Lieferbasis innerhalb des Landes. Transportmerkmale der Grundlage für die Warenlieferung

1. Einführung

2. Definition des Begriffs „Rahmenbedingungen für die Lieferung von Waren“

3 . Kurzbeschreibung der Abschnitte "Incoterms-2000"

4. Fazit

5. Verzeichnis der verwendeten Literatur

Einführung.

Außenwirtschaftliche Tätigkeit ist Teil der wirtschaftlichen Tätigkeit eines Unternehmens, das entsteht, wenn dieses auf den ausländischen Markt eintritt und es in internationale Wirtschaftsbeziehungen einbindet.

Die Wirksamkeit der Außenwirtschaftstätigkeit hängt von der korrekten Gestaltung von Außenhandelsverträgen, der Festsetzung von Preisen, Lieferbedingungen, Berechnung von Zöllen, Kenntnis der Grundlagen der internationalen Abwicklung und des internationalen Transports ab.

Bei verschiedenen Arten von internationalen Verträgen, insbesondere bei internationalen Kaufverträgen, kommt den grundlegenden Lieferbedingungen eine besondere Stellung zu.

Die Grundlieferbedingungen werden erstens genannt, weil sie die Basis (Grundlage) sind, die den Inhalt des Außenhandelspreises bestimmen, je nach Verteilung der Transportkosten für die Lieferung der Ware zwischen dem Verkäufer und dem Käufer (da der Verkäufer Kosten sind im Preis der Ware enthalten), und zweitens, weil sie eine Reihe der wichtigsten, grundlegenden und grundlegenden Fragen im Zusammenhang mit der Organisation der Lieferung der Ware an ihren Bestimmungsort regeln.

Im Zusammenhang mit ihrer zweiten Funktion regelt jede Zustellgrundlage drei zentrale "Transport"-Themen, ohne die die Lieferung von Waren an den Bestimmungsort nicht durchgeführt werden kann. Das:

1. Die Aufteilung der Transportkosten für die Warenlieferung zwischen dem Verkäufer und dem Käufer (d. h. die Bestimmung, welche Kosten und wie lange der Verkäufer trägt und welche, ab welchem ​​Zeitpunkt, der Käufer).

2. Zeitpunkt des Übergangs vom Verkäufer zum Käufer:

a) Risiken der Beschädigung, des Verlustes oder des zufälligen Verlustes der Ladung;

b) Eigentum an der Ware.

3. Das Datum der Lieferung der Ware (d. h. die Bestimmung des Zeitpunkts, an dem der Verkäufer die Ware tatsächlich dem Käufer oder seinem Vertreter - beispielsweise einem Transportunternehmen - zur Verfügung stellt und damit die Erfüllung oder Nichterfüllung Erfüllung durch die erste seiner Lieferverpflichtungen).

Weltweit ist es üblich, die Rahmenbedingungen nach den von der Internationalen Handelskammer entwickelten Begriffen „Incoterms“ zu bestimmen.

Die Notwendigkeit eines solchen Dokuments wurde durch die mehrdeutige Auslegung von Handelsklauseln in verschiedenen Ländern verursacht, was zu Meinungsverschiedenheiten und Streitigkeiten führte, die vor Gericht gelöst werden mussten. Daher vereinheitlichte die Internationale Handelskammer, basierend auf einer Verallgemeinerung der Handelspraktiken in verschiedenen Ländern, diese Begriffe und erließ 1936 internationale Regeln für die Auslegung von Handelsklauseln, genannt Incoterms-1936.

Dieses Dokument wurde 1953, 1967, 1976 und 1980 geändert und ergänzt. Dann erschien eine neue Ausgabe des Incoterms-1990-Dokuments. Es ist derzeit in der Ausgabe 2000 gültig - "Incoterms-2000"

Incoterms (englische Incoterms - Internationale Handelsklauseln) sind:

1) internationale Handelsbedingungen;

2) eine Reihe einheitlicher internationaler Regeln für die Auslegung von Handelsklauseln, veröffentlicht von der Internationalen Handelskammer (ICC) in Paris. Es enthält Bestimmungen über so wichtige Fragen im internationalen Handel wie die Verteilung der Kosten zwischen den Parteien, die Bestimmung des Zeitpunkts, in dem die Gefahr des zufälligen Untergangs oder der zufälligen Beschädigung der Ware vom Verkäufer auf den Käufer übergeht, die Übertragung der Verpflichtung zum Abschluss eines Beförderungsvertrags und ein Versicherungsvertrag, das Verfahren für die Anzeige und den Liefernachweis, die Einholung von Lizenzen, die Einhaltung anderer Anforderungen und Formalitäten.

Definition des Begriffs „Rahmenbedingungen für die Lieferung von Waren“.

Allgemeine Lieferbedingungen - Vertragsbedingungen für den internationalen Warenkauf. Regeln Sie die Rechte und Pflichten des Verkäufers und des Käufers im Zusammenhang mit der Warenlieferung: Verpackung, Zollabfertigung, Versicherung, Einholung von Export- und Importgenehmigungen, Zahlung der Be- und Entladekosten, Übergabe der Ware an den Käufer. Sie enthalten auch Informationen über das Verfahren zur Bearbeitung der entsprechenden Dokumente. Die Grundlieferbedingungen dienen als Grundlage für die Bestimmung des Warenpreises und in dem Moment, in dem der Verkäufer die Verpflichtung zur Übergabe der Ware an den Käufer erfüllt und dementsprechend die Gefahr des zufälligen Untergangs oder des zufälligen Untergangs vom Verkäufer auf den Käufer übergeht Beschädigung der Ware.

In der Praxis des internationalen Handels wurden die am häufigsten wiederholten Kombinationen von Verpflichtungen von Verkäufern und Käufern ermittelt, die als internationale Handelsbräuche angesehen wurden. Dadurch wurde es möglich, einen Teil der Vertragsbedingungen für den internationalen Warenkauf in Bezug auf deren Lieferung zu vereinheitlichen. Die Internationale Handelskammer von Paris gibt Sammlungen mit einem Regelwerk zur einheitlichen Auslegung von Rahmenbedingungen (Incoterms) heraus, die eine breite praktische Anwendung finden.

Kurze Beschreibung der Abschnitte "Incoterms-2000".

Die Incoterms-2000 enthalten eine Auslegung von 13 grundlegenden Lieferbedingungen, die nacheinander nach dem Grundsatz der steigenden Kosten und Verantwortung des Verkäufers für die Lieferung der Ware angeordnet sind, d.h. von seinen niedrigsten Kosten und Verpflichtungen (Lieferfrist „ExWorks“ – „ab Werk“) auf Kosten und Verpflichtungen höchstens höchstens (Bedingung „DDR“ – „Lieferung verzollt“, d. h. „Lieferung voll bezahlt“). In „Incoterms-2000“ werden die Bedingungen der Grundlieferung in vier Kategorien eingeteilt. Als Indikator für jede Gruppe wird der erste Buchstabe des Begriffs verwendet, der diese Gruppe bezeichnet: E; F; C und D.

Gruppe E - Abfahrt, d.h. der Verkäufer stellt dem Käufer die Ware in seinem Unternehmen zur Verfügung;

Gruppe F - die Hauptfracht wird nicht bezahlt, d.h. der Verkäufer stellt die Ware dem vom Käufer benannten und von ihm beauftragten ersten Frachtführer zur Verfügung;

Gruppe C - die Hauptfracht wird bezahlt, d.h. der Verkäufer schließt einen Beförderungsvertrag ab und stellt die Ware dem Frachtführer zur Verfügung;

Gruppe D - Ankunft, d.h. Der Verkäufer schließt einen Frachtvertrag ab und stellt die Ware dem Käufer am vereinbarten Bestimmungsort verzollt oder unverzollt zur Verfügung.

Betrachten Sie eine kurze Zusammenfassung jeder Gruppe.

Gruppe E - Abreise:

1. Aus einer Fabrik (aus einer Fabrik, aus einer Mine, aus einem Lagerhaus) (... an einem benannten Ort)

EXW - Ex Works (...benannter Ort)

Unter dieser Grundvoraussetzung ist der Verkäufer nicht verpflichtet, die Ware zu transportieren. Der Verkäufer erfüllt seine Lieferpflicht, wenn er dem Käufer die Ware in dessen Betrieb (zB Werk, Werk, Lager etc.), am benannten Ort und zu dem im Vertrag bestimmten Zeitpunkt zur Verfügung stellt. Der Verkäufer ist nicht verpflichtet, die Ware auf ein vom Käufer bereitgestelltes Fahrzeug zu verladen und die Ware für den Export freizumachen, sofern der Vertrag nichts anderes bestimmt.

Der Käufer trägt alle Kosten und Gefahren, die ab dem Zeitpunkt der vertragsgemäßen Abnahme der Ware am benannten Ort beim Verkäufer entstehen, sofern die Ware ordnungsgemäß individualisiert, d.h. ist Gegenstand dieser Vereinbarung.

Diese Bedingung sieht Mindestverpflichtungen vor, die der Verkäufer zu erfüllen hat. Sie gilt nicht, wenn der Käufer die Ausfuhrformalitäten direkt oder indirekt nicht erfüllen kann. In solchen Fällen kann die Bedingung „frei Frachtführer (… an einem benannten Ort)“ gelten.

Die Warenlieferung kann sowohl mit verschiedenen Verkehrsträgern in deren Kombination als auch mit einem beliebigen Landverkehrsmittel erfolgen.

Gruppe F - Haupttransport nicht bezahlt:

2. Erhältlich beim Spediteur (... an einem benannten Ort)

FCA - Free Carrier

Der Verkäufer unter dieser Randbedingung erfüllt seine Lieferpflicht, wenn er die zur Ausfuhr freigegebene Ware einem vom Käufer benannten Frachtführer an einem benannten Ort oder Ort zur Verfügung stellt. Wenn der Käufer den genauen Ort nicht angibt, kann der Verkäufer den Lieferort innerhalb des angegebenen Gebiets wählen, an dem der Spediteur die Ware in seinen Besitz nimmt. Üblicherweise wird nach gängiger Praxis ein Punkt gewählt, der den wichtigsten internationalen Verkehrswegen am nächsten liegt. Dies kann ein interner Punkt des Abgangslandes, ein Seehafen oder das Frachtterminal eines Spediteurs sein. Als Beleg für die Übergabe der Ware an den Spediteur muss der Verkäufer gemäß dieser Grundbedingung einen Konnossement, einen Frachtbrief oder eine Quittung des Spediteurs vorlegen.

Der Käufer hat den Bestimmungsort rechtzeitig anzugeben und die Frachtkosten zu bezahlen.

Beförderer ist jede Person, die aufgrund eines mit einem Käufer abgeschlossenen Beförderungsvertrages die Beförderung auf der Schiene, auf der Straße, auf dem Seeweg, in der Luft, auf der Binnenschifffahrt oder einer Kombination dieser Verkehrsträger durchführt oder durchführt.

Der Spediteur übernimmt die Verantwortung für den Transport. Er selbst schließt mit den Fahrzeughaltern einen Beförderungsvertrag (Vertrag über Straßen-, Schienen-, Luft-, See- oder gemischten Transport) oder der Vertrag wird in seinem Namen geschlossen. Als Frachtführer kann auch eine Spedition gelten, die den Transport übernimmt.

Beauftragt der Käufer den Verkäufer mit der Auslieferung der Ware an eine andere Person oder ein anderes Transportunternehmen als den Beförderer, so gilt die Verpflichtung des Verkäufers zur Lieferung der Ware als erfüllt, wenn sie sich im Besitz dieser Person oder dieses Unternehmens befindet.

Der Begriff „Verkehrsterminal“ bezeichnet einen Eisenbahnterminal, einen Güterbahnhof, einen Containerterminal oder Rangierbahnhof, ein Kleinhandelsterminal oder ein Unternehmen.

Der Begriff „Container“ umfasst alle Geräte, die zur Bildung von Sendungen verwendet werden, d. h. alle Arten von Containern oder Plattformen, Anhängern, rollenden Geräten und anderen Geräten für alle Verkehrsträger.

3. Frei entlang der Bordwand (... am benannten Verschiffungshafen)

FAS - Free Alongside Ship (...benannter Verschiffungshafen)

Unter dieser Grundvoraussetzung ist der Verkäufer verpflichtet, die Ware innerhalb der vereinbarten Frist auf eigene Kosten an den im Vertrag vereinbarten Verladehafen an dem vom Käufer angegebenen Ort zu liefern und die Ware an die Bordwand des gecharterten Schiffes zu stellen durch den Käufer.

Kann das Schiff aufgrund seiner Größe oder seines großen Tiefgangs nicht am Liegeplatz laden und erfolgt die Beladung auf der Reede, ist der Verkäufer verpflichtet, die Ware auf eigene Kosten und Gefahr auf Leichtern (Selbstfahrer) anzuliefern. oder sonstige Hilfsmittel an Bord des Schiffes und teilen dies dem Käufer mit.

Unter dieser Bedingung ist der Käufer verpflichtet, das Schiff rechtzeitig zu chartern, dem Verkäufer vorab Name, Ankunftszeit, Ladebedingungen mitzuteilen und alle Kosten für die Anlieferung der Ware an Bord des Schiffes zu tragen. Die Gefahr des zufälligen Untergangs oder der zufälligen Beschädigung der Ware geht mit der tatsächlichen Ablieferung der Ware längsseits des Schiffes am vereinbarten Verladehafen zum vereinbarten Zeitpunkt vom Verkäufer auf den Käufer über.

Der Verkäufer kann dem Käufer einen zusätzlichen Service bieten: einen Platz für den Transport auf einem Linienschiff reservieren. Ein Linienschiff dient der Linienschifffahrt, das ist eine Form der Linienschifffahrt, die die Verkehrsrichtung mit stabilen Passagier- und Frachtströmen sicherstellt und die Organisation der Bewegung der der Linie zugeordneten Schiffe nach Fahrplan mit Bezahlung nach Tarif vorsieht .

Der Käufer hat dem Verkäufer in diesem Fall die Kosten (insbesondere für die Ausstellung eines Konnossements für die zur Versendung übernommene Ware) zu erstatten.

Der Käufer ist verpflichtet, die Ware zur Ausfuhr freizumachen. Diese Bedingung gilt nicht, wenn der Käufer die Ausfuhrformalitäten direkt oder indirekt nicht erfüllen kann. Dabei darf nicht vergessen werden, dass diese Pflichten auf den Käufer übergehen, wenn sich die am Außenwirtschaftsgeschäft Beteiligten an den Rahmenbedingungen der Incoterms - 90 orientieren. Bei Incoterms - 2000 muss der Verkäufer die Ware für den Export freimachen.

Der FAS-Begriff kann nur auf See- oder Binnenwasserstraßen angewendet werden.

Gewährleistung der Aufteilung zwischen dem Verkäufer und dem Käufer der Verantwortlichkeiten für die Verkaufsförderung der Waren, die Ausfertigung relevanter Dokumente und die Zahlung der Transportkosten, die Bestimmung des Zeitpunkts der Eigentumsübertragung vom Verkäufer auf den Käufer, das Risiko einer zufälligen Beschädigung oder eines Verlustes der Ware sowie das Lieferdatum.

Großes juristisches Wörterbuch. - M.: Infra-M. A. Ya. Sukharev, V. E. Krutskikh, A. Ya. Sucharew. 2003 .

Sehen Sie, was "SUPPLY BASIS" in anderen Wörterbüchern ist:

Die Bedingung eines Außenhandelsgeschäfts, die zwischen dem Verkäufer und dem Käufer die Verpflichtungen zur Erstellung von Transaktionsdokumenten und zur Zahlung der Transportkosten aufteilt, die den Zeitpunkt der Eigentumsübertragung der Ware vom Verkäufer auf den Käufer bestimmen, ... .. . Glossar der Geschäftsbegriffe

Bedingungen eines Außenhandelsgeschäfts über die Aufteilung der Pflichten zwischen Verkäufer und Käufer hinsichtlich der Ausführung von Dokumenten, der Kostenverteilung, der Einhaltung von Lieferterminen usw. Raizberg B.A., Lozovsky L.Sh., Starodubtseva E.B .. ... ... Wirtschaftslexikon

LIEFERBASIS- die Bedingungen eines Außenhandelsgeschäfts bezüglich der Verteilung der Verantwortlichkeiten zwischen dem Verkäufer und dem Käufer bezüglich der Ausführung von Dokumenten, der Kostenverteilung, der Einhaltung von Lieferterminen, der Bestimmung des Zeitpunkts der Übertragung des Rechts vom Verkäufer auf den Käufer ... Rechtslexikon

Bedingungen eines Außenhandelsgeschäfts in Bezug auf die Verteilung der Verantwortlichkeiten zwischen dem Verkäufer und dem Käufer in Bezug auf die Ausführung von Dokumenten, die Verteilung der Kosten, die Einhaltung von Lieferterminen, die Bestimmung des Zeitpunkts der Übertragung des Rechts vom Verkäufer auf den Käufer. ..

Lieferbasis- eine Bedingung eines Außenhandelsgeschäfts, die die Aufteilung zwischen dem Verkäufer und dem Käufer von Verpflichtungen zur Förderung der Ware, die Ausfertigung der entsprechenden Dokumente und die Zahlung der Transportkosten, die Bestimmung des Zeitpunkts des Übergangs vom Verkäufer zum Käufer vorsieht ... ... Großes Gesetzeslexikon

LIEFERBASIS- eine Bedingung für ein Außenhandelsgeschäft, die die Aufteilung der Verantwortlichkeiten für die Warenwerbung, die Ausführung relevanter Dokumente und die Zahlung der Transportkosten zwischen dem Verkäufer und dem Käufer vorsieht, die Bestimmung des Zeitpunkts des Übergangs vom Verkäufer zum .. . ... Großes Wirtschaftslexikon

Lieferbasis- Bedingungen eines Außenhandelsgeschäfts bezüglich der Verteilung der Verantwortlichkeiten zwischen Verkäufer und Käufer bezüglich der Ausführung von Dokumenten, der Kostenverteilung, der Einhaltung von Lieferterminen usw. ... Wörterbuch der Wirtschaftsbegriffe

- (siehe LIEFERBASIS) ... Enzyklopädisches Wörterbuch der Wirtschaft und des Rechts

- (griechische Basis) eine Zulage zum Börsenkurs oder ein Abschlag davon, der Gegenstand von Verhandlungen ist. Sie hängt von Art und Qualität der Ware, Lieferbedingungen, Zahlungen und anderen Faktoren ab. Eine steigende Basis wird in Punkten nach oben vom Aktienkurs angegeben, ... ... Wirtschaftslexikon

Aus dem Griechischen. ba sis A. Basis, Fundament, Basis. B. Ein Aufschlag oder Abschlag auf einen Aktienkurs. Ist Gegenstand von Verhandlungen, hängt von der Qualität der Ware, Lieferbedingungen, Zahlungsbedingungen und anderen Faktoren ab. B. zu- und abnimmt. Wörterbuch … Glossar der Geschäftsbegriffe

Beim Abschluss eines Kaufvertrags müssen die Parteien neben anderen Bedingungen die Grundlage für die Lieferung von Waren vereinbaren und festlegen. Lieferbasis installiert: die Verpflichtungen des Verkäufers zur Lieferung der Ware; Zeitpunkt des Gefahrenübergangs für Beschädigung und Verlust der Ware vom Verkäufer auf den Käufer; Verteilung der Kosten für Transport, Umschlag, Versicherung und Zollabfertigung der Ware zwischen dem Verkäufer und dem Käufer. Unterscheiden Sie zwischen Speditionsverträgen und Lieferverträgen. Im ersten Fall liefert der Verkäufer die Ware an den vereinbarten Ort (oder Hafen) des Abgangslandes an den Käufer. Im zweiten Fall liefert der Verkäufer die Ware am vereinbarten Hafen oder Ort im Bestimmungsland an den Käufer. Bis zu diesem Zeitpunkt trägt er das Risiko für Beschädigung oder Verlust der Ware. Speditionsverträge liegen in der Regel im Interesse beider Vertragsparteien. Sie ermöglichen es dem Verkäufer, den Vertragspreis der Ware zu erhalten, lange bevor sie an den Hafen (Punkt) geliefert wird. Ziel. Der Käufer erwirbt das Recht, Finanztransaktionen mit der Ware durchzuführen (Verkauf, Verpfändung) ab dem Zeitpunkt des Erhalts des Eigentumsdokuments; dies gilt insbesondere dann, wenn der Käufer kein Verbraucher, sondern ein Handelsunternehmen ist. Um alle möglichen Formen der Grundlage für die Lieferung von Waren zu systematisieren und die Verpflichtungen der Parteien in jeder Option zu vereinheitlichen, entwickelte die Internationale Industrie- und Handelskammer 1936 Musterregeln, die in einem speziellen Dokument zusammengefasst wurden - Incoterms-1936. Zur einfacheren Verwendung wurde jeder Variante der Produktlieferbasis ein spezieller Code zugewiesen. Es besteht aus den Anfangsbuchstaben englischer Wörter, die die Verpflichtungen des Verkäufers für die Lieferung der Ware und damit die Kosten und Risiken dieser definierenim Artikelpreis enthalten. Mit der Entwicklung des internationalen Handels wurden die notwendigen Ergänzungen und Änderungen an den Incoterms-Regeln vorgenommen – in den Jahren 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 und 2000.

Die Incoterms-90-Regeln werden unter Berücksichtigung der folgenden Merkmale des modernen Außenhandels entwickelt: Entwicklung des multimodalen Containertransports. In diesem Zusammenhang wurden neue Varianten der Versorgungsbasis eingeführt. Gleichzeitig wurden die bisher verwendeten Privatformulare FOR / FOT (free on rail / free on track) und FOB Flughafen von der allgemeinen Regelung ausgenommen. Der Einsatz von Schiffen der gemischten „Fluss-See“-Navigation für den Seetransport. Daher wird in den entsprechenden Formularen der Grundlage für die Lieferung der Ware angegeben, dass der Verkäufer verpflichtet ist, einen Vertrag über die Beförderung der Ware bis zum benannten Bestimmungshafen auf einem Seeschiff oder einem geeigneten Binnenschiff abzuschließen . Einführung elektronischer Informationsübermittlungssysteme. Vor diesem Hintergrund ist vorgesehen, dass statt der üblichen Versand- u Transportdokumente kann der Verkäufer dem Käufer eine entsprechende E-Mail zusenden. Alle in den Incoterms-90 angebotenen Möglichkeiten der Warenlieferung werden in vier Gruppen eingeteilt: Gruppe E umfasst nur eine Version ab Werk (EXW) ab Werk. Gemäß dieser Lieferbasis ist der Verkäufer verpflichtet, die Ware dem Käufer in seinem Lager vollständig transportbereit, jedoch ohne Zahlung von Zöllen und Gebühren, zu übergeben. Das Risiko für Beschädigung und Verlust der Ware geht vom Verkäufer auf den Käufer über, sobald ihm die Ware zur Verfügung gestellt wird; Gruppe F umfasst drei Hauptlieferbasen: FCA - frei Frachtführer (benannter Punkt), d.h. frei vom Frachtführer am angegebenen Punkt des Abgangslandes. Der Verkäufer ist verpflichtet, die Ware auf ein vom Käufer bereitgestelltes Fahrzeug in seinem Lager zu laden oder an das Terminal des Spediteurs zu liefern. Das Risiko der Beschädigung oder des Verlusts der Ware geht vom Verkäufer auf den Käufer über, sobald die Ware auf das vom Käufer bereitgestellte Fahrzeug verladen oder an das Terminal des Spediteurs geliefert wird. FAS - frei längsseits des Schiffes (benannter Verschiffungshafen) - frei längsseits des vom Käufer gestellten Schiffes im angegebenen Verladehafen. Der Verkäufer ist verpflichtet, die Ware auf eigene Kosten an den Liegeplatz an der Seite des Schiffes innerhalb der Grenzen der Küsten- (Schiffs-) Ladungseinrichtungen zu liefern. Das Risiko der Beschädigung und des Verlusts der Ladung geht zum Zeitpunkt der Lieferung der Ware an den Liegeplatz vom Verkäufer auf den Käufer über Bord des Schiffes. FOB - frei an Bord (benannter Verschiffungshafen) - frei an Bord des vom Käufer bereitgestellten Schiffes im vereinbarten Verladehafen. Der Verkäufer ist verpflichtet, die Ware auf eigene Kosten zum Hafen zu liefern und an Bord des Schiffes zu verladen. Das Risiko der Beschädigung und des Verlusts der Ladung geht vom Verkäufer auf den Käufer über, sobald die Ware die Schiffsreling überquert. Lieferbasis FOB hat zwei Sorten. FOB und getrimmt (gestaut) - in diesem Fall ist der Verkäufer verpflichtet, die Ware nicht nur auf das Schiff zu laden, sondern auch für das Trimmen (Stauen) der Ladung zu bezahlen. FOB-Linienbedingungen – Beim Versand von Fracht zu Linienbedingungen organisiert und bezahlt der Reeder den Frachtumschlag in den Be- und Entladehäfen. Die entsprechenden Kosten sind im Frachttarif enthalten, 26 vom Käufer bezahlt. Daher besteht die Verpflichtung des Verkäufers nur darin, die Ware an das Lager des Abgangshafens zu liefern. Generell sehen alle Varianten der Basis für die Lieferung von Waren, die in Gruppe P enthalten sind, vor, dass der Verkäufer die Waren auf ein Fahrzeug (Schiff, Waggon, Auto) verladen oder an das Lager des Spediteurs (Liegeplatz des Hafens) liefern muss Wird geladen). Das Fahrzeug für den Fernverkehr wird vom Käufer gestellt und bezahlt. Gruppe C umfasst vier Haupttypen von Versorgungsbasis: CFR - Kosten und Fracht (benannter Bestimmungshafen). Der Preis der Ware schließt die Kosten der Ware selbst und die Fracht bis zum vereinbarten Bestimmungshafen ein. Der Verkäufer ist verpflichtet, die Ware im Hafen abzuliefern, an Bord eines von ihm zu diesem Zweck gecharterten Schiffes zu verladen und die Fracht zu bezahlen. CIF - Kosten, Versicherung und Fracht (benannter Bestimmungshafen). Der Warenpreis beinhaltet die Kosten der Waren selbst, ihre Versicherung für die Zeit des Transports zwischen den im Konnossement angegebenen Häfen und die Fracht. Der Verkäufer muss die Ware zum Abfahrtshafen liefern, das Schiff chartern, die Ware auf das Schiff laden, die Ware für die Dauer des Transports zugunsten des Käufers versichern und die Fracht bis zum Bestimmungshafen bezahlen. Die Risiken der Beschädigung und des Verlusts der Ladung bei CFR- und CIF-Transaktionen gehen vom Verkäufer auf den Käufer in dem Moment über, in dem die Ladung die Reling (Handläufe) des Schiffes im Ladehafen passiert. Eine Variation dieser Transaktionen ist die Grundlage für die Lieferung von Waren zu den Bedingungen der CFR (CIF) Linienbedingungen. Wie bereits erwähnt, organisiert, bezahlt und schließt der Reeder beim Transport auf Linienbasis die Kosten für das Be- und Entladen der Fracht ein. Daher muss der Verkäufer bei der Lieferung von Waren CFR (CIF) Linienbedingungen den Frachtpreis nicht nur für den Warentransport bezahlen zum Bestimmungshafen, sondern auch dessen Entladung in diesem Hafen zum Lager. CPT – frachtfrei bis (benannter Bestimmungsort), d. h. frachtfrei bis zu einem bestimmten Ort im Bestimmungsland. Anders als bei CFR-Geschäften bezahlt der Verkäufer nicht nur die Seefracht, sondern auch die Warenlieferung durch das Hoheitsgebiet des Bestimmungslandes bis zum vereinbarten Ort. CIP - franko, versichert (bis benannter Ort), d. h. die Beförderung und Versicherung der Ware erfolgt bis zum vereinbarten Ort im Bestimmungsland. Im Gegensatz zu Lieferbasis CIF Der Verkäufer bezahlt nicht nur die Seefracht und Frachtversicherung für die Dauer seines Seetransports (oder Fluss-See-Transports), sondern auch die Lieferung der Fracht an den Bestimmungsort mit Binnentransportmitteln und die Frachtversicherung für die Dauer dieser Beförderung. Das Risiko der Beschädigung und des Frachtverlusts bei CPT- und CIP-Transaktionen geht vom Verkäufer auf den Käufer über, sobald die Ware vom Verkäufer an den ersten übergeben wird Träger. Die Lieferung der Ware unter diesen Bedingungen (CPT oder CIP) kann auch vorsehen, dass der Verkäufer am vereinbarten Bestimmungsort verpflichtet ist Entladen der Ware in das Lager, wenn dies vertraglich vorgesehen ist. Gruppe D besteht aus fünf Varianten der Versorgungsbasis. DAF - geliefert an Grenze (benannter Terminal): Lieferung an die Grenze des Landes des Exporteurs. Die Risiken für Beschädigung und Verlust der Ware gehen vom Verkäufer auf den Käufer über, sobald die Ware vom Verkäufer am angegebenen Lieferort an der Grenze übergeben wird. Sofern vertraglich nichts anderes bestimmt ist, erfolgt die Umladung (bzw. der Radsatzwechsel) an der Grenze auf Kosten des Käufers. DES - ab Schiff geliefert (benannter Bestimmungshafen): Lieferung von einem Schiff im Bestimmungshafen. Der Verkäufer bezahlt die Lieferung der Ware zum Hafen, ihre Verladung auf das Schiff und den Seetransport; trägt das Risiko des Verlustes und der Beschädigung der Ware, bis sie dem Käufer an Bord des Schiffes im Bestimmungshafen zur Verfügung gestellt wird. Lieferbasis DEQ - Geliefert ab Kai (benannter Bestimmungshafen): Lieferung von einem Kai in Zielhafen. Im Gegensatz zur DES-Basis umfassen die Verpflichtungen des Verkäufers nicht nur die Lieferung der Ware zum Bestimmungshafen, sondern auch das Entladen der Ware in diesem Hafen zum Liegeplatz. Während dieses gesamten Zeitraums trägt der Verkäufer das Risiko von Beschädigung und Verlust der Ladung, Einfuhrzölle und -gebühren, sofern nicht ausdrücklich anders im Vertrag vereinbart, trägt der Verkäufer. DDU - Delivered (benannter Punkt) unverzollt: Lieferung an ein Terminal im Land des Importeurs, unverzollt. Der Verkäufer trägt alle Kosten für die Lieferung der Ware zum vereinbarten Terminal, mit Ausnahme der Zölle. Das Risiko der Beschädigung und des Verlustes der Ladung geht in dem Moment vom Verkäufer auf den Käufer über, in dem die Ladung ihm am vereinbarten Terminal zur Verfügung gestellt wird. DDP - geliefert (benannter Ort) verzollt: Der einzige Unterschied zu Lieferbasis DDU bedeutet, dass die Zölle und Gebühren im Bestimmungsland vom Verkäufer bezahlt werden. Im Allgemeinen decken die oben genannten Optionen für die Lieferbasis von Waren und deren Modifikationen alle möglichen Optionen für die Verteilung zwischen ihnen ab Der Verkäufer und der Käufer sind verantwortlich für die Organisation der Warenlieferung, die mit dieser Lieferung verbundenen Kosten und Risiken: von der Übergabe der Waren an den Käufer im Lager des Verkäufers (EXM) bis zur Lieferung der Waren durch den Verkäufer an Lager des Käufers - wobei der Verkäufer alle mit diesem Transport verbundenen Kosten und Risiken trägt. Versicherung der Ware während des Transports. Bei den meisten Lieferoptionen wird davon ausgegangen, dass jede der Parteien (Verkäufer und Käufer) die Waren für den Teil des Transports versichert, wenn sie das Risiko von Beschädigung und Verlust trägt. Es gibt jedoch zwei Ausnahmen - Lieferbasen CIF und CIP. In diesen Fällen ist der Verkäufer verpflichtet, die Ware zugunsten des Käufers zu versichern, der die Risiken für Beschädigung und Verlust der Ladung ab dem Zeitpunkt trägt, an dem die Ladung die Schiffsreling (CIF) passiert oder ab dem Zeitpunkt, an dem sie auf ein Schiff verladen wird Fahrzeug (CIP). Die Incoterms-90 definieren detailliert die Pflichten des Verkäufers und des Käufers in Bezug auf die Lieferung von Waren. Diese Verantwortlichkeiten sind gruppiert.

Um die Rechte und Pflichten der Parteien eines Außenwirtschaftsvertrages zu vereinheitlichen, wurden besondere Rahmenbedingungen entwickelt. Was diese Bedingungen sind und wie sie sich auf die Höhe des Zollwerts der Waren und die Organisation der Buchhaltung für Abrechnungen mit ausländischen Lieferanten auswirken, werden wir im Artikel analysieren.

Was ist eine "Lieferbasis"

Als Ergebnis der Arbeiten zur Vereinheitlichung der grundlegenden Lieferbedingungen auf der Grundlage der internationalen Handelspraxis und -bräuche hat die Internationale Handelskammer herausgegeben Regeln für die Auslegung internationaler Handelsklauseln 2010.

Beim Abschluss eines Außenhandelsvertrages ist sie von zentraler Bedeutung grundlegende Lieferbedingungen. Sie beeinflussen die Zusammensetzung der Ausgaben der Organisation und dementsprechend das finanzielle Ergebnis von Export-Import-Operationen.

Lieferbasis- Dies sind besondere Bedingungen, die die Pflichten der Parteien eines Außenhandelsgeschäfts zur Lieferung von Waren vom Verkäufer an den Käufer bestimmen und den Zeitpunkt festlegen, an dem die Gefahr des zufälligen Untergangs oder der zufälligen Beschädigung der Ware vom Lieferanten auf den Käufer übergeht, as sowie in dem Moment, in dem der Exporteur oder Importeur die Verpflichtungen zur Lieferung der Waren erfüllt. Die Rahmenbedingungen bilden die Grundlage des Vertragspreises.

Darüber hinaus wirken sich die grundlegenden Lieferbedingungen auf die Struktur der im Zollwert der Waren enthaltenen Kosten sowie die im Außenwirtschaftsvertrag festgelegten anwendbaren Zahlungsarten auf die Organisation der Abrechnung für die Abrechnung mit ausländischen Lieferanten aus.

Anwendung der Incoterms 2010

Der Vorteil von "Incoterms 2010" besteht darin, dass die Parteien der Transaktion eine vollständige Auflistung ihrer Rechte und Pflichten aus dem Vertrag muss im Vertrag nicht gesondert vorgeschrieben werden. Tatsache ist, dass eine einheitliche Auslegung der Bedingungen es ermöglicht, eine solche Einigung zu erzielen, bei der die Parteien eines Außenhandelsabkommens keine Meinungsverschiedenheiten über seine Bedingungen haben.

Es gelten die Normen der „Incoterms 2010“. beratend Art und unterliegen der Vereinbarung zwischen den Parteien. Wenn im Vertrag bei der Bestimmung der grundlegenden Lieferbedingungen auf bestimmte Incoterms 2010 Bezug genommen wird, erlangen diese Rechtskraft und die Einhaltung der im Vertrag enthaltenen Bedingungen wird für die Parteien verbindlich.

Wenn sich der Vertrag gleichzeitig auf die Liefergrundlage gemäß Incoterms 2010 bezieht und einige Klauseln des Vertrages nicht den Lieferbedingungen der Incoterms 2010 entsprechen, gelten die Bestimmungen des Vertrages und nicht die Incoterms 2010 . In diesem Fall wird davon ausgegangen, dass die Parteien der Transaktion solche Ausnahmen von den Incoterms 2010 bei der Auslegung bestimmter Lieferbedingungen festgelegt haben.

Der Geltungsbereich der „Incoterms 2010“ erstreckt sich auf die Rechte und Pflichten der Parteien aus dem Kaufvertrag bezüglich der Lieferung von Waren. Grundsätzlich bestimmt die Grundlage die Verpflichtungen, Kosten und Risiken, die sich aus der Lieferung der Ware vom Verkäufer an den Käufer ergeben, geben Sie an, wie die Verpflichtungen der Parteien für Transport und Versicherung verteilt sind, sorgen Sie für eine angemessene Verpackung der Ware und führen Sie Be- und Entladevorgänge durch unter Feststellung des Zeitpunkts des Gefahrübergangs des zufälligen Untergangs oder der zufälligen Beschädigung der Ware; bei der Erlangung von Ausfuhr- und Einfuhrgenehmigungen, Erledigung von Zollformalitäten für die Ausfuhr und Einfuhr von Waren; das Verfahren zur Benachrichtigung des Käufers über die Lieferung von Waren und die Bereitstellung der erforderlichen Transportdokumente.

In "Incoterms 2010" hervorgehoben vier Gruppen von Vertragsarten. Diese Klassifizierung basiert auf den folgenden Prinzipien:

1. Bestimmung der Verpflichtungen der Parteien in Bezug auf den Transport der gelieferten Waren;
2. Erhöhung der Verantwortlichkeiten des Verkäufers.

Die Tabelle zeigt, was die Begriffe der Grundlieferbedingungen bedeuten und welche Begriffsart für eine bestimmte Transportart verwendet werden sollte.

Klassifikation von Handelsklauseln „Incoterms 2010“

Bei einem Außenwirtschaftsgeschäft geben die Grundlieferbedingungen der Incoterms 2010 die Lieferbedingungen für Waren an und bestimmen die Pflichten der Parteien in Bezug auf den Transport, die Versicherung und die Zollabfertigung der Waren.

Je nach Liefergrundlage kann der Vertragspreis die Kosten für den Warentransport, Bearbeitungskosten, Versicherungen, Zölle und andere Gebühren beinhalten.

Daher sind bei der Preisfestsetzung, der Vertragsdurchführung und der Ermittlung der dem Exporteur entstandenen Kosten, die für Zwecke der Gewinnbesteuerung als wirtschaftlich gerechtfertigt anerkannt werden, die dem Lieferanten aufgrund der Bedingungen auferlegten Pflichten zu berücksichtigen der von den im Vertrag genannten Parteien vereinbarten Lieferung.

Beispielsweise bei Abschluss eines Vertrages zu den Bedingungen „Free Carrier“ (…benannter Ort)“ (FCA) Der Preis der Ware umfasst die Kosten der Ware, die Kosten der Zollabfertigung der Ware, die Kosten der Verladung der Ware auf das Fahrzeug. Es wird davon ausgegangen, dass der Verkäufer seine Verpflichtungen gegenüber dem Käufer erfüllt hat, wenn er eine Frachtzollanmeldung erstellt, die Fracht „abgefertigt“ und an die Transportorganisation oder den Käufer übergeben hat, der die Fracht selbstständig in sein Lager oder an einen anderen liefert Ziel.

Für den Käufer ist das effektivste DDP-Basis. Der Verkäufer erfüllt im Rahmen der Lieferbedingungen DDP die Höchstpflichten – trägt Kosten und Gefahr der Lieferung, Verzollung und Zahlung von Zöllen, Steuern und Gebühren (bei Aus-, Ein- und Durchfuhr durch Drittländer). Auf dieser Grundlage hat der Käufer auf Verlangen des Verkäufers auf seine Kosten und Gefahr umfassend an der Erlangung einer für die Einfuhr der Ware erforderlichen Einfuhrgenehmigung oder sonstigen behördlichen Genehmigung mitzuwirken.

Zu den allgemeinen Lieferbedingungen KVP Dem Lieferanten fällt mehr Verantwortung zu. Er ist verpflichtet, die Ware dem von ihm benannten Frachtführer bereitzustellen, die Frachtversicherung abzuschließen sowie die Ausfuhrverzollung der Ware vorzunehmen. Der Käufer kann einen Versicherungsvertrag mit weitergehender Deckung abschließen. Der Käufer ist für alle Kosten der Zollformalitäten verantwortlich, die bei der Einfuhr der Waren zu entrichten sind. Die Kosten der Verzollung und Zahlung von Zöllen, Steuern und Gebühren beim Transit durch Drittländer können je nach Vertragsbedingungen sowohl vom Käufer als auch vom Verkäufer getragen werden.

Bei der Anwendung "Lieferung der Ware auf dem See- oder Flussweg" gilt für den Verkäufer der akzeptabelste Verkauf der Ware zu den Bedingungen FOB Und CIF. In beiden Fällen übernimmt der Verkäufer ab dem Zeitpunkt der Verladung der Ware auf das Schiff und dem Erhalt des Konnossements im Abfahrtshafen kein Risiko des zufälligen Untergangs oder der Beschädigung der Ware. Der Verkäufer erhält die Zahlung unmittelbar nach Lieferung der Ware und Vorlage der entsprechenden Dokumente bei der Bank, also lange bevor der Käufer die ihm zugesandte Ware erhält.

Sie kalkulieren also auf Basis der im Außenwirtschaftsvertrag festgelegten Rahmenbedingungen der „Incoterms 2010“. Vertrags-(Export-)Preis der Ware, bestimmen die Pflichten des Verkäufers und des Käufers für die Vorlage und Zahlung von Handelsdokumenten, verteilen das Risiko des Verlustes oder der Beschädigung der Ware zwischen den Parteien.

In „Incoterms 2010“ gibt es keine Bestimmungen über den Zeitpunkt des Eigentumsübergangs der Ware. Diese Bestimmung muss in einem Außenwirtschaftsvertrag ausdrücklich vorgesehen werden. Andernfalls wird diese Frage auf der Grundlage der Regeln des anwendbaren Rechts entschieden.

Die Rahmenbedingungen gesetzt dem Zeitpunkt, in dem die Gefahr des zufälligen Untergangs oder der zufälligen Beschädigung der Ware vom Verkäufer auf den Käufer übergeht. Das Risiko des Verlustes oder der Beschädigung der Ware sowie die Verpflichtung zur Zahlung der entsprechenden Kosten gehen vom Verkäufer auf den Käufer über, sobald der Verkäufer die Verpflichtung zur Lieferung der Ware erfüllt.

Es ist besser, im Vertrag festzulegen, dass der Eigentumsübergang an der exportierten Ware zum Zeitpunkt der Übergabe der Ware an den Frachtführer erfolgt, also zum Zeitpunkt der Lieferung unter dieser Grundvoraussetzung.

Im internationalen Handel gibt es eine Reihe von Regeln, die das Verhältnis zwischen Käufer und Verkäufer hinsichtlich der Übertragung von Waren durch den Verkäufer auf das Eigentum des Käufers regeln.

Beim Transport der Ware vom Verkäufer zum Käufer fallen erhebliche Kosten an, die in den Endkosten der Ware enthalten sind.

Auch der Transport von Waren ist mit der Gefahr der Beschädigung der Ware oder des zufälligen Untergangs verbunden. Daher muss bei der Zuordnung der Transportkosten der Zeitpunkt des Übergangs der Gefahr der Beschädigung der Ware oder des zufälligen Untergangs vom Verkäufer auf den Käufer berücksichtigt werden. Die Vertragsparteien stehen daher vor der Aufgabe, Verantwortlichkeiten in Bezug auf die Lieferung von Waren möglichst vollständig und klar zu formulieren und zu verteilen.

Grundlegende Lieferbedingungen

Basierend darauf, welche Lieferkosten in den Warenkosten enthalten sind, wird eine Preisbasis gebildet, daher der Name der Lieferbedingungen - Basis.

Die grundlegenden Lieferbedingungen wurden auf der Grundlage der Praxis des internationalen Handels gebildet. Erstmals hat die Internationale Handelskammer die "International Rules for the Interpretation of Trade Terms" herausgegeben - Internationale Handelsbedingungen(Incoterms - Incoterms).

In Zukunft wurde dieses Dokument transformiert und verbessert. Es wurde geändert, ergänzt, die aufgrund von Änderungen und Besonderheiten in bestimmten Perioden in der internationalen Handelspraxis waren.

Incoterms sind nicht rechtsverbindlich. Sieht der Vertrag keine Anwendung der Incoterms-Regeln vor, können die Parteien andere Lieferbedingungen vereinbaren, die sich im Vertrag widerspiegeln müssen.

Grundlegende Lieferbedingungen Incoterms 2010

Bisher gelten die Grundlieferbedingungen in der Fassung von 2010 - Incoterms 2010, die 11 Klauseln enthalten. Jede dieser Bedingungen definiert eindeutig die Pflichten des Käufers und des Verkäufers, die mit der Lieferung von Waren verbunden sind.

Tabelle 1 – Bedingungen von Incolentis 2010

Alle Begriffe sind in vier Gruppen eingeteilt:

• "E" (EXW),
• „F“ (ECA, FAS und FOB),
• „C“ (CFR, CIF, CPT und C IP),
• „D“ (DAT, DAP und DDP).

Begriffe der Gruppe „E“.

Diese Gruppe umfasst alle bestehenden Verkehrsträger. Darüber hinaus werden Situationen abgedeckt, in denen während des Transports mehr als ein Transportmittel verwendet wird.

Begriff EXW- bezeichnet die Situation, in der der Verkäufer seine Lieferpflicht erfüllt hat, wenn er dem Käufer die Ware in seinem Betrieb oder an einem anderen benannten Ort (z. B. Werk, Fabrik, Lager usw.) zur Verfügung stellt. Der Verkäufer führt keine Ladevorgänge am Fahrzeug durch, zudem obliegt auch die Verzollung von Waren für den Export dem Käufer. Das heißt, der Verkäufer hat minimale Verpflichtungen, und der Käufer muss den Großteil der Kosten und aller Risiken tragen, die mit dem Transport der Ware vom Verkäufer zum Bestimmungsort verbunden sind. Gleichzeitig ist mit Zustimmung der Parteien eine Situation möglich, in der der Verkäufer die Verantwortung für das Verladen der Produkte übernehmen kann, aber dieser Moment sollte in der Zusatzvereinbarung zum Kaufvertrag klar angegeben werden. Im Russischen gibt es für diesen Begriff so etwas wie Selbstabholung.

Begriffe der Gruppe "F".

Diese Gruppe beschreibt eine Situation, in der der Verkäufer die Ware einem vom Käufer gewählten Spediteur zur Verfügung stellen muss. Gleichzeitig zahlt der Verkäufer nicht für die Haupttransportart.

Begriff FCA (Free Carrier)- beschreibt die Situation, in der der Verkäufer die verzollten Waren durch den vom Käufer bestimmten Spediteur an den vertraglich vereinbarten Bestimmungsort liefert. Es ist zu beachten, dass die Wahl des Bestimmungsortes die Verpflichtung beeinflusst, Be- und Entladevorgänge am angegebenen Ort durchzuführen. Erfolgt die Lieferung ab Werk des Verkäufers, so ist der Verkäufer für den Versand verantwortlich. Bei Lieferung an einen anderen vereinbarten Bestimmungsort ist der Verkäufer nicht für den Versand der Ware verantwortlich. Gleichzeitig wird der Bestimmungsort der Lieferung von Produkten im Vertrag so genau und detailliert wie möglich beschrieben. Diese Gruppe umfasst alle bestehenden Verkehrsträger. Darüber hinaus werden Situationen abgedeckt, in denen während des Transports mehr als ein Transportmittel verwendet wird. Die Art des Transports bestimmt der Käufer, der die Lieferverträge abschließt und die gesamte Lieferkette überwacht.

Begriff FAS (frei längsschiffs)- dieser Begriff wird ausschließlich für den See- und Binnenschiffsverkehr verwendet. Dieser Begriff beschreibt die Situation, in der der Verkäufer eine Lieferung mit der Ware entlang der Bordwand, am Kai oder auf Leichtern im benannten Verschiffungshafen liefert. Die Gefahr des Verlustes oder der Beschädigung der Ware geht über, wenn die Ware entlang der Bordwand des Schiffes platziert wird, und ab diesem Zeitpunkt trägt der Käufer alle Kosten. Das heißt, ab sofort gehen alle Risiken und Betriebskosten zu Lasten des Käufers.

Begriff FOB (kostenlos an Bord)- dieser Begriff bezeichnet den Zustand, in dem der Verkäufer seine Verschiffungspflicht erfüllt, wenn die Ware im benannten Verschiffungshafen die Schiffsreling passiert hat. Danach gehen alle Kosten und Risiken des Produktverlusts zu Lasten des Käufers. Im Rahmen dieser Regelung ist der Verkäufer für die Zollabfertigung von Waren für den Export verantwortlich. Dieser Begriff kann nur verwendet werden, wenn Waren auf See- oder Binnenwasserstraßen transportiert werden. Planen die Interessenten nicht, die Ware über die Schiffsreling zu liefern, ist die FCA-Bedingung zu verwenden.

Begriffe der Gruppe "C".

Diese Gruppe beschreibt die Lieferbedingungen, unter denen sich der Verkäufer zum Abschluss eines Frachtvertrags verpflichtet, jedoch nicht für Schäden an der Ware oder zufälligen Verlust während des Transports verantwortlich ist und keine anderen zusätzlichen Kosten nach dem Verladen der Ware trägt.

Begriff CFR (Kosten und Fracht)- Sobald die Ware im Verschiffungshafen die Schiffsreling passiert, gilt die Funktion des Verkäufers, die Produkte zu liefern, als erfüllt. Sobald sich die Ware an Bord des Schiffes befindet, gehen alle Risiken und Kosten auf den Käufer über. Der Verkäufer schließt in diesem Fall alle notwendigen Verträge zur Durchführung der Fracht ab und übernimmt auch alle notwendigen Kosten für die Zustellung der Ware.

Begriff CIF (Kosten, Versicherung, Fracht)- unter dieser Bedingung verpflichtet sich der Verkäufer auch, die Ware an Bord des Schiffes zu liefern. Alle Risiken für Beschädigung und Verlust der Ladung trägt der Käufer, nachdem die Ware an Bord ist. In diesem Fall trägt der Verkäufer alle Frachtkosten. Der Käufer sollte beachten, dass der Verkäufer gemäß den Bedingungen der CIF-Klausel verpflichtet ist, eine Versicherung nur mit dem minimal möglichen Deckungsumfang bereitzustellen. Falls eine Erhöhung des Versicherungsschutzes erforderlich ist, gehen alle Handlungen und Kosten bereits jetzt zu Lasten des Käufers.

Begriff CPT (Frachtfrei nach...)- In diesem Fall übernimmt der Verkäufer alle Versandkosten und ist verpflichtet, die Ware an den mit dem Käufer vereinbarten Bestimmungsort zu bringen. Die Exportverzollung obliegt ausschließlich dem Verkäufer.

Begriff CIP (Fracht, Versicherung bezahlt an...)- Der Verkäufer liefert die Produkte am vereinbarten Ort an einen (vom Käufer bestimmten) Spediteur. In diesem Fall schließt der Verkäufer Verträge ab und trägt die mit dem Transport der Ware zum Bestimmungsort verbundenen Kosten. Der Verkäufer schließt auch Versicherungsverträge für die Zeit des Gütertransports in eigenem Namen ab, aber der Begünstigte in diesem Vertrag ist der Käufer. Die Deckungssumme für die Fracht ist auf das Minimum festgelegt.

Begriffe der Gruppe "D".

Gruppe „D“ beschreibt die Lieferbedingungen, unter denen der Verkäufer alle Kosten trägt und alle Risiken übernimmt, bis die Ware im Bestimmungsland geliefert wird.

Begriff DAT (Lieferung am Terminal)- Die Verpflichtungen des Verkäufers gelten ab dem Zeitpunkt als erfüllt, an dem die Produkte an dem im Vertrag festgelegten Terminal im Bestimmungshafen an den Käufer übergeben werden. In diesem Fall kann die Fracht mit jedem Transportmittel (Flugzeug, Schiff, Zug, Auto oder Pipeline) geliefert werden. „Terminal“ bezeichnet jeden Ort wie einen Kai, ein Lagerhaus, einen Containerhof oder ein Straßen-, Schienen- oder Luftfrachtterminal. Die Exportverzollung obliegt dem Verkäufer.

Begriff DAP (Delivered at Point)- Der Verkäufer liefert, wenn die Ware dem Käufer auf einem ankommenden Fahrzeug entladebereit am vereinbarten Bestimmungsort zur Verfügung gestellt wird. Der Verkäufer trägt alle Risiken im Zusammenhang mit der Lieferung der Ware an den Bestimmungsort. Die Verpflichtungen des Verkäufers gelten als erfüllt, wenn die Ware dem Käufer an einem mit dem Verkäufer vereinbarten Ort im Bestimmungsland übergeben wird. Dieser Begriff empfiehlt, dass der Verkäufer für die Zollabfertigung der Waren verantwortlich ist, erfordert dies jedoch nicht.

Begriff DDP (geliefert verzollt)- in diesem Fall wird die Ware vom Verkäufer an den Käufer am Terminal im Hafen des Bestimmungslandes oder an dem mit dem Verkäufer vereinbarten Ort (Bestimmungsland) übergeben. In diesem Fall führt der Verkäufer die Einfuhrverzollung der Ware selbstständig durch und übernimmt alle Zölle. Der Verkäufer trägt alle Kosten und Risiken im Zusammenhang mit der Lieferung der Ware bis zum Lieferort und ist verpflichtet, die Zollabfertigung der Ware vorzunehmen.

Bei Anwendung der Bedingungen der Gruppe "D" ist der Verkäufer für das Eintreffen der Ware am vereinbarten Bestimmungshafen oder -ort verantwortlich und trägt die Kosten der Lieferung der Ware und alle Arten von Risiken.

Wenn Sie einen Fehler im Text bemerken, markieren Sie ihn bitte und drücken Sie Strg+Enter