Transport morski i rzeczny Rosji. Rola i znaczenie transportu wodnego dla działalności gospodarczej Federacji Rosyjskiej

Wstęp

Transport jest jedną z kluczowych branż każdego państwa. Wielkość usług przewozowych w dużej mierze zależy od stanu gospodarki kraju. Jednak sam transport często stymuluje wzrost poziomu aktywności gospodarki. Uwalnia możliwości ukryte w słabo rozwiniętych regionach kraju lub świata, pozwala na zwiększenie skali produkcji, powiązanie produkcji i konsumentów.

Szczególne miejsce transportu w sferze produkcji polega na tym, że z jednej strony przemysł transportowy jest samodzielną gałęzią produkcji, a więc specjalną gałęzią lokowania kapitału produkcyjnego. Ale z drugiej strony różni się tym, że jest kontynuacją procesu produkcji w ramach procesu cyrkulacji i dla procesu cyrkulacji.

Transport jest ważną częścią rosyjskiej gospodarki, ponieważ jest nośnikiem materiałów między regionami, branżami i przedsiębiorstwami. Specjalizacja regionów i ich zintegrowany rozwój są niemożliwe bez systemu transportowego. Czynnik transportowy ma wpływ na lokalizację produkcji, bez jego uwzględnienia niemożliwe jest osiągnięcie racjonalnego rozkładu sił wytwórczych. Przy lokalizacji produkcji bierze się pod uwagę potrzebę transportu, masę surowców do gotowych produktów, ich transportowalność, dostępność tras transportowych, ich przepustowość itp. W zależności od wpływu tych składników zlokalizowane są przedsiębiorstwa. Racjonalizacja transportu wpływa na efektywność produkcji, zarówno poszczególnych przedsiębiorstw i regionów, jak i całego kraju.

Duże znaczenie w rozwiązywaniu problemów społecznych i gospodarczych ma również transport. Wyposażenie terytorium w dobrze rozwinięty system transportowy jest jednym z ważnych czynników przyciągania ludności i produkcji, jest ważną zaletą dla lokalizacji sił wytwórczych i zapewnia efekt integracyjny.

Specyfika transportu jako dziedziny gospodarki polega na tym, że sam nie wytwarza produktów, a jedynie uczestniczy w ich tworzeniu, zaopatrując produkcję w surowce, materiały, urządzenia oraz dostarczając gotowe produkty do konsumenta. Koszty transportu są wliczone w koszt produkcji. Czynnik transportu jest szczególnie Świetna cena w naszym kraju, z jego rozległym terytorium i nierównomiernym rozmieszczeniem zasobów, ludności i podstawowych aktywa produkcyjne.

Główne rodzaje transportu to: kolejowy, drogowy, lotniczy, rurociągowy, morski i wodny śródlądowy. Współdziałając ze sobą, tworzą system transportowy Rosji.

Na podstawie powyższego temat testu naszym zdaniem jest istotny, co zadecydowało o jego wyborze.

Celem pracy kontrolnej jest zbadanie problemu rozwoju transportu morskiego i rzecznego w Federacji Rosyjskiej.

1. Znaczenie transportu morskiego i rzecznego w gospodarce narodowej

Transport jest jedną z kluczowych branż każdego państwa. Wielkość usług przewozowych w dużej mierze zależy od stanu gospodarki kraju. Jednak sam transport często stymuluje wzrost poziomu aktywności gospodarki. Uwalnia możliwości ukryte w słabo rozwiniętych regionach kraju czy świata, pozwala na zwiększenie skali produkcji, powiązanie produkcji i konsumentów.

Transport odgrywa również ważną rolę w rozwiązywaniu problemów społecznych i gospodarczych. Wyposażenie terytorium w dobrze rozwinięty system transportowy jest jednym z ważnych czynników przyciągania ludności i produkcji, jest ważną zaletą dla lokalizacji sił wytwórczych i zapewnia efekt integracyjny.

Specyfika transportu jako dziedziny gospodarki polega na tym, że sam nie wytwarza produktów, a jedynie uczestniczy w ich tworzeniu, zaopatrując produkcję w surowce, materiały, urządzenia oraz dostarczając gotowe produkty do konsumenta. Koszty transportu są wliczone w koszt produkcji. W niektórych branżach koszty transportu są bardzo znaczące, jak np. w leśnictwie, przemyśle naftowym, gdzie mogą sięgać 30% kosztów produkcji. Czynnik transportowy ma szczególnie duże znaczenie w naszym kraju o rozległym terytorium i nierównomiernym rozmieszczeniu zasobów, ludności i trwałego majątku produkcyjnego.

Transport stwarza warunki do kształtowania się rynków lokalnych i krajowych. W warunkach przejścia do stosunków rynkowych znacznie wzrasta rola racjonalizacji transportu. Z jednej strony efektywność przedsiębiorstwa zależy od czynnika transportowego, który w warunkach rynku jest bezpośrednio związany z jego rentownością, z drugiej strony sam rynek implikuje wymianę towarów i usług, co jest niemożliwe bez transportu zatem sam rynek jest również niemożliwy. Dlatego transport jest istotną częścią infrastruktury rynkowej.

Ważną rolę w zagranicznych stosunkach gospodarczych kraju odgrywają m.in transport morski. Jest to jedno z głównych źródeł funduszy walutowych. O znaczeniu transportu morskiego dla Rosji decyduje jej położenie nad brzegami trzech oceanów oraz długość granicy morskiej wynosząca 40 tys. km. Porty na Bałtyku: Kaliningrad, Bałtyk, Sankt Petersburg, Wyborg; nad Morzem Czarnym: Noworosyjsk (ropa i ładunki), Taganrog. Inne główne porty: Murmańsk, Nachodka, Argangelsk, Władywostok, Vanino. Pozostałe porty (około 30) są niewielkie.

Możliwości produkcyjne portów pozwalają na zaspokojenie zaledwie 54% zapotrzebowania na przeładunki. Główne ładunki przewożone drogą morską to ropa naftowa, rudy, materiały budowlane, węgiel, zboże, drewno. Duże porty - Sankt Petersburg, Murmańsk, Archangielsk, Astrachań, Noworosyjsk, Tuapse, Nachodka, Władywostok, Vanino itp. W związku z rozwojem zasoby naturalne Daleka Północ i Daleki Wschód, żegluga całoroczna do Norylska, Jamała, Nowa Ziemia. Tutaj najwyższa wartość posiadają porty: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. Planowana jest budowa dwóch portów w Petersburgu.

Rosja ma kompleksy przeładunkowe dla statków do przewozu ładunków suchych i tankowców, ale po rozpadzie ZSRR kraj ten pozostał bez kompleksów do przeładunku soli potasowych, ładunków ropy naftowej i skroplony gaz, bez przejazdów kolejowych do Niemiec i Bułgarii, istniał tylko jeden lewy elewator do odbioru importowanego zboża i jeden specjalistyczny kompleks do odbioru importowanego cukru surowego. 60% rosyjskich portów nie jest w stanie przyjąć statków wielkotonażowych ze względu na niewystarczające głębokości. Struktura floty transportowej jest bardzo nieracjonalna. Problemy transportu morskiego w Rosji wymagają natychmiastowego rozwiązania, gdyż mają ogromny wpływ na sytuację gospodarczą kraju.

Transport rzeczny ma niewielki udział w obrocie towarowym i pasażerskim w Rosji. Wynika to z faktu, że główne przepływy masowe odbywają się w kierunku równoleżnikowym, a większość żeglownych rzek ma kierunek południkowy. Również Negatywny wpływ oddaje sezonowy charakter przewozów rzecznych. Zamrażanie na Wołdze trwa od 100 do 140 dni, na rzekach Syberii - od 200 do 240 dni. Transport rzeczny jest gorszy od innych rodzajów i prędkości. Ale ma też zalety: niższy koszt transportu, wymaga mniejszych nakładów kapitałowych na rozmieszczenie torów niż w przypadku środków transportu lądowego. Głównymi rodzajami ładunków transportu rzecznego są mineralne materiały budowlane, drewno, ropa naftowa, produkty ropopochodne, węgiel, zboże.

Większość obrotów przewozami rzecznymi przypada na europejską część kraju. Najważniejszą arterią komunikacyjną jest tu Wołga z dopływem Kamą. Na północy europejskiej części Rosji jeziora Północna Dźwina, Onega i Ładoga, r. Swir i Newa. Ogromne znaczenie dla rozwoju transportu rzecznego w kraju miało utworzenie jednego zagłębienia system wodny oraz budowę kanałów Morze Białe-Bałtyk, Wołga-Bałtyk, Moskwa-Wołga i Wołga-Don.

W związku z rozwojem zasobów naturalnych na wschodzie kraju wzrasta znaczenie transportowe Obu, Irtyszu, Jeniseju, Leny, Amuru. Ich rola jest szczególnie widoczna w udostępnianiu terenów pionierskiego rozwoju, gdzie praktycznie nie ma lądowych szlaków komunikacyjnych.

Śródlądowe szlaki żeglugi rzecznej Rosji to 80 tysięcy kilometrów. Środek ciężkościżeglugi śródlądowej w ogólnej pracy przewozowej wynosi 3,9%. Rola transportu rzecznego gwałtownie rośnie w wielu regionach Północy, Syberii i Dalekiego Wschodu.

Głównym w Rosji jest dorzecze Wołgi-Kamy, które odpowiada za 40% obrotu towarowego floty rzecznej. Dzięki kanałom Wołga-Bałtyk, Morze Białe-Bałtyk i Wołga-Don Wołga stała się rdzeniem jednolitego systemu wodnego europejskiej części Rosji, a Moskwa portem rzecznym pięciu mórz.

Inne ważne rzeki europejskiej Rosji to Północna Dźwina z jej dopływami, Sukhona, Onega, Svir i Newa.

Na Syberii główne rzeki to Jenisej, Lena, Ob i ich dopływy. Wszystkie służą do żeglugi i spływu drewna, transportu żywności i towarów przemysłowych do poszczególnych regionów. Znaczenie syberyjskich szlaków rzecznych jest bardzo duże ze względu na niedorozwój kolei (zwłaszcza w kierunku południkowym). Rzeki łączą południowe regiony zachodniej i wschodniej Syberii z Arktyką. Ropa z Tiumeń jest transportowana wzdłuż Ob i Irtysz. Ob jest spławny do 3600 km, Jenisej - 3300 km, Lena - 4000 km (żegluga trwa 4-5 miesięcy). Porty dolnego biegu Jeniseju – Dudinka i Igarka – są dostępne dla statków morskich podążających Północną Drogą Morską. Największymi punktami przeładunkowymi ładunków z rzek na koleje są Krasnojarsk, Brack, Ust-Kut.

Najważniejszą arterią rzeczną Dalekiego Wschodu jest Amur. Nawigacja prowadzona jest na całej długości rzeki.

Obecnie, w związku z kryzysem gospodarczym, następuje zmniejszenie wolumenu przewozów towarów i pasażerów transportem rzecznym, długości śródlądowych dróg wodnych oraz liczby miejsc do cumowania.

Pod względem obrotów towarowych transport morski zajmuje 4 miejsce po transporcie kolejowym, rurociągowym i drogowym. Całkowity obrót towarowy wynosi 100 miliardów ton. Odgrywa wiodącą rolę w obsłudze transportowej regionów Dalekiego Wschodu i Dalekiej Północy. Znaczenie transportu morskiego w handlu zagranicznym Rosji jest ogromne. Odpowiada za 73% przesyłek towarowych i ponad 90% międzynarodowych obrotów towarowych.

Przewagi transportu morskiego nad innymi rodzajami transportu. Po pierwsze transport ma największą nośność jednostkową, po drugie nieograniczoną przepustowość szlaków morskich, po trzecie niewielką ilość energii potrzebnej do przetransportowania 1 tony ładunku, po czwarte niski koszt transportu. Poza zaletami transport morski ma również istotne wady: zależność od warunków naturalnych, konieczność stworzenia złożonej gospodarki portowej oraz ograniczone wykorzystanie w bezpośredniej komunikacji morskiej.

Po rozpadzie ZSRR w Rosji pozostało 8 kompanii żeglugowych i 37 portów o łącznej zdolności przeładunkowej do 163 mln ton rocznie, z czego 148 mln ton znajduje się w basenach bałtyckim i północnym. Średni wiek Rosyjskie statki mają 17 lat, co jest znacznie gorsze niż odpowiadające im cechy światowej floty handlowej. W kraju pozostały tylko 4 duże stocznie, z których 3 znajdują się w Petersburgu. Tylko 55% nośności unijnej floty transportowej, w tym 47,6% floty ładunków suchych, przeszło na własność Rosji. Potrzeby transportu morskiego Rosji wynoszą 175 mln ton rocznie, podczas gdy własna flota tego kraju jest w stanie przewieźć około 100 mln ton rocznie. Pozostałe porty morskie na terytorium Rosji obsługują jedynie 62% rosyjskich ładunków, w tym 95% przybrzeżnych i 60% eksportowo-importowych. Do transportu importowanej żywności i eksportu towarów Rosja korzysta z portów sąsiednich państw: Ukrainy, Litwy, Łotwy, Estonii.

W 2000 r. rozkwit przemysłu portowego. Porty rosyjskie w podsystemie handlu zagranicznego zwiększają swoją konkurencyjność w stosunku do portów państw sąsiednich. Z wielkim trudem nasi żeglarze zdołali utrzymać unikalny system zapewniający funkcjonowanie Północnej Drogi Morskiej. Śródlądowy transport wodny nadal odgrywa kluczową rolę w dostarczaniu zasobów do północnych i odległych terytoriów Rosji. Ale woda, podobnie jak transport drogowy, kolejowy i lotniczy, nie ma źródeł finansowania. Konieczne jest przede wszystkim zachowanie ustalonego systemu szlaków żeglownych o długości ponad 100 000 km, na których znajduje się ponad 700 000 budowli żeglownych. I już dziś musimy dbać o stan techniczny tych obiektów, aby służyły niezawodnie również w przyszłości.

Transport rzeczny odgrywa znaczącą rolę w transporcie wewnątrz- i międzyregionalnym kraju. Zaletą transportu rzecznego są naturalne szlaki, których ułożenie wymaga mniejszych nakładów inwestycyjnych niż budowa kolei. Koszt transportu towarów rzekami jest niższy niż koleją, a wydajność pracy jest o 35% wyższa.

Głównymi wadami transportu rzecznego są sezonowość, ograniczone wykorzystanie ze względu na konfigurację sieci rzecznej oraz niska prędkość. Ponadto duże rzeki w naszym kraju płyną z północy na południe, a główne strumienie ładunków masowych mają kierunek równoleżnikowy.

Dalszy rozwój transportu rzecznego wiąże się z poprawą warunków żeglugi na śródlądowych drogach wodnych; ulepszanie obiektów portowych; rozszerzenie nawigacji; zwiększenie przepustowości dróg wodnych; ekspansja transportu mieszanego kolejowo-wodnego oraz transportu rzecznego i morskiego. 2. Charakterystyka rozmieszczenia transportu morskiego i rzecznego według regionów Rosji

Obecność różnych środków transportu na określonym terytorium Rosji jest potocznie nazywana siecią transportową. Konfiguracja sieci transportowej zależy od lokalizacji sił wytwórczych, topografii, warunków przyrodniczych i klimatycznych danego terytorium. Gęstość szlaków komunikacyjnych zależy od poziomu rozwoju wszystkich elementów sił wytwórczych. Określa to klasyfikację obszarów:

Obszary ciągłego rozwoju gospodarczego, a więc z gęstą siecią transportową, która łączy wszystkie lub większość rodzajów transportu.
Obszary selektywnego rozwoju gospodarczego ze słabo rozwiniętą siecią transportową, reprezentowane przez jeden lub więcej rodzajów transportu.
Tereny intensywnego rolnictwa ze słabo rozwiniętą siecią transportową.
Obszary zagospodarowania zasobów leśnych ze stosunkowo rzadko rozwiniętą siecią transportową.
tereny uzdrowiskowe.

Zaopatrzenie transportowe terytoriów determinuje ich miejsce w klasyfikacji punktów transportowych i węzłów komunikacyjnych.

Przez punkty transportowe rozumie się stacje kolejowe, pirsy rzeczne, porty rzeczne i morskie. Pełnią funkcje: gospodarczą, transportową, techniczną, polityczną, kulturalną i międzynarodową.

Węzeł komunikacyjny to punkt, w którym zbiegają się co najmniej 2-3 linie tego samego środka transportu. Kiedy linie komunikacyjne zbiegają się w jednej miejscowości różne rodzaje transportu, nazywa się to złożonym. Tutaj wyraźnie widać związek między różnymi środkami transportu. Przeładunek towarów i transfer pasażerów odbywa się w rozbudowanych węzłach komunikacyjnych.

Węzły komunikacyjne mają znaczenie państwowe, międzypowiatowe, powiatowe i lokalne. Ponadto węzły transportowe są klasyfikowane według celu, kombinacji rodzajów transportu, pełnionych funkcji, bilansu przewozowego, pracy przewozowej. Złożone węzły transportowe mogą mieć również kombinacje: kolej-woda (kolej-rzeka, kolej-morze), kolej-droga, woda-samochód.

Poziom rozwoju systemu transportowego regionów ekonomicznych nie jest jednakowy. Dostępność szlaków komunikacyjnych zarówno pod względem łącznej długości, jak i gęstości (kilometry na 1000 km2) różni się dziesięciokrotnie i więcej. Najbardziej rozwiniętym systemem transportowym są regiony Centralnej Czarnej Ziemi, Środkowej, Północno-Zachodniej, Północnokaukaskiej, Wołgi-Wiatki; najsłabiej rozwinięte - Daleki Wschód, Wschodniosyberyjski, Zachodniosyberyjski, Północne regiony gospodarcze.

Regiony różnią się także strukturą obrotów towarowych. Na terenach, gdzie na skalę międzyrejonową wydobywane są takie kopaliny jak ruda żelaza i węgiel, główny transport odbywa się koleją; tam, gdzie wydobywa się ropę i gaz, udział transportu rurociągowego jest duży; na terenach zagospodarowanych zasobów leśnych znaczący jest udział transportu śródlądowego; w obszarach specjalizujących się w branżach produkcyjnych, główna rola należy do kolei. Na przykład w regionie zachodniej Syberii przeważa transport kolejowy, a udział transportu rurociągowego jest wysoki, w regionie centralnym zdecydowana większość transportu odbywa się koleją. Obszary przemysłu wydobywczego charakteryzują się aktywnym bilansem transportowym, tj. eksport przewyższa import, gdyż masa surowców i paliw jest większa niż masa wyrobów gotowych, a odpowiednio obszary przemysłu przetwórczego są pasywne, tj. import przewyższa eksport.

Przepustowości potoków ruchu również wykazują znaczne różnice i zależą od lokalizacji głównych źródeł surowców, paliw, materiałów itp. Istnieją trzy główne główne kierunki systemu transportowego kraju:

Równoleżnikowy główny kierunek syberyjski „wschód-zachód” i odwrotnie, obejmuje kolej, rurociągi i szlaki wodne wykorzystujące rzeki Kama i Wołgę.
Główny kierunek południkowy Europy Środkowej „północ-południe” z dostępem do Ukrainy, Mołdawii, Kaukazu, tworzą głównie linie kolejowe.
Główny kierunek południkowy północ-południe Wołga-Kaukaz wzdłuż Wołgi, tras kolejowych i rurociągów, łączący region Wołgi i Kaukaz z centrum, północną europejską częścią kraju i Uralem.

Główne przepływy towarów w kraju przebiegają wzdłuż tych głównych linii głównych, a kolej, żegluga śródlądowa i typy motoryzacyjne transport. Główne trasy lotnicze również w zasadzie pokrywają się z drogami lądowymi.

Oprócz głównych magistrali istnieje gęsta sieć komunikacyjna o znaczeniu wewnątrzpowiatowym i lokalnym. Łącząc się ze sobą, tworzą Zunifikowany System Transportowy Rosji. Wraz z rozwojem sił wytwórczych kraju jako całości i poszczególnych jego regionów system transportowy wymaga ciągłego doskonalenia, zarówno w zakresie racjonalizacji lokalizacji, jak i podnoszenia jego jakości: unowocześniania bazy materiałowej i technicznej, doskonalenia organizacji i zarządzania systemu, wykorzystując najnowsze osiągnięcia postępu naukowo-technicznego. Rozwój systemu transportowego Federacji Rosyjskiej ma na celu lepsze zaspokojenie potrzeb gospodarki i ludności kraju usługami transportowymi.

Rozważmy bardziej szczegółowo rozkład transportu morskiego i rzecznego w regionach gospodarczych Rosji.

Region północno-zachodni dysponuje wszystkimi rodzajami nowoczesnego transportu. Odpowiada za znaczną część transportu morskiego i rzecznego.

Obecnie system transportowy koncentruje się na rozwiązywaniu trzech głównych zadań:

dostęp do Bałtyku przez Moskwę dla całej południowej i południowo-wschodniej części Rosji oraz sąsiednich państw WNP.
dostęp do Bałtyku Białorusi i Ukrainy oraz połączenie basenu Bałtyku z Morzem Czarnym.
połączenie z Bałtykiem północnych regionów Rosji.

Rozwiązanie tych trzech zadań sprawia, że Północny Zachód jest najbardziej obiecującą strefą światowych stosunków gospodarczych Rosji.

Petersburg jest największym portem w kraju i na świecie, ale perspektywy dalszego rozwoju portu są bardzo ograniczone przez fakt, że wyrósł on „w ciele” dużego miasta, przez które tranzyt masowy jest niecelowy. A zasoby obszaru miejskiego są również ograniczone. W związku z tym szacunkowa przepustowość portu petersburskiego po jego rozbudowie szacowana jest na 25-30 mln ton obrotu towarowego rocznie. A potrzeby Rosji w tym regionie szacuje się w przyszłości na 100-120 mln ton rocznie. Rozpoczęło się zatem tworzenie systemu rosyjskich portów na Bałtyku. Planowana jest rozbudowa istniejących już małych portów w Wyborgu i Wysocku oraz budowa nowych dużych portów u ujścia rzeki Ługi i na terenie miasta Łomonosowa.

Położenie geopolityczne regionu zasługuje na zasadniczo nową ocenę. Po rozpadzie ZSRR region ten stał się dla Rosji praktycznie jedynym bezpośrednim wyjściem na zachodnią (atlantycką) sferę rynku światowego. I od razu stało się jasne, że to wyjście było kompletnie niedostatecznie wyposażone do pomyślnego wypełniania swojej nowej roli – preferencji z lat poprzednich (pod względem liczby portów, szlaków lądowych za granicą, zaplecza infrastrukturalnego, zagospodarowania granicy państwowej). oddziaływać. Ale problem nieuchronnie będzie musiał zostać rozwiązany, ponieważ Rosja nie może poważnie liczyć na porty Morza Czarnego ani porty krajów bałtyckich. Należy szczególnie podkreślić, że ukształtowanie pełnoprawnego morskiego dostępu Rosji do Europy jest niezwykle ważnym zadaniem nie tylko dla Petersburga i obwodu leningradzkiego, ale dla całej Rosji. Ale główną rolę powinna oczywiście odgrywać sama Federacja Rosyjska. Niewykluczone, że jest to najważniejszy zasób rozwojowy w przyszłości.

Należy również zwrócić uwagę, że już w niedalekiej przyszłości (w ciągu najbliższych 5-10 lat) światowe znaczenie gospodarcze Północnej Drogi Morskiej może wyraźnie wzrosnąć. W tej kwestii jest wiele niejasności, ale generalnie trend jest taki, że postęp naukowy i technologiczny oraz polaryzacja rynku światowego na strefę zachodnią i wschodnią z epicentrami na północnym Atlantyku i północnym Pacyfiku będą wymagały więcej intensywny i zakrojony na szeroką skalę rozwój strefy Północnej Drogi Morskiej. Wyraźnie widać niejednoznaczny problem zagospodarowania Północnego Szelfu Morskiego. Północny Zachód będzie nieuchronnie musiał uczestniczyć w rozwiązaniu obu problemów.

Obecnie transport regionu, zwłaszcza transport morski, który nie radzi sobie z wolumenem ruchu eksportowo-importowego, przeżywa duże trudności. W związku z tym planowana jest tutaj bardzo znacząca skala nowej budowy komunikacyjnej. Powszechnie znany jest projekt szybkiej autostrady, która przez Sankt Petersburg (omijając miasto) połączy Moskwę ze Skandynawią. Jednocześnie planowana jest przebudowa i modernizacja autostrady Oktiabrskaja.

Północny region gospodarczy ma korzystne położenie geograficzne, dostęp do mórz: Barentsa, Białego, Peczory; posiada wolny od lodu port - Murmańsk, który zapewnia stałą łączność morską z krajami świata. Dlatego system transportowy Północnego Regionu Gospodarczego obejmuje wszystkie rodzaje nowoczesnego transportu.

Główny transport odbywa się trzema rodzajami transportu: kolejowym, morskim i rzecznym. Odpowiadają za większość obrotów towarowych. W ostatnich latach coraz bardziej rozwija się transport rurociągowy.

Szeroko stosowane środki transportu wodnego - rzeczny i morski. odgrywa ważną rolę w transporcie krajowym transport rzeczny. Główne żeglowne rzeki to Północna Dźwina, Vychegda, Sukhona, Peczora, Mezen, Pinega, USA. Żeglowne i jeziora - Ładoga, Onega. Powstał Kanał Białomorsko-Bałtycki, który obecnie wymaga pilnej odbudowy. Transport towarów wielkogabarytowych, głównie paliwa (węgiel), drewna, rudy, maszyn, materiałów budowlanych odbywa się naturalnymi drogami wewnętrznymi poprzez system kanałów.

Nadmorskie położenie regionu północnego przyczyniło się do rozwoju transportu morskiego i obecnie odgrywa ważną rolę w zapewnieniu międzyrejonowych i zagranicznych stosunków gospodarczych kraju. Na morzach obmywających terytorium regionu przebiega Północna Droga Morska, wzdłuż której transportowane są ładunki wzdłuż wybrzeża Arktyki. Ta trasa z Norylska do Murmańska dostarcza surowce dla przedsiębiorstw przetwórczych regionu, głównie drewno jest eksportowane na zachód. Na terenie regionu zlokalizowane są największe porty morskie, przez które realizowane są relacje eksportowo-importowe Rosji z wieloma krajami świata: Archangielsk jest największym portem eksportowym drewna w Rosji, a Murmańsk jest największą bazą rybną w kraju.

Zróżnicowana specjalizacja regionu warunkuje szeroki rozwój międzyregionalnych powiązań gospodarczych. Z regionu eksportowane są znaczne ilości różnych ładunków: ropa naftowa, gaz, rudy apatytu, drewno i wyroby z drewna, metale nieżelazne, papier i tektura.

Żywność, pasze, towary konsumpcyjne, metale, maszyny i urządzenia, materiały budowlane są głównie importowane do regionu.

Centralny Region Gospodarczy (CER) ma korzystne położenie geograficzne w centrum europejskiej części Rosji, położone na skrzyżowaniu najważniejszych szlaków transportowych - kolejowych, drogowych, wodnych, rurociągów, linii lotniczych.

W związku z tym region charakteryzuje się rozwiniętym kompleksem komunikacyjnym, co w dużej mierze decyduje o roli gospodarczej regionu. Sieć transportowa jest reprezentowana przez wszystkie rodzaje transportu.

Bilans transportowy jest pasywny. Import wielkotonażowych surowców i paliw (energia, drewno, drewno, materiały budowlane, pieczywo, walcówka z metali żelaznych i nieżelaznych, cukier, importowane produkty przemysłowe i spożywcze, bawełna) przeważa nad eksportem transportowych wyrobów gotowych (maszyny , sprzęt, pojazdy, obrabiarki, przyrządy, narzędzia). , produkty elektryczne, sprzęt AGD, tkaniny, obuwie itp.).

W warunkach przejścia na rynek nastąpią zmiany strukturalne w transporcie i łączności; wzrośnie rola elektroniki i produkcji środków automatyki i sterowania.

Region Wołga-Wiatka ma wszystkie rodzaje transportu - kolejowy, rzeczny, drogowy, rurociągowy i lotniczy. Najważniejszy jest transport kolejowy, który stanowi ponad 2/3 wszystkich przewozów międzypowiatowych. Ubóstwo regionu Wołga-Wiatka w surowce mineralne i zasoby paliwowe determinuje cechy transportu i powiązań gospodarczych. Paliwa, zwłaszcza węgiel, a także metale żelazne i surowce dla przemysłu chemicznego zajmują znaczny udział w strukturze przewozów towarowych. Łączność wewnątrzregionalna stanowi około 20% wszystkich ładunków przewożonych koleją. Poza region eksportowane są: drewno, produkty naftowe, różne wyroby inżynieryjne, cement. W transporcie wewnątrzregionalnym dominuje drewno, Materiały budowlane. Reprezentowany w regionie system równoleżnikowych linii kolejowych zapewnia intensywnie rozwijającą się wymianę transportową i gospodarczą między wschodnimi i zachodnimi regionami Rosji.

Region Wołga-Wiatka ma najbliższe powiązania z regionami centralnymi, nadwołżańskimi i uralskimi w Rosji.

Położenie geograficzne regionu Wołga-Wiatka na głównej linii Wołgi z jej rozgałęzionymi żeglownymi dopływami (Oka, Wiatka itp.) Tworzy korzystne warunki dla rozwoju transportu rzecznego i jego bliskiego powiązania z koleją. Rzeczne szlaki żeglowne wzdłuż rzek dorzecza Wołgi to 3 tys. km. Węzeł transportu wodnego Niżny Nowogród jest największym w Rosji pod względem obrotu towarami rzecznymi. Z rzeki na tory przeładowywany jest węgiel, sól, metal, zboże, cement, materiały budowlane z Wołgi, Północnego Kaukazu, Środkowej i innych regionów części europejskiej. Z kolei na drogę wodną przeładowywane jest drewno, produkty leśne, różne ładunki chemiczne, złom, różnego rodzaju maszyny i urządzenia.

Przewaga wyrobów przemysłów przetwórczych determinowała nadwyżkę importu produktów nad eksportem. Do regionu importowane są paliwa (ropa naftowa, gaz, węgiel), walcówka z metali żelaznych i nieżelaznych, tworzywa sztuczne, opony, materiały budowlane, zboże i mięso. Eksportowane są samochody, papier, sprzęt, obrabiarki, produkty przedsiębiorstw chemicznych.

Centralny region Czarnoziemny zajmuje bardzo korzystne położenie transportowe i geograficzne oraz posiada rozwinięty kompleks transportowy: pod względem gęstości sieci transportowej znacznie przekracza średnią dla Rosji. Główne rodzaje transportu to kolej i droga; W regionie rozwinęły się również typy rzeczne, rurociągowe i lotnicze.

Przez region przepływają duże strumienie ładunków tranzytowych, co odzwierciedla powiązania regionów północnych i centralnych z regionami południowymi, wschodnimi i zachodnimi. Ostatnie lata znacznie zwiększył się przepływ towarów z samego CBEER, związany z rozwojem KMA TPK (rudy żelaza, metale żelazne, mineralne surowce budowlane). W związku z tym przepustowość poszczególnych linii jest już niewystarczająca, wyposażenie techniczne transportu jest słabe i konieczna jest poprawa interakcji różnych gałęzi transportu w regionie.

Centralny region Czarnoziemny rozwinął powiązania gospodarcze z regionami środkowej, uralskiej, zachodniej Syberii i Wołgi w Rosji oraz z Ukrainą. Z regionu eksportuje się rudę żelaza, mineralne materiały budowlane, metale żelazne, pieczywo, cukier. Ponieważ w gospodarce regionu występuje niedobór paliw energetycznych i technologicznych, dominuje import węgla, koksu, ropy i produktów ropopochodnych, w dużych ilościach importowane są także mineralne ładunki budowlane, nawozy mineralne, metale żelazne, towary konsumpcyjne itp.

W północnokaukaskim regionie gospodarczym transport ma ogromne znaczenie dla transportu wewnątrzregionalnego i komunikacji z innymi regionami Rosji i zagranicą.

Według bilansu wyprodukowanych i skonsumowanych produktów region gospodarczy Kaukazu Północnego ma saldo dodatnie, tj. wielkość produkcji produktów rynkowych przekracza konsumpcję. W wymianie międzyregionalnej Kaukaz Północny występuje jako dostawca produktów inżynierii rolniczej, energetycznej i transportowej, petrochemii, żywności i lekki przemysł, kompleks rolno-przemysłowy. Eksportuje się również cement i węgiel. Głównymi produktami importowymi są walcowane metale żelazne, niektóre rodzaje nawozów mineralnych, drewno handlowe i tarcica, samochody, traktory, a ostatnio ropa naftowa.

Region gospodarczy Wołgi. Stosunki z innymi regionami i zagranicą odgrywają ważną rolę w rozwoju kompleksu gospodarczego regionu Wołgi. Region Wołgi eksportuje ropę naftową i produkty ropopochodne, gaz, energię elektryczną, cement, traktory, samochody, samoloty, obrabiarki i mechanizmy, ryby, zboża, uprawy warzyw i melonów itp. Importuje drewno, nawozy mineralne, maszyny i urządzenia, wyroby przemysłu lekkiego. Region Wołgi ma rozwiniętą sieć transportową, która zapewnia przepływy ładunków o dużej przepustowości. Ważną rolę odgrywa transport kolejowy.

Uralski region gospodarczy. Transport odgrywa ogromną rolę w funkcjonowaniu kompleksu gospodarczego Uralu. Tłumaczy się to z jednej strony aktywnym udziałem regionu w terytorialnym podziale pracy, z drugiej strony wysokim stopniem skomplikowania gospodarki Uralu, przejawiającym się m.in. wiele sektorów gospodarki nie działa w izolacji, ale w ścisłym powiązaniu ze sobą. Stąd wysoki udział przewozów wewnątrzregionalnych (nawet do 60%).

Wschodniosyberyjski region gospodarczy. Ogromne znaczenie ma transport rzeczny (Jenisej jest spławny). Z powodzeniem współpracuje nie tylko z koleją, ale także z transportem morskim wykorzystującym Północną Drogę Morską. Największe porty, przez które żegluga rzeczna łączy się z morzem to Dikson w Zatoce Jenisejskiej, Dudinka i Igarka nad Jenisejem.

Ważną cechą więzi międzyregionalnych na Syberii Wschodniej jest podwojenie eksportu nad importem. Z regionu eksportuje się drewno i tarcicę, rudę żelaza, rudy i koncentraty rud metali nieżelaznych itp. Importuje się maszyny i urządzenia, ropę naftową, artykuły spożywcze i dobra konsumpcyjne. Region ma najściślejsze związki z sąsiednią Syberią Zachodnią. W przyszłości planowana jest budowa gazociągu, którym gaz będzie przesyłany do Chin, a następnie do Japonii. .

Region gospodarczy Dalekiego Wschodu. Rozwój gospodarczy regionu w dużej mierze zależy od przyspieszonego rozwoju transportu, gdyż nieliczne zaludnienie wymaga aktywnego funkcjonowania komunikacji wewnątrzokręgowej, opartej na ścisłym współdziałaniu różnych gałęzi transportu.

W znacznej części międzyokręgowy i wewnątrzokręgowy transport towarów w regionie Dalekiego Wschodu odbywa się drogą morską. Nawigację po surowych morzach Arktyki zapewniają lodołamacze. Rzeka Lena przylega do Północnej Drogi Morskiej, tworząc most transportowy między linią kolejową a szlakiem morskim wzdłuż brzegów Oceanu Arktycznego. Zupełnie inny tryb funkcjonowania transportu morskiego na morzach Pacyfiku. Praktycznie cały rok transport wewnątrzregionalny i międzynarodowy odbywa się wzdłuż Morza Japońskiego i Morza Beringa. Głównymi ładunkami w transporcie w regionie Dalekiego Wschodu są drewno, węgiel, materiały budowlane, ropa naftowa, ryby i produkty spożywcze. Największe porty tych mórz to Tiksi, Vanino, Pietropawłowsk-Kamczacki, Nagaevo (Magadan), Władywostok, Nachodka, Sowietskaya Gavan.

Poprzez Daleki Wschód Rosja utrzymuje powiązania gospodarcze z wieloma innymi krajami, zwłaszcza z krajami położonymi na Pacyfiku i Oceany Indyjskie(Japonia, Chiny, Korea Południowa, Południowa i Azja Południowo-Wschodnia). Daleki Wschód eksportuje do tych krajów drewno i wyroby z drewna, wyroby przemysłu celulozowo-papierniczego, ryby, cement itp.

Z powyższego można wyciągnąć następujące wnioski.

Poziom rozwoju systemu transportowego Federacji Rosyjskiej różni się w zależności od regionu. Dostępność szlaków komunikacyjnych, zarówno pod względem łącznej długości, jak i zagęszczenia (kilometry na 1000 km powierzchni) różni się dziesięciokrotnie i kilkukrotnie. Najbardziej rozwinięty system transportowy mają regiony Centralnej Czarnej Ziemi, Środkowej, Północno-Zachodniej, Północnokaukaskiej, Wołgi-Wiatki, a najsłabiej rozwinięte są regiony gospodarcze Dalekiego Wschodu, Wschodniej Syberii, Zachodniej Syberii i Północy.

Regiony różnią się także strukturą obrotów towarowych. Na obszarach, gdzie wydobywane są takie minerały jak ruda żelaza, węgiel, główny transport odbywa się koleją; tam, gdzie wydobywa się ropę i gaz, udział transportu rurociągowego jest duży; na terenach zagospodarowanych zasobów leśnych znaczący jest udział transportu śródlądowego; w obszarach wyspecjalizowanych w przemysłach wytwórczych główną rolę odgrywa transport kolejowy. Na przykład w regionie zachodniej Syberii przeważa transport kolejowy, a udział transportu rurociągowego jest wysoki, w regionie centralnym zdecydowana większość transportu odbywa się koleją.

Obszary przemysłu wydobywczego charakteryzują się aktywnym bilansem transportowym, tj. eksport przewyższa import, gdyż masa surowców i paliw jest większa niż masa wyrobów gotowych, a odpowiednio obszary przemysłu przetwórczego są pasywne, tj. import przewyższa eksport.

równoleżnikowy główny kierunek syberyjski „wschód-zachód” iz powrotem; obejmuje szlaki kolejowe, rurociągowe i wodne wykorzystujące rzeki Kamę i Wołgę;
Główny kierunek południkowy Europy Środkowej „północ-południe” z dostępem do Ukrainy, Mołdawii, Kaukazu, utworzony głównie przez linie kolejowe;
Meridional Wołga-kaukaski główny kierunek „północ-południe” wzdłuż rzeki. Wołga, szlaki kolejowe i rurociągowe, łączące region Wołgi i Kaukaz z centrum, północną częścią europejskiej części kraju i Uralem. Główne przepływy towarów w kraju przebiegają wzdłuż tych głównych linii głównych, a środki transportu kolejowego, żeglugi śródlądowej i transportu drogowego ściśle ze sobą współpracują. Główne trasy lotnicze również w zasadzie pokrywają się z drogami lądowymi.

Oprócz głównych magistrali istnieje gęsta sieć komunikacyjna o znaczeniu wewnątrzpowiatowym i lokalnym. Łącząc się ze sobą, tworzą Zunifikowany System Transportowy Rosji.

W miarę rozwoju sił wytwórczych kraju jako całości i poszczególnych jego regionów system transportowy wymaga ciągłego doskonalenia, zarówno w zakresie racjonalizacji lokalizacji, jak i poziomu jego jakości: aktualizacji bazy materiałowej i technicznej, doskonalenia systemu organizacji i zarządzania, wykorzystując najnowsze osiągnięcia postępu naukowego i technologicznego. Rozwój systemu transportowego Federacji Rosyjskiej ma na celu lepsze zaspokojenie potrzeb gospodarki i ludności kraju usługami transportowymi.

3. Miejsce transportu morskiego i rzecznego w zespole gospodarczym Centralnego Regionu Gospodarczego

Centralny Region Ekonomiczny (CER) Rosji obejmuje miasto Moskwę i 12 obwodów: briański, włodzimierski, iwanowski, twerski, kałuski, kostromski, moskiewski, orielski, riazański, smoleński, tulski i jarosławski.

Okręg zajmuje powierzchnię 485,1 tys. km2 (2,8% powierzchni Rosji), ale jednocześnie skupia 20,4% ludności Rosji (30383 tys. % miast, 18% typu osad miejskich i znaczny udział produkcja przemysłowa(Udział województwa w całkowitym wolumenie przemysłu w 2006 r. wyniósł 16,8%, w tym górnictwo – 1,3%, przetwórstwo przemysłowe – 20%).

Główne przyczyny wyjątkowego znaczenia gospodarczego Centrum leżą w osobliwościach jego historycznego rozwoju. Nowoczesne Centrum wyrosła ze starożytnego jądra państwa rosyjskiego, które rozwinęło się wokół Moskwy. Tutaj, na pierwotnych ziemiach rosyjskich, wiele wieków temu powstał gęsto zaludniony, rozwinięty gospodarczo region. Wiodąca pozycja gospodarcza centralnej Rosji została zachowana jeszcze później.

Na wszystkich etapach rozwoju Centrum położenie geograficzne tego regionu zajmowało ważne miejsce w decydowaniu o jego losach. Dzięki wiodącej roli gospodarczej Moskwy otaczający ją region przekształcił swoje centralne położenie geograficzne w centralne transportowe, gdyż już w starożytności krzyżowały się tu główne szlaki handlowe. A obecnie położenie Centrum znajduje się w środku najgęściej zaludnionej i najbardziej rozwiniętej gospodarczo części kraju, w największy węzeł szlaki transportowe, na „skrzyżowaniu" najważniejszych relacji gospodarczych między różnymi regionami, ma bardzo duży wpływ na cały przebieg rozwoju tego regionu.Obecność regionu stołecznego ma również ogromny wpływ na rozwój CER regiony Moskwa rozwinęła komunikację gospodarczą, kulturalną, naukową, transportową, zaopatrzeniową i inną.

CER zajmuje pierwsze miejsce w kraju pod względem stopnia rozwoju gospodarki, reprezentowanej przez duży nowoczesny przemysł, wysoko rozwinięty rolnictwo, transport, handel i inne gałęzie produkcji materialnej. Sfera produkcji materialnej charakteryzuje się wysokim stopniem koncentracji produkcji najważniejszych rodzajów wyrobów, kooperacji i łączenia, rozwojem infrastruktury wraz ze znacznym wyposażeniem w środki techniczne i wysoko wykwalifikowaną kadrą. Obszar specjalizuje się w przemyśle maszynowym, chemicznym, petrochemicznym i włókienniczym. W wymianie międzyregionalnej uczestniczy 4/5 wyrobów przemysłu maszynowego, 1/2 przemysłu chemicznego i 3/4 tekstylnego, co wskazuje na wysoki poziom rozwoju tych przemysłów. CER zajmuje również czołową pozycję w Rosji w produkcji mleka, mięsa, jaj, warzyw, ziemniaków i lnu włóknistego. O ekonomicznej roli CER decyduje nie tylko znaczny wolumen produkcji przemysłowej i wysokiej jakości produktów, ale także obecność potężnego zaplecza naukowego, projektowego i eksperymentalnego. Nauka i usługi naukowe zatrudniają 1/3 ogółu pracujących w tej gałęzi kraju.

CER graniczy z Białorusią i Ukrainą. Spośród regionów rosyjskich CER graniczy z regionami północno-zachodnim, północnym, nadwołżsko-wiackim, nadwołżańskim i środkowo-czarnym, z którymi rozwijają się intensywne stosunki gospodarcze i tworzą się stowarzyszenia międzyregionalne.

Struktura terytorialna sieci transportowej Centralnego Regionu Gospodarczego jest promieniście pierścieniowa. Trzon stanowi aglomeracja moskiewska. Wszystkie rodzaje transportu są dobrze rozwinięte. Komunikację ze wszystkimi pozostałymi regionami zapewnia gęsta sieć kolei i dróg. W stolicy są cztery lotniska.

Moskwa jest także portem rzecznym z dostępem (poprzez Wołgę i system żeglownych kanałów) do pięciu mórz.

Powstał potężny kompleks transportowy, który zaopatruje gospodarkę Regionu Centralnego i jego miast w surowce i paliwo. Sieć kolejowa rozciągająca się od Moskwy ma charakter promieniowo-pierścieniowy. Sieć samochodowa regionu centralnego w dużej mierze przypomina konfigurację kolei. Powstała szybka kolej Moskwa-Petersburg. Planowana jest przebudowa i rozbudowa nowych autostrad i lotnisk.

Główny transport wodny strefy zachodniej odbywa się przez system Wołga-Bałtyk i kanał. Moskwa. Największy system linii lotniczych w kraju promieniuje z Moskwy.

W regionie płynie 7 dużych rzek: Wołga, Oka, Moskwa, Szeksna, Kostroma, Ugra, Dniepr. Bardzo duże jeziora: Jezioro Pleshcheyevo, Nero, Seliger.

Żeglowność rzek wynosi od 190 do 220 dni w roku.

W regionach Jarosławia i Tweru od 20 do 30% ładunków jest transportowanych drogą wodną.

Na podstawie powyższego można stwierdzić, że Centralny Region Gospodarczy, dysponujący dużym potencjałem gospodarczym i naukowo-technicznym, wymaga zakrojonej na szeroką skalę modernizacji produkcji przemysłowej, ukierunkowanej na doposażenie kompleksowych przedsiębiorstw obronnych, inwestycji w naukę- intensywne, oszczędzające zasoby i zastępujące import gałęzie przemysłu.

Atrakcyjne dla inwestorów zagranicznych jest uczestnictwo w rozwoju dużych i średnich przedsiębiorstw przemysłu chemicznego i petrochemicznego oraz budowy maszyn, specjalizujących się w wytwarzaniu wyrobów wysokiej technologii, tworzeniu przedsiębiorstw zajmujących się przetwórstwem surowców wtórnych oraz produkcją sprzęt do lekkich i Przemysł spożywczy, rozwój sektora turystycznego, w tym produkcja niezbędnego sprzętu i sprzętu.

CER wyróżnia się szczególnie rozwiniętym kompleksem transportowym. Pod względem gęstości sieci kolejowej powiat zajmuje 1. miejsce i znacznie przewyższa średni rosyjski wskaźnik. Okręg przoduje w Federacji Rosyjskiej pod względem długości dróg utwardzonych. Bilans transportowy jest pasywny. Największym ośrodkiem transportowym jest Moskwa, będąca hubem 11 linii kolejowych, 15 autostrad, licznych tras lotniczych i rurociągów, ważna strona Jednolita droga wodna europejskiej części Federacji Rosyjskiej.

W warunkach przejścia do gospodarki rynkowej nastąpią zmiany w specjalizacji CER ze względu na wzrost kosztów surowców energetycznych, ograniczenie importu materiałów dla przemysłu lekkiego i chemicznego oraz spadek zamówień obronnych .

Wniosek

Transport jest ważnym ogniwem gospodarki Federacji Rosyjskiej, bez którego normalne funkcjonowanie każdego sektora gospodarki, dowolnego regionu kraju jest niemożliwe. Stabilizacja gospodarki i jej wzrost są niemożliwe bez rozwiązania głównych problemów kompleksu transportowego. Obecnie opracowywany jest kompleksowy program „Transport Rosji”. Przede wszystkim należy zająć się kwestiami zwiększania inwestycji w tej branży, przyciągania kapitału zagranicznego, tworzenia pracy dostawców kompleksu transportowego - inżynierii transportu, przemysłu elektrycznego i elektronicznego, oprzyrządowania, budownictwa itp. W transporcie sam w sobie kompleks, konieczna jest ściślejsza koordynacja pracy wszystkich rodzajów transportu oraz z sektorami gospodarki narodowej. Jednym z głównych zadań jest także odbudowa powiązań transportowych i gospodarczych z krajami sąsiednimi, gdyż kompleks transportowy ZSRR ukształtował się jako jedna całość, a odrębne funkcjonowanie poszczególnych jego części doprowadziło do degradacji gospodarki transportowej nie tylko w Rosji, ale wszystkie dawne republiki ZSRR. Istnieją poważne problemy z zaopatrzeniem transportowym osiedli wiejskich, transportem pasażerskim w główne miasta, zmniejszając negatywny wpływ transportu na środowisko i ludzi.

Przejście do relacji rynkowych rosyjskiego kompleksu transportowego jest skomplikowane ze względu na ukształtowaną wcześniej wysoce scentralizowaną strukturę zarządzania i utworzone wcześniej super-duże monopole transportowe. Rozwiązując problem denacjonalizacji niektórych części kompleksu transportowego, stwarzając warunki do konkurencji, pojawiła się obiektywna potrzeba małych i średnich przedsiębiorstw. Proces prywatyzacji przedsiębiorstw transportu samochodowego, tworzenia małych korporacyjnych linii lotniczych i przedsiębiorstw transportu wodnego jest w toku.

W warunkach relacji rynkowych na pierwszy plan wysuwa się zadanie pełniejszego i wysokiej jakości zaspokojenia potrzeb transportowych gospodarki narodowej i ludności kraju w rozwoju kompleksu transportowego, jakim jest celem programu „Transport Rosji”.

Bibliografia

Ananiew E.I. Geografia społeczno-ekonomiczna: tok wykładów. - Rostów n / a: Phoenix, 2006. - 157p.
Aksenenko B.N. Transport łączy wszystkie sektory gospodarki w jeden kompleks // Transport samochodowy, 2007, nr 1, s. 2-12.
Babuszkin A.N. Obwód briański: esej geograficzny i historyczno-ekonomiczny. - Briańsk: pracownik Briańska, 2005 r. - S. 598.
Blank Sh.P., Mitaishvili A.A., Legostaev V.A. Ekonomika żeglugi śródlądowej: Podręcznik dla szkół ponadgimnazjalnych Vodn. transp. - wydanie drugie, poprawione. i dodatkowe - M.: Transport, 2003 - 463s.
Basovsky LE Geografia ekonomiczna Rosji: Uch.pos.2nd ed. M.: RIOR, 2006. - 144.
Obwód briański. 2005: Stat. sob. / Goskomstat Rosji; Bryana. region kom. państwo Statystyka. - Briańsk, 2006. - 115 s.
Vidyapin VI, Stepanova M.V. Organizacja terytorialna i lokalizacja branż transportowych / Geografia ekonomiczna Rosji, 2006, nr 9, s. 22-24 lata.
Woronin V.V. Geografia ekonomiczna Federacji Rosyjskiej: Podręcznik. Wyd. 2, poprawione. oraz dodatkowo: O 2 godz. części I. Podstawy teoretyczne geografia ekonomiczna. Umiejscowienie kompleksów przemysłowych na terytorium Federacji Rosyjskiej. Samara: Wydawnictwo Samarsk. państwo gospodarka akad., 2006 - 352 s.
Gladyuk Yu.N., Dobrosyuk VA, Semenov SP. Geografia ekonomiczna transportu w Rosji. Uch. - M.: INFRA-M, 2007. - 514p.
Zunifikowany system transportowy: Proc. dla uniwersytetów. wyd. VG Galaburdy. M.: Transport, 2006. - 295 s.
Kistanov V.V. Gospodarka regionalna Rosji: Uch. - M.: Fin.i stat., 2006. - 584 s.
Kozeva I.A. Geografia ekonomiczna i regionalistyka: Uch. osada M.: KnoRus, 2007. - 336 s.
Kuzbożew E.N. Geografia ekonomiczna i nauki regionalne: podręcznik. osada M.: Wyższa edukacja, 2007. - 540 s.
Łopatnikow D.L. Geografia ekonomiczna i regionalistyka: Uch. osada - M.: Gardariki, 2006. - 224 s.
Ekonomia regionalna: podręcznik. / wyd. Vidyapina V. - M.: INFRA-M, 2007. - 666 s.
Rosja w liczbach: w skrócie. stan. sob. / wyd. wiceprezes Sokolina. M.: Goskomstat Rosji, 2006. - 396p.
Fetisow G.G. Ekonomia regionalna i zarządzanie: Uch. -M.: INFRA-M, 2007. - 416s.
Geografia ekonomiczna transportu: Podręcznik dla szkół wyższych / N.N. Kazański, V.S. Varlamov, V.G. Galaburda i inni; wyd. NN Kazański. - M.: Transport, 2007. - 276 s.

→

Rola transportu wodnego w Rosji zawsze była ogromna. W jakich regionach kraju jest on szczególnie wysoki? Jakie cechy przyrodnicze rzek i jezior są istotne dla rozwoju transportu wodnego? Jak działalność człowieka i rozwój nauki wpływają na możliwości wykorzystania transportu wodnego w gospodarce kraju?

Transport wodny obejmuje transport rzeczny (śródlądowy) i morski. Transport rzeczny ma największe znaczenie w rejonie Wołgi, w regionie Wołgi-Wiatki, na północy Europy, na północy Syberii i na Dalekim Wschodzie, gdzie stanowi ponad jedną trzecią wszystkich przewożonych towarów.

Rozwój transportu rzecznego wymaga dużych płaskich żeglownych rzek (Wołga, Newa, Świr, Dniepr, Don, Północna Dźwina, Ob, Irtysz, Jenisej, Angara, Lena, Amur itp.) Oraz jezior (Ładoga, Onega itp.). W większości regionów Rosji transport rzeczny ma charakter sezonowy ze względu na tworzenie się lodu w sezonie zimowym. Dużym utrudnieniem dla transportu rzecznego na północy Syberii i na Dalekim Wschodzie są tworzące się tam zatory lodowe okres wiosenny. Ogromną rolę odgrywają żeglowne kanały rzeczne (Kanał Moskiewski, Wołga-Bałtyk, Biało-Morze-Bałtyk, Wołga-Donskoj), które wraz z systemem rzek i jezior tworzą jeden system głębinowy Europejska część Rosji, dzięki której Moskwa nazywana jest „portem pięciu mórz”. Pojawienie się nowych typów statków (wodoloty, poduszkowce, rzeczno-morskie, kontenerowce, nowoczesne lodołamacze) znacznie poszerza możliwości transportu rzecznego.

Transport morski ma ogromne znaczenie w regionach przybrzeżnych Rosji: w regionie północno-zachodnim (Morze Bałtyckie), na Kaukazie Północnym (dorzecza Azowsko-czarnomorskie i kaspijskie), w północnej części Europy i północnej Syberii (dostęp do Atlantyku i Północnej Drogi Morskiej), a także na Dalekim Wschodzie (basen Pacyfiku). Dla rozwoju transportu morskiego w Rosji konieczna jest modernizacja istniejących i budowa nowych portów dalekomorskich, modernizacja istniejącej floty handlowej oraz budowa nowoczesnych statków specjalistycznych (promy, tankowce, gazowce, kontenerowce, lżejsze statki, chłodnie, lodołamacze itp.), a także rozwój floty statków wycieczkowych. Bez rozwoju transportu wodnego niemożliwy jest rozwój regionów Dalekiej Północy i rozwój handlu zagranicznego Rosji.

Towarowy transport rzeczny Federacji Rosyjskiej, powstały w latach gospodarki planowej, utracił obecnie swoją pozycję głównego przewoźnika towarowego obsługującego przedsiębiorstwa w obszarze żeglugi rzecznej. Uderza niechęć gospodarki rynkowej do wydawania ogromnych pieniędzy na utrzymanie nieefektywnego funkcjonowania transportu rzecznego i obsługiwanego przez niego przemysłu w okresie zimowym. Polityka gospodarcza polegająca na wykorzystywaniu floty rzecznej Federacji Rosyjskiej zimą do pracy na morzach Europy i Azji („Rzeka – Morze”) ostatecznie przynosi tylko szkody, ponieważ flota obsługuje gospodarkę innych państw, przewożąc ich towary przez 9-10 miesięcy w roku. Ponadto ekonomiczna efektywność wykorzystania statków rzecznych na morzu, ze względu na ich cechy konstrukcyjne, jest znacznie niższa niż przy wykorzystaniu statków morskich. Aby transport rzeczny Rosji mógł efektywnie pracować dla rosyjskiego producenta przez cały rok, konieczne jest rozwiązanie problemu przymusowych przestojów floty rzecznej w okresie zimowym.

Jakie są główne zalety wysyłki drogą morską?

Potrzeba transportu morskiego jest oczywista. Jakie są zalety transportu morskiego? Jeść:
niższy koszt w porównaniu z innymi rodzajami transportu. Budowa dużych wyspecjalizowanych statków, wykorzystanie najnowszych zdobyczy techniki, w tym do organizacji operacji załadunku i rozładunku w portach, spowodowały w ostatnich latach zmniejszenie udziału transportu w ostatecznej cenie towarów z 11% do 2%. Budowa statków wielkotonażowych daje „efekt skali”: im większa ładowność statku, tym tańsza dostawa jednostki towaru.
duża ładowność. Żaden rodzaj transportu lądowego ani powietrznego nie jest w stanie przewieźć jednocześnie takiej ilości ładunku, jak statek morski. Norweski supertankowiec Knock Nevis przetransportował jednocześnie ponad 0,5 mln ton ropy.
praktyczny brak ograniczeń dotyczących wymiarów ładunku i zdolności przewozowej transportu morskiego. Nawet jeśli parametry portów (np. głębokość) nie pozwalają na podejście do brzegu wielkotonażowej jednostce, to do przeładunku towarów na pełnym morzu lub na drogach stosuje się nowoczesne technologie.
ujednolicone standardy. Nowoczesne statki budowane są według jednolitych standardów, co znacznie przyspiesza procesy załadunku i rozładunku.
wykorzystanie kontenerów do transportu morskiego chroni ładunek nie tylko przed wtargnięciem przestępczym i przypadkowym uszkodzeniem, ale także przed niekorzystnym wpływem natury.
wysoki poziom bezpieczeństwa. Ogólnie rzecz biorąc, na świecie straty z tytułu transportu drogą morską wynoszą zaledwie 1 - 1,5% kosztu towarów. Transport morski ma najniższy udział katastrof i wypadków.
jedna dziedzina prawa. Transport morski regulują wspólne dokumenty międzynarodowe – konwencje brukselska i ateńska.

Jakie są główne wady tego rodzaju transportu?

Jak zauważają analitycy litewskiej społeczności Akademii Masterforex-V, transport morski ma również wady:
niska prędkość w porównaniu z innymi środkami transportu. Ponadto na wskaźnik ten ma wpływ nie tylko prędkość statku, ale także czas spędzony na operacjach załadunku i rozładunku. Jednak nowoczesne technologie mogą znacznie przyspieszyć te prace, między innymi poprzez wykorzystanie transportu multimodalnego, kiedy ładunek jest natychmiast przeładowywany na inny środek transportu (kolejowy lub drogowy);
trudności technologiczne kompleksu załadunkowo-rozładunkowego. System multimodalny pozwala ograniczyć ilość przepakowań i zaoszczędzić ładunek.
zależność od warunków pogodowych. Niesprzyjające warunki pogodowe mogą wydłużyć czas transportu towarów drogą morską i utrudnić lub nawet wstrzymać operacje załadunku i rozładunku.
zależności od przepustowości portów, kanałów i innych struktur.
piractwo morskie.
istotna inwestycja. Budowa nowoczesnego transportu morskiego i portów z rozwiniętą infrastrukturą jest przedsięwzięciem bardzo kosztownym.

Transport morski jest ważny przede wszystkim dlatego, że zapewnia znaczną część zagranicznych stosunków handlowych Rosji. Transport krajowy (kabotaż) jest niezbędny jedynie do zaopatrzenia północnych i wschodnich wybrzeży kraju. Udział transportu morskiego w obrotach towarowych wynosi 8%, chociaż masa przewożonych towarów stanowi mniej niż 1% całości. Stosunek ten osiąga się poprzez najdłuższa średnia odległość transportu wynosi około 4,5 tys. km. Transport pasażerski drogą morską jest znikomy.

Na globalną skalę transport morski zajmuje pierwsze miejsce pod względem obrotów towarowych, wyróżniając się minimalnym transportem towarów. W Rosji jest stosunkowo słabo rozwinięty, ponieważ główne ośrodki gospodarcze kraju znajdują się daleko od wybrzeży morskich. Ponadto większość mórz otaczających terytorium kraju zamarza, co zwiększa koszty korzystania z transportu morskiego. Poważnym problemem jest przestarzała marynarka wojenna kraju. Większość statków została zbudowana ponad 20 lat temu i według światowych standardów powinna zostać złomowana. Praktycznie nie ma statków nowoczesnych typów: gazowców, lżejszych lotniskowców, kontenerowców, statków z poziomym załadunkiem i rozładunkiem itp. Na terytorium Rosji jest tylko 11 dużych portów morskich, co nie wystarcza na kraj takiej wielkości. Około połowa rosyjskich ładunków przewożonych drogą morską jest obsługiwana przez porty innych państw. Są to głównie porty byłych republik radzieckich: Odessa (Ukraina), Ventspils (Łotwa), Tallin (Estonia), Kłajpeda (Litwa). Korzystanie z portów morskich innych państw prowadzi do strat finansowych. Aby rozwiązać ten problem, na wybrzeżach Bałtyku i Morza Czarnego budowane są nowe porty.

Wiodącym basenem morskim w Rosji pod względem obrotów towarowych jest obecnie Daleki Wschód. Jego głównymi portami są rzadko zamarznięte Władywostok i Nachodka. W pobliżu Nachodki powstał nowoczesny port Wostoczny z terminalami do eksportu węgla i drewna. Duże znaczenie ma również port Vanino, położony na końcowym odcinku kolei Bajkał-Amur. W porcie tym kursuje prom, łączący sieć kolejową Rosji kontynentalnej z siecią wyspy Sachalin (port w Chołmsku).

Na drugim miejscu pod względem obrotów towarowych znajduje się Basen Północny. Główne porty w nim to: Murmańsk (niezamarzający, choć położony za kołem podbiegunowym) i Archangielsk (eksport drewna, zarówno morski, jak i rzeczny). Duże porty działają również u ujścia Jeniseju. Są to Dudinka, przez którą z Norylska eksportowane są koncentraty rudy oraz Igarka, przez którą transportowane jest drewno i produkty leśne. Odcinek Północnej Drogi Morskiej między ujściem Jeniseju a Murmańska jest czynny przez cały rok, co zapewnia zastosowanie potężnych lodołamaczy, w tym atomowych. Żegluga na wschód od ujścia Jeniseju odbywa się tylko przez 2-3 miesiące w lecie

Trzecim co do wielkości jest basen bałtycki. Główne porty w nim to Sankt Petersburg (odmrażanie) i Kaliningrad (odmrażanie). Korzystanie z dogodnego portu kaliningradzkiego jest utrudnione, ponieważ od głównej części Rosji oddzielają go terytoria obcych państw. W pobliżu Sankt Petersburga znajduje się mały port Wyborg, przez który przepływają głównie ładunki drewna. W budowie są porty Ust-Ługa i Primorsk.

Na czwartym miejscu pod względem obrotów towarowych znajduje się basen Cheriosea-Azov. Znajdują się tu dwa niezamarzające porty eksportu ropy - Noworosyjsk (najpotężniejszy w Rosji) i Tuapse. Transport morski obejmuje również transport na Morzu Kaspijskim. Największe są tu porty w Astrachaniu (zarówno morskim, jak i rzecznym) i Machaczkała, przez które przepływają głównie ładunki ropy naftowej.

Transport rzeczny

Transport rzeczny (lub wodny śródlądowy) był głównym w Rosji do końca XIX wieku. Obecnie jego znaczenie jest niewielkie - około 2% obrotów ładunkowych i masy przewożonych towarów. Chociaż jest to tani środek transportu, ma poważne wady. Głównym jest to, że kierunki przepływu rzek często nie pokrywają się z kierunkami transportu ładunków. Konieczne jest zbudowanie kosztownych kanałów łączących sąsiednie dorzecza. Na terytorium Rosji transport rzeczny jest środkiem transportu sezonowym, ponieważ rzeki zamarzają przez kilka miesięcy w roku. Łączna długość żeglownych szlaków rzecznych w Rosji wynosi 85 tys. km. 3/4 towarów przewożonych obecnie transportem rzecznym w Rosji to mineralne materiały budowlane. Transport pasażerski transportem rzecznym jest znikomy, podobnie jak transport morski.

Ponad połowa obrotu towarowego w transporcie rzecznym kraju przypada na dorzecze Wołgi-Kamy. Jest połączona kanałami z sąsiednimi basenami (Don, Newa, Północna Dźwina, Morze Białe), stanowiąc podstawę jednolitego systemu głębinowego europejskiej części kraju. Znajdują się tu również największe porty rzeczne: Niżny Nowogród, Północnej, Południowej i Zachodniej w Moskwie, Kazaniu, Samarze, Wołgogradzie, Astrachaniu. Drugie miejsce pod względem obrotów towarowych zajmuje basen Zachodniosyberyjski, który obejmuje Ob wraz z dopływami. W nim, oprócz materiałów budowlanych, znaczący udział w transporcie ma ładunek ropy. Główne porty to Nowosybirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tiumeń. Trzecim w Rosji jest dorzecze Północnej Dźwiny z dopływami Sukhony i Vychegdy. Znaczący udział w przewozach ma w nim ładunek drewna. Główne porty to Archangielsk i Kotłas.

Transport rzeczny ma ogromne znaczenie w północno-wschodniej części Rosji, gdzie praktycznie nie ma sieci innych rodzajów transportu. Główna ilość ładunków dostarczana jest na te tereny latem albo z południa linii kolejowej (przez Jenisej z Krasnojarska, wzdłuż Leny z Ust-Kut), albo z ujścia rzek, gdzie ładunki dostarczane są drogą morską.

Transport jest jedną z kluczowych branż każdego państwa. Wielkość usług przewozowych w dużej mierze zależy od stanu gospodarki kraju. Jednak sam transport często stymuluje wzrost poziomu aktywności gospodarki. Uwalnia możliwości ukryte w słabo rozwiniętych regionach kraju czy świata, pozwala na zwiększenie skali produkcji, powiązanie produkcji i konsumentów.

Transport jest ważnym elementem rosyjskiej gospodarki, ponieważ jest nośnikiem materiałów między regionami, branżami i przedsiębiorstwami. Specjalizacja regionów i ich zintegrowany rozwój są niemożliwe bez systemu transportowego. Czynnik transportowy ma wpływ na lokalizację produkcji, bez jego uwzględnienia niemożliwe jest osiągnięcie racjonalnego rozkładu sił wytwórczych. Przy lokalizacji produkcji bierze się pod uwagę potrzebę transportu, masę surowców do gotowych produktów, ich transportowalność, dostępność tras transportowych, ich przepustowość itp. W zależności od wpływu tych składników zlokalizowane są przedsiębiorstwa. Racjonalizacja transportu wpływa na efektywność produkcji, zarówno poszczególnych przedsiębiorstw i regionów, jak i całego kraju.

Specyfika transportu jako dziedziny gospodarki polega na tym, że sam nie wytwarza produktów, a jedynie uczestniczy w ich tworzeniu, zaopatrując produkcję w surowce, materiały, urządzenia oraz dostarczając gotowe produkty do konsumenta. Koszty transportu są wliczone w koszt produkcji. W niektórych branżach koszty transportu są bardzo znaczące, jak np. w leśnictwie, przemyśle naftowym, gdzie mogą sięgać 30% kosztów produkcji. Czynnik transportowy ma szczególnie duże znaczenie w naszym kraju o rozległym terytorium i nierównomiernym rozmieszczeniu zasobów, ludności i trwałego majątku produkcyjnego.

Transport morski odgrywa ważną rolę w zagranicznych stosunkach gospodarczych kraju. Jest to jedno z głównych źródeł funduszy walutowych. O znaczeniu transportu morskiego dla Rosji decyduje jej położenie nad brzegami trzech oceanów oraz długość granicy morskiej wynosząca 40 tys. km. Porty na Bałtyku: Kaliningrad, Bałtyk, Sankt Petersburg, Wyborg; nad Morzem Czarnym: Noworosyjsk (ropa i ładunki), Taganrog. Inne główne porty: Murmańsk, Nachodka, Argangelsk, Władywostok, Vanino. Pozostałe porty (około 30) są niewielkie.

Możliwości produkcyjne portów pozwalają na zaspokojenie zaledwie 54% zapotrzebowania na przeładunki. Główne ładunki przewożone drogą morską to ropa naftowa, rudy, materiały budowlane, węgiel, zboże, drewno. Główne porty to Sankt Petersburg, Murmańsk, Archangielsk, Astrachań, Noworosyjsk, Tuapse, Nachodka, Władywostok, Wanino itp. W związku z rozwojem zasobów naturalnych Dalekiej Północy i Dalekiego Wschodu całoroczna żegluga do Norylska, Zapewniona jest Jamał, Nowa Ziemia. Tutaj największe znaczenie mają porty: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. Planowana jest budowa dwóch portów w Petersburgu.

Rosja ma kompleksy przeładunkowe dla statków do przewozu ładunków suchych i tankowców, ale po rozpadzie ZSRR kraj pozostał bez kompleksów do przeładunku soli potasowych, ładunków ropy naftowej i gazu skroplonego, bez przejazdów kolejowych do Niemiec i Bułgarii, był tylko jeden port elewator do odbioru importowanego zboża oraz jeden specjalistyczny kompleks do odbioru importowanego cukru surowego. 60% rosyjskich portów nie jest w stanie przyjąć statków wielkotonażowych ze względu na niewystarczające głębokości. Struktura floty transportowej jest bardzo nieracjonalna. Problemy transportu morskiego w Rosji wymagają natychmiastowego rozwiązania, gdyż mają ogromny wpływ na sytuację gospodarczą kraju.

Transport rzeczny ma niewielki udział w obrocie towarowym i pasażerskim Rosji. Wynika to z faktu, że główne przepływy masowe odbywają się w kierunku równoleżnikowym, a większość żeglownych rzek ma kierunek południkowy. Negatywny wpływ ma również sezonowość transportu rzecznego. Zamrażanie na Wołdze trwa od 100 do 140 dni, na rzekach Syberii - od 200 do 240 dni. Transport rzeczny jest gorszy od innych rodzajów i prędkości. Ale ma też zalety: niższy koszt transportu, wymaga mniejszych nakładów kapitałowych na rozmieszczenie torów niż w przypadku środków transportu lądowego. Głównymi rodzajami ładunków transportu rzecznego są mineralne materiały budowlane, drewno, ropa naftowa, produkty ropopochodne, węgiel, zboże.

Większość obrotów przewozami rzecznymi przypada na europejską część kraju. Najważniejszą arterią komunikacyjną jest tu Wołga z dopływem Kamą. Na północy europejskiej części Rosji jeziora Północna Dźwina, Onega i Ładoga, r. Swir i Newa. Ogromne znaczenie dla rozwoju transportu rzecznego w kraju miało stworzenie jednolitego systemu głębinowego oraz budowa kanałów Morze Białe-Bałtyk, Wołga-Bałtyk, Moskwa-Wołga i Wołga-Don.

Śródlądowe szlaki żeglugi rzecznej Rosji to 80 tysięcy kilometrów. Udział żeglugi śródlądowej w ogólnej pracy przewozowej wynosi 3,9%. Rola transportu rzecznego gwałtownie rośnie w wielu regionach Północy, Syberii i Dalekiego Wschodu.

Inne ważne rzeki europejskiej Rosji to Północna Dźwina z jej dopływami, Sukhona, Onega, Svir i Newa.

Najważniejszą arterią rzeczną Dalekiego Wschodu jest Amur. Nawigacja prowadzona jest na całej długości rzeki.

Po rozpadzie ZSRR w Rosji pozostało 8 kompanii żeglugowych i 37 portów o łącznej zdolności przeładunkowej do 163 mln ton rocznie, z czego 148 mln ton znajduje się w basenach bałtyckim i północnym. Średni wiek rosyjskich statków wynosi 17 lat, co jest znacznie gorsze niż odpowiadające im cechy światowej floty handlowej. W kraju pozostały tylko 4 duże stocznie, z których 3 znajdują się w Petersburgu. Tylko 55% nośności unijnej floty transportowej, w tym 47,6% floty ładunków suchych, przeszło na własność Rosji. Potrzeby transportu morskiego Rosji wynoszą 175 mln ton rocznie, podczas gdy własna flota tego kraju jest w stanie przewieźć około 100 mln ton rocznie. Pozostałe porty morskie na terytorium Rosji obsługują jedynie 62% rosyjskich ładunków, w tym 95% przybrzeżnych i 60% eksportowo-importowych. Do transportu importowanej żywności i eksportu towarów Rosja korzysta z portów sąsiednich państw: Ukrainy, Litwy, Łotwy, Estonii.

Transport wodny (rzeczny) to transport, który przewozi pasażerów i towary statkami po drogach wodnych zarówno pochodzenia naturalnego (rzeki, jeziora), jak i sztucznych (zbiorniki, kanały). Jego główną zaletą jest niski koszt, dzięki któremu zajmuje ważne miejsce w federalnym systemie transportowym kraju, pomimo sezonowości i niskiej prędkości.

Zalety i wady

Transport rzeczny Rosji odgrywa ważną rolę w międzyregionalnym i wewnątrzregionalnym transporcie naszego kraju. Jego zaletą są ścieżki pochodzenia naturalnego, na których ułożenie zużywa się mniejsze koszty niż przy budowie kolei i autostrad. Koszt transportu towarów drogą wodną jest niższy niż transport kolejowy. A wydajność pracy jest o 35 procent wyższa.

Transport rzeczny ma jednak szereg wad – sezonowość, małą prędkość ruchu, ograniczone wykorzystanie, co wynika z konfiguracji sieci wodociągowej. Ponadto główne arterie naszego kraju płyną z północy na południe i z południa na północ, a główne strumienie ładunków mają kierunek równoleżnikowy.

Główne autostrady

Dzięki budowie kaskad elektrowni wodnych rzeki Wołga i Kama zamieniły się w autostrady głębinowe. Połączenia między zlewniami Moskwa-Wołżskoje i Wołżskoje stanowią dziś Zunifikowany system głębinowy, którego łączna długość wynosi 6,3 tys. Km. Przy stałym rozwoju żeglugi śródlądowej we wschodniej części Rosji wiodącą pozycję nadal zajmuje dorzecze Wołgi-Kamy. Jej rzeki odpowiadają za ponad pięćdziesiąt procent transportu pasażerów i towarów. Główna lokalizacja w ta umywalka zajmuje przewóz materiałów budowlanych transportem rzecznym (60 proc.). Ich transport odbywa się w obu kierunkach, głównie wewnątrz okręgu.

A co jest transportowane drogami wodnymi Rosji?

Transport rzeczny na tych arteriach dostarcza głównie drewno, zarówno na statkach, jak iw staromodny sposób, na tratwach, raftingu. Las syberyjski jest transportowany z Kamy do Wołgi, a wzdłuż szlaku Wołga-Bałtyk - las regionu Wołogdy i Archangielska, Karelia dla regionów Kaukazu Północnego i regionu Wołgi. Transport rzeczny Moskwy zajmuje się transportem drewna kanałem o tej samej nazwie do regionu moskiewskiego i Moskwy. Przez porty Wołga i Kama węgiel kuźniecki jest transportowany do basenu, a następnie transportowany drogami wodnymi do elektrowni. Ponadto ważne miejsce zajmuje dostawa soli - z kopalni soli Baskunchan w górę Wołgi do portów regionu Wołgi, Uralu, Centrum, do północno-zachodnich przedsiębiorstw i na eksport. Ponadto w górę Wołgi przesyłane są produkty rolne z regionu Wołgogradu i Astrachania, ryby z Morza Kaspijskiego, a także produkty chemiczne z regionu Wołgi i Uralu. Produkty naftowe oraz ładunki ropy naftowej i zboża są transportowane w obu kierunkach.

Główne kierunki

Transport rzeczny Rosji jest szczególnie rozwinięty w dorzeczach Wołgi-Kamy, ponieważ Kama ze swoimi dopływami - Wiatką i Belają - ma ogromne znaczenie w połączeniach Uralu z północnym zachodem, centrum, regionem Wołgi . Kamą transportuje się głównie zboże, drewno, ropę naftową, chemikalia, materiały budowlane. Węgiel, cement, drewno są transportowane w przeciwnym kierunku. W górnym biegu Kamy ruch jest znacznie mniejszy. Ponadto kanał Wołga-Don przyczynił się do wzrostu transportu ładunków masowych wzdłuż Wołgi. Dzięki niemu z okolic Donu wzdłuż Wołgi transportowane jest zboże, węgiel, melony, produkty przemysłowe i inne towary. W przeciwnym kierunku - cement, ruda, drewno, produkty chemiczne. Wszystko to transportowane jest transportem rzecznym. Samara, podobnie jak inne miasta regionu środkowej Wołgi, jest głównym konsumentem tych towarów. Ważną rolę w rozwoju transportu odgrywają wodne połączenia transportowe tego basenu z regionem północno-zachodnim, a także z obcymi państwami Morza Bałtyckiego szlakiem Wołga-Bałtyk. Koncentrat apatytu, ruda, materiały budowlane, drewno są transportowane w kierunku południowym, a ładunki chemiczne, zboże, węgiel i produkty ropopochodne są transportowane na północ.

Transport pasażerski

Główne strumienie pasażerów koncentrują się również w dorzeczu Wołgi-Kamy. Każda stacja rzeczna zaoferuje obywatelom różnorodne połączenia lokalne, tranzytowe, śródmiejskie i podmiejskie. Statki pasażerskie mają dość szerokie zastosowanie w organizacji turystyki czy rekreacji. Najdłuższe są linie tranzytowe z Moskwy do Astrachania, Permu, Rostowa i Ufy. Największa stacja rzeczna znajduje się w stolicy Rosji. W dorzeczu Wołgi-Wiatki największe porty rzeczne to Niżny Nowogród, Wołgograd, Moskwa, Perm, Astrachań, Kazań, Jarosław.

kierunek północno-zachodni

Rzeki od czasów starożytnych służyły jako centralna komunikacja transportowa północno-zachodnich i północnych regionów gospodarczych. W jej europejskiej części głównymi arteriami wodnymi do transportu towarów są północna Dźwina z jej dopływami Sukhona i Vychegda, Peczora, Mezen, a na północnym zachodzie - Svir, Newa i Kanał Białomorsko-Bałtycki. Północnymi drogami wodnymi przepływa potężny strumień mineralnych materiałów budowlanych i naftowych, drewna, a także zboża i węgla. Główne porty to Naryan-Mar, Peczora, Mezen, Archangielsk, Kotłas.

Basen północno-zachodni zapewnia dostawy lasów na południe iz Karelii koncentratu apatytu z Półwyspu Kolskiego. W przeciwnym kierunku - towary przemysłowe, zboże, sól i produkty naftowe. Punkty przeładunkowe dla różnych towarów to Wołchow, Pietrozawodsk i Sankt Petersburg. Stąd organizowane są stałe linie pasażerskie do Moskwy i obwodu Werchniewolskiego. Trasy lokalne są tu również dobrze rozwinięte, co stało się szczególnie zauważalne wraz ze wzrostem liczby szybkich statków.

Kierunek wschodni

Na wschodzie Rosji basen Ob-Irtysz na zachodniej Syberii zajmuje pierwsze miejsce pod względem transportu. Transport rzeczny przyczynił się tutaj do rozwoju zasobów gazu i ropy naftowej, a także lasów. Z głównych węzłów transportowych (Tobolsk wzdłuż Irtyszu i Obu) węgiel, sprzęt i rury wiertnicze, materiały budowlane, żywność i towary przemysłowe dostarczane są na pola naftowe i gazowe obwodu tiumeńskiego. lądem Północną Drogą Morską z późniejszym przeładunkiem w ujściach statków rzecznych Taz, Pur i Ob. Większość ruchu to drewno, które przypływa tratwami do portu rzecznego Asino. Następnie jest transportowane statkami do Nowosybirska, Omsk, Tomsk. Ponad jedna czwarta dostaw wzdłuż Irtyszu i Obu to materiały budowlane, które docierają z południowych regionów na północ, na tereny przemysłu naftowego i gazowego. Ponadto duże znaczenie w transport ładunków zbożowych, soli, węgla i produktów ropopochodnych.

Na Ob, obok starożytnych portów Barnauł i Nowosybirsk, ważną rolę odgrywają porty, które powstały w związku z tworzeniem ośrodków przemysłowych - Surgut, Ob, Labytnangi, Salechard.

Jenisej i Angara

Transport rzeczny Jeniseju łączy południową część Syberii Wschodniej z rejonami Arktyki. Tutaj transport drewna sięga dwóch trzecich całego obrotu towarowego Jeniseju. Ponadto wzdłuż rzeki transportowane jest zboże, produkty ropopochodne, węgiel i mineralne materiały budowlane. Górny Jenisej, od Minusińska do Krasnojarska, charakteryzuje się przewagą przepływu ładunków w dół rzeki, główne miejsce w nim zajmuje zboże.

Ujście Angary: stąd pochodzi główna część lasu, rozdziela przepływ towarów na Jenisej. Główna część idzie w górę, a od ujścia do Dikson – w dół rzeki. Oprócz drewna ważną pozycję zajmuje transport budownictwa materiały mineralne i węgiel. Główne porty to Krasnojarsk, Jenisejsk, Dudinka, Igarka, a na Angarze - Makaryewo, Brack, Irkuck, Ust-Ilimsk.

Lena i Kupidyn

Na Lenie żegluga rozpoczyna się w porcie Osetrovo i prowadzi do delty rzeki. Tutaj, oprócz towarów krajowych, dostarczane są towary pochodzące z kolei - z zatok Tiksi i Osetrowo. Dwie trzecie przesyłek to węgiel i materiały budowlane, reszta to drewno i ropa naftowa. Większość z nich idzie od góry do dołu. Operacje cargo prowadzone są w portach Kireńsk, Osetrowo, Jakuck, Witim.

Na Dalekim Wschodzie Amur i jego dopływy Bureya i Zeya mają duże znaczenie transportowe. Główne ładunki to zboże, sól, metal, węgiel, drewno, olej i ryby. Główne porty to Komsomolsk nad Amurem, Błagowieszczeńsk, Chabarowsk. Na tych terenach, ze względu na słabo rozwiniętą infrastrukturę komunikacji lądowej, transport rzeczny odgrywa również ważną rolę w przewozie pasażerów.

Transport wodny

Główne znaczenie transportu morskiego polega na tym, że obsługuje on bardzo istotną część rosyjskiego handlu zagranicznego. Kabotaż jest niezbędny tylko do zaopatrzenia wschodniego i północnego wybrzeża kraju. Obroty towarowe w transporcie morskim wynoszą osiem procent. Osiąga się to dzięki najdłuższej odległości transportowej - około 4,5 tysiąca kilometrów. Przewozy pasażerskie transportem morskim są znikome.

Problemy transportu morskiego w Rosji

W skali globalnej transport morski zajmuje pierwsze miejsce pod względem obrotów towarowych, wyróżniając się najniższym kosztem dostawy ładunku. W Federacji Rosyjskiej jest ona stosunkowo słabo rozwinięta, co wynika z oddalenia głównych ośrodków gospodarczych naszego kraju od portów morskich. Ponadto większość mórz otaczających terytorium Rosji zamarza. To znacznie podnosi koszty użytkowania tego.Kolejnym problemem jest bardzo przestarzała flota naszego kraju. Tak więc transport morski i rzeczny Rosji został zbudowany ponad dwadzieścia lat temu, co jest niedopuszczalne według światowych standardów, takie statki powinny zostać wycofane z eksploatacji. We flocie krajowej praktycznie nie ma nowoczesnych typów statków: lżejsze lotniskowce, kontenerowce, gazowce, statki z poziomym rozładunkiem i załadunkiem i inne. Przed aneksją Krymu Rosja miała tylko jedenaście dużych portów morskich, a to na takie nie wystarczy duży kraj. W rezultacie około połowa ładunków płynących drogą morską była obsługiwana przez porty zagraniczne. Są to głównie byłe republiki radzieckie: Ukraina (Odessa), Estonia (Tallinn), Litwa (Kłajpeda). Wykorzystywanie morskich węzłów transportowych spedycyjnych innych państw również przyczynia się do dużych strat finansowych. Podczas gdy sytuacja z portami Morza Czarnego została mniej więcej rozwiązana, na wybrzeżu Morza Bałtyckiego powstaje nowy port.