Lada x ray neçə at gücü. Lada X Ray mühərriki, Lada XRay mühərriklərinin texniki xüsusiyyətləri, dizayn xüsusiyyətləri

Rusiya istehsalı olan yeni Lada X Ray avtomobili üç fərqli mühərrik variantı ilə təqdim olunur. Bunların arasında həm avtomobilin sürət xüsusiyyətlərini və ölkələrarası qabiliyyətini artırmaq üçün nəzərdə tutulmuş güclü mühərriki, həm də aşağı yanacaq sərfiyyatı olan mühərrikə üstünlük verən insanlar üçün daha aşağı güc göstəricilərinə malik daha qənaətcil variantları seçmək mümkün olacaq. başlıq.

Yeni daxili yanma mühərriklərinin arsenalında 106, 110 və 122 at gücü var. Və onlar Lada Xray-ın konfiqurasiyasından asılı olaraq quraşdırılır. Lada X Ray-da quraşdırılmış AvtoVAZ mühərrikləri Avropa keyfiyyət standartlarına uyğun olaraq hazırlanır və ətraf mühit üçün mümkün qədər təhlükəsizdir. Hər bir bölmənin fərdi xüsusiyyətləri və spesifik texniki xüsusiyyətləri var, bunlar daha sonra mətndə müzakirə olunacaq.

Lada X Ray üçün mümkün ICE variantları

Lada X Ray üç mühərrikə malikdir müştərilərə seçim etmək üçün təklif olunur:

• VAZ-21129 - bu seçim Lada X Ray-ın əsas versiyasında istifadə olunur və 106 at gücünə malikdir;
• HR16DE - xarici tərəfdaşların mühərriki, etibarlıdır və 110 at gücünə malikdir;
• VAZ 21179, Lada Xray-da quraşdırılmış ən güclü mühərrikdir, 122 at gücünə malikdir.

Lada X Ray-də quraşdırılmış bütün mühərriklər benzinlə işləyir və ən güclü versiyada xüsusi VAZ avtomatlaşdırılmış mexaniki sürət qutusu var.

Mühərrik VAZ-21129

Lada Xray-da quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuş bu motor xüsusi suqəbuledici sistemdə analoqlardan fərqlənir. Aşağı sürətlə işləyərkən hava fərqli şəkildə verilir - uzanan suqəbuledici kanallar vasitəsilə. Sürətin artması halında hava qısa kanallardan axmağa başlayır. Nəticədə, yanacaq qarışığının tərkibi və tutarlılığı dəyişir, birinci halda oksigenlə bir qədər doyurulur, ikincidə isə əksinə. Bu iş prinsipi nisbətən aşağı yanacaq sərfiyyatı ilə qurğunun gücünü əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verir. Belə bir sistem olmadıqda, oxşar aparat 98 atdan çox istehsal etmir.

Lada X Ray-dəki bu mühərrik yalnız 5 pilləli dişli Renault sürət qutusu ilə tandemdə istehsal olunacaq. VAZ-21129 güc qurğusu aşağıdakı xüsusiyyətlərə malikdir:

• həcmi - 1597 kub santimetr;
• 4 ədəd həcmdə silindrlər;
• 16 klapan;
• kəmər sürücüsü;
• silindrin diametri 82 millimetrdir;
• güc - 106 a.g

Belə mühərriklə təchiz edilmiş Lada X Ray 11,9 saniyəyə yüz km/saat sürət yığmağa qadirdir. Bu parametrlərlə avtomobil son dərəcə qənaətcildir. Sürmə dövrləri və yanacaq sərfiyyatı:

Eyni zamanda, Lada X Ray bu mühərriklə birlikdə 170 km/saat sürət yığmağa qadirdir.

HR16DE və onun xüsusiyyətləri

Yeni Lada X Ray ilə əldə edə biləcəyiniz bu mühərrik eyni həcmə malikdir - 1,6 litr. Ancaq oxşar həcmlə daha çox gücə malikdir, bu da 110 at gücüdür. HR16DE rus avtomobili üçün dost Renault-Nissan konserni tərəfindən hazırlanmışdır. Bu istehsalçıların bəzi modellərində özünü qurmağı bacardı və dünyada geniş tanınır. Buna görə də əminliklə deyə bilərik ki, Lada Xray dünya səviyyəli aqreqata malikdir. Yeni mühərrik çuqun blokları və adi kəmərlərlə təchiz edilmiş VAZ cihazlarına münasibətdə bir sıra əsaslı fərqlərə malikdir. Bölmə əla reputasiyaya və perspektivli texniki xüsusiyyətlərə malikdir. Ancaq hansı variantın daha yaxşı olduğunu zaman göstərəcək.

HR16 alüminium silindr bloku ilə təchiz edilmişdir. Silindr başı alüminium ərintisindən hazırlanmışdır. Zamanlama kəməri əvəzinə bu cihaz daha güclü və davamlı metal zəncirlə təchiz edilmişdir. Mühərrik hidravlik kompensatorlar olmadan hazırlanır, lakin eyni zamanda, qaz paylama fazalarının dəyişdirilməsi sistemi ilə təchiz edilmişdir. Hər silindr üçün iki enjektor var.

HR16 mühərriki Lada X Ray avtomobilində Renault-dan Fransız sürət qutusu ilə birlikdə quraşdırılmışdır. Motoristlərin rəylərinə görə, HR16-nın əla dinamikaya malik olduğu və qüsursuz işlədiyi qənaətinə gələ bilərik. Mühərrik Xüsusiyyətləri:

• həcmi - 1598 sm3;
• 4 silindr, 16 klapan var;
• vaxt kəməri əvəzinə bir zəncir istifadə olunur;
• silindrin diametri 78 millimetrdir;
• güc - 110 at gücü

Lada Xray sıfırdan yüz km/saat sürətə çatmaq üçün 10,3 saniyə sərf edəcək. Maksimal sürət isə 171 km/saatdır.

VAZ-21179

Lada Xray üçün ən güclü mühərrik birbaşa AvtoVAZ tərəfindən hazırlanır. Əla texniki xüsusiyyətlərə malikdir və robot sürət qutusu ilə birləşdirilir. Lada X Ray üçün bu qurğunun inkişafı AvtoVAZ-ın SuperAvto adlı bir filialı tərəfindən həyata keçirildi.

Bu mühərrikdə daha çox həcm, əvvəllər edildiyi kimi, silindr blokunu qazmaqla deyil, pistonun özünün vuruşunu artırmaqla əldə edilir. Bağlayıcı çubuqların və krank şaftının ölçüsü dəyişdirildi. Mühərrik qurğusunda tanınmış Federal-Mogul markasının xarici qrafit porşenlərindən istifadə olunur.

Lada Xray-da istifadə edilən bu yeni mühərrik daha az kiçik hissələrə malikdir ki, bu da onun etibarlılığını və məhsuldarlığına təsir etmədən performansını artırır. Vahid təsir edici fırlanma momentinə malikdir. Belə mühərriklə təchiz edilmiş Lada Xray xeyli az yağ sərf edir. Lada Xray üçün VAZ 21179 mühərriki aşağıdakı texniki xüsusiyyətlərə malikdir:

• həcmi - 1797 kub santimetr;
• 4 silindr / 16 klapan;
• zamanlama kəməri sürücüsü;
• D silindr - 84 mm;
• Güc - 122 a.g

Bu ICE parametrləri ilə Lada Xray maks. Sürət 182 km/saatdır. Yüzə qədər avtomobil cəmi 10 saniyəyə sürətlənəcək. Sürmə dövründən asılı olaraq yanacaq sərfiyyatı:

Belə bir mühərriklə təchiz edilmiş Lada Xray əla sürət xüsusiyyətlərinə sahib olacaq, eyni zamanda yanacağa qənaət edəcəkdir.

Müasir bir krossover standart şəhər avtomobilinə nisbətən üslub, güc və yolsuzluq qabiliyyətinə aiddir. Təklif olunan Lada XRay mühərriki bu tələblərə tam cavab verir. Güclü və bacarıqlı krossover cəsarətli xasiyyətə və dinamik hərəkətə malikdir. Bununla belə, avtomobil müxtəlif növ mühərriklərlə təchiz oluna bilər ki, bu da yüksək dinamika və ya daha çox qənaət arasında tarazlıq yaratmağa imkan verir. Hər bir avtomobil sahibi bu parametri özü və ehtiyacları üçün seçir.

Montaj variantları X Ray, montaj xəttindən enir

Əvvəlcə Lada X Ray üçün üç növ mühərrik təklif edildi və müvafiq olaraq istehsal edildi. Hər üç variantda 16 klapanlı mexanizm, Renault-dan 5 pilləli mexanika, yanacaq - 92 və ya daha çox oktanlı benzin istifadə olunur.

1,6 litrlik "dəmir ürək" ilə ilk iki variasiya 5MT sürət qutusundan (5 pilləli mexaniki) istifadə edir. Son 1,8 litrlik versiya hər iki variantda mövcuddur: beş pilləli mexaniki və robotik.

Mühərrikinizi seçmək

Hər bir X-in gələcək sahibinin ümumi texniki məlumatlarına əlavə olaraq, Rey praktikada konfiqurasiya variantlarının hər birini nə ilə fərqləndirdiyi, hansının onun ehtiyaclarını tam ödəyəcəyi və ona daha uyğun olacağı ilə daha çox maraqlanır. Gəlin onların xüsusiyyətlərini müqayisə edək, əvvəlcə 106 at gücünə malik Lada X Ray mühərrikini xarakterizə edən məlumatları sadalayaq. s., sonra isə 110 litr. s., 122 l. ilə. MT və 122 l. ilə. AMT:

• yanacaq sərfiyyatı Lada XRay şəhərdə 9,3 / - / 9,3 / 8,6 litr;
• qarışıq dövrü ilə - 7,2 / - / 7,1 / 6,8 litr;
• magistral yolda - 5,9 / - / 5,8 / 5,8 litr;
• maksimum inkişaf sürəti 176/171/179/186 km/saat;
• ilk yüz 11.4 / 10.3 / 10.3 / 10.9 saniyəyə qədər sürətlənmə vaxtı.

Sürət parametrlərinə görə 122 litrlik avtomatik transmissiyaya malik versiyanın lider olduğunu deyə bilərik. s, və AMT ilə Lada daha az yanacaq sərf edir. Bu təəccüblü deyil. Ancaq bu, əlbəttə ki, modelin qiymətinə təsir etdi. Güc bloku kapotun altında 106 at gücünə çatan Lada XRay əsas konfiqurasiyasının qiyməti. s., 529 min rubldan başlayır, sonra 122 litr həcmində Lada X Ray mühərrikini təklif edən seçim. ilə. AMT, artıq 634 min üçün mövcuddur.

Kiçik bir nüans, sonuncunun avadanlıqlarının yalnız "Qabaqcıl" ilə başlamasıdır. Müqayisə dəqiqliyi üçün: birinci seçim üçün "Qabaqcıl" paket 584 min rubl qiymətləndirilir. “Advanced” modifikasiyası əsas “Optima” versiyasından arxa qapılarda elektrik şüşələrin olması, qabaq oturacaqların qızdırılması, xarici güzgülərin elektrik və elektrik qızdırıcısı, kondisioner və soyudulmuş əlcək qutusu ilə fərqlənir.

Stilistik məqamlardan: Optima paketinin qiyməti möhürlənmiş 15 düymlük disklər və kuzov rəngində xarici tutacaqlar, təkmilləşdirilmiş versiya isə yüngül lehimli disklər alıb. Bu reytinqə 110 at gücündə mühərriki olan müstəqil Lada XRay Yubileinaya daxil deyildi. ilə. Öz üslubu və yüksək səviyyəli avadanlıqları üçün modelin qiyməti artıq 739 və 769 min rubl təşkil edir (mexaniki və avtomatik transmissiya üçün).

2016-cı ilin iyun ayında 110 at gücündə güc aqreqatı variantı. ilə. kütləvi istehsaldan çıxarıldı və indi onu yalnız yubiley versiyasında Lada X Ray-də görə bilərsiniz.

AVTOVAZ-dan yeni 1,8 litrlik mühərrik üçün ilk avtomobil Lada X Ray krossoveri oldu. Mühərrik yeni olduğundan, onun işləmə xüsusiyyətləri, imkanları və etibarlılığı LADA XRAY alıcılarına yaxşı məlum deyil. Lakin bəzi nüanslar Autoreview jurnalı tərəfindən aparılan LADA XRAY resurs testi zamanı üzə çıxdı. Sınaq zamanı mühərrik qəfildən intensiv şəkildə yağ istehlak etməyə başladı və hətta mavi tüstü də meydana çıxdı. Resurs testinin sonunda LADA XRAY mühərriki söküldü və problem aşkar edildi. Həmçinin jurnalın nümayəndələri motorun aşınmasını qiymətləndiriblər. Bununla bağlı bütün təfərrüatlar "Lada XRAY 1.8: mühərrik niyə siqaret çəkdi?" məqaləsində açıqlanır. Rəsmi Lada Club bu məqaləni tam olaraq dərc edir.

Lada XRAY 1.8: mühərrik niyə siqaret çəkdi?

Yeni VAZ-21179 mühərrikindən - 1,8 litr həcmli mühərrikdən nə gözləmək olar? Həmkarı Yuri Vetrov onun dizaynı haqqında çox şey danışdı və mən Lada XRAY hetçbekinin sürətləndirilmiş həyat sınaqları zamanı bu qurğuya sadəcə baxmaq deyil, təsadüfən baxdım. Motor elə bir diz atdı (krank mili ilə səhv salmamaq üçün) ki, XRAY az-çox təhlükəsiz şəkildə finiş xəttinə çatan kimi dərhal bu mühərriki sökdüm. Maraqlıdır, o, hansı nöqtədən birdən-birə maslozor açdı, hətta narahatedici boz dumanla? Yaxşı, sonra yığdım.

Nəzərinizə çatdırım ki, mühərrik blok 1.6 əsasında qurulub, lakin silindrlərin eyni hündürlüyü və diametri ilə yağlama və soyutma sistemləri üçün əlavə kanallar alıb. Qalan detallara gəlincə, demək olar ki, hamısı orijinaldır.

İş həcmi piston vuruşunu artırmaqla artırıldı, bunun üçün fərqli bir krank mili lazım idi. Porşenlər və birləşdirici çubuqlar da dəyişdirilib, sonuncular blok ehtiyatını saxlamaq üçün 5 mm qısaldılıb. Yeri gəlmişkən, birləşdirici çubuğun qısaldılması ağıl sahiblərinin çox da xoşlamadığı bir tədbirdir: yubka tərəfindən qəbul edilən yanal qüvvələr artır. Piston vuruşunun artması ilə onun orta sürəti də artdı - 11% -ə qədər. Beləliklə, birləşdirən çubuq və piston qrupunun daha intensiv aşınması üçün ilkin şərtlər var.

Blok başlığında digər eksantrik valları, giriş faza dəyişdiricisi, qaz kanalları genişləndirilmiş və klapanlar da böyüdülmüşdür.

Hələlik əlavə təfərrüatları buraxacağam, lakin yuxarıdakılar mühərriki yeni hesab etmək üçün kifayətdir. Mən onun yaradıcılarını zirvə gücə deyil, fırlanma momentinə üstünlük verdiyinə görə qınamayacağam: "adi" 1.6 mühərrikin 4200 rpm-də çıxardığı 148 Nm artıq burada iki mindən, sonra isə 170 Hm-ə qədər mövcuddur. Mühərriki acgözlük üçün qınamayacağam - amma neftdən deyil, benzindən danışırıqsa. Yağa gəlincə, motor elə əvvəldən mühərrikini yeməyə başladı.

Bunu görəndə ilk baxdığım şey təlimatlar oldu. Burada "müntəzəm" 1.6 mühərriki ilə təchiz edilmiş Vesta üçün kiçik kitabda rus və ağ dillərdə yağ istehlakına üç ppm yanacaq sərfiyyatında icazə verildiyi deyilir. Məsələn, 10 l / 100 km benzin istehlakı ilə yağ 0,03 litrdən (və ya təxminən 25 q) çox yanmamalıdır. Əlbəttə ki, çox şey var, amma həyəcan siqnalı çalmağa nə vaxt başlamaq lazım olduğunu göstərir. Mən İxrey üçün təlimatlarda belə bir məlumat tapmadım, amma yol boyu məndə belə bir təəssürat yarandı ki, bu iki maşın üçün təlimatlar təkcə müxtəlif zavodlarda deyil, həm də müxtəlif ölkələrdə işləyən insanlar tərəfindən hazırlanıb. Bəzən eyni terminlərin fərqli mənaları olur!

Bu vaxt, sınaqlarımızın şərtlərinə görə, təyin edildiyi kimi 15.000 kilometrdə deyil, 12.000-də apardığımız ilk MOT-dan əvvəl XRAY demək olar ki, dörd litr yağ uddu. Ancaq daha da pisi, yazı makinasının arxasında tüstülü tüstü uzanırdı.

Biz, həmişə olduğu kimi, resurs testləri zamanı problem barədə VAZ mütəxəssislərinə məlumat verdik. Onlar fasilə verdilər (biz qəbul etmədik, XRAY sınaq meydançasının ətrafında sınaq qaçışını davam etdirdi) - və üç həftədən sonra bildirdilər ki, mühərriklər partiyasında, o cümlədən bizim mühərriklərdə qüsurlu Çin istehsalı olan Mahle klapanları var - kobud emal izləri. Və sonra səxavətlə baş dəstini zəmanət altında dəyişdirməyi təklif etdilər: deyirlər ki, bu kampaniya bu qüsurlu partiyadan mühərrikləri olan bütün avtomobil sahiblərinə təsir edəcək. Artıq razılaşdıq (bütün bunlardan sonra testlərimiz yüksək sıxılmış formada olsa da, real əməliyyatı simulyasiya edir), çünki neft istehlakı azalmağa başladı. Bəli, o qədər sürətlə ki, orijinalla müqayisədə iki dəfə azaldı!

Niyə belə bir möcüzəvi müalicə? Yarılma, yalnız yarılma göstərəcək.

Sökülmədən əvvəl sıxılmanı ölçdüm - və yenə də təəccübləndim: nəinki düşmədi, həm də iki silindrdə, birinci və üçüncü, hətta artdı - 14,7-dən 15,1-ə qədər. “Total” neft-kimya konserninin mütəxəssisləri də (bizim tərəfimizdən mütəmadi olaraq tədarük olunan yağ nümunələrinin analizinə əsasən mühərrikin vəziyyətinə nəzarət edirdi) ora gedirlər. Məsələn, əgər işin ortasına qədər mühərrik normadan 9-13% daha tez köhnəlirdisə, 20 mindən sonra, necə deyərlər, sıfıra düşdü. Və finiş xəttində 0,69 aşınma əmsalı göstərdi - yəni normal əməliyyat zamanı öz növündən az.

Mühərrikin hətta qismən sökülməsi zamanı dildən tələsik uçan bir ifadə verməyəcəyəm. Bu gün, bütün bunlardan sonra, az adam dayanıqlılıqla çaşqındır: mühərriki kapotun altına itələdilər və yaxşılıqlar. Fransızlar çoxdan diqqət çəkiblər ki, onlar qeyri-adi ideyalara daha çox meyllidirlər və XRAY, sizə xatırlatmaq istəyirəm, Renault-nun əti və qanıdır - o, B0 platformasında qurulub. Həm də aydındır ki, mühərrikin təkmilləşdirilməsi prosesində məcburi tədbirlər görüldü, bu da təmirçinin işini heç də asanlaşdırmadı.

Əvvəlcə pistonların və silindrlərin vəziyyətinə baxmaq qərarına gəldim, buna görə də qazanı açaraq başladım. İki arxa bolta çata bilməzsiniz, sürət qutusunu hərəkət etdirməlisiniz. Yaxşı, bölmələri bir-birindən ayırıram, amma açar yaranan boşluğa uyğun gəlmir: indi volan bir maneədir. Qutunu və debriyajı çıxarmaq planlarımın bir hissəsi deyildi, buna görə də ən kiçik başı çevirdim - və uzatma kabeli ilə birlikdə çəkic köməyi olmadan onu yuvaya sürdüm. İrəliyə baxaraq, sizə xəbər verəcəyəm ki, yenidən quraşdırmadan əvvəl paleti bir çisel və fayl ilə tamamladım: alət indi şirin bir ruh üçün keçir və dizayn daha asan oldu.

Sonra suqəbuledici manifoldun növbəsi gəldi: onu başlığa bağlayan boltlar və qoz-fındıqları açmaq lazımdır. Xoşbəxtlikdən, sığorta qəza testindən sonra məhv edilmiş ön bamper artıq çıxarılıb və bərkidicilərə giriş xeyli yaxşılaşıb. Kollektorun altında, yeri gəlmişkən, burunları olan bir rampa var - və onları dəyişdirməyə başlayana həsəd aparmıram.

Və burada, görünür, tamamilə sadə bir məsələdir - soyuducu suyu boşaltmaq. Ancaq blokdakı fişə daxil olmaq üçün əvvəlcə başlanğıcı çıxarmalısınız! Yolda o, generatoru da söndürdü - köməkçi sürücü kəmərini yenidən taxmaq daha asan olacaq.

Mühərrikin ön və klapan qapaqlarının sökülməsi ilə işlər asanlaşdı - dişli kasnaklar, rulonlar, kəmər və eksantrik valları açıldı. Krank mili birinci silindrdə yuxarı ölü mərkəzə çevirərək, bütün detallara diqqətlə çoxlu işarələr qoyun, çünki kasnaklar yalnız boltlar sıxılaraq vallara sabitlənir.

Başı çıxardıqdan sonra pistonların yağlı bir təbəqə ilə örtüldüyünü gördüm. Artan sıxılmanın səbəbi budur! Bağlayıcı çubuqların qapaqlarını açın, onları çıxarın. Silindrlərin işçi səthi, sizə xatırlatmaq istəyirəm, güzgü adlanır, mən onu gördüm: aşınmanın ən kiçik izi deyil! Heç olmasa gözdən.

Bununla əlaqədar VAZ mütəxəssislərinin gəlişi ərəfəsində işi dayandırdım və bir neçə gün sonra zavod işçilərinin iştirakı ilə detalları ölçməyə başladım. Göstərici iynəsi demək olar ki, kənara çıxır, minimal aşınma göstərir. Krank mili oxu boyunca sıfırlar var və pistonlar və silindrlər arasındakı boşluq hər yerdə eynidir - 0,06 mm, yeni mühərrikdən yalnız üç "yüz" çoxdur.

Başın sökülməsi adi qaydada baş verdi. Açığını deyim ki, klapanların tamamilə hislə örtüldüyünü gözləyirdim, amma şəkil daha əlverişlidir. Oturacaqlar tamamilə təmizdir, lakin klapan saplarında risklər aydın görünür! Onlara görə, zavod işçilərinin təklif etdiyi kimi, yağ qapaqlardan vuruldu. Ümid edirəm ki, onların evlilik yolunun bağlanması ilə bağlı dedikləri də təsdiqlənəcək. Özüm üçün sınaq zamanı yağ istehlakının azalması qaçışla izah olunur: çubuqlardakı pozuntular tədricən hamarlanır - xoşbəxtlikdən, qapaqlara ölümcül ziyan vurmağa vaxt tapmadan.

Mühərriki yenidən bu hissə yığınından çıxarmaq vaxtıdır, lakin ilk növbədə ən çətin prosedur bütün cütləşən səthləri köhnə mastikdən təmizləməkdir. Sonra, yağla yağlayaraq, piston qrupunu yerinə daxil edirəm. Mən birləşdirən çubuq qapaqlarını sıxıram, başını çəkirəm, sonra şaftlar, kasnaklar, kəmərlər, rulonlar gedir ... Mənim xahişimlə VAZ işçiləri valları və quraşdırma təlimatlarını düzəltmək üçün bir mandrelin rəsmini gətirdilər. Alətlərlə işləmək daha asandır, indi mərhələlərlə səhv gedə bilməzsiniz - və hər şeyin əvvəlcədən etdiyim işarələrlə üst-üstə düşməsi təəccüblü deyil.

Həyəcanlı işə salınma anı - və mühərrik boş vəziyyətdə xışıltı verdi. Duman yoxdur.

Və ya bəlkə başını dəyişdirməyə dəyərdi və hətta bir montaj olaraq zəmanət altında? Etibarlı məsləhət vermək azadlığını götürməyəcəyəm. Yeri gəlmişkən, həmkarlar beş markalı VAZ stansiyasına zəng vurdular və məlum oldu ki, indiyə qədər 1.8 mühərrikli Lad sahibləri yağ yandırıcıdan şikayət etməyiblər.

Mən özüm üçün eyni nəticəyə gəlmişəm. Yeni Lada seçimi ilə qarşılaşsaydım, 1.8 mühərrikli olana üstünlük verərdim. "Kublar" bir az əlavə edildi, amma dartma yaxşıdır. Etibarlılıqla bağlı heç bir narahatlığım yoxdur. Əsas odur ki, dərs Vazovitlər üçün gələcəyə getməlidir: tədarükçülərə, xüsusən də Çindən mal daşıyanlara diqqətlə baxmaq lazımdır.

Mühərrik avtomobilin ürəyi, onun temperamenti və ehtirasıdır. Avtomobilin təkcə sürət və "güc" xüsusiyyətləri deyil, həm də temperamenti və ümumi enerjisi avtomobildə hansı mühərrikin quraşdırıldığından asılıdır.

Bu yazıda quraşdırılmış güc qurğularını nəzərdən keçirəcəyik. Onların xüsusiyyətləri, müsbət və mənfi cəhətləri, həmçinin əsas problem sahələri və tez-tez qəzalar. Beləliklə, başlayaq!

AvtoVAZ Lada Xray-da quraşdırmaq üçün üç mühərrik təklif edir:

Lada Xray xəttindəki ən gənc mühərrik VAZ-dan atmosfer mühərrikidir.

Mühərrik artıq tanışdır (VAZ 21129) və ciddi problemlər yaratmamalıdır, lakin hələ də mümkün "sürüşkən anları" nəzərə almaq, habelə onların həlli variantlarını bilmək lazımdır:

VAZ mühərrikinin qeyri-sabit işləməsi və onu işə salmağın qeyri-mümkün olması, ehtimal ki, bu mühərrik modelinin ən tez-tez "hops"udur. Onlar zamanlamada nasazlıqlar, yanacaq təzyiqi ilə bağlı problemlərin yaranması, havanın "sızması", qırılan tənzimləmə və bəzi sensorların nasazlığı ilə tetiklene bilər.

Həmçinin, qurğu enerji itirə bilər. Bunun əsas səbəbi yanmış contadır, nəticədə silindrlərdə sıxılma azalır, həmçinin komponentlərin aşınması (yanmış pistonlar, köhnəlmiş üzüklər və silindrlər). Lakin yeni Xray sahibləri belə problemlərlə üzləşmirlər (ən azı ilk vaxtlar).

Lada Xray mühərriki (VAZ 21127) köklənməyə başlaya bilər... Mühərrikin ucluqlarının yuyulması və ya yüksək gərginlikli naqillərin dəyişdirilməsi bu işdə kömək edəcək.Lakin prosedur həmişə kömək etmir, ona görə də alovlanma bobininin, şamların işinə diqqət yetirin. və sıxılmanı ölçün. Ancaq dərhal xidmət stansiyasına getmək yaxşıdır.

Bəzən mühərriki işləmə istiliyinə qədər qızdırmaqda problem yaranır. "Həb" bir - termostatı dəyişdirin.

Lada Xray mühərrikindəki səslər və döymələr hidravlik qaldırıcılara və əsas və birləşdirici çubuq rulmanlarında problemlərə səbəb olur. Bəzən pistonlar ola bilər ...

Daha güclü (lakin çox deyil) Nissan-dan atmosferlə işləyən mühərrikdir.

120 min kilometr qaçışdan sonra alternator kəməri və "gərici" diyircəkli rulmanın dəyişdirilməsi tələb oluna bilər. Rentgendə su nasosunun işinə diqqət yetirin. İndiyə qədər mühərrikdə heç bir ciddi problem yoxdur. Qalan işlər ciddi şəkildə T.O.-nun qaydalarına uyğun olaraq həyata keçirilir. 15 min km-dən sonra. 100 min km-ə qədər yağ hər 15 min km-də dəyişdirilməlidir.İstehsalçı sintetikləri tövsiyə edir: ELF Evolution SXR 5W-30 və ya ELF Evolution SXR 5W-40. 100 min km-dən sonra ən azı 8 min km yağ dəyişikliyi aparılmalıdır. Qığılcım şamları 15 min km-dən sonra ciddi şəkildə dəyişdirilir.

VAZ/Ricardo mühərriki Lada Xray hetçbek xəttində üçüncü mühərrikdir.

Ən güclü mühərrikdə ciddi və aşkar xəstəliklər yoxdur, lakin aşağıdakı suallara diqqət yetirmək zərər vermir:

1. Vaxt zəncirinin uzadılması. Bu, bu mühərriklər üçün xarakterikdir. Aşağıdakı simptomlar sizə bu nasazlıq haqqında məlumat verəcəkdir: mühərrik yaxşı başlamır, dartma nasazlığı, boş üzənlər və artan səs-küy var. Problem sadəcə zənciri dəyişdirməklə həll olunur, zəncir mənbəyi təxminən 150 min km-dir ..

2. Xray-da 1.8 mühərrik işə düşmür ... Maşın dərhal deyil, n-ci dəfədən başlayır. Problem qazı təmizləmək və / və ya yanacaq pompasının meshini dəyişdirməklə həll edilir.

3. Səssiz, lakin bezdirici motor fiti. Yəqin ki, mənbəni tanıdınız - bu alternator kəməridir, rulonu kəmərlə əvəz etməklə həll olunur.

4. Aşağı dövrlərdə seğirir, bu mühərrikin xüsusiyyətidir, problem Lada Xray-ın “beyin”inin yeni proshivka ilə həll edilir.

Bu Xray mühərriklərinin qısa müddətli katalizatorları var, dəyişdirmə xərcləri layiqincədir, tənzimləyici klapan çirklənməyi sevir və qaz pedalına reaksiya azalır, bu məsələ onun adi təmizlənməsi ilə həll olunur, lakin ümumiyyətlə motor adidir, bu büdcə avtomobili üçün.

Lada X Ray 1.8 indiyə qədər yalnız robot maşınla təchiz olunub. Yeni mühərrikin dinamikasını yaxın gələcəkdə, əl qutusu olan Lada Vesta 1.8 satışa çıxdıqda tam qiymətləndirmək mümkün olacaq. Hələlik, 170 Nm möhkəm fırlanma anı inkişaf etdirən 1774 sm3 həcmli və 122 at gücünə malik yeni VAZ-21179 mühərrikinin dizaynı və xüsusiyyətləri haqqında danışaq. Yeri gəlmişkən, yüksək fırlanma momenti sayəsində, hətta avtomatik transmissiya ilə də Lada XRay 1.8 yaxşı dinamika və orta yanacaq sərfiyyatına malikdir.

Struktur olaraq yeni mühərrik, 16 klapanlı vaxt mexanizmi ilə sıralı 4 silindrli atmosfer mühərrikidir. Zamanlama sürücüsündə bir kəmər var. Blok çuqundan, silindr başlığı isə alüminiumdandır. 1,8 litrlik və 1,6 litrlik VAZ mühərriklərinin blok ölçüləri eynidir. Pistonlar da eyni ölçüdədir. Lakin birləşdirici çubuqlar və eksantrik mili artan piston vuruşu və yerdəyişmənin artması nəticəsində fərqli ölçülərə malikdir.

Dizayn xüsusiyyətlərindən mühərrik Lada X Ray 1.8 Yüksək keyfiyyətli Koreya komponentlərinin mövcudluğunu qeyd etmək olar. Bunlar xarici neft nasosu, su nasosu və yüngül eksantrik vallardır. Ancaq əsas şey, əlbəttə ki, mühərrikin qəbul şaftında bir aktuator (faza dəyişdiricisi) ilə klapan vaxtını dəyişdirmək üçün bir sistemdir. Lada Xray 1.8-in xüsusiyyətlərindən, qaz pedalına yalnız naqillərlə birləşdirilən qabaqcıl tənzimləyici qurğunu qeyd etmək olar. Qaz pedalı ilə tənzimləyici qurğu arasında kabel və mexaniki əlaqə yoxdur.

AMT, yanacaq sərfiyyatı, dinamika ilə Lada X Ray 1.8 (122 hp) xüsusiyyətləri

• İş həcmi - 1774 sm3
• Silindrlərin / klapanların sayı - 4/16
• Zamanlama sürücüsü - kəmər
• Silindr diametri - 82 mm
• Piston vuruşu - 84 mm
• HP gücü (kVt) - 6050 rpm-də 122 (90).
• Fırlanma anı - 3700 rpm-də 170 Nm
• Maksimal sürət - saatda 186 kilometr
• Birinci yüzliyə sürətlənmə - 10,9 saniyə
• Yanacaq növü - AI-92 benzini
• Şəhərdə yanacaq sərfiyyatı - 8,6 litr
• Qarışıq yanacaq sərfi - 6,8 litr
• Magistral yolda yanacaq sərfiyyatı - 5,8 litr

1,8 litrlik mühərrikin güc sistemi elektron idarə olunan paylanmış yanacaq yeridilməsidir. Mühərrik Avro-5 ekoloji standartlarına uyğundur.

Çox güman ki, gələn il ruslar mexaniki transmissiyalı Lada X Ray 1.8 ala biləcəklər. AvtoVAZ mühəndislərinin mexaniki ötürmə ilə yeni qurğunu sınaqdan keçirərkən qarşılaşdıqları əsas problem qutunun yüksək fırlanma anı "həzm edə" bilməməsi idi. Hətta 1,8 litrlik mühərrikin Renault Duster-dən olan mexanika ilə birləşdirildiyi dizayn variantları da var idi. Bununla belə, sonda VAZ onu kifayət qədər güclü mühərrikin altına sığdırmaq üçün onu təkmilləşdirmək üçün özünün 5 pilləli mexanikasından istifadə etmək qərarına gəldi. VAZ-2180 mexaniki transmissiyasına yenidən baxıldıqdan sonra VAZ-21807 zavod təyinatı altında mexaniki qurğunun modifikasiyası meydana çıxdı. Məhz bu əl qutusu tezliklə Lada X Ray 1.8 litrdə görünəcək.