Kunsthandwerk aus Gummireifen. Kunsthandwerk aus Reifen für den Garten (42 Fotos): Blumenbeet basteln, praktisches Kunsthandwerk und eine Ottomane

Ich glaube nicht, dass irgendjemand bestreiten wird, dass ein Velomobil gut für die Gesundheit ist. Nun, für Liebhaber technischer Kreativität ist es doppelt nützlich, da Sie so wertvolle Erfahrungen sammeln können, bevor Sie ernsthaftere Designs erstellen. Velomobil, darüber wir reden, wurde in der Bahnhofswerkstatt entworfen und hergestellt junge Techniker(SUT) unserer Stadt, gemeinsam mit den Vereinsmitgliedern. Ich muss sagen, dass mir die Idee, es zu schaffen, schon viel früher kam, und deshalb habe ich die Materialien und die meisten Ersatzteile (insbesondere die Räder) selbst und auf eigene Kosten vorbereitet. Allerdings wurden die Räder und Materialien größtenteils von verlassenen Fahrrädern abgeholt, sodass die Kosten nicht so hoch waren.

Velomobil – Zweisitzer, vierrädrig. Die Vorderräder lenken, die Hinterräder fahren. Der Wagen verfügt über zwei Pedalantriebe – jeweils für ein eigenes Rad.

Der Rahmen des Velomobils ist geschweißt, zweiholmig. Allerdings sind beide Längsträger und der vordere Querträger einteilig – gebogen aus einem Rohr mit 40 mm Außendurchmesser – aus dem Handlauf eines ausgemusterten Stadtbusses gefertigt. Die Enden der Längsträger sind nach oben gebogen und dienen zusammen mit den daran angeschweißten Traversen als Träger für die Sitzlehnen.

Zwischen den Rückenlehnenstützen ist ein hinterer Querträger eingeschweißt – er dient als obere Halterung für die Federungseinheiten (Federn und hydraulischer Stoßdämpfer). Hinterachse.

Die vordere Stütze der Sitze selbst ist ein niedriges Portal, das durch seine Pfosten an beiden Längsträgern getragen wird und diese auch verbindet. In seiner Mitte ist ein Handbremsgriff angebracht, an den Enden der Querstange sind Schalthebel angebracht.

Hinterachse ist hübsch ungewöhnliches Design. Seine Basis ist ein geschlossener Hilfsrahmen, der aus den Bögen der Rückenlehnen geschweißt ist Metallbetten. An seinen Seiten sind die Achswellen der Antriebsräder mit einem dreistufigen Block aus Antriebskettenrädern in Lagern befestigt.

Doppel-, Vierrad-, Velomobil mit Zweiradantrieb mit weicher Federung an allen Rädern

Doppeltes, vierrädriges Velomobil mit Zweiradantrieb und weicher Federung an allen Rädern (Teile 7, 12, 14, 29, 30 bestehen aus Rohren mit einem Durchmesser von 40 aus Bushandläufen) (zum Vergrößern anklicken): 1 - vorne Rad (von einem Kama-Fahrrad, modifiziert); 2 - Achsschenkel; 3 - Lenkwelle (Duraluminiumrohr O20); 4 - Stützpfosten mit Lenkwellenbuchse; 5 - Pedalbaugruppe (von einem Rennrad, 2 Stk.); 6 - Lenkrad; 7 - Portal (Stahlrohr O40); 8 - Hinterradaufhängungsfedern (vom Karpaty-Moped, 2 Stk.); 9 - Hinterrad (von einem Ural-Fahrrad, 2 Stk.); 10 - Handbremssattel; 11 - Handbremsscheibe; 12 - Rahmen; 13 - Achsschenkel; 14 - Vorderachsträger; 15 - Querlenkstange; 16 - Querlenkerstange; 17 - Lenkmechanismus (Zahnstangengetriebe); 18 - Sitz; 19 - Handbremsgriff; 20 - Antriebskette (von einem Rennrad, verlängert, 2 Stk.); 21 - Schalthebel (vom Tourenrad, 2 Stk.); 22 - Längsstangen des Hinterachs-Hilfsrahmens (Winkel 35x35, 2 Stk.); 23 - Querträger aus Längsstangen (Stahl, Kreis 10); 24 - Schal (2 Stk.); 25 - Hinterradantrieb (2 Stk.); 26 - Hinterachs-Hilfsrahmen; 27 - Achslagerregal (Winkel 35x35, 2 Stk.); 28 - Handbremssattelstrebe; 29 - Querträger der Rückenlehne (2 Stk.); 30 - hinterer Querträger; 31 - Rollachse des Hilfsrahmens; 32 - hydraulischer Stoßdämpfer (vom Moped Werchowyna); 33 - Sitzfläche (Duraluminium, Blech S 1,5, 2 Stk.); 34 - Sitzverkleidung (Schaumgummi, Blatt S30, 2 Stk.); 35 - Bezug (Nylonstoff, 2 Stk.); 36 - Halterung zur Befestigung der Sitzfläche (Stahl, Blech S1, 4 Stk.); 37 - Befestigung der Sitzfläche (M6-Schraube, 4 Stk.); 38 - Nabennabe mit Hinterradflanschen; 39 - M12x30-Schraube mit Unterlegscheibe zur Befestigung des Hinterrads; 40 - Gewindebuchse M10 (2 Stk.); 41 - Achsspitze (M10-Schraube, 2 Stk.); 42 - Unterlegscheibe (Nylon S3, 4 Stk.)

Hinterradantrieb (zum Vergrößern anklicken): 1 - Hinterradnabe; 2 - Hinterachs-Hilfsrahmen; 3 - Lager Nr. 203; 4 - Lagergehäuse Nr. 203; 5 - Achswelle; 6 - Lagergehäuse Nr. 202; 7 - Lager Nr. 202; 8 - Kettenradblock; 9 - Lagernummer bis 201; 10 - Staubschutzwaschanlage; 11 - Ratsche; 12 - Kettenradblockgehäuse; 13 - Distanzring; 14 - Sicherungsring; 15 - Verriegelungshülse; 16 - M12-Mutter; 17 - Hund; 18 - Rückholfeder; 19 - Stift; 20 - Lagerregale; 21 - Abdeckung; 22 - Stoßstange

Auf der linken Achswelle ist eine Feststellbremsscheibe montiert (geschweißt). Die Betriebsbremsen sind Zangenbremsen und wirken auf die Vorderräder. Der Hilfsrahmen ist über eine Schwenkachse und zwei Schräghebel aus Gleichflanschwinkel Nr. 2,5 mit dem Rahmen (bzw. dem Portal) verbunden.

Die Vorderradaufhängung ist unabhängig von Federn. Die Federn sind in den Buchsen der Achsschenkelachsen untergebracht. Der Federweg ist gering und es fängt nur geringe Fahrbahnunebenheiten auf. Um den Aufprall bei größeren Unebenheiten abzumildern, sind daher auf beiden Seiten der Buchsen zusätzlich weiche Gummipuffer (dicke Unterlegscheiben) an der Achse angebracht.

Die Hinterradaufhängung ist „halbunabhängig“. Der Hilfsrahmen ist an Federn (vom Karpaty-Moped) mit einem hydraulischen Stoßdämpfer vom Werchowyna-Moped aufgehängt. Die Räder des Autos sind unterschiedlich. Die vorderen stammen von einem Kama-Fahrrad, die hinteren von einem Ural-Fahrrad. Aber beide wurden verändert: Ihre Nabenbuchsen wurden (zweimal) durch längere ersetzt.

Es ist zu beachten, dass der Zusammenbau eines Rades keine leichte Aufgabe ist. Um diesen Vorgang zu erleichtern, wurde eine Schablone angefertigt. Aus einer Sperrholzplatte wurde ein Kreis mit einem Durchmesser gleich der Radfelge ausgeschnitten und an seinem Umfang vier Anschlagstützen befestigt, deren Höhe dem Teil der Nabe entsprach, der über die Felge hinausragt. Dann wurde die neue (längliche) Nabe mit einer Schraube mit Distanzstück in der Mitte des Sperrholzkreises befestigt und das Rad mit Speichen versehen – zuerst wurde die Speiche in das Loch im Nabenflansch eingeführt und dann ihr Ende in das Loch in die Felge einsetzen und mit leichtem Zug festziehen. Nachdem alle Speichen angebracht waren, wurde das Rad von der Vorrichtung entfernt und die Speichen schließlich gespannt, wobei überprüft wurde, ob sich im Rad keine Acht befand.

Die Vorderräder sind schwenkbar. Die Lenkung ist Eigenbau. Es besteht aus einem Lenkrad, einer Rohrwelle und einer Zahnstangenlenkung mit quer verlaufender Spurstange. Die Verbindung zwischen Zahnstange und Stangenende erfolgt über ein Kugelgelenk. Das andere Ende der Stange ist mit dem Achsschenkelhebel des rechten Rades verbunden, und von dort führt ein weiteres Ende zum linken Rad – eine Zwischenrad-Lenkstange. An den Vorderrädern sind zusätzlich Klauen-Arbeitsbremsen (Laufbremsen) montiert.

Das Velomobil verfügt über einen Tretantrieb. Fahrer und Beifahrer verfügen jeweils über ein eigenes, unabhängiges Dreiganggetriebe. Drei Gänge reichen aus, um über jedes unwegsame Gelände zu fahren. Allerdings muss man zugeben, dass es bei einem leeren Velomobil mit einem Gewicht von 55 kg für eine Person selbst bei niedrigster Geschwindigkeit beim Bergauffahren schwierig ist, in die Pedale zu treten.

Die Pedaleinheiten sind aus alten Rennradrahmen geschnittene Baugruppen und werden in bequemem Abstand von den Sitzen an die Längsträger geschweißt. Die Dreigang-Ritzelblöcke der Hinterachswellen sind Eigenbau, nur die Ritzel selbst stammen von einem Tourenrad. Selbstgebauter und Antriebskettenspannerschalter.

Zahnstangen- und Ritzelmechanismus (zum Vergrößern anklicken): 1 - Zahnstange; 2 - Buchse (Bronze); 3 - Mechanismuskörper; 4 - Gang; 5 - M6-Mutter; 6 - Abdeckung; 7 - Kugelstift; 8 - M4-Schraube (4 Stk.); 9 - Kontermutter M12; 10 - Gewindespitze; 11 - Stange (Rohr Ø16)

Achsschenkel des Vorderrads: 1 - Radspeiche; 2 - Nabenbuchse; 3 - Lagernummer bis 201 (2 Stk.); 4 - M10-Mutter mit Unterlegscheibe; 5-Achsen; 6 - Lagernummer bis 202; 7 - M12-Mutter; 8 - Buchse (Bronze, 2 Stk.); 9 - Buchse des Vorderachsträgers; 10 - Frühling; 11 - Vorderachsträger; 12 - Anschlagpuffer (Gummischeibe, s5); 13 - Achse; 14 - Halterung; 15 - Unterlegscheiben

Vorrichtung zum Zusammenbau des Rades (zum Vergrößern anklicken): 1 - Basis (S10-Sperrholz); 2 - Distanzhülse (4 Stk.); 3 - Felge; 4-Gang-Räder; 5 - Buchse; 6 - Buchsenflansch (2 Stk.); 7 - M10-Schraube; 8 - Unterlegscheibe (2 Stk.); 9 - M10-Mutter

Die Mannschaftssitze sind selbstgebaut. Ihre an vier Punkten an den Rahmenelementen befestigte Basis besteht aus einer 1,5 mm dicken Duraluminiumplatte. Die Basis ist mit einer Auskleidung bedeckt – einer Schaumstoffmatte, die mit einem Bezug aus hellem Nylongewebe überzogen ist.

Auf einer langen Reise nahm ich normalerweise einen Plastikumhang mit, mit dem ich andere notwendige Dinge im Kofferraum verdeckte. Der Kofferraum war ein zwischen den Längsträgern und dem Vorderachsträger im Bug des Wagens gespanntes Netz (in der Zeichnung nicht dargestellt, aber auf dem Foto deutlich sichtbar).

Das möchte ich auch zur Anbindung anmerken verschiedene Elemente Rahmen und Aufhängungen in einem einzigen Design für gebrauchte Haushalte Schweißgerät, und die meisten kleinen Rotationsteile (Achsen, Buchsen usw.) werden auf einer kleinen Schuldrehbank gedreht.

Ich gebe zu, dass ich das Velomobil neben dienstlichen Fahrten zwei Saisons lang (in der warmen Jahreszeit) für Fahrten zur Arbeit und nach Hause genutzt habe. Außerdem nutzte ich es am Wochenende für Ausflüge in die Natur mit meiner Frau oder meinem Bruder.

Nach zwei Betriebsjahren wurde der D-4-Motor in das Velomobil eingebaut, und zwar in dessen linkes Hinterrad, und sein weiteres „Leben“ begann als „Motormobil“. Auf dem Foto ist diese zur Motorradbesatzung umgebaute Version des Velomobils zu sehen.

Rusanova Swetlana Anatolewna

Das Velomobil Papa hat es für ihn gemacht geliebte Zlatushka. Unsere Tochter habt ihr schon oft in meinen anderen Veröffentlichungen kennengelernt, wo wir verschiedene Basteleien machen. Heutzutage gibt es in Geschäften viele batteriebetriebene Autos, die häufig aufgeladen werden müssen, aber vorerst keinen Nutzen bringen Das Velomobil entwickelt sich gut.

Dies ist ein würdiges Analogon zum Üblichen Fahrrad, mit dem Sie Ihrem Baby das Reiten beibringen können. Das Velomobil ist, wie der Name schon sagt, ein Hybrid Fahrrad und Auto. Es ist vierrädrig Fahrzeug, das mit einem bequemen Sitz und Lenkrad ausgestattet ist, ähnlich einem normalen Auto.

Ein solches Fahrzeug kann keine hohen Geschwindigkeiten erreichen, es besteht kein Grund zur Angst, dass das Kind herausfällt.

Das Design selbst ein Velomobil ist so dass es schwierig ist, es umzudrehen. Es steht stabil auf allen vier Rädern, sodass Sie sich keine Sorgen machen müssen. Jetzt geht Papa glücklich mit kleine Tochter Er zieht bewundernde Blicke auf sich und teilt seine Erfahrungen mit, wie man einen selbst herstellt Velomobil

Veröffentlichungen zum Thema:

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Lesezeit ≈ 5 Minuten

Wissen Sie, was ein Velomobil ist? Sie können Ihren Kindern nicht nur das Fahrradfahren beibringen, auch Erwachsene können es durchaus als Fortbewegungsmittel nutzen. Wussten Sie, dass Sie ein Velomobil mit Ihren eigenen Händen zusammenbauen können, wenn Sie Zeichnungen für ein Modell mit vier Rädern haben und Lust dazu haben? NEIN? Dann ist dieser Artikel genau das Richtige für Sie.

Ein Velomobil ist nicht nur ein Spielzeug für ein Kind

Eine kleine Geschichte

Die Geschichte der Entwicklung vierrädriger Modelle begann kurz nach der Erfindung des ersten Fahrrads. Bereits im 19. Jahrhundert gab es Zeichnungen, in denen Erfinder versuchten, Kutschen mit Antrieb, ähnlich einem Fahrrad, aus Pedalen herzustellen. Sogar Autos hatten ihre eigenen speziellen Variationen der Fahrradtechnik.

Zu Zeiten die Sowjetunion Für die Massenproduktion wurde alles Unnötige entfernt. Heutzutage ist diese Fortbewegungsart im Grunde nichts anderes als ein Kinderdreirad. Aber es gibt immer noch echte Kenner von Velomobilen, und heute sprechen wir darüber, wie man zu Hause eines baut.

Vierrädriges Velomobil

Einsatz eines Velomobils

Eine Fahrradkonstruktion mit vier Rädern wird Velomobil genannt. Es scheint, dass seine Verwendung mehr als begrenzt ist, aber tatsächlich ist ein solcher Fall in vielen Bereichen zu finden.

Ein Velomobil zu Hause bauen

Heutzutage kann man alles kaufen, und ein vierrädriges Velomobil ist da keine Ausnahme. Aber die Kosten sind mehr als hoch und es entspricht nicht immer Ihren Bedürfnissen oder Wünschen. Daher können Sie versuchen, ein so interessantes und nicht so vertrautes Fahrzeug selbst zu bauen.

Ein Fahrrad ist gut, aber mit Dach und sogar Motor ist es absolut cool! Leicht, komfortabel, sparsam und mit einem Zelt zum Schutz vor Regen und Wind abgedeckt... über die Entwicklung von JMK-Innovation - PodRide lässt sich viel Positives sagen.

Viele ähnliche hausgemachte Produkte, wie auf dem Foto gezeigt, werden auf der ganzen Welt hergestellt, und es gibt sogar kleine Produktionsprojekte.

Bei der Präsentation des Tesla-Modells wurde es als „Massenelektroauto“ bezeichnet.

Technische Eigenschaften des Elektrofahrrads:

• Größe: Höhe - 145 cm, Breite - 75 cm.
• Gewicht: 70 kg.
• Leistung: (250 W, 0,33 PS).

Natürlich sieht PodRide aus wie ein Vergnügungsparkauto, aber es macht mehr Spaß. Schließlich ist sie wirklich in der Lage, auf der Straße zu fahren, und nicht beste Qualität!

... und auch einen Sattelanhänger ziehen, auch auf Fahrradrädern! Der schwedische Designer und Ingenieur Mikael Kjellman entschloss sich, seinen Beitrag zu leisten und fügte dem technologischen Kuriositätenkabinett ein neues Modell hinzu. Seine Kreation, PodRide, bietet Platz für einen Passagier und einen Trolley mit Gepäck.

Vier für Stabilität, ein leichterer Rahmen, ein Kettenantrieb, Pedale, ein Lenkrad, ein Sitz, ein klappbares Regenverdeck – das ist ein Velomobil! Aber das Wichtigste ist der Elektromotor mit einer Leistung von 250 W oder 0,33 PS. und eine Batterie dafür.

Für einen großen Rucksack ist in der Kabine kein Platz. Hinter dem Rücken des Fahrers befindet sich nur ein kleines Fach.

Es stellte sich heraus, dass das Gewicht von PodRide sogar geringer war als das seines Erfinders – etwa 70 kg.

Der Fahrer sitzt auf einem weichen Sitz mit Rückenlehne. Alle Informationen zur Reise werden auf zwei Displays angezeigt, eines davon ist der Smartphone-Bildschirm. PodRide verfügt sogar über eine beheizte Windschutzscheibe und Scheibenwischer (allerdings manuell betätigt) sowie einen Ventilator, der ein Beschlagen der Polymerscheiben verhindert.

An Aluminiumrahmen Bei der Luftfederung sind vier Räder mit einem Durchmesser von 20″ fest montiert. Die vorderen drehen sich und die hinteren werden von einem Elektromotor über ein 14-Gang-Kettengetriebe (zwei Ritzel vorne und sieben hinten) angetrieben. Der Motor arbeitet im „Assistenten“-Modus und unterstützt den Fahrer beim Treten und Überwinden von Steigungen. Auf einem Streckenabschnitt ohne Steigung kann PodRide auf 25 km/h beschleunigen und mit einer einzigen Ladung bis zu 60 km zurücklegen.

Durch die Trapezform des Spannkörpers reibt dieser ein wenig an den Schultern, lehnt sich aber bei der Landung und bei Unebenheiten effektiv nach vorne.

Außerdem ist das Fahren auf Schnee und Sand dank der vier Räder einfacher und die Beleuchtungsausrüstung kann leistungsstärker installiert werden als bei einem Fahrrad. Sogar im Salon gibt es LED-Hintergrundbeleuchtung damit es nicht so gruselig ist zu gehen. Alles ist sehr cool! Sehen Sie selbst:

Mit einem guten Fahrrad kann man schneller und weiter fahren, aber im Winter oder bei schlechtem Wetter ist das Fahren mit einem PodRide deutlich komfortabler. Bei Regen wird man nicht nass, man bleibt vor Wind und Verkehrspolizei geschützt :) Der Erfinder hat seine Entwicklung als Elektrofahrrad angemeldet und fährt überall hin, ohne Versicherung und ohne das Risiko, seinen Führerschein zu verlieren.

Neben der Einfachheit – dem Hauptvorteil eines Fahrrads – hat dieser Kinderwagen gegenüber seinem „Vorfahren“ Vorteile. Die wichtigsten sind eine gute Stabilität beim Fahren und Anhalten sowie eine bequeme Fahrerposition wie in einem Auto.

Der Prototyp war ein Velomobil, das in einer Zeitschrift veröffentlicht wurde. Doch der recht komplexe Gitterrohrrahmen, der zweistufige Antrieb und die Lenkung ließen uns darüber nachdenken, wie wir diese Komponenten vereinfachen und das Auto leichter machen könnten. Ich glaube, dass das Problem gelöst wurde und wir sogar eine Urheberrechtsbescheinigung für die Herstellung eines Industriedesigns erhalten haben.

Ich biete den Lesern eine Beschreibung und Zeichnungen eines verbesserten Velomobils.

Diese „Verkleinerung“ des Prototyps des Velomobils führte tatsächlich zur Entstehung neues Auto- Lediglich die Anordnung blieb vom Vorgänger erhalten: zwei vordere Lenkräder und ein hinteres Antriebsrad. Bevor wir uns daher mit der Beschreibung der Komponenten des Fahrradkinderwagens befassen, lohnt es sich, diejenigen zu erwähnen, die von den radikalsten Änderungen betroffen waren.

Erstens Der Rahmen wurde auf 4,5 kg leichter – statt räumlich, wurde er planar. Zweitens, ein zweistufiger Antrieb mit Zwischenwelle (Untersetzungsgetriebe) wurde zu einem einstufigen mit verlängerter Kette vereinfacht, was den Koeffizienten erhöhte nützliche AktionÜberweisungen. Drittens wurde die Mehrgang-Antriebsradnabe durch eine Eingang-Radnabe ersetzt, wodurch eine Handbremse überflüssig wurde. Vierte Das Lenkrad wurde von unter dem Sitz an seinen gewohnten Platz verschoben – an der Säule vor dem Fahrer, wodurch die zusätzliche Stufe in der Lenkung entfiel. Endlich, fünftens, Der „Chaiselounge“-Sitz wurde durch einen einfacheren, aber steiferen Sitz mit nach hinten geneigter Rückenlehne ersetzt, der einen besseren Halt beim Treten der Füße auf die Pedale bot, was besonders beim Bergauffahren wichtig ist.

Infolge solcher Änderungen ist das Ganze Maschinengewicht auf 20 kg reduziert(beim Prototyp waren es 26 kg) und bietet fast die gleichen Verbrauchereigenschaften wie der Prototyp mit Mehrgangantrieb.

Schritt-für-Schritt-Aufbau eines Velomobils

An der Traverse ist vorne eine 330 mm lange Lenksäule aus einem Rohr mit 28 mm Durchmesser angeschweißt. Seine Stabilität wird durch zwei gemusterte Schals gewährleistet.

Der Radstand (der Abstand zwischen den Radachsen) des Fahrradkinderwagens ist im Vergleich zum Prototyp leicht reduziert (der Wenderadius hat sich ebenfalls verringert) und die Spur (der Abstand zwischen den Vorderrädern) wurde vergrößert.

Fahrwerk, Radaufhängung und Lenkung sind recht einfach gehalten. Das hintere Antriebsrad ist wie ein Fahrradrad an den Enden der Gabellängsträger befestigt. Die Aufhängung der vorderen Lenkräder unterscheidet sich zwar von einer normalen Fahrradaufhängung und ähnelt eher der Bolzenaufhängung eines Autos, ist aber ebenfalls einfach – Sturz und Spurwinkel der Räder sind nicht einstellbar.

Die Stifte werden lose in Bronzegleitlager (auch Fluorkunststoff verwendbar) der Buchsen an den Enden der Traverse eingelegt, von oben mit Kronenmuttern festgezogen und durch in die Gewindeenden der Stifte gebohrte Löcher gesplittet. Die Zapfen haben würfelförmige Köpfe mit seitlichen Durchgangslöchern mit einem Durchmesser von 12 mm. In diesen Löchern werden die Achsen (Zapfen) der vorderen Lenkräder befestigt.

An der Unterkante des Kopfes jedes Achsschenkelbolzens sind eine Nut und zwei diagonale blinde M4-Gewindelöcher angebracht. Die Enden der Dreharme werden mit jeweils zwei M4-Schrauben in den Nuten befestigt. Ihre anderen Enden sind gelenkig mit abgeflachten Spurstangenköpfen aus Stahlstab mit einem Durchmesser von 7 mm verbunden. In der Mitte der Stange ist eine Öse zur Scharnierverbindung des freien Endes des Lenkzweibeins angeschweißt. Das andere Ende des Zweibeins ist mit dem unteren Ende der Lenkwelle verschweißt, die aus einem dünnwandigen Stahlrohr mit einem Durchmesser von 21 mm besteht, in dessen oberen Teil ein Längsschlitz angebracht ist.

Die Welle aus Gleitlagern aus Bronze (oder Fluorkunststoff) wird in die Lenksäule eingesetzt, die Lenksäule wird oben hineingesteckt und alle Teile im Schlitz werden mit einer Klemme festgezogen. Zwei weitere Schellen auf derselben Welle oben und unten an der Lenksäule verhindern deren Längsverschiebung.

Der Antrieb (Getriebe) unterscheidet sich nicht vom Antrieb eines normalen Rennrads, lediglich die Kette ist etwas länger. Die Spannung wird durch Verschieben der Hinterradnabenachse in den Nuten der Gabelspitzen reguliert. Wenn die Kette gedehnt ist, reicht es aus, ein oder zwei Glieder davon zu entfernen, um die schleppende Einstellung wieder zu ermöglichen.

Der Sitz eines Fahrradkinderwagens ist normal – wie ein Stuhl, nur dass die Rückenlehne in einem deutlichen Winkel geneigt ist, um eine bequemere Position für den Fahrer zu ermöglichen. Die Basis des Sitzes ist ein Bogen aus einem dünnwandigen Stahlrohr mit einem Durchmesser von 16 mm mit vier Querstangen aus einem U-förmigen Stahlprofil mit den Abmessungen 55 x 10 mm. Die Sitz- und Rückenkissen sind an den Reifen befestigt. Die Kissen sind einfach: Schaumgummi wird auf eine Sperrholzunterlage geklebt und oben mit Kunstleder überzogen.

Die Position des Sitzes am Rahmen wurde unter Berücksichtigung der optimalen Lastverteilung vom Fahrergewicht auf die Räder gewählt. Dabei wurde auch berücksichtigt, dass die Sitzhöhe des Fahrers ihm zur Verfügung stehen sollte notwendige Überprüfung beim Bewegen im Verkehr. Daher wird der Sitz auf zwei Rackhalterungen montiert, die aus dem gleichen Profil wie die Querstangen bestehen, nur die Größe der Regale beträgt 15 mm. Die Halterungen werden mit je einem Halterungspaar und jeweils vier M5-Schrauben an den Rahmenlängsträgern befestigt. Diese Halterung ermöglicht bei Bedarf eine Verschiebung des Sitzes (nach hinten oder vorne), um den Abstand zu den Pedalen entsprechend der Körpergröße des Fahrers anzupassen.

Die Vereinfachung des Designs des Fahrradkinderwagens im Vergleich zum Prototyp bedeutete nicht die endgültige Eliminierung der vorherigen Elemente, die (wenn auch unbedeutende) komfortable Fahrbedingungen geschaffen haben. Auf Wunsch können Sie ohne Änderung von Rahmen und Lenkung einen Mehrgangantrieb, eine Verkleidung mit Windschutzscheibe und Dach sowie eine Sitzkopfstütze einbauen und so den Fahrradkinderwagen wieder in ein Velomobil verwandeln.