Kia rio və ya ravon. Ravon Nexia R3: dahiyanə aldatma Hansı daha yaxşıdır ravon p3 və ya p4

Yəqin ki, bir çoxları nə seçmək daha yaxşıdır sualı ilə maraqlanır, Kia Rio və ya Ravon? Bu yazıda biz müzakirə edəcəyik texniki xüsusiyyətləri Ravon R 4, eləcə də Kia Rio, sonda bir müqayisə aparacağıq, bunun nəticəsində hər kəs müstəqil olaraq hansının daha yaxşı olduğunu müəyyən edə biləcək: Kia Rio və ya Ravon R4.

Kia Rio və ya Ravon R4: Ravon-u düşünün.

• Dizayn. Ravon R4 texniki xüsusiyyətləri bir qədər sonra olacaq. İndi dizayn haqqında danışaq. Qeyd etmək lazımdır ki, maşının ölçüləri öz sinfində ən yaxşısı kimi qeyd olunur.
• Dizayn. Ravon R4-ün texniki xüsusiyyətlərindən danışarkən, avtomobilin dizaynını qeyd etmək yerinə düşər. Avtomobil Chevrolet Cobalt platformasında hazırlanıb. Qabaqda müstəqil asma, arxada isə hidravlikası olan yarı müstəqil yay asma var. Elektrik sükanı var.
• Rusiyaya uyğunlaşma haqqında. Ravon R4-ün texniki xüsusiyyətlərində yaxşı bir şey var. Uyğunlaşma mükəmməl olmasa da, yenə də yaxşıdır. Yanacaq sərfiyyatı olduqca təvazökardır - 6l / 100km. 91-ci benzin istehlak edir. Qızdırılan arxa pəncərə standart olaraq aktivdir. Həm də qızdırıcıdan ön oturacaqların və yan şüşələrin qızdırılması var. Yerin təmizlənməsi - 16 metr.
• Rahatlıq. Texniki xüsusiyyətlər Ravon R4 rahatlıq haqqında bir neçə söz olmadan edə bilməz. Döşəmə parçadan, lakin əla keyfiyyətə malikdir. Ancaq plastikə çox qənaət etdilər. O, sərtdir. İdarəetmə cihazlarının paneldəki mövqeyi Kobaltdan götürülüb. Sürücü oturacağı lazım olduğundan bir qədər yüksəkdir. Kafedra tənzimlənir, lakin bir növ natamamdır. Bu avtomobildə uzun boylu insanlar çox narahat olacaqlar. Ən sadə kondisioner, ümumiyyətlə iqlim nəzarəti yoxdur. Yeri gəlmişkən, arxa cərgələrdə sərnişinlərin rahatlığından danışsaq, onlar kifayət qədər rahat olacaqlar.
• Təhlükəsizlik. Ravon R4-ün texniki xüsusiyyətləri haqqında danışmağı demək olar ki, bitirdik, lakin təhlükəsizlik məsələsinə toxunmadıq. Qeyd etmək lazımdır ki, burada ABS, uşaq avtomobil oturacaqları və kilid əleyhinə qapı sistemlərindən əlavə, əslində heç bir şey yoxdur.
• Multimedia.Bütün avtomobillər multimedia sistemi ilə təchiz olunub. Standart sistem və kiçik ekran. Ümumiyyətlə, ekran daha böyük ola bilərdi, amma səs heç də məyus etmir.
• Texniki xüsusiyyətlər Ravon R4 - mühərrik. Və Ravon R4-ün texniki xüsusiyyətləri haqqında söhbəti bitiririk. Varsayılan olaraq 4 pilləli sürət qutusu, 1,4 litrlik mühərrikdir. Zamanlama zənciri ilə təchiz edilmişdir. 106 at gücü hasil edir. Ümumiyyətlə, o, 5 pilləli sürət qutusu və ya 6 pilləli avtomatik transmissiya ilə birləşdirilir.

Kia Rio və ya Ravon: Kia Rio-ya fikir verin!

• Ümumilikdə dörd benzin mühərriki və bir neçə dizel mühərriki var. Aralığın aşağı hissəsində 83 at gücünə malik 1,25 litrlik benzin var ki, bu da kənd yerlərində yaxşı işləməlidir. Daha səxavətli 98 at gücünə malik 1,4 litrlik mühərrik, avtomatik transmissiya ilə mövcud olan yeganə mühərrikdir. Onun 4 dişli var, lakin köhnəlmişdir.99 at gücünə malik turbomühərrikli 1,0-litrlik üç silindrliyə bir az daha çox pul xərcləməyə həvəsli olardıq. ilə. Bu mühərrik ümumiyyətlə yaxşıdır və daha yüksək sürətlər verir. Bu mühərrikin 118 at gücünə malik versiyası da mövcuddur, lakin həqiqətən çox çalışmadıqca əlavə gücü hiss etməyəcəksiniz. Düzünü desəm, əlavə pula dəyməz. Nəhayət, 76 və ya 89 at gücünə malik bir cüt 1,4 litrlik dizel mühərrikləri var.
• Rio-nun dizaynını hazırlayarkən Kia çox narahat olan köhnə avtomobili dinləmiş ola bilərdi, lakin oturacağın daha yumşaq olması problemi tam həll etmədi. Aşağı sürətlə hərəkət edəndə siz şəhərin kobud yollarını hiss edirsiniz, çuxura dəysəniz, oturacaq dəyə bilər. Ancaq sürətlə hər şey daha rəvan gedir.
• Rionun sərt asması sürüşü rahat edə bilər. Sükan da cavab verir. Bununla belə, bu həssaslıq aşağı sürətlə qəddar bir zarafat oynaya bilər.
• Üç silindrli turbomühərrik öz növünün ən yaxşısıdır. Boş rejimdə belə az vibrasiya yaradır və potensialından 100% istifadə edilmədikdə belə mühərriklər səssizdir. Magistral sürətlərdə turbolar beş və ya altı pilləli 1,0 litrlik versiyaya sahib olmanızdan asılı olmayaraq susdurulur. Dizellər daha az təsir edicidir, hər zaman kobud səslənir və idarəetmələr vasitəsilə nəzərəçarpacaq vibrasiya göndərir. Bütün modellərdə sürət və külək səs-küyündə kifayət qədər yol səsi var. Bununla belə, superminilər ümumiyyətlə sürətlə hərəkət edən avtomobillərin ən sakiti deyil.
• Sürücü oturacağının həm irəli, həm də geri, yuxarı və aşağı bir çox tənzimlənməsi var. Sükan çarxı da tənzimlənir. Tənzimlənən bel dəstəyi mövcud deyil, lakin bu tip karoserlərdə bu qeyri-adi deyil. Sürüşmə qolu ələ yaxşı oturur - işıqlar, ventilyasiya sistemi və məlumat-əyləncə sistemini yolda idarə etmək asandır.
• Ön şüşə olduqca yaxşı mənzərə verir. Olduqca düz qalan pəncərə xətti sayəsində yan pəncərələrdən də yaxşı mənzərə əldə edirsiniz. Arxa görünüş daha az təsir edicidir - arxa pəncərə yanlarda yuvarlaqlaşdırılıb ki, bu da qalın C sütunları ilə birləşərək geriyə dönməni çətinləşdirir. Ancaq arxa görüntü kamerasının olması vəziyyəti yumşaldır.
• Əsas modellər Bluetooth bağlantısı və yolda görmək çətin ola biləcək kiçik 4 düymlük ekran əldə edir. Apple CarPlay və Android Auto ilə uyğunluq var. Bununla belə, bu sistemin yalnız avtomobillərin tam dəstində olduğunu qeyd etmək lazımdır.
• Bir çox rəqib kimi, aşağı qiymət o deməkdir ki, siz yumşaq plastik və ya premium trim hissələri tapa bilməyəcəksiniz. Daxili hissələr plastikdir, onlara toxunmaq rahat deyil. Bununla bağlı səhv bir şey olmasa da, qapı örtükləri cızıqlı, parlaq örtükləri ilə bir qədər ucuz görünürdü.
• Rionun gövdəsi öz sinfində ən böyüklərdən biridir. O, vahid formaya malikdir və müxtəlif qarmaqlar və bağlayıcılarla gəlir. Ancaq bəzən əlləriniz dolu olanda baqajı açmaq əlverişsiz ola bilər.
• Siz hətta ən ucuz trim səviyyələrində də çoxlu avadanlıq əldə edirsiniz. Kondisioner, qabaq elektrik şüşələr, qızdırılan elektrik qapı güzgüləri, Bluetooth, avtomatik işıqlandırma və çoxfunksiyalı sükan var. Daha bahalı trimdə, dəriyə bükülmüş sükan və sürət qutusu, elektrik arxa güzgülər, park sensorları və yaxşı sabvufer, üstəgəl təcili əyləc. Ən bahalı avadanlıq smartfona qoşulan təkmilləşdirilmiş multimedia sistemini, həmçinin dəri oturacaqları təklif edir.
• Bütün modellər dartma və sabitliyə nəzarət, yoxuşda işəsalma yardımı və altı hava yastığı əldə edir. Siz həmçinin geriyə dönərkən qəzaların qarşısını almaq üçün orta və yuxarı hissələrdə arxa park sensorları və geri kamera əldə edirsiniz.

Kia Rio yoxsa Ravon R4?

Bir müddət əvvəl yeni avtomobil şirkəti Ravon Rusiya bazarına çıxdı və haqlı olaraq ən büdcə seqmentlərindən birini tutdu. Özbəkistan istehsalçıları keyfiyyət və etibarlılıq baxımından aşağı olmamaqla yanaşı, öz markalarının sadəliyinə və əlçatanlığına diqqət yetirirlər.

Motoristlərimiz arasında ən populyarlarından biri və kimi modellərdir.

Xarici və ölçüləri

Qeyd etmək lazımdır ki, Ravon R4 bir vaxtlar ruslar tərəfindən sevilən Chevrolet Cobalt-a oxşar dizayna malikdir: bu model bazarda böyük uğur qazandı, lakin təəssüf ki, onu tərk etdi və bununla da avtomobil üçün sərfəli niş azad etdi. gənc brend. Ravon Nexia R3-ün hazırlanmasında nümunə kimi dizaynerlər birinci nəsil Chevrolet Aveo-nu seçdilər. Yeni modellərin eksteryeri, təbii ki, orijinallardan fərqlənir, lakin bir qədər, məsələn, R4-ün radiator barmaqlığı dəyişib, qalan elementlər isə ciddi dəyişikliklərə məruz qalmayıb. Nexia R3 ölçüləri bir qədər kiçikdir: eni - 1690 mm, uzunluğu - 4330 mm, hündürlüyü - 1505 mm, R4 isə aşağıdakı ölçülərə malikdir: eni - 1735 mm, uzunluğu - 4479 mm, hündürlüyü - 1514 mm. R4-ün üstünlüyü 2480 mm Nexia ilə müqayisədə 2620 mm-lik genişləndirilmiş təkər bazası adlandırıla bilər, bu, sabitlik əlavə edir və salonu daha geniş edir. Hər iki modelin klirensi kifayət qədər yüksəkdir və 170 mm-dir, bu, həmişə ideal olmayan yollarımızda mübahisəsiz bir artıdır.

Salon

Hər iki modelin daxili dekorasiyası çox da fərqlənmir. Özbək sedanının interyeri cəlbedici və yığcam görünür. Tablosu klassik üslubda hazırlanmışdır və kifayət qədər informativdir. Mərkəzi konsolu bitirmək üçün material etibarlı plastikdir və dizayn olduqca erqonomikdir. Daxili bəzək yumşaq təmkinli tonlarda yüksək keyfiyyətli parçalardan hazırlanmışdır. Qeyd edək ki, avtomobilin salonu daha geniş olsa da, həm də darıxdırıcı görünmür. Rahat və praktik oturacaqlar həm sürücü, həm də sərnişinlər üçün daha çox rahatlıqla oturmağa imkan verən əhəmiyyətli tənzimləmə diapazonuna malikdir.

İstənilən sinif avtomobilində baqaj bölməsi eyni dərəcədə vacibdir. Ravon avtomobilləri arasında lider baqajın həcmi 563 litr olan R4-dür ki, bu da 400 litr baqajla müqayisədə əhəmiyyətli üstünlükdür. Hər iki modeldə baqaj bölməsi həmişə olduğu kimi açarla və ya bir düymədən istifadə edərək salondan açıla bilər.

Spesifikasiyalar

Başlıq altında tərtibatçılar həm R4, həm də R4 üçün Powertrain S-Tec III mühərrikini quraşdırdılar. Etibarlı 1,5 litrlik benzin aqreqatı şaquli şəkildə yerləşən dörd silindr, çuqundan hazırlanmış blok, bir cüt eksantrik mili olan alüminium blok başlığı, sistem həmçinin zəncirli 16 klapanlı qaz paylama mexanizmi ilə təchiz edilmişdir. sür. Bu mühərrikin gücü 5800 rpm-ə çatdıqda 106 at gücünə malikdir. Transmissiya konfiqurasiyadan asılıdır, avtomobil adi beş pilləli “mexanika” (mexanika) və ya altı pilləli avtomatik transmissiya (avtomat transmissiya) ilə təchiz oluna bilər. Bu modellərin dayandırılması büdcə qiymət etiketinə baxmayaraq olduqca etibarlıdır. Ön dayaqlar köklü MacPherson şirkəti tərəfindən hazırlanır. Ön əyləclərə gəldikdə, onlar diskdir, arxa əyləclər isə baraban tiplidir. Avtomobilin ümumi çəkisi quraşdırılmış avadanlıqdan və sürət qutusunun növündən asılıdır - 1082 kq-1106 kq, daha böyük modelin çəkisi isə 1140 kq-1170 kq. Nexia R3-ün şəhər dövrəsində yanacaq sərfiyyatı orta hesabla 8 litr, R4-ün sərfiyyatı isə o qədər də çox deyil - 8,5 litr.

Əsas konfiqurasiyaların müqayisəsi

Başlamaq üçün qeyd etmək istərdim ki, hər iki markanın əsas konfiqurasiyaları kifayət qədər layiqli avadanlıqlara malikdir, bir çox motoristlər kifayət qədər tapacaqlar. Konfiqurasiyada R4 və Nexia üçün istehsalçı təhlükəsizliyi təmin etmək üçün aşağıdakı variantları vəd edir: əlbəttə ki, "təhlükəsiz" variantların birincisi və əsası hava yastığıdır, lakin bu konfiqurasiyada sürücü üçün yalnız bir var. ABS (təkər kilidi). Hərəkətin məzənnə sabitləşməsi sistemi - ESC. Uşaq oturacaqlarının etibarlı fiksasiyası patentləşdirilmiş ISOFix sistemi ilə təmin edilir; Ravon qlobal təhlükəsizlik tələbləri ilə ayaqlaşır, ona görə də Era-Glonass sistemi artıq baza paketindədir. Duman əleyhinə işıqlar sözügedən markalardan hər hansı birinin sahibləri üçün gözəl təhlükəsizlik bonusu olacaq. İstənilən səyahətin rahatlığını artıq tanış olan seçimlər dəsti təmin edir, məsələn, sükan elektrik sükanı (aka elektrik sükanı), sükan sütununun hündürlüyünün tənzimlənməsi, arxa pəncərənin qızdırılması (enlemlərimizdə tez-tez şaxtalar olduqda, çox faydalı funksiya), tərəfindən Yeri gəlmişkən, oturacaqların qızdırılması hələ də əsas konfiqurasiyadadır. Təəssüf ki, yox. Kompüter texnologiyası da maşınqayırma sahəsinə möhkəm şəkildə daxil olub: bort kompüter sistemi, audio sistem, AUX və USB cihazlarını birləşdirən portlar, təkər təzyiqi sensoru - bu seçimlər heç kimi təəccübləndirməyəcək, lakin onların mövcudluğu əlbəttə ki, sevindiricidir.

Gördüyümüz kimi, büdcə konfiqurasiyası üçün, ümumiyyətlə, o qədər də pis deyil, amma yenə də daha çox rahatlıq üçün ən azı sürücü və ön sərnişin qapıları üçün elektrikli şüşələr əlavə etmək istərdim və əlbəttə ki, kondisioner, bu da bu konfiqurasiyada təmin edilmir.

Təqdim olunan modellər arasında yeganə fərq qiymətdir. Ravon Nexia R3 modelinin əsas konfiqurasiyası üçün təxminən 450 000 rubl, Ravon R4 isə 490 000 rubl ödəməli olacaqsınız.

Belə bir fərq, deməliyəm ki, təsirli görünmür, çünki bütün digər şeylər bərabər olduqda, Ravon R4 daha ümumi və daha geniş interyerə malikdir. Beləliklə, seçim, həmişə olduğu kimi, sizindir.

Test sürücüsü Ravon Nexia R3

Ravon R4 sınaq sürücüsü

Bizim bazarda büdcə avtomobili Ravon məşhur Daewoo ilə, Chevrolet Aveo T250 isə yeni Ravon Nexia RZ modeli ilə əvəz olundu. Avtomobil zavodu uzun illərdir ki, etibarlı və ucuz avtomobillər yaradır. Yaxşı avadanlıqla birlikdə sərfəli qiymət, elan edilmiş qiymətə gəldikdə, potensial istehlakçılar arasında böyük maraq doğurdu. Qısa müddətdə avtomobil yüksək populyarlıq qazandı.

Maşının üstünlükləri göz qabağındadır. Təqdimat zamanı bizə onlar haqqında ətraflı məlumat verildi. Ravon Nexia-nın sahibləri əməliyyat təcrübəsini nəzərə alaraq hansı çatışmazlıqları qeyd etdilər.

Ravon Nexia R3 avtomobili haqqında

Təzə bişmiş avtomobil 2015-ci ildə Moskvada geniş ictimaiyyətə təqdim edilib. Özbəkistan nümayəndələri qeyd ediblər ki, şirkətin əsas prioritetləri heç də riskli təcrübələr deyil.

Etibarlılıq, zamanla sınaqdan keçirilmiş keyfiyyət birinci yerə qoyulur. Eyni zamanda, istehsalçılar innovativ texnologiyalara və yüksək səviyyəli rahatlığa etibar edirlər. Sözlərinin təsdiqi olaraq istehsalçı, təbii ki, istehlakçıları cəlb etməyə bilməyən bu avtomobil sinfinə gəldikdə, yaxşı səviyyədə avadanlıqla büdcə dəyərinə bir model təqdim etdi.

Vaxtı geri qaytarsaq, qeyd etmək lazımdır ki, böyük sürpriz Ravon Nexia R3-ün ənənəvi Nexia-ya bənzəməməsi idi. Digər debütant Aveo T250-nin dəyişdirilmiş versiyasıdır. Avtomobilin eksteryerində Aveo hetçbek və sedanın xüsusiyyətlərini izləmək olar. Nəticə diqqəti cəlb etdi və maraq doğurdu. Yeni model orijinal və gözəl görünüş aldı.

“Rəvon” sözü hamar, hamar yol deməkdir. İstehsalçılar qeyd ediblər ki, yeni modelin öz adına layiq olmaq üçün hər cür şansı var. O, bir çox üstünlükləri, o cümlədən yüksək təhlükəsizlik, əla texniki təchizat, sürücülük performansı, qəşəng görünüş və rahatlığı uğurla birləşdirir. Avtomobil istehsalçı tərəfindən müasir, rasional və praqmatik insanların seçimi kimi yerləşdirilib.

İstehsalçı maşını bir neçə varyasyonda təklif edir:

• Rahatlıq;
• Optimal;
• Eleqant.

Həmçinin, alıcı avtomatik və ya mexaniki transmissiya seçə bilər. Bu sinif avtomobilə gəldikdə, təhlükəsizlik əladır. Konfiqurasiyadan asılı olaraq seçimlərin sayı dəyişə bilər.

İstehsalçı daxili avadanlıq üçün geniş rənglər və bir neçə variant təklif edir. Hər şey sadəcə gözəl təqdim olunur. Büdcə avtomobilinin yaxşı avadanlıqları var və görünür, dəyərini tamamilə doğruldur. Bununla belə, hər hansı bir məhsul kimi, yalnız güclü deyil, həm də zəif tərəfləri olmalıdır.
Bir müddət işlədikdən sonra real sahiblərin rəyinə əsasən Ravon Nexia R3-ün çatışmazlıqlarını nəzərdən keçirin.

Ravon Nexia R3-ün mənfi cəhətləri

İstifadəçilər əməliyyat təcrübələrinə əsaslanaraq hansı çatışmazlıqları qeyd edirlər?

Salon

Avtomobilin salonu bir neçə variantda təklif olunur. Monofonik ola bilər və ya bir neçə rəngin birləşməsində hazırlana bilər. Bu marka büdcəli avtomobil modellərinə aid olduğu üçün onu əsl dəri, eləcə də bahalı ağacla bitirmək mümkün deyil.

Bəzi istifadəçilər üçün bu əhəmiyyətsizdir, digərləri bunu çatışmazlıq kimi qeyd edirlər.
Qeyd etmək lazımdır ki, kabinədəki plastik, örtüklər üçün parça büdcə avtomobili üçün olduqca layiqli görünür. Maksimum versiyada qapılar parça astarla bəzədilib. Plastik yaxşı keyfiyyətə malikdir, toxunuşa xoş və səssizdir. Kabinədə hündürlüyün tənzimlənməsi ilə kifayət qədər layiqli stullar var.

İstifadəçilərin çatışmazlıqlarına qızdırılan ön oturacaqların olmaması daxildir. Rahat yaşayış üçün dörd yaxşı qidalanan böyüklər və ya beş tələbə üçün kifayət qədər yer var.

Keyfiyyətli qurmaq

Quraşdırma keyfiyyəti pis deyil, lakin bir çox istifadəçi hələ də bəzi çatışmazlıqları qeyd edir. Qeyd etmək lazımdır ki, salonda, əvvəlki kimi, güclü bir fen qoxusu gəlir.
Hətta çox seçici olmayan istehlakçı da avtomatik transmissiya selektorunun altındakı parlaq qara platforma ilə xrom halqa arasında qeyri-bərabər boşluqları görəcək. Bəzi istifadəçilər ön şüşənin altındakı əyri plastik panelə işarə edir.

Sürücünün eşiklərinin plastik üzlüyü də əyri şəkildə qurulub və silkələnir.

Qeyd etmək lazımdır ki, bu cür çatışmazlıqlar hər modeldə tapılmır. Yuxarıda təsvir olunan faktlara əsaslanaraq, tikinti keyfiyyətinin qeyri-sabit olduğu qənaətinə gələ bilərik. Bütün digər aspektlərdə, daxili büdcə avtomobili üçün yaxşı hazırlanmışdır - kəskin həndəsə, əla uyğunluq, rahat oturacaqlar.

Avtomobilin içi müasir görünür. Onun yaşına xəyanət edən yeganə şey, hətta plastik şüşə belə qoya bilməyəcəyiniz ön qapılardakı kiçik ciblərdir.

Daxili avadanlıq, multimedia, səs, dinamiklər

Radio çox sadədir, bu sinif avtomobildən gözləniləndir. Radio maqnitofon yaxşıdır. Dinamiklər zəifdir, lakin səs qıcıqlandırıcı deyil. Bir çox insan çox təkəri sevmir. Səbəb əlverişsiz çoxfunksiyalı düymələrdir.

Soba qızdırır, kondisioner soyuyur, hava axını yaymaq üçün fan yaxşı işləyir. Hər şey düşünülmüş, sadə və nəcibdir.

Sürücülük xüsusiyyətləri

Maşın yaxşı işləyir. Motor olduqca çılğındır, büdcə avtomobilinin etibarlılığı əladır. İstifadəçilər maşının yüksək intellektini qeyd edirlər. Sürücülük xüsusiyyətləri bu sinif avtomobil üçün yaxşıdır.

Onlar digər rəqiblərdən qat-qat üstündürlər. Avtomobilin yaxşı mühərriki və müasir sürət qutusu var. Mühərrik və sürət qutusunun yaxşı birləşməsi avtomobilə adekvat sürətlənmə dinamikası verir və yanacaq iştahını məqbul həddə saxlayır.
Süspansiyon sıx, davamlıdır. Yerin təmizlənməsi yollarımız üçün mükəmməldir.

İstifadəçilər tərəfindən bildirilən çatışmazlıqlar:

• Ciddi bir çatışmazlıq, arxa təkər tağlarını daş və qumdan qoruyan çınqıl əleyhinə bir filmin olmamasıdır.
• İstifadəçilər səs izolyasiyasının keyfiyyətsiz olduğunu qeyd edirlər. O, Loqan və Qrantadan daha pisdir.
• Bəzi istifadəçilər hətta üst versiyada yan təhlükəsizlik yastıqlarının olmamasını ciddi çatışmazlıq hesab edirdilər.
• Hamar səkidə avtomobil əla hiss olunur. Ancaq oynaqlarda, çuxurlarda və çuxurlarda, içəridə çox rahat deyil. Süspansiyon çətindir.

Əhəmiyyətli bir çatışmazlıq mərkəzi kilidin uzaqdan idarə edilməsinin olmaması, həmçinin ön oturacaqların qızdırılmasıdır. Bu, potensial müştəriləri çox ruhdan sala bilər.

Avtomobil sürərkən nə məyus olur?

Çox sərt asma, zəif Shumka. Qeyd etmək lazımdır ki, Şumka keyfiyyət məsələsini qaldırmağa məcbur edir. Təkər tağlarının, mühərrik bölməsinin zəif qorunmasına əlavə olaraq, istifadəçilər yüksək sürətlə küləyin sürücünün qapısının möhürünü qırdığını qeyd edirlər.

Ümumiyyətlə, avtomobil çox güman ki, həvəskardır. Xərclə yaxşı xarici avtomobil Qrantlar sadəcə rifahın illüziyasıdır, başqa heç nə deyil. Maşın ucuzdur, səliqəli görünür, yaxşı sürür, içəridə olmaq olduqca rahatdır. Buna baxmayaraq, öz sinfində qiymət artımından sonra belə avtomobil ən cəlbedici variantlardan biri olaraq qalır.

Formal olaraq, Ravon qınayan heç nə etməyib: hər kəsin öz məhsulunun qiymətlərini yenidən yazmaq hüququ var. İstənilən ölçüdə və istənilən vaxt - buna görə də siz və mən gileylənməməliyik. Bununla belə, gənc özbək brendinin marketinq hərəkəti o qədər də gözəl olmadı, baxmayaraq ki, mənəvi aspektdən imtina etsək, bu dahi ilə həmsərhəddir. Yeri gəlmişkən, heç bir başqa istehsalçının oxşar hərəkətini xatırlamıram. Onsuz da nə oldu?

Ravon Nexia (əvvəlki nəsil Chevrolet Aveo) və Ravon R2 (Chevrolet Spark) modellərini bazara çıxaran özbəklər hər iki modeldə olduqca cəlbedici qiymət etiketlərini “asdılar”. Nexia-nın qiyməti 419.000 rubldan başladı və avtomatik olaraq onu Lada Grants-dan sonra ən sərfəli sedan etdi. Bizə yalnız pulemyotla gələn R2-nin sahibi olmaq cəmi 409.000 rubla mümkün idi. Təbii ki, media dərhal hamıya və hər kəsə Ravon-un alıcılara lənətə gəlmiş yaxşı təklif etdiyini bildirdi. Və sonra - birdən! ..

Çap avtomobil mətbuatı və əsas internet portalları Asakanın yeni məhsullarını sınaqdan keçirəndə və qiymət və keyfiyyətin birləşməsinə yaltaqlananda, Ravon məhsullarının qiyməti qalxdı. Nexia və R2-nin əsas versiyaları bir anda 60.000 rubl bahalaşdı - və bu, çox təsir edici 15%! Nexia hələ də büdcə sedanı üçün yaxşı seçim olsa da və kiçik R2 hələ də iki pedalı olan ən sərfəli avtomobil olsa da, qüsurlara göz yummaq istəmirsiniz. Bu gün söhbətimiz son dövrlərdə özünü yaxşı tərəfdən göstərən Nexia-dan gedir.

Dərhal rezervasiya edəcəm - 6 pilləli avtomatla Elegant-ın maksimum konfiqurasiyasında Ravon Nexia R3 testi digər versiyalardan (+10 000 rubl) daha az bahalaşıb və hazırda 579 000 rubl təşkil edir. Ancaq şirkət belə asanlıqla və şən bir şəkildə bütün mətbuatı soyuqda tərk etdikdən sonra bu avtomobilə bir az fərqli gözlə baxıram. Onları qıcıqlandıran ilk şey tikinti keyfiyyətidir.

Düzünü desəm, test Nexia-nın zəif yığıldığını söyləmək mümkün deyil. Bir il əvvəl testimizdə olan Ravon Gentra sedanı ilə müqayisədə Nexia ilə hər şey yaxşıdır. Qapılar ilk dəfə bağlanır və dördü də eyni səylə. Kabin əvvəlki kimi fərqli deyil, fenol qoxusu. Bununla belə, hətta seçici bir adam da qara parlaq platforma ilə onun avtomatik transmissiya selektorunun altındakı xrom bəzəkləri arasında qeyri-bərabər boşluqları, ön şüşənin altındakı əyri plastik panel və sürücü astanasının titrəyən plastik astarını görəcək. Bu cür tıxacların hər instansiyada olmamasına baxmayaraq, keyfiyyətin qeyri-sabitliyindən danışırlar.

Bütün digər cəhətlərinə görə, yeni Nexia-nın salonu əla təəssürat yaradır. Eniş həndəsəsi yaxşıdır, ön oturacaqlar rahatdır. Erqonomika nöqteyi-nəzərindən Ravon R3 həm Grants, həm də Logan - onların yuxarıda qeyd olunan testdəki rəqiblərindən tamamilə üstündür. Bəlkə də avtomobilin yaşına xəyanət edən yeganə şey (Chevrolet Aveo T250 2006-cı ildə debüt etdi) ön qapılardakı kiçik ciblərdir, hətta yarım litrlik bir şüşə su üçün nəzərdə tutulmayıb. Ancaq hər şeylə - tam sifariş. Belə xoş bir şəkil ilə keyfiyyət məsələsinin diqqəti özünə çəkə bilməsi daha təhqiramizdir.

Yeri gəlmişkən, fürsətdən istifadə edib düzəliş etmək istərdim. Material dərc edildikdən sonra oxucu İlyadan məktub aldıq ki, orada işıqlı kreslolar olan iki rəngli interyer materialda yazdığım kimi Ravonun tapıntısı deyil. Həqiqətən, belə interyerlər Chevrolet Aveo T250 alıcıları üçün mövcud idi. Ancaq rus dilerlərinin heç vaxt belə interyerli avtomobilləri olmayıb və bu, yanlışlığa səbəb olub. Bağışla məni!

Nexia-nın əsas rəqibləri ilə müqayisədə sürücülük üstünlükləri - nə qədər pafoslu səslənsə də - göz qabağındadır. Bu, yaxşı bir yarım litrlik mühərrik və Chevrolet Cobalt-dan (daha yaxınlarda - Ravon R4) müasir altı pilləli avtomatdır. Lakin belə qutu təkcə Cobalt-da deyil, həm də bir sıra GM modellərində quraşdırılıb. Beləliklə, mühərrik və sürət qutusunun birləşməsi sedana tamamilə adekvat sürətlənmə dinamikası verir və yanacaq iştahını məqbul həddə saxlayır. Hətta şəhərdə Nexia-nın sərfiyyatı 10 l/100 km-ə sığır, 1,6 litrlik mühərriki və antik dörd pilləli DP2 avtomatı olan Renault Logan isə yüzdə 14-15 litrə qədər yanmağa qadirdir.

Yolda sizi nə əsəbiləşdirir? Həddindən artıq sərt asma, hətta örtük qüsurlarını da adekvat şəkildə işləyə bilmir və açıq şəkildə zəif səs izolyasiyası. Üstəlik, "Şumka" bizi yenidən keyfiyyət məsələsini qaldırmağa məcbur edir: təkər tağlarının və mühərrik bölməsinin zəif qorunmasına əlavə olaraq, 80 km / saatdan çox sürətlə külək sürücünün qapısının möhürünü qırmağa başlayır. iyrənc fit. Ümid edirəm ki, Asakada keyfiyyətə nəzarət nəzarət altına alınacaq. Bir ildən sonra sınaqdan keçirəcəyimiz növbəti Ravon, montaj dəqiqliyi baxımından Nexia-dan keçən ilki Gentra-dan fərqləndiyi qədər yaxşıya doğru fərqlənəcək.

Ümumiləşdirsək, Ravon Nexia R3, hətta bahalaşmadan sonra da sinfin ən cəlbedici təkliflərindən biri olmaqda davam edir. Amma özbəklər öz avtomobillərinin qiymətini 15% qaldırmaq qərarına gəldiyindən (ilkin versiyalardan danışırıqsa), onda onlardan tələb fərqli olacaq. Əgər biz yüksək səviyyəli performanslardan danışırıqsa, qiymət artımından sonra nəhayət, Nexias-ı qızdırılan ön oturacaqlarla və mərkəzi kiliddən pultla təchiz etməyə necə? Bu aşağı qiymətli istehsal miqyası variantlarının tətbiqi qiymət artımını asanlıqla əsaslandıra bilər. Və onların olmaması, əksinə, bəzi potensial alıcıları qorxuda bilər - və əlbəttə ki, qorxudur. Ümumiyyətlə, yeni ildə yaxşılığa doğru dəyişikliklər gözləyirik! Və həqiqətən ümid edirik ki, qiymət etiketinin yenidən yazılması olmadan bunu edəcəklər.

Konveyerdən çıxan istənilən avtomobil alıcı üçün cəlbediciliyini sübut etməlidir. Əhəmiyyətli amillərdən biri qiymətdir. Yaxşı texniki keyfiyyətlər, inamlı dinamika, kuzovun və interyerin müasir dizaynı əlavə edilərsə, belə bir modelin populyarlığına zəmanət verilir. Yeni bir dəmir at almaq istəyən bir çox motorist üçün seçim kəskindir - Lada Vesta və ya Ravon R4.

Hər iki maşın büdcə kateqoriyasına aiddirşəhər sedanları. Onların dəyərini, texniki avadanlığını, bədən ölçülərini və mövcud variantlar dəstini fərqləndirir. Bunu nəzərə alaraq, hər bir gələcək avtomobil sahibi yerli və ya Özbəkistan avtomobil sənayesinin xeyrinə seçim etməli olacaq.

Lada Vesta və ya Ravon R4: istehsalçılar haqqında bir neçə söz

« Lada”həm dizayn ideyaları, həm də texniki hissəsi baxımından çox layiqli xüsusiyyətlərə malik VAZ məhsuludur. Zavod mühəndisləri mühərrikin və sürət qutusunun balanslaşdırılmış işləməsi sayəsində avtomobilin yaxşı dinamikasına nail ola biliblər. Vesta-nın xarici görünüşü sovet tipli modellərlə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə inkişaf etmişdir.

Ravon R4- UZAutoMotors bazasında yığılmış avtomobil. Əvvəllər Daewoo-nun ənənələrini miras qoyan müəssisə tanınmış General Motors korporasiyasının tərkibində idi. Amma indi tamamilə dövlətə çevrilib. Bu çox şeydən xəbər verir. Yeni Özbəkistan markalı avtomobillərin keyfiyyəti dizayn və texniki jiem platformasının istifadəsi ilə izah olunur.

Xüsusilə, P4 sedanı 2012-ci ildə Rusiyada uğurla satılan Chevrolet Cobalt-ın analoqudur. Keyfiyyəti və yığılma yeri dəyişməyib, sadəcə modelin adı dəyişib.

Ravon R4 və ya Lada Vesta: qiymətlər və avadanlıq

Ravon R4-ün bütün bəzək səviyyələri üçün yalnız bir mühərrik variantı mövcuddur. 106 at gücünə malik 1,5 litrlik, 4 silindrli, 16 klapanlı mühərrik 6 pilləli və ya avtomatik sürət qutusu ilə təchiz edilir.

Qeyd etmək lazımdır ki, özbək istehsalçısının istifadə etdiyi zəncir ötürücülü mühərrik modeli, ultra müasir model olduğunu iddia etməsə də, praktikada sınaqdan keçirilmiş performansı ilə sevindirir.

Əsas versiya Comfort 678 min rubla başa gəlir və daxildir:

• ön sıra üçün ön hava yastıqları;
• uşaq oturacağı üçün bərkitmə;
• əyləc sistemi ABS;
• xarici cihazları birləşdirmək üçün portlar dəsti olan audio sistemi;
• mərkəzi kilid;
• güc sükanı;
• tənzimlənən oturacaqlar;
• qızdırılan daxili və arxa görünüş güzgüləri;
• sükan sütununun hündürlüyünün tənzimlənməsi;
• immobilayzer;
• və s.

Kondisioner yalnız sedanın aşağıdakı versiyalarında mövcuddur. Manuel ötürmə ilə konfiqurasiyada bu seçim bağlıdır.

• öyrənmək

Optimum versiya kabinənin funksional imkanlarını genişləndirir. Əsas dəstdə mövcud olan hər şeyə ön sıra üçün elektrik şüşələr, qızdırılan sürücü və sərnişin oturacaqları, eləcə də salonda qalma rahatlığını artıran digər variantlar əlavə olunur.

Mümkün olan maksimum rahatlığa üstünlük verənlər Elegant-ın üst versiyasını seçə bilərlər. Optimum AT ilə müqayisədə fərq cəmi 13 min rubl təşkil edir. Əlavə ödəniş oturacaqların üzlüyündə və konsolun formatında və qapıların daxili hissəsində özünü göstərəcək. Sedan tökmə alüminium təkərlərlə təchiz olunub.

Lada Vesta və ya Ravon R4 trim səviyyələrinin qiymətlərini müqayisə etməkdə kim daha yaxşı olacaq? Lada Vesta-nın nə təklif etdiyini düşünün.

Avadanlıq Lada Vesta

Lada Vesta əvvəldən 528 min rubla başa gəlir. Classic-in əsas avadanlığı əyləc gücünün paylanması sistemləri, kilidlənmə əleyhinə əyləc sistemi ABS və BAS funksiyası, dartma nəzarəti və dayanıqlığa nəzarət, yoxuşa qalxarkən köməkçi, bort kompüteri, sükan gücləndiricisi ilə təchiz edilmişdir.

Salon variantları:

• uşaq oturacaqlarının bərkidilməsi;
• iki hava yastığı;
• uzanma və hündürlük üçün sükan sütununun tənzimlənməsi;
• uzaqdan idarəetmə funksiyası ilə mərkəzi kilidləmə;
• birinci sıra üçün elektrik pəncərələri;
• ön oturacaqların və yan güzgülərin qızdırılması.

P4 Comfort modelində olduğu kimi kondisioner təmin edilmir. Siz onu "Start" paketində ala bilərsiniz.

Növbəti səviyyəli avadanlıq Lada-nın salonuna audiosistem, ön sıra üçün günəş qoruyucuları, parkinq sensoru, hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı, açıq rəngli qapı tutacaqları və yan güzgülər əlavə edir.

Rahatlıq paketini tamamlamaq üçün Şəkil təkmilləşdirmə paketini əldə edə bilərsiniz. Buraya daxildir: qızdırılan ön şüşə və alüminium təkərlər. Media sisteminin potensialını genişləndirmək Multimedia paketini əlavə etməyə imkan verəcək.

Vesta-da trim səviyyələrinin dəyişkənliyi daha böyükdür. Bundan əlavə, avtomobilin avadanlıqlarını təkmilləşdirmək istəyən, siz yalnız salonun əlavə imkanlarının artırılmasına deyil, həm də texniki bazanın gücləndirilməsinə mərc edə bilərsiniz.

Vesta-nın kapotunun altında 106 at gücünə malik 1,6 litrlik benzin aqreqatı yerləşə bilər. və ya 122 at gücünə malik mühərrik, həcmi 1,8 litr. Sonuncu eksklüziv avtomatik transmissiya ilə birləşdirilmişdir, mexanik və ya 5 pilləli avtomatik transmissiya isə birinci mühərriklə tandemdə işləyə bilər.

Ravon və ya Vesta: daxili müqayisə

P4-ün interyerinə girəndə dərhal bunu görürsən özbək istehsalçısının tikinti keyfiyyəti daha yaxşıdır məşhur Çin dövlət işçilərindən daha çox. Boşluqlar, yaxından yoxlandıqda ortaya çıxsa, əyrilik və ya qəsdən dalğalanma ilə gözlərə zərər vermir.

Ön panel Ravon R4

Daxili bəzək sürmə zamanı cırıltılı səslər çıxarmayan və xoşagəlməz qoxu yaymayan sərt plastikdən hazırlanmışdır. İlk baxışdan hər şey olduqca layiqli və səliqəlidir.

Sürücü oturacağında oturaraq, yüksək oturma mövqeyi var. Təəssüf ki, siz yalnız kreslonun arxa hissəsinin vəziyyətini tənzimləyə bilərsiniz, ancaq oturacağı deyil. Hətta sükan sütunu yalnız hündürlükdə tənzimlənir. Nə deyə bilərəm, sürücü oturacağına uyğunlaşmalı olacaqsınız, onu özünüz üçün modelləşdirə bilməyəcəksiniz.

İdarəetmə funksiyalarının erqonomik yerləşdirilməsi və yolun əla görünməsi rahat sürücülük təcrübəsini təmin edir.

Ümumi mənzərəni pozan yeganə detal qapı tutacaqlarının qısaldılmış formatıdır. Bu dizayn xüsusiyyəti həm ön, həm də arxa qapılara aiddir.

Arxa sıra Ravon R4

Ravon R4-ün arxa sərnişin sırası kifayət qədər geniş və yaxşı təşkil olunub. Onun təşkilində artıq heç nə yoxdur. Ən əsası, divan və ön oturacaqlar cərgəsi arasındakı boşluqlar kifayət qədər genişdir.

Salonun arxa hissəsində hündürlüyü 180 sm olan sərnişin rahatlıqla yerləşə bilər.Oturan şəxs başını tavana söykəməyəcək, sürücünün və ya sərnişinin aşağı arxasına dizlərini basmayacaq. Hündür oturma mövqeyi sayəsində siz hətta ayaqlarınızı ön oturacaqların altına sürüşdürə bilərsiniz.

Arxa oturacağın düşünülmüş dizaynı, aşağı həddi və qapının açılma bucağı heç bir problem olmadan avtomobilə girib-çıxmağa imkan verir.

İstehsalçı salonun arxa hissəsini işıqlandırma və qoltuqaltılarla təchiz etməyib, lakin ön oturacaqların arxa tərəfində stəkan saxlayıcı, başlıqlar və iki geniş cib var. Qəribədir ki, bir çox avtomobil markaları dövlət işçilərini bu sadə, lakin faydalı dizayn həlli ilə təchiz etməyə məhəl qoymurlar.

Salon Lada Vesta

Lada Vesta daxili dizayn formatında bir qədər fərqlidir. Qapı bir az daha genişdir və qapı dəstəyi böyüklərin adi tutuşuna yönəldilmişdir. Sürücü oturacağı hündürlüyü tənzimlənir. Avtomobili döndərərkən kuzovun əyilməsinin qarşısını alan xarakterik çıxıntıları olan orta sərtlik profili.

Sükan iki müstəvidə tənzimlənə bilər - hündürlükdə və məsafədə, bu da sürücü oturacağını özünüz üçün təchiz etməyi asanlaşdırır. Dövlət işçisini bitirmək üçün material praktik plastikdir. Əlavə ödənişlə tam dəstlər almaqla onu "metal altında" əlavə əlavələrlə zənginləşdirə bilərsiniz.

Arxa sərnişin cərgəsindəki yer P4-dən nəzərəçarpacaq dərəcədə kiçikdir ki, bu da salon ölçülərindəki fərqi nəzərə alaraq təəccübləndirir. Yerli avtomobil sənayesinin məhsulunun salonun eni 149,5 sm, dövlət işçisinin özbək modeli isə cəmi 142 sm-dir.

Eyni zamanda, Vestadakı satırlar arasındakı boşluğun marjası bir neçə santimetr azdır və tavan daha aşağıdır.

Burada hündürboylu adamın yerləşdirilməsi narahat olacaq. Hətta geniş arxa ciblərin, hündürlüyü tənzimlənən baş dayaqlarının və qapı açılışlarının üstündə baş tutacaqların olması belə bu çatışmazlığı daha da işıqlandırmır. Arxadakı qoltuqaltılar və işıqlandırma da yoxdur.

Avtomobil baqajları

Ravon-un baqajı həcm baxımından heyranedicidir - 563 litr. Lazım gələrsə, arxa sərnişin divanının qatlanması ilə artırıla bilər. Baqaj bölməsinin kilidi açardakı düyməni basmaqla açılır, lakin qapağın özündə qolu xatırladan heç nə yoxdur. Bağlamaq üçün xarici ştamplamanı götürməli və yüngülcə basmalısınız.

Vesta-nın baqajı üç müxtəlif üsulla açılır - açardakı düymə ilə, salonda idarəetmə panelindəki düymə ilə və ya köhnə sovet avtomobillərində olduğu kimi birbaşa açarla.

Baqajın qapağı içəridə və xaricdə yerləşən iki rahat tutacaqla təchiz edilmişdir. Baqaj bölməsinin həcmi Özbəkistan sedanından daha aşağıdır. Cəmi 480 litrdir. Artırmaq üçün oturacaqların arxa sıralarını yığmaq lazımdır.

Ravon R4 və ya Lada Vesta videosu

Dövlət işçiləri necə “sürüşür”, ekspertlər Lada Vesta və Ravon R4 avtomobillərinin idarəetmə performansını necə qiymətləndirir – videoya baxın.

Dövlət işçilərindən hansını seçmək lazımdır - Lada Vesta və ya Ravon R4, hər kəs özü üçün qərar verir. Hər ikisini müdafiə edərək deyə bilərik ki, praktik nöqteyi-nəzərdən alışa qoyulan pulun miqdarını tam əsaslandırırlar. Baxım problemi yoxdur.