Kifaa cha njia panda ya zege

Kila mtu anajua kwamba tatizo la kuhamisha watu wenye ulemavu katika viti vya magurudumu ni mojawapo ya papo hapo. Miaka michache iliyopita, mtumiaji wa kiti cha magurudumu hakuweza tu kuingia kwenye mlango wa nyumba. Tunaweza kusema nini juu ya walemavu, mama wachanga walio na prams kwa shida kubwa waliingia ndani ya jengo la ghorofa nyingi, wakishinda hatua kadhaa. Na tatizo linatatuliwa kwa urahisi kabisa. Ni muhimu kujenga njia panda karibu na ngazi.

Ubunifu huu ni nini? Kwa kweli, hii bado ni staircase sawa, tu bila hatua. Hii ni njia ya gorofa iliyowekwa kwa pembe kidogo. Kwa njia, angle mojawapo ya mwelekeo ni 8-10 °. Imewekwa kulingana na GOST, inazingatiwa kwa ukali, kwa sababu ongezeko au kupungua hujenga hali ngumu wakati wa kusonga kando ya barabara ya magurudumu. GOST inafafanua hasa harakati za watu wenye ulemavu, kwa sababu ni rahisi zaidi kusonga watembezi wa watoto, kwao angle ya mwelekeo wa barabara inaweza kufanywa hata zaidi.

Hivi sasa, kuna maendeleo kadhaa katika suala la nyenzo ambayo njia panda inaweza kufanywa.

Chuma.
Mbao.
Zege.

Kwa vipengele vya kubuni, ramps imegawanywa katika stationary, sliding na folding. Kama inavyoonyesha mazoezi, toleo la stationary hutumiwa mara nyingi leo, kwa sababu ni rahisi kuunda na hauitaji matengenezo maalum. Kweli, ni lazima ieleweke kwamba barabara za stationary kawaida hujengwa kwenye barabara mbele ya mlango wa mbele. Lakini zile za kukunja zimewekwa ndani ya viingilio kwenye ngazi. Katika makala hii, tutapendezwa na toleo la stationary lililofanywa kwa saruji.

Mahitaji ya kubuni kulingana na GOST

Wacha tuanze na mahitaji gani GOST inaweka juu ya ujenzi wa barabara ya simiti. Pembe ya mwelekeo tayari imejadiliwa hapo juu.

Kwa hivyo, tulifahamiana na mahitaji ya njia panda kwa walemavu, sasa tunageukia muundo wake.

Vipengele vya muundo wa njia panda thabiti kwa walemavu

Kimsingi, kifaa hiki katika muundo wake kina vipengele vitatu. Hii ni span kwenye pembe na majukwaa mawili mwanzoni mwa span na juu. Kwa hiyo, ujenzi wa barabara ya saruji ni mdogo kwa kukusanya formwork na kumwaga chokaa halisi. Bila shaka, usisahau kuhusu sura ya kuimarisha. Hiyo ni, kila kitu ni sawa na katika kesi ya ujenzi wa ngazi, tu badala ya hatua inapaswa kuwa na njia ya gorofa iliyowekwa kwa pembe.

Kwa kuwa kifaa cha barabara ya saruji ni muundo wa kudumu, ni muhimu kukabiliana na ujenzi wake vizuri. Ni muhimu kufanya mchoro, ambapo sio tu sura ya muundo, lakini pia vipimo vyake halisi vinapaswa kuonyeshwa. Mara moja fanya uhifadhi kwamba kujenga barabara ya saruji na mikono yako mwenyewe sio mchakato rahisi zaidi.

Mlolongo wa ujenzi wa njia panda ya zege

Kwa hiyo, ikiwa kuchora ni tayari, vipimo vinatumika kwa hiyo, unaweza kuendelea na kazi ya ujenzi yenyewe. Na yote huanza na kazi za ardhini.

Ingawa chaguo la kwanza ni rahisi kutekeleza. Ili kufanya hivyo, tunaangalia kuchora, unahitaji kufanya formwork. Bodi, hata zilizotumiwa, au plywood nene (12 mm) zinafaa kwa hili. Kwa plywood, mchakato wa kufanya formwork ni rahisi zaidi na ya kuaminika zaidi. Jambo ni kwamba kifaa cha njia panda kina sura iliyoelekezwa. Kufanya formwork iliyoelekezwa na mikono yako mwenyewe kutoka kwa bodi ni ngumu zaidi kuliko kutoka kwa plywood. Ni tu kwamba upande wa rampu hutumiwa kwenye karatasi ya plywood, na hii ni urefu katika ndege na urefu wa jukwaa la juu la ngazi, baada ya hapo ukuta wa kando hukatwa na saw ya kawaida. Kunapaswa kuwa na sidewalls mbili kama hizo.

Wao ni imewekwa kwenye mto tayari na fasta kutoka nje na inasaidia. Inaweza kuwa slats za mbao zinazoendeshwa kwenye ardhi au vipande vya fittings za chuma, mabomba, mraba. Njia ndefu zaidi, inasaidia zaidi ili kuta za kando ziweze kuhimili shinikizo la suluhisho la saruji.

Ifuatayo, sura ya kuimarisha imewekwa. Kufanya hivyo mwenyewe si rahisi. Ikiwa imefanywa kwa fittings za chuma, basi kulehemu kwa umeme kutahitajika. Unaweza kuweka uimarishaji uliopunguzwa kwa namna ya muundo wa seli na kuunganisha vipengele vyake pamoja na waya maalum wa kuunganisha (hauvunja na bends mara kwa mara).

Lati ya kwanza ya sura ya kuimarisha imewekwa kwenye mto wa mchanga ulioandaliwa. Pamoja na mzunguko wake, uimarishaji hupigwa kwenye mchanga kwa urefu unaofanana na urefu wa barabara katika kila sehemu. Kwa kuwa kifaa hiki kinapigwa, urefu wa kuimarisha utakuwa tofauti.
Chokaa cha saruji hutiwa, safu ambayo inapaswa kufunika kabisa lati ya kuimarisha.
Makini! Ili kutengeneza barabara kwa walemavu, daraja la saruji M300 au zaidi inahitajika.
Suluhisho la saruji iliyotiwa huunganishwa na sahani ya vibrating au kuchomwa na koleo. Ni muhimu hapa kuondoa hewa iliyobaki ndani ya mchanganyiko wakati wa utengenezaji wake. Ni hewa ambayo inapunguza sifa za kiufundi za bidhaa halisi.
Lati inayofuata ya kuimarisha imewekwa, ambayo imefungwa kwa pini za wima.
Safu inayofuata ya saruji hutiwa. Katika kesi hiyo, ni muhimu kuunda mara moja angle ya mwelekeo wa barabara. Hii inafanywa na sheria "kwa wewe mwenyewe".