Qaz 53 sərnişin furqonunun texniki xüsusiyyətləri. Yanacaq doldurma imkanları və normaları

QAZ 53 Sovet dövründə Qorki Avtomobil Zavodu tərəfindən istehsal edilmiş orta ölçülü yük maşınıdır. Bu modelin ilk nüsxələri 1961-ci ildə konveyerdən çıxdı. Avadanlıqların istehsalı nəhayət 1993-cü ildə tamamlandı. GAZ 53, Qorki Avtomobil Zavodunun üçüncü nəsil orta yük maşınları oldu. Onun sələfləri GAZ AA və GAZ 51 idi. Model müxtəlif indekslərlə kütləvi istehsal edildi:

• GAZ 53F - 1961-ci ildən 1967-ci ilə qədər;
• GAZ 53A - 1965-ci ildən 1983-cü ilə qədər;
• GAZ 53-12 - 1983-cü ildən 1993-cü ilə qədər.

Keçmiş SSRİ ərazisində GAZ 53 (müxtəlif modifikasiyaları ilə birlikdə) ən kütləvi yük maşınıdır. Ümumilikdə bu avadanlıqdan 4 milyon ədəddən çox istehsal edilib.

Avtomobil vahid kabinə ilə təchiz edilmişdir. Üzlükdən asılı olaraq üç əsas varyasyon fərqləndirildi:

• klassik versiya, ZIL 130 üzlüyünə bənzəyir.Aşağıda yan işıqlar, yuxarıda faralar. Bu tip üzlük ilk GAZ 53 modellərində mövcud idi;
• yuxarıdakı faraların üstündə və "təbəssüm"lə üzləşən yan fənərlər. Model 1965-ci ildən istehsal olunur;
• uzadılmış barmaqlıq deşikləri və yan fənərlər kənara doğru sürüşdü. Versiya 1984-cü ildən GAZ 53 modelləri üçün istifadə olunur.

Video baxış

Sonradan avtomobildə təkmilləşdirilmiş tipli birləşdirilmiş iki lampalı yan işıqlar peyda oldu. Qorki Avtomobil Zavodu modelin müxtəlif modifikasiyalarını təklif etdi:

1. klassik GAZ 53 (buraxılış cəmi 1,5 il davam etdi). 115 at gücündə ZMZ-53 mühərriki olan versiya;
2. GAZ 53A - klassik modelin təkmilləşdirilmiş versiyası;
3. GAZ 53A-016 - əlavə yanacaq çəni, yeni avadanlıq və qızdırıcısı olan hərbi versiya;
4. GAZ 53B-02 - yük maşını üçün şassi;
5. GAZ 53-05 - kütləvi istehsal olunmayan yük maşını traktoru;
6. GAZ 53-40 - kabinsiz uzadılmış şassi;
7. GAZ 53-50 - tropik iqlimi olan dövlətlər üçün model;
8. GAZ 53-12 - 120 at gücündə ZMZ-511 mühərriki və artan yük yükü ilə modernləşdirilmiş əsas variasiya;
9. GAZ 53-27 sıxılmış təbii qazla işləyən bir versiyadır.

Modelin yüksək populyarlığı, qalan vəsaitlər üçün möhkəm tuning həyata keçirməyə imkan verən əlverişli qiymətlə təmin edildi. Etibarlılıq və davamlılıq sayəsində avtomobilin istismar müddəti kifayət qədər böyük olaraq qaldı. Eyni zamanda, maşının təmiri çöl şəraitində həyata keçirilə bilərdi və GAZ 53 üçün ehtiyat hissələri həmişə böyük miqdarda mövcud idi və aşağı qiymətə idi. Normal təmirlə yük maşınının mühərriki ilk təmirə qədər 400.000 km yol getdi.

GAZ 53 sosialist düşərgəsinin əksər dövlətlərinə ixrac edildi: Monqolustan, Yuqoslaviya, Polşa, Çexoslovakiya, Finlandiya, GDR və Macarıstan. Ancaq 90-cı illərin əvvəllərində avtomobilin tarixi sona çatdı. Onu daha təkmil model GAZ 3307 ilə əvəz etdi.Lakin GAZ 53-ə hələ də Rusiya və keçmiş SSRİ ölkələrinin yollarında rast gəlmək olar.

Spesifikasiyalar

Avtomobilin ölçüləri:

• uzunluq - 6395 mm;
• eni - 2280 mm;
• hündürlüyü - 2190 mm;
• yerin təmizlənməsi - 265 mm;
• təkər bazası - 3700 mm;
• ön iz - 1630 mm.

Modelin boş çəkisi 3200 kq, yükgötürmə qabiliyyəti 4500 kq-dır. Eyni zamanda, GAZ 53 tam yüklə 90 km / saat sürətə çata bilər.

Yanacaq sərfi

Modelin yanacaq çəni 90 litr yanacaq saxlayır. Zavod məlumatlarına görə, 40 km/saat sürətlə 100 km-ə bir yük maşını təxminən 24 litr yanacaq sərf etməlidir. Ancaq əslində belə bir göstərici çox nadir hallarda əldə edilə bilər. Yəqin ki, bu hesablamada maşının yuvarlanması və yüklənməməsi, havanın isti və quru olması nəzərə alınıb. Normal şəraitdə orta yanacaq sərfiyyatı 27 litrdir. Yükü nəzərə alaraq, göstərici 30-32 litrə qədər arta bilər.

Mühərrik

Müxtəlif dövrlərdə GAZ 53 müxtəlif növ aqreqatlarla təchiz edilmişdir.

Debüt modelləri (1967-ci ilə qədər) 6 silindrli QAZ 11 mühərriki ilə təchiz edilmişdi.Bu mühərrik 82 at gücünə malikdir. və avtomobili 74 km/saat sürətləndirdi.

İlk modernləşdirmədən sonra (1964-1983) GAZ 53 6 silindrli ZMZ 53 mühərriki (nominal güc - 115 at gücü) aldı. Bu, maksimum hərəkət sürətini və daşıma qabiliyyətini artırmağa imkan verdi.

Video - mühərrikin yığılması

1983-1992-ci illərdə GAZ 53 8 silindrli GAZ 53-12 (120 at gücü) elektrik stansiyası ilə təchiz edilmişdir.

Təxminən eyni dövrdə Qorki Avtomobil Zavodu digər mühərriklərlə modifikasiyalar istehsal etdi:

• dizel ZMZ 511 (105 at gücü);
• karbüratör dizel MMZ D-245. Bu 4 vuruşlu V formalı 8 silindrli qurğu daha qənaətcil və yüksək performanslı idi. Onun iş həcmi 4,25 litr, nominal gücü - 125 at gücündə idi. Mühərrikin silindrinin diametri 92 mm idi.

Şəkil

Qurğu

Öz dövrü üçün GAZ 53 çox müasir görünürdü. Modelin faraları ilə üst-üstə düşən tək parçalı radiator astarı var idi. Avtomobil böyük gücə malik bir çərçivə ilə təchiz edilmişdir. Çərçivə avtomobilin bölmələri və komponentlərinin birləşdirici halqası idi. İstəyirsinizsə, şassi gövdəsiz və kabinsiz hərəkət edə bilər.

Modelin qaz çəni sürücü oturacağının altında, doldurucu boynu isə sürücünün qapısının kənarında kabinənin arxasında yerləşirdi. Qaz yanacağına keçərkən, bu həll xüsusilə rahat oldu, çünki silindr gövdənin altına quraşdırılmışdı, burada qalan yük maşınlarında adətən qaz çəni var idi.

Avtomobilin başlanğıcı dövr üçün olduqca müasir idi. Elektrik starter mühərriki işə saldı. Elektriklə işləyən şüşə silənlər və salonda rahat atmosferi saxlayan istilik sistemi var idi.

Model 2 qapılı tam metal kabinlə təchiz edilib. Sərnişin və sürücü oturacaqları bütövlükdə hazırlanmışdır (bir arxa dayaq və ümumi oturacaq). Kokpitdə oturmaq rahat idi. İstəyirsinizsə, üç nəfər rahatlıqla oturacaqlara yerləşə bilərdi. Kabinədə ehtiyat hissələri, alətlər və digər əşyalar üçün xüsusi yerlər var idi. Alət panelində yağ təzyiq göstəricisi və ampermetr yox idi. Onlar siqnal lampaları ilə əvəz olunub. Kokpitdə də bir saat göründü.

GAZ 53-də bir idarə olunan və bir aparıcı debriyaj diski olan hidravlik idarə olunan quru mufta var. İdarəetmə 5 pilləli mexaniki transmissiya (4 irəli və 1 geri sürət) vasitəsilə həyata keçirilirdi. Ötürücü dəyişdirmə ikiqat sıxma ilə həyata keçirildi.

Yük maşınının əyləc sisteminə 2 ayrı dövrə daxildir (arxa və ön təkərlərdə). Dayanacaq əyləci baraban mexanizmi olan mexaniki bir növ idi.

Modelin elektrik avadanlığı daxildir:

• kabinədəki alətlər qrupu;
• 75 a / saat batareya;
• başlanğıc;
• generator;
• avtomobil naqilləri;
• istilik sisteminin mühərriki;
• silecek mühərriki;
• alovlanma sisteminin elementləri.

Dizaynın sadəliyinə görə hətta təcrübəsiz sürücülər də yük maşınındakı naqilləri anlaya bildilər.

GAZ 53-ün çatışmazlıqları arasında təcrübəli sürücülər müəyyən etdilər:

• sonradan hamar hərəkəti çətinləşdirən kiçik debriyaj mənbəyi;
• pis yollarda yüklə sürərkən tez uğursuz olan modelin zəif yayları;
• kardan mili ilə bağlı problemlər (boş qoz-fındıq);
• elektrik problemləri.

İşlənmiş QAZ-53 qiyməti

İstehsalın dayandırılması yük maşınının işinə praktiki olaraq təsir etmədi. Daxili avtomobil bazarında GAZ 53 hələ də çox sayda mövcuddur. Üstəlik, nisbətən kiçik bir qiymətə bir model ala bilərsiniz. Beləliklə, 1985-1990-cı illərin bort versiyası (zəif vəziyyətdə) 50-120 min rubla başa gələcək. Yolda olan versiyalar təxminən 200-250 min rubla başa gələcək.

GAZ 53 icarəyə götürmək o qədər də asan deyil. Bir modeli icarəyə götürməyin bir saatı 600-800 rubl qiymətləndirilir.

Analoqlar

GAZ 53 avtomobilinin analoqlarına daha təkmil GAZ 3307 və GAZ 66 daxildir.

Dövrün simvoluna çevrilən texnikalar, avtomobillər var. Yaşlı adamlar mərhum sovet dövrünü xatırlayanda bu avtomobili də xatırlayırlar, Qaz 53. O, Qorki Avtomobil Zavodunda istehsal olunub.

Bu maşının istehsalı 60-cı illərdə başladı. Bu 3-cü nəsil texnikanın bir neçə modifikasiyası var idi. Avtomobil 1993-cü ilə qədər istehsal olunub. 30 il ərzində 4 milyondan çox avtomobil istehsal edilib. 3-4,5 ton tutumlu orta yük maşını Sovet dövründə ən kütləvi yük maşını oldu.
Tarix Qaz 53 zəngin. Bu maşın uzun müddət və etibarlı şəkildə SSRİ-nin bütün xalq təsərrüfatına xidmət etdi. Sağ qalan səmərəli maşınlar hələ də kənd təsərrüfatında, tikinti sahələrində və kommunal xidmətlərdədir.

Modifikasiyalar Qaz 53 müəyyən bir qaydada istehsal edilmişdir. Avtomobilin istehsalının başlanğıcından 67-ci ilə qədər F markası ilə getdi. Sonra A hərfi olan yük maşını istehsal olunmağa başladı - daha qaldırıcı maşın və daha güclü. Sonra 84-dən Qaz 53-19 və 53-27 modellərini buraxdılar. Sonuncu propanla işləyən mühərrikə malikdir. Bütün avtomobillər müxtəlif ehtiyaclar üçün paralel olaraq istehsal edilmişdir. Bortda olan Gas 53-ün fotosunu təqdim edirik:

Bu yük maşını sovet avtomobil sənayesinin qüruruna çevrildi. Xaricə də ixrac olunurdu. Bir çox ölkə avtomobil alıb. Rahat, davamlı. Başqa bir modifikasiya 4,5 tona qədər yük götürməyə başladı. Foto Qaz 53:

Spesifikasiyalar

Qaz 53-ün çəkisi 3 ton 250 kq. və aşağıdakı parametrlərə malikdir:

• qabaq bamperdən yük qapısına qədər - 6 m.40 sm;
• sol tərəfdən sancaq tərəfə - 2 m.38 sm;
• hündürlüyü - 2 m.22 sm;
• 4 ton yük götürə bilər;
• dibdən torpağa qədər boşluq - 26,5 sm;
• ön və arxa təkərlər arasındakı məsafə 3,7 metrdir;
• polad təkər diskləri;
• ön təkərlər arasında məsafə 1 metr 63 sm;
• tank 90 litr benzin tutur;
• qolu ilə idarə olunan quru disk debriyajı.

Maşın hidravlik gücləndirici ilə baraban tipli əyləclərə malikdir.

Mühərrikin xarakteristikası Qaz 53

Bu avtomobilə iki markalı motor qoyulub. Sonrakılarda daşıyıcılar daha güclüdür. 1966-cı ildən bəri əsas maşında aşağıdakı parametrlərə malik ZMZ 53 mühərriki quraşdırılmışdır:

• benzin, karbüratör növü;
• altı silindrli, dörd vuruşlu;
• mühərrik həcmi Qaz 53 - 4,25 litr;
• çəki - 265 kq;
• A-76 markalı benzin istifadə olunur;
• sıxılma nisbəti - 7,6;
• yağ ehtiyatı - 10 litr;
• mühərrik gücü Qaz 53 - 115 at gücü;

ZMZ 53 mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri modellər arasında bir qədər fərqli ola bilər. Fərq əhəmiyyətsizdir. Qaz 53 mühərrikinin markası yalnız yük daşınmasına və sürətə bir az təsir göstərə bilər. Vanalar yuxarıdadır. Silindr bloku, blokun başı alüminium ərintilərindən hazırlanır. Gaz 53 mühərrikinin fotoşəkili:

Kabin

Kabin genişdir. Sürücüdən əlavə daha 2 nəfər yerləşə bilər. Bir parça tam enli oturacaqda yastıqlı arxa dayaq var. İki qapılı metal kabin çərçivəsi - sol və sağ.

Yanacaq sərfi

100 km-də. yükdən asılı olaraq təxminən 27 litrdən 30 litrə qədər benzin sərf olunur.

Qurğu

Bədənin bağlandığı çərçivədə 6 və ya 7 həcmində eninə şüaları var (lazım olduqda başqa biri əlavə olaraq burada qaynaqlanır). Çərçivənin qarşısında iki yay üzərində poladdan hazırlanmış ön ox sabitlənmişdir. Ön oxun uclarında sükan düyünləri var, burada təkərlər trunnionların köməyi ilə bağlanır. Ön təkərlər təkdir, teleskopik amortizatorlarla. Yük maşınının sərt çərçivəsi arxadan ötürücü ox şüası ilə gücləndirilmişdir. Hər iki tərəfdə bulaqlar var. Onlar yarı elliptikdir və çərçivəyə bağlıdır.

Çərçivə və yaylar arasında sözdə rezin yastıq var. Bundan əlavə, arxa asma əlavə yaylara malikdir. Bu maşının arxa təkərləri ikiqatdır (hər tərəfdə iki təkər), daha yaxşı yol keçmə qabiliyyəti və sabitlik üçün. Yaxşı düşünülmüş amortizasiya sistemi avtomobilə avtomobil üçün heç bir nəticə vermədən torpaq yolda hər cür çuxurun üzərindən layiqli sürətlə hərəkət etməyə imkan verir.

Maşının arxasında, çərçivənin sonunda bir yedəklə bağlanır. Ehtiyat təkər sola bərkidilir. Bütün hallarda uzaqgörənlik üçün idi ki, bu avtomobil kənddə sevilirdi. Kranlar hətta bu maşın əsasında hazırlanmışdır: gövdə çıxarıldı, sərt çərçivə çarpaz çubuqlarla gücləndirildi, Qaz 53 kranının şassi çərçivəsinə bərkidildi. Kəndlərdə texnologiyanın bu nadirliklərini görə bilərsiniz. Hələ də işləyirlər.

Qaz 53 - yük maşını

Şassi

Transmissiya, idarəetmə və hərəkət mexanizmləri ardıcıl olaraq bir-birinə bağlıdır. Ucuz,ekonomik hissələrdən istifadə olunub. Eyni zamanda, bu hissələr keyfiyyətli, yüksək keyfiyyətli metaldan hazırlanmışdır. Debriyaj dişlilərin dəyişdirilməsi, əyləc, müxtəlif sürmə rejimləri üçün nəzərdə tutulmuşdur. Debriyaj qurğusunun elementlərinin birləşdirilməsi pedala basıldıqda bir qolu ilə keçid çəngəlinə bağlanan bir çubuq işə salınacaq şəkildə aparılır. İkinci və üçüncü ötürmələrdəki dörd pilləli sürət qutusu gücü torlu dişlilər vasitəsilə ötürür. Üçüncüsü, dördüncü dişli sinxronizatordan istifadə edərək işə salınır. İkinci ötürmə dişli debriyaj tərəfindən dəstəklənir. Sürət qutusu sürəti dəyişdirməyə imkan verir, əks istiqamətdə hərəkət etməyə və mühərriki boş rejimə keçirməyə imkan verir. Sonra motor işləyir və avtomobil dayanır.

Ötürücü dəyişdirmə iki mərhələdə həyata keçirilir. Kardan dişlinin sonunda menteşələri olan iki mil var. Tork əsas dişliyə ötürülür. O, hərəkəti diferensial vasitəsilə arxa təkərlərin ox vallarına ötürür. Diferensial həmçinin kobud yollarda, döngəyə dönərkən kursu düzəltmək üçün nəzərdə tutulub. Bu, təkərlərin sürüşməsinin qarşısını alır, yəni təkərlər daha az köhnəlir. Arxa oxda 8,2 litrə qədər yağ tökülən bir karter var. Yağ dişlilərin işini asanlaşdırır. Karter çuqun çevik dəmirdən hazırlanmışdır. Avtomobilin qarşısındakı mühərriki soyutmaq üçün bamperin arxasında bir radiator var. Mühərriki işləyərkən sərinləmək üçün ona 21 litr su tökülür. İşdən sonra maşın qışda çöldə qalırsa, radiatordakı suyun donmaması üçün suyu boşaldılır.

Yaxşı və pis tərəfləri

Yük maşını bir çox müsbət xüsusiyyətlərə malikdir. Sürmək asan və etibarlı avtomobil. İstənilən şəraitdə təmir edə bilərsiniz. Maşının ehtiyyat hissələri var. Yük maşını 400 min km məsafə qət edə bilir. əsaslı təmirsiz. Mənfi cəhətləri də var. Zəif nöqtə - əyləclər, debriyaj montajı. Onlar digər qovşaqlardan daha tez-tez uğursuz olurlar. Distribyutor, kardan, şaft - onların əlaqə nöqtələri uğursuz ola bilər. Motorda, əsas rulmanda, yağ möhürü keçə bilər.

Keçən əsrin 60-cı illərində bu gün GAZ Qrupu adlanan zavod orta yük maşınlarının istehsalına başladı.

Yük maşınlarında yeni enerji blokları, ötürmə mexanizmləri, kabin və kuzov, idarəedicilər quraşdırılıb.

52, 53, 66 seriyalı modellər xalq təsərrüfatının maraqlarına uyğun olaraq sənayedə, kənd təsərrüfatı və tikinti ehtiyacları üçün daşınma təmin edən universal yük maşınları xəttini təşkil etdi.

Dəyişikliklər və buraxılış tarixçəsi

Avtomobil ittifaq respublikalarında ən böyük yük maşını idi. Ölkənin yollarında adi, zibil və ixtisaslaşdırılmış versiyalarda 4 milyon avtomobil var idi.

1961-1967-ci illərdə. GAZ-53F istehsal etdi. Altı silindrli 82 litr. ilə. dörd pilləli sürət qutusu olan GAZ-11 mühərriki 100 km məsafəyə 24 litr aşağı oktanlı benzin sərf edərək 3500 kq yükün daşınmasını təmin etdi.

Modelin buraxılması üçün planlaşdırılan vaxta qədər V formalı səkkiz silindrli güc blokunun istehsalı yox idi.

53F üçün altı silindrli GAZ-11 qarışığın sıxılmasını artıraraq gücləndirildi. Bitmiş hipoid arxa ox yox idi, buna görə də 51A modelindən konik dişli mexanizmləri qoydular (avtomobil fotoda göstərilmişdir).

Obyektiv olaraq, texniki xüsusiyyətlərinə görə, GAZ-53F avtomobili 51A seriyası (2500 kq yüklə) və SAZ-53B seriyası (tona daha çox yükləmə qabiliyyəti ilə) arasında keçid modeli idi. 3,7 m-ə qədər artırılmış baza və polad disklərə quraşdırılmış yeni təkərlər 8 ,25-20.

Avtomobil yalnız özüboşaltma maşını kimi deyil, həm də kanalizasiya maşını, yanacaq daşıyan maşınlar və süd maşınları adi hal idi.

GAZ-53 tam dizayn deyildi, hissələrin və mexanizmlərin tez-tez nasazlığı səbəbindən avtomobil nəqliyyatı müəssisələrinin təmir xidmətlərində sürücülər və işçilər arasında populyar deyildi. Açıqca zəif mühərriki və etibarsız körpüsü olan bir yük maşını 1967-ci ilə qədər istehsal edildi.

1964-1983-cü illərdə 3500 və 4000 kq yük daşıyan 53 və 53A seriyalı modellər yollara çıxdı. 115 litr üçün daha güclü güc qurğusu ZMZ-53. ilə. 100 km-ə 25 litr benzin istehlakı ilə sürət parametrinin 85 km / saata qədər artması təmin edildi.

53A xəttinin 53-dən fərqləri

Avtomobil modelləri aşağıdakı fərqlərə malikdir:

• gücləndirilmiş ön ox;
• yeni kardan dizaynı;
• daha etibarlı sükan qurğusu dizaynı;
• yeni barmaqlıq;
• dönüş siqnalları kabinənin qanadlarında təkrarlayıcılar tərəfindən təkrarlanır;
• elektrik sürücüsü ilə şüşə silənlərin olması;
• kabin istiliyi.

1973-cü ildə 53A modeli SSRİ Dövlət Keyfiyyət Nişanı ilə təltif edilmişdir.
Maşının funksional imkanlarını genişləndirərək, qapalı kuzovlar və xüsusi avadanlıqlar üçün 53 01 şassinin istehsalı təşkil edilmişdir.

Şassi 53 02 bir damper gövdəsinin istifadəsi üçün platforma idi və hidravlik nasos üçün enerji alma cihazı ilə təchiz edilmişdir.

53 50 və 53 70 modelli yük maşınları ixrac edilib. Avtomobillər Belçikada, Finlandiyada, sosialist ölkələrində həvəslə alınırdı. Bolqarıstan və Kubada yük maşınları GAZ-dan gətirilən dəstlərdən yığılırdı.

Model 53 12, 53-cü xəttin daha da inkişafı kimi 1983-cü ildən 1992-ci ilə qədər istehsal edilmişdir. Yük maşınına səkkiz silindrli ZMZ-511 mühərriki quraşdırılıb.

Güc parametri 120 litr. ilə. yükü 4,5 tona, sürət göstəricisi isə 90 km/saata çatdırmağa imkan verdi.

Benzin istehlakı 30 litrə qədər artdı, lakin mayeləşdirilmiş və ya sıxılmış qazla yanacaq doldurmaq üçün avadanlıq quraşdırmaq mümkün idi.

GAZ-53 avtomobilinin əsasının texniki xüsusiyyətləri:

dizel avtomobil mühərriki

GAZ-53 (ZMZ-53) yük maşınındakı mühərrik V formalı, səkkiz silindrli (dörd silindrdən iki sıra), karbüratör tiplidir, dörd vuruşlu bir dövrədə işləyir.

GAZ-53 avtomobilinin daxili yanma mühərriki silindrlərinin iş həcmi 4,25 litrdir (silindr ölçüsü 92 mm və piston vuruşları 80 mm).

Gücü 115 litr üçün texniki xüsusiyyətlər. ilə. GAZ-53 mühərriki bir başlanğıc istifadə edərək işə salınır.

Krank şaftının dəqiqədə nominal çevrilmələri 3200. Qarışığın sıxılma nisbəti 6,7-dir.

Sistemlər və mexanizmlər

Silindr bloku Al-4 ərintisindən tökmə yolu ilə hazırlanır, töküldükdən sonra istilik müalicəsi ilə möhürlənir və sintetik qatranla hopdurulur. Bu, silindrlərin oxları boyunca 90 dərəcə bir açı olan monoblok V formalı dizayndır.

Blok boşluqları və porşenlər üçün çuqun qolları mühərrik üçün su soyutma gödəkçəsini təşkil edir. Qolların təmiri ilə dəyişdirilməsi imkanı (hərf təyinatlı 5 qrup) təmin edilir. Blokun ucundan debriyaj mexanizminin krank kasası yivli dirəklərlə sabitlənir.

Porşen qrupu Al-30 alüminium ərintisindən tökülür. Bədənində düz dibi olan yuvarlaq bir piston, yağ kazıyıcı üçün üç yiv və sıxma halqaları kəsilir.

Porşenlər öz diametrinə görə (hərf işarəsi) 5 təmir qrupuna və porşen sancağı dəliyinin diametrinə görə (rəng işarəsi) 4 qrupa bölünür.

Blok başlıqları Al-4 ərintisindən hazırlanır. Çuqundan hazırlanmış klapan oturacaqları, mis-qrafit keramikadan hazırlanmış bələdçi kolları. Blok və silindr başları poladla möhkəmləndirilmiş asbest lövhədən hazırlanmış contalar vasitəsilə yivli dirəklərlə birləşdirilir.

Krank mili çuqundan tökülür, üzərində birləşdirici çubuqların boyunları, rulmanlar və əks çəkilər əmələ gəlir. Şaft dinamik və statik olaraq balanslaşdırılmışdır.

Krank şaftının eksenel hərəkəti birinci jurnal dəstəyinin hər iki tərəfində quraşdırılmış iki yuyucu tərəfindən aradan qaldırılır. Blokda yağ boşaltma yivləri, yağ möhürləri və asbest qablaşdırma ilə möhürlənmişdir.

Vanaların yuxarı quraşdırılması ilə qaz paylama mexanizmi iş qarışığının silindrlərə daxil olmasını və işlənmiş qazın çıxışını təmin edir.

Cihaz aşağıdakılardan ibarətdir: eksantrik valları və dişlilər, itələyicilər, rokçu qolları, çubuqlar, klapanlar, istiqamətləndirici kollar və yaylar.

Eksantrik mili poladdan hazırlanmışdır. Beş dayaq boynuna, cama, yağ nasosunun dişli ötürücüsüne və alışdıran paylayıcıya malikdir.

Enerji sisteminə aşağıdakılar daxildir: 90 litrlik qaz çəni, boru kəmərləri, mexaniki idarə olunan diafraqma nasosu, yanacaq filtri cihazları və iki kameralı K-126 karbüratör - benzin-hava qarışığının hazırlanması üçün bir cihaz.

Yağlama sistemi sürtünmə hissələrini təzyiq altında və çəkisi ilə yağla təmin edir. Eksantrik mili ilə idarə olunan dişli yağ nasosu, tam axıcı yağ filtri, işlək vəziyyətdədir.

Hava hazırlama filtri yağ banyosunda çirkləndirici hissəciklərin çökməsi ilə inertial xidmət göstərir.

Su nasosu ilə soyutma sistemi, qapalı tip, maye. Silindr blokunun su gödəkçəsi, radiator, nasos, termostat, jalüzlər, fan, onun korpusu, radiator tıxacından və birləşdirici şlanqlardan ibarətdir. Tutum - 22 litr. Kontakt alovlanma sistemi.

Model 53 12

Yük maşını asfalt və torpaq yollarda çəkisi 4500 kq-a qədər olan yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulub. Maşın +40 ilə -40º C arasında işləməyə icazə verdi.

Seçim 53 12, yanacaq qənaəti, təmir qaydaları və təhlükəsizlik baxımından ən yaxşı performansa malik 53A modelinin dərin modernləşdirilməsidir.

Elektrik stansiyasının gücünün artırılması, yeni radial təkərlərin istifadəsi avtomobilin dinamikasını və ölkələrarası keçid qabiliyyətini artırmağa imkan verdi.

53 27 və 53 19 seriyalı avtomobillər sıxılmış və mayeləşdirilmiş qazla işləyirdi.

ZMZ-53-11 enerji bloku bölmə yağ nasosu, tam axın filtr cihazı, artan sıxılma parametri olan yeni silindr başlıqları aldı və krank karterinin ventilyasiyası qapalı dövrəyə keçirildi.

Avtomobil gücləndirildi: yay asma, çərçivə elementləri, oxun çarpaz üzvü (şüa). Egzoz toksikliyini 19% azaltmaq mümkün idi.

Gələcəkdə avtomobil ön görünüş tripleksi, kontaktsız alışma sistemi, yeni işıqlandırma avadanlığı, qəza siqnalları, oxlar boyunca əyləc təzyiqinin paylanması ilə hidravlik vakuum gücləndiricisi ilə təchiz edilmişdir.

Kənd təsərrüfatında və insan fəaliyyətinin digər sahələrində uğurla istifadə olunduğunu bilirsinizmi?

Bu, UAZ-3303-ün əsas modelini və növlərini nəzərdən keçirir.

Bu ünvanda: Ural-6464 avtomobilinin əsas texniki xüsusiyyətlərinin təsvirini tapa bilərsiniz.

damperli yük maşını

Yük maşını kənd təsərrüfatı və sənaye maraqları üçün toplu yüklərin daşınması üçün istehsal edilib. Hidravlik sistem sayəsində boşalma prosesi mexanikləşdirilmişdir.

Tam metal korpuslu platformanın tutumu 5 kubmetrdir. Xüsusi mexanizm işçi tərəflərdən birində mexaniki boşalmaya imkan verir.

GAZ-53 02 şassisində arxada 270 mm qısaldılmış bir çərçivə ilə bir damperli yük maşını istehsal edildi. Təkər bazası eyni qaldı. Güc alma şaftı ilə təchiz edilmişdir.

Platforma dişli tipli hidravlik nasosla təchiz edilmişdir ki, bu da idarəetmə klapanları sistemi vasitəsilə gövdənin qaldırılması üçün üç keçidli hidravlik silindrin işləməsini təmin etmişdir.

Arxa mufta və yedək qurğuları çərçivənin yan tərəfinə köçürülüb.

Bütün seriyanın problemli sualları

Avtomobil seriyasının aşağıdakı çatışmazlıqları var:

• kiçik debriyaj və əyləc sisteminin resursu;
• əhəmiyyətli yanacaq istehlakı;
• etibarsız: alovlanma bobininin ötürücü hissəsinin, paylayıcının və variatorun birləşdirilməsi;
• mühərrikin arxa əsas yatağının yağ möhürünün sızması.

53-cü seriyalı orta ölçülü yük maşını texniki cəhətdən sadə, etibarlı, idarə olunması asan avtomobil olduğunu sübut etdi. Dayanıqlı, təmkinli dizaynlı avtomobillərə hələ də rayonların kənd yollarında rast gəlmək olar.

Maşına şəxsi fermanın qarajında, kənd emalatxanasında, “tarlada” qulluq etmək və təmir etmək olar. Avtomobilin ehtiyyat hissələri ucuz və az deyil.

Yağ və filtr elementlərini planlaşdırılan vaxtda dəyişdirərkən, əsaslı təmirdən əvvəl mühərrikin ömrü 400 min km-dən çox ola bilər.

Və sonda gəlin GAZ-53 yük maşınının sınaq sürücüsünün videosuna baxaq, həmçinin avtomobilin texniki xüsusiyyətləri ilə bağlı mütəxəssislərin rəyini öyrənək:

Müharibədən sonrakı ən məşhur sovet yük maşınlarından biri GAZ-51 və ya sürücülərin dediyi kimi, "çəmən" idi. 1946-cı ildə buraxılan bu 2,5 tonluq avtomobil çoxsaylı ixtisaslaşdırılmış nəqliyyat vasitələrinin - özüboşaldan yük maşınlarının, traktorların, furqonların, tankerlərin, yük kranlarının və avtobusların əsasını təşkil etdi. Lakin zaman keçdi və xalqın məhəbbətini qazanan yük maşını getdikcə öz yerini itirdi - ölkəyə daha güclü, daha yük qaldıran və daha sürətli avtomobil lazım idi.

Hər şeydən əvvəl yeni yük maşını müasir mühərrik tələb edirdi. "Çəmən" nin təchiz olunduğu - sıralı, altı silindrli 70 at gücü - 1940-cı il buraxılışlı GAZ-11 artıq gələcək onilliklərin 4 tonluq yük maşını üçün tələblərə cavab verə bilməzdi. Onun gücünü artırmaq və səmərəliliyi artırmaq üçün ən perspektivli yol mühərrik silindrlərində yanan qarışığın sıxılma nisbətini artırmaq ola bilərdi, lakin ölkədə yüksək oktanlı benzinin olmaması bu üsuldan istifadə etməyə imkan vermədi.

QAZ konstruktorları SSRİ Elmlər Akademiyasının Kimya Fizika İnstitutunun mütəxəssislərinin kəşfindən istifadə edərək, alov alovlu GAZ-51 F mühərriki yaratdılar. Bu mühərrikin silindrlərinə güclü bir mühərriklə alışan arıq bir qarışıq verildi. az miqdarda həddindən artıq zənginləşdirilmiş qarışığın ön kamerasında yanma zamanı yaranan məşəl. İsti qazların silindrin yanma kamerasına atılması, yanmanın uçqun aktivləşməsinin baş verdiyi xüsusi turbulent quruluşun yaranmasına səbəb oldu. Bu proses A-66 benzininin partlama həddini dəyişdirməyə və silindrlərdə sıxılma nisbətini müvafiq olaraq 6,2-dən 6,8-ə yüksəltməyə, mühərrik gücünü 70-dən 85 at gücünə qaldırmağa imkan verdi. Eyni zamanda, yük maşınının dinamizmi və səmərəliliyi əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırılıb.

GAZ-51F mühərriki 1961-ci ildən 1966-cı ilə qədər istehsal edilmiş və GAZ-11 sıra altı silindrli aşağı klapanlı mühərrikin müharibədən əvvəlki arxaik konsepsiyasına görə dayandırılmışdır.

Sıradakı "altılığı" əvəz etmək üçün fabrik mütəxəssisləri 1959-cu il buraxılışlı GAZ-13 "Seagull" minik avtomobili ilə təchiz edilmiş V formalı səkkiz silindrli mühərriki dizayn etməyə başladılar. Düzdür, yeni yük maşını üçün bir az daha kiçik yerdəyişmə (4,254 l) və gücə (115 at gücünə) malik bir mühərrik hazırlanmışdır. Maraqlıdır ki, G8-in bir çox hissələri və birləşmələri Volqa GAZ-21 mühərriki ilə eyni idi - xüsusən də "yaş" silindr laynerləri və onların başları, pistonlar, birləşdirən çubuqlar və daha çox. Yeri gəlmişkən, yerli avtomobil sənayesində bu, yük maşınına bu tip mühərrikin quraşdırılması ilə bağlı ilk hadisə idi.

Yeni yük maşını üçün elektrik stansiyasını yaratarkən alüminium ərintilərindən geniş istifadə edildi, onlardan əsas gövdə hissələri - silindr bloku, başlıqlar, vaxt ötürücü qapağı, yağ pompası korpusu, distribyutor sürücüsü korpusu, pistonlar, giriş borusu və termostat boruları hazırlanmışdır. , bu, mühərrikin çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verdi. Mühərrikin seriyalı istehsalı Zavoljski Motor Zavodu (ZMZ) tərəfindən həyata keçirilmişdir.

Yeni bir yük maşını olmaq prosesi təəccüblü dərəcədə uzun oldu. Əvvəlcə zavod GAZ-51-dən fərqli bir avtomobil istehsal etdi, bəlkə də kabinə ilə. Daha sonra kiçik seriyalı GAZ-51 F-nin qabağ alovlanma mühərriki ilə modifikasiyası buraxıldı.1964-1965-ci illərdə GAZ-53 3 ton yükgötürmə qabiliyyəti ilə, 1965-ci ildən isə dörd tonluq baza istehsalına başlandı. model QAZ-53 A buraxıldı.

Maraqlıdır ki, eyni zamanda, 1966-1978-ci illərdə yükgötürmə qabiliyyəti 2,5 ton olan QAZ-52-OZ-un uzun təkər bazalı modifikasiyası, 1975-1989-cu illərdə isə qısa təkər bazalı modifikasiyası istehsal edilmişdir. altı silindrli 75 at gücündə mühərriklə eyni daşıma qabiliyyəti istehsal edildi. Əslində, GAZ-51-in analoqu olan GAZ-52-04, \/-formalı "səkkiz" olan avtomobillərin istismarının çətin olduğu kənd yerləri üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Yeni GAZ-53A avtomobilinin istehsalının mənimsənilməsi də tədricən həyata keçirildi - 1964-1965-ci illərdə bu yük maşınının üç tonluq versiyası istehsal edildi və 1965-ci ildən əsas avtomobilin istehsalına başlandı - dörd tonluq, uzun təkər bazası , səkkiz silindrli \ / -formalı mühərriklə.

1-səkkiz silindrli V-mühərriki ZMZ-53;

2-ön yaylı asma;

3-ön ox;

4 mufta mexanizmi;

5 sürət qutusu;

6-mərkəzi ötürmə əyləci;

7-kardan ötürücü;

8-vakuum əyləc gücləndiricisi;

9- arxa yaylı asma;

10 - arxa ötürücü aks;

11 avtomobil çərçivəsi;

12 sükan.

Ümumiyyətlə, GAZ-5ZA yük maşını o dövr üçün təkmilləşdirilmiş (GAZ-51 ilə müqayisədə) asqı, hipoid əsas ötürücü, artıq qeyd olunan səkkiz silindrli mühərriki və geniş və rahat hərtərəfli olan tamamilə müasir bir yük maşını idi. panoramik ön şüşəsi olan metal kabin. Əvvəlki modellərdən fərqli olaraq salonda qabaq şüşənin üfürülməsini təmin edən ventilyatoru olan qızdırıcı qurğu, xüsusi nasosla işləyən vakuumla idarə olunan şüşə silənlər, həmçinin fırlanan pəncərələr və qapılarda sürüşən pəncərələr var idi. Bundan əlavə, avtomobil üçüncü və dördüncü sürətlərdə sinxronizatorları olan yeni dörd pilləli sürət qutusuna sahib idi; onun səssizliyi və dayanıqlılığı ikinci və üçüncü dişlilərdə daimi torlu spiral dişlilərdən istifadə etməklə əldə edilmişdir.

Yerli avtomobil sənayesində ilk dəfə olaraq yük maşınında arxa ox cam diferensialından istifadə edilməyə başlandı ki, bu da pis və sürüşkən yollarda avtomobilin dayanıqlığını və dayanıqlığını artırdı. Yük maşınının asması da rezin yastiqciqlardan istifadə edərək yayların uclarının bərkidilməsinin yeni üsulu ilə təkmilləşdirilmişdir.

DİZAYN GAZ-53A

Avtomobilin yeddi eninə şüası olan sərt çərçivəsi var idi. Çərçivənin qarşısında, iki uzununa yarı elliptik yayda, saxta polad ön ox sabitlənmişdir, onun uclarında döngələrin köməyi ilə trunnionları olan düyünlər bağlanmışdır. Sonuncuda, təkər hubları konik rulmanlar vasitəsilə quraşdırılmışdır. Bulaqlara əlavə olaraq, ön asqıya teleskopik hidravlik amortizatorlar da daxildir.

Arxada, çərçivə rezin yastıqlar vasitəsilə çərçivəyə birləşdirilmiş bir cüt uzununa yarı elliptik yaylar vasitəsilə sürücü oxunun şüasına söykəndi. Bundan əlavə, arxa asqıda əsas yaylarla birlikdə pilləkənlərin köməyi ilə yarı eksenel qolların platformalarına bərkidilmiş əlavə yaylı yaylar var idi.

Çərçivənin arxa hissəsində elastik rezin elementi olan yedəkləmə qurğusu quraşdırılmışdır. Ehtiyat təkər çərçivənin sol tərəfindəki qatlanan mötərizədə quraşdırılmışdır.

Silindr diametri 92 mm və piston vuruşu 80 mm olan iş həcmi 4,25 litr olan GAZ-5ZA avtomobilinin mühərriki 115 at gücünə sahib idi. krank mili sürətində 3200 rpm (məhdudlaşdırıcı ilə). 90 dərəcə kamber bucağı ilə V şəklində düzülmüş iki sıra silindrli mühərrikin krank korpusu AL-4 alüminium ərintisindən töküldü. Krank qutusunun altından möhürlənmiş bir polad palet mantar sızdırmazlığı contası vasitəsilə sabitlənmişdir.

Blok bölmələrinin daxili arakəsmələrinin deliklərində asanlıqla çıxarıla bilən çuqun "yaş" silindrli astarlar quraşdırılmışdır. Korroziyaya qarşı çuqundan hazırlanmış əlavələr onların yuxarı hissələrinə sıxılmışdır. Blokun xarici divarları ilə əlavə qolların divarları arasında mühərriki soyutmaq üçün su gödəkçəsi var idi.

Blokun hər iki hissəsinin yuxarı müstəvisində asbest vasitəsilə qrafitləşdirilmiş, polad çərçivəli contalar, AL-4 alüminium ərintisindən hazırlanmış başlıqlar quraşdırılmış, qoz-fındıqlarla dirsəklərə bərkidilmişdir. Başlıqlarda yarı pin tipli yanma kameraları, klapan mexanizmi, həmçinin giriş və çıxış kanalları var idi. Şamlar yan tərəfdə, başlardakı deşiklərdə idi.

Yüngül porşenlər yüksək silikonlu alüminium ərintisindən hazırlanmışdır; konusvari porşenli yubka konservləşdirilmiş, kəsikləri olmayan oval profil. Porşenlərin hər biri iki sıxma və bir yağ kazıyıcı halqa ilə tamamlandı.

I-bölmə çubuğu ilə birləşdirən çubuqlar 45G2 poladdan hazırlanmışdır; bürünc kollar hər birinin yuxarı başlığına basdırılmış və polad-alüminium astarlı alt başlıq çıxarıla bilən örtüklə təchiz edilmişdir.

Beş rulmanlı krank mili xüsusi çuqundan tökülmüş və əks çəkilərlə təchiz edilmişdir. Şaftın əsas və birləşdirici çubuq jurnalları içi boşdur. Şaftın yanaqlarında və boyunlarında yağlama kanalları qazılmışdır.

Avtomobil, periferik olaraq yerləşdirilmiş yayları olan quru tək lövhəli debriyaj və yerə menteşəli bir pedaldan mexaniki hərəkət sürücüsü ilə təchiz edilmişdir. Sonuncu, bir mötərizədə quraşdırılmış bir rulon üzərində sabitlənmişdir və bu, öz növbəsində, çərçivəyə qaynaq edilmişdir. Tənzimlənən çubuqun köməyi ilə çarxla birləşdirilmiş qolu keçid çəngəl qolu ilə docked edilmişdir.

GAZ-5ZA (və GAZ-5ZF) avtomobili ikinci və üçüncü dişlilərdə daimi dişli nişanı olan üç tərəfli dörd pilləli sürət qutusu ilə təchiz edilmişdir. Üçüncü və dördüncü dişlilərin daxil edilməsi sinxronizator, ikincisi isə dişli debriyaj tərəfindən həyata keçirildi.

Yük maşınının arxa ötürücü oxu əsas dişli, diferensial və ox vallarından ibarət olub, çuqun çevik dəmir karterdə quraşdırılmışdır. Əsas dişli - işin təkmilləşdirilmiş hamarlığını, dişlərin artan gücünü və yüksək aşınma müqavimətini təmin edən hipoid dişli ilə. Diferensial - konik dişlilərlə.

Sürücü oxları - tam boşaldılmışdır. Təkər göbəkləri ilə ox vallarının xarici uclarının flanşları dırnaqlar və qoz-fındıqlarla birləşdirildi.

1 - nəzarət lampası uzun şüa farları;

2 ampermetr;

3-sürətölçən;

4-soyuducu suyun temperaturu ölçən;

5-siləcək açarı;

6-qızdırıcı fan açarı;

8-qızdırıcının daxili lyukunun tutacağı;

9-hava təchizatı lyukunun tutacağı;

karbüratörün tənzimləyici klapanlarının 10 düyməli əl ilə idarə edilməsi;

11 - alovlanma kilidi və başlanğıcın işə salınması;

12 düyməli avtomatik qoruyucu;

13-siqnal göstərici lampası;

Yağın təzyiq indeksinin 14-siqnal lampası;

15 siqnallı uzun işıqlı faralar;

akkumulyatorun doldurulması göstəricisinin 16-siqnal lampası;

Mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinin göstəricisi üçün 17-siqnal lampası;

18 açarlı lampa qapağı;

19-karbüratörün hava damperini idarə etmək üçün düymə;

20 keçidli istiqamət göstəriciləri;

21 - səs siqnalı düyməsi;

22-sükan;

23-radiator bağlama idarəsi tutacağı;

24 başlıqlı kilid idarəetmə tutacağı;

25 pedallı şüşə yuyan nasos;

26 fut işıq açarı;

27 mufta pedalı;

28 əyləc pedalı;

29 növbəli qolu;

30 pedallı "qaz";

31 - dayanacaq əyləc qolu.

Sükan mexanizmi bir cüt "qloboid qurd - üç silsiləli rulon" şəklində hazırlanmışdır. Sonuncu iki iynə yatağında, sütundakı sükan mili isə bilyalı rulmanlarda fırlandı. Sükan çarxının korpusu sol çərçivə şüasında boltlar və qoz-fındıqlarla sabitlənmişdir. Eninə keçid, krakerlər, dayaqlar və onlara quraşdırılmış yaylar ilə vidalanmış ucların köməyi ilə hər iki dəstək yumruğunun sükan qollarının yarımkürəvi barmaqlarına birləşdirildi. Artikulyasiyaların yağlanması üçün onların içindəki yağ fitinqləri təmin edilmişdir. Təkərlərin maksimum fırlanma bucağı sükan çarxının qollarına vidalanmış tənzimləyici boltlarla məhdudlaşdırıldı.

GAZ-53A yük maşınının texniki xüsusiyyətləri:

Uzunluq, mm………………………………………………………………………………………….6395

Eni, mm…………………………………………………………………………………………2380

Hündürlük, mm…………………………………………………………………………………………..2270

Baza, mm……………………………………………………………………………………………….3700

Qabaq/arxa iz, mm………………………………………………………………1630/1690

Təmizlik, mm………………………………………………………………………………………..265

Öz çəkisi, kq………………………………………………………………………….3250

Yükgötürmə qabiliyyəti, kq……………………………………………………………………………..4000

Ümumi çəki, kq……………………………………………………………………………………..7400

Maksimum sürət, km/saat…………………………………………………………………..80

Yanacaq sərfiyyatını 30-40 km/saat, l/100 km sürətlə idarə edin…………………24

Mühərrik…………………………………………………………………………………………..3m3-53

İş həcmi, l……………………………………………………………………………………..4,25

Sıxılma nisbəti……………………………………………………………………………………….6.7

Maksimum güc, hp………………………………………………………………….115

Yanacaq çəninin tutumu, l……………………………………………………………………..90

Qeyd edək ki, “QAZ-5ZA”, “QAZ-52003” və “QAZ-52-04” markalı avtomobillər onlarla müxtəlif modifikasiyaların əsası olub – bu yük maşınlarının əsasında Kurqan Avtobus Zavodunda 28 yerlik KAVZ-685 avtobusları yığılıb. , və SAZ özüboşaltma maşınları Saransk Avtomobil Zavodunda -3503 və SAZ-3504, Qorki ixtisaslaşdırılmış avtomobil zavodunda - GZSA-891 furqonu, Çerkes soyuducu maşınqayırma zavodunda - 1ACH soyuducu avtomobil, Arzamas zavodunda yığılmışdır. bələdiyyə mühəndisliyi, Qrabovski ixtisaslaşdırılmış avtomobil zavodu və Volqoqrad neft maşınqayırma zavodu, eləcə də bir çox başqa müəssisələrdə - müxtəlif təyinatlı yük maşınları. Bundan əlavə, “qaz daşıyan maşınlar” əsasında avtotraktorlar, avtokranlar və zibildaşıyan maşınlar istehsal edilmişdir.

1984-cü ildə avtomobil hərtərəfli modernizasiyadan keçdi və yeni təyinat aldı - GAZ-53-12. Avtomobil yükgötürmə qabiliyyətinin 4,5 tona qədər artması, yanacaq səmərəliliyinin yaxşılaşdırılması və 120 at gücünə yüksəldilməsi ilə fərqlənirdi. mühərrik gücü, eləcə də kabinin ön hissəsinin bir qədər fərqli astarlanması. Bundan əlavə, karkas, arxa oxun şüası, arxa asma və platformanın bazası gücləndirilib ki, bu da avtomobilin əsaslı təmirdən əvvəl yürüşünü 250.000 km-ə çatdırıb.

Yeni nəsil QAZ-3307 yük maşınları 1995-ci ildə istehsala buraxılmışdır. Sevindirici haldır ki, fabrik dizaynerləri bu yük maşınının görünüşünü hazırlayarkən 1950-ci illərin ən populyar avtomobili olan "qazan"ı xatırladılar və onun xüsusiyyətlərini yeni avtomobillərinə gətirdilər. Bu avtomobil haqqında hekayə "Modelist-constructor.com" saytının gələcək saylarından birindədir.

AT fikir:

1961-1993-cü illərdə o, GAZ-53 markalı orta yük maşınlarının istehsalını işə saldı. Avtomobilin yükgötürmə qabiliyyəti modifikasiyadan asılı olaraq 3 tondan 4,5 tona qədər idi. Sözügedən avtomobil bu sinfin üçüncü nəslinə aiddir. Bu avtomobil, bütün dəyişiklikləri nəzərə alaraq, Sovet yük maşınlarından seriyalı istehsalda ən kütləvi hala gəldi. İstehsal dövründə dörd milyondan çox avtomobil istehsal edilmişdir.

Model çeşidi (GAZ-53 F)

1967-ci ilə qədər QAZ-53 F hazırlanmış və istehsal edilmişdir.Avtomobil dörd pilləli sürət qutusu olan altı silindrli güc bloku ilə təchiz edilmişdir. Yanacaq sərfiyyatı yüz kilometrə təxminən 24 litr idi. Körpü qurğusunda konik dişli çarxlar var idi, qarışığın sıxılmasını artırmaq üçün GAZ-11-dən olan mühərrik gücləndirildi.

Yükgötürmə qabiliyyəti 3,5 ton olan QAZ-53 avtomobilinin nəzərdən keçirilən modeli yeni təkərlər və artırılmış baza ilə təchiz edilmişdir. Bu maşının əsasında bortda süd daşıyıcıları və s. Parçaların tez-tez sıradan çıxmasını, aşağı gücü və bir sıra dizayn qüsurlarını nəzərə alaraq, avtomobil populyar deyildi və 1967-ci ildə istehsalı dayandırıldı.

53 və 53A seriyaları

1964-1983-cü illər QAZ-53 və 53A modellərinin buraxılması ilə yadda qaldı. Bu dəyişikliklər 115 litr üçün daha güclü ZMZ-53 elektrik stansiyası ilə təchiz edilmişdir. Dizayn yanacaq sərfiyyatı (l / km) - 25/100 ilə 85 km / saat sürət artımını təmin etdi. Yük maşınının funksionallığını genişləndirmək üçün bir damping platformasının, örtülmüş bir gövdənin və hidravlik nasos üçün enerji çıxaran cihazın təşkili üçün nəzərdə tutulmuşdur.

QAZ-53-ün yükgötürmə qabiliyyəti 53A modelindən 0,5 ton (3,5 və 4,0) az idi. Bundan əlavə, ikinci variasiya aşağıdakı üstünlüklərə malikdir:

• Daha güclü orta ox.
• Struktur olaraq yenilənmiş kardan.
• Təmizlənmiş sükan qurğusu.
• Radiator mühafizəsi yeniləndi.
• Damda dublikat dönmə siqnalları.
• Yeni kabin qızdırıcısı və elektrikli şüşə silənlər.

Baxılan model SSRİ Dövlət Keyfiyyət Nişanı ilə təltif edilmişdir.

Dəyişiklik 53-12

Yükgötürmə qabiliyyəti 4,5 tona qədər olan bu 1983-1992-ci illərdə istehsal edilmişdir. Avtomobil 120 at gücü, maksimum sürəti 90 km/saat olan ZMZ-511 mühərriki ilə təchiz edilib. yüzdə 30 litrə qədər, lakin mayeləşdirilmiş və ya sıxılmış qazla yanacaq doldurmaq üçün qaz qurğusu quraşdırmaq mümkün oldu.

Yük maşını ətraf mühitin temperaturu -40 ilə +40 dərəcə arasında olan şosse və torpaq yol boyunca müxtəlif yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulub. Sözügedən model 53A seriyasının təkmilləşdirilmiş versiyasıdır. Avtomobil təkmilləşdirilmiş mühərrik, radial tipli rezin əldə etdi, bu da avtomobilin dinamikasını və keçid keyfiyyətlərini artırmağa imkan verdi. Qaz qurğuları olan avtomobillər 53-27 və 53-19 indeksləri ilə istehsal edilmişdir.

Yenilənmiş enerji bloku bölməli yağ nasosu, tam axın filtr elementləri, yeni silindr başları ilə təchiz edilmiş, krank karterinin ventilyasiyası qapalı dövrədə həyata keçirilmişdir. Ox şüası, amortizator və çərçivə elementləri də gücləndirilib, işlənmiş qazın toksikliyi təxminən 20 faiz azalıb.

İxrac və təkmilləşdirilmiş variantlar

İxrac olunan “QAZ-53” markalı avtomobilin yükgötürmə qabiliyyəti 4,5 tona çatıb. 53-50 və 53-70 seriyalarının modifikasiyaları xaricə satılırdı. Avtomobillərə Belçika, Finlandiya, sosialist ölkələrində tələbat var idi. Kuba və Bolqarıstanda Qorki Avtomobil Zavodundan alınan dəstlərdən avtomobil yığmaq üçün istehsal müəssisələri var idi.

Modernləşdirilmiş və ixrac olunan gec istehsal seriyası ön görünüşlü tripleks, kontaktsız alışma qurğusu, müasir işıqlandırma elementləri, qəza sensorları, hidravlik vakuum gücləndiricisi və bütün oxlarda əyləc təzyiq paylayıcısı ilə təchiz edilmişdir.

Məsələn, 02 indeksi ilə yükgötürmə qabiliyyəti 4 tondan çox idi, tutumu beş kubmetr olan tam metal özü-özünə dönən kuzov platforması. Yük maşını sənaye və kənd təsərrüfatında geniş istifadə edilmişdir. Dizayn xüsusiyyətlərinə görə boşalma rahat iş tərəfində aparıldı.

Texniki xüsusiyyətlər

Aşağıda GAZ-53 avtomobilinin əsas texniki xüsusiyyətləri, elektrik avadanlıqlarının diaqramı verilmişdir:

• Elektrik stansiyası porşen tipli, karbüratörlü, dörd vuruşlu, alüminium ərintisindən hazırlanmışdır.
• Həcmi (kub sm) - 4,250.
• Güc (hp) - 115.
• Maye soyutma.
• Dizayn - çərçivə, sol sükanlı iki qapılı.
• Süspansiyon bloku - ön (asılı, yay şüası), arxa (oxşar yarpaq yayı).
• Sürət qutusu - mexanika, dörd addım.

Elektrik avadanlıqları aşağıdakı elementlərdən ibarətdir:

• Alətlər kabinədə yerləşir.
• Akkumulyator (75 a / saat).
• Başlanğıc, generator.
• Yazılar.
• Şüşə silən və qızdırıcı mühərriklər.
• Alovlanma blokunun elementləri.

Yük maşınının yanacaq çəni 90 litr, maksimal sürəti yüz kilometrə 24 litr yanacaq sərfiyyatı ilə 85-90 km/saatdır.

Digər məlumatlar

GAZ-53, maksimum yükləmə qabiliyyəti və digər xüsusiyyətlər aşağıda təqdim olunur:

• Uzunluq / en / hündürlük (m) - 6.4 / 2.38 / 2.22.
• Təkər bazası (m) - 3.7.
• Track (ön / arxa), m - 1,63 / 1,69.
• Təmizləmə (sm) - 26,5.
• Avtomobilin işlək vəziyyətdə çəkisi (t) 3,25-dir.
• Ümumi çəki - (t) - 8,25.
• Maksimum yük qabiliyyəti (t) - 4.0.
• Əyləc sistemi - bütün oxlarda baraban tipi, hidravlik gücləndirici.
• Debriyaj - disk, qolu ötürücü ilə quru tip.
• Polad təkərlər.

Bu xüsusiyyətlər standart GAZ-53 modeli üçün verilmişdir. Təkmilləşdirilmiş varyasyonlar bir qədər yüksək daşıma qabiliyyətinə, dinamikaya və mühərrik resurslarına malikdir.

Bütün seriyanın müsbət və mənfi cəhətləri

Daşıma qabiliyyəti müxtəlif iqtisadi vəzifələri yerinə yetirmək üçün kifayət edən yerli yük maşını GAZ-53, obyektiv üstünlüklərə və mənfi cəhətlərə malikdir. Avtomobilin üstünlüklərinə aşağıdakılar daxildir:

• Xidmətdə sadəlik və etibarlılıq.
• İdarəetmə asanlığı.
• Ucuz və sərfəli texniki xidmət, eləcə də demək olar ki, istənilən mühitdə kiçik təmir.
• Yağ və filtrlərin vaxtında dəyişdirilməsi ilə əsaslı təmirdən əvvəl enerji blokunun resursu 400 min kilometrə və ya daha çoxa çatır.

Çatışmazlıqlar arasında aşağıdakı problemlər var:

• Əyləclərin və debriyaj qurğusunun aşağı xidmət müddəti.
• Layiq yanacaq sərfiyyatı.
• Kardan, distribyutor və variator elementlərinin birləşdirilməsinin etibarsızlığı.
• Motorun arxa əsas yatağının yağ möhürünün sızması.

Bütün çatışmazlıqlara baxmayaraq, sözügedən yük maşını bu gün də daxili yollarda tapıla bilər ki, bu da onun populyarlığını, xüsusən də kənd yerlərində daha da təsdiqləyir.

Xüsusiyyətlər

İstehsal dövrünü nəzərə alsaq, GAZ-53 olduqca müasir görünürdü. Avtomobilin faralar səviyyəsində bir parça radiator avadanlığı var. Güclü bir çərçivə avtomobilin əksər hissələrini və bloklarını birləşdirməyə xidmət edir. Lazım gələrsə, şassi bədən hissəsi və kabin olmadan daşına bilər.

Yanacaq çəni sürücü oturacağının altında, yanacaq doldurucusu kabinənin arxasında sürücünün qapısının kənarında yerləşir. Bu qərar benzindən qaza keçiddə müsbət rol oynadı, çünki qurğu əksər avtomobillərin qaz çəni olduğu kuzovun altına quraşdırılmışdır.

Avtomobil elektrik starteri ilə işə salınıb, salondakı rahatlıq istilik qurğusu və elektrik silecekləri ilə təmin edilib. Sürücü və sərnişin üçün oturacaq vahid "divan"da birləşdirilib. Kabində alətlər və aksesuarları saxlamaq üçün bölmələr var. Yağ təzyiqi göstəricisi və ampermetr əvəzinə siqnal sensorları, həmçinin saat göründü.

Daxili doldurma

GAZ-53 avtomobilinin yüksək daşıma qabiliyyəti təkcə güclü çərçivə ilə təmin edilmir. Yük maşınının dinamikasında və performansında mühüm rolu daxili sistemlər və mexanizmlər oynayır.

Silindr blokları Al-4 alüminium ərintisindən hazırlanır. Dizayn, termik olaraq işlənmiş, oxlar boyunca düz bir açıya malik olan V formalı monoblokdur. Piston elementləri Al-30 tipli ərintidən tökülür. Pistonun özü dəyirmi bir formaya malikdir, halqalar üçün gövdəyə kəsilmiş bələdçi yivləri var.

Valf oturacaqları, krank mili çuqundan, istiqamətləndirici kollar mis-qrafit qarışığından hazırlanır. Bloklar və silindr başları, sızdırmazlıq contaları olan yivli saplamalardan istifadə edərək bir-birinə sabitlənir. Krank mili, jurnal dəstəyinin hər iki tərəfində quraşdırılmış iki yuyucu ilə eksenel yerdəyişmədən qorunur.

Zamanlama

Vaxt mexanizmi modifikasiyadan asılı olaraq GAZ-53-ün yük qabiliyyəti də daxil olmaqla öz rolunu oynayır. Standart modeldə bu, yuxarıya quraşdırılmış klapan mexanizmidir. Node daxildir:

• Eksantrik valları və itələyicilər.
• Ötürücülər.
• Rokçular və çubuqlar.
• Kollar və yaylar üçün təlimatlar.

Enerji təchizatı sisteminə yanacaq çəni, borular və şlanqlar, diafraqmalı mexaniki nasos, iki kameralı karbüratör və filtr elementləri daxildir. Yağ pompası çəkisi və ya təzyiq altında sürtünən hissələrə yağ tədarükünə kömək edir. Hava filtri çirkli hissəciklərin yağ banyosunda yerləşdiyi inertial tipdədir.

Soyutma sistemi nasoslu qapalı qurğudur. Blok su gödəkçəsi, nasos, radiator, termostat, korpuslu ventilyator, panjurlar və birləşdirici elementlərdən ibarətdir. Bölmənin həcmi kontakt alovlanma dövrəsi ilə 22 litrdir.

Nəticə

Sovet avtomobil sənayesi necə söyülsə də, öz funksiyalarını layiqincə yerinə yetirən bir neçə nümunə var idi. Bu avtomobillərdən biri müxtəlif modifikasiyalı ən kütləvi yük maşını olan QAZ-523 idi. O, aqrarlara, sənayeçilərə, avtomobil nəqliyyatı müəssisələrinə planı yerinə yetirməkdə köməklik edirdi, istismarda və təmirdə iddiasız idi. Eyni zamanda, GAZ-53-ün yükgötürmə qabiliyyəti (bort versiyası) 3-3,5 tondur və daha müasir modellər və özüboşaltıcılar 4,5 tona qədər yükü götürə bilir.