Port towarowy w Odessie. Port morski w Odessie

Port morski w Odessie, widok na terminal pasażerski portu.

Zatoka i port na planie Odessy. 1919

Port. Załadunek rosyjskiego chleba na francuskie statki podczas okupacji Odessy przez aliantów. Początek 1919

Port kwarantanny pod koniec XIX wieku. Litografia

Ilustracja portu w Odessie. Możesz zobaczyć gigantyczne schody schodzące z płaskowyżu, obecnie schody potiomkinowskie. połowa XIX wieku

Widok na port "kwarantanny". Zdjęcie z początku XX wieku

Widok na port Platonovsky Mole i Karantinnaya. Zdjęcie z początku XX wieku

Widok na port w Odessie od strony morza. Zdjęcie z początku XX wieku

Port w Odessie z portami: Kwarantanna - dla statków żeglugi zagranicznej, o powierzchni 51 tys. sazhens i 980 liniowych sążni wzdłuż linii brzegowej, z 3 kretami i głębokością od 24 do 40 stóp; Nowość - o długości 481 sążni biegowych, z 2 pomostami i głębokością 26 stóp; przystań między nabrzeżem Nowym i Wojskowym - o głębokości 16-17 stóp; Praktyczny lub Przybrzeżny - o długości 786 sążni biegowych, z 3 pomostami i głębokością 16-17 stóp; państwowe, dla statków Ministerstwa Kolei - o długości 84,5 sążni bieżących; Olej - o długości 929,4 sążni bieżących, z falochronem i głębokości 24 stóp; z falochronem (falochronem) o powierzchni 573 sazhenów, głębokości 16-15 stóp i portem - basenem o powierzchni 136 tysięcy metrów kwadratowych. sążnie, z cumą o długości 173 sążni. Oświetlenie elektryczne we wszystkich portach i terenach portowych, utwardzone i odwodnione, wraz z sygnalizatorami i lampami sygnalizacyjnymi na pomostach i falochronach, co umożliwia prowadzenie prac rozładunkowych i załadunkowych w nocy. Zaopatrzenie w wodę w całym porcie; wiadukt Kolei Południowo-Zachodnich z 4 przenośnikami i rurami czołowymi zasypującymi zboże bezpośrednio do plandek; tory kolejowe na wszystkich pirsach; ruchome krany parowe; rurociąg naftowy Rosyjskiego Towarzystwa Żeglugi i Handlu, wlewający naftę ze statków do zbiorników stacji „Naliwnaja”; specjalne urządzenia do rozładunku węgla, Rosyjskie Towarzystwo Żeglugi i Handlu oraz Koleje Południowo-Zachodnie. 3 hangary na łodzie: dla łodzi Ministerstwa Kolei, partnerstwa Bellino-Fenderich i Rosyjskiego Towarzystwa Żeglugowo-Handlowego, o powierzchni wody 7000 m2. sążnie i liczne warsztaty mechaniczne. Towarzystwo Ratownictwa Wodnego; stacja mareograficzna; telefon . Łączna długość wszystkich wałów portowych, zbudowanych na betonowych masywach litego wapienia, pokrytych granitem, wynosi 2921 sazhenów liniowych. Teren przylegający do portu - 11 5 488 mkw. sążnie; całkowita powierzchnia wodna portu - do 306900 mkw. sążnie; powierzchnia zadaszona - 9 tysięcy metrów kwadratowych. sążnie. Drogi dojazdowe do portu wyłożone są granitem o powierzchni 40465 m2. sążnie; tory kolejowe zajmują 23133 mkw. sążnie. Spośród mieszkańców portu tylko 16,4% to miejscowi tubylcy; reszta to obca populacja z różnych miejsc imperium oraz innych krajów i części świata. W mieście przypłynęło 3894 parowców, 3789 żaglowców, 3435 barek; Odpłynęło 3901 statków parowych, 3868 żaglowców, 3454 barki. Spośród nich przybyły statki dalekobieżne: rosyjskie parowce - 179, 273 tysięcy ton, zagraniczne - 1028, 1525 ton; pływający Rosjanie 1 w 154 ton, zagraniczni 69, w 18 tys. mnóstwo. Wypłynęło 173 rosyjskich parowców, 266 tys. ton, zagraniczne 1044, 1549 tys. ton; żeglarstwo - zagraniczne 6 6, 17 tys. ton. Podstawki: przyjechały parowe 1930, w 1047 tys. ton, odleciały 1929, w tys. ton; żaglowce przybyły 2167, 120 tysięcy ton, odeszły 2257, 127 tysięcy ton. Było 635 holowników, 47 1/2 tysiąca ton; odszedł 642, 50 1/2 tysiąca ton. Pierwsze miejsce w parafii okrętów zajmuje flaga angielska, potem rosyjska, austriacka, włoska, norweska, duńska, grecka, francuska, niemiecka, holenderska, turecka i hiszpańska. Rosyjskie Towarzystwo Żeglugi i Handlu (46 pasażerskich, 17 towarowych i 12 holowników, 136 tys. ton wyporności; 5 łodzi, 66 żelaznych barek, 6 statków blokowych itp.) utrzymuje komunikację wzdłuż linii prostej aleksandryjskiej (Aleksandria, z wezwanie do Konstantynopola, Smyrny i Pireusu) oraz okólnik aleksandryjski (z wjazdem do Konstantynopola, Dardaneli, Atosu, Salonik, Smyrny, Chios, Limassol, Larnaki, Mersiny, Trypolisu, Bejrutu, Jaffy, Port Saidu), w Petersburgu. oraz porty Morza Bałtyckiego (tzw. „duży kabotaż”) oraz wzdłuż linii czarnomorskiej z bułgarską. Pomiędzy O. dolnym biegiem Dniepru i Bugu i parowcem Akkerman kilku właścicieli kursują, między Odessą a nabrzeżem Dniestru - parowce Baptismansky. Pilne loty między Odessą a Batum wspiera rosyjskie towarzystwo ubezpieczeń morskich, rzecznych, lądowych oraz transportu bagażu i magazynów, udzielając kredytów (6 statków). Po Morzu Czarnym i Azowskim pływają 2 parowce Południoworosyjskiego Towarzystwa Komunikacji Statków Parowych. Parowce i barki prywatnych właścicieli kursują w tym samym kierunku. Do 20 statków dostarcza węgiel z Mariupola do portów Morza Czarnego; kilka statków parowych przewozi naftę z Batum. Black Sea-Dunaj Shipping Company (10 statków z wieloma barkami) utrzymuje łączność z pirsami na Dunaju. Pilną komunikację z Dalekim Wschodem ustanowiło 10 parowców floty ochotniczej i kilka zagranicznych kompanii żeglugowych. Azov Shipping Company zaczyna rozwijać swoje loty. O. port - pierwszy port w cesarstwie pod względem handlu wakacyjnego. Na początku lat 40. pod względem wartości wakacji Odessa ustępowała nie tylko Petersburgowi, ale i Rydze; od miasta przewyższa Rygę, od miasta - Petersburg, ale ostateczna wyższość portu O. ustala się od miasta, aw mieście jego wakacje przewyższały dwukrotnie więcej niż Petersburg. Port. Całkowity obrót handlu zagranicznego w porcie O. wynosi według danych celnych (g.) 146 1/2 miliona rubli. (bez tranzytu) lub 12 2/5% całkowitego obrotu imperium, a z tranzytem sięga nawet 14%. Cały eksport określa się na 135 milionów pudów o wartości 108 207 tysięcy rubli, a tranzyt na 110 milionów rubli. Import 22 milionów pudów, o wartości 38 254 000 rubli, stanowi 16 2/7% eksportu lub (pod względem wartości, z tranzytem) około 9% całkowitego importu Imperium, ustępując wielkością tylko jednemu portowi św. Petersburg. Głównym przedmiotem świątecznego handlu O. port są produkty zbożowe i pszenica, dlatego O. port jest często nazywany „miastem pszenicy”. W mieście wypuszczono do 60 1/2 miliona pudów pszenicy za 39 milionów rubli; jęczmień 25 milionów pudów, za 10 1/2 miliona rubli; żyto 21 milionów funtów, za 11 milionów rubli; kukurydza 11 milionów pudów, za 6 milionów rubli; mąka pszenna 1700 tysięcy funtów, za 2182 tysiące rubli; owies 1143 tys. funtów, za 581 tys. rubli; groszek 633 tys. funtów, za 538 tys. rubli. Cała podaż zboża osiągnęła 122 miliony pudów, 70 milionów rubli. Z tej kwoty dostarczany jest do portu O.: 42,96% koleją południowo-zachodnią, 45,92% kabotażem i 11,12% holownikiem. Ponadto do 8 milionów pudów zboża trafia do konsumpcji krajowej, a 2 700 000 pudów jest sprzedawanych w Imperium w postaci zboża i mąki. W ten sposób na rynku zbóż O. krążyło do 134 milionów pudów chleba. Dostawcami produktów zbożowych są północno-zachodnie części prowincji Chersoniu, Besarabii, Podolska, Kijowa, Wołynia, obsługiwane przez Koleje Południowo-Zachodnie; teren dolnego biegu Dniepru, od miasta Aleksandrowsk (prowincje Jekaterynosławska, Chersońska i Taurydzka); południowa Besarabia; Przybuża; obszary leżące wzdłuż rzek Dunaj i Prut, w tym część Rumunii; porty czarnomorskie i okolice Oczakowa, dostarczające zboże kabotażem, i wreszcie obszary oddalone od Odessy o 100-200 wiorst i dostarczające ładunki zboża szlakami Czumatskimi. Sklepy w Odessie mogą pomieścić do 4 milionów pudów zboża, winda kolei południowo-zachodnich - do 3 milionów pudów. Maksymalny eksport zboża przypada na październik-listopad i wiosną na początku żeglugi. Handel i eksport zboża zajmuje ogromna liczba osób i przedsiębiorstw, wśród których są starożytne firmy handlujące zbożem. Produkty zbożowe sprzedawane są głównie do Wielkiej Brytanii (52 mln pudów), Holandii (28 mln pudów), Niemiec (17 mln pudów), Francji (10 mln pudów), Belgii (8 mln pudów), Danii i Włoch (po 5 mln pudów). ). Szwecja i Norwegia (4800 tys. funtów); następnie Turcja i Egipt, Portugalia, Austro-Węgry, Hiszpania, Czarnogóra, Syberia Wschodnia. Mąka wysyłana jest do Turcji, Egiptu, Wielkiej Brytanii; otręby - do Danii, Niemiec, Holandii, Wielkiej Brytanii, Belgii; kasze - do Władywostoku. Z pozostałych pozycji sprzedaży cukier rafinowany jest eksportowany 3 mln pudów o wartości 8 1/2 mln rubli; siemię lniane, konopie, rzepak, rzepa, mak itp. 2.832.000 pudów za 1.829.000 rubli; ryby solone, marynowane i wędzone 494 tys. funtów, za 1485 tys. rubli; wełna 147 tysięcy funtów za 1256 tysięcy rubli; żelazo wszystkich gatunków 477 tysięcy funtów za 985 tysięcy rubli; produkty żelazne 289 tysięcy funtów, za 2295 tysięcy rubli; tkaniny papierowe 501 tysięcy funtów za 2 miliony rubli; broń - 10 tysięcy funtów, za 978 tysięcy rubli; płótno, sukienki i gotowe rzeczy 5 tys. funtów za 826 tys. rubli; produkty żeliwne 130 tysięcy funtów, za 783 tysiące rubli; tytoń w arkuszach i pokruszony 26 000 pudów za 626 000 rubli; alkohol 51 milionów stopni o 661 tysięcy rubli; drewno ozdobne (głównie klepki beczkowe) 560 000 pudów o wartości 671 000 rubli; sukno 7 1/2 tysiąca funtów, za 614 tysięcy rubli. Pozostałe pozycje eksportowe nie osiągają wartości 1/2 miliona rubli. Eksport towarów z Odessy (z wyjątkiem chleba) wysyłany jest do Syberii Wschodniej i Dalekiej Azji (

WPROWADZENIE

Miasto Odessa znajduje się na wybrzeżu Morza Czarnego, w jego północno-zachodniej części.

Dziś Odessa jest głównym ośrodkiem przemysłowym. Wiodące branże to przemysł maszynowy, chemiczny, spożywczy i lekki.

Łagodny klimat, ponad 290 pogodnych dni w roku, połączenie stepowego i morskiego powietrza, złoża błota leczniczego ujścia Kujalnickiego i Kadzhibeju z góry określiły rolę Odessy jako głównego ośrodka wypoczynkowego.

Wprowadzenie w latach 1819-1859 reżimu wolnego portu – bezcłowego i bezcłowego importu i składowania towarów importowanych – stworzyło warunki do szybkiego wzrostu obrotów towarowych. Do połowy XIX wieku. Port w Odessie stał się największym portem na Morzu Czarnym. Do dziś zachowuje status wiodącego portu na Ukrainie.

KOMUNIKACJA RADIOWA

Statkom znajdującym się w strefie kontroli portu w Odessie (na kotwicowiskach, przy nabrzeżach i w ruchu) obowiązuje zakaz używania VHF RTS do prywatnych negocjacji na częstotliwościach kanałów: 6, 8, 9, 14, 16, 31, 33, 67, 70, 74. W przypadku braku lub awarii VHF RTS na statku łączność z RDMS odbywa się na częstotliwości 2182 kHz przez radiowęzeł, znak wywoławczy - „Odessa-Radio-1”.

REGULAMIN PORTOWY I INFORMACJE NAWIGACYJNE

informacje ogólne

Współrzędne: szerokość 46°32′N, długość 30°54′E.

Port w Odessie znajduje się na północno-zachodnim wybrzeżu Morza Czarnego w południowo-zachodniej części Zatoki Odeskiej na sztucznie uformowanym obszarze 141,0 ha.

Żegluga w porcie odbywa się przez cały rok, ale w ostre zimy konieczne jest skorzystanie z lodołamaczy przez około 30 dni. Lód pojawia się w drugiej połowie grudnia i utrzymuje się do lutego. Bardzo często silne wiatry łamią lody. Zdarza się, że w ciepłe zimy w Zatoce Odeskiej w ogóle nie pojawia się lód. Wahania poziomu wody zależą od siły i czasu trwania wiatru, zasięg wynosi 0,6-1 m.

Wody portowe obejmują akwen ograniczony od południa równoleżnikiem 46°25′N od linii brzegowej do przecięcia z południkiem 30°54′E; od wschodu wzdłuż południka 30°54'E do przecięcia z równoleżnikiem 46°32'N i do przecięcia z linią brzegową; od zachodu linia brzegowa i kordony miejsc do cumowania.

Dla statków wchodzących i wychodzących z portu w Odessie przejście wschodnie, przejście zachodnie, przejście północne, główny kanał Portu Naftowego, składający się z pierwszego i drugiego zakrętu kanału (szerokość pierwszego zakrętu wynosi 100 m, drugi - 140 m, głębokość w kanale to 13,5 m).

Podejście i odpłynięcie statków

O zbliżającym się przybyciu statku w Port w Odessie kapitan musi zgłosić się za pośrednictwem swojego agenta 48 godzin i 24 godziny przed spodziewanym przybyciem. Jednocześnie wskazano: jeśli statek przybywa na załadunek - nazwę czarterującego i ładunek; w przypadku przybycia na rozładunek - nazwę i ilość ładunku oraz jego lokalizację w ładowniach. Ładunki ciężkie (ponad 3 tony w jednym miejscu) oraz ładunki długie (ponad 9 mw jednym miejscu) są wskazane osobno.

Wypłynięcie statków ukraińskich jest rejestrowane w każdym z punktów nadzoru portu (PSCS). Wyjazdy zagranicznych statków obsługiwane są przez nadzorców firm agencyjnych. Na żądanie statku zejście może wydać przedstawiciel IGPN na pokładzie statku. Przed wyjściem statku w morze administracja statku musi przedłożyć do IGPN obliczenia stateczności statku, wykres stateczności statycznej wskazujący skorygowane i dopuszczalne wysokości metacentryczne.

Jeżeli statek nie rozpoczął dozwolonych działań w ciągu 30 minut lub nie wszedł do strefy kontroli, zezwolenie zostaje anulowane i należy ponownie wystąpić o jego wniosek.

Statkom cumującym przy nabrzeżach nr 1-33 zabrania się trzymania kotwic nie wetkniętych w kluzy, jednakże kotwice muszą być gotowe do natychmiastowego uwolnienia w sytuacji krytycznej.

Statki z ładunkami wybuchowymi i łatwopalnymi na pokładzie zobowiązane są do kotwiczenia na kotwicowisku nr 354 do czasu otrzymania poleceń od administracji portu i straży pożarnej. Statki te na wodach portowych muszą wznosić się w widocznym miejscu: w dzień – banderę „Bravo”, w nocy – czerwone światło widoczne na całym horyzoncie (zasięg widoczności – co najmniej 3 mile).

Wszyscy armatorzy, których statki pływają po wodach wewnętrznych portu, z wyjątkiem armatorów statków małogabarytowych, codziennie do godziny 08:00 zgłaszają do głównego dyspozytorni portu nazwy statków, czas ich gotowości do wyjścia, przegrupowania, wodowanie / lądowanie z / do doku. Złożony wniosek realizowany jest do godziny 12:00 dnia następnego. Główny dyspozytor portu dokonuje korekty dziennego planu zmianowego ruchu statków w porozumieniu z SPSI.

Prędkość statku nie powinna przekraczać: na akwenie portowym iw kanałach Portu Naftowego - 4 węzły; w pozostałych rejonach wód portowych - 10 węzłów.

Okablowanie pilota.

Pilotaż jest obowiązkowy. Dostarczone przez agenta, ale statek musi złożyć wniosek z 12-dniowym, 96, 24 i 6 godzinnym wyprzedzeniem przez Radio Odessa. Prośbę pilota o eskortowanie statku w rejonie portu do/z portu musi złożyć kapitan statku za pośrednictwem agenta nie później niż 4 godziny wcześniej. Pilot wsiada i wysiada z łodzi pilotowej 1,7 mili na wsch. wsch. od latarni morskiej Woroncowskiego (46°29′00′′N, 30°48′00′′E).

Wsparcie holownicze.

Holowniki obowiązują statki o długości powyżej 50 m. Kapitan statku składa wniosek o holowanie za pośrednictwem agenta co najmniej 2 godziny przed gotowością statku do wypłynięcia lub ponownego zacumowania. Wezwanie holowników dokonywane jest przez kapitana statku za pośrednictwem dyspozytora portowego na 45 minut przed osiągnięciem przez statek pełnej gotowości do wypłynięcia, ponownego zacumowania lub przed podejściem statku do bram portowych. Holowniki spotykają się i eskortują statek wchodzący (wychodzący z portu) w odległości 12 kbt na wschód od latarni Woroncowskiego.

Zamocowanie

Na redzie Odessy znajdują się dwa kotwicowiska: nr 354 i nr 355. Kotwiczenie nr 354 przeznaczone jest do kotwiczenia jednostek wielkotonażowych, tankowców, statków z ładunkami niebezpiecznymi oraz wszystkich innych jednostek oczekujących na zawinięcie. port w Odessie.

Na kotwicowisku nr 354 statki kotwiczą samodzielnie. Zakotwiczony statek jest zobowiązany zgłosić do TCRS namiar i odległość do statku od latarni Woroncowskiego.

Kotwiczenie nr 355 przeznaczone jest do cumowania statków przechodzących odprawę celną przy wejściu/wyjściu z portu, a także przypływających po wodę, zaopatrzenie lub paliwo lub dokonujących drobnych napraw.

Zabronione jest kotwiczenie w kanale portu naftowego, w kanałach podejściowych oraz przy wejściu do portu. Komunikację z brzegiem zakotwiczonych ukraińskich statków zapewnia jednostka pływająca floty portowej. Wnioski o obsługę drogową statków składa się za pośrednictwem agenta.

ograniczenia celne.

Nie ma ograniczeń co do ilości papierosów na pokładzie, ale schodząc na ląd można zabrać nie więcej niż 1-2 paczki. Wina, wódki nie można wynieść na ląd. W przypadku naruszenia przez członków załogi ogólnych zasad przebywania w porcie lub naruszenia porządku publicznego, grozi im kara grzywny. Członek załogi obcego statku w takich przypadkach może zostać pozbawiony przez służby graniczne prawa do zejścia na ląd.

Woda pitna

Może być dostarczany zarówno z brzegu, jak i barką. Minimalna wielkość zamówienia dla dostawy barką to 15 ton.

Odbiór wód zaolejonych

Odbiór, wywóz wód skażonych olejami i wód kałowych ze wszystkich statków realizowany jest przez port na zlecenie statków za opłatą według ustalonych stawek. Czysty, izolowany balast musi być odciągany wyłącznie za pomocą rurociągów okrętowych i specjalnie do tego przeznaczonych pomp. Wytaczanie za burtę izolowanego balastu odbywa się pod nadzorem przedstawiciela IGPN. Oczyszczalnia wód balastowych przyjmuje do 42 000 m3 wody balastowej.

Naprawa

W port w Odessie można wykonać wszystkie rodzaje napraw kadłubów statków i silników.

inne usługi

W porcie w Odessie znajduje się sprzęt do rozbiórki ładowni.

SPECJALIZACJA

Moc Port w Odessie pozwalają na przerób ponad 21 mln ton ładunków suchych i 25 mln ton ładunków płynnych rocznie. Terminale kontenerowe są zaprojektowane do obsługi ponad 900 000 TEU rocznie

Wyposażenie portowe zapewnia przeładunek następujących ładunków:

• olej i produkty naftowe luzem iw pojemnikach;
• gaz płynny;
• oleje tropikalne i roślinne;
• pojemniki;
• metale nieżelazne i żelazne;
• rudy metali nieżelaznych;
• surówka, złom luzem;
• cukier surowy luzem;
• ziarno luzem;
• papier w rolkach;
• owoce cytrusowe, banany na paletach;
• towary łatwo psujące się w pojemnikach;
• różne ładunki drobnicowe w workach, skrzyniach, opakowaniach, big bagach, beczkach itp.

Port w Odessie przyjmuje duże pasażerskie statki wycieczkowe i posiada najnowocześniejszą stację morską na Ukrainie. Port może przyjąć do 4 mln pasażerów rocznie.

PRZEPUSTOWOŚCI PORTÓW.

Porto Odessa posiada 54 miejsca do cumowania o głębokości od 6,2 do 13,0 m. Łączna długość linii cumowniczej to ponad 9 km. Port posiada 8 kompleksów produkcyjno-przeładunkowych (PPC) do przerobu ładunków suchych, pasażerskich, olejowych i kontenerowych (dopuszcza się statki o zanurzeniu 13,0 m, długość 330,0 m) terminale, porty, terminale do przerobu olejów tropikalnych i technicznych .

Porty portowe:

• Przystań kwarantanny (dopuszcza się statki o zanurzeniu 11,5 m i długości 240,0 m);
• Nowa przystań (statki o zanurzeniu 11,5 m i długości 240,0 m);
• Przystań przybrzeżna (statki o zanurzeniu 11,5 m i długości 240,0 m);
• Praktyczna przystań (statki o zanurzeniu 11,5 m i długości 240,0 m);
• Port naftowy (statki o zanurzeniu 12,5 m i długości 250,0 m).

Specjalna (bezpłatna) strefa ekonomiczna „Porto-Franco”.

23 marca 2000 r. Rada Najwyższa Ukrainy przyjęła ustawę „O specjalnej (wolnej) strefie ekonomicznej na terytorium Komercyjny port morski w Odessie Specjalna strefa ekonomiczna (SSE) „Porto-Franco” została utworzona na 25 lat w granicach sztucznie wypełnionego i zrekultywowanego terenu Molo Kwarantannowego. Powierzchnia SSE wynosi 32,5 ha.

Zgodnie z prawem na terenie SSE funkcjonuje specjalny reżim celny. Projekty inwestycyjne mogą być realizowane na terenie WSE pod warunkiem, że ich koszt wynosi co najmniej 1 mln USD, a projekt zostanie zatwierdzony przez Obwodową Administrację Państwową w Odessie.

Podmioty realizujące projekty inwestycyjne w WSE otrzymują świadczenia. Przedsiębiorstwo jest zwolnione z opodatkowania przez pierwsze trzy lata działalności; zyski wypracowane przez te firmy w ciągu kolejnych trzech lat działalności podlegają opodatkowaniu w wysokości 50% obowiązującej stawki podatkowej. Towary i inne przedmioty wwożone na teren WSE są zwolnione z opłat celnych i VAT.

Na terenie SSE znajdują się: terminal kontenerowy, kompleks przeładunkowy olejów technicznych, zakład produkcji sprzętu radioelektronicznego, parking TIR oraz powierzchnie magazynowe.

Od 31 marca 2005 r., zgodnie z ustawą nr 2505-IV z dnia 25 marca 2005 r. „O zmianie ustawy Ukrainy „O budżecie państwowym Ukrainy na rok 2005”, art. 9-10 ustawy „O specjalnym ( Wolna ) strefa ekonomiczna na terenie Morskiego Portu Handlowego Odessa” została zawieszona.

Firmy przeładunkowe

Zarządzanie: tel./fax: +380-48-7293973.

Obsługa: tel./fax: +380-48-7294384; tel: +380-48-7294475.

E-mail: Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby wyświetlić, musisz mieć włączoną obsługę JavaScript.

GPK Ukraine jest spółką zależną HHLA, największego operatora terminali kontenerowych w Hamburgu, który posiada światowe połączenia w zakresie przeładunku kontenerów.

Specjalizacja - przeładunki kontenerów wszystkich typów, zakres usług z tym związanych (personel itp.); pracować z ładunkami ponadgabarytowymi. W tym przypadku wykorzystywany jest skomputeryzowany system rozliczania kontenerów CTIS. Powierzchnia terminalu to 145 000 m2. Pojemność terminala - 8500 TEU. Możliwe jest jednoczesne podłączenie 400 kontenerów chłodniczych.

Prace prowadzone są przy nabrzeżu nr 2 o długości 310 m. Przy nabrzeżu można obsługiwać statki o zanurzeniu 11,5-12 m. W razie potrzeby stosuje się koje nr 3 i 4 o długości odpowiednio 230 m (głębokość - 11,8 m) i 270 m (głębokość - 11,5 m).

Specjalizacja – walcowanie metali, ładunki zbożowe, nawozy mineralne.

Główne usługi - prace sztauerskie; usługi spedycyjne, w tym spedycja transportem kolejowym, przetwarzanie dokumentów celnych i towarowych, czarter statków, usługi agencyjne w porcie statków.

Statki o zanurzeniu 11,3-11,4 m obsługiwane są przy nabrzeżach nr 3, 4 o długości odpowiednio 250 i 270 m.

Powierzchnia magazynów otwartych to 20 000 m2, pojemność magazynów krytych to 35 000 m3.

Specjalizacja - przetwarzany jest szeroki asortyment towarów, głównie walcówka (wykroje; okucia; blachy na sztuki, w rolkach, w wiązkach, na paletach; walcówka w kręgach; płyty), ciężki sprzęt w skrzynkach i bez opakowań, metal we wlewkach (żeliwo i metale kolorowe).

Główną działalnością jest przeładunek towarów w mieszanym transporcie kolejowo-drogowo-wodnym. Załadunek/rozładunek statków o ładowności 40-45 tys. ton i zanurzeniu do 11,5 m odbywa się na dwóch nabrzeżach o łącznej długości ponad 600 m.

Ładunki statków są gromadzone, a ładunki składowane w magazynach o łącznej powierzchni 51270 m2, w tym magazyn kryty o powierzchni 5240 m2.

Firma przeładunkowa NTT LLC została założona w październiku 2004 roku na bazie PPK-4 z Morskiego Portu Handlowego w Odessie. NTT LLC obsługuje nabrzeża nr 22, 23, 25 i 26, na których obsługiwane są statki o zanurzeniu 9-11,5 m. Firma prowadzi działalność w eksporcie, a także w kierunkach importowych i tranzytowych, metodą bezpośrednią oraz poprzez magazyn, zapewniając konsumenci z szerokim zakresem usług (przeładunek towarów, napełnianie kontenerów, pakowanie towarów).

W asortymencie ładunków przeważają: walcówka, surówka luzem, metal w gąskach, owoce i warzywa oraz owoce cytrusowe, zboże, rudy żelaza, sprzęt motoryzacyjny, wyposażenie, ładunki w big bagach.

Główną specjalizacją nabrzeży nr 25, 26 jest przeładunek wyrobów metalowych oraz ładunków masowych. Całkowita długość nabrzeży to 400 m, co pozwala na obsługę jednostek o długości do 250 m i maksymalnym zanurzeniu do 11 m, w zależności od długości statku. Na nabrzeżach znajdują się specjalnie wyposażone powierzchnie do magazynowania ładunków masowych, co pozwala jednorazowo przechowywać 50 tys. ton.

Koje nr 22 i 23 specjalizują się w przeładunkach owoców i warzyw oraz ładunków cytrusowych. Łączna długość nabrzeży nr 22 i 23 wynosi 390 m, co wraz z rampą ładunkową jest jednym z największych terminali owocowo-warzywnych na Ukrainie. Terminal umożliwia obsługę statków do 200 m długości i maksymalnym zanurzeniu do 9,3 m.

Możliwości jednoczesnego składowania towarów - 165 tys ton.Powierzchnia magazynów otwartych - 31540 m2.

Specjalizacja - przetwarzane są wyroby metalowe oraz inne ładunki drobnicowe.

Główne usługi to operacje załadunku i rozładunku, składowanie ładunków.

Statki o zanurzeniu 9,2-11,7 m obsługiwane są przy nabrzeżach nr 9-13 o długości 180-200 m.

Powierzchnia magazynów otwartych - 32670 m2, zadaszona - 17136 m2.

LLC „UNSK” jest częścią holdingu transportowego „Ukraińska Narodowa Spółka Transportowa”, która świadczy pełen zakres usług w zakresie transportu (przeładunku) towarów „od drzwi do drzwi”.

Specjalizacja - przeładunki wyrobów walcowanych, papieru w rolach, ładunków paczkowanych, ładunków w workach i big bagach, tarcicy, metali kolorowych. Kompleks może przetwarzać ładunki cytrusowe i spożywcze, metal walcowany na zimno (rolka, blacha) o magazynach krytych.

Główne usługi to operacje załadunkowe i rozładunkowe, składowanie towarów, usługi transportowe i spedycyjne w porcie i na kolei.

Obecnie firma obsługuje statki o długości do 250 m i zanurzeniu do 10 m, w tym statki typu RO-RO. Otwarte powierzchnie magazynowe zajmują powierzchnię 20 tys. m2, co pozwala na jednoczesne składowanie do 150 tys. ton ładunku. Magazyny kryte zajmują powierzchnię 10 500 m2.

Działalność produkcyjna prowadzona jest w oparciu o kompleks przeładunkowy nr 5, zlokalizowany w porcie Chlebnaya w Morskim Porcie Handlowym w Odessie.

Główne usługi to sztauerskie, pośrednictwo statków, usługi spedycyjne, wykonywanie dokumentów celno-ładunkowych, organizacja badania ładunku.

Możliwości technologiczne kompleksu pozwalają na przetwarzanie następujących ładunków eksportowych/importowych: wyroby walcowane, żeliwo, pelety, koncentrat węglowy, żelazostopy, zboże, cukier surowy, ładunki paczkowane, ładunki na paletach, w big bagach, do rzeczy pojemniki.

Kompleks przeładunkowy obejmuje 5 miejsc do cumowania.

Stanowisko nr 29 (obsługa wszystkich rodzajów ładunków)

Długość nabrzeża - 255 m; dopuszczalna długość statku - 225 m; głębokość projektowa - 13,5 m; dopuszczalne zanurzenie statku - 13 m; maksymalna ładowność statku to 65 tys. ton.

Normą załadunku na statki dla ładunków masowych ogółem jest:

na pelety - do 12 tysięcy ton dziennie;

na ziarno - do 15 tysięcy ton dziennie.

Koje nr 30, 31 (do przewozu zboża)

Przystań nr 30: długość nabrzeża - 160 m, długość statku - 150 m, głębokość - 9,8 m, zanurzenie - 9,7 m. Nabrzeże nr 31: długość nabrzeża - 160 m, długość statku - 160 m, głębokość - 10,1 m, zanurzenie statku - 10,1 m.

Koje nr 30, 31 obsługują ładunki zbożowe z intensywnością 3,5-5 tys. ton na dobę.

Koje nr 32, 33 (obsługiwane są wszystkie rodzaje ładunków)

Długość nabrzeża - 170 m; dopuszczalna długość statku - 200 m. Przystań nr 32: głębokość - 11,5 m, zanurzenie statku - 10,9 m. Przystań nr 33: głębokość - 11,5 m, zanurzenie statku - 11,2 m.

Koje nr 32, 33 obsługują następujące rodzaje ładunków:

• zaopatrzenie - 6 tysięcy ton dziennie;
• rolka (taśma) - 5 tysięcy ton dziennie;
• armatura - 4 tysiące ton dziennie;
• walcówka - 3 tysiące ton dziennie;
• arkusz w paczkach - 3 tysiące ton dziennie;
• arkusz arkuszowy - 2 tysiące ton dziennie;
• płyty - 6 tysięcy ton dziennie;
• narożnik - 2 tysiące ton dziennie;
• kanał - 1,5 tysiąca ton dziennie;
• cukier surowy, zboża, a także żelazostopy o intensywności do 8 tys. ton dziennie.

Do dyspozycji są magazyny kryte do jednoczesnego przechowywania 10 tys. ton cukru surowego oraz dwa magazyny do przechowywania różnych towarów o pojemności 3 tys. ton.

Działalność produkcyjna prowadzona jest w oparciu o nabrzeża nr 42, 43.

Specjalizacja - przeładunki kontenerów wszystkich typów.

Pojemność terminala - 4823 TEU.

W kompleksie utworzono „Pojedyncze Biuro” dla służb kontrolnych biorących udział w procesie odprawy celnej w celu zwolnienia towarów w kontenerach z terytorium punktu kontrolnego „Odessa Commercial Sea Port”; zorganizowano hangar inspekcyjny z 8 celami; możliwe jest ważenie pojemników, kontrola ich identyfikacji oraz pobieranie próbek.

Również na terminalu kontenery wysyłane są koleją. Kontener jest odprawiany przez wszystkie służby kontrolne przed załadowaniem go do transportu, co znacznie obniża koszty klientów ze względu na nieprodukcyjne przestoje pojazdów w porcie w okresie odprawy.

Miejsce cumowania nr 42 (kontenery są przeładowywane)

Długość nabrzeża to 232 m (łączna długość nabrzeży nr 42, 43 to 480 m).

Głębokość przy nabrzeżu - 13,5 m.

Działalność produkcyjna prowadzona jest w oparciu o nabrzeże nr 23.

Unikalny kompleks przeładunkowy umożliwia obsługę zarówno ładunków masowych (w opcji direct) jak i drobnicowych o różnej nomenklaturze w kierunkach eksport-import oraz tranzyt.

Główne usługi to usługi sztauerskie, pośrednictwo statków, usługi spedycyjne.

Otwarte powierzchnie magazynowe do składowania ładunków i akumulacji partii statków zajmują ok. 7 tys. m2 (przy wykorzystaniu ramp oraz powierzchni samochodowej i ładunkowej). Firma posiada magazyn zamknięty o łącznej powierzchni 7 tys. m2 i pojemności 8-10 tys. m2, w zależności od wielkości załadunku ładunku.

Koja nr 23

Długość nabrzeża - 240 m.

Głębokość przy nabrzeżu - 9 m.

Specjalizacja - przetwórstwo oleju palmowego i jego frakcji, oleju kokosowego, sojowego, rzepakowego, słonecznikowego.

Główne usługi to przeładunki z transportu morskiego na kolejowy, przeładunki z transportu kolejowego na morski.

Statki o zanurzeniu 7,8 m obsługiwane są na nabrzeżu o długości 170 m. Na terenie obiektu znajduje się 7 zbiorników, z których 4 mają pojemność 6000 m3 z ogrzewaniem i obiegiem do odbioru olejów hartowniczych.

Posiada własną lokomotywę manewrową oraz 48 cystern kolejowych. Przepompownie kompleksu wyposażone są w pompy o wydajności nominalnej 320 m3 na godzinę do załadunku olejów na statki i tabor kolejowy. Ważenie wagonów odbywa się na własnej wadze kolejowej. Wydajność - 250 tysięcy ton olejów rocznie.

Specjalizacja - przeładunek olejów silnikowych i ich frakcji bazowych.

Maksymalna długość statku obsługiwanego przy nabrzeżu firmy wynosi 111 m, zanurzenie 7,8 m.

Przepustowość - 100 tysięcy ton frakcji olejów bazowych rocznie.

Objętość jednorazowego składowania to 11 tys. ton frakcji olejów bazowych. Na Ukrainie iw Rosji istnieje mały zakład produkcyjny do produkcji olejów przemysłowych na bazie bazowych frakcji olejów z przemysłu petrochemicznego.

Główne usługi to operacje załadunku i rozładunku, składowanie towarów, transport i spedycja oraz usługi pośrednictwa celnego.

Specjalizacja - przeładunek ropy i produktów naftowych, gaz płynny.

Przy 6 nabrzeżach o łącznej długości 1000 m przyjmowane są cysterny o ładowności do 100 tys. ton o maksymalnym zanurzeniu do 12,5 m i długości do 250 m.

Pojemność magazynowa ciemnych i jasnych produktów naftowych wynosi 545 tys. ton.

Środki mechanizacji portu w Odessie.

Dźwigi portalowe:

• "Albatros" ładowność 10/20 t - 11 szt.;
• "Ganz" ładowność 5/6 t - 9 szt.;
• "Kangur" ładowność 16 t - 2 szt.;
• "Sokół" ładowność 16/20/32 t - 26 szt.;
• "Albrecht" ładowność 10 t - 11 szt.;
• "Condor" ładowność 16/32/40 ton - 9 szt.;
• "Mark" ładowność 32/40 t - 2 szt.;
• "Kone" l/p 12-30/5 t - 2 szt.;
• "Kirovets" pojemność 16-32/5 ton - 5 szt.

Żurawie samojezdne: "Liebherr" udźwig 40/60 t - 1 szt.

Ładowarki bramowe:

• "Ederer" ładowność 36 ton - 2 szt.;
• "Mitsubishi" ładowność 30,5 t - 2 szt.

Ładowarki kontenerowe:

• "Mitsubishi" ładowność 35 ton - 1 sztuka;
• "Liebherr" pojemność 40/50 ton - 4 szt.

Ładowarki kontenerowe RTG: "Konekrains" ładowność 40 t - 7 szt.

Dźwigi samojezdne:

• „Dier” - 2 sztuki;
• "KS-5363 V" - 4 szt.;
• "KS-5363" - 2 szt.;
• "KS-5363 E" - 3 szt.

Reachstackery:

• Ładowność "Fantuzzi" 42 tony - 9 sztuk;
• "Kalmar" ładowność 41 t - 1 sztuka;
• "Belotti" ładowność 45 t - 1 szt.

Mobilne hydrauliczne maszyny transferowe:

• "Sennebogen" ładowność 18 ton - 2 szt.;
• "Fuchs" pojemność 13,3/22 t - 2 szt.

Terminal olejowy

okręg naftowy Port w Odessie- największy terminal naftowy na Ukrainie - zapewnia przeładunek wszystkich rodzajów produktów naftowych wraz z bazami naftowymi. Stworzono tu warunki do bezpiecznego przeciwpożarowego oczyszczania statków, stworzono oczyszczalnię wód balastowych o wydajności 100 tys. ton rocznie. Zapewnia oczyszczanie wód balastowych i zęzowych zrzucanych z tankowców i innych jednostek pływających na poziomie normy międzynarodowej - 0,1 mlg/litr. Region naftowy dysponuje 5 miejscami do cumowania, które mogą obsługiwać tankowce o długości do 250 mi zanurzeniu do 12,5 m.

Standardowa intensywność załadunku dla lekkich produktów naftowych waha się od 500 t/h do 1000 t/h, dla ciemnych produktów naftowych - od 600 t/h do 2500 t/h. Przepustowość terminalu pozwala na przeładunek do 24 mln ton rocznie. Są zbiorniki do przechowywania produktów naftowych ciemnych - na 539 tys. m 3 i produktów naftowych lekkich - na 122 tys. m 3, zbiorniki do przechowywania gazu skroplonego - na 6 tys. m 3 . Okucia przejściowe nie są wymagane. Istnieją sposoby zapobiegania wyciekom ropy.

Kompleks zbożowy

Port w Odessie dysponuje największym kompleksem do jednoczesnego składowania zboża w basenie Morza Czarnego i Morza Śródziemnego o łącznej pojemności 300 tys t. Przy nabrzeżu nr 29 istnieje również możliwość przerobu ładunków drobnicowych i masowych. Dane techniczne nabrzeża: długość 256 m, głębokość 13,5 m. Powierzchnia magazynów otwartych to 4 tys m2, ładowność 3,5 mln ton zboża i 0,5 mln ton drobnicy rocznie.

PPK-11

Kompleks produkcyjno-przeładunkowy zlokalizowany jest na terenach przeniesionych do portu SRZ. Nabrzeża nr 4c, 5c, 17c przetwarzają i przechowują tarcicę, walcówkę i drobnicę.

Główne usługi to załadunek ładunków do/z kontenerów, całodobowa obsługa ładunków.

Pojemność kompleksu to 30 tysięcy ton ładunku miesięcznie.

Powierzchnia magazynów otwartych to 15740 m 2 .

Terminal tranzytowo-towarowy (TGT)

Od maja 2005 w port w Odessie działa pierwszy etap terminalu tranzytowo-towarowego, gdzie kontrola i wykonanie dokumentów ładunkowych kontenerów przez wszystkie służby kontrolne odbywa się na zasadzie „jednego okienka”. W jednym urzędzie całodobowo przy sporządzaniu dokumentów pracują pracownicy Służby Celnej, Straży Granicznej, stacji sanitarno-epidemiologicznej transportu wodnego, Państwowej Inspekcji Sanitarnej ds. Kwarantanny Roślinnej, Kontroli Weterynaryjnej i Sanitarnej oraz Nadzoru.

Terytorium terminalu to 5 hektarów. Parking pomieści 150 samochodów. Moduł magazynowy pozwala na przechowywanie towarów na 4 poziomach. Wydajność kompleksu to 700 samochodów dziennie.

Kompleks Badawczo-Produkcyjny "Technologie Telekomunikacyjne"

Specjalizacja - projektowanie, rozwój i produkcja przemysłowa sprzętu radioelektronicznego, modułów sprzętu telekomunikacyjnego, miniautomatycznych central telefonicznych, modułów i węzłów dla sieci telekomunikacyjnych, sprzętu komputerowego.

Kompleks badawczo-produkcyjny znajduje się na terenie WSE „Porto-Franco”.

Kompleks pasażerski

Nowoczesny projekt i wyposażenie techniczne kompleksu pasażerskiego w Odessie stawiają go na równi z podobnymi kompleksami w Europie i największymi kurortami na świecie. Kompleks pasażerski może jednocześnie przyjmować pięć statków pasażerskich. Zaplecze torowe i portowe umożliwia przyjmowanie statków motorowych o długości do 272 m. Głębokości przy nabrzeżach wynoszą 9,5-11,5 m. Statki takich firm wycieczkowych jak Hapag Lloyd, Costa Cruises, Princess Cruise, Royal Olympic”, „Cunard Line ”, „Pierwszy europejski”, „Rejs kryształowy”, „Rejsy żeglugowe po Morzu Śródziemnym”, „Rejs festiwalowy”, „Linia rejsowa Fred Oisen”, „Linia Holland America”, „P&O Cruises” itp.

Port w Odessieświadczy usługi bunkrowania statków pasażerskich, dostarczając im paliwo wysokiej czystości. Woda pitna dostarczana na statki pobierana jest ze studni artezyjskich, co gwarantuje jej czystość.

Na terenie kompleksu znajduje się sala koncertowa i wystawowa, galeria sztuki morskiej, 4-gwiazdkowy kompleks hotelowy „Odessa” ze 158 pokojami, kompleks jachtowy, centrum nurkowe i kościół św. Mikołaja. Przy stacji morskiej znajduje się parking, różne sklepy, w tym „cło wolnocłowe”, biura biur podróży, banki, poczta DHL.

Kompleks zdrowia „Chabanka”

Kompleks uzdrowiskowy „Chabanka” znajduje się 25 km od centrum Odessy i 350 m od wybrzeża Morza Czarnego.

Na terenie kompleksu znajdują się domki letniskowe, budynek medyczny i internatowy, restauracja, bar, sala kinowa i koncertowa, korty tenisowe, sala fitness, sala bilardowa, wieloprofilowe boiska sportowo-treningowe, minigolf i park wodny.

Działa przez całą dobę.

Usługi kolejowe

Usługi kolejowe Port w Odessie powstała w 2003 roku w celu koordynowania współdziałania pracy portu i dworca kolejowego Odessa-Port.

Funkcje pełnione przez służbę kolejową portu:

• koordynowanie pracy portu i stacji kolejowej w zakresie przerobu wagonów i statków, a także rozwiązywanie problemów przerobu wagonów kolejowych ze służbami ekspedycyjnymi Kolei Odeskiej;
• kontrola wykonywania operacji załadunku i rozładunku wagonami, realizacja przez port i kompleksy ustalonych planów i norm, wskaźniki przeładunku wagonów;
• zaksięgowanie dokumentów za przywiezione ładunki, uzyskanie aktów handlowych z kolei, w razie potrzeby dostarczenie do kompleksów listów przewozowych za wagony z ładunkiem;
• prowadzenie wzajemnych rozliczeń związanych z użytkowaniem wagonów i kontenerów, dostawą i czyszczeniem wagonów, innych opłat i kar.

Magazyny

Całkowita powierzchnia magazynów otwartych port w Odessie wynosi 425,07 tys. m2. Powierzchnia magazynów krytych to 60,42 tys. m 2 . Istnieje możliwość jednoczesnego składowania ponad 14 000 TEU.

Magazyn towarów łatwo psujących się mieści do 13,5 tys t. Temperatura składowania: od +8 °С do -30 °С.

Port Morski w Odessie to duży port handlowy o znaczeniu międzynarodowym, położony na północno-zachodnim wybrzeżu Morza Czarnego, w południowo-zachodniej części Zatoki Odeskiej. Posiada jeden z największych terminali pasażerskich w Europie. Uznawany za bazowy port wycieczkowy Ukrainy. Trzecia pod względem obrotów towarowych na Morzu Czarnym.

Latem 1793 roku Joseph De Ribas został mianowany kierownikiem budowy twierdzy Khadzhibey i nowego portu obok niej. Rosyjski rząd przywiązywał dużą wagę do eksportu produktów Noworosji i Ukrainy za granicę drogą morską przez Morze Czarne, dla którego powstał port.

Począwszy od 1801 r. Odessa stopniowo stała się centrum handlowym w północnym regionie Morza Czarnego i głównym portem Rosji po Petersburgu. Stałymi gośćmi portu stały się statki handlowe z całego Morza Śródziemnego - francuskie, włoskie, greckie, tureckie, austriackie.

W styczniu 1803 r. na mocy dekretu cesarza Aleksandra I, katolicki książę Armand Emanuel de Richelieu został mianowany burmistrzem Odessy (miasto liczy 8500 mieszkańców). W porcie w tym czasie znajdowało się tylko molo molo Platonovskaya. Dwa miesiące po nominacji „nokautuje” rząd za obniżenie ceł, co natychmiast doprowadziło do gwałtownego wzrostu obrotów handlowych Odessy i wszystkich innych rosyjskich portów Morza Czarnego.

16 kwietnia 1817 r. nowy burmistrz Lanzheron wybija z rządu pierwszą strefę wolnego handlu w Rosji – wolny port (Free Harbor). Wolny port w Odessie został otwarty 15 sierpnia 1819 roku i trwał 40 lat. Całe miasto dostało się do strefy bezcłowej. Oczywiście natychmiast pojawiło się wielu przemytników.

W 1828 r. na Morzu Czarnym pojawił się pierwszy parowiec popasażerski (na drewnie) „Odessa”, zbudowany w stoczni Nikołajewa. Zaczął pływać między Odessą, Jewpatorią i Jałtą. Rok później pojawił się drugi parowiec, już na węglu, Nadieżda.

W 1844 roku Odessa obchodziła 50-lecie istnienia. Wszystkie rekordy zostały pobite w handlu. Odessa wyeksportowała więcej zboża niż wszystkie porty USA razem wzięte, aw Rosji pod względem obrotów ustępowała tylko Petersburgowi.

Bohaterska obrona okrążonej Odessy w 1941 roku trwała 73 dni. Port ułatwiał dostarczanie posiłków obrońcom miasta, dostarczanie im amunicji, sprzętu wojskowego i paliwa. Przez port ewakuowano mieszkańców miasta, rannych, wyposażenie fabryk. To właśnie zaopatrzenie morza umożliwiło tak długą i skuteczną obronę w środowisku.

W czasie kryzysu gospodarczego lat 90. nastąpił spadek wolumenu przewozów ładunków. Żeglarze z Odessy wyruszyli w poszukiwaniu szczęścia i pracy w innych firmach żeglugowych, głównie zagranicznych. W latach 2000-tych nastąpił wzrost obrotów towarowych portu.

Możliwości techniczne portu pozwalają na obsługę ponad 21 mln ton ładunków suchych i 25 mln ton ładunków płynnych rocznie. Rozwinięta infrastruktura umożliwia dostarczanie ładunków do portu transportem drogowym, kolejowym, morskim i rzecznym.

Wszechstronność portu zapewnia przeładunek niemal każdego rodzaju ładunku: olej i produkty naftowe luzem, gaz płynny; oleje tropikalne i roślinne, oleje techniczne, pojemniki, metale nieżelazne i żelazne; rudy, surówka, cukier surowy luzem; ziarno luzem; papier, towary łatwo psujące się w pojemnikach; różne ładunki drobnicowe w workach, skrzyniach, opakowaniach, beczkach itp.

Terminale kontenerowe są zaprojektowane do obsługi ponad 900 000 TEU rocznie. Na terenie Centrum Kwarantanny działa wolna (specjalna) strefa ekonomiczna „Wolny Port”.

52 chronione nabrzeża o łącznej długości linii cumowniczej ponad 9000 m umożliwiają przyjmowanie jednostek o nośności do 100 tys. ton, długości do 330 m i zanurzeniu do 13,0 m.

Port przyjmuje duże pasażerskie statki wycieczkowe o długości do 330 metrów, zanurzeniu do 11,5 metra oraz posiada najnowocześniejszą na Ukrainie stację morską, wokół której znajdują się główne zabytki miasta (Schody Potiomkinowskie, Bulwar Nadmorski i inne zabytki architektury). Port może przyjąć do 4 mln pasażerów rocznie.

Pomnik „Żony marynarza” został odsłonięty 2 września 2002 roku z okazji rocznicy Odessy. Autorem pomnika jest rzeźbiarz odeski A. Tokariew. Pomnik przedstawia kobietę z dzieckiem na rękach, która z zaimprowizowanego balkonu spogląda na wody odeskiego portu. W pobliżu pomnika zainstalowany jest mały głośnik, z którego rozbrzmiewają pieśni L. Utesowa

Port morski w Odessie

Port morski w Odessie- duży port handlowy o znaczeniu międzynarodowym, położony na północno-zachodnim wybrzeżu Morza Czarnego, w południowo-zachodniej części Zatoki Odeskiej. Posiada jeden z największych terminali pasażerskich w Europie. Uznawany za bazowy port wycieczkowy Ukrainy.

Budowa portu rozpoczęła się w tym roku. Z biegiem roku port w zasadzie nabrał nowoczesnego kształtu. W Imperium Rosyjskim był drugim pod względem obrotu towarowego. Największe obroty ładunkowe w niepodległej Ukrainie miały miejsce w roku - 12,4 mln ton ładunków suchych i 21,1 ładunków płynnych. Obejmuje porty przybrzeżne, kwarantannowe, praktyczne (aka Arbuz), Węgiel (aka Wojskowe), Nowaja, Ropa i inne porty.

Nowoczesny widok na port przybrzeżny

Historia

• Od 1801 roku Odessa stopniowo stała się centrum handlowym w północnym regionie Morza Czarnego i głównym portem Rosji po Sankt Petersburgu. Stałymi gośćmi portu stały się statki handlowe z całego Morza Śródziemnego - francuskie, włoskie, greckie, tureckie, austriackie.

W tym samym roku w Odessie otwarto pierwszy Bankowy Dom Handlowy.

• W styczniu, na mocy dekretu cesarza Aleksandra I, burmistrz Odessy (w mieście liczącym 8500 mieszkańców) zostaje mianowany katolickim „Księciem” Armandem Emanuelem de Richelieu. W porcie w tym czasie znajdowało się tylko molo molo Platonovskaya. Dwa miesiące po nominacji „nokautuje” rząd za obniżenie ceł, co natychmiast doprowadziło do gwałtownego wzrostu obrotów handlowych Odessy i wszystkich innych rosyjskich portów Morza Czarnego.
• Z Odessy wypłynęło 449 statków z pszenicą na kwotę 3 mln 367 tys. rubli, do 6 mln rubli. W mieście pojawiają się bogaci.

W listopadzie zakończono szeroko zakrojoną przebudowę portu, nadanie mu niemal nowoczesnego kształtu i budowę Praktycznej Przystani. Port miał teraz trzy porty. Trwa budowa molo Kwarantanny i Wojskowego.

• „Noc, noc, noc ogarnęła cały kraj. W porcie Czernomorskim (Odessa) dźwigi z łatwością skręcały, opuszczały stalowe zawiesia do głębokich ładowni obcokrajowców i ponownie ostrożnie, z kocią miłością, opuszczały sosnowe skrzynie z wyposażeniem Traktorostroy (sprzęt Forda zakupiony w USA dla KhTZ) na molo ”, napisali w ciągu roku w powieści „Złoty cielę (powieść)” Ilya Ilf i Jewgienij Pietrow, kontrastując to życie z zamieszaniem Ostapa Bendera i jego „kontrahentów”.

Firma transportowa

Wreszcie najsłynniejszym i najpotężniejszym było założone 21 maja 1857 r. stowarzyszenie ROPiT - Rosyjskie Towarzystwo Żeglugi i Handlu.

Pociągi używane na wiadukt były osobliwe. Mówiąc w „Księdze młodości” o przyjacielu z czasów gimnazjum, Siergiej Bondarin napisał, że jego ojciec „pracował nad „kukułką”, parowozem, który jeździł wzdłuż wiaduktu portowego, obsypany pyłem zbożowym…” Specjalne wagony z dnem w kształcie stożka, dla wygody rozładunku. Maleńkie, zwłaszcza gdy patrzy się na nie z bulwaru, lokomotywy i „brzuchate” przyczepy pozostały w dziecięcych wspomnieniach Jurija Oleshy. „W kurzu, w dymie Śmieszne pociągi Wszystkie biegają wokół, grzmią na wiadukt” – napisał w swoim młodzieńczym wierszu „Piąty rok”.

„Wiadukt, po którym toczyły się czerwone wagony towarowe z besarabską pszenicą” opisał Valentin Kataev w książce „Złamane życie, czyli magiczny róg Oberon”. Pokazał to w zupełnie innej formie, zniszczonej, w opowiadaniu „Samotny żagiel bieleje”.

Estakada była ułożona w ten sposób: podłoga, coś w rodzaju mostu, z podporami umieszczonymi w odległości sześciu i pół metra lub, jak je nazywano, bykami. Podłogę i pomosty wykonano z tak grubych dębowych desek, belek i bali, że wytrzymały pociągi poruszające się lub rozładowujące jednocześnie na dwóch torach kolejowych. Co dwieście metrów w estakadzie wycinano głuche kamienne „pudełka” – zapory ogniowe, które w przypadku pożaru miały zapobiegać rozprzestrzenianiu się ognia na całej długości drewnianej konstrukcji.

Ta dalekowzroczność budowniczych nie uratowała wiaduktu, który spłonął podczas pożaru portu w czerwcu tego roku, w tym samym czasie co magazyny portu w Odessie. Kiedy Petya Bachey z opowiadania „Samotny żagiel blednie” wrócił pod koniec lata roku do Odessy parowcem „Turgieniew”, zobaczył w porcie „na przejeździe kolejowym... spalony wiadukt na ziemia, góry zwęglonych podkładów, pętle szyn wiszących w powietrzu, koła przewróconych wozów, cały ten nieruchomy chaos.”

Później wiadukt został odrestaurowany i wyposażony w najnowocześniejsze na tamte czasy elektryczne przenośniki. Ale pod nim, jak poprzednio, roiło się od tych, których nierówność społeczna rzuciła na samo dno życia.

• „Pod tym wiaduktem działy się wesołe rzeczy” – wspominał z gorzką ironią Leonid Utesow w książce „Dziękuję, serce”, „tawerny zwane „żarłokiem” stłoczone w małych domkach na całej jego długości. Tutaj mieszkał bosyachny port w Odessie, „jak bóg w Odessie”… Boskie ubrania to podarte płócienne spodnie i torba z rozcięciem na głowę i ręce. Pod wiaduktem siedzi bóg i nieudacznik. Bóg ubrany jest w powyższy sposób, przegrany jest prawie nagi. Wszystko jest pijane. Jesień.

Bóg: Sirozho, co ciągniesz? Przegrany: Zimno. Bóg: Nic, był czas, ja też nie miałam w co się ubrać.

Smutny uśmiech losu: estakada, którą wiały wiatry znad Morza Czarnego, rozgrzewała mieszkańców Odessy w bezpaliwową zimę roku.

• „W tych dniach zmarł słynny wiadukt w porcie w Odessie. Odessy byli z tego dumni nie mniej niż opera, schody na bulwarze Nikołajewskiego (Primorsky) i dom Papudowa na Placu Katedralnym. W mieście krążyły legendy o długości i grubości belek dębowych, z których został zbudowany. Gdyby te pręty były cieńsze i gorsze, wiadukt mógłby stać jeszcze przez dziesięciolecia. Ale w czasach głodu paliwa tak potężna drewniana konstrukcja nie mogła nie zginąć. Wiadukt został wycięty na opał” – pisał A. Kozachinsky w opowiadaniu „Zielona furgonetka”.

I tym razem wiadukt portowy w Odessie już bezpowrotnie pogrążył się w przeszłości, z której ocalał jedynie poprzedzający ją nasyp kolejowy, poprzecinany mostami.

Magazyny

Dźwigi towarowe portu w Odessie

• „W porcie znajdowało się wiele zagranicznych statków handlowych, anatolijskie feluki, brygantyny, dęby, jasnoskrzydłe jachty, wśród których czasami widywano czarne rury parowców wiosłowych, pokrywających wodę wokół nich sadzą. Przeprowadzki nosiły na plecach bele towarów i wrzucały je do magazynów”.

Mijał czas, zwiększały się obroty towarowe portu, magazyny były budowane, niszczały i zastępowane nowymi magazynami, a technologia przeładunku przez długi czas pozostawała taka sama.

• „Ogromny port, jeden z największych portów handlowych na świecie, zawsze był zatłoczony statkami. Ładowacze biegali ze statków do niezliczonych magazynów iz powrotem po rozkołysanych trapach: rosyjscy włóczędzy, obdarci, prawie nadzy, z pijanymi, spuchniętymi twarzami, ciemnoskórzy Turcy w brudnych turbanach i spodniach do kolan, ale ciasnych na łydkach, krępy, muskularni Persowie, z włosami i paznokciami pomalowanymi henną w ognistym kolorze marchwi ”, A. Kuprin napisał z życia zdjęcia rozładunku statków w historii„ Gambrinus ”w roku.

O tym, co działo się w dusznym zmierzchu za szerokimi bramami magazynów, opowiadał Alexander Green, który podczas swojego krótkiego pobytu w Odessie akurat służył tu jako „marker”.

• „Oto co: na każdym bagażu, pudle lub torbie znajduje się znak lub litery, na przykład: A-5 lub C-K. Dzięki takim znakom towary różnych nadawców nie mieszają się w jednej kupie, ponieważ na drzwiach magazynu znajduje się znacznik i każdy tragarz kierowany jest do narożnika, w którym towar jest już złożony, co odpowiada znakowi kolejnego załaduj ich znakiem ”Zielony wyjaśnia czytelnikom w opowiadaniu„ Przypadkowy dochód.

„Uwielbiałem pikantny zapach magazynu, wszystko pachniało: wanilia, daktyle, kawa, herbata”.

Zapach magazynów nie omieszkał zauważyć koneser portowego życia L. Carmen:

• „Kiedy wchodziłeś do środka, przewracały cię setki zapachów”. Ale oddając hołd tradycji w opowiadaniu „Murzik”, które nakazuje zapamiętać zapachy, jak mówiono, „kolonialnych” towarów, pisarz z bezlitosną dokumentacją i dokładnością naocznego świadka pokazał postawione magazyny. pożary i splądrowane w czerwcowe dni w roku:
• „Szczur (portowy włóczęga) zajrzał do magazynu i oszołomiony: jego dach się zawalił, a pod nim, w stosach popiołu, w jednym z rogów, nieśmiało chował się kolejny kawałek ognia - pozostałość szalejących żywiołów . Opłakiwał stary port i ani przez chwilę nie myślał o tym, że na zgliszczach i ruinach starego portu powinien wyrosnąć nowy, młody, zdrowy.

Magazyny zostały przywrócone, ale przed narodzinami nowego portu w Odessie, lata wojny domowej, interwencja musiała minąć.

O zmierzchu interwencji w porcie pojawia się samozwańczy hrabia Nevzorov, znakomicie opisany przez Aleksoma Tołstoja w opowiadaniu „Przygody Nevzorova, czyli Ibikusa”:

• „Sprzedawca futra astrachań zbliżył się do Siemiona Iwanowicza i zaproponował, że uda się do portu, aby zobaczyć towar. W jednym z magazynów znaleziono strażnika, dali mu Karbovans i pozwolił mu obejrzeć magazyn. Wśród ogromnych stosów płótna, płótna, skóry i konserw znaleźli trzy pudła ze skórami, obite cynkiem.

Magazyny portu w Odessie

Ale jeśli samotny poszukiwacz przygód Nevzorov bezwstydnie kupował i eksportował państwowe futro astrachańskie, a następnie spekulował na jego temat za granicą, to francuscy najeźdźcy, proporcjonalnie do swojej skali, splądrowali port, zabrali wszystkie statki i sprzedali je za granicę zagranicznej żegludze firm.

Oto krok boomu.
W magazynach pustych
Żadnego jedzenia dla szczurów.
Tylko pajęczyny
Poprawiono rogi.
i gołębica
Nie widzę stada
Na ulicach niemych.
Krzyk robotników na placach ucichł.
Żadnych statków...<…>

Ten obraz portu sparaliżowanego przez dewastację, rabunek i blokadę, bolący od smutnej dokładności, pokazał wiosną tego roku Eduard Bagritsky.

Bombardowanie podczas wojny krymskiej

10 kwietnia nadbrzeżna bateria czterech dział pod dowództwem młodego chorążego Aleksandra Szczegolewa, wykazując niezwykłą odwagę, zdołała odeprzeć atak całej floty angielsko-francuskiej.

Wielka Wojna Ojczyźniana

Bohaterska obrona okrążonej Odessy trwała 73 dni w roku. Port ułatwiał dostarczanie posiłków obrońcom miasta, dostarczanie im amunicji, sprzętu wojskowego i paliwa. Przez port ewakuowano mieszkańców miasta, rannych, wyposażenie fabryk. To właśnie zaopatrzenie morza umożliwiło tak długą i skuteczną obronę w środowisku.

Decyzją dowództwa Odessę zorganizowano w lewo. Wszystkie naziemne jednostki wojskowe zostały przeniesione do Sewastopola. Transfer odbył się drogą morską i przeszedł bez strat. Wszystkie jednostki wojskowe weszły na pokład statków w porcie w Odessie w nocy.

Podczas bitew obronnych obrońcy miasta wysadzili w powietrze latarnię morską Woroncowskiego. Gdy pierścień wokół miasta skurczył się, wróg otrzymał możliwość zbombardowania portu artylerią dalekiego zasięgu, co według wspomnień admirała Azarowa bardzo utrudniało zaopatrzenie obszaru obronnego. Latarnia stanowiła doskonały punkt odniesienia dla ostrzału artyleryjskiego portu.

Port doznał znacznych zniszczeń podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. „Dym zaciągnął się w wysadzonych i spalonych obiektach portowych… magazynach, magazynach” – napisał korespondent wojenny i pisarz Vadim Sobko z nowo wyzwolonej Odessy.

W niespełna pół roku, na początku października 1944 roku, dzięki bezinteresownej pracy mieszkańców Odessy, do portu wpłynęły już i wyładowane pierwsze statki. Port osiągnął połowę obrotów towarowych przedwojennego, czterdziestego roku i go przewyższył.

Widok na Dworzec Morski i hotel „Odessa”

Port dzisiaj

W czasie kryzysu gospodarczego