See- und Flusstransport Russlands. Die Rolle und Bedeutung des Wassertransports für die Wirtschaftstätigkeit der Russischen Föderation

Der Verkehr ist eine der Schlüsselindustrien eines jeden Staates. Das Volumen der Transportleistungen hängt weitgehend von der Wirtschaftslage des Landes ab. Der Verkehr selbst stimuliert jedoch häufig eine Erhöhung des Aktivitätsniveaus der Wirtschaft. Es setzt die Möglichkeiten frei, die in den unterentwickelten Regionen des Landes oder der Welt verborgen sind, ermöglicht es Ihnen, den Umfang der Produktion zu erweitern, Produktion und Verbraucher zu verbinden.

Die besondere Stellung des Transports in der Produktionssphäre liegt darin, daß einerseits das Transportgewerbe ein selbständiger Produktionszweig und damit ein besonderer Zweig der Anlage des Produktionskapitals ist. Aber andererseits unterscheidet es sich dadurch, dass es eine Fortsetzung des Produktionsprozesses innerhalb des Zirkulationsprozesses und für den Zirkulationsprozess ist.

Der Verkehr ist ein wichtiger Bestandteil der russischen Wirtschaft, da er ein materieller Transporteur zwischen Regionen, Industrien und Unternehmen ist. Die Spezialisierung von Regionen und ihre integrierte Entwicklung sind ohne ein Verkehrssystem nicht möglich. Der Transportfaktor wirkt sich auf den Produktionsstandort aus, ohne dessen Berücksichtigung ist eine rationelle Verteilung der Produktivkräfte nicht möglich. Bei der Lokalisierung der Produktion werden der Transportbedarf, die Masse der Rohstoffe für Fertigprodukte, ihre Transportfähigkeit, die Verfügbarkeit von Transportwegen, ihr Durchsatz usw. berücksichtigt. Abhängig vom Einfluss dieser Komponenten werden Unternehmen lokalisiert. Die Rationalisierung des Transportwesens wirkt sich auf die Produktionseffizienz sowohl einzelner Unternehmen und Regionen als auch des Landes insgesamt aus.

Der Verkehr ist auch für die Lösung sozialer und wirtschaftlicher Probleme von großer Bedeutung. Die Versorgung des Territoriums mit einem gut ausgebauten Verkehrssystem ist einer der wichtigen Faktoren für die Anziehung von Bevölkerung und Produktion, ein wichtiger Vorteil für die Ansiedlung von Produktivkräften und ein Integrationseffekt.

Die Besonderheit des Verkehrs als Wirtschaftsbereich besteht darin, dass er selbst keine Produkte herstellt, sondern nur an seiner Entstehung teilnimmt, indem er die Produktion mit Rohstoffen, Materialien, Ausrüstung versorgt und fertige Produkte an den Verbraucher liefert. Die Transportkosten sind in den Herstellungskosten enthalten. Der Transportfaktor ist besonders großer Wert in unserem Land mit seinem riesigen Territorium und der ungleichmäßigen Verteilung von Ressourcen, Bevölkerung und Grund Produktionsanlagen.

Die wichtigsten Verkehrsträger sind: Schiene, Straße, Luft, Pipeline, See- und Binnenwasserstraßen. Sie interagieren miteinander und bilden das Transportsystem Russlands.

Basierend auf dem Vorstehenden ist das Thema des Tests unserer Meinung nach relevant, was seine Wahl bestimmt hat.

Der Zweck der Kontrollarbeiten besteht darin, das Problem der Entwicklung des See- und Flussverkehrs in der Russischen Föderation zu untersuchen.

Der Verkehr ist eine der Schlüsselindustrien eines jeden Staates. Das Volumen der Transportleistungen hängt weitgehend von der Wirtschaftslage des Landes ab. Der Verkehr selbst stimuliert jedoch häufig eine Erhöhung des Aktivitätsniveaus der Wirtschaft. Es setzt Möglichkeiten frei, die in den unterentwickelten Regionen des Landes oder der Welt verborgen sind, ermöglicht es Ihnen, den Umfang der Produktion zu erweitern, Produktion und Verbraucher zu verbinden.

Die besondere Stellung des Transports in der Produktionssphäre liegt darin, daß einerseits das Transportgewerbe ein selbständiger Produktionszweig und damit ein besonderer Zweig der Anlage des Produktionskapitals ist. Aber andererseits unterscheidet es sich dadurch, dass es eine Fortsetzung des Produktionsprozesses innerhalb des Zirkulationsprozesses und für den Zirkulationsprozess ist.

Der Verkehr ist ein wichtiger Bestandteil der russischen Wirtschaft, da er ein materieller Transporteur zwischen Regionen, Industrien und Unternehmen ist. Die Spezialisierung von Regionen und ihre integrierte Entwicklung sind ohne ein Verkehrssystem nicht möglich. Der Transportfaktor wirkt sich auf den Produktionsstandort aus, ohne dessen Berücksichtigung ist eine rationelle Verteilung der Produktivkräfte nicht möglich. Bei der Lokalisierung der Produktion werden der Transportbedarf, die Masse der Rohstoffe für Fertigprodukte, ihre Transportfähigkeit, die Verfügbarkeit von Transportwegen, ihr Durchsatz usw. berücksichtigt. Abhängig vom Einfluss dieser Komponenten werden Unternehmen lokalisiert. Die Rationalisierung des Transportwesens wirkt sich auf die Produktionseffizienz sowohl einzelner Unternehmen und Regionen als auch des Landes insgesamt aus.

Der Verkehr ist auch wichtig für die Lösung sozialer und wirtschaftlicher Probleme. Die Versorgung des Territoriums mit einem gut ausgebauten Verkehrssystem ist einer der wichtigen Faktoren für die Anziehung von Bevölkerung und Produktion, ein wichtiger Vorteil für die Ansiedlung von Produktivkräften und ein Integrationseffekt.

Die Besonderheit des Verkehrs als Wirtschaftsbereich besteht darin, dass er selbst keine Produkte herstellt, sondern nur an seiner Entstehung teilnimmt, indem er die Produktion mit Rohstoffen, Materialien, Ausrüstung versorgt und fertige Produkte an den Verbraucher liefert. Die Transportkosten sind in den Herstellungskosten enthalten. In einigen Industrien sind die Transportkosten sehr bedeutend, wie zum Beispiel in der Forstwirtschaft, Ölindustrie, wo sie 30 % der Produktionskosten erreichen können. Der Verkehrsfaktor ist in unserem Land mit seinem riesigen Territorium und der ungleichmäßigen Verteilung von Ressourcen, Bevölkerung und Anlagegütern von besonderer Bedeutung.

Der Verkehr schafft Bedingungen für die Bildung lokaler und nationaler Märkte. Unter den Bedingungen des Übergangs zu Marktbeziehungen nimmt die Rolle der Rationalisierung des Verkehrs erheblich zu. Einerseits hängt die Effizienz des Unternehmens vom Transportfaktor ab, der unter den Bedingungen des Marktes direkt mit seiner Lebensfähigkeit zusammenhängt, und andererseits impliziert der Markt selbst den Austausch von Waren und Dienstleistungen, was unmöglich ist ohne Transport ist also auch der Markt selbst nicht möglich. Daher ist der Verkehr ein wesentlicher Bestandteil der Marktinfrastruktur.

Eine wichtige Rolle in den Außenwirtschaftsbeziehungen des Landes spielt die Seetransport. Es ist eine der Hauptquellen für Devisenmittel. Die Bedeutung des Seeverkehrs für Russland wird durch seine Lage an den Ufern von drei Ozeanen und die Länge der Seegrenze von 40.000 Kilometern bestimmt. Häfen im Baltikum: Kaliningrad, Baltic, St. Petersburg, Wyborg; am Schwarzen Meer: Novorossiysk (Öl und Fracht), Taganrog. Weitere wichtige Häfen: Murmansk, Nachodka, Argangelsk, Wladiwostok, Wanino. Andere Ports (ca. 30) sind klein.

Die Produktionskapazitäten der Häfen ermöglichen es, nur 54 % des Umschlagbedarfs zu decken. Die Hauptfrachten, die auf dem Seeweg transportiert werden, sind Öl, Erze, Baustoffe, Kohle, Getreide, Holz. Große Häfen - St. Petersburg, Murmansk, Archangelsk, Astrachan, Noworossijsk, Tuapse, Nachodka, Wladiwostok, Vanino usw. Im Zusammenhang mit der Entwicklung natürliche Ressourcen Ferner Norden und Ferner Osten, ganzjährige Schifffahrt nach Norilsk, Jamal, Neue Erde. Hier Höchster Wert haben Häfen: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. Der Bau von zwei Häfen in St. Petersburg ist geplant.

Russland hat Umschlagkomplexe für Trockenfrachtschiffe und Tanker, aber nach dem Zusammenbruch der UdSSR blieb das Land ohne Komplexe für den Umschlag von Kaliumsalzen, Ölfracht und Flüssiggas, ohne Eisenbahnübergänge nach Deutschland und Bulgarien, gab es nur einen Backbordaufzug für die Aufnahme von importiertem Getreide und einen spezialisierten Komplex für die Aufnahme von importiertem Rohzucker. 60 % der russischen Häfen können aufgrund unzureichender Tiefen keine Schiffe mit großer Tonnage aufnehmen. Die Struktur der Transportflotte ist sehr irrational. Die Probleme des Seeverkehrs in Russland erfordern eine sofortige Lösung, da sie einen großen Einfluss auf die wirtschaftliche Situation des Landes haben.

Der Flussverkehr hat einen kleinen Anteil am Fracht- und Passagierumsatz in Russland. Dies liegt daran, dass die Hauptmassenströme in Breitenrichtung durchgeführt werden und die meisten schiffbaren Flüsse eine meridionale Richtung haben. Dasselbe Negativer Einfluss gibt den saisonalen Charakter der Flusstransporte wieder. Das Einfrieren an der Wolga dauert 100 bis 140 Tage, an den Flüssen Sibiriens 200 bis 240 Tage. Der Flusstransport ist anderen Arten und Geschwindigkeiten unterlegen. Aber es hat auch Vorteile: geringere Transportkosten, es erfordert weniger Kapitalkosten für die Anordnung von Gleisen als bei Landverkehrsmitteln. Die Hauptarten der Flusstransportladung sind mineralische Baustoffe, Holz, Öl, Ölprodukte, Kohle, Getreide.

Der größte Teil des Umsatzes im Binnenschiffsverkehr entfällt auf den europäischen Teil des Landes. Die wichtigste Transportflussader ist hier die Wolga mit ihrem Nebenfluss Kama. Im Norden des europäischen Teils Russlands liegen die nördlichen Seen Dwina, Onega und Ladoga, r. Swir und Newa. Von großer Bedeutung für die Entwicklung des Flussverkehrs im Land war die Schaffung einer einzigen Tiefe Wassersystem und Bau der Kanäle Weißes Meer-Ostsee, Wolga-Ostsee, Moskau-Wolga und Wolga-Don.

Im Zusammenhang mit der Erschließung natürlicher Ressourcen im Osten des Landes nimmt die Verkehrsbedeutung der Flüsse Ob, Irtysch, Jenissei, Lena und Amur zu. Ihre Rolle macht sich besonders in der Bereitstellung von Pioniergebieten bemerkbar, in denen es praktisch keine Landverkehrswege gibt.

Die Binnenschifffahrtsrouten Russlands sind 80.000 Kilometer lang. Spezifisches Gewicht Die Binnenschifffahrt am gesamten Güterumschlag beträgt 3,9 %. Die Rolle des Flusstransports nimmt in einigen Regionen des Nordens, Sibiriens und des Fernen Ostens stark zu.

Das wichtigste in Russland ist das Einzugsgebiet der Wolga-Kama, auf das 40% des Frachtumsatzes der Flussflotte entfallen. Dank der Kanäle Wolga-Ostsee, Weißes Meer-Ostsee und Wolga-Don wurde die Wolga zum Kern des einheitlichen Wassersystems des europäischen Teils Russlands und Moskau zum Flusshafen von fünf Meeren.

Weitere wichtige Flüsse des europäischen Russlands sind die Nördliche Dwina mit ihren Nebenflüssen Suchona, Onega, Svir und Newa.

In Sibirien sind die Hauptflüsse Jenissei, Lena, Ob und ihre Nebenflüsse. Alle von ihnen werden für die Schifffahrt und Holzflößerei, den Transport von Lebensmitteln und Industriegütern in verschiedene Regionen verwendet. Die Bedeutung der sibirischen Flussrouten ist aufgrund der Unterentwicklung der Eisenbahnen (insbesondere in meridionaler Richtung) sehr groß. Flüsse verbinden die südlichen Regionen West- und Ostsibiriens mit der Arktis. Öl aus Tjumen wird entlang des Ob und Irtysch transportiert. Der Ob ist schiffbar für 3600 km, der Jenissei - 3300 km, die Lena - 4000 km (Schifffahrt dauert 4-5 Monate). Die Häfen des Unterlaufs des Jenissei - Dudinka und Igarka - stehen Seeschiffen zur Verfügung, die der Nordseeroute folgen. Die größten Umschlagplätze für Fracht von Flüssen auf Eisenbahnen sind Krasnojarsk, Bratsk, Ust-Kut.

Die wichtigste Flussader des Fernen Ostens ist der Amur. Die Schifffahrt erfolgt über die gesamte Länge des Flusses.

Derzeit gibt es aufgrund der Wirtschaftskrise einen Rückgang des Transportvolumens von Gütern und Personen auf dem Fluss, der Länge der Binnenwasserstraßen und der Anzahl der Liegeplätze.

Beim Güterumschlag liegt der Seeverkehr an vierter Stelle nach Schienen-, Pipeline- und Straßenverkehr. Der gesamte Frachtumschlag beträgt 100 Milliarden Tonnen. Es spielt eine führende Rolle bei den Transportdienstleistungen für die Regionen des Fernen Ostens und des hohen Nordens. Die Bedeutung des Seeverkehrs im Außenhandel Russlands ist groß. Es macht 73 % der Frachtsendungen und mehr als 90 % des internationalen Frachtumsatzes aus.

Vorteile des maritimen Verkehrsträgers gegenüber anderen Verkehrsträgern. Erstens hat der Transport die größte Einheitstragfähigkeit, zweitens die unbegrenzte Kapazität der Seewege, drittens eine geringe Energiemenge, die zum Transport von 1 Tonne Fracht benötigt wird, und viertens die niedrigen Transportkosten. Neben den Vorteilen hat der Seeverkehr auch erhebliche Nachteile: Abhängigkeit von natürlichen Bedingungen, die Notwendigkeit, eine komplexe Hafenwirtschaft zu schaffen, und begrenzte Nutzung in der direkten Seekommunikation.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR blieben in Russland 8 Reedereien und 37 Häfen mit einer Gesamtumschlagskapazität von bis zu 163 Millionen Tonnen pro Jahr, davon 148 Millionen Tonnen in den baltischen und nördlichen Becken. Durchschnittsalter Russische Schiffe sind 17 Jahre alt, was viel schlimmer ist als die entsprechenden Merkmale der Welthandelsflotte. Es gibt nur noch 4 große Werften im Land, 3 davon befinden sich in St. Petersburg. Nur 55 % des Eigengewichts der Transportflotte der Union, darunter 47,6 % der Trockenfrachtflotte, gingen in das Eigentum Russlands über. Russlands Seetransportbedarf beträgt 175 Millionen Tonnen pro Jahr, während die Flotte des Landes etwa 100 Millionen Tonnen pro Jahr transportieren kann. Die verbleibenden Seehäfen auf dem Territorium Russlands können nur 62 % der russischen Fracht abfertigen, darunter 95 % Küstenfracht und 60 % Export-Import. Für den Transport von importierten Lebensmitteln und für den Export von Waren nutzt Russland die Häfen der Nachbarstaaten: Ukraine, Litauen, Lettland, Estland.

Im Jahr 2000 der Aufstieg der Hafenindustrie. Russische Häfen im Subsystem Außenhandel steigern ihre Wettbewerbsfähigkeit gegenüber den Häfen der Nachbarstaaten. Mit großer Mühe gelang es unseren Seeleuten, das einzigartige System zur Gewährleistung des Funktionierens des Nordseewegs aufrechtzuerhalten. Die Binnenschifffahrt ist nach wie vor der Schlüssel zur Versorgung der nördlichen und abgelegenen Gebiete Russlands mit Ressourcen. Aber dem Wasser-, Straßen-, Schienen- und Luftverkehr mangelt es an Finanzierungsquellen. Zunächst gilt es, das etablierte System schiffbarer Wege mit einer Länge von über 100.000 km, auf dem sich über 700.000 schiffbare Wasserbauwerke befinden, zu erhalten. Und wir müssen uns heute um den technischen Zustand dieser Anlagen kümmern, damit sie auch in Zukunft zuverlässig funktionieren.

Der Flusstransport spielt eine bedeutende Rolle im Intra- und Interdistrikttransport des Landes. Die Vorteile der Binnenschifffahrt liegen in den natürlichen Verkehrswegen, deren Gestaltung weniger Kapitalaufwand erfordert als der Bau von Eisenbahnen. Die Kosten für den Warentransport auf Flüssen sind niedriger als auf der Schiene, und die Arbeitsproduktivität ist um 35 % höher.

Die Hauptnachteile des Flusstransports sind Saisonalität, eingeschränkte Nutzung aufgrund der Konfiguration des Flussnetzes und geringe Geschwindigkeit. Darüber hinaus fließen große Flüsse in unserem Land von Norden nach Süden, und die Hauptströme von Massengütern haben eine Breitenrichtung.

Die Weiterentwicklung des Binnenschiffsverkehrs ist mit der Verbesserung der Schifffahrtsbedingungen auf Binnenwasserstraßen verbunden; Verbesserung der Hafenanlagen; Erweiterung der Navigation; Erhöhung der Kapazität von Wasserstraßen; die Ausweitung des gemischten Schienen-Wasser-Transports und des Transports, wie z. B. Fluss-See. 2. Merkmale der Verteilung des See- und Flusstransports nach Regionen Russlands

Das Vorhandensein verschiedener Transportmittel in einem bestimmten Gebiet Russlands wird allgemein als Transportnetz bezeichnet. Die Konfiguration des Verkehrsnetzes hängt vom Standort der Produktivkräfte, der Topographie, den natürlichen und klimatischen Bedingungen eines bestimmten Territoriums ab. Die Dichte der Kommunikationswege hängt vom Entwicklungsstand aller Elemente der Produktivkräfte ab. Dies bestimmt die Klassifizierung der Bereiche:

1. Gebiete kontinuierlicher wirtschaftlicher Entwicklung also mit einem dichten Verkehrsnetz, das alle oder die meisten Verkehrsträger verbindet.
2. Gebiete selektiver wirtschaftlicher Entwicklung mit einem schwach ausgebauten Verkehrsnetz, repräsentiert durch einen oder mehrere Verkehrsträger.
3. Gebiete intensiver Landwirtschaft mit einem schlecht ausgebauten Verkehrsnetz.
4. Entwicklungsgebiete von Waldressourcen mit einem relativ selten entwickelten Verkehrsnetz.
5. Erholungsgebiete.

Die Verkehrsversorgung von Gebieten bestimmt ihren Platz in der Klassifizierung von Verkehrspunkten und Verkehrsknotenpunkten.

Als Verkehrspunkte werden Bahnhöfe, Flussanlegestellen, Fluss- und Seehäfen verstanden. Sie erfüllen folgende Funktionen: Wirtschaft, Verkehr, technische, politische, kulturelle und internationale Beziehungen.

Ein Verkehrsknotenpunkt ist ein Punkt, an dem mindestens 2-3 Linien desselben Verkehrsmittels zusammenlaufen. Wenn die Kommunikationslinien an einem Ort zusammenlaufen verschiedene Sorten Transport, nennt man es komplex. Hier wird die Beziehung zwischen verschiedenen Verkehrsträgern deutlich nachgezeichnet. Der Güterumschlag und der Personentransfer erfolgen in komplexen Verkehrsknotenpunkten.

Verkehrsknotenpunkte sind von staatlicher, bezirksübergreifender, bezirklicher und lokaler Bedeutung. Darüber hinaus werden Verkehrsknotenpunkte nach Zweck, Kombination von Verkehrsträgern, nach ausgeübten Funktionen, nach Verkehrsbilanz und nach Güterumschlag klassifiziert. Komplexe Verkehrsknotenpunkte können auch Kombinationen haben: Schiene-Wasser (Schiene-Fluss, Schiene-See), Schiene-Straße, Wasser-Automobil.

Der Entwicklungsstand des Verkehrssystems der Wirtschaftsregionen ist nicht gleich. Die Verfügbarkeit von Kommunikationswegen sowohl in der Gesamtlänge als auch in der Dichte (Kilometer pro 1000 km2) unterscheidet sich zehn- oder mehrmal. Das am weitesten entwickelte Transportsystem sind die Regionen Central Black Earth, Central, North-Western, North Caucasian, Wolga-Vyatka; die am wenigsten entwickelten - die Wirtschaftsregionen Fernost, Ostsibirien, Westsibirien, Nord.

Die Regionen unterscheiden sich auch in der Struktur des Frachtumschlags. In Gebieten, in denen Mineralien wie Eisenerz und Kohle auf interdistriktweiter Ebene erschlossen werden, erfolgt der Haupttransport auf der Schiene; wo Öl und Gas gefördert werden, ist der Anteil des Pipelinetransports groß; in Gebieten, in denen Waldressourcen erschlossen werden, ist der Anteil der Binnenschifffahrt erheblich; in den Fachrichtungen Fertigungsindustrie, Hauptrolle gehört der Eisenbahn. So überwiegt beispielsweise in der westsibirischen Region der Bahntransport und der Anteil des Pipelinetransports ist hoch, in der Zentralregion wird der überwiegende Teil der Transporte auf der Schiene abgewickelt. Rohstoffreiche Industriegebiete haben eine aktive Transportbilanz, d.h. Die Exporte übersteigen die Importe, da die Masse der Rohstoffe und Brennstoffe größer ist als die Masse der Fertigprodukte und die Bereiche der verarbeitenden Industrie jeweils passiv sind, d.h. Importe übersteigen Exporte.

Die Kapazitäten der Verkehrsströme weisen ebenfalls erhebliche Unterschiede auf und hängen von der Lage der Hauptquellen für Rohstoffe, Kraftstoffe, Materialien usw. ab. Es gibt drei Hauptrichtungen des Verkehrssystems des Landes:

1. Die sibirische Breitenrichtung „Ost-West“ und umgekehrt umfasst Eisenbahn-, Pipeline- und Wasserwege, die die Flüsse Kama und Wolga nutzen.
2. Die meridionale mitteleuropäische Hauptrichtung „Nord-Süd“ mit Zugängen zur Ukraine, Moldawien, dem Kaukasus, hauptsächlich durch Eisenbahnstrecken gebildet.
3. Die Nord-Süd-Meridionale Wolga-Kaukasus-Hauptrichtung entlang der Wolga, Eisenbahn- und Pipelinerouten, die die Wolga-Region und den Kaukasus mit dem Zentrum, dem Norden des europäischen Teils des Landes und dem Ural verbinden.

Die Hauptgüterströme des Landes verlaufen entlang dieser Hauptverkehrslinien, sowie der Eisenbahn, Binnenschifffahrt und Automobiltypen Transport. Auch die Hauptflugrouten stimmen im Wesentlichen mit den Landrouten überein.

Neben den Hauptstrecken gibt es ein dichtes Verkehrsnetz von kreisinterner und lokaler Bedeutung. Zusammen bilden sie das Einheitliche Transportsystem Russlands. Mit der Entwicklung der Produktivkräfte des Landes als Ganzes und seiner einzelnen Regionen muss das Verkehrssystem ständig verbessert werden, sowohl im Hinblick auf die Rationalisierung des Standorts als auch auf die Anhebung seines Qualitätsniveaus: Aktualisierung der materiellen und technischen Basis, Verbesserung der Organisation und des Managements System unter Verwendung der neuesten Errungenschaften des wissenschaftlichen und technischen Fortschritts. Die Entwicklung des Verkehrssystems der Russischen Föderation zielt darauf ab, die Bedürfnisse der Wirtschaft und der Bevölkerung des Landes mit Verkehrsdiensten besser zu erfüllen.

Betrachten wir die Verteilung des See- und Flusstransports in den Wirtschaftsregionen Russlands genauer.

Die nordwestliche Region verfügt über alle Arten von modernen Verkehrsmitteln. Es macht einen erheblichen Anteil des See- und Flusstransports aus.

Derzeit konzentriert sich das Verkehrssystem auf die Lösung von drei Hauptaufgaben:

• Zugang zum Baltikum über Moskau für den gesamten südlichen und südöstlichen Teil Russlands und die angrenzenden GUS-Staaten.
• Zugang zur Ostsee von Belarus und der Ukraine und die Verbindung des Ostseebeckens mit dem Schwarzen Meer.
• Verbindung mit der Ostsee der nördlichen Regionen Russlands.

Es ist die Lösung dieser drei Aufgaben, die den Nordwesten zur aussichtsreichsten Zone der Weltwirtschaftsbeziehungen Russlands macht.

St. Petersburg ist der größte Hafen des Landes und der Welt, aber die Aussichten für die weitere Entwicklung des Hafens sind sehr begrenzt, da er "in den Körper" einer großen Stadt gewachsen ist, durch die der Massenverkehr unzweckmäßig ist. Und auch die Ressourcen des Stadtgebietes sind begrenzt. Daher wird die geschätzte Kapazität des Hafens von St. Petersburg nach seiner Erweiterung auf 25-30 Millionen Tonnen Frachtumschlag pro Jahr geschätzt. Und Russlands Bedarf in dieser Region wird in Zukunft auf 100-120 Millionen Tonnen jährlich geschätzt. Daher wurde mit der Schaffung eines Systems russischer Häfen in der Ostsee begonnen. Es ist geplant, die bereits bestehenden kleinen Häfen in Wyborg und Vysotsk zu erweitern und neue große Häfen an der Mündung des Flusses Luga und im Gebiet der Stadt Lomonosov zu bauen.

Die geopolitische Lage der Region verdient eine grundlegend neue Bewertung. Nach dem Untergang der UdSSR wurde diese besondere Region praktisch zum einzigen direkten Absatzmarkt Russlands in die westliche (atlantische) Sphäre des Weltmarktes. Und es wurde sofort deutlich, dass dieser Ausgang für die erfolgreiche Erfüllung seiner neuen Rolle völlig unzureichend gerüstet war - die Präferenzen der Vorjahre (hinsichtlich der Anzahl der Häfen, der Landwege ins Ausland, der Infrastrukturunterstützung und der Entwicklung der Staatsgrenze) beeinflussen. Aber das Problem muss zwangsläufig gelöst werden, da Russland nicht ernsthaft auf die Häfen des Schwarzen Meeres oder die Häfen der baltischen Staaten zählen kann. Es sollte besonders betont werden, dass die Bildung eines vollwertigen Seezugangs Russlands zu Europa eine äußerst wichtige Aufgabe nicht nur für St. Petersburg und das Leningrader Gebiet, sondern für ganz Russland ist. Aber die Hauptrolle sollte natürlich die Russische Föderation selbst spielen. Es ist möglich, dass dies die wichtigste Entwicklungsressource der Zukunft ist.

Zu beachten ist auch, dass bereits in naher Zukunft (innerhalb der nächsten 5-10 Jahre) die weltwirtschaftliche Bedeutung des Nördlichen Seewegs spürbar zunehmen wird. Es gibt viele Unklarheiten in dieser Frage, aber im Allgemeinen geht der Trend dahin, dass der wissenschaftliche und technologische Fortschritt und die Polarisierung des Weltmarkts in die westlichen und östlichen Zonen mit Epizentren im Nordatlantik und im Nordpazifik mehr erfordern werden intensive und groß angelegte Entwicklung der Zone des nördlichen Seewegs. Das zweideutige Problem der Entwicklung des Nördlichen Meeresschelfs ist deutlich sichtbar. Der Nordwesten wird sich zwangsläufig an der Lösung beider Probleme beteiligen müssen.

Derzeit hat der Verkehr in der Region, insbesondere der Seeverkehr, der das Volumen des Export-Import-Verkehrs nicht bewältigen kann, große Schwierigkeiten. Daher ist hier ein ganz erheblicher Verkehrsneubau geplant. Das Projekt einer Hochgeschwindigkeitsautobahn, die durch St. Petersburg (unter Umgehung der Stadt) Moskau mit Skandinavien verbinden wird, ist weithin bekannt geworden. Gleichzeitig ist der Wiederaufbau und die Modernisierung der Oktjabrskaja-Autobahn geplant.

Die nördliche Wirtschaftsregion hat eine vorteilhafte geografische Lage, Zugang zu den Meeren: die Barents, die Weiße, die Petschora; hat einen eisfreien Hafen - Murmansk, der eine ständige Seeverbindung mit den Ländern der Welt bietet. Das Verkehrssystem der Wirtschaftsregion Nord umfasst daher alle Arten des modernen Verkehrs.

Der Haupttransport erfolgt über drei Transportarten: Schiene, See und Fluss. Sie machen den Großteil des Frachtumschlags aus. In den letzten Jahren hat sich der Pipelinetransport immer weiter entwickelt.

Weit verbreitete Wassertransportmittel - Fluss und Meer. spielt eine wichtige Rolle im Inlandsverkehr Flusstransport. Die wichtigsten schiffbaren Flüsse sind die nördliche Dwina, Vychegda, Suchona, Petschora, Mezen, Pinega, USA. Schiffbar und Seen - Ladoga, Onega. Der Weißmeer-Ostsee-Kanal ist entstanden, der derzeit dringend saniert werden muss. Sperrige transportintensive Güter, hauptsächlich Brennstoffe (Kohle), Holz, Erz, Maschinen, Baumaterialien, werden auf internen natürlichen Wegen durch ein System von Kanälen transportiert.

Die Küstenlage der nördlichen Region hat zur Entwicklung des Seeverkehrs beigetragen und spielt jetzt eine wichtige Rolle bei der Sicherung der interkommunalen und außenwirtschaftlichen Beziehungen des Landes. Auf den Meeren, die das Gebiet der Region spülen, verläuft die Nordseeroute, entlang derer Fracht entlang der arktischen Küste transportiert wird. Diese Route von Norilsk nach Murmansk liefert Rohstoffe für die verarbeitenden Betriebe der Region, hauptsächlich wird Holz in den Westen exportiert. Auf dem Gebiet der Region befinden sich die größten Seehäfen, über die die Export-Import-Beziehungen Russlands mit vielen Ländern der Welt abgewickelt werden: Archangelsk ist der größte Holzexporthafen Russlands und Murmansk ist die größte Fischbasis des Landes.

Die vielfältige Spezialisierung der Region bestimmt die breite Entwicklung der interregionalen Wirtschaftsbeziehungen. Aus der Region werden bedeutende Mengen verschiedener Ladungen exportiert: Öl, Gas, Apatiterze, Holz und Holzprodukte, Nichteisenmetalle, Papier und Pappe.

Lebensmittel, Futtermittel, Konsumgüter, Metalle, Maschinen und Anlagen, Baustoffe werden hauptsächlich in die Region importiert.

Die Zentrale Wirtschaftsregion (CER) hat eine vorteilhafte geografische Lage im Zentrum des europäischen Teils Russlands, an der Kreuzung der wichtigsten Verkehrswege - Eisenbahn, Straße, Wasser, Pipelines, Fluggesellschaften.

Daher zeichnet sich die Region durch einen entwickelten Verkehrskomplex aus, der die wirtschaftliche Rolle der Region weitgehend bestimmt. Das Verkehrsnetz wird durch alle Verkehrsträger repräsentiert.

Die Transportbilanz ist passiv. Der Import von Roh- und Brennstoffen in großen Tonnagen (Energie, Holz, Holz, Baustoffe, Brot, gewalzte Eisen- und Nichteisenmetalle, Zucker, importierte Industrie- und Lebensmittelprodukte, Baumwolle) überwiegt den Export von transportfähigen Fertigprodukten (Maschinen). , Ausrüstung, Fahrzeuge, Werkzeugmaschinen, Instrumente, Werkzeuge), Elektroprodukte, Haushaltsgeräte, Stoffe, Schuhe usw.).

Unter den Bedingungen des Übergangs zum Markt wird es strukturelle Veränderungen im Transport- und Kommunikationswesen geben; Die Rolle der Elektronik und die Produktion von Automatisierungs- und Steuerungsmitteln werden zunehmen.

Die Region Wolga-Vyatka verfügt über alle Arten von Transportmitteln - Schiene, Fluss, Straße, Pipeline und Luft. Der wichtigste ist der Schienenverkehr, der mehr als 2/3 des gesamten interkommunalen Verkehrs ausmacht. Die Armut der Wolga-Wjatka-Region an mineralischen Rohstoffen und Brennstoffressourcen bestimmt die Merkmale der Verkehrs- und Wirtschaftsbeziehungen. Brennstoffe, insbesondere Kohle, sowie Eisenmetalle und Rohstoffe für die chemische Industrie nehmen einen erheblichen Anteil an der Struktur des Güterverkehrs ein. Die intraregionale Kommunikation macht etwa 20 % aller auf der Schiene transportierten Güter aus. Außerhalb der Region werden folgende Artikel exportiert: Holz, Ölprodukte, verschiedene Maschinenbauprodukte, Zement. Der innerregionale Transport wird von Holz dominiert, Baustoffe. Das in der Region vertretene System der Breitenbahnlinien sorgt für einen intensiv wachsenden Verkehrs- und Wirtschaftsaustausch zwischen den östlichen und westlichen Regionen Russlands.

Die Wolga-Wjatka-Region hat die engsten Beziehungen zu den Zentral-, Wolga- und Uralregionen Russlands.

Die geografische Lage des Wolga-Wjatka-Gebiets an der Wolga-Hauptlinie mit ihren verzweigten schiffbaren Nebenflüssen (Oka, Wjatka usw.) schafft Bevorzugte Umstände für die Entwicklung des Binnenschiffsverkehrs und seine enge Wechselwirkung mit der Eisenbahn. Die schiffbaren Flussrouten entlang der Flüsse des Wolgabeckens betragen 3.000 km. Der Wassertransportknotenpunkt Nischni Nowgorod ist in Bezug auf den Flussfrachtumschlag der größte in Russland. Vom Fluss zur Eisenbahn werden Kohle, Salz, Metall, Getreide, Zement, Baumaterialien aus der Wolga, dem Nordkaukasus, Mittel- und anderen Regionen des europäischen Teils umgeschlagen. Von der Eisenbahn auf die Wasserstraße werden Holz, Forstprodukte, verschiedene chemische Ladungen, Schrott, verschiedene Arten von Maschinen und Ausrüstungen umgeschlagen.

Das Vorherrschen von Produkten der verarbeitenden Industrie bestimmte den Überschuss der Importe von Produkten gegenüber den Exporten. In die Region werden Brennstoffe (Erdöl, Gas, Kohle), gewalzte Eisen- und Nichteisenmetalle, Kunststoffe, Reifen, Baustoffe, Getreide und Fleisch importiert. Exportiert werden Autos, Papier, Ausrüstung, Werkzeugmaschinen, Produkte von Chemieunternehmen.

Die Region Zentral-Tschernozemny hat eine sehr günstige verkehrstechnische und geografische Lage und verfügt über einen entwickelten Verkehrskomplex: In Bezug auf die Dichte des Verkehrsnetzes liegt sie deutlich über dem Durchschnitt Russlands. Die wichtigsten Transportarten sind Schiene und Straße; In der Region wurden auch Fluss-, Pipeline- und Luftfahrttypen entwickelt.

Große Ströme von Transitladungen passieren die Region, was die Verbindungen der nördlichen und zentralen Regionen mit den südlichen, östlichen und westlichen widerspiegelt. Letzten Jahren der Warenstrom aus der CBEER selbst, verbunden mit der Entwicklung der KMA TPK (Eisenerz, Eisenmetalle, mineralische Baurohstoffe), hat stark zugenommen. Daher reicht die Kapazität einzelner Linien nicht mehr aus, die technische Ausstattung der Verkehrsmittel ist schwach und es gilt, das Zusammenspiel verschiedener Verkehrsträger in der Region zu verbessern.

Die Region Zentral-Tschernozemny hat wirtschaftliche Beziehungen mit den Regionen Zentral-, Ural-, Westsibirien- und Wolga-Russland sowie mit der Ukraine entwickelt. Aus der Region werden Eisenerz, mineralische Baustoffe, Eisenmetalle, Brot und Zucker exportiert. Da die Wirtschaft der Region unter einem Mangel an Energie und technologischen Brennstoffen leidet, überwiegt der Import von Kohle, Koks, Öl und Ölprodukten, und auch mineralische Bauladungen werden in großen Mengen importiert, Mineraldünger, Eisenmetalle, Konsumgüter usw.

In der nordkaukasischen Wirtschaftsregion hat der Verkehr eine große Bedeutung für den innerregionalen Verkehr und für die Kommunikation mit anderen Regionen Russlands und dem Ausland.

Nach der Bilanz von produzierten und konsumierten Produkten weist der Wirtschaftsraum Nordkaukasus eine positive Bilanz auf, d.h. die Produktion marktfähiger Produkte übersteigt den Verbrauch. Im überregionalen Austausch tritt der Nordkaukasus als Lieferant von Produkten der Agrar-, Energie- und Verkehrstechnik, Petrochemie, Lebensmittel u Lichtindustrie, agroindustrieller Komplex. Zement und Kohle werden ebenfalls exportiert. Die wichtigsten Importprodukte sind gewalzte Eisenmetalle, einige Arten von Mineraldünger, Nutz- und Schnittholz, Autos, Traktoren und neuerdings Öl.

Wirtschaftsregion Wolga. Die Beziehungen zu anderen Regionen und zum Ausland spielen eine wichtige Rolle bei der Entwicklung des Wirtschaftskomplexes der Wolga-Region. Die Wolga-Region exportiert Rohöl und Ölprodukte, Gas, Strom, Zement, Traktoren, Autos, Flugzeuge, Werkzeugmaschinen und Mechanismen, Fisch, Getreide, Gemüse- und Melonenkulturen usw. Es importiert Holz, Mineraldünger, Maschinen und Ausrüstungen sowie Produkte der Leichtindustrie. Die Wolga-Region verfügt über ein ausgebautes Verkehrsnetz, das Frachtströme mit hoher Kapazität ermöglicht. Der Schienenverkehr spielt eine wichtige Rolle.

Wirtschaftsregion Ural. Der Verkehr spielt eine große Rolle für das Funktionieren des Wirtschaftskomplexes Ural. Dies erklärt sich einerseits aus der aktiven Teilnahme der Region an der territorialen Arbeitsteilung und andererseits aus der hohen Komplexität der Wirtschaft des Urals, die sich darin manifestiert, dass viele Bereiche der Wirtschaft arbeiten nicht isoliert, sondern eng miteinander verzahnt. Daher der hohe Anteil an innerregionalen Transporten (bis zu 60 %).

Ostsibirische Wirtschaftsregion. Der Flussverkehr ist von großer Bedeutung (der Jenissei ist schiffbar). Es interagiert erfolgreich nicht nur mit der Eisenbahn, sondern auch mit dem Seeverkehr über die Nordseeroute. Die größten Häfen, durch die die Flussschifffahrt mit dem Meer verbunden ist, sind Dikson im Jenissei-Golf, Dudinka und Igarka am Jenissei.

Ein wichtiges Merkmal der interregionalen Beziehungen in Ostsibirien ist die Verdopplung der Exporte gegenüber den Importen. Aus der Region werden Bauholz, Eisenerz, Erze und Konzentrate von NE-Metallerzen usw. exportiert, Maschinen und Geräte, Öl, Lebensmittel und Konsumgüter importiert. Die Region hat die engsten Beziehungen zum benachbarten Westsibirien. In Zukunft ist geplant, eine Gaspipeline zu bauen, durch die Gas nach China und dann nach Japan geleitet wird. .

Wirtschaftsraum Fernost. Die wirtschaftliche Entwicklung der Region hängt in hohem Maße von der beschleunigten Entwicklung des Verkehrs ab, da die geringe Bevölkerungsdichte das aktive Funktionieren der innerbezirklichen Kommunikation auf der Grundlage des engen Zusammenspiels verschiedener Verkehrsträger erfordert.

In erheblichem Umfang erfolgt der Warentransport zwischen den Distrikten und innerhalb der Distrikte in der Region Fernost auf dem Seeweg. Die Navigation in den rauen arktischen Meeren wird mit Hilfe von Eisbrechern gewährleistet. Die Lena grenzt an die Nordseeroute und bildet eine Transportbrücke zwischen der Eisenbahnlinie und der Seeroute entlang der Küste des Arktischen Ozeans. Eine völlig andere Funktionsweise des Seetransports in den Pazifikmeeren. Praktisch das ganze Jahr Der intraregionale und internationale Transport erfolgt entlang des Japanischen Meeres und des Beringmeeres. Die Hauptfrachten im Transport in der Region Fernost sind Holz, Kohle, Baumaterialien, Öl, Fisch und Lebensmittel. Die größten Häfen dieser Meere sind Tiksi, Vanino, Petropawlowsk-Kamtschatski, Nagaevo (Magadan), Wladiwostok, Nachodka, Sovetskaya Gavan.

Über den Fernen Osten unterhält Russland wirtschaftliche Beziehungen zu vielen anderen Ländern, insbesondere zu Ländern im Pazifik und im Westen Indische Ozeane(Japan, China, Südkorea, Süd- und Südostasien). Der Ferne Osten exportiert in diese Länder Holz und Holzprodukte, Produkte der Zellstoff- und Papierindustrie, Fisch, Zement usw.

Aus dem oben Gesagten können die folgenden Schlussfolgerungen gezogen werden.

Der Entwicklungsstand des Verkehrssystems der Russischen Föderation ist regional unterschiedlich. Die Verfügbarkeit von Kommunikationswegen unterscheidet sich sowohl hinsichtlich der Gesamtlänge als auch der Dichte (Kilometer pro 1000 km Fläche) um das Zehnfache oder mehr. Die Regionen Zentrale Schwarzerde, Zentral, Nordwesten, Nordkaukasus, Wolga-Wjatka haben das am weitesten entwickelte Verkehrssystem, die Wirtschaftsregionen Fernost, Ostsibirien, Westsibirien und Nord haben das am wenigsten entwickelte Verkehrssystem.

Die Regionen unterscheiden sich auch in der Struktur des Frachtumschlags. In Gebieten, in denen solche Mineralien wie Eisenerz und Kohle entwickelt werden, erfolgt der Haupttransport auf der Schiene; wo Öl und Gas gefördert werden, ist der Anteil des Pipelinetransports groß; in Gebieten, in denen Waldressourcen erschlossen werden, ist der Anteil der Binnenschifffahrt erheblich; in Bereichen, die auf das verarbeitende Gewerbe spezialisiert sind, kommt dem Schienenverkehr die Hauptrolle zu. So überwiegt beispielsweise in der westsibirischen Region der Schienentransport, und der Anteil des Pipelinetransports ist hoch, in der Zentralregion wird der überwiegende Teil des Transports auf der Schiene abgewickelt.

Rohstoffreiche Industriegebiete haben eine aktive Transportbilanz, d.h. Der Export übersteigt den Import, da die Masse der Roh- und Brennstoffe größer ist als die Masse der Fertigprodukte und die Bereiche der verarbeitenden Industrie jeweils passiv, d.h. Importe übersteigen Exporte.

Die Kapazitäten der Verkehrsströme weisen ebenfalls erhebliche Unterschiede auf und hängen von der Lage der Hauptquellen für Rohstoffe, Kraftstoffe, Materialien usw. ab. Es gibt drei Hauptrichtungen des Verkehrssystems des Landes:

1. Breitengrad der sibirischen Hauptrichtung "Ost-West" und zurück; es umfasst Eisenbahn-, Pipeline- und Wasserwege, die die Flüsse Kama und Wolga nutzen;
2. Meridionale mitteleuropäische Hauptrichtung "Nord-Süd" mit Zugängen zur Ukraine, Moldawien, dem Kaukasus, hauptsächlich durch Eisenbahnlinien gebildet;
3. Meridionale Wolga-kaukasische Hauptrichtung "Nord-Süd" entlang des Flusses. Wolga-, Eisenbahn- und Pipelinerouten, die das Wolgagebiet und den Kaukasus mit dem Zentrum, dem Norden des europäischen Teils des Landes und dem Ural verbinden. Die Hauptfrachtströme des Landes verlaufen entlang dieser Hauptverkehrsachsen, und die Verkehrsträger Schiene, Binnenschifffahrt und Straße interagieren eng miteinander. Auch die Hauptflugrouten stimmen im Wesentlichen mit den Landrouten überein.

Neben den Hauptstrecken gibt es ein dichtes Verkehrsnetz von kreisinterner und lokaler Bedeutung. Zusammen bilden sie das Einheitliche Transportsystem Russlands.

Da sich die Produktivkräfte des Landes als Ganzes und seiner einzelnen Regionen entwickeln, muss das Verkehrssystem ständig verbessert werden, sowohl im Bereich der Standortrationalisierung als auch auf seinem Qualitätsniveau: Aktualisierung der materiellen und technischen Basis, Verbesserung des Organisations- und Managementsystems, Nutzung der neuesten Errungenschaften des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts . Die Entwicklung des Transportsystems der Russischen Föderation zielt darauf ab, die Bedürfnisse der Wirtschaft und der Bevölkerung des Landes mit Transportdienstleistungen besser zu befriedigen.

Die Zentrale Wirtschaftsregion (CER) Russlands umfasst die Stadt Moskau und 12 Regionen: Brjansk, Wladimir, Iwanowo, Twer, Kaluga, Kostroma, Moskau, Orel, Rjasan, Smolensk, Tula und Jaroslawl.

Der Bezirk nimmt eine Fläche von 485,1 Tausend km2 (2,8% der Fläche Russlands) ein, konzentriert aber gleichzeitig 20,4% der Bevölkerung Russlands (30383 Tausend Menschen zum 1. Januar 2006), 23 % der Städte, 18 % des städtischen Siedlungstyps und ein erheblicher Anteil industrielle Produktion(Der Anteil der Region am Gesamtvolumen der Industrie betrug im Jahr 2006 16,8 %, darunter Bergbau - 1,3 %, verarbeitende Industrie - 20 %).

Die wesentlichen Gründe für die herausragende wirtschaftliche Bedeutung des Zentrums liegen in den Besonderheiten seiner historischen Entwicklung. Modernes Zentrum wuchs aus dem alten Kern des russischen Staates, der sich um Moskau entwickelte. Hier, auf den ursprünglichen russischen Gebieten, hat sich vor vielen Jahrhunderten eine dicht besiedelte, wirtschaftlich entwickelte Region gebildet. Die führende wirtschaftliche Stellung Zentralrusslands blieb auch später erhalten.

In allen Stadien der Entwicklung des Zentrums spielte die geografische Lage dieser Region eine wichtige Rolle bei der Bestimmung ihres Schicksals. Dank der führenden wirtschaftlichen Rolle Moskaus machte das Umland seine zentrale geografische Lage zu einer zentralen Verkehrslage, denn schon in der Antike kreuzten sich hier die wichtigsten Handelsrouten. Und derzeit befindet sich die Lage des Zentrums inmitten des am dichtesten besiedelten und wirtschaftlich am weitesten entwickelten Teils des Landes, in größter Knoten Verkehrswege, am "Kreuzungspunkt" der wichtigsten Wirtschaftsbeziehungen zwischen verschiedenen Regionen, hat einen sehr großen Einfluss auf den gesamten Entwicklungsverlauf dieser Region.Die Präsenz der Hauptstadtregion hat auch einen großen Einfluss auf die Entwicklung der CER Regionen Moskau hat wirtschaftliche, kulturelle, wissenschaftliche, Transport-, Versorgungs- und andere Kommunikationsmittel entwickelt.

Die CER steht an erster Stelle im Land in Bezug auf den Grad der Entwicklung der Wirtschaft, vertreten durch große moderne Industrie, hoch entwickelt Landwirtschaft, Transport, Handel und andere Zweige der materiellen Produktion. Die Sphäre der Materialproduktion ist durch einen hohen Grad an Konzentration der Produktion der wichtigsten Produkttypen, Zusammenarbeit und Kombination, Entwicklung der Infrastruktur sowie bedeutende Ausrüstung mit technischen Mitteln und hochqualifiziertem Personal gekennzeichnet. Das Gebiet ist spezialisiert auf Maschinenbau, Chemie, Petrochemie und Textilindustrie. 4/5 der Erzeugnisse des Maschinenbaus, 1/2 der chemischen Industrie und 3/4 der Textilindustrie nehmen am überregionalen Austausch teil, was auf einen hohen Entwicklungsstand dieser Branchen hinweist. Auch bei der Produktion von Milch, Fleisch, Eiern, Gemüse, Kartoffeln und Faserflachs nimmt die CER in Russland eine führende Position ein. Die wirtschaftliche Rolle des CER wird nicht nur durch ein bedeutendes Volumen industrieller Produktion und qualitativ hochwertiger Produkte bestimmt, sondern auch durch das Vorhandensein einer starken wissenschaftlichen, gestalterischen und experimentellen Basis. Wissenschaft und wissenschaftliche Dienste beschäftigen 1/3 aller Arbeitnehmer in diesem Zweig des Landes.

Die CER grenzt an Weißrussland und die Ukraine. Von den russischen Regionen grenzt die CER an die nordwestlichen, nördlichen, Wolga-Wjatka-, Wolga- und zentralen Schwarzerderegionen, mit denen sich intensive wirtschaftliche Beziehungen entwickeln und interregionale Assoziationen gebildet werden.

Die territoriale Gliederung des Verkehrsnetzes der Wirtschaftsregion Mitte ist sternförmig-ringförmig. Kernstück ist der Ballungsraum Moskau. Alle Verkehrsarten sind gut ausgebaut. Die Kommunikation mit allen anderen Regionen erfolgt über ein dichtes Schienen- und Straßennetz. In der Hauptstadt gibt es vier Flughäfen.

Moskau ist auch ein Flusshafen mit (über die Wolga und ein System schiffbarer Kanäle) Zugang zu fünf Meeren.

Es wurde ein leistungsfähiger Transportkomplex geschaffen, um die Wirtschaft der Zentralregion und ihrer Städte mit Rohstoffen und Brennstoffen zu versorgen. Das Eisenbahnnetz, das sich von Moskau aus erstreckt, hat einen radialen Ringcharakter. Das Autonetz der Zentralregion ähnelt weitgehend der Konfiguration der Eisenbahn. Eine Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau-St. Petersburg wurde geschaffen. Der Wiederaufbau und die Entwicklung neuer Autobahnen und Flughäfen sind geplant.

Der Hauptwassertransport der Westzone erfolgt durch das Wolga-Ostsee-System und den Kanal. Moskau. Das größte Airline-System des Landes geht von Moskau aus.

In der Region fließen 7 große Flüsse: Wolga, Oka, Moskau, Sheksna, Kostroma, Ugra, Dnepr. Am meisten große Seen: See Pleschtschejewo, Nero, Seliger.

Die Schiffbarkeit der Flüsse beträgt 190 bis 220 Tage im Jahr.

In den Regionen Jaroslawl und Tver werden 20 bis 30 % der Fracht auf dem Wasserweg transportiert.

Aus dem Vorstehenden können wir schließen, dass die Zentrale Wirtschaftsregion, die über ein großes wirtschaftliches und wissenschaftlich-technisches Potenzial verfügt, eine groß angelegte Modernisierung der Industrieproduktion erfordert, die sich auf die Umrüstung von Unternehmen des Verteidigungskomplexes, Investitionen in Wissens- intensive, ressourcenschonende und importsubstituierende Industrien.

Für ausländische Investoren ist es attraktiv, sich an der Entwicklung großer und mittlerer Unternehmen der chemischen und petrochemischen Industrie und des Maschinenbaus zu beteiligen, die sich auf die Herstellung von Hochtechnologieprodukten, die Gründung von Unternehmen zur Verarbeitung von Sekundärrohstoffen und die Produktion von Ausrüstung für Licht u Nahrungsmittelindustrie, Entwicklung des Tourismussektors, einschließlich der Herstellung der erforderlichen Ausrüstung und Ausrüstung.

Das CER zeichnet sich durch einen besonders ausgebauten Verkehrskomplex aus. In Bezug auf die Dichte des Eisenbahnnetzes belegt der Bezirk den 1. Platz und übertrifft den durchschnittlichen russischen Indikator deutlich. Der Bezirk zeichnet sich in der Russischen Föderation durch die Länge der asphaltierten Straßen aus. Die Transportbilanz ist passiv. Das größte Verkehrszentrum ist Moskau, das ein Knotenpunkt von 11 Eisenbahnlinien, 15 Autobahnen, zahlreichen Flugrouten und Pipelines ist, wichtige Seite Einheitliche Wasserstraße des europäischen Teils der Russischen Föderation.

Unter den Bedingungen des Übergangs zur Marktwirtschaft wird es aufgrund des Anstiegs der Kosten für Energieressourcen, eines Rückgangs der Einfuhr von Materialien für die Leicht- und Chemieindustrie und eines Rückgangs der Verteidigungsaufträge zu Änderungen in der Spezialisierung der CER kommen .

Der Verkehr ist ein wichtiges Bindeglied in der Wirtschaft der Russischen Föderation, ohne das das normale Funktionieren aller Wirtschaftszweige und Regionen des Landes unmöglich ist. Die Stabilisierung der Wirtschaft und ihr Aufstieg sind unmöglich, ohne die Hauptprobleme des Verkehrskomplexes zu lösen. Derzeit wird ein umfassendes Programm „Transport of Russia“ entwickelt. Zuallererst müssen die Fragen der Erhöhung der Investitionen in dieser Branche, der Anziehung ausländischen Kapitals und der Schaffung der Arbeit von Zulieferern des Transportkomplexes - Verkehrstechnik, Elektro- und Elektronikindustrie, Instrumentierung, Bauindustrie usw. - im Transportwesen angegangen werden selbst komplex ist, ist eine engere Koordinierung der Arbeit aller Verkehrsarten und mit Sektoren der Volkswirtschaft erforderlich. Eine der Hauptaufgaben ist auch die Wiederherstellung der Verkehrs- und Wirtschaftsbeziehungen zu den Nachbarländern, da der Verkehrskomplex der UdSSR als Ganzes gebildet wurde und das getrennte Funktionieren seiner Einzelteile nicht nur zur Verschlechterung der Verkehrswirtschaft führte in Russland, aber alle ehemalige Republiken DIE UdSSR. Es gibt akute Probleme bei der Verkehrsversorgung ländlicher Siedlungen, Personenbeförderung in Großstädte, wodurch die negativen Auswirkungen des Verkehrs auf Umwelt und Menschen verringert werden.

Der Übergang zu Marktbeziehungen des russischen Transportkomplexes ist aufgrund der zuvor gebildeten hochzentralisierten Verwaltungsstruktur und der zuvor geschaffenen supergroßen Transportmonopole kompliziert. Bei der Lösung des Problems der Privatisierung bestimmter Teile des Verkehrskomplexes und der Schaffung von Wettbewerbsbedingungen entstand ein objektiver Bedarf für kleine und mittlere Unternehmen. Der Prozess der Privatisierung von Motortransportunternehmen, der Gründung kleiner korporativer Fluggesellschaften und Wassertransportunternehmen ist aktiv im Gange.

Unter den Bedingungen der Marktbeziehungen steht bei der Entwicklung des Verkehrskomplexes die Aufgabe einer umfassenderen und qualitativ hochwertigeren Befriedigung des Bedarfs an Verkehrsdienstleistungen der Volkswirtschaft und der Bevölkerung des Landes im Vordergrund Ziel des Programms "Transport of Russia".

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Die Rolle des Wassertransports in Russland war schon immer enorm. In welchen Regionen des Landes ist sie besonders hoch? Welche natürlichen Gegebenheiten von Flüssen und Seen sind wichtig für die Entwicklung des Wassertransports? Wie wirken sich menschliche Aktivitäten und die Entwicklung der Wissenschaft auf die Möglichkeiten der Nutzung des Wassertransports in der Wirtschaft des Landes aus?

Der Wassertransport umfasst Fluss- (Binnengewässer) und Seetransporte. Am größten ist die Bedeutung des Flusstransports im Wolgagebiet, im Wolga-Wjatka-Gebiet, im europäischen Norden, im Norden Sibiriens und im Fernen Osten, wo er mehr als ein Drittel aller transportierten Güter ausmacht.

Die Entwicklung des Flussverkehrs erfordert große, flache, schiffbare Flüsse (Wolga, Newa, Svir, Dnjepr, Don, Nördliche Dwina, Ob, Irtysch, Jenissei, Angara, Lena, Amur usw.) und Seen (Ladoga, Onega usw.). In den meisten Regionen Russlands ist der Flusstransport aufgrund der Eisbildung in der Wintersaison saisonabhängig. Eine große Schwierigkeit für den Flusstransport im Norden Sibiriens und im Fernen Osten sind Eisstaus, die sich bilden Frühlingszeit. Eine große Rolle spielen schiffbare Flusskanäle (Moskauer Kanal, Wolga-Ostsee, Weißmeer-Ostsee, Wolga-Donskoi), die zusammen mit dem System von Flüssen und Seen ein einziges Tiefwassersystem bilden Europäischer Teil Russlands, dank dessen Moskau der „Hafen der fünf Meere“ genannt wird. Das Aufkommen neuer Schiffstypen (Tragflächenboote, Luftkissenfahrzeuge, Fluss-See-, Containerschiffe, moderne Eisbrecher) erweitern die Möglichkeiten des Flusstransports erheblich.

Der Seeverkehr ist in den Küstenregionen Russlands von großer Bedeutung: in der Nordwestregion (Ostsee), im Nordkaukasus (Asow-Schwarzmeer- und Kaspisches Becken), im europäischen Norden und in Nordsibirien (Zugang zum Norden Atlantik und der Nordseeroute) sowie im Fernen Osten (Pazifikbecken). Für die Entwicklung des Seeverkehrs in Russland ist es notwendig, bestehende und neue Tiefseehäfen zu modernisieren, die bestehende Handelsflotte zu modernisieren und moderne Spezialschiffe (Fähren, Tanker, Gastanker, Containerschiffe, leichtere Träger, Kühlschränke, Atomschiffe) zu bauen Eisbrecher usw.) sowie der Aufbau einer Kreuzfahrtflotte. Ohne die Entwicklung des Wasserverkehrs ist es unmöglich, die Regionen des Hohen Nordens zu entwickeln und den Außenhandel Russlands zu entwickeln.

Der in den Jahren der Planwirtschaft entstandene Binnenschiffsgüterverkehr der Russischen Föderation hat inzwischen seine Stellung als Hauptfrachtführerdienstleistungsunternehmen im Bereich der Flussschifffahrt verloren. Die mangelnde Bereitschaft der Marktwirtschaft, riesige Geldbeträge auszugeben, um den ineffizienten Betrieb der Binnenschifffahrt und der von ihr bedienten Industrie im Winter aufrechtzuerhalten, wirkt sich negativ aus. Die Wirtschaftspolitik, die Flussflotte der Russischen Föderation im Winter für die Arbeit in den Meeren Europas und Asiens ("Fluss - Meer") einzusetzen, bringt letztendlich nur Schaden, weil Die Flotte dient der Wirtschaft anderer Staaten und transportiert ihre Waren 9-10 Monate im Jahr. Zudem ist die Wirtschaftlichkeit des Einsatzes von Flussschiffen auf See aufgrund ihrer Konstruktionsmerkmale deutlich geringer als beim Einsatz von Seeschiffen. Damit der Flusstransport Russlands das ganze Jahr über effektiv für den russischen Hersteller arbeiten kann, muss das Problem der erzwungenen Stilllegung der Flussflotte im Winter gelöst werden.

Was sind die Hauptvorteile der Schifffahrt auf dem Seeweg?

Die Notwendigkeit des Seetransports ist offensichtlich. Welche Vorteile bietet der Seeverkehr? Es gibt:
niedrigere Kosten im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln. Der Bau großer Spezialschiffe, die Nutzung neuester technologischer Errungenschaften, auch für die Organisation von Be- und Entladevorgängen in Häfen, haben den Anteil des Transports am Endpreis der Waren in den letzten Jahren von 11 % auf 2 % gesenkt. Der Bau von Schiffen mit großer Tonnage hat einen „Skaleneffekt“: Je größer die Tragfähigkeit des Schiffes ist, desto billiger ist die Lieferung einer Wareneinheit.
hohe Belastbarkeit. Keine Art von Land- oder Lufttransport kann so viel Fracht auf einmal befördern wie ein Seeschiff. Der norwegische Supertanker Knock Nevis transportierte gleichzeitig über 0,5 Millionen Tonnen Öl.
das praktische Fehlen von Beschränkungen hinsichtlich der Frachtabmessungen und der Kapazität des Seeverkehrs. Auch wenn die Parameter der Häfen (z. B. Tiefe) es einem Schiff mit großer Tonnage nicht erlauben, sich der Küste zu nähern, werden moderne Technologien zum Umladen von Gütern auf hoher See oder auf der Straße eingesetzt.
einheitliche Maßstäbe. Moderne Schiffe werden nach einheitlichen Standards gebaut, was die Prozesse beim Be- und Entladen erheblich beschleunigt.
der einsatz von containern für den seetransport schützt die ladung nicht nur vor kriminellen übergriffen und unfallbeschädigungen, sondern auch vor widrigen natureinflüssen.
hohe Sicherheit. Im Allgemeinen betragen die Verluste durch Seeschifffahrt weltweit nur 1 - 1,5 % der Warenkosten. Der Seeverkehr hat den geringsten Anteil an Katastrophen und Unfällen.
einziges Rechtsgebiet. Der Seeverkehr wird durch gemeinsame internationale Dokumente – die Brüsseler und Athener Konventionen – geregelt.

Was sind die Hauptnachteile dieser Art des Transports?

Wie Analysten der litauischen Community der Masterforex-V Academy feststellen, hat der Seetransport auch Nachteile:
niedrige Geschwindigkeit im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln. Darüber hinaus wird dieser Indikator nicht nur von der Geschwindigkeit des Schiffes beeinflusst, sondern auch von der Zeit, die für Be- und Entladevorgänge aufgewendet wird. Moderne Technologien können diese Arbeiten jedoch erheblich beschleunigen, nicht zuletzt durch den Einsatz des multimodalen Transports, wenn die Fracht sofort auf einen anderen Verkehrsträger (Schiene oder Straße) umgeladen wird;
technologische Schwierigkeiten des Be- und Entladekomplexes. Das multimodale System ermöglicht es Ihnen, die Anzahl der Umpackvorgänge zu reduzieren und Fracht einzusparen.
Abhängigkeit von Wetterbedingungen. Ungünstige Wetterbedingungen können die Transportzeit von Gütern auf dem Seeweg verlängern und den Be- und Entladevorgang erschweren oder sogar unterbrechen.
Abhängigkeit von der Kapazität von Häfen, Kanälen und anderen Bauwerken.
maritime Piraterie.
erhebliche Investition. Der Bau moderner Seetransporte und Häfen mit ausgebauter Infrastruktur ist ein sehr kostspieliges Unterfangen.

Der Seeverkehr ist vor allem deshalb wichtig, weil er einen bedeutenden Teil der Außenhandelsbeziehungen Russlands darstellt. Der Binnenverkehr (Kabotage) ist nur für die Versorgung der Nord- und Ostküste des Landes unerlässlich. Der Anteil des Seeverkehrs am Frachtumschlag beträgt 8 %, obwohl die Masse der transportierten Güter weniger als 1 % der Gesamtmenge ausmacht. Dieses Verhältnis wird durch erreicht Die längste durchschnittliche Transportentfernung beträgt etwa 4,5 Tausend km. Der Personenverkehr auf dem Seeweg ist vernachlässigbar.

Auf globaler Ebene Der Seeverkehr steht in Bezug auf den Frachtumschlag an erster Stelle und zeichnet sich durch den minimalen Warentransport aus. In Russland ist es relativ unterentwickelt, da die wichtigsten Wirtschaftszentren des Landes weit von den Meeresküsten entfernt sind. Darüber hinaus frieren die meisten Meere rund um das Territorium des Landes ein, was die Kosten für die Nutzung des Seeverkehrs erhöht. Ein ernstes Problem ist veraltete Marine des Landes. Die meisten Schiffe wurden vor über 20 Jahren gebaut und sollten nach weltweiten Maßstäben verschrottet werden. Es gibt praktisch keine Schiffe modernen Typs: Gastransporter, leichtere Transporter, Containertransporter, Schiffe mit horizontaler Be- und Entladung usw. Auf dem Territorium Russlands gibt es nur 11 große Seehäfen, was für ein Land dieser Größe nicht ausreicht. Etwa die Hälfte der russischen Frachten auf dem Seeweg werden von den Häfen anderer Staaten bedient. Dies sind hauptsächlich die Häfen der ehemaligen Sowjetrepubliken: Odessa (Ukraine), Ventspils (Lettland), Tallinn (Estland), Klaipeda (Litauen). Die Nutzung von Seehäfen anderer Staaten führt zu finanziellen Einbußen. Um dieses Problem zu lösen, werden an den Küsten der Ostsee und des Schwarzen Meeres neue Häfen gebaut.

Das führende Meeresbecken in Russland in Bezug auf den Frachtumschlag ist derzeit der Ferne Osten. Seine Haupthäfen sind selten gefrorenes Wladiwostok und Nachodka. In der Nähe von Nachodka wurde ein moderner Hafen Vostochny mit Terminals für den Export von Kohle und Holz gebaut. Von großer Bedeutung ist auch der Hafen von Vanino, der am letzten Abschnitt der Baikal-Amur-Eisenbahn liegt. In diesem Hafen verkehrt eine Fähre, die das Eisenbahnnetz des russischen Festlandes mit dem Netz der Insel Sachalin (dem Hafen von Cholmsk) verbindet.

An zweiter Stelle in Bezug auf den Frachtumschlag steht das Northern Basin. Die wichtigsten Häfen darin sind: Murmansk (nicht gefrierend, obwohl jenseits des Polarkreises gelegen) und Archangelsk (Holzexport, sowohl auf See als auch auf Flüssen). An der Mündung des Jenissei verkehren auch große Häfen. Dies sind Dudinka, durch die Erzkonzentrate aus Norilsk exportiert werden, und Igarka, durch die Holz und Forstprodukte transportiert werden. Der Abschnitt der Nordseeroute zwischen der Jenissei-Mündung und Murmansk ist ganzjährig geöffnet, was durch den Einsatz leistungsstarker Eisbrecher, einschließlich nuklearer, sichergestellt wird. Die Schifffahrt östlich der Mündung des Jenissei wird nur 2-3 Monate im Sommer durchgeführt

Das drittgrößte ist das Ostseebecken. Die Haupthäfen darin sind St. Petersburg (einfrierend) und Kaliningrad (nicht einfrierend). Die Nutzung des bequemen Kaliningrader Hafens ist schwierig, da er durch die Gebiete fremder Staaten vom Hauptteil Russlands getrennt ist. In der Nähe von St. Petersburg gibt es einen kleinen Hafen von Wyborg, durch den hauptsächlich Holzladungen gehen. Die Häfen von Ust-Luga und Primorsk sind im Bau.

An vierter Stelle in Bezug auf den Frachtumschlag steht das Cheriosa-Azov-Becken. Hier befinden sich zwei nicht gefrierende Ölexporthäfen - Novorossiysk (der mächtigste in Russland) und Tuapse. Der Seeverkehr umfasst auch den Transport im Kaspischen Meer. Die größten hier sind die Häfen von Astrachan (sowohl Meer als auch Fluss) und Makhachkala, durch die hauptsächlich Ölladungen gehen.

Flusstransport

Binnenschifffahrt (oder Binnenschifffahrt) war bis Ende des 19. Jahrhunderts die wichtigste in Russland. Derzeit ist seine Bedeutung gering - etwa 2 % des Frachtumschlags und der Masse der transportierten Güter. Obwohl dies ein billiges Transportmittel ist, hat es gravierende Nachteile. Der Hauptgrund ist, dass die Flussrichtungen oft nicht mit den Frachttransportrichtungen übereinstimmen. Teure Kanäle müssen gebaut werden, um benachbarte Flusseinzugsgebiete zu verbinden. Auf dem Territorium Russlands ist der Flusstransport ein saisonales Transportmittel, da die Flüsse mehrere Monate im Jahr zufrieren. Die Gesamtlänge der schiffbaren Flussrouten in Russland beträgt 85.000 km. 3/4 der Güter, die derzeit per Binnenschifffahrt in Russland transportiert werden, sind mineralische Baustoffe. Die Personenbeförderung per Binnenschifffahrt ist unbedeutend, ebenso wie auf dem Seeweg.

Mehr als die Hälfte des Güterumschlags des Flusstransports des Landes entfällt auf das Wolga-Kama-Becken. Es ist durch Kanäle mit benachbarten Becken (Don, Newa, Nördliche Dwina, Weißes Meer) verbunden und bildet die Grundlage des Einheitlichen Tiefwassersystems des europäischen Teils des Landes. Hier befinden sich auch die größten Binnenhäfen: Nizhny Novgorod, Nord, Süd und West in Moskau, Kasan, Samara, Wolgograd, Astrachan. Den zweiten Platz in Bezug auf den Frachtumschlag belegt das Westsibirische Becken, zu dem der Ob mit Nebenflüssen gehört. Darin ist neben Baumaterialien ein erheblicher Anteil des Transports Ölfracht. Die wichtigsten Häfen sind Nowosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tjumen. Das dritte in Russland ist das Becken der nördlichen Dwina mit Nebenflüssen der Suchona und Vychegda. Darin ist ein erheblicher Anteil des Transports Holzfracht. Die wichtigsten Häfen sind Archangelsk und Kotlas.

Der Flusstransport ist im Nordosten Russlands von großer Bedeutung, wo es praktisch keine Netze anderer Verkehrsträger gibt. Die Hauptfracht wird im Sommer entweder südlich der Eisenbahn (über den Jenissei von Krasnojarsk, entlang der Lena von Ust-Kut) oder von Flussmündungen, wo die Fracht auf dem Seeweg geliefert wird, in diese Gebiete geliefert.

Der Verkehr ist eine der Schlüsselindustrien eines jeden Staates. Das Volumen der Transportleistungen hängt weitgehend von der Wirtschaftslage des Landes ab. Der Verkehr selbst stimuliert jedoch häufig eine Erhöhung des Aktivitätsniveaus der Wirtschaft. Es setzt Möglichkeiten frei, die in den unterentwickelten Regionen des Landes oder der Welt verborgen sind, ermöglicht es Ihnen, den Umfang der Produktion zu erweitern, Produktion und Verbraucher zu verbinden.

Die besondere Stellung des Transports in der Produktionssphäre liegt darin, daß einerseits das Transportgewerbe ein selbständiger Produktionszweig und damit ein besonderer Zweig der Anlage des Produktionskapitals ist. Aber andererseits unterscheidet es sich dadurch, dass es eine Fortsetzung des Produktionsprozesses innerhalb des Zirkulationsprozesses und für den Zirkulationsprozess ist.

Der Verkehr ist ein wichtiger Bestandteil der russischen Wirtschaft, da er ein materieller Transporteur zwischen Regionen, Industrien und Unternehmen ist. Die Spezialisierung von Regionen und ihre integrierte Entwicklung sind ohne ein Verkehrssystem nicht möglich. Der Transportfaktor wirkt sich auf den Produktionsstandort aus, ohne dessen Berücksichtigung ist eine rationelle Verteilung der Produktivkräfte nicht möglich. Bei der Lokalisierung der Produktion werden der Transportbedarf, die Masse der Rohstoffe für Fertigprodukte, ihre Transportfähigkeit, die Verfügbarkeit von Transportwegen, ihr Durchsatz usw. berücksichtigt. Abhängig vom Einfluss dieser Komponenten werden Unternehmen lokalisiert. Die Rationalisierung des Transportwesens wirkt sich auf die Produktionseffizienz sowohl einzelner Unternehmen und Regionen als auch des Landes insgesamt aus.

Der Verkehr ist auch wichtig für die Lösung sozialer und wirtschaftlicher Probleme. Die Versorgung des Territoriums mit einem gut ausgebauten Verkehrssystem ist einer der wichtigen Faktoren für die Anziehung von Bevölkerung und Produktion, ein wichtiger Vorteil für die Ansiedlung von Produktivkräften und ein Integrationseffekt.

Die Besonderheit des Verkehrs als Wirtschaftsbereich besteht darin, dass er selbst keine Produkte herstellt, sondern nur an seiner Entstehung teilnimmt, indem er die Produktion mit Rohstoffen, Materialien, Ausrüstung versorgt und fertige Produkte an den Verbraucher liefert. Die Transportkosten sind in den Herstellungskosten enthalten. In einigen Industrien sind die Transportkosten sehr bedeutend, wie zum Beispiel in der Forstwirtschaft, Ölindustrie, wo sie 30 % der Produktionskosten erreichen können. Der Verkehrsfaktor ist in unserem Land mit seinem riesigen Territorium und der ungleichmäßigen Verteilung von Ressourcen, Bevölkerung und Anlagegütern von besonderer Bedeutung.

Der Verkehr schafft Bedingungen für die Bildung lokaler und nationaler Märkte. Unter den Bedingungen des Übergangs zu Marktbeziehungen nimmt die Rolle der Rationalisierung des Verkehrs erheblich zu. Einerseits hängt die Effizienz des Unternehmens vom Transportfaktor ab, der unter den Bedingungen des Marktes direkt mit seiner Lebensfähigkeit zusammenhängt, und andererseits impliziert der Markt selbst den Austausch von Waren und Dienstleistungen, was unmöglich ist ohne Transport ist also auch der Markt selbst nicht möglich. Daher ist der Verkehr ein wesentlicher Bestandteil der Marktinfrastruktur.

Der Seeverkehr spielt eine wichtige Rolle in den Außenwirtschaftsbeziehungen des Landes. Es ist eine der Hauptquellen für Devisenmittel. Die Bedeutung des Seeverkehrs für Russland wird durch seine Lage an den Ufern von drei Ozeanen und die Länge der Seegrenze von 40.000 Kilometern bestimmt. Häfen im Baltikum: Kaliningrad, Baltic, St. Petersburg, Wyborg; am Schwarzen Meer: Novorossiysk (Öl und Fracht), Taganrog. Weitere wichtige Häfen: Murmansk, Nachodka, Argangelsk, Wladiwostok, Wanino. Andere Ports (ca. 30) sind klein.

Die Produktionskapazitäten der Häfen ermöglichen es, nur 54 % des Umschlagbedarfs zu decken. Die Hauptfrachten, die auf dem Seeweg transportiert werden, sind Öl, Erze, Baustoffe, Kohle, Getreide, Holz. Wichtige Häfen sind St. Petersburg, Murmansk, Archangelsk, Astrachan, Noworossijsk, Tuapse, Nachodka, Wladiwostok, Wanino usw. Im Zusammenhang mit der Entwicklung der natürlichen Ressourcen des Hohen Nordens und des Fernen Ostens ganzjährige Schifffahrt nach Norilsk, Yamal, Novaya Zemlya wird zur Verfügung gestellt. Hier sind die Häfen von größter Bedeutung: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. Der Bau von zwei Häfen in St. Petersburg ist geplant.

Russland hat Umschlagskomplexe für Trockenfrachtschiffe und Tanker, aber nach dem Zusammenbruch der UdSSR blieb das Land ohne Komplexe für den Umschlag von Kaliumsalzen, Ölfracht und Flüssiggas, ohne Eisenbahnübergänge nach Deutschland und Bulgarien, es gab nur einen Hafen Aufzug für die Annahme von importiertem Getreide und ein spezialisierter Komplex für die Annahme von importiertem Rohzucker. 60 % der russischen Häfen können aufgrund unzureichender Tiefen keine Schiffe mit großer Tonnage aufnehmen. Die Struktur der Transportflotte ist sehr irrational. Die Probleme des Seeverkehrs in Russland erfordern eine sofortige Lösung, da sie einen großen Einfluss auf die wirtschaftliche Situation des Landes haben.

Der Flussverkehr hat einen kleinen Anteil am Fracht- und Passagierumsatz Russlands. Dies liegt daran, dass die Hauptmassenströme in Breitenrichtung durchgeführt werden und die meisten schiffbaren Flüsse eine meridionale Richtung haben. Auch die Saisonalität des Flusstransports wirkt sich negativ aus. Das Einfrieren an der Wolga dauert 100 bis 140 Tage, an den Flüssen Sibiriens 200 bis 240 Tage. Der Flusstransport ist anderen Arten und Geschwindigkeiten unterlegen. Aber es hat auch Vorteile: geringere Transportkosten, es erfordert weniger Kapitalkosten für die Anordnung von Gleisen als bei Landverkehrsmitteln. Die Hauptarten der Flusstransportladung sind mineralische Baustoffe, Holz, Öl, Ölprodukte, Kohle, Getreide.

Der größte Teil des Umsatzes im Binnenschiffsverkehr entfällt auf den europäischen Teil des Landes. Die wichtigste Transportflussader ist hier die Wolga mit ihrem Nebenfluss Kama. Im Norden des europäischen Teils Russlands liegen die nördlichen Seen Dwina, Onega und Ladoga, r. Swir und Newa. Von großer Bedeutung für die Entwicklung des Flussverkehrs im Land war die Schaffung eines einheitlichen Tiefseesystems und der Bau der Kanäle Weißmeer-Ostsee, Wolga-Ostsee, Moskau-Wolga und Wolga-Don.

Im Zusammenhang mit der Erschließung natürlicher Ressourcen im Osten des Landes nimmt die Verkehrsbedeutung der Flüsse Ob, Irtysch, Jenissei, Lena und Amur zu. Ihre Rolle macht sich besonders in der Bereitstellung von Pioniergebieten bemerkbar, in denen es praktisch keine Landverkehrswege gibt.

Die Binnenschifffahrtsrouten Russlands sind 80.000 Kilometer lang. Der Anteil der Binnenschifffahrt am gesamten Güterumschlag beträgt 3,9 %. Die Rolle des Flusstransports nimmt in einigen Regionen des Nordens, Sibiriens und des Fernen Ostens stark zu.

Das wichtigste in Russland ist das Einzugsgebiet der Wolga-Kama, auf das 40% des Frachtumsatzes der Flussflotte entfallen. Dank der Kanäle Wolga-Ostsee, Weißes Meer-Ostsee und Wolga-Don wurde die Wolga zum Kern des einheitlichen Wassersystems des europäischen Teils Russlands und Moskau zum Flusshafen von fünf Meeren.

Weitere wichtige Flüsse des europäischen Russlands sind die Nördliche Dwina mit ihren Nebenflüssen Suchona, Onega, Svir und Newa.

In Sibirien sind die Hauptflüsse Jenissei, Lena, Ob und ihre Nebenflüsse. Alle von ihnen werden für die Schifffahrt und Holzflößerei, den Transport von Lebensmitteln und Industriegütern in verschiedene Regionen verwendet. Die Bedeutung der sibirischen Flussrouten ist aufgrund der Unterentwicklung der Eisenbahnen (insbesondere in meridionaler Richtung) sehr groß. Flüsse verbinden die südlichen Regionen West- und Ostsibiriens mit der Arktis. Öl aus Tjumen wird entlang des Ob und Irtysch transportiert. Der Ob ist schiffbar für 3600 km, der Jenissei - 3300 km, die Lena - 4000 km (Schifffahrt dauert 4-5 Monate). Die Häfen des Unterlaufs des Jenissei - Dudinka und Igarka - stehen Seeschiffen zur Verfügung, die der Nordseeroute folgen. Die größten Umschlagplätze für Fracht von Flüssen auf Eisenbahnen sind Krasnojarsk, Bratsk, Ust-Kut.

Die wichtigste Flussader des Fernen Ostens ist der Amur. Die Schifffahrt erfolgt über die gesamte Länge des Flusses.

Derzeit gibt es aufgrund der Wirtschaftskrise einen Rückgang des Transportvolumens von Gütern und Personen auf dem Fluss, der Länge der Binnenwasserstraßen und der Anzahl der Liegeplätze.

Beim Güterumschlag liegt der Seeverkehr an vierter Stelle nach Schienen-, Pipeline- und Straßenverkehr. Der gesamte Frachtumschlag beträgt 100 Milliarden Tonnen. Es spielt eine führende Rolle bei den Transportdienstleistungen für die Regionen des Fernen Ostens und des hohen Nordens. Die Bedeutung des Seeverkehrs im Außenhandel Russlands ist groß. Es macht 73 % der Frachtsendungen und mehr als 90 % des internationalen Frachtumsatzes aus.

Vorteile des maritimen Verkehrsträgers gegenüber anderen Verkehrsträgern. Erstens hat der Transport die größte Einheitstragfähigkeit, zweitens die unbegrenzte Kapazität der Seewege, drittens eine geringe Energiemenge, die zum Transport von 1 Tonne Fracht benötigt wird, und viertens die niedrigen Transportkosten. Neben den Vorteilen hat der Seeverkehr auch erhebliche Nachteile: Abhängigkeit von natürlichen Bedingungen, die Notwendigkeit, eine komplexe Hafenwirtschaft zu schaffen, und begrenzte Nutzung in der direkten Seekommunikation.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR blieben in Russland 8 Reedereien und 37 Häfen mit einer Gesamtumschlagskapazität von bis zu 163 Millionen Tonnen pro Jahr, davon 148 Millionen Tonnen in den baltischen und nördlichen Becken. Das Durchschnittsalter russischer Schiffe beträgt 17 Jahre, was viel schlechter ist als die entsprechenden Merkmale der Welthandelsflotte. Es gibt nur noch 4 große Werften im Land, 3 davon befinden sich in St. Petersburg. Nur 55 % des Eigengewichts der Transportflotte der Union, darunter 47,6 % der Trockenfrachtflotte, gingen in das Eigentum Russlands über. Russlands Seetransportbedarf beträgt 175 Millionen Tonnen pro Jahr, während die Flotte des Landes etwa 100 Millionen Tonnen pro Jahr transportieren kann. Die verbleibenden Seehäfen auf dem Territorium Russlands können nur 62 % der russischen Fracht abfertigen, darunter 95 % Küstenfracht und 60 % Export-Import. Für den Transport von importierten Lebensmitteln und für den Export von Waren nutzt Russland die Häfen der Nachbarstaaten: Ukraine, Litauen, Lettland, Estland.

Im Jahr 2000 der Aufstieg der Hafenindustrie. Russische Häfen im Subsystem Außenhandel steigern ihre Wettbewerbsfähigkeit gegenüber den Häfen der Nachbarstaaten. Mit großer Mühe gelang es unseren Seeleuten, das einzigartige System zur Gewährleistung des Funktionierens des Nordseewegs aufrechtzuerhalten. Die Binnenschifffahrt ist nach wie vor der Schlüssel zur Versorgung der nördlichen und abgelegenen Gebiete Russlands mit Ressourcen. Aber dem Wasser-, Straßen-, Schienen- und Luftverkehr mangelt es an Finanzierungsquellen. Zunächst gilt es, das etablierte System schiffbarer Wege mit einer Länge von über 100.000 km, auf dem sich über 700.000 schiffbare Wasserbauwerke befinden, zu erhalten. Und wir müssen uns heute um den technischen Zustand dieser Anlagen kümmern, damit sie auch in Zukunft zuverlässig funktionieren.

Der Flusstransport spielt eine bedeutende Rolle im Intra- und Interdistrikttransport des Landes. Die Vorteile der Binnenschifffahrt liegen in den natürlichen Verkehrswegen, deren Gestaltung weniger Kapitalaufwand erfordert als der Bau von Eisenbahnen. Die Kosten für den Warentransport auf Flüssen sind niedriger als auf der Schiene, und die Arbeitsproduktivität ist um 35 % höher.

Die Hauptnachteile des Flusstransports sind Saisonalität, eingeschränkte Nutzung aufgrund der Konfiguration des Flussnetzes und geringe Geschwindigkeit. Darüber hinaus fließen große Flüsse in unserem Land von Norden nach Süden, und die Hauptströme von Massengütern haben eine Breitenrichtung.

Die Weiterentwicklung des Binnenschiffsverkehrs ist mit der Verbesserung der Schifffahrtsbedingungen auf Binnenwasserstraßen verbunden; Verbesserung der Hafenanlagen; Erweiterung der Navigation; Erhöhung der Kapazität von Wasserstraßen; die Ausweitung des gemischten Schienen-Wasser-Transports und des Transports, wie z. B. Fluss-See.

Der Wasser- (Fluss-) Transport ist ein Transport, der Passagiere und Güter mit Schiffen entlang von Wasserstraßen sowohl natürlichen Ursprungs (Flüsse, Seen) als auch künstlichen (Stauseen, Kanäle) transportiert. Sein Hauptvorteil sind seine niedrigen Kosten, dank denen es trotz Saisonabhängigkeit und niedriger Geschwindigkeit einen wichtigen Platz im föderalen Verkehrssystem des Landes einnimmt.

Vorteile und Nachteile

Der Flusstransport Russlands spielt eine wichtige Rolle im interregionalen und intraregionalen Transport unseres Landes. Seine Vorteile liegen in den Wegen natürlichen Ursprungs, für deren Einrichtung geringere Kosten aufgewendet werden als für den Bau von Eisenbahnen und Autobahnen. Die Kosten für den Gütertransport auf dem Wasserweg sind niedriger als auf der Schiene. Und die Arbeitsproduktivität ist um 35 Prozent höher.

Der Flusstransport hat jedoch eine Reihe von Nachteilen - Saisonalität, geringe Bewegungsgeschwindigkeit, begrenzte Nutzung, die auf die Konfiguration des Wassernetzes zurückzuführen ist. Darüber hinaus fließen die Hauptverkehrsadern unseres Landes von Norden nach Süden und von Süden nach Norden, und die Hauptfrachtströme haben eine Breitenrichtung.

Hauptautobahnen

Dank des Baus von Kaskaden von Wasserkraftwerken haben sich die Flüsse Wolga und Kama in Tiefwasserautobahnen verwandelt. Die Verbindungen zwischen den Becken Moskau-Wolschskoje und Wolschskoje bilden heute das einheitliche Tiefwassersystem mit einer Gesamtlänge von 6,3 Tausend Kilometern. Mit dem stetigen Wachstum der Binnenschifffahrt im östlichen Teil Russlands nimmt das Wolga-Kama-Becken immer noch die führende Position ein. Seine Flüsse machen mehr als fünfzig Prozent des Personen- und Güterverkehrs aus. Hauptstandort in dieses Becken durch den Transport von Baumaterialien per Binnenschifffahrt belegt (60 Prozent). Ihr Transport erfolgt in beide Richtungen, überwiegend innerhalb des Landkreises.

Und was wird auf den Wasserstraßen Russlands transportiert?

Der Flusstransport auf diesen Verkehrsadern liefert hauptsächlich Holz, sowohl auf Schiffen als auch auf altmodische Weise, auf Flößen, per Rafting. Der sibirische Wald wird von der Kama zur Wolga und entlang der Wolga-Ostsee-Route transportiert - der Wald der Regionen Wologda und Archangelsk, Karelien für die Regionen des Nordkaukasus und der Wolga-Region. Der Flusstransport von Moskau ist am Transport von Holz entlang des gleichnamigen Kanals in die Region Moskau und nach Moskau beteiligt. Über die Häfen von Wolga und Kama wird Kuznetsk-Kohle in das Becken transportiert und dann auf Wasserstraßen zu Kraftwerken transportiert. Darüber hinaus nimmt die Lieferung von Salz einen herausragenden Platz ein - vom Baskunchan-Salzbergwerk die Wolga hinauf zu den Häfen der Wolga-Region, dem Ural, dem Zentrum, zu den nordwestlichen Unternehmen und zum Export. Außerdem werden landwirtschaftliche Produkte aus den Regionen Wolgograd und Astrachan, Fisch aus dem Kaspischen Meer sowie chemische Produkte aus der Wolga-Region und dem Ural die Wolga hinaufgeschickt. Ölprodukte und Öl- und Getreideladungen werden in beide Richtungen transportiert.

Hauptrichtungen

Der Flusstransport Russlands ist in den Einzugsgebieten der Wolga-Kama besonders entwickelt, da die Kama mit ihren Nebenflüssen - der Vyatka und der Belaya - von großer Bedeutung für die Verbindungen des Urals mit dem Nordwesten, dem Zentrum und der Wolga-Region ist . Die Kama hinunter werden hauptsächlich Getreide, Holz, Öl, chemische Ladungen und Baumineralien transportiert. Kohle, Zement, Holz werden in die entgegengesetzte Richtung transportiert. Im Oberlauf der Kama ist der Verkehr deutlich geringer. Darüber hinaus trug der Wolga-Don-Kanal zu einer Zunahme des Massenguttransports entlang der Wolga bei. Dank ihm werden aus den an den Don angrenzenden Gebieten Getreide, Kohle, Melonen, Industrieprodukte und andere Waren entlang der Wolga transportiert. In die entgegengesetzte Richtung - Zement, Erz, Holz, chemische Produkte. All dies wird per Flusstransport transportiert. Samara ist wie andere Städte in der Region Mittlere Wolga der Hauptverbraucher dieser Waren. Eine wichtige Rolle bei der Entwicklung des Verkehrs spielen die Wassertransportverbindungen dieses Beckens mit der nordwestlichen Region sowie mit ausländischen Staaten der Ostsee über die Wolga-Ostsee-Route. Apatitkonzentrat, Erz, Baumaterialien und Holz werden durch sie in südlicher Richtung transportiert, und chemische Ladungen, Getreide, Kohle und Ölprodukte werden in nördlicher Richtung transportiert.

Personenbeförderung

Auch die Hauptpassagierströme konzentrieren sich auf das Wolga-Kama-Becken. Jede Flussstation bietet den Bürgern eine Vielzahl von lokalen, Transit-, innerstädtischen und vorstädtischen Zielen. Passagierschiffe werden häufig in der Organisation von Tourismus oder Erholung eingesetzt. Die längsten sind Transitlinien von Moskau nach Astrachan, Perm, Rostow und Ufa. Die größte Flussstation befindet sich in der Hauptstadt Russlands. Im Wolga-Wjatka-Becken sind die größten Flusshäfen Nischni Nowgorod, Wolgograd, Moskau, Perm, Astrachan, Kasan, Jaroslawl.

nordwestliche Richtung

Seit der Antike dienen Flüsse als zentrale Verkehrswege der nordwestlichen und nördlichen Wirtschaftsregionen. In ihrem europäischen Teil sind die Hauptwasseradern für den Warentransport die nördliche Dwina mit ihren Nebenflüssen Sukhona und Vychegda, Pechora, Mezen und im Nordwesten Svir, Newa und der Weißmeer-Ostsee-Kanal. Durch die nördlichen Wasserstraßen strömt ein mächtiger Strom mineralischer Bau- und Erdölstoffe, Holz sowie Getreide und Kohle. Die wichtigsten Häfen sind Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Archangelsk, Kotlas.

Das nordwestliche Becken gewährleistet die Lieferung von Wäldern nach Süden und aus Karelien, Apatitkonzentrat von der Kola-Halbinsel. In der entgegengesetzten Richtung - Fertigwaren, Getreide, Salz und Ölprodukte. Umschlagplätze für verschiedene Waren sind Volkhov, Petrosawodsk und St. Petersburg. Von hier aus werden ständige Passagierlinien nach Moskau und in den Bezirk Verkhnevolzhsky organisiert. Auch Nahverkehrswege sind hier gut ausgebaut, dies machte sich vor allem bei der Zunahme der Zahl der Hochgeschwindigkeitsschiffe bemerkbar.

Ostrichtung

Im Osten Russlands nimmt das Ob-Irtysch-Becken in Westsibirien den ersten Platz in Bezug auf den Transport ein. Der Flusstransport trug hier zur Entwicklung von Gas- und Ölressourcen sowie Wäldern bei. Von den wichtigsten Verkehrsknotenpunkten (Tobolsk, entlang des Irtysch und des Ob) werden Kohle, Bohrausrüstung und Rohre, Baumaterialien, Lebensmittel und Industriegüter zu den Öl- und Gasfeldern der Region Tjumen geliefert das Festland über die Nordseeroute mit anschließendem Umschlag in den Mündungen der Flussschiffe Taz, Pur und Ob. Der größte Teil des Verkehrs ist Holz, das in Flößen zum Flusshafen Asino kommt. Dann wird es mit Schiffen nach Nowosibirsk transportiert, Omsk, Tomsk. Mehr als ein Viertel der Lieferungen entlang des Irtysch und Ob sind Baumaterialien, die aus den südlichen Regionen in den Norden in die Gebiete der Öl- und Gasindustrie gelangen. Darüber hinaus ist der Flusstransport von großer Bedeutung in der Transport von Getreide, Salz, Kohle und Ölprodukten.

Auf dem Ob spielen neben den alten Häfen von Barnaul und Nowosibirsk die Häfen eine wichtige Rolle, die im Zusammenhang mit der Schaffung von Industriezentren entstanden sind - Surgut, Ob, Labytnangi, Salechard.

Jenissei und Angara

Der Flusstransport des Jenisseis verbindet den südlichen Teil Ostsibiriens mit den Regionen der Arktis. Hier erreicht der Holztransport zwei Drittel des gesamten Güterumschlags des Jenissei. Außerdem werden Getreide, Ölprodukte, Kohle und mineralische Baustoffe entlang des Flusses transportiert. Der obere Jenissei, von Minusinsk bis Krasnojarsk, ist durch die Dominanz des nachgelagerten Frachtflusses gekennzeichnet, der Hauptplatz darin wird von Getreide eingenommen.

Die Mündung der Angara: Von hier kommt der Hauptteil des Waldes, er teilt die Warenströme am Jenissei. Der Hauptteil geht nach oben und von der Mündung nach Dikson - den Fluss hinunter. Neben Holz nimmt der Bautransport eine wichtige Stellung ein mineralische Materialien und Kohle. Die wichtigsten Häfen sind Krasnojarsk, Jenissejsk, Dudinka, Igarka und an der Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena und Amor

Auf der Lena beginnt die Schifffahrt im Hafen von Osetrovo und führt bis zum Flussdelta. Hier werden neben einheimischen Waren auch Waren geliefert, die von der Eisenbahn kommen - aus den Buchten Tiksi und Osetrovo. Zwei Drittel der Transporte sind Kohle und Baustoffe, der Rest Holz und Öl. Die meisten gehen von oben nach unten. Frachtoperationen werden in den Häfen von Kirensk, Osetrovo, Jakutsk, Vitim durchgeführt.

Im Fernen Osten sind der Amur und seine Nebenflüsse Bureya und Zeya von großer verkehrstechnischer Bedeutung. Hauptladungsträger sind Getreide, Salz, Metall, Kohle, Holz, Öl und Fisch. Wichtige Häfen sind Komsomolsk am Amur, Blagoweschtschensk, Chabarowsk. In diesen Gebieten ist der Flussverkehr aufgrund der unterentwickelten Infrastruktur der Landkommunikation auch für den Personentransport wichtig.

Schiffstransport

Die Hauptbedeutung des Seeverkehrs liegt darin, dass er einen sehr bedeutenden Teil des Außenhandels Russlands ausmacht. Kabotage ist nur für die Versorgung der Ost- und Nordküste des Landes unerlässlich. Der Frachtumschlag für den Seeverkehr liegt bei acht Prozent. Dies wird durch die längste Transportentfernung erreicht - ungefähr 4,5 Tausend Kilometer. Der Personenverkehr im Seeverkehr ist vernachlässigbar.

Probleme des Seeverkehrs in Russland

Auf globaler Ebene steht der Seeverkehr in Bezug auf den Frachtumsatz an erster Stelle und zeichnet sich durch die niedrigsten Kosten für die Frachtlieferung aus. In der Russischen Föderation ist es relativ schlecht entwickelt, was darauf zurückzuführen ist, dass die wichtigsten Wirtschaftszentren unseres Landes weit von Seehäfen entfernt sind. Darüber hinaus frieren die meisten Meere, die das Territorium Russlands umgeben. Dies erhöht die Kosten für die Verwendung erheblich.Ein weiteres Problem ist die sehr veraltete Flotte unseres Landes. So wurde der See- und Flusstransport Russlands vor mehr als zwanzig Jahren gebaut, was nach weltweiten Maßstäben nicht akzeptabel ist, solche Schiffe sollten außer Dienst gestellt werden. In der heimischen Flotte gibt es praktisch keine modernen Schiffstypen: leichtere Transporter, Containertransporter, Gastanker, Schiffe mit horizontaler Entladung und Beladung und andere. Vor der Annexion der Krim hatte Russland nur elf große Seehäfen, und das reicht dafür nicht aus großes Land. Infolgedessen wurde etwa die Hälfte der Seefracht von ausländischen Häfen bedient. Dies sind hauptsächlich ehemalige Sowjetrepubliken: Ukraine (Odessa), Estland (Tallinn), Litauen (Klaipeda). Auch die Nutzung von Seeverkehrsknotenpunkten anderer Staaten trägt zu großen finanziellen Verlusten bei. Während die Situation mit den Häfen am Schwarzen Meer mehr oder weniger gelöst ist, wird an der Ostseeküste ein neuer Hafen gebaut.