Starożytne rodzaje transportu. Autobusy ZSRR (przegląd i zdjęcia)

Samochody VAZ-2103 i 2106, popularnie zwane „trojką” i „szóstką”, mają wiele podobieństw, dlatego wiele osób nie może znaleźć różnicy między tymi dwoma modelami. Rzeczywiście oba samochody mają podobny wygląd, a różnice w cechach nadwozia są minimalne. Ale prawdziwi miłośnicy samochodów mogą z łatwością przytoczyć wiele różnic między „trójką” a „szóstką”, a w tym artykule wy, drodzy czytelnicy, również zobaczycie różnice.

VAZ-2103

Samochód ten był produkowany w Wołżskim Zakładzie Samochodowym przez dwanaście lat, od 1972 do 1984. VAZ rozwijał go wspólnie z włoską firmą Fiat, a „trojka” została opracowana właśnie na podstawie jednego z modeli Włoski producent. W latach siedemdziesiątych VAZ-2103 wywołał prawdziwą sensację wśród radzieckich kierowców – samochód mógł przyspieszyć do 100 km/h w siedemnaście sekund. Odważnie porównywano go z samochodami europejskimi, a wśród modeli radzieckich Trojka była najbardziej dynamicznym samochodem. W ciągu 12 lat wyprodukowano około 1 300 000 modeli, z których główną różnicą jest wysoki komfort i niezawodność. Następnie VAZ-2103 został zastąpiony przez więcej nowoczesny model– VAZ-2106.

VAZ-2106

Model ten miał zastąpić VAZ-2103, choć nie można powiedzieć, że zmiany w nadwoziu i parametrach technicznych samochodów były bardzo poważne. „Szóstka” również cieszyła się dużym powodzeniem wśród rosyjskich kierowców i dopiero w 2006 roku konieczne stało się zaprzestanie produkcji tego modelu. W zależności od serii samochody były wyposażone w cztero- i pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Samochód VAZ-2106 z napędem na tylne koła mógł osiągać prędkość do 150 km/h, zachowując przy tym większy komfort kierowcy i pasażerów. Model ten był najczęściej kupowany przez osoby biedne (klasa średnia) ze względu na niską cenę.

Porównanie VAZ-2103 i VAZ-2106

Nie można powiedzieć, że model VAZ-2106, który zastąpił VAZ-2103, był zupełnie inny. Zupełnie nie. Zmiany okazały się minimalne, choć oznak różnicy jest całkiem sporo. Jaka jest więc różnica między VAZ-2103 i VAZ-2106:

Standardowy model VAZ-2103 miał pojemność silnika 1,5 litra, natomiast VAZ-2106 miał pojemność silnika 1,6. Dlatego maksymalna prędkość „szóstki” była nieco wyższa, ale przyspieszenie „trójki” było nieco lepsze.

Jeśli chodzi o różnice w nadwoziu, wzrok przyciągną reflektory i osłona chłodnicy. Konstrukcja reflektorów VAZ-2106 uległa niewielkim zmianom: stała się bardziej rygorystyczna, a odległość między dwoma reflektorami jednej pary stała się nieco większa. Ale osłona chłodnicy „szóstki” (późniejszych modeli) została wykonana z tworzywa sztucznego, podczas gdy VAZ-2103 miał metalową kratkę.

Tylne światła VAZ-2103 miały bardzo prostą i nieskomplikowaną konstrukcję, a pośrodku widać było mały pasek dzielący. Ale konstrukcja tylnych świateł VAZ-2106 została ulepszona, a pasek dzielący nie był już widoczny.

VAZ-2103 nie miał przycisku alarm. Można go zainstalować osobno. Ale był już obecny w VAZ-2106.

Różne rozmiary silników. W konsekwencji, inna prędkość(jest wyższe w szóstym modelu) i przyspieszeniu („trojka” ma lepsze przyspieszenie).

VAZ-2106 przeszedł zmiany w konstrukcji reflektorów. Dodatkowo na osłonę chłodnicy zastosowano inny materiał - tworzywo sztuczne.

Różnice zewnętrzne widać w konstrukcji tylnych świateł.

Trojka nie ma systemu alarmowego, który został zainstalowany osobno. W „szóstce” ten brak został wyeliminowany.

Najważniejszym wydarzeniem w krajowym przemyśle motoryzacyjnym było rozpoczęcie w 1972 roku produkcji samochodów Zhiguli - VAZ-2103, które miały znacznie większą moc w porównaniu do swoich poprzedników. Wielu obywateli uważało ten samochód za zupełnie nowy, wygodny i szybki model.

Do sprzedaży za granicą zaprojektowano VAZ-21035 i VAZ-21033 z zainstalowanymi jednostkami o pojemności 1,3 litra. VAZ-21011 miał moc 69 koni mechanicznych lub jako odmianę z bardziej ekonomicznym silnikiem 64 KM konie mechaniczne. Różnica w wystroju wnętrza VAZ-2103 od VAZ-2101 była po prostu ogromna. Po pierwsze, wolne miejsce nad głową kierowcy podniesiono o 15 milimetrów, po drugie, powiększono przestrzeń od sufitu kabiny do siedzenia, a po trzecie, znacząco przekształcono całą tablicę przyrządów, w której pojawił się teraz obrotomierz i zegar.

VAZ-2106 „Żiguli”

Jeśli chodzi o wygląd VAZ-2106, w 1976 r., kiedy z linii montażowej zjechały pierwsze „szóstki”, żaden z jego projektantów nie wyobrażał sobie, że po pewnym czasie ten model będzie najpopularniejszy wśród wszystkich entuzjastów motoryzacji związek Radziecki. „Sześć”, jak popularnie nazywano VAZ-2106, została opracowana jako 5-miejscowy samochód osobowy o kształcie nadwozia typu sedan, wypełnionym tradycyjnym układem.

Zaledwie kilka lat po wydaniu pierwszych samochodów model ten stał się jednym z najpopularniejszych wśród serii samochodów fabryki samochodów w Wołdze. W rzeczywistości VAZ-2106 jest ulepszoną kopią swojego poprzednika, VAZ-2103.

Aby móc sprzedawać ten samochód za granicą, nadano mu bardziej szanowaną nazwę / Lada 1300SL / Lada 1600 / Lada Junior / Lada 1500L/.

W przypadku wnętrza samochodu tradycyjnie rozważano wersję z kierownicą po prawej stronie, co znalazło odzwierciedlenie w wyglądzie VAZ-21066.

W przeciwieństwie do podobnych „braci”, VAZ-2106 był produkowany od samego początku z mocnym silnikiem, wygodnym wnętrzem, w którym mieściły się mniej lub bardziej wygodne siedzenia z zagłówkami. Na desce rozdzielczej umieszczono obrotomierz.

Z wyglądu VAZ-2106 wyróżniał się obecnością chromowanych listew, które znajdowały się po bokach samochodu. Nieco później kierownicę zmieniono na czteroramienną, a osłona chłodnicy została przemalowana na czarno.

Od 2001 roku AVTOVAZ zaprzestał produkcji tego modelu, ale jego produkcję przeniesiono do fabryk RosLada i IzhMash.

Jeśli nie masz własnego samochodu, prawdopodobnie będziesz potrzebować transportu pasażerskiego w Penzie.

Charakterystyka techniczna VAZ-2103/VAZ-2106:

Wśród tego, co pozostawiły nam wielkie cywilizacje przeszłości, znajdują się klucze do tego, co odkryliśmy dopiero dzisiaj. Okazuje się, że podwaliny nowoczesnego transportu położono tysiące lat temu.

Odkrywanie tajemnic świat starożytny na zawsze zmieniliśmy nasze rozumienie pochodzenia samolotów, pociągów i samochodów. Jak daleko możemy przesunąć granice inżynierii mechanicznej? A może po prostu udoskonalamy to, co wymyślili starożytni? Jeśli jesteśmy dopiero wierzchołkiem góry lodowej, która stworzyła starożytny świat, jakie jeszcze wynalazki musimy odkryć, aby napisać historię na nowo?

Pierwsza kolej

Wynalezienie zautomatyzowanego transportu nie jest dziś faktem – myślano o tym już w starożytności. Dwa i pół tysiąca lat temu starożytni Grecy byli u szczytu swojej potęgi, a ich idee, rzeczy, język i kultura dominowały wszędzie - od starożytnej na zachodzie po współczesną Turcję na wschodzie.

Ale Cywilizacja grecka pojawił się nierozwiązywalny problem: jak uniknąć konieczności przepłynięcia tysięcy kilometrów morzem, skoro drogą lądową można pokonać 4 mile?

Załóżmy, że jedziesz z Aten na Sycylię. Wsiądź na statek i popłyń przez Peloponez. Niepokoją Cię prądy, wiatry, 200-metrowe góry – idealne warunki dla piratów, którzy mieszkali na półwyspie, wyrzucili marynarzy za burtę i zdobyli statek. Pływanie w ten sposób było niebezpieczne.

Koszmar nawigacyjny zmusił Greków do rozpoczęcia w XIX wieku epokowej budowy. Dziś widzimy owoce ich pracy. To jeden z cudów współczesnej Grecji. Wystaje głęboko w strome klify i ma 25 metrów szerokości. To triumf inżynierii. Ale ukończono go w 1893 roku, 2 tysiące lat później, niż chcieli starożytni Grecy. Jak starożytni greccy inżynierowie mieli sobie poradzić z tą niemożliwą misją?

Pierwszą osobą, która wpadła na pomysł przeprawy statków, był tyran panujący w VI wieku p.n.e. Uświadomił sobie, że budując drogę, może poprawić płynność ruchu, przesuwając statki z jednej strony na drugą.

Teraz wierzymy, że kluczem jest ta prosta wapienna droga genialny wynalazek Grecy Starożytni Grecy używali jednego z pierwszych traktorów w historii – starożytnego dźwigu – do wyciągania superstatków z wody.

Używając skomplikowany system hordy niewolników i byków wciągały bloki statków na wozy. Wózki poruszały się po zainstalowanych szynach - to pierwsza starożytna kolej.

Nie mówimy o samochodzie, który miał dwie osie i cztery koła – było wiele osi i wiele kół. Podczas przeprawy przez diolkę trzeba było ściśle wpaść w zagłębienia, w przeciwnym razie statek mógł się wywrócić.

Przez ponad 1300 lat, dzięki Diolcus, to imperium handlowe kwitło w środkowej części Morza Śródziemnego. Jednak Grecy przegapili największą szansę w historii.

W I wieku genialny wynalazca wymyślił pierwszy na świecie balon parowy. Gdyby poszedł trochę dalej, być może mielibyśmy już kolej zautomatyzowaną.

Prototyp nowoczesnego samochodu

Ale żaden z tych wynalazków nie byłby możliwy, gdyby nie była prosta koncepcja - koła. W ciągu swojej 5000-letniej historii koło całkowicie zmieniło nasze rozumienie podróży. Jak przeszliśmy od prostego koła do współczesnych samochodów?

Zacznijmy od odpowiedzi udzielonej największym budowniczym dróg i twórcom rydwanów – Rzymianom. Zbudowali sieć dróg z precyzją godną neurochirurga. Ale dopiero zaczynamy się uczyć, jak zaawansowane były ich środki transportu.

Maszyna nazywa się komuka domitoriya i słowo to w rzeczywistości oznacza nowoczesną maszynę. To pokazuje, jak ważna była technologia starożytnych Rzymian.

Najbardziej zadziwiające jest to, że konstrukcja starożytnych samochodów, zbudowanych 2 tysiące lat temu, przypominała konstrukcję pierwszych samochodów. Podstawę koła można odtworzyć z torów na drogach rzymskich, wiemy, jak szerokie były te wagony w czasach rzymskich.

Dwa tysiące lat temu po takich drogach jeździły rzymskie samochody środki drewniane nie mogli znieść tego ruchu. Jak samochody wytrzymywały takie wstrząsy?

O dziwo, starożytni wymyślili główną część nowoczesnej maszyny - zawieszenie. Powóz wisiał na skórzanych pasach i był zawieszony z jednej strony na metalowych kółkach, a z drugiej na ozdobnych i zarazem funkcjonalnych elementach przedstawiających boginię Wiktorię.

Technologia ta uczyniła samochód i środki transportu integralną częścią rzymskiego życia. Starożytni korzystali z samochodu, tak jak my robimy to dzisiaj. Ale dopiero zaczynamy pojmować, jak bardzo maszyna wkroczyła w życie starożytnych.

Region Ewros w północnej Grecji. Archeolodzy znaleźli tu prawdziwy skarb ze starożytnymi artefaktami. Patrząc na koła rydwanów znalezione w tym miejscu, naukowcy doszli do wniosku, że są to dość zaawansowane wynalazki. W obszary wiejskie projekt ten obowiązywał do lat 60. XX wieku.

Sprawy przybierają inny obrót, gdy zespół znajduje starożytne artefakty, które Rzymianie zakopywali wraz ze swoimi zmarłymi. Zazwyczaj artefakty były wykonane ze szkła, miedzi, a czasem złota. Z rydwanów zachowały się miedziane dekoracje i części funkcjonalne wykonane z żelaza i miedzi.

W Evros dokonano niesamowitego odkrycia: transport to nie tylko ważna część starożytnego świata, ale roztropnie zabrano go także do zaświatów. Skarby zakopane z wozami pokazują, jak bardzo starożytni cenili swoje środki transportu, podobnie jak wielu ludzi ceniło swoje samochody. Transport był bardzo ważnym aspektem życia w starożytność, a starożytni nieustannie starali się go ulepszyć.

Samochód dla osób niepełnosprawnych

Używanie samochodów XXI wieku wysoka technologia, pozwalając im osiągnąć prędkość do 250 km/h. Niewiele osób rozumie teraz, że kosztujące miliony dolarów samochody wyścigowe Formuły 1 nigdy by się nie pojawiły, gdyby nie pomysłowość oryginalnych producentów samochodów.

Natomiast we Włoszech w XV wieku włoski lekarz Giovanni Fontana wynalazł maszynę dla osób niepełnosprawnych, która zmieniła historię. Napisał rękopis, który zatytułował „De Rebus Percis”, ponieważ był lekarzem. Opisał w nim dziwne urządzenie, po którym osoby niepełnosprawne mogły poruszać się niczym nowoczesny wózek inwalidzki. Używał lin i bloczków, które później stały się jego osiami.

Za pomocą orginalny wzór Fontana, możemy zbudować maszynę, która pozwoli nam poruszać się przy użyciu własnej energii. Osoba ciągnie linę przeciągniętą przez bloczek i kręci kołami. Człowiek pomaga sobie w poruszaniu się, ale używanie klocków niesie ze sobą wiele innych korzyści.

W swoim projekcie Giovanni zapewnił szereg kół zębatych, które obracały się, gdy osoba pociągała linę. Częściowo manualna skrzynia biegów, częściowo samochód, częściowo sedan. Ten niesamowity wynalazek zapoczątkował Nowa era kiedy ludzie mogli poruszać się samochodami.

Czołg i samochód na sprężynach autorstwa Leonarda da Vinci

Naukowiec, wynalazca, artysta, inżynier Leonardo da Vinci byłby jednym z najwybitniejszych umysłów w historii. W jego notatkach znajdowały się projekty niesamowitych maszyn, które mogły spowodować nieodwracalne zniszczenia na polu bitwy.

Jednym z wynalazków Leonarda, który przyciąga wiele uwagi, jest zbiornik. Posiada stożkowy dach ze szczeliną widokową u góry. Jest zbudowany z grubych desek, a wzdłuż krawędzi znajduje się rząd dział, które mogą strzelać we wszystkich kierunkach.

Wewnątrz znajdują się dwie dźwignie sterujące kołami. Leonardo zamierzył, że będzie strzelał we wszystkich kierunkach, aby chronić znajdujących się w środku, zabijać wrogów i wywoływać panikę.

Dokładne dane techniczne broni wciąż nie są znane historykom, ale wydaje się, że używano armat, które strzelały 300-funtowymi kulami armatnimi do uciekających wrogów.

Chociaż nie ma dowodów na to, że na podstawie tych rysunków wykonano czołgi, Leonardo stworzył te niesamowite projekty 400 lat przed pojawieniem się pierwszych czołgów na polach bitew I wojny światowej.

Szczególnie uderzający jest kolejny wynalazek Leonarda - w pełni automatyczny samochód na sprężynach. Badał, w jaki sposób pojazdy mogą poruszać się na źródle energii napędowej. To jego słynny projekt samochody ze sprężynami.

Leonardo, twórca pierwszej maszyny, połączył wczesną robotykę z mechaniką. 500 lat po jego wynalezieniu współcześni inżynierowie odkryli, jak to może działać.

Leonardo chciał zastosować mocne sprężyny, które można regulować tak, aby nie marnowały zbyt szybko energii, tj. były autonomiczne. W razie potrzeby samochód może zahamować, a po naciśnięciu pedału przyspieszenia może ruszyć.

Unikalna maszyna Leonarda poruszała się za pomocą sprężyn, które magazynowały energię i przekazywały ją do kół poprzez skomplikowany system przekładni połączonych z regulatorem. Specjalny system przekładni pozwolił samochodowi poruszać się do przodu stała prędkość: najpierw szybko, potem, gdy sprężyna się rozwinęła, wolniej.

Tak jak współczesne samochody napędzane są benzyną, tak samochód Leonarda napędzany był energią potężnej sprężyny. Wykorzystując technologię zegarową, wymyślił pierwszy w historii samochód z własnym napędem.

Jego przebieg był ograniczony ze względu na sprężynę, ale można go wyregulować i będzie działać Silnik gazowy– jeśli nie ma benzyny, to nadal działa.

Chociaż Leonardo był człowiekiem swojej epoki, wynalazł skomplikowane automaty, które pojawiły się dopiero podczas rewolucji przemysłowej.

Maszyna Leonarda rozszerzyła granice technologie transportowe i położył podwaliny pod dzisiejsze samochody i pociągi.

Pojazd rakietowy na paliwo prochowe

W XV wieku wenecki inżynier Giovanni Fontana przedstawił światu silnik rakietowy za pomocą jednego genialnego wynalazku – prochu.

Proch strzelniczy to proszek wybuchowy, którego spalanie można kontrolować, podobnie jak można opóźnić wybuch bomby pewien okres czas.

Teraz jest to niewinny wynalazek, ale 600 lat temu była to potężna broń. Trzeba pamiętać, że tego typu urządzenia wykorzystują środek zapalający – można go podpalić i skierować na wroga. Z kilku podobne urządzenia efekt byłby przerażający.

Starożytne latające samochody

Ludzkość stale poszerza granice swoich możliwości: od szyny kolejowe do czołgów i rakiet. Ale jeden obszar pozostał niezdobyty – lot ludzi.

Od tysięcy lat ludzie marzyli o dniu, w którym wyruszą w swoją największą podróż – lot do nieba.

Pierwsi wynalazcy z Chin i Europy w okresie renesansu wymyślili niesamowite maszyny latające. Ale jak pokazuje historia, sam lot pozostawał odległą fantazją aż do wynalezienia braci Wright w 1903 roku.

Teraz nowe dowody mogą całkowicie zmienić historię tego, jak ludzkość nauczyła się latać.

Na wskroś Ameryka Południowa Od pustynnych równin Peru po dżungle Amazonii – rdzenni mieszkańcy od wieków przedstawiają przyrodę. Poznajemy sekrety ich kultury poprzez niesamowite freski, ceramikę i artefakty.

W 1965 roku głęboko w kolumbijskich lasach deszczowych grupa badaczy dokonała ciekawego odkrycia: prawie tysiąc lat temu starożytni Quimboyanie wykonywali piękną biżuterię ze stopów złota i miedzi.

Na pierwszy rzut oka jest to mały skrzydlaty owad. Po drugim spojrzeniu zdajesz sobie sprawę, że jest coś dziwnego w tych obiektach: nie przypominają one żadnych latających stworzeń dzikiej przyrody. Na przykład żadne ze zwierząt nie ma płetw; występują one tylko u ryb.

Po dokładnym rozważeniu naukowcy natknęli się na kolejną zagadkę: wszystkie owady mają skrzydła umieszczone w górnej części ciała, a u starożytnych pcheł - na dole, co jest charakterystyczne tylko dla współczesnych samolotów odrzutowych. Ale to nie wszystko: podobnie jak samoloty odrzutowe, broszki mają skrzydła w kształcie delty. Ster i absolutnie niesamowite lotki są na nich wyraźnie widoczne! Wszystkie te cechy charakteryzują nowoczesne promy kosmiczne!

Taka złota rzecz skrywa dziwną tajemnicę: może jest to model istniejącego samolotu?

Czy starożytni Quimboyanie umieli latać na tysiąc lat przed pierwszym lotem?

Znaleziono 20 podobnych artefaktów, wszystkie o podobnym kształcie. To ciekawe, ale nie wiemy, jaki jest ich prawdziwy cel.

Brak podobnych artykułów.