Сколько авианосцев в США? Названия и типы американских авианосцев.

Военно-морские силы - одна из главных составных частей армии любой державы, имеющей выход в моря и океаны. Многие империи, такие, как, например, Великобритания, построили свою мощь благодаря сильному флоту, способному реагировать на любую угрозу за многие тысячи километров от родной земли.

Безусловно, современные военные корабли сильно отличаются от своих прародителей. Флагманом любой флотилии сегодня является авианосная группа, позволяющая атаковать и защищаться не только с помощью установленных орудий, но и размещенных на палубах авиагрупп.

Наличие самолетов предъявляет требования к размерам кораблей. Все авианосцы могут похвастаться внушительными объемами, однако некоторые их них выделяются даже на этом фоне. В данной статье мы расскажем как раз о таких кораблях, а также ответим на вопрос: «Какой самый большой авианосец в мире?».

Первое место - Энтерпрайз (Соединенные Штаты Америки)

Данный корабль является первым представителем из авианосцев, имеющих двигатель, работающий на ядерном топливе. На воду он был спущен в далеком 1961 году, но до сих пор остается самым крупным судном в мире в своем классе. Стоимость строительства Энтерпрайза обошлась государству в 450 миллионов долларов. Высокая цена стала одной из причин, почему данная серия кораблей ограничена всего одним авианосцем, хотя изначально планировалось создание еще нескольких таких судов.

Длина корабля составляет целых 342 метра. Он вмещает около 80-ти самолетов. Полный экипаж авианосца составляет более трех тысяч человек. Энтерпрайз имеет 4 паровые катапульты. Половина размещается в передней части корабля, а вторая половина – на посадочных полосах. С помощью катапульт Энтерпрайз способен поднимать в воздух один самолет за четверть минуты.

Напротив, посадка авиагрупп осуществляется с помощью аэрофинишера, который состоит из четырех тросов, которые натягиваются в подпалубном помещении и помогают работе специальных тормозных цилиндров. Кроме того, на авианосце имеется нейлоновая сетка, которая способна поймать самолет в случае, если по непредвиденным обстоятельствам он пролетит аэрофинишерную позицию.

Второе место - Нимиц (Соединенные Штаты Америки)

Более современный американский авианосец, который также имеет мощный атомный двигатель. Первый корабль был спущен на воду в 1975 году. Производство продолжалось до 2009 года, когда последнее судно поступило на службу. Всего за это время было создано 10 таких кораблей. Длина корабля составляет 330 метров. Данные корабли активно применялись во время нескольких военных конфликтов, в том числе в Югославии и Ираке.

Стоимость одного корабля составляет четыре с половиной миллиарда долларов США. Авианосец переносит 66 кораблей разного назначения (48 из них - многоцелевые истребители). Ядерный реактор, который установлен в корабле, позволяет ему работать около 25 лет без замены. В год на содержание одного авианосца государство тратит около 160 миллионов долларов США.

Нимиц может эксплуатироваться более 50-ти лет. На сегодняшний день все 10 кораблей несут боевую службу.

Третье место - Китти Хоук (Соединенные Штаты Америки)

Авианосец был спущен на воду в 1955 году. Его длина - 325 метров. Это первые корабли свое класса, не имеющие богатого арсенала артиллерии, вместо которой устанавливаются ракетные комплексы. Кроме того, это последние американские авианосцы, на которые не устанавливались ядерные реакторы. Авианосец на момент спуска на воду имел всю современную электронику и гидролокационную станцию. Последнее судно этой линейки (всего их было четыре) было выведено из строя в 2007 году.

Четвертое место - Форрестол (Соединенные Штаты Америки)

Еще один американский авианосец, принадлежащий к числу самых больших. Его длина составляет 320 метров. Форрестол создавался под нужды реактивной авиации после окончания Второй мировой войны, опыт которой учитывался при создании корабля. На воду первое судно линейки было спущено в 1955 году. Интересно, что данный авианосец среди американских моряков считался несчастливым и получал много насмешливых прозвищ из-за большего числа несчастных случаев, связанных с возгораниями на корабле. В результате одного из них погибло около 135 человек.
Последний корабль линейки был выведен из строя в 1993 году. Он был продан на аукционе за один центр, так как желающий купить его не было, кроме одной единственной компании.

Пятое место - Джон Кеннеди (Соединенные Штаты Америки)

Получив свое имя в честь знаменитого американского президента, этот корабль был спущен на воду в 1968 году. Его длина составляет 320 метров. Этот корабль относится к классу Китти Хоук. Так же, как и другие корабли, он не имел ядерного двигателя (хотя изначально установка планировалась). Вместо него использовалось газотурбинное оборудование.

Большую часть времени авианосец находился в Средиземном море, выполняя там различные задачи во время холодной войны. Корабль прослужил около 40 лет и за это время претерпел несколько серьезных ремонтов. Во флоте корабль прослыл не самым удачным, так как за время эксплуатации пережил несколько столкновений.

Самая крупная авария произошла в 1975 году в результате столкновения корабля с крейсером, который от удара был практически полностью уничтожен.
Джон Кеннеди был снят со службы в 2007 году, была организована целая церемония по его проводам.
Авианосец также стал кинозвездой. Именно он изображен в фильме 2012 обрушивающимся на Белый Дом.

Шестое место - Мидуей (Соединенные Штаты Америки)

Это не только крупный авианосец, произведенный в год окончания Второй мировой, но и первый тяжелый авианосец в составе американского ВМФ. Корабль эксплуатировался на протяжении 50-ти лет. За это время он поучаствовал в нескольких военных операциях страны, в том числе во вьетнамской и иракской.

Покинул службу Мидвей в 1992 году, а спустя пять лет на его базе был создан огромный музей флота. Длина корабля составляет 305 метров.

Кроме того, судно участвовало в знаменитой спасательной операции во времена окончания вьетнамской войны, когда Вьетконг захватил столицу южан. Для того чтобы посадить самолет, загруженный беженцами, спасавшимися от неминуемой расправы и тоталитарного режима, экипаж авианосца сбросил в воду вертолеты, находившиеся на борту, общей стоимостью свыше 10-ти миллионов долларов. Эта операция вошла в страницы боевой славы США.

Седьмое место - Адмирал Кузнецов (СССР, Российская Федерация)

Самый мощный авианесущий корабль в СССР и в России. Корабль был создан в Николаеве и получил имя известного советского адмирала. После развала СССР он вошел в состав российского ВМФ. Сегодня он служит в составе северного флота. На нем располагаются истребители и противолодочные вертолеты.

Корабль был заложен в 1982 году, а на воду он был спущен в 1985. Интересно, что на момент закладки ему присваивали имя “Рига”, а на момент первого спуска - “Леонид Брежнев”. После спуска продолжались работы по строительству корабля на воде. В 1989 году судно, еще незаконченное, вышло в море для проведения испытаний с самолетами. В 1990 строительство было завершено, и корабль был вновь переименован.

В настоящее время он проходит капитальный ремонт. Уже летом этого года планируется поход корабля в Средиземное море, скорее всего к берегам Сирийской Арабской Республики. Длина корабля - 300 метров.

Восьмое место - Лексингтон (Соединенные Штаты Америки)

Самый старый авианосец в этом списке. Всего было произведено два судна данного типа, оба приняли активное участие в начале (для США) Второй мировой войны. Один из авианосцев был уничтожен весной 1942 года во время тяжелых боев с японцами. Второй корабль, несмотря на многочисленные повреждения, пережил войны и был затоплен после участия в испытании ядерного оружия в 1946 году.

Лексингтон был способен разместить 63 самолета. Большую часть составляли истребители, а также самолеты-разведчики. Авианосцы данной серии появились в результате жарких споров между американскими военными экспертами. В то время шел конфликт между двумя мнениями о будущем военно-морских сражений. Одна часть специалистов выступала за создание береговых аэродромов и мощных линкоров, так как считала, что самолеты недостаточно хороши в деле уничтожения кораблей. Другая же часть настаивала на создании мощных авианосных групп, отдавая им решающую роль в будущих сражениях. В результате испытаний, проведенных с помощью трофейных немецких судов, победила вторая точка зрения, и, что и подтвердила Вторая мировая война, вполне обоснованно.

Девятое место - Варяг (СССР, Украина, КНР)

Еще один длинный авианосец, принадлежащий к Советскому Союзу. История «Варяга», действительно, представляет интерес. Его строительство началось в Николаеве в 1986 году. Через два года он уже был спущен на воду, после чего продолжились работы над ним уже на воде. После того, как СССР перестал существовать, корабль отошел к украинскому ВМФ, однако с тех пор он не использовался, денежные вливания в него прекратились, а нужные ремонтные работы не проводились, поэтому судно медленно деградировало.

В результате «Варяг» был продан китайской компании за 20 миллионов долларов США, что гораздо ниже его фактической стоимости. Покупатели заявили, что планировали создать на его базе развлекательный центр. Однако впоследствии судно было достроено в качестве боевого корабля. Он был переименован в «Ляонин» и сейчас успешно выполняет боевые задачи в составе китайского ВМФ.

Десятое место - Шинано (Япония)

Самый длинный японский авианосец времен Второй мировой. Изначально он строился как линкор, однако после первого серьезного поражения против американского флота в 1941 году японское командование решило сделать ставку на авианосные группы, увидев то, каким преимуществом пользуются на воде американские авианосцы.

Судно было завершено через один год. На тот момент это был самый защищенный авианосец. Особенно хорошо защищались контейнеры для хранения авиационного топлива, которые при попадании вражеского снаряда могли бы уничтожить весь корабль.

Окончание Второй мировой войны поставило вооруженные силы (ВС) США перед проблемой сокращения личного состава и техники и необходимостью принятия новой военной стратегии, исходя из условий мирного времени.

В составе американского флота к концу 1945 года имелись два тяжелых авианосца «Саратога» и «Энтерпрайз», 19 авианосцев типа «Эссекс», девять - типа «Индепенденс» и еще 49 легких конвойных авианосцев. На судостроительных верфях в разной степени готовности было еще 36 авианосцев различных классов. Из них 12 так и не были достроены, а три корабля типа «Мидуэй», пять - типа «Эссвкс», два - rvina «Сайпан» и 16 конвойных авианосцев в 1947 г. пополнили состав военно-морских сил.

К концу 40-х годов ВМС выработали собственную стратегию развития вооружений. Планировалось построить четыре принципиально новых суперавианосца типа «Юнайтед Стейс», вооружить палубные самолеты ядврным оружием и сохранить ведущую роль флота в ВС США.

Однако этим планам не суждено было сбыться. Наилучшим средством доставки ядерных бомб в то врвмя считались тяжелые бомбардировщики ВВС. Деньги на строительство авианосцев «Юнайтед Стейтс» у флота отобрали и передали ВВС. Это решение официально объявили в апреле 1949 года, оно повергло высшее командование флота в состояние шока. Морской министр подал в отставку, а в штабах начали ходить небезосновательные слухи о передаче морской авиации военно-воздушным силам и упразднении корпуса морской пехоты. Неизвестно, чем бы закончилось противостояние двух видов вооруженных сил, не обратись Карл Винсон, в то время председатель комиссии по делам вооруженных сил США, к президенту и Конгрессу. В течение двух недель комиссия Конгресса проводила расследованив сложившейся ситуации. Определенного решения тогда не приняли, но морская авиация осталась под юрисдикцией флота.

Через год началась война в Корее, которая отрезвила сторонников радикального сокращения флота. В общей сложности в боевых действиях участвовали 12 авианосцев, большей частью ударные типа «Эссекс». Авиация флота совершила 275 912 боевых вылетов, сбросив 163 026 т бомб и выстрелив 71 804 ООО снарядов из бортовых пушек. По американским данным, на 27.06.1953 г. потери составили 564 самолета, причем только пять из них было сбито в воздушном бою. Эффективность применения палубных штурмовиков, при осуществлении ими воздушной поддержки, заставила ВВС изменить тактику действий своих самолетов и восстановить в своем составе тактическое авиационное командование.

Уже в конце корейской войны флот получил долгожданные ассигнования на развитие авианосных сил. Возвращаться к стврым проектам не стали и развернули большую программу модернизации кораблей типа «Мидуэй» и «Эссекс». Одновременно с этим заложили новый ударный авианосный корабль «Форрестол». До 1959 года в строй вошли четыре авианосца этого типа. В 1961 году к ним присоединился самый большой военный корабль того времени - атомный авианосец «Энтврпрайз». Считалось, что начиная с этого момента будут строиться только атомные авианосцы, но из-за их большой стоимости опять вернулись к проекту «Форрестол», намного усовершенствовали его и запустили серию из трех авианосцев типа «Китти Хок». Они вошли в состав флота до конца 1966 года.

Последний американский авианосец с котлотурбинной силовой установкой «Джон Ф. Кеннеди» заложили в 1967 году. В настоящее время строятся исключительно атомные авианосцы типа «Честер У.Нимиц», первый корабль из этой серии спущен на воду 13 июня 1972 года.

В послевоенное время авианесущие корабли условно разделили на пять подклассов: ударные авианосцы (CVA), атомные ударные (CVAN), противолодочные (CVS), легкие авианосцы (CVL), десантные вертолетоносцы (LPH) и вспомогательные авиатранспорты (AVT) - учвбныв корабли в мирное врвмя.

В 70-х годах противолодочные авианосцы стали постепенно выводить из боевого состава флота. Выполнение их задач возложили на ударные, после чего последние переклассифицировали в многоцелевые (CV) и атомные многоцелевые (CVN).

УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ ТИПА «ЭССЕКС»

Самым многочисленным типом ударных авианосцев являются корабли типа «Эссекс» - проект 27. Начиная с 1941 года их построили 24 единицы: 17 - во время войны и семь - в послевоенный период (см. таблицу 1).

Ангар авианосца вмещал 80-100 самолетов. Организационно они сводились в авиагруппу, состоящую из четырех эскадрилий: две - реактивных истребителей, одна - штурмовиков и одна - поршневых истребителвй. Все авиационно-техническое оборудование кораблей, кроме катапульт, рассчитывалось на самолеты взлетной массой до 14 т. Самолвты взлетали после свободного разбега по палубе длиной 270,8 и шириной 39 м. Для взлета могли использоваться двв гидропневматические катапульты, установленные в носовой части корабля. Для перезарядки катапульты и старта очередного самолета требовалось две минуты. Большое число аварий при посадке самолетов заставляло конструкторов постоянно увеличивать количество тросов азрофинишеров и аварийных барьеров. На «Эссексах» число тросов достигло 12, а барьеров - пяти. Несмотря на это аварии по-прежнему были частым явлением. 4 июля 1950 года четыре поврежденных «Скайрейдера» 55-й штурмовой эскадрильи возвращались с боевого задания. Один из них, получивший повреждения от огня корейских зенитчиков, не уменьшил скорость при заходе на посадку, проскочил все 12 тросов, пять аварийных барьеров и врезался в строй впереди стоящих самолетов. В результате девять машин получили различные повреждения, а три из них оказались полностью разбитыми. Согласно инструкции посадка проходила с выключенным двигателем. Если крюк не зацепился за тросы финишера, то самолет не мог езлететь и уйти на второй круг. По этой причине в традицию палубной авиации вошла посадка с открытыми фонарями кабин, тогда у экипажа появлялся хоть какой-то шанс выжить.

Корабль оборудован тремя самолетоподъвмниками - одним бортовым и двумя палубными. Ангар открытого типа находился под палубой. Открытый ангар хорошо вентилировался и освещался, но вместе с тем отлично просматривался с рядом проходящих судов. Самым слабым местом авианосца в конструктивном отношении считалась носовая часть с нависающей над ней «козырьком» взлетной палубой. В штормовую погоду «козырек» часто ломался, выводя корабль из строя.

Артиллерийское вооружение авианосца включало в себя 12 орудий калибром 127 мм и большое количество малокалиберных (20-мм, 40-мм) зенитных автоматических пушек.

Максимальная скорость авианосцев этого типа - 30 узлов, полное водоизмещение достигало 33 ООО т. Дальность плавания при скорости хода 15 узлов - 12 ООО миль.

В целях повышения ударных возможностей и обеспечения базирования на них тяжелых штурмовиков «Сэвидж» авианосец «Орискани» достраивали по измененному проекту - 27А, с усиленной палубой. Аналогичной модернизации подвергли и уже построенные корабли «Хэнкок» и «Бон Хомм Ричард», поэтому их часто выделяют в отдельный тип - «Орискани».

Высокая аварийность и плохие мореходные качества, а также изобретение англичанами угловой палубы и паровой катапульты заставили модернизировать авианосцы 27-го проекта. Угловая палуба представляла собой прямоугольный участок, расположенный под углом 10,5° к продольной оси корпуса (стандарт для всех американских авианосцев), предназначенный для посадки. Даже если садящийся самолет не зацепился за тросы финишера, то он уже не представлял никакой опасности для впереди стоящих самолетов и мог уйти на второй круг. Изменилась и техника посадки на палубу: двигатель уже не выключали, а старались поддерживать ту скорость самолета, на которой он хорошо слушался рулей. Такую посадку назвали «скоростной». Ширина палубы аыросла до 52 м. Количество тросов аэрофинишера уменьшили до четырех, а аварийных барьеров - до одного. Кроме этого, новый проект предусматривал перестройку носовой части корабля, так называемый «штормовой нос». Теперь носовая часть палубы была надежно закреплена и передняя часть ангара полностью закрыта от попадания воды. Избавились и от кормового палубного самолетоподъем-ника, который считался потенциально опасным, так как его заклинивание лишало самолеты возможности сесть на палубу. Грузоподъемность само-летоподъемников довели до 36,5 т. Паровые катапульты позволили использовать более тяжелые реактивные самолеты, за катапультой установили отражатели реактивной струи. В 50-х годах большинство авианосцев прошли очередную модернизацию и были переклассифицированы в противолодочные. Через 20 лет почти все из них попали а металлолом, осталось только пять кораблей этого типа: четыре авианосца типа «Эссекс» числились в резерве и один - «Лексингтон» - использовался флотом а качестве учебного. По состоянию на 1991 год в составе флота находился только один авианосец «Лексингтон». Два других авианосца: «Бон Хомм Ричард» и «Орискани» были законсераированы. В настоящее время все авианосцы этого типа выведены из состава флота.

УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ ТИПА «МИДУЭЙ»

Корабли Tina «Мидуэй» - самые большие авианосцы, заложенные в период Второй мировой войны. Планировали построить шесть кораблей. После окончания аойны заказ уменьшили до трех (см. таблицу 2).

Авианосцы рассчитывались на базирование 100-137 самолетов взлетной массой до 25 т. Самолеты располагались а ангаре открытого типа. Организационно они сводились в шесть эскадрилий: две - истребителей (легких и тяжелых) и четыре - штурмовиков (одна - тяжелых). Ангар разделялся четырьмя противопожарными перегородками. Основным способом взлета являлся свободный разбег по палубе длиной 285 и шириной 40 м. Бронированная палуба оборудована аэрофинишером с десятью тросами, четырьмя аварийными барьерами и двумя гидропневматическими катапультами. Три самолетоподъемника располагались по первоначальной схеме авианосцев «Эссекс». Оборонительное вооружение включало 18 пушек калибром 127 мм и несколько десятков 40-мм зенитных автоматов. Скорость хода 33 узла, полное водоизмещение 55 ООО т, экипаж 2600 чел «Мидуэй» начали модернизировать одновременно с «Эссексами», проект получил условный код - 110. Большие первоначальные размеры кораблей позволили установить угловую палубу большей ширины, ее максимальная ширина стала достигать 64 м. Корабли оснастили и новым авиационно-техническьм оборудованием, рассчитанным на массу самолета до 35 т. Изменения коснулись и пушечного вооружения: оставили десять 127-мм пушек, а вместо 40-мм автоматов поставили 76-мм автоматические зенитные пушки. Возросшие размеры реактивных самолетов вынудили уменьшить их количество до 80 единиц. Но ударная сила авианосцев при этом возросла

Последний корабль из серии «Мидуэй» - авианосец «Корал Си», проект 110А - имел существенные отличия: на нем стояли только бортовые са-молетоподъемники и три паровые катапульты (у остальных по две), одна из них - на угловой палубе.

В 70-х годах авианосцы прошли еще одну модернизацию с целью продления срока службы до 40 лет. Зенитные пушки заменили на две пусковые установки ЗРК «Си Спэрроу». Для борьбы с низколетящими целями и противокорабельными ракетами поставили три 20-мм системы «Вулкан Фаланкс». С1975 года корабли аошли в подкласс многоцелевых. Изменился состав авиакрыла, базирующегося на авианосце: одна эскадрилья штурмовиков (А-6), три эскадрильи истребителей-штурмовиков (F-18), четыре самолета дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), четыре заправщика КА-6, четыре самолета РЭБ ЕА-6 и шесть вертолетов «Си Кинг».

УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ ТИПА «ФОРРЕСТОЛ»

Проект 80 - «Форрестол» был первым реализованным послевоенным проектом авианесущих кораблей в США. Это самые большие в мире авианосцы с обычной энергетической установкой. Голоаной корабль серии заложили в июле 1952 года, строили три года и ввели в строй 1 октября 1955 года (см. таблицу 3).

С кораблем «Форрестол» связана, пожалуй, самая любопытная страница в истории палубной авиации. В октябре 1963 года, в пятистах милях от Бостона, на его борту развернулись летные испытания самолета-заправщика GV-1 (обозначение KC-130F «Геркулес» до 1962 года в ВМС). Сначала этот самолет с бортовым номером 798 практически без переделок конструкции совершил 29 имитаций посадки на палубу по типу «касание - немедленный взлет». Когда летчики «Геркулеса» достаточно потренировались, началась основная фаза испытаний. Их цель - исследовать возможность базирования тяжелых самолетов-заправщикоа на ударных авианосцах. Всего «Геркулес» совершил 21 посадку и 21 взлет с палубы, во время которых ни тормозной крюк, ни стартовые ускорители не использовались. Взлетная масса самолета доходила до 54 430 кг (напомним, что максимальная взлетная масса С-130 доходит до 70 400 кг). Однако регулярные полеты машины такого класса оказались невозможными из-за малой площади палубы и непостоянной силы ветра. Несмотря на это, «Геркулес» вошел в историю как самый большой и тяжелый палубный самолет.

По первоначальному проекту построено четыре корабля: «Форрестол», «Саратога», «Рэйнджер» и «Индепенденс». Последний авианосец спущен на воду в 1958 году.

Впервые ангар на 80- 100 реактивных самолетов выполнен закрытым со всех сторон, кроме кормового «окна». Основной способ взлета - катапультный. Бронированная палуба толщиной 45 мм и длиной 331 м оборудована угловым посадочным участком, общая ширина - 76,8. Авианосец имеет четыре паровые катапульты повышенной мощности, две - в носовой части и - две на угловой палубе. Перезарндка катапульты занимает 25-30 с. Четыре бортовых самолетоподъемника с размерами платформ 20x16 м (последняя цифра на 3 м больше, чем у «Мидуэя») могут поднимать на палубу самолеты массой 50 т. Для остановки садящихся на палубу самолетов имеются аэрофинишер с шестью тросами и аварийный барьер. Большое внимание при проектировании уделили уменьшению размеров надстройки и расположению дымовой трубы, стараясь, чтобы дым не закрывал кормовую часть палубы.

На корабле базировались: одна эскадрилья тяжелых штурмовиков, четыре эскадрильи - легких, две - истребителей, одна - разведчиков и одна - самолетов ДРЛО. После вывода из состава флота противолодочных авианосцев на «форрестолы» вместо двух легких штурмовых эскадрилий посадили две противолодочные. В настоящее время тяжелых штурмовиков в авиации флота нет. И их место заняли самолеты РЭБ

Оборонительное вооружение состоит из восьми 127-мм зенитных пушек.

Протурбинная силовая установка мощностью 280 ООО л.с. приводит в действие четыре гребных винта диаметром 6,7 м, которые разгоняют корабль водоизмещением 76 ООО т до скорости 33 узла. Авианосец управляется тремя рулями.

Следующие два корабля - «Китти Хок» и «Констелейшн» строились по усовершенствованному проекту 127А. Основные отличия - в расположении модернизированной надстройки и в размещении самолетоподъемников на палубе. Один из подъемников перенесли с конца посадочной полосы в левую (парковую) часть угловой палубы, увеличив безопасность полетов. Количество тросов аэрофинишера уменьшили до четырех (стандартное число для всех современных кораблей).

Дальнейшим развитием серии «Форрестол» являются корабли «Америка» и «Джон Ф.Кеннеди». Оба строились по разным проектам (127В и 127С), с усовершенствованиями, использовавшимися на атомном авианосце «Эн-терпрайз», и таким же авиационно-техническим оборудованием. «Джон Ф.Кеннеди» - последний американский авианосец с обычной силовой установкой (СУ). После него строились корабли только с ядерными СУ. В настоящее время все авианосцы типа «Форрестол» остаются в строю и постепенно проходят модернизацию. Сам «Форрестол» переведен в класс учебных кораблей, и на нем проходят подготовку пилоты палубной авиации. Экипаж корабля типа «Форрестол» состоит из 4200 человек.

АТОМНЫЙ УДАРНЫЙ АВИАНОСЕЦ «ЭНТЕРПРАЙЗ»

Первым в мире атомным авианосцем стал корабль «Энтерпрайз» с бортовым номером 65. Спущенный на воду 24 сентября 1960 года, он воплотил в себе все последние достижения науки того времени. В движение его приводит ядерная СУ, состоящая из восьми атомных реакторов фирмы «Вестингауз» и 32 парогенераторов общей мощностью 300 000 л.с. Редукторы, передачи и т.д. заимствованы от атомных подводных лодок. Без дозаправки «Энтерпрайз» проплывает 4 300 000 морских миль с постоянной скоростью 20 узлов. Атомному кораблю не нужно возить с собой большое количество мазута, и его место заняло авиационное топливо, общий запас которого 15 ООО т. Этого вполне достаточно для обеспечения двух ежедневных боевых вылвтов всех самолетов корабля в течение недели. Длина палубы 336 м, ширина 76 м.

Ангар «Энтерпрайза» рассчитан на 100 самолетов. Они подаются на палубу четырьмя самолетоподъемниками с размерами платформы 26x16 м. Взлет обеспечивается четырьмя паровыми катапультами. Аэрофинишер че-тырехтросовый, аварийную остановку самолета осуществляют барьером из нейлоновых лент. Состав авиационного крыла аналогичен крылу авианосцев типа «Форрестол».

Дымовой трубы на корабле нет, и надстройка, соответственно, имеет небольшие размеры. Выполнена она в виде куба. На его гранях установлены антенны обзорной РЛС. Интересно, что копия этой надстройки (с такими же антеннами) была у ракетного крейсера «Лонг Бич». Он и атомный крейсер «Бейнбридж» совместно с «Энтерпрайзом» составляли первое американское атомное быстроходное авианосное соединение, сформированное в начале 1963 года. Основная задача крейсеров состояла в обеспечении противовоздушной и противолодочной обороны авианосца.

Собственное оборонительное вооружение авианосца состояло из ЗРК «Терьер». Уже после реконструкции корабля в 80-х годах «Терьер» сняли и заменили на ЗРК ближнего действия - «СиСпэрроу». Надстройку перестроили, теперь она имеет совершенно иной вид, потеряв при этом свои характерные антенны. В настоящее время «Энтерпрайз» находится в боевом составе флота.

АТОМНЫЕ УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ ТИПА «НЕСТЕР У.НИМИЦ»

Первый корабль серии заложен в 1968 году и введен в строй в мае 1972 года. В боевом строю находятся аосемь кораблей этого типа. В постройке находится еще один такой же корабль (см. таблицу 4).

Авианосцы типа «Честер У.Нимиц» являются самыми большими военными кораблями в мире. Атомная силовая установка их более совершенного типа, чем у «Энтерпрайза». Она состоит всего из двух реакторов, которые заправляются ядерным топливом один раз в 13 лет. Реакторы располагаются в трюмах, почти посередине корпуса в двух независимых герметичных отсеках. Полетная палуба длиной 332,9 м и максимальной шириной 76,8 м покрыта материалом на основе резины. Угловой посадочный участок, на котором установлены четыре троса аэрофинишера и аварийный барьер, оборудован двумя паровыми катапультами. По периметру палубы установлены вертикальные, откидывающиеся во время полетов антенны радиосвязи.

Справа по борту на палубе находится семиэтажная надстройка с антеннами радиотехнических систем. В ней размещаются пункт управления полетами, ходовая рубка, каюты капитана и командира авиакрыла.

Перед началом полетов самолеты подаются на палубу четырьмя самолетоподъемниками. Два из них расположены перед надстройкой, поближе к носовым катапультам. Между катапультами находится пост управления, с которого можно регулировать скорость, до которой разгоняется стартующий самолет. Перед вылетом снаряженная машина взвешивается, закрепляется на челноке катапульты, вес вводится в устройство управления катапультой, и после готовности самолет взлетает. В случае использования всех четырех катапульт группа из 20 самолетов может быть поднята в воздух за 5-6 минут.

Самолеты снаряжаются на палубе, для этого на ней предусмотрены три лифта автоматизированной системы подачи боеприпасов, заправочные посты и разъемы электропитания.

Под полетной палубой расположена галерейная палуба. Она обеспечивает сквозной проход по всей длине корабля, поскольку во время полетов выход на «верх» большинству членов экипажа запрещен. На галерной палубе размещаются посты управления катапультами, финишером, каюты и боевой пост управления. Ниже галерейной имеются еще десять палуб различного назначения. Основная из них - ангарная. Высота ангара около восьми метров, вместимость 90-100 самолетов, в случае пожара он автоматически разделяется на три герметичных отсека

Полное водоизмещение авианосца 91 500 т, максимальная скорость хода 30 узлов. Корабль может вести боевые действия вдали от баз без снабжения в течение 16 суток. Авиакрыло (96 самолетов), располагающееся на авианосце, состоит из девяти эскадрилий: двух истребительных, трех штурмовых (истребительно-штурмовых), одной РЭБ, одной ДРЛО и двух противолодочных (самолеты, вертолеты). Оборонительное вооружение - три ЗРК «Си Спэрроу» и три установки «Вулкан Фаланкс». Общая численность экипажа 3300 человек. Только обслуживанием взлетно-посадочного оборудования, подъемников и подготовкой самолетов занимаются 850 человек, а 300-400 человек занимаются ремонтом самолетов и оборудования. Специальное подразделение обеспечивает подготовку и подвеску вооружения и т.д. Все, кто участвует в полетах и находится на палубе, носят защитные шлемы и наушники. Регулировщики, указывающие направление движения самолетам, надевают желтые куртки или майки (в летнее время). Наименее заметными выглядят техники самолетов (в униформе коричневого цвета) и аодители палубных машин (зеленого). Офицеры, обслуживающие катапульту, и финишер носят синие куртки. Для транспортировки самолетов по палуба имеются специальные тягачи желтого цвета. Во время полетов на палубе вблизи посадочной полосы находятся дежурный тягач и пожарная машина.

Даже в мирное время и вне зависимости от тактической обстановки авианосцы находятся в постоянной боевой готовности. Во время плавания в воздухе находятся противолодочный самолет и самолет ДРЛО. Как и на «сухопутных» аэродромах, на авианосце все время дежурит пара истребителей, чаще всего они стоят в районе надстройки.

А.ЧЕЧИН, г. Харьков

«Моделист-конструктор» № 9"99

Авианосцы очень удобны для перевозки автомобилей из Японии…

Блеф и реальность Американский авианосец типа «Нимиц»

Ударный атомный авианосец «Джон К. Стеннис» вместе с кораблями боевого охранения направлен в зону Персидского залива… Атомный авианосец «Джордж Буш» переброшен к берегам Сирии… Третий прибыл на Ближний Восток… Из сообщений информагентств за последний год. Несмотря на явную угрозу у своих берегов, Исламская Республика Иран хладнокровно объявила о запуске 180 центрифуг по обогащению урана. Американские авианосные группировки бессильно покрутились у побережья Ближнего востока и взяли курс на родную ВМБ Норфолк…

Всякий раз, когда авианосцы ВМС США «играют мускулами» на публику, на их палубах неизбежно образуется «плевок» от тех, кого они должны были напугать. «Недемократические режимы» словно не замечают страшных 100000-тонных кораблей и проводят свою независимую политику, ничуть не стесняясь стоящих на рейде «Нимицев» с ядерной силовой установкой.

– В чём сила, брат?

– Сила – в правде.

Почему никто не боится атомных авианосцев типа «Нимиц»? Каким образом сметают с лица Земли целые государства? Неужели Иран знает какой-то секрет, что позволяет себе так легкомысленно реагировать на присутствие американских авианосных кораблей?

Заблуждение №1. Подгоним к побережью пять «Нимицев» и…

И американские лётчики умоются кровью. Все рассуждения о мощи палубной авиации ВМС США – «проецирование силы», «500 самолётов», «в любой момент, в любой точке Земного шара» – на деле являются фантазиями впечатлительных обывателей.

Заблуждение №2. Пять сотен самолётов! Это не фунт изюма!

Начнём, пожалуй, с наиболее известного мифа: на палубах атомного авианосца могут базироваться 80…90…100 (кто больше?) палубных самолётов, которые, естественно, могут разнести в клочья небольшую страну.

Увы, даже роль «символа военной мощи Соединённых Штатов» авианосцам оказалась не под силу !

Во-первых, авианосцы типа «Нимиц» просто теряются на фоне других важных событий: размещение американской системы ПРО в Европе, развёртывание ЗРК «Пэтриот» на границе с Сирией – всё это вызывает куда больший мировой резонанс, нежели очередной бессмысленный поход авианосца ВМС США в Аравийское море. К примеру, граждан Японии гораздо больше волнуют непрекращающиеся бесчинства американских морпехов с базы Футэмма на о. Окинава, чем авианосец « », тихо ржавеющий у причала в Йокосуке (американская ВМБ в пригороде Токио).

Во-вторых, авианосцы ВМС США банально не могут выполнять роль «колониального крейсера в Занзибаре», по причине… отсутствия авианосцев в Занзибаре. Парадоксально, но факт – основную часть жизни атомные исполины мирно спят у пирсов в своих тыловых базах в Норфолке и Сан-Диего, либо стоят в полуразобранном состоянии в доках Брементона и Ньюпорт-Ньюс. Эксплуатация авианосцев столь затратна , что ВМС США семь раз подумают, прежде чем отправить гиганта в дальний поход.

В конце концов, чтобы «навести понт» не обязательно жечь дорогущие урановые стержни и содержать 3000 моряков – для «демонстрации флага» порой достаточно визита одного крейсера или эсминца (читатели наверняка помнят, сколько шума наделал сорванный визит американского штабного корабля «Маунт Уитни» в Севастополь).

Заключение

Проблемы палубной авиации начались с появлением реактивных двигателей. Рост габаритов, масс и посадочных скоростей реактивных самолётов вызвал неизбежное увеличение размеров авианосцев. При этом размеры и стоимость авианосных кораблей росли значительно быстрее, чем боевая эффективность этих монстров. В итоге, к концу ХХ века авианосцы превратились в чудовищные неэффективные «вундервафли», бесполезные как в локальных конфликтах, так и в гипотетической .

Второй удар по палубной авиации был нанесён во время Корейской войны – самолёты научились ловко заправляться в воздухе. Появление воздушных танкеров и систем дозаправки на самолётах тактической авиации привело к тому, что современные истребители-бомбардировщики могут эффективно действовать на удалении в тысячи километров от родного аэродрома. Им не требуются авианосцы и «аэродромы подскока» – мощные «Страйк Иглы» способны за одну ночь перелететь Ла-Манш, промчаться над Европой и , высыпать четыре тонны бомб на ливийскую пустыню – и ещё до рассвета вернуться на авиабазу в Великобритании.

Единственная «узкая» ниша , в которой могут быть применены современные авианосцы – противовоздушная оборона эскадры в открытом океане. Но для решения оборонительных задач мощь «Нимица» избыточна. Для обеспечения ПВО корабельного соединения достаточно лёгкого авианосца с парой истребительных эскадрилий и вертолётами ДРЛО. Безо всяких ядерных реакторов и сложных катапульт (Реальный пример такой системы – строящиеся британские авианосцы типа «Куин Элизабет»).

Но главное, такие конфликты исключительно редки – за 70 лет, минувших с момента окончания Второй мировой, морская война случилась лишь однажды . Речь идёт о Фолклендской войне в Южной Атлантике. Кстати, в тот раз аргентинская сторона обошлась без авианосцев – имея единственный самолёт-заправщик и единственный самолёт ДРЛО («Нептун» образца 1945 года), аргентинские пилоты на устаревших дозвуковых «Скайхоуках», успешно действовали на удалении в сотни километров от побережья и, в результате, едва не «укокошили» треть эскадры Её Величества.

Положение «Нимицев» и универсальных десантных кораблей ВМС на 20 февраля 2013 года. Восемь из десяти авианосцев типа «Нимиц» гордо демонстрируют флаг в родных портах (in homeport) и на судоремонтных заводах. Ещё один ходит вдоль побережья США и лишь один находится на позиции в Аравийском море.

В настоящее время в составе военного флота США имеется 11 атомных авианосцев. Каждый из этих судов, помимо своего названия, имеет специальное обозначение, содержащее три буквы (CVN), указывающие на то, что данный корабль является многоцелевым ядерным авианосцем, и цифры, являющиеся порядковым номером конкретного авианосца.

10 из 11 американских авианосцев относятся к типу «Нимиц». Строительство первого авианосца данного класса началось в 1968 году. Эти боевые корабли считаются самыми большими военными судами в мире: их длина превышает 300 метров, водоизмещение равно практически 100 000 тонн, а для обслуживания каждого такого авианосца требуется 5-6 тысяч человек.

Список авианосцев США

• «Нимиц» (CVN-68) — был введён в состав американского флота в 1975 году. Данный авианосец использовался во время войны в Ираке.
• «Дуайт Эйзенхауэр» (CVN-69) — числится в составе ВМС США с 1977 года. Авианосец принимал участие в известной операции американских войск «Буря в пустыне».
• «Карл Винсон» (CVN-70) — стал частью ВМФ США в 1982 году. За то время, что авианосец находится в боевом строю, на его палубе успели побывать два американских президента — Билл Клинтон и Барак Обама.
• «Теодор Рузвельт» (CVN-71) — введён в эксплуатацию в 1986 году. Сыграл одну из ключевых ролей в операции «Буря в пустыне».
• «Авраам Линкольн» (CVN-72) — был спущен на воду в 1989 году. Это первый авианосец американского флота, на котором стали служить женщины.
• «Джордж Вашингтон» (CVN-73) — числится в составе ВМФ США с 1992 года. Авианосец несёт службу преимущественно в водах Южно-Китайского и Восточно-Китайского морей.
• «Джон Стеннис» (CVN-74) — введён в эксплуатацию в 1995 году. В 2016 году принимал участие в крупнейших международных военно-морских учениях, в которых были задействованы армии 26 стран.
• «Гарри Трумэн» (CVN-75) — спущен на воду в 1998 году. В июне 2016 года авианосец вошёл в акваторию Средиземного моря. С его палубы в рамках борьбы с ИГИЛ было совершено множество успешных боевых вылетов.
• «Рональд Рейган» (CVN-76) — является частью ВМС США с 2003 года. Благодаря усовершенствованной тормозной системе, этот авианосец может принимать тяжёлые самолёты.
• «Джордж Буш» (CVN-77) — вошёл в состав американского флота в 2009 году. Один из самых больших военных кораблей в мире. Экипаж размещённого в Средиземном море судна также принимает участие в борьбе с ИГИЛ.

Спуск на воду авианосца «Генри Форд»

«Джордж Буш» стал последним американским авианосцем класса «Нимиц». В 2009 году началось строительство корабля нового типа «Форд». Согласно планам американских судостроителей, авианосцы «Форд» должны стать усовершенствованной версией кораблей класса «Нимиц». Новые авианосцы будут оборудованы по последнему слову техники, их корпуса будут крупнее и прочнее, а для обслуживания этих судов потребуется меньшее количество человек.

В 2017 году на воду был спущен первый корабль нового класса — «Джеральд Форд» (CVN-77), ставший одиннадцатым авианосцем в составе ВМФ США. Строительство этого величественного корабля обошлось американскому правительству в 13 млрд долларов. «Джеральд Форд» практически невидим для радаров противника, оборудован 25 палубами и улучшенной системой приёма и запуска самолётов.

Введение авианосца в эксплуатацию несколько раз переносилось из-за технических неполадок. Несмотря на то, что судно было официально зачислено в состав военного флота США, «Джеральд Форд» до сих пор не прошёл все необходимые испытания. Скорее всего, полноценная эксплуатация судна в боевом режиме начнётся только в 2020 году.

К 2023 году правительство США планирует закончить строительство ещё двух авианосцев класса «Форд».

(4 оценок, среднее: 5,00 из 5 )
Для того чтобы оценить запись, вы должны быть зарегистрированным пользователем сайта.

Америка давно признана страной, у которой самое мощное вооружение. Именно там находится самый крупный авианосный флот в мире.

На сегодняшний день Соединенные Штаты Америки располагают одиннадцатью действующими авианосцами, десять из которых находятся в строю военно-морских сил и один – в стадии строительства. Все 10 авианосцев были построены из кораблей класса Нимиц, которые пришли на смену вышедшим из строя предыдущим. До авианосцев типа «Нимиц» существовало еще несколько видов, например, класс «Мидуэй» 1952 года, эскорт авианосцы «Сэнгамон» 1942 года, корабли «Форрестол» с 1955 года, «Кити-Хок», разработанный еще в 1960-х (примечательно, что выпущено было только четыре корабля такого типа), «Сайпан» с 1940-х (насчитывается лишь два судна). Все перечисленные модели на данный момент сняты с вооружения и более не выпускаются.

Зарегистрированные боевые суда в ВМС Америки по состоянию на сегодняшний день:

• “USS Nimit”» номер CVN-68 – это первый авианосец, который сейчас располагается в Эверет;
• “Дуайт Эйзенхауэр” номер CVN-69;
• “Карл Винсон” номер CVN-70, находится в Сан-Диего;
• “Теодор Рузвельт” номер CVN-71;
• “Авраам Линкольн” с номером CVN-72, до 2015 года будет находиться в Норфолке на перезарядке активной зоны атомного реактора;
• “Джорж Вашингтон” номер CVN-73, отправлен в Йокосука;
• “Джон К. Стеннис” номер CVN-74;
• “Гарри Трумэн” номер CVN-75;
• “Рональд Рейган” номер CVN-76;
• “Джордж Буш” номер CVN-77, последний корабль класса Нимиц, находящийся в боевом состоянии.

Первый авианосец в США был введен в действие в 1975 году, а последний – в 2009 году.

Одиннадцатый авианосец США под гордым именем «Джеральд Форд» с присвоенным ему порядковым номером CVN-78 строится в новом классе Форд. Постройка этих атомных многоцелевых судов запущенна с 2009 года. Они являются улучшенной версией авианосцев класса «Нимиц». Различия в них заключаются в существенном увеличении размеров и усовершенствовании вооружения. В кораблях класса «Форд» планируют внедрять новейшие разработки и элементы стелс-технологии. Из-за этого экипаж нового судна уменьшиться на 500-900 человек. Строительство авианосца «Джеральд Форд» планируется закончить в 2015 году. Помимо него запланирован запуск еще двух кораблей аналогичных моделей для пополнения флота США. После, согласно специальной программе, разработанной министром ВМС Америки, через каждые пять лет будет выпускаться по одному кораблю, пока количество новых судов в составе флота не будет равняться десяти.

«Джеральд Форд» – это первый авианосец, который был полностью сконструирован в 3D-дизайне. Кроме того, существенные изменения были внесены во внутреннее наполнение судна:

• расширена площадь, предназначенная для вылетов самолетов;
• ядерный реактор после модернизации сможет работать непрерывно до 50 лет без замены топливных стержней;
• боезапас будет состоять из бомб, ракет типа «воздух-земля».

Эти авианосцы смогут нести около девяноста вертолетов и самолетов, а также других летательных аппаратов. В США планируют, что суда этого класса заменят старые, которые приближаются к конечному сроку эксплуатирования, составляющему 50 лет.