsgang-Automatikgetriebe DQ 250 aus, das serienmäßig bei 2.0 TSI-, 3.6 FSI-Motoren und 2.0 TDI-Dieselmotoren verbaut wurde. Sein Design unterscheidet sich stark von der "trockenen" Box. Ihre Kupplung besteht aus Paketen von "nassen" Kupplungen, die in einem gemeinsamen Ölbad des Motors arbeiten.

Die Box ist auf spürbar mehr Drehmoment ausgelegt und wird beim Tuning aktiv anstelle der DQ 200 „getauscht“. Der Hauptvorteil dieser Box ist das ältere Design, das eine bessere Ausgewogenheit in der Zuverlässigkeit aller seiner Komponenten bedeutet.

Kühler

Original Preis

9 603 Rubel

Aber im Grunde sind die Probleme die gleichen. Die Kupplungen brennen nicht, aber ihr Verschleiß wirkt sich auf die Verschmutzung des Getriebeöls und den Verschleiß der Mechatronik aus. Es gibt eine externe Kühlung und der Einbau eines banalen Kurbelgehäuseschutzes führt nicht mehr zum Tod der Box. Aber die Kühlung ist eindeutig unzureichend, die Konstruktion von Thermostat und Wärmetauscher lässt die Öltemperatur weit über 120 Grad zu, und bei solchen Temperaturen steigt der Verschleiß der Mechanik stark an und die Elektronik beginnt zu versagen. Glücklicherweise werden die meisten Probleme durch häufiges Wechseln des Kistenöls gelöst – hier gilt nur: je öfter desto besser. Einmal alle 30-40 Tausend ist optimal.

Das häufigste Problem bei diesem Automatikgetriebe ist der Verschleiß der Magnetsitze. Durch die starke Verunreinigung des Öls im Betrieb nagt das Schleifmittel buchstäblich Stücke der Aluminiumplatte heraus. Müll und Späne sind ein häufiges Unglück solcher Kisten. Es wird empfohlen, den Filter häufig zu wechseln, er kann bei starker Verschmutzung einfach abgerissen werden. Es lohnt sich auch, einen externen Kühler (zum Beispiel aus dem amerikanischen Passat CC kommt er als nativer auf) und einen Filter zu installieren.

Dichtungen, Gummiringe und Gehäusedichtungen leiden unter Spänen, daher treten regelmäßig Undichtigkeiten und Druckverluste aufgrund schlechter Wartung auf. Auch die Mechanik leidet unter Ölverschmutzung, Schmutz beschädigt Lager und Getriebe und ab einer gewissen Verschmutzung mit Feststoffpartikeln wächst der Schaden wie eine Lawine.

Die DSG 6-Reparatur ist nicht zu einfach, viele Probleme entstehen durch ungelernte Eingriffe. Dienstleister, die hydraulische Vier-Stufen- und einige Fünf-Stufen-Reparaturen beherrschen, werden möglicherweise überrascht feststellen, dass die Qualifikation von Handwerkern und Ausrüstung nicht einmal für eine genaue Montage und Demontage der Einheit ausreicht.

Beide DSG-Roboter bringen dem Auto eine sehr hohe Leistung, aber die Anzahl teurer Reparaturen aufgrund ihres Fehlers ist selbst bei geringer Laufleistung sehr hoch. Und wenn die DQ 250 Box grundsätzlich häufiger und hochwertiger Wartung bedarf, dann hat die DQ 200 bis 2013 einfach zu viele Konstruktionsmängel. Nicht alle erscheinen sofort, viele Autos haben es nur geschafft, die Blocksoftware und einen Kupplungswechsel mit Laufleistungen von bis zu 200.000 Kilometern zu ersetzen, aber die Chancen auf ernsthafte Kosten mit einem solchen Automatikgetriebe sind sehr hoch. Vor allem im Korkbetrieb und auch bei erhöhter Temperatur im Motorraum und Höchstlasten.

Richtig schlecht ist es für so eine Kiste beim Tuning von Motoren, denn bei einem Standard-Limit von 250 Nm gibt es Software dafür und sogar Kupplungskits, die für einen Moment anderthalb Mal größer ausgelegt sind. In diesem Fall „brennt“ die Mechanik einfach durch.

Motoren

Benzin 1.8 und 2.0

Auch die Motoren des Passat B 7 seien "am fortschrittlichsten". Er soll nur einen Saugmotor haben, das ist ein 3,6-Liter-VR 6, der Rest ist mit Turbinen mit allen Folgeschwierigkeiten ausgestattet. Ich werde mich sofort darüber aufregen, dass alle vorgeschlagenen Motoren in Bezug auf den mechanischen Teil nicht einwandfrei sind. Aber der Spielraum für Tuning ist einfach unglaublich. Wenn Sie meinen Artikel lesen, dann wird der Motor aus der EA888-Serie als Beispiel verwendet, genau wie beim Passat. 1.4 TSI Motoren sind merklich schlechter abgestimmt, aber der Leistungszuwachs gegenüber der Werksversion kann bis zu 50% betragen, was sehr, sehr viel ist. Das ist nur mit der Zuverlässigkeit, auch während des normalen Betriebs gibt es ernsthafte Probleme.

Selbst in einem für Automobilstandards so jungen Alter gibt es Beschwerden über schlechte Dichtheit der Ansaugsysteme, Kühlerverschmutzung und Undichtigkeiten im Kühlsystem. Darauf sollten Sie beim Kauf eines beliebigen Benzin-Passat achten. Wenn Sie gleichzeitig die Ansaugrohre ölen, erfahren Sie, ob der Motor Öl verbraucht und wo das Leck auftritt - durch die Turbine oder durch das Belüftungssystem. Generell sollte die Inspektion des Motorraums auch bei einem frischen Auto mit aller Akribie durchgeführt werden.

Viele Motoren haben bereits einen Austausch der Kolbengruppe oder sogar einen Blockaustausch für eine Laufleistung von 120-150.000 Kilometern durchlaufen, daher können mit einer unqualifizierten Installation Nuancen verbunden sein: Schäden an der Verkabelung, Verletzung der Schlauchverlegung und Verdrahtung. Außerdem ist es den Besitzern sichtlich „peinlich“, den wahren Kilometerstand der Autos zuzugeben. Manchmal kann man diese Informationen bei der Diagnose mit einem Scanner nach Markierungen aus verschiedenen Blöcken erhalten, in denen „Kilometeraufwickler“ zu faul zum Klettern waren, aber der Zustand des Motors wird einer aufmerksamen Person viel verraten.

Der meistlaufende Motor für den Passat B7 ist die 1.8 TSI EA 888 Familie, die mit einer Leistung von 152-160 PS für sehr gute Dynamik, insbesondere in Kombination mit DSG, und hohe Effizienz sorgt. Der Zweiliter-2.0-TSI-Motor ist ihm konstruktiv sehr ähnlich, nur dass er mit einer völlig anderen Box ausgestattet ist und in Sachen Drehmoment stärker angekurbelt wird. Aber die grundlegenden Nuancen des Designs haben sie gemeinsam.

Turbine 1.8 TSI (K03)

Original Preis

112 938 Rubel

1.8-Motoren sind hauptsächlich die CDAA-Serie und Zweiliter-Motoren sind CCZB. Zunächst sollten Sie auf die Neigung zum Ölappetit achten. Damit hat der Hersteller intensiv gekämpft, aber durch den ganzen Austausch der Kolbengruppe erst nach 2013 kann die Option als akzeptabel angesehen werden. Es neigt nicht zur Verkokung bei der geringsten Gelegenheit und hat eine akzeptable Ressource.

Mehrere unterschiedliche Optionen mit unterschiedlichen Dicken von Kolbenbolzen, Kolben und Pleuel an Maschinen bis 2013 sind untereinander bedingt kompatibel, haben aber alle die unangenehme Eigenschaft, bei der geringsten Überhitzung oder einem seltenen Ölwechsel anzufangen Öl zu verschlingen. Dies liegt an der seltsamen Konstruktion der Kolbenringe, dem unzureichenden Ölfluss vom Ölabstreifring und seiner Schwäche.

Ein zusätzlicher Faktor, der zu den Verlusten beiträgt, ist die Verschmutzung des Kurbelgehäuseentlüftungssystems, Leckagen an Dichtungen und Dichtungen, eine Neigung zum Verkoken der Einlassventile, ein erhöhter Verschleiß der Einlassventilführungen und eine geringe Lebensdauer ihrer Dichtungen.

Ein weiteres Ärgernis, mit dem jeder Besitzer konfrontiert wird, ist die kleine und unberechenbare Ressource der Steuerketten und der Ölpumpe. Im Durchschnitt übersteigt es 120.000 nicht, obwohl es einzigartige mit Läufen über 250 auf einer Kette gibt. Ja, insbesondere bei Winterstarts kommt es auch zu Unterbrechungen im Pumpenkreislauf. Die Pumpe selbst fällt selten aus, aber in jedem Fall ist das Ergebnis für den Motor tödlich.

Das i-Tüpfelchen ist die Ausführung von Pumpe und Thermostat in einer Einheit mit Kunststoffgehäuse. Kunststoff ab einem Alter von drei Jahren neigt zum Verziehen und Auslaufen. Der Preis des Knotens ist ziemlich hoch, außerdem reagiert der Motor sehr empfindlich auf Kühlmittellecks und Überhitzung.

Pumpe mit Thermostat 1.8/2.0 TSI

Original Preis

13 947 Rubel

Bei all dem haben die Motoren dieser Baureihe einen großen Sicherheitsspielraum der Kolbengruppe, eine gute Kurbelwelle, einen langlebigen Block und einen Ladespielraum von eineinhalb bis zwei Mal, ohne die Kolbengruppe zu beeinträchtigen, nur beim Austausch von Turbinen und dem Stromnetz.

Darüber hinaus wirkt sich moderates Forcieren im Normalbetrieb nicht stark auf die Ressource aus, zumindest weil die Tuning-Firmware zunächst die Betriebstemperatur senkt, was sich positiv auf den Zustand des Motors auswirkt. Sie erfordern auch die Verwendung eines höherwertigen und zähflüssigen Öls und häufigere Ölwechsel als im Wartungsplan vorgeschrieben. Eine sehr große Anzahl von Autos in Russland hat ein Chiptuning, haben Sie beim Kauf keine allzu große Angst davor, aber in diesem Fall sollten Sie sich den Zustand des Automatikgetriebes genauer ansehen.

Benzin 1.4

Der jüngere Bruder der „großen“ 1,4-Liter-Motoren ist spürbar zerbrechlicher. Seine Kolbengruppe verträgt keinen Auftrieb, das Drucksystem hat eine Schwachstelle in Form eines flüssigen Ladeluftkühlers und der Steuerkettenantrieb ist sehr ressourcenarm und neigt zu Kettensprüngen.

Die Familie umfasst vier Serien von Motoren. Der einfachste 1.4 122 Liter. von. - Dies sind CAXA-Motoren, sie sind die häufigsten. Weniger verbreitet ist die Variante des 160 PS starken Doppelkompressor-Motors. s., CTHD/CKMA-Reihe. Sehr selten findet man Varianten dieses Motors, die für den Betrieb mit Druckgas optimiert sind, die 150-PS-CDGA-Serie. von.

Seltsamerweise ist die beste Option genau der „Gas“ -Motor. Es hat eine gehärtete Kolbengruppe, die kaum zu Verkokungen neigt, ein haltbareres Zylinderkopfmaterial und eine nominell niedrigere Betriebstemperatur. Doppelt aufgeladene Motoren haben ein sehr komplexes Ansaugsystem mit einem Kompressor und einer Turbine und daher hohe Wartungskosten nach Ablauf der Garantie.

Steuerkette 1.8/2.0 20V

Original Preis

4 993 Rubel

In Europa waren sie wegen ihrer Kombination aus hoher Leistung und erstaunlicher Effizienz gefragt. Eine große Limousine mit einem solchen Motor auf der Autobahn hat einen Verbrauch von weniger als 5 Litern pro Hundert und bei niedriger Geschwindigkeit - sogar weniger als 4, im Stadtzyklus kann der Verbrauch weniger als 9 Liter betragen, was eine ernsthafte Leistung für ist ein Auto dieser Masse mit Benzinmotor.

Probleme mit der Steuerkette sind vor allem für Autos typisch, die vor 2012 gebaut wurden, aber danach sind Überraschungen möglich. In jedem Fall wird die Ressource 120-150.000 nicht überschreiten, und wenn Rauschen auftritt, wird empfohlen, sie sofort zu ändern, ohne auf den Sprung zu warten. Wenn der Motor älter ist, überprüfen Sie, ob sich die vordere Abdeckung des Motors geändert hat - beim neuen Design sind die Vorsprünge, die das Springen der Kette verhindern, aggressiver.

Sie müssen auch die Sauberkeit des Wasser-Öl-Wärmetauschers (sein Block ist in den Ansaugkrümmer eingesetzt und durch Kurbelgehäusegase verunreinigt), die Wartungsfreundlichkeit seiner Kühlpumpe und die Sauberkeit des Kühlerabschnitts des Ladeluftkühlers überwachen. Und selbst bei voll funktionsfähigen Systemen wird empfohlen, die Betriebstemperatur des Motors und die Benzinqualität sorgfältig zu überwachen. Das "Abbrennen" nach einer Zündkerze kann zum Durchbrennen des Kolbens führen, genau wie sommerliche "Rennen" auf der Autobahn mit Geschwindigkeiten nahe der Höchstgeschwindigkeit.

Die gleichen Folgen ergeben sich beim Tanken mit 92-m-Benzin, bei der Nichtbeachtung von Fehlern in der Kraftstoffanlage oder dem Ausfall des Stellantriebs der Turbinenverstellung in Schließstellung. Etwas mehr Ärger kann die bei serienmäßigen Ölwechselintervallen von 15.000 Kilometern vorhandene Verkokungsneigung der Kolbengruppe liefern. Es tritt seltener auf als bei 1,8 / 2,0-Motoren, ist aber nicht so schmerzlos.

Motor in der Version von 122 Litern. von. eher schwach für diese Maschine und mit Firmware für 150-160 Liter. von. Die Turbine leidet bereits - sie kann maximal 40-50.000 Kilometer aushalten. Im Allgemeinen ist diese Option merklich weniger zuverlässig als größere Motoren, und die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Wartungskosten wird diesen Nachteil wahrscheinlich nicht ausgleichen.

Benzin VR6

Der Top-3.6-BWS-Motor ist ehrlich gesagt selten. Ein sehr interessantes Design hat im Allgemeinen eine gute Ressource, aber es gibt auch genügend Mängel. Zumindest eine Steuerkette mit einer unzureichenden Ressource, deren Austausch den Ausbau des Motors erfordert. Es befindet sich auf der Schwungradseite, und der Austausch der unteren Kette ist an der Maschine im Prinzip nicht möglich. Ventilverkokung, Verkokungsneigung der Kolbengruppe werden ebenfalls festgestellt. Das dichte Layout, der komplexe Einlass und das äußerst komplexe Zylinderkopfdesign tragen ebenfalls nicht zu niedrigeren Betriebskosten bei. Obwohl er nicht aufgeladen ist, ist er kaum leichter als der 1.8 TSI.

Diesel

HPFP 1.8 TSI

Original Preis

14 215 Rubel

Dieselmotoren werden hauptsächlich durch zwei Motortypen vertreten - 2.0 TDI mit 140 PS. von. Die CFFB-Baureihe mit Pumpe-Düse-Einheit ist eine relativ alte Konstruktion, der zweite CBAB-Motor ist bereits mit Common-Rail-Einspritzung.

Die Option mit Pumpe-Düse gilt als eindeutig einfallsreich und zuverlässig, und die Nachteile, die mit einem hohen Verschleiß der Nockenwellen und einem Öldruckabfall im Zylinderkopf verbunden sind, sind bekannt und gelöst. Aber neue Motoren mit elektronischer Einspritzung bei gleicher Leistung sprechen viel besser an, haben einen geringeren Verbrauch und weniger teure Teile.

Natürlich haben sie aufgrund seltener Beschwerden den Eindruck, dass dies die zuverlässigsten Motoren des neuen Passat sind. Mag sein, dass das so ist, aber der Betrieb eines Dieselmotors in Russland ist immer Lotterie. Es hängt zu sehr von der Qualität des Kraftstoffs ab, und Komponenten wie AGR und Partikelfilter erhöhen im Staubetrieb die Zahl der Ausfälle und schonen die Ressourcen.

Lohnt es sich zu nehmen?

Für so ein neues Auto hat der Passat B 7 viele Probleme. Besonders unangenehm sind Motor- und Getriebeausfälle mit bis zu 150.000 Stück und gleichzeitig teure Reparaturen. Aber ansonsten ist es nicht so gruselig. Die Karosserie ist nicht perfekt, aber die meisten Autos halten sich bisher gut. Der Salon ist merklich besser geworden als sein Vorgänger. Die Elektrik ist etwas komplizierter als die der meisten Autos, bietet aber auch viele Möglichkeiten und erhöht den Bedienkomfort manchmal. Zudem werden die meisten Reparaturen auf Garantie oder im Rahmen des Nachgarantieservices des Herstellers durchgeführt, sodass die Besitzer nicht die volle Kostenlast tragen.

Wenn Sie so einen Passat nehmen, dann möglichst frisch.

Es ist die neueste Serie von Maschinen, die weniger wahrscheinlich Probleme haben - pünktlich zum Sonnenuntergang haben die PQ 46-Plattformen alle Probleme behoben, die sich seit ihrer Einführung für ein Paar PQ 35 / PQ 46-Plattformen hingezogen haben. Sowohl Motoren als auch Getriebe sind viel zuverlässiger geworden, nachdem sie Kinderkrankheiten beseitigt haben. Genauer gesagt würde ich zu einem Auto mit 1,8 auf der „Mechanik“ oder 2,0 mit einem gepflegten DSG 6 raten. Rechnen Sie nicht mit einer unbeschwerten Zukunft – früher oder später verlangt das Auto nach Investitionen, aber das ist durchaus möglich dann wird es nicht mehr in deinen Händen sein.

Auf dem Internationalen Pariser Autosalon 2010, der am 30. September für Journalisten eröffnet wurde, stellte Volkswagen die neue 7. Generation der Volkswagen Passat Limousine und des Kombis vor.

Äußerlich hat sich beim neuen Volkswagen Passat B7 nicht viel verändert: Die Frontpartie gleicht nun einer kleineren Kopie des Spitzenmodells, die Gesamtlänge der Limousine ist um 2 mm (auf 4.769) gewachsen, der Kombi um 4 mm (bis 4.771). Gleichzeitig blieben Breite und Höhe der Neuheit mit denen der Vorgängergeneration identisch (1.820 bzw. 1.470 Millimeter).

Optionen und Preise Volkswagen Passat B7

Der Innenraum des Volkswagen Passat B7 hat neue Vordersitze und eine modifizierte Mittelkonsole mit einer Uhr darauf sowie ein anderes Kombiinstrument, ein neues Lenkrad und eine verbesserte Verkleidung.

Unter der Haube für den neuen Passat B7 wird im Leistungsbereich von 105 bis 300 PS ein breites Angebot an Triebwerken von zehn Stück angeboten. und Volumen von 1,4 bis 3,2 Liter. Im Durchschnitt sind alle Motoren dank Start-Stopp-System und Bremsenergierückgewinnung um rund 18 Prozent sparsamer.

So verbraucht beispielsweise der sparsamste 1,6-Liter-Turbodiesel (105 PS und 250 Nm) nur 4,2 Liter Dieselkraftstoff auf 100, und die CO2-Emissionen in die Atmosphäre betragen rund 109 Gramm pro Kilometer.

Wie bisher wird der neue Volkswagen Passat B7 den Kunden in drei Ausstattungsvarianten angeboten: Trendline, Comfortline und Highline. Unter den Optionen wurde ein System hinzugefügt, das die Ermüdung des Fahrers während der Fahrt erkennen und eine Audio- und Textwarnung darüber ausgeben kann, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und eine adaptive Frontoptik, die erstmals auf dem neuen System erschien und die Fahrer entgegenkommender Autos nicht blendet.

Nicht ohne ein Ortungssystem für „tote“ Zonen, eine Multimedia-Navigation mit der Fähigkeit, Verkehrszeichen zu erkennen, und ein ausgeklügeltes berührungsloses Kofferraumöffnungssystem. Mit dem Autoschlüssel in der Tasche muss der Besitzer nur seinen Fuß unter die hintere Stoßstange bewegen, ohne sie zu berühren, woraufhin sich der Kofferraum automatisch öffnet.

Außerdem wurde der Volkswagen Passat B7 mit einer elektronischen Imitation einer Differenzialsperre ausgestattet, die zusammen mit einem Stabilisierungssystem ein durchdrehendes Rad bremst und so dem Auto hilft, sich in Kurven zuverlässiger zu verhalten.

Der Verkauf des neuen VW Passat in Russland begann im März 2011. Im Jahr 2015 begannen die Kosten für die Basisversion der Limousine in der Trendline-Konfiguration, die mit einem 1,4-Liter-Turbomotor mit 122 PS und Sechsgangmechanik ausgestattet war, bei 1.118.000 Rubel.

Der Volkswagen Passat B7 ist mit sechs Airbags, ESP, Klimaanlage, Wegfahrsperre, einem MP3-Audiosystem mit vier Lautsprechern, einem Bordcomputer und vollwertigem Zubehör ausgestattet.

Für eine Limousine in der Comfortline-Konfiguration mit einem stärkeren 1,8-Liter-TSI-Benziner mit 152 PS und Mechanik zum Zeitpunkt des Verkaufs verlangten sie ab 1.285.000 Rubel, und der Aufpreis für die Version mit einem 7-Band-DSG-Robotergetriebe betrug 89.000 Rubel.

Optionen und Preise Volkswagen Passat Kombi B7

Die Zwischenversion verfügt zusätzlich über Klimaautomatik, serienmäßige Alarmanlage, Licht- und Regensensor, ein Multifunktionslenkrad und automatisch abblendende Rückspiegel.

Schließlich betrug der Preis des Volkswagen Passat B7 2014 in der Top-Konfiguration mit demselben 1,8-Liter-Motor und DSG-Getriebe 1.439.000 Rubel. Den Kunden standen auch Versionen mit einem 2,0-Liter-Benziner mit 210 PS zur Verfügung. (1.679.000 Rubel) und eine Dieselversion mit einem Motor gleicher Größe, aber mit einer Leistung von 170 PS. (ab 1.616.000 Rubel).

Der Preisstecker für den Volkswagen Passat Kombi B7 reichte von 1.249.000 bis 1.908.000 Rubel. Der VW Passat Variant 2014 wurde in den gleichen Versionen wie die Limousine angeboten, während seine Zweiliter-Benzinversion mit dem 4Motion-Allradantrieb ausgestattet ist.

Volkswagen Passat Limousine Foto

Auf dem russischen Markt wurde der Kombi ursprünglich in drei Ausstattungsvarianten angeboten: Trendline, Comfortline und Highline. Seit 2013 ist ein neues Style-Paket der Spitzenklasse hinzugekommen. In der Grundausstattung von Trendline ist die Ausstattungsliste recht reichhaltig und umfasst unter anderem einen Schaltknauf mit Lederbezug (für die Version mit DSG), Klimaanlage, ein Audiosystem mit 8 Lautsprechern, beheizbare Windschutzscheibe, elektrisch Antrieb und beheizbare Rückspiegel, beheizbare Vordersitze, Quarzuhr im Armaturenbrett, elektrische Fensterheber vorn und hinten, Zentralverriegelung mit Fernbedienung. Das Comfortline-Paket umfasst 16-Zoll-Leichtmetallräder, 3-Speichen-Leder-Multifunktionslenkrad, Klimaanlage, elektrisch klappbare Außenspiegel, Iridium-bedruckte Innenverkleidungen, Fahrersitz mit elektrisch verstellbarer Lordosenstütze und Rückenlehnenwinkel, Diebstahlsicherung mit autonomer Sirene, Lautstärke Sensoren, Abschleppschutz und Komfortschließung. Das Highline-Paket bietet 17"-Leichtmetallräder, Alu-Optik, kombinierte Sitzbezüge (Leder + Alcantara), Nebelscheinwerfer. Die Style-Version zeichnet sich durch das R-Line-Designpaket (Stoßfänger, Heckspoiler, Schürzen), Bi-Xenon-Scheinwerfer, dynamisches Kurvenlicht, LED-Rückleuchten, „volle“ Parksensoren, eine Rückfahrkamera, lederbezogene Sitze und ein schlüsselloses Zugangssystem.

Die Palette der Antriebsstränge des Volkswagen Passat umfasst mehrere Motoren von 1,4 bis 2 Litern. Der 1.4 TSI Basismotor leistet dank Turboaufladung 122 PS. und ein maximales Drehmoment von 200 Nm von 1500 bis 4000 U / min. Dieser Motor zeichnet sich durch Effizienz aus - der Kraftstoffverbrauch beträgt nur 6,3 Liter pro 100 km mit Schaltgetriebe und 6,4 Liter mit 6-Gang-DSG. Volkswagen Passat mit einem 1,8-TSI-Motor leistet 152 PS. bei 5000 U/min, maximales Drehmoment 250 Nm bei 1500-4200 U/min. Kraftstoffverbrauch - 7-7,1 Liter pro "Hundert", je nach Getriebetyp. Die stärkste Modifikation ist mit einem 2,0-TSI-Motor und einem DSG-Getriebe, seine maximale Leistung beträgt 210 PS. (5300 - 6200 U/min), maximales Drehmoment 280 Nm (1700-5200 U/min). Die Beschleunigung auf 100 km/h dauert 7,6 Sekunden. Der Kraftstoffverbrauch kann jedoch nicht als hoch bezeichnet werden - 7,7 Liter pro 100 km. Neben Benzinern wird auch ein 2.0 TDI Dieselmotor angeboten, auch in Kombination mit Automatikgetriebe. Seine Eigenschaften sind Leistung 170 PS, Drehmoment 350 Nm, Verbrauch 5,3 l / 100 km.

Der Volkswagen Passat B7 erbte von seinem Vorgänger fast die gleichen Abmessungen (mit Ausnahme der Verlängerung durch neue Stoßfänger) und das gleiche Fahrwerk, einschließlich einer vollständig unabhängigen Aufhängung (McPherson-Vorderachse und Mehrlenker-Hinterachse). Vordere Bremsen Volkswagen Passat belüftete Scheibe. Hinten - Scheibe. Die elektronische Feststellbremse ist mit einer „Auto-Hold“-Funktion ausgestattet, die das angehaltene Fahrzeug automatisch mit der Hauptbremsanlage und der Feststellbremse hält und die Bremse beim Anfahren automatisch löst. Der Kombi hat Frontantrieb, aber die Modellpalette umfasst auch eine allradgetriebene Modifikation - den Kombi Alltrack. Es zeichnet sich durch eine modifizierte Fahrwerksabstimmung aus, die für zusätzliche 30 mm Bodenfreiheit sorgt. Das Allradsystem 4Motion überträgt das Drehmoment dank elektronischer Steuerung und einer elektrohydraulischen Kupplung sofort von einer Achse auf die andere.

Eine ernsthafte Einstellung zur Sicherheit wird durch die Tatsache garantiert, dass das Auto in der Basis mit einem vollständigen Satz Airbags (Front-, Seiten-, Vorhangairbags), ISOFIX-Verankerungen, Sicherheitsgurten mit Gurtstraffern, Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet ist. Bremsassistent (BAS) und elektronisches Stabilitätskontrollsystem (ESP) gekoppelt mit Traktionskontrolle (TCS). Für teurere Ausstattungsvarianten gibt es: Lichtautomatik, dynamisches Kurvenlicht, Reifendruckkontrolle, pannensichere Reifen, Fahrermüdigkeitserkennung,

Die Beliebtheit des Volkswagen Passat wird seit vielen Generationen durch eine ausgewogene Ausstattung und eine allgemein hohe Zuverlässigkeit des Modells aufrechterhalten. Die siebte Generation ist in dieser Hinsicht noch besser geworden, bietet dem Käufer doch eine modernere und sicherere Version der bereits bewährten Aggregatbasis. Es besteht die Wahl zwischen Limousine und Kombi. Von letzterem wird der allradgetriebene Alltrack sicherlich jemanden anziehen - eine bescheidene und nicht zu prominente, aber in Bezug auf seine Fähigkeiten sehr interessante Offroad-Version des Passat.