Qışda asfaltı təmir etmək olarmı? Asfalt-beton tökmə: material xüsusiyyətləri, istehsal texnologiyası və tətbiqi Qışda çuxurların təmiri.

Asfalt kifayətdir etibarlı material, yolları örtmək üçün istifadə olunur. üçün yüksək yüklər ilə möhürlər ən yaxşı xüsusiyyətlər məsələn, M1200.

Daha az sıx material(M1000) çoxsaylı avtomobillərin kütləsindən gələn yükə tab gətirə bilmir, buna görə də adətən yalnız səkilər və yolların tikintisi zamanı qoyulur.

İlk növbədə asfalt döşənəcək ərazini planlaşdırmaq lazımdır. Tələb olunan işörtüyün təyinatı nəzərə alınmaqla planlaşdırılır. Az trafik axını olan "yüngül" bir magistral üçün yalnız 1 qat çınqıl tökülməlidir, lakin ciddi bir magistral qurmaq üçün minimum 3 qat tələb olunur.

Çınqıl daş fraksiyaları maksimumdan ən kiçiyə qədər düzülür, bundan sonra diqqətlə bir rulonla yuvarlanır. Bu, asfaltın töküldüyü xüsusi bir yastıq (əsas) yaratmaq üçün tələb olunur. Bütün asfalt çəkmə işləri SNiP və GOST tələbləri nəzərə alınmaqla aparılır.

Asfalt tökmək üçün 2 əsas texnologiya var:

Soyuq yol. Onlar ən çox asfalt örtüyünün təmiri üçün istifadə olunur, çünki bu cür material daxil olur qısa müddətli, və təmir edilmiş asfalt məhdudiyyətsiz istifadə edilə bilər;
Qaynar üsul. Yeni asfalt örtüyünün yaradılması üçün istifadə olunur. Bu üsul üçün qızdırılan bitum əsaslı qarışıq soyuyana qədər tökülməlidir və yuvarlanmalıdır.

Bitumun təmirinin dəyəri 0,5 litrdən az olmamalıdır və yeni marşrut yaratarkən, material sərfi ayrıca hesablanmalıdır. Bu halda, yalnız asfalt səthinin ölçülərini deyil, həm də onun strukturunu və mümkün əlavə amilləri nəzərə almaq lazımdır.

İş zamanı bitum qarışığının temperaturunu ölçməyə imkan verən xüsusi bir termometrdən istifadə etmək vacibdir. Bu göstəricinin daimi yoxlanılması var böyük əhəmiyyət kəsb edir, çünki material soyuduqdan sonra artıq asfalt örtüyü üçün istifadə edilə bilməz.

Emprenye tətbiqi

Hal-hazırda bu məqsədlə 3 növ emprenye istifadə olunur:

Akril polimer əsasında.Ən çox bahalı əhatə dairəsi, yalnız kiçik yerlərdə, məsələn, tennis meydançasında istifadə olunur. Onlar ən yüksək keyfiyyətli qorunma yaradır və onlar da bir neçə rəngdə olurlar;
Kömür qatranı. Neft məhsullarına davamlı örtük. Xüsusi komponentlərin köməyi ilə, uzun xidmət müddətinə əlavə olaraq, vizual cəlbedici bir kölgə əldə edilir;
Asfalt emulsiyası. Mövcud və populyar material, lakin təmin etmək mümkün deyil zəruri müdafiə asfalt səthini daha tez-tez təmir etməyə məcbur edən örtük.

Asfaltda çatlar yaranarsa, təmir üçün bitum olmayan bir qarışıq istifadə edilə bilər. Üstünə sement səpilmiş bir mastik istifadə etmək daha yaxşıdır.

Səkinin maksimum möhkəmliyini təmin etmək və çatların əmələ gəlməsinin qarşısını almaq üçün asfaltın altına xüsusi torlar qoyulur.

Onlar yeni örtüyün yüksək keyfiyyətli yapışmasını yaradır, asfaltın istismar xüsusiyyətlərini artırır və onun istifadə müddətini artırır.

Asfalt örtüyünün döşənməsi zamanı sıxılma vacib bir məsələdir. Xüsusi maşınlar istifadə edərək istehsal olunur - bir rulon, asfalt örtüyü və ya vibrasiya lövhəsi istifadə olunur, bu çox mobil avadanlıq deyil, lakin digər yayma üsullarına nisbətən bir sıra üstünlüklərə malikdir; Məsələn, asfalt örtüyü ən azı 2 növ işi yerinə yetirə bilər və onların arasında ən çox manevr edən vibrasiyalı lövhədir.

GOST-a uyğun olaraq asfalt döşənməsi

Komponentlərin qarışdırılması GOST 9128-ə uyğun olaraq aparılır, qarışıq quraşdırma şərtlərinə görə 2 növə bölünür:

+5 dərəcədən yuxarı temperaturda istifadə üçün;
-25 - + 5 dərəcə temperaturda istifadə üçün.

Asfalt döşənməsi üçün qarışığın bir hissəsi olan çınqıl, QOST 8267-də göstərilən tələblərə uyğun olaraq seçilməlidir, ekranlar QOST 8736-a uyğun olaraq standartlaşdırılır. Bitum qarışığın bağlayıcı komponenti kimi istifadə olunur - BND 90\130 və BND 60\90, GOST 22245-ə uyğundur.

Materialın asfalt örtüyünün keyfiyyətinə təsiri

Keyfiyyətsiz asfalt-beton almamaq üçün satıcıdan məhsula uyğunluq sertifikatı tələb edilməlidir. Asfalt sınaqları və nümunələri götürən bir sıra laboratoriyalar var. Asfalt analizi seçilmiş özəyi (asfalt özəyi) tədqiq etməklə həyata keçirilir.

Asfalt örtüyünün yaxşılaşdırılması

Praktikliyinə baxmayaraq, asfalt təbəqələri modernləşdirilə bilər. biri təsirli üsullar asfaltı yaxşılaşdırmaq üçün xüsusi olaraq hazırlanmış mastikaların istifadəsidir. Onların tərkibində rezin və polimer əlavələri olan bitum və bunun üçün xüsusi emulsiyalar var.

Əksər hallarda bitum mastikaları qızdırılmaqla, emulsiyalar isə qızdırılmadan istifadə olunur. Mastiklər asfaltın səthindəki məsamələri və çatları bağlayır, bu, nəmin asfaltın altına nüfuz etməsinə və onun strukturunu məhv etməsinə imkan vermir - donma zamanı nəm örtüyü qırır və nəqliyyat vasitələri keçərkən su çəkici yaradır.

Öz əlinizlə asfalt çəkmə

Evinizdə və ya bağ evinizdə, asfalt örtükləri səkilərin tikintisi və cığırların yaradılması üçün uyğun olanlar onlardan hazırlanır; Bundan əlavə, bu material dam örtükləri yaratmaq üçün istifadə edilə bilər.

Yollar mərhələlərlə çəkilir:

Zibilləri əvvəlcədən təmizləyin və torpağı 30 sm dərinliyə çıxarın;
Bundan sonra bordürlər quraşdırılır, yalnız bəzək kimi deyil, həm də bitum üçün divar kimi xidmət edir;
Sonra, bir yastıq təşkil edin. 15 sm dərinliyə çınqıl qatı tökülür, sonra sıxılır, içinə incə çınqıl qatı doldurulur və yenidən yuvarlanır. Qum ən son, 5 sm təbəqə ilə tökülür, hazırlanmış yastıq su ilə yaxşıca tökülməlidir və sonra əl çarxı ilə yuvarlanmalıdır;
İsti asfalt yolun ərazisinə bərabər şəkildə yayılmalıdır. Bundan sonra, qeyri-bərabərlik motor mop ilə düzəldilir, eyni zamanda yaranan çökəkliklər asfaltın yeni hissələri ilə doldurulur. Material tez soyuduğu üçün işi 1-2 köməkçi ilə etmək daha yaxşıdır;
Asfalt çəkildikdən və hamarlandıqdan sonra, onu əl çarxı ilə sıxışdırmaq lazımdır. İşə başlamazdan əvvəl rulonu dizel yanacağı ilə yağlamaq lazımdır, bu, bərabər və hamar bir örtük yaratmağa kömək edəcəkdir (asfalt quru bir rulona yapışacaqdır). İş zamanı istifadə olunan bütün alətləri dizel yanacağı ilə örtmək məsləhətdir.

Asfalt çəkərkən onun temperaturuna nəzarət etmək vacibdir. Ən azı 120 dərəcə bir səviyyədə saxlanılmalıdır, soyuq materialdan qoyulmuş bir örtük qısa müddətdə tamamilə pisləşəcəkdir.

Bundan əlavə, döşənərkən, alətlərlə yalnız düz hərəkətlər etmək vacibdir, heç bir halda örtük səthi boyunca sizə qaytarılmamalıdır;

Bütün işləri tamamladıqdan sonra, emprenyeni asfalt üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi boya ilə əvəz edərək örtüyü hopdura bilərsiniz. Onun köməyi ilə sizə lazım olan kölgəni əldə edə bilərsiniz.

Asfalt təmiri

Asfalt konstruksiyaları nəinki yıxılır fiziki fəaliyyət, həm də günəş şüalarının təsiri altında, zamanla bitumu məhv edir və səthi kövrək edir.

Asfaltın bərpası üçün 3 əsas texnologiya var:

Birinci üsul: qatrandan istifadə edərək örtükdəki çatların möhürlənməsi. Təmir üçün nəzərdə tutulan səth əvvəlcədən təmizlənir. Çatın ölçüsünü nəzərə alaraq, 2-3 sm qumla örtülür və sonra tarla doldurulur və ya qüsurun eni kiçikdirsə, dərhal tar istifadə olunur. 10-15 dəqiqə keçdikdən sonra möhürlənmiş asfalt spatula ilə düzəldilməlidir. Səthdəki digər çatlarla da eyni şeyi edin.
İkinci üsul: hazır asfalt rulonlarını ala bilərsiniz. Bu ucuz və praktik bir məhsuldur və vacib olan odur ki, kiçik təmir üçün istifadə etmək rahatdır. Rulonlar yuvarlanır və qoruyucu təbəqə çıxarıldıqdan sonra səthə yapışan səthlə qoyulur. Rulonu bir neçə saniyə sıx bir şəkildə basın və təmir tamamlandı.
Üçüncü üsul: asfalt səthində kiçik deşikləri və zədələri aradan qaldırmağa imkan verəcəkdir. Qüsur əvvəlcədən təmizlənməlidir, bütün zibil və tozdan təmizlənməlidir. Bitum tərkibi ilə bütün boşluqları sıx şəkildə doldurur. 2-3 dəqiqədən sonra möhürlənmiş sahə düzəldilməlidir və sıxılmalıdır.

Asfaltın dağılmasının qarşısını almaq üçün hər 4-5 ildən bir yenilənməli, aşkar edilmiş çatlar su və kimyəvi cəhətdən davamlı mastiklə bağlanmalıdır.

Asfalt çökməyə başlayırsa, bu örtük tamamilə dəyişdirilməlidir. Mastik tətbiq etmək, konteynerdən tökmək və sərt bir fırça ilə yaxşı işlənmək üçün səthi fırçalamaq çox asandır.

Qışda asfalt təmiri

Asfalt təmiri üçün qış dövrü, əvvəlcə iş yerini hazırlamalı olacaqsınız: qarı təmizləyin, buzu kəsin və qüsur sahəsini xüsusi bir birləşmə ilə müalicə edin.

Qar və rütubət asfaltı sərinləşdirir, bu səbəbdən rütubətli havada qalın asfalt qatını çəkməyə və təmir etməyə dəyməz;

Yüngül yağışda iş yalnız bütün asfalt səthində aparıla bilər, lakin qar fırtınası və güclü yağış zamanı hissə-hissə iş görülə bilər, asfalt tökülə bilməz; Əks halda, qısa müddətdən sonra bitum örtüyü təmir tələb edəcək.

Qüsurları vaxtında aradan qaldırsanız, ən çox köhnəlmiş yerləri təmir etsəniz, daha uzun sürəcək. Təmir zamanı ən vacib şey frezelemeyi düzgün aparmaqdır, bu, kəsicilərdən istifadə edərək qüsur yerində köhnə örtük qatını çıxarmaq deməkdir.

İstifadə olunmuş örtük qatını çıxarmaq və tikişlər yaratmaq üçün bir tikiş kəsici də lazımdır. Qızdırılan asfalt koçerdə daşınır, isti bitum kütləsinin daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Xərcləri azaltmaq üçün əl əməyi, ixtisaslaşmış müəssisələr real avtomatlaşdırılmış komplekslərdən istifadə edirlər.

Məsələn, magistral yolların təmiri üçün eyni vaxtda qüsurlu materialın kəsilməsini və frezeləməni yerinə yetirən köhnəlmiş səki qatının çıxarılması üçün aqreqatlardan istifadə olunur.

Çuxur təmiri

Asfaltın tam təmiri həmişə həyata keçirilmir, tez-tez aşkar edilmiş qüsurların, çatların və çuxurların bitum tərkibi ilə doldurulmasından ibarətdir. Yalnız kətanın zədələnməsi 15% -dən çox olmadıqda istifadə olunur.

Təmirə başlamazdan əvvəl hazırlayın:

İşarələmə. Qüsurlu sahələrə əlavə olaraq, bütün kətanın kiçik bir hissəsini də qeyd etmək lazımdır. Bir neçə çuxur eyni radiusda yerləşirsə, onları eyni kontur ilə rəngləmək lazımdır.

Sökülməsi. Bundan sonra, zədələnmiş asfalt, məsələn, bir çəkic istifadə edərək çıxarılır. Bu vəziyyətdə, soyuq freze üsulundan istifadə etmək məsləhətdir, çünki onun köməyi ilə hamar divarlar əldə edə bilərsiniz.

Təmizləmə. Bu mərhələdə, qırıntılar və zibil örtükdən çıxarılır və qüsurlu sahələri bitum birləşmə ilə müalicə etməyə başlaya bilərsiniz.

Material reytinqi:

İstifadə olunan asfaltlar ən ekoloji cəhətdən təmizdir, əvvəlki illərin oxşar kompozisiyaları ilə müqayisə edildikdə;
Qiyməti olduqca bahadır;
Demək olar ki, hər hansı bir örtük yaratmaq üçün istifadə edilə bilər. Bundan əlavə, binaların tikintisində də istifadə edilə bilər;
Yeni asfalt xarici görünüşünə görə olduqca cəlbedici görünür, lakin zaman keçdikcə solmağa başlayır. Səthi xüsusi boya ilə rəngləyərək rəngini bərpa edə bilərsiniz;
Evdə asfalt hazırlamaq mümkün deyil;
Sürətli iş və köməkçilərin istifadəsini tələb edir, çünki soyuduqdan sonra istifadə edilə bilməz.

Soyuq və isti səki nə vaxt istifadə edilməlidir?

Bu materialın soyuq döşənməsi əsasən örtüklərin təmiri üçün istifadə olunur. Burada əsas şey materialın yüksək keyfiyyətli sıxılmasıdır. Soyuq asfaltın böyük bir üstünlüyü ondan ibarətdir ki, ilin istənilən vaxtında istifadə oluna bilər. Lazımi işlər hətta qışda da edilə bilər.

2 növ soyuq asfalt var:

yay. Döşəmə zamanı istənilən hava istiliyi +15 - +30 dərəcədir;
Mövsümdənkənar. Döşəmə zamanı istənilən hava istiliyi -5 - +15 dərəcə arasındadır.

Ancaq bu cür material əsaslı təmir və ya yeni bir örtük quraşdırmaq üçün uyğun deyil. Burada isti asfaltdan istifadə etmək daha yaxşıdır.

İsti qarışıqlardan sonra çuxurların təmiri üçün ikinci ən çox yayılmış material tökmə asfalt betondur. Tərkibinə görə onlardan daha böyük nisbətdə bitum və incə mineral aqreqatdan istifadə ilə fərqlənir. Əslində təbii asfaltın analoqudur.

Döküm istifadə edərək təmirin üstünlüyü asfalt-beton qarışıqları möhürlənmiş sahələrin daha böyük gücü və şaxtaya davamlılığı, həmçinin iş aparmaq qabiliyyətidir qış vaxtı. Kəsmə xəritələri ilə yolların çuxur təmirində tökmə asfalt-betondan istifadə texnologiyası haqqında sizə ətraflı və addım-addım məlumat verəcəyik.

Tökmə asfalt ilə çuxurların təmiri üçün xəritələrin kəsilməsi hər hansı digər materialdan istifadə edərkən eyni iş mərhələsindən fərqlənmir və eyni alət və avadanlıqla həyata keçirilir. Kəsilmiş kartlar üçün tələblər demək olar ki, eynidir - şaquli kənarlar, zədələnmiş asfaltın tam çıxarılması, olmaması kəskin künclər. Ancaq iki nüans var:

Kartların sahəsi 2-3 ilə məhdudlaşır kvadrat metr. Bunun səbəbi tökmə asfaltın daha hamar bir səthə sahib olması və əyləc məsafəsini uzadır. Əyləc zamanı avtomobil bir oxun təkərləri ilə müxtəlif sürtünmə əmsallı uzadılmış sahələrə dəysə, o, avtomatik sürüşürsə, xüsusilə təhlükəlidir. Dönüşlərdə tökmə asfalt-betondan istifadə etmək də arzuolunmazdır. Bununla belə, bu məhdudiyyəti aradan qaldırmağın bir yolu var - kompozisiyanın son sərtləşməsindən əvvəl kartı incə çınqıl ilə örtün.
Dökmə asfalt nəm səthlərə də etibarlı şəkildə yapışa bilər. Buna görə də, bu mümkün deyilsə, kartı tamamilə qurutmaq lazım deyil. Ancaq suyun hələ də tamamilə çıxarılması lazımdır, çünki buxar baloncukları bərkimiş təmir tərkibinin quruluşunu pozur.

Kəsilmiş kart üçün tələblər: 2-3 kvadrat metrə qədər sahə, şaquli kənarlar, kəskin künclər yoxdur.

Qeyd etmək lazımdır ki, əgər qarışıq zavoddan gətirilmirsə, təkrar emal qurğusunda yerində qızdırılırsa, o zaman onun qızdırılması zamanı kartları kəsib təmizləmək məqsədəuyğundur. Beləliklə, işçilərin bir təkrar emal yükü ilə doldurulmuş lazımi sayda kartları hazırlaya bilmələri üçün düzgün paylamaqla, fasilələrin qarşısını almaq olar.

Asfalt-beton tökmə

Çuxurların təmiri üçün digər materiallardan fərqli olaraq, tökmə asfalt döşənməzdən əvvəl kartların dibinin və divarlarının astarlanmasına ehtiyac yoxdur. Onun quraşdırılması son dərəcə sadədir. Bir termos-bunkerdə daşınan tökmə asfaltı qəbul etdikdən sonra onun temperaturu ən azı 190-220 dərəcə olmalıdır; Bu qarışığı daşımaq üçün maşınlar adətən boşalda biləcəyiniz xüsusi qablarla təchiz edilmişdir tələb olunan miqdar birbaşa kəsilmiş karta asfalt tökdü. Sonra kompozisiya kürək və mala ilə düzəldilir və son sərtləşməyə qədər buraxılır. Yolun təmir olunan hissəsində nəqliyyatın hərəkəti bir saat ərzində, qışda isə daha tez açıla bilər.

Nəzərə almaq lazımdır ki, həddindən artıq qızdırılan tökmə asfalt plastikliyi artırdı və səthi ciddi şəkildə üfüqi olmağa meyllidir. Yolun səthində bir qədər eninə yamac var. Təmir edilmiş ərazidə suyun yığılmasının qarşısını almaq üçün döşənən materialın temperaturu onun spesifikasiyasına ciddi şəkildə uyğun olmalıdır və yol səthinin qalan hissəsi ilə eyni səviyyəni təmin etmək üçün malalardan istifadə edilməlidir.

Tökmə asfaltın döşənməsi prosesi sadədir: tökmə asfaltı bir karta boşaltın, mala və ya kürəklərlə düzəldin.

Təkrar emal maşınında tökmə asfalt-betonun hazırlanması

Ancaq çox vaxt, xüsusilə qışda, qarışıq asfalt zavodundan gətirilmir, ancaq iş yerində təkrar emalçılarda hazırlanır. Bunlar qarışığın qızdırılmasını və qarışdırılmasını təmin edən cihazlardır. Çox vaxt təkərlər və yedəkləmə cihazı var.

Bu bölmədə qarışığın hazırlanmasını bir neçə mərhələyə bölmək olar.

Hazırlanmış asfalt-beton barabanı çevirərək yüklənir ki, yükləmə lyuku yuxarıda olsun. Tərkibinə əlavə az miqdarda təmiz bitum əlavə etmək tövsiyə olunur.
Sonra lyuk bağlanır və enjektör yanır. Baraban daim dönməlidir, bir istiqamətdə və ya digərində bir neçə inqilab etməlidir. Təkrar emal cihazının istismarı zamanı qarışığın temperaturunu diqqətlə izləmək lazımdır.
Tökülmüş asfalt lazımi temperatura qədər qızdıqda ocaq söndürülür.
Təkrar emalçı hazırlanmış kartlara uyğunlaşdırılır, baraban lyuk aşağı vəziyyətdə çevrilir. Klapanı açaraq, lazımi miqdarda materialı boşaltın, sonra qarışığı qoymağa başlayın.

Bütün quraşdırma prosesləri çatdırılma ilə eyni şəkildə həyata keçirilir. hazır qarışıq zavoddan. Təkrar emalçı kartdan karta keçdikcə qızdırılan qarışıq barabanı fırlatmaqla qarışdırılmağa davam edir. Temperatur aşağı düşərsə, ocağı qısa müddətə yenidən yandırın.

Qışda tökmə asfalt-beton yerində təkrar emal qurğusunda hazırlanır.

Çuxurların doldurulmasının hər hansı digər üsulu kimi, yalnız hamıya tam və düzgün uyğunluq texnoloji tələblər Tökmə asfalt betondan istifadə edərək təmir edərkən, yüksək keyfiyyətə nail olmağa imkan verir.

Yazda çuxurları söküntü və ya qırıq kərpiclə doldurmamaq üçün ölkəmizdə tez-tez edildiyi kimi, qışda yol təmiri aparmaq lazımdır. Əsasən, qışda yol təmiri çuxurların düzəldilməsini nəzərdə tutur, lakin bütün yol səthinin bərpası çox nadirdir.

Təəssüf ki, bu, "uzunmüddətli" effekt əldə etməyə imkan verməyən müvəqqəti bir vasitədir, lakin əksər yollar üçün bu tədbir lazımdır.

Bu xarakterli işlərin aparılması çox vaxt regional xüsusiyyətlərdən asılıdır. Mühüm meyarlar qış dövrünün müddəti, torpağın dondurulma dərəcəsi və mənfi temperaturun mütləq dəyəridir. Sahildə donmuş torpağın miqdarı 70% -dən çox olmamalıdır və onun maksimum icazə verilən ölçüsü 20-30 sm-dən çoxdur. İcazə verilən hündürlük-20°C temperaturda aparılan iş zamanı yol yatağı 2,5 m-dən çox olmamalıdır, -5°C-də isə hündürlük məhdudlaşdırılmır.

Keyfiyyətli işlərlə isti asfalt-betonun döşənməsi üsulu çuxurları və çuxurları daha uzun müddət təmir etməyə imkan verir. Bunun üçün çuxurun isidilməsi, təmizlənməsi, astarlanması və asfaltlanması lazımdır. Əhəmiyyətli məqam, müşahidə olunarsa, istənilən effekt əldə edilə bilər - bu, asfalt temperaturunun lazımi səviyyədə saxlanmasıdır (+80°C-dən).

İstifadə etməklə yaxşı effekt əldə etmək olar soyuq qarışıq. Özlü bitum əvəzinə daha elastik analoqlardan istifadə edir, onların viskozitesi temperaturun azalması ilə artır. Belə bir qarışığa xüsusi bir əlavə əlavə olunur, bu da materialın tez sərtləşməsinə imkan vermir. Soyuq qarışığın döşənməsi + 5 ° C-dən aşağı olmayan bir temperaturda həyata keçirilə bilər. Bu materialla işləyərkən, iş üçün icazə verilən aşağı hədd -25 ° C-dir. Belə bir yamaq tıxacların olmadığı yollarda, kəsişmələrdə və dayanacaqlarda yaxşı davranacaq - bu cür təmirdən az fayda olacaq. Soyuq qarışıqların kəsilməyə qarşı müqaviməti azdır. Yol yüksək keçid qabiliyyətinə malikdirsə, o zaman təmir edilmiş hissə dərhal istifadəyə verilə bilər - maşınlar yalnız asfaltı sıxışdıracaq, bu da onu daha davamlı edəcəkdir.

Başqa bir seçimdir asfalt tökmək. Yüksək özlülüklü bitumun isti xəmirə bənzər qarışığı xüsusi qazanlarda və ya koçerlərdə daşınır. Quraşdırma temperaturu ən azı +200 ° C olmalıdır. Soyuduqda, qarışıq rulondan istifadə etmədən belə bərkiyir və özünü sıxlaşdırır.

Qışda asfalt örtüyü üçün əsas tələblər:

Quraşdırmanın qalınlığını 1 sm artırın, ümumi qalınlığı ən azı 5 sm-dir.
İstifadə olunan qarışıqda artan bitum miqdarı tələb olunur.
İşin yoxluğunda və ya zəif küləkdə aparılması.
İzolyasiya edilmiş gövdələri olan damperli yük maşınları ilə döşənmək üçün materialın intensiv tədarükü.

Çuxurların təmiri problemi təəssüf ki, bütün yol istismar müəssisələrinin qarşısındadır. Səbəb isə yollarımızın əsasən köhnə olmasıdır. Keçən əsrdə köhnə tələblərə uyğun tikilib. Və intensivlik və yüklər eksponent olaraq artır. Sadəcə örtükün üst qatını dəyişdirmək səmərəsizdir. Gücləndirmə tələb olunur daşıma qabiliyyəti yol səki və bu, örtükdən əlavə, çınqıl baza, alt təbəqə və hətta dəyişdirmə daxildir qaldıran torpaq yolun gövdəsi altında.

Bütün bunlara əlavə olaraq, su yolun əsas düşmənidir; Nənəm demişkən, su güclüdür, dəyirmanı belə sındırır. Məsələn, təvazökar qulluqçunuz dekabrın 23-də federal yol boyunca Yuryevetsdən Qlobusa sürərək təkərləri ilə üç "tələ" tutmağı bacardı. Avtomobilimdəki təkər ölçüsünün ən kiçik olmadığını nəzərə alsaq, təsirlər olduqca həssas idi. Lada sinfinin adi kiçik avtomobilləri ilə nə olacaq?

Hörmətli həmkarlar - federalistlər! Çox böyük maliyyə vəsaitinizlə başınızı işə salmağın və "tələləri" aradan qaldırmaq üçün təsirli tədbirlər görməyin vaxtı gəldi. Əks halda, nəinki qarğışlar, həm də yol polisindən külli miqdarda cərimələr və yəqin ki, zədələnmiş avtomobillərin sahiblərindən məhkəmə çəkişmələri alacaqsınız.

Unutmayın ki, siz bizim vergilər, aksizlər və digər rüsumlar şəklində ödədiyimiz çox böyük pulumuzla yaşayırsınız.

Murmansk vilayətində işləyərək qışda çuxurların təmirini də həyata keçirirdim. Ondan çox cəhd etmişlər müxtəlif yollarla və qarışıqlar. Əminliklə deyə bilərəm: soyuq qarışıqlardan istifadə edərək təmir səmərəsizdir, hər hansı bir yamaq bir həftədən iki aya qədər davam edir; nəzərə alaraq texniki spesifikasiyalar müxtəlif qarışıqlar, mən tökmə asfalt betonun ən təsirli olması lazım olduğu qənaətinə gəldim. Mən onunla işləməmişəm, bəlkə də onunla işləməyin bəzi xüsusiyyətlərini bilmirəm, amma digər bölgələrdən olan həmkarlarımla məsləhətləşərək yaxşı rəylər eşitdim. Və bu yaxınlarda Şəhər Yollarına Nəzarət Mərkəzi tərəfindən alınması ilə bağlı məlumat daxil olub yeni quraşdırmaçuxurların təmiri istehsalı üçün. Döküm asfalt yol sənayesində yeni olmasa da, ilk dəfədir ki, onunla şəxsən qarşılaşıram. 90-cı illərin sonu - 2000-ci illərin əvvəllərində Sankt-Peterburqlu həmkarlar məni belə bir cihaz almaqdan çəkindirdilər, çünki böyük miqdar işçi yanır. Qarışıq 260 - 280 dərəcə bir temperaturda verildi, su ilə təmasda olduqda qaynamağa başladı və qaynar bitum ilə buxar buraxıldı. Sankt-Peterburqda o dövrdə belə qurğular yalnız tramvay yollarında istifadə olunurdu. Amma texnologiyalar dəyişir və sırf peşəkar maraq artıq məni sövq edirdi.

Verxnyaya Dubrova küçəsi ilə ev 43 ilə üzbəüz gedirik. Arxamızda quraşdırılmış KAMAZ və işçilər komandası ilə Sobol gəlir. Çökmüş örtükdə əzilmiş əhəngdaşı qalıqları görünür. Bu örtükün dağılmasına səbəb olmadımı?

Yol işçiləri sərt süpürgələrlə çuxurdakı kir və qarı sürətlə təmizləyir və qalıqları portativ üfleyici ilə üfürürlər. Qarışıq dərhal bunkerdən verilir, daha sonra əl ilə düzəldilir.

Sıxılma titrəmə plitə və ya rulonla həyata keçirilmir, qarışıq kifayət qədər mayedir, buna görə də öz-özünə sıxılma baş verir; Qalan suyun necə qaynaması və təzə qoyulmuş qarışıqdan buxarın çıxması təəccüblüdür. Suyun qaynaması və buxarlanması başqa 15 dəqiqə baş verir və təəccüblü deyil - çıxışda qarışığın temperaturu 200 dərəcədən yuxarıdır.

Qarışıq soyuduqdan sonra hərəkət başlayır. Tamamlanmış yamağın nə qədər etibarlı olduğunu mühakimə edə bilmirəm - zaman göstərəcək. Gələcəkdə ona diqqət yetirməyə çalışacağam. Amma işçilərin dediyi kimi, yaxınlıqdakı köhnə örtük dağılır, amma yeni yamaq dayanır.

Bəzi sürücülərin açıq-aşkar kobudluğu məni qəzəbləndirir. İş yeri uzaqdan görünə bilər, lakin onlar vəhşi sürətlə uçurlar, sanki orada işləyən insanlar deyilmiş kimi cəld sürüşürlər. Özünə hörmət edən cənablar, unutmayın: yol işçiləri o qədər də yüksək olmayan maaşla hər kəsə çox lazım olan işləri görürlər, onların da doyuracaq uşaqları, ailələri var. Onlar nə uniforma, nə də çiyin qayışı taxmırlar, dövlət qulluqçusu deyillər. Çox vaxt onlar ailənin yeganə təminatçısı olurlar. Əgər onların başına bir iş gəlsə, nəinki həyatını məhv edərsən, həm də ailələrini yoxsulluğa məhkum edərsən, çünki ailə başçısını itirməyə görə verilən pensiyalar cüzidir.

Məsələn, bu yaxınlarda Murmansk vilayətində iki yol işçisi baryer hasarlarındakı reflektorlardan qar təmizləyərkən həlak olub. Onlara əbədi xatirə.

Hörmətli yol polisi rəhbərliyi, sayrışan işıqları olan avtomobil sürəti yarıya endirir, lakin siz ümumi bir iş görürsünüz - özünüzü yalnız qaydalar və protokollarla məhdudlaşdırmayın, yol işçilərinə kömək edin.

Tökmə asfalt-beton xüsusi dərəcəli bitum, qum və çınqıldan ibarət isti, laboratoriyada seçilmiş qarışıqdır. Qarışıq asfalt zavodunda istehsal olunur, qurğuya tökülür və iş yerinə göndərilir. Çuxur təmiri istehsalı üçün qurğu, təxminən 6 kubmetr həcmli bir termal bunkerdir, burada qarışığın davamlı olaraq qarışdırıldığı və brülördən istifadə edərək müəyyən edilmiş temperatur saxlanılır.

Bu texnologiyanın üstünlüyü ondan ibarətdir ki, çuxurun kənarları kəsilmir, bu da məhsuldarlığı əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Bölmə KAMAZ avtomobilinin şassisinə quraşdırılmışdır. Müəssisədə bir vaxtlar analoji qoşqu quraşdırılması var idi, lakin köhnə olduğu üçün uğursuz oldu. Bunkerin həcmi çox kiçik idi, sözün əsl mənasında bir neçə saat işləmək üçün kifayət idi, buna görə də iş səmərəliliyi çox aşağı idi. Bu yaxınlarda bələdiyyə büdcəsindən ayrılan vəsait hesabına yeni avadanlıqlar alınıb. Fəhlələr ən çətin vaxtlarda müəssisədəki avadanlıqları yeniləmək üçün pul tapan şəhər administrasiyasının başçısı Andrey Şoxindən hörmətlə danışırlar.

Bunu eşitmək mənim üçün qeyri-adidir. Mənim vətənimdə qubernatorumuz vəzifədən uzaqlaşdırılandan sonra ondan sonra gələn ikisi ümumiyyətlə yol təmiri müəssisələrinə heç bir köməklik göstərmədilər, sonra isə sadəcə dağıdıldılar, çəkic altında satıldılar. Və içində Vladimir bölgəsi Həm rayon, həm də şəhər idarələri hələ də texnika alırlar. Təbii ki, bu vəziyyət müəssisənin rifahına təsir edir.

Görülən işlərə nəzarəti Şəhərsalma Mərkəzinin abadlıq-quruculuq xidmətinin rəhbəri Dmitri Rebizov həyata keçirir. O, bizə şirkət və onun yerinə yetirdiyi vəzifələr haqqında danışdı.

Şəhər yollarına nəzarət mərkəzi Vladimirin bütün küçələrinə xidmət göstərmək üçün məsuliyyət daşıyır. Ümumi sahə təmir edilmiş yollar – 3,8 milyon kvadratmetr. Kilometrlərə çevirməyi öhdəmə götürməyəcəyəm, çünki müxtəlif genişliklər yol, lakin rəqəm layiqli olacaq. Şirkətdə 450 nəfər çalışır. Təbii ki, bütün yollar qarın təmizlənməsi müddətinə görə birinci və ikinci prioritetlərə bölünür. Şirkətin 8 qreyderi, 8 yükləyicisi, 14 traktoru, 3 səkiyə qum səpən maşını, 30 KDM, 8 pəncəli qar yükləyicisi və hətta MTZ traktoru əsasında 1 fırlanan şnek qar üfürən maşını var.

Demək olar ki, bütün avadanlıqlar ikinövbəli rejimdə işləyir, təcili ehtiyac yarandıqda isə 24 saatlıq növbəyə keçir. Təkcə yolların doldurulması üçün 35 min kubmetr qum xaricdən gətirilir. Şəhər rəhbərliyinin səyləri sayəsində vaxtaşırı avadanlıqlar yenilənir. Mən Vladimirdə yeni adamam, əminəm ki, müəssisə ilə bağlı hələ də çoxlu şikayətlər var və çox olacaq, lakin onun işinin yaxşılaşdığını birmənalı şəkildə demək olar. Buna misal olaraq Yuryevets-Mosino yolunun saxlanmasını qeyd edə bilərəm. Son beş il ərzində, bu qış indiyə qədər ən keyfiyyətlidir.

Mən tövsiyə edərdim ki, havanın temperaturu mənfi 10-12 dərəcəyədək yüksək olan mərkəzi küçələri qumsuz təmiz duzla müalicə edək.

Bu nə verir? Quma və nəqliyyat xərclərinə qənaət. Nə qədər qum (yeri gəlmişkən, yox ən yaxşı keyfiyyət qranulometrik tərkibinə və toz və gil hissəciklərinin kifayət qədər əhəmiyyətli faizinə görə) şəhərə gətirsəniz, eyni miqdarda qarla qarışdırılaraq çıxarılmalıdır. Buraya yazın yarısına qədər qalan qumun əllə çıxarılması işi də əlavə olunur.

Qum tökməsəniz, drenaj quyuları və borular tıxanmayacaq və barmaqlıqları əl ilə təmizləməyə praktiki olaraq ehtiyac yoxdur. drenaj quyuları. Küçələr və avtomobillər müqayisə olunmaz dərəcədə təmiz olur. Kifayət qədər zaman yüksək temperatur kimi hava son illər, qar təmizləmə dövrlərinin sayı azalır və avadanlıq daha yaxşı və vaxtında təmizləmə üçün ikinci dərəcəli küçələrdə istifadə edilə bilər. Az yağıntı və mülayim şaxtalarla su şəklində duzlu qar sadəcə yoldan axır. Yaxşı, təmiz duzla işləmək bütöv bir elmdir, gəlin öz çuxurlarımıza qayıdaq.

Sual yaranır: ümumiyyətlə, yollarda çuxurları yamaq lazımdırmı? Yollar əsasən köhnədir. Növbəti və ya iki il ərzində onları layiqli təhlükəsizlik marjası ilə standart vəziyyətə gətirmək qeyri-real və çətin ki, mümkün bir işdir. Ona görə də istəsəniz də, istəməsəniz də mövcud yol şəbəkəsini işlək vəziyyətdə saxlamaq lazımdır. Çuxur təmiri- bu, əlbəttə ki, dərdə çarə deyil. Amma hansı daha yaxşıdır: qəzasız sürmək və ya avtomobilin vəziyyətini və sağlamlığınızı riskə atmaq? Statistikaya görə, ölkədə yolların bərbad vəziyyətdə olması səbəbindən ağır nəticələri ilə nəticələnən çoxlu qəzalar baş verir. Odur ki, yol işçiləri hər bir çuxur və çatları ilboyu, hətta dəfələrlə aradan qaldırmalıdır ki, onların dərinləşməsinə və ölçülərinin artmasına mane olsun.

Gölməçələrə, palçığa və ya sadəcə qarın üzərinə asfalt çəkmək olar? İnfoqrafiya

Redaktorun cavabı

Çoxları qışda və ya asfalt çəkmə prosesini dəfələrlə müşahidə ediblər gec payız. Ancaq demək olar ki, heç kim dərinləşməyə çalışdı texniki xüsusiyyətlər bu proses. Belə çıxır ki, ilin bu vaxtında, lakin müəyyən şərtlər daxilində yolları təmir etmək olar.

Mövcud Sovet SNIP-lərinə görə, asfalt +15-dən aşağı temperaturda döşənə bilməz, lakin indi yeni materiallar və texnologiyalar ortaya çıxdı ki, bu da işlərin hətta yüksək temperaturda aparılmasına imkan verir. sıfırın altındakı temperatur. Ancaq -10 ºС-dən aşağı olmamalıdır.

Qışda asfalt çəkmək üçün nə etmək lazımdır?

Qışda yol təmirini həyata keçirmək üçün ərazini hazırlamaq lazımdır: qar, buz çıxarmaq və ərazini xüsusi reagentlərlə müalicə etmək lazımdır.

Yağış və qar qarışığın temperaturunu azaldır, buna görə də nəmli havalarda qalın asfalt təbəqələrinin qoyulması tövsiyə edilmir. Yüngül yağışda səki müxtəlif günlərdə hissələrə deyil, yalnız yolun bütün eni boyunca çəkilə bilər. Güclü yağış və qar fırtınalarında kətan qoymaq mümkün deyil.

Asfalt necə döşənir?

Asfalt döşənməsindən ibarətdir sonrakı mərhələlər: yeni marşrut üçün təmizlənmiş sahə çınqılla örtülmüşdür. Sonra asfaltın bərkidilməsini təmin etməli olan emulsiya tökülür. Üstünə başqa bir bitum və quru çınqıl qatı qoyulur və səth rulonla düzəldilir.

Yolda niyə çuxurlar və çatlar əmələ gəlir?

Asfalt çəkərkən yol xidmətləri çox vaxt pula qənaət edir. İlk növbədə, vəzifəsi çınqıl tutmaq olan emulsiyada. Nəticədə, asfalt quru bir səthə qoyulur, buna görə də tez bir zamanda parçalanmağa başlayır, çatlar əmələ gətirir.

Qənaət etməyə çalışdıqları ikinci şey çınqıldır. Əvəzində asfaltın altına əzilmiş kərpic qoyula bilər ki, bu da möhkəmliyinə görə çınqılla müqayisə olunmazdır. Nəticədə asfalt çökərək çuxurlar əmələ gətirir. Standartlara görə, "yüngül" yol üçün bir təbəqə orta fraksiya (20-40 mm) kifayətdir. Bu magistraldırsa, onda bir neçə təbəqədə çınqıl qoymaq tövsiyə olunur: birinci təbəqə qaba fraksiyadan (40-70 mm), ardınca orta hissədən, sonuncusu isə incə fraksiyadan (5- 20 mm). Əsas odur ki, hər təbəqəni bir rulonla yuvarlayın.

Yol inşaatçılar həm də səthin özünə - asfalta qənaət edirlər. O, bitum emulsiyası kimi neftdən hazırlanır. Lakin bu xammalın hər çeşidi yüksək keyfiyyətli yol çəkilməsi üçün uyğun deyil. Bir qayda olaraq, inşaatçılar yağın keyfiyyətini, buna görə də örtüyün kövrəkliyini yoxlayırlar. Asfaltın qalınlığı yolun məqsədli istifadəsindən asılıdır. Minimum qalınlıq 4-5 sm-dir (həyət sahələri üçün və s.). Yüksək intensivlikdə trafik Asfalt yenidən müxtəlif taxıl ölçülərindən istifadə edilməklə lay-lay döşənir. Birinci qat kimi iri dənəli asfalt-beton, ardınca isə üstünə incə dənəli asfalt-beton qoyulur. Daha çox etibarlılıq üçün üçüncü bir səth təbəqəsi tətbiq olunur. Hər növbəti təbəqəni tətbiq etməzdən əvvəl, əvvəlki bitumla suvarılır.

Yaxşı, yolların pis olmasının əsas səbəbi səhlənkarlıqdır. Çatlar tez-tez örtükün altına nüfuz edən və soyuq havalarda donan və bununla da içəridəki delikləri genişləndirən su səbəbindən meydana gəlir. yol səthi. İnşaatçılar laqeyd qala bilərlər texniki tələblər və qarın üzərinə asfalt döşəndi. Bu hərəkətlər təkcə səhlənkarlığı deyil, həm də başqa sifarişin alınması ehtimalını gizlədir. Onu gölməçəyə qoysanız, bir neçə ay ərzində hər şeyi yenidən etməli olacaqsınız, sonra yeni bir sifariş hazırdır və hər şeyi sərt iqlimdə günahlandıra bilərsiniz.

Soyuq və isti səki nə vaxt istifadə edilməlidir?

Soyuqdəymə var və isti yol asfalt döşənir.

Yolların təmiri zamanı soyuq döşənmə ən çox istifadə olunur. Bu prosesdə əsas şey örtüyü yaxşı sıxlaşdırmaqdır. Soyuq asfaltdan istifadənin üstünlüyü onun bütün mövsümdə istifadəsidir.

Yol təmiri işləri hətta qışda da davam edə bilər.

Soyuq asfaltın bir neçə növü var:

yay soyuq asfalt. Temperatur mühit+15 ilə +30 ° C arasında döşənərkən.

Mövsümdənkənar soyuq asfalt. Quraşdırma zamanı ətraf mühitin temperaturu -5 ilə +15 °C arasındadır.

Amma bu üsul yeni yol və ya tikinti zamanı uyğun deyil əsaslı təmir köhnə. Bu vəziyyətdə isti üsluba müraciət edin. Asfalt isti halda çəkilməlidir. Bununla belə, payızda və erkən yaz nail olmaq keyfiyyətli təmir isti döşəmədən istifadə edən yollar çətindir.

Əvəzində tökmə asfalt texnologiyasından istifadə edilir. Kalıp asfaltı qum, çınqıl və üyüdülmüş əhəngdaşı ilə bitum qarışığıdır. Tökülmüş asfaltın rulonlarla yuvarlanmasına ehtiyac yoxdur; Tökmə asfalt suya davamlıdır, ona görə də yağış yağanda belə döşənmək olar. Quraşdırma zamanı tökmə asfaltın temperaturu 200-250 dərəcə arasında dəyişə bilər. Texnologiya -10 °C-də asfalt çəkməyə imkan verir. Tökülmüş asfaltın maksimum qalınlığı 25-30 mm-dən çox olmamalıdır. Tökmə asfalt, digər asfalt növləri kimi, yalnız istifadə edilə bilməz yol tikintisi, həm də dam örtüyü, körpü örtükləri və daxili bəzək kimi iş növlərində.

Yollar üç il müddətinə nəzərdə tutulub.

2011-ci ildən yeni qaydalar qüvvəyə minib ki, ona görə yol təmiri əvvəlki kimi yeddi ildə bir dəfə deyil, üç ildə bir dəfə aparılmalıdır. Rəsmilərin sözlərinə görə, buna görə iqlim şəraiti Rusiyada bir yol üç ildən çox deyil.

Elə həmin il paytaxtın kommunal işçiləri yolların tarixinin hesabını aparmağa başladılar. Sənədlərdə magistralın müəyyən kilometrinin nə vaxt təmir olunduğu göstərilir. Qüsur aşkar edilərsə, işi görən podratçılar səhvləri öz vəsaitləri hesabına düzəltməlidirlər.

Rusiyada və xaricdə yolların müqayisəli qiyməti

Bəziləri Kişilər işdə Rusiyada qiymət xaricdəki yolların qiymətindən bir neçə dəfə yüksəkdir. Bu siyahıda birincisi sahiblərindən alınması lazım olan torpaqlardır. Rusiyada adətən layihənin dəyərinə daxil edilir, Avropada isə belə deyil. Eyni zamanda, Rusiyada torpağın alınmasının dəyəri layihə dəyərinin 6-7%-ni, Moskva vilayətində 30%-ni, Moskvada isə 70%-ə qədərini təşkil edir. Bir çox insanlar gələcək marşruta bitişik torpaqları əvvəlcədən alır, sonra isə baha qiymətə dövlətə satırlar.

Növbəti ən bahalı dizayn dəyəridir. Rusiyada faktiki olaraq yoxdur standart layihələr yollar, buna görə də hər yeni yol yenidən dizayn edilməlidir. Sonra layihə dövlət ekspertizasına göndərilir ki, ilk dəfə keçmək demək olar ki, mümkün deyil. Təkrar imtahan ilkin imtahanın 70% -ə qədər başa gəlir - və bu, layihənin yekunlaşdırılması xərclərini nəzərə almır.

Üçüncüsü isə materialların çatdırılmasıdır. Yüksək keyfiyyətli qum və çınqıl çox vaxt onlarla, hətta yüzlərlə kilometr uzaqlığa daşınmalıdır. Sadə bir misal: Olimpiya Soçisində bəzi tunellərin tikintisi zamanı Krasnoyarskda istehsal olunan bitirmə istifadə edilmişdir. Çatdırılma ilə beş min kilometr məsafədə.

Nəticədə Adler - Krasnaya Polyana yolunun tikintisinin 285 milyard rubla başa gəlməsi təəccüblü deyil - xarici analoqlardan 1,9 dəfə bahadır. Avropada dağ silsiləsində bir kilometr tunelin çəkilməsinin dəyəri təxminən 70 milyon dollardır.

Rusiyada bir yolun Avropa yolu ilə müqayisədə daha ucuz olmasının yeganə səbəbi yol örtüyünün daha incə olması və daha qısa xidmət müddəti üçün nəzərdə tutulmasıdır. Almaniyada asfaltın üst qatının qalınlığı 22 sm olmalıdır - Bütün bunlar xidmət müddətinə təsir göstərir. Bundan əlavə, istifadə olunan asfaltın keyfiyyəti yoxlanılsa da, qum və çınqılın miqdarı yoxlanıla bilməz. Ona görə də yol işçiləri bundan istifadə edirlər: istəyirsənsə, yerə qoy az material, istəsəniz sənədlərdə 200 km tələb olunan qumun çatdırılma diapazonunu göstərin və ən yaxın karxanadan adi qum gətirin.

HAQQINDA yaxşı yollar Ruslar onları ancaq xəyal edə və ya müqavilələr əsasında qura bilərlər həyat dövrü belə ki, podratçı özü çəkilmiş yola baxsın və keyfiyyətsiz quraşdırma zamanı cərimə ödəsin.