Jak zrobić tratwę żaglową. Jak zrobić tratwę z plastikowych butelek: cechy konstrukcyjne, materiały

Tratwy do spływu po rzekach są różne, opowiem o swoim doświadczeniu. Coś można było zrobić lepiej, ale generalnie dostaliśmy dobrą opcję, która okazała się doskonałym środkiem transportu w ciągu dwóch tygodni podróży wodnej.

Zaraz zrobię rezerwację, że mówimy o raftingu po spokojnej płaskiej rzece, bez. Jego średnia szerokość wynosiła 150 metrów, prędkość prądu 3 km/h. Wysyłka - tylko prywatne łodzie. Jednym słowem idealne warunki do spokojnego spływu bez zbędnych problemów.

A jeśli chcesz lepiej zrozumieć istotę sprawy, przeczytaj moją historię poniżej.

Zalety tratwy na aparatach

Pomyśleliśmy więc i zdecydowaliśmy, że tratwa będzie na kamerach samochodowych. Po pierwsze, ślizga się po wodzie znacznie łatwiej niż kłoda.

Po drugie, łatwiej znaleźć wszystko, czego potrzeba, aby zmieścić się w mieście (nie wyobrażam sobie, gdzie wzięlibyśmy za darmo kilkadziesiąt logów i przechowywali je do czasu rozpoczęcia wycieczki).

Po trzecie, tratwa z bali jest prawie całkowicie zanurzona w wodzie i w pewnym momencie możesz zostać zalany, zwłaszcza jeśli wzrośnie fala. A tutaj jesteś na wysokości 20 cm nad wodą. Jest o wiele wygodniejszy.

Po czwarte, tratwa z aparatem jest znacznie lżejsza i można ją przeciągać ręcznie przez napotkaną po drodze niewielką mieliznę. Nawiasem mówiąc, musieliśmy to zrobić raz. Tratwa z bali w takim miejscu musiałaby zakończyć swoją trasę.

Obliczanie nośności

Przed przystąpieniem do wykonywania tratwy stworzyliśmy jej model z obliczeniem nośności. Możesz to zobaczyć na pierwszym zdjęciu. Zrobił to mój partner, więc ciężko mi coś dodać do pokazanego zdjęcia. Wtedy po prostu nie mieliśmy pojęcia, jak zrobić tratwę i czy wytrzyma 6 osób, więc musieliśmy się pomylić z takim projektem.

Chociaż w ostatniej chwili odpadły trzy osoby, a my, pozostała trójka, byliśmy tam bardzo obszerni.

Etapy budowy tratwy

Tak więc, aby zrobić tratwę, wzięliśmy 8 kamer z ciężarówek (6 z KAMAZ i 2 z MAZ, to nie jest celowe, po prostu się stało), ułożyliśmy je w dwóch rzędach i związaliśmy nylonową liną we wszystkich punktach kontakt (rys. 2). Żadna inna lina nie jest odpowiednia jako będzie musiała długo przebywać w wodzie. Nie powinna się rozciągać.

Następnie na wierzch ułożono pręty nośne, które również szczelnie przymocowano do każdej komory (rys. 3). Cóż, gdyby były kwadratowe, to po prostu wygodniejsze. Ale nie mieliśmy takich, zastosowaliśmy prostokątne.

Deski zostały przybite gwoździami na górze prętów, co dało doskonały pokład (rys. 4). Deski zostały wcześniej przygotowane, wyjęte z najbliższego tartaku z odpadów (choć boleśnie na odpadki się nadają) i obrobione nierówne krawędzie na piły tarczowej tak, aby nie było szczelin w pokładzie.

Należy pamiętać, że dwie wewnętrzne belki wystają po pół metra z każdej strony (rys. 5). Jest to konieczne do wykonania „zderzaków”, dzięki którym tratwa będzie opierać się o ewentualne przeszkody. W przeciwnym razie opierałby się o kamery, co mogłoby je uszkodzić.

Dodatkowo przedni zderzak był również jednym z punktów podparcia linek masztu, a tylny zderzak był podporą kierownicy.

Ostateczny widok tratwy bezpośrednio po budowie pokazano na ryc. 6.

Żagiel był naszym kaprysem, chcieliśmy tylko spróbować. Ale przez wszystkie dwa tygodnie podróży wiatr wiał w naszą stronę, a trzeciego dnia musieliśmy zdjąć żagiel wraz z masztem, bo. bardzo zwolnili.

Maszt zabezpieczony jest trzema stalowymi klamrami linowymi, a sam żagiel jest uszyty z worków z cukrem. Perwersja oczywiście, ale nie mieliśmy wtedy innych okazji, żeby zrobić takie płótno.

Na tratwie musi znajdować się „szklarnia” - pudełko, które szybko zamyka się folią nawiniętą na pikiety. Jeśli go tam nie ma, to w pierwszym deszczu na środku rzeki przemoczysz wszystkie rzeczy i ubrania.

Następnie wykonaliśmy specjalne podpory wzdłuż krawędzi pokładu, które umożliwiły otwarcie folii w postaci dwuspadowego dachu, pod którym wygodnie jest usiąść (ryc. 7).

Wciąż nie bez miejsca na ognisko. Musi być dobrze przemyślane, aby można było ugotować jedzenie bez schodzenia na brzeg i podgrzać, a tratwy nie można było spalić. Wykorzystaliśmy w tym celu prowizoryczny piec (fot. 8), który po skończonej wyprawie po prostu zostawiliśmy na brzegu.

Po wypłynięciu zdaliśmy sobie sprawę, że wiosłowanie z wiosłami bez podparcia pleców jest niezwykle męczące. Dlatego drugiego dnia z lewej i prawej krawędzi pokładu pojawiły się „ławki” z wygodnymi pochylonymi oparciami (ryc. 9).

Kilka sztuczek

Wiosło sterowe, o którym już wspomniano, było rzadko używane. Jest to jednak bardzo wygodne, gdy trzeba sprawić, aby tratwa płynęła ściśle do przodu lub gdy trzeba szybko obrócić ją na prawą stronę.

Na stojaku na wiosło sterownicze można zobaczyć zapasową kamerę. Jest to również wymagane, ponieważ. jeśli przebijesz jedną z komór, tratwa zacznie się toczyć na bok, kontrolowanie jej stanie się niewygodne. Co prawda los naszego rezerwatu był niechlubny: w ostatnim dniu podróży wyszło słońce (zanim zachmurzyło się), przegrzało się i pękło.

Kolejną ważną rzeczą podczas pływania na tratwie jest trap. Jeśli jesteś zmuszony do cumowania na bagnistym lub po prostu brudnym brzegu, to bardzo pomoże ci zejść ze statku na czysty kawałek lądu. Do tych celów mieliśmy grubą czterometrową deskę.

To chyba wszystko. Na tej tratwie pokonaliśmy 210 km w dwa tygodnie przy złej pogodzie. Nie zawiodłem się.

Myślę, że mało kto wybiera tak osobliwą tratwę, ale jeśli nagle zdecydujesz się zbudować tratwę i popłynąć nią „wielką rzeką”, mam nadzieję, że moje doświadczenie w jakiś sposób Ci pomoże.

Czy czytałeś historię? Teraz możesz grać. Założę się, że nie wygrasz!

Prawdopodobnie każda osoba wyprodukowana w ZSRR miała w dzieciństwie marzenie o zrobieniu tratwy i pojechaniu na nas w odległe miejsca. Marzenia się spełniają! Próbowaliśmy i zadziałało!

Było wiele projektów dotyczących tego, jak zbudować tratwę, jakiej wielkości i z czego została wykonana. Po długich dyskusjach zdecydowano, że podstawą tratwy będą kamery samochodowe o dużym promieniu, których liczba zależała od wielkości.

W rzeczywistości okazało się, że zakup niedrogich aparatów nie jest łatwym zadaniem, najbardziej opłacalną i najszybszą opcją były znacznie mniejsze aparaty niż oczekiwano. R16. Aparaty okazały się chińskie i sprzedawca szczerze nas ostrzegł, że normalnie się nie trzymają. Ale postanowiliśmy zaryzykować.

Biorąc pod uwagę, że na tratwie miało płynąć 8 osób (w rzeczywistości okazało się, że było to 6) + rzeczy + produkty + waga drewnianej podłogi, nośność butli powinna wynosić co najmniej 800 kg, ale wzięliśmy to z marginesem - 43 kamery, co odpowiadało ładowności 1200 kg.

Cele miały być przykryte drewnianą tarczą składaną z desek o wymiarach 4x6 metrów. Ale nawet tutaj zainterweniowały okoliczności: w tartaku udało nam się kupić deski o długości zaledwie 4 metrów. Postanowiono więc zrobić kwadrat tratwy 4x4 metry.

Tak powstał projekt.

Przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo głównym punktom.

Tratwa została zmontowana bezpośrednio na brzegu rzeki.

Najpierw zaczęliśmy pompować 43 kamery za pomocą kompresora samochodowego.

Kompresor nie lubił tego zadania i odmówił pracy na posadzce drogi. Musiałem go pilnie reanimować. pompa żaby, która miała z nami pływać, nie mogła napompować komór do pożądanego stanu, co wpłynęło na wielkość. Jeśli w przypadku naprawy byłoby to do przyjęcia, to nie chciałem rozpoczynać podróży na niedopompowanych aparatach.

W rezultacie wygraliśmy kompresor i nakładając mokre szmaty do ostygnięcia, napompowaliśmy wszystkie komory.

Przywieźli zakupione deski i drewno, długość, jak powiedziałem, to 4 metry.

Zobaczmy, jak to będzie.

Zmontowana rama tratwy z pierwszą warstwą komór. Do ramy zastosowano drewno 100x50 i 200x50.

Użyto 40 aparatów, 3 zabrano jako zapasowe.

Wypychali na wierzch deski 25 mm. Chciałbym, żeby różnica między deskami była znacznie mniejsza, ale przy zakupie nie obliczyli ilości desek, postanowili nie zawracać sobie głowy zakupem. Opuścili tratwę do wody.

Początek wznoszenia podpór pod markizę.

Do podpór zastosowano belkę o wymiarach 50x50 mm. Wysokość podpór bocznych wynosi 2 metry, środkowa 2,5 metra (jest tylko na zdjęciu). Początkowo markiza miała służyć jedynie jako dach, ale ostatecznie została wykorzystana również jako żagiel, o czym omówię poniżej.

Wszystkie konstrukcje drewniane spięto ze sobą za pomocą gwoździ śrubowych.

Tratwa została nazwana „Gene” - jak mówią w znanej kreskówce o Cheburashce: „Bo jest zielona i płaska”. Budowa trwała 1 dzień (rozpoczęła się wcześnie rano, ruszyła wieczorem).
Na tym zdjęciu jest gotowy do żeglugi, pozostaje tylko mocno przymocować gumową łódkę wzdłuż jednego z boków za pomocą lin.

Dlaczego łódź była potrzebna to ciekawe pytanie, prawidłowa odpowiedź brzmiałaby: w ten sposób byliśmy spokojniejsi. W rzeczywistości okazało się to bardzo przydatne: wyrzucili cały szmurdiak, który jest potrzebny tylko na nocleg, ubrania i namioty, wieczorem łowili z niego, gdy musieliśmy być we wsi, ale tak się nie stało t normalnie ćwiczyć na tratwie do brzegu, posłańcy udali się na łódkę .

Wszystkie rzeczy, śpiwory, apteczka i inne mokre rzeczy zostały zapakowane w specjalnie uszyte hermetyczne torby. Zboża, sól, cukier itp. rozlany do plastikowych butelek. Dokumenty, telefony, aparat fotograficzny i inne sprzęty były przechowywane w osobnej hermetycznej torbie, którą „jeśli cokolwiek” należało zrzucić w pierwszej kolejności.

Na środku tratwy w dużej torbie leżał stos podstawowych artykułów pierwszej potrzeby i kilka artykułów spożywczych. Wcale nie wyglądał estetycznie, ale ogólnie okazał się wygodny.

Na deskach układają się pianki, tj. w nocy spaliśmy na nich w namiotach, w dzień przenosili się na tratwę.

Zapasowe kamery okazały się udanymi krzesłami, choć jeden z nich wkrótce został wykorzystany zgodnie ze swoim przeznaczeniem - trafił pod róg tratwy, na której pękły obie (2 warstwy) kamer.

W nocy wylądowaliśmy na brzegu i rozbiliśmy tam obóz, ale rano nie dostaniesz wystarczającej ilości herbaty na cały dzień i nie będziesz w toalecie.

W kuchni wszystko było proste: na dwóch podłużnych deskach nad wodą zamocowano kociołek. Drewno opałowe zbierano na brzegu, piłowano i rąbano w trakcie ruchu. Do zapłonu, aby nie wygłupiać się, używano suchych tabletek paliwowych.

Z toaletą jest trudniej: pod wiosłem widać dwie skrócone deski - to cenny punkt.

Po obu stronach znajdują się również belki, których można się trzymać. Na linę rzucono nieprzezroczystą, wzmocnioną folię, za którą dana osoba robiła swoje interesy. Początkowo pojawił się pomysł, aby zrobić z filmu coś w rodzaju trwałego ekranu, ale nie zawsze tworzyło to niezbędne nawijanie, potem chcieli przymocować go do liny za pomocą spinaczy do bielizny, ale w końcu po prostu trzymali go swoim ręce.

Podczas rejsu wiele rzeczy znalazło swoje stałe miejsce. Tak więc siekiera została utopiona już pierwszego wieczoru, a nowa, którą dostali, została przywiązana i pozostawiona do mieszkania w pobliżu drewna opałowego. Garnek z miskami i łyżkami zawieszono na gwoździu przy grillu, płyn do mycia naczyń wraz z gąbką włożono do kieszonki z taśmy samoprzylepnej przy produktach.

Regularne miejsce na wędki.

Bateria słoneczna. Za jego pomocą miał ładować telefony i akumulator aparatu, w rzeczywistości nie było połączenia, robili mało zdjęć, a nie było to specjalnie potrzebne.

Chłodzenie cieczy.

Na centralnej podporze na gwoździu wisiały najpotrzebniejsze przedmioty, których nie chciałem zmoczyć i utopić, ale były potrzebne w procesie pływania. Najważniejsze jest Garmin, który działa na bateriach, dowiedzieliśmy się z niego, gdzie jesteśmy, jak szybko się poruszamy i czego się spodziewać przed nami.

Pozostaje powiedzieć o sterowalności.

Ogólnie rzecz biorąc, na tratwę ma wpływ wszystko: wiatr, prąd, ile osób jest stłoczonych po jednej stronie, po której stronie jest obrócona tratwa itp. itp.

Początkowo były 2 kontrolki: wiosło i kij.

Wiosła były wiosłami do łodzi i było ich tylko 2, gdyby wiedzieli, że będą najskuteczniejsze w manewrach, wzięliby 4. Proces wiosłowania nie należy do najłatwiejszych.

Kij to długi kij (mieliśmy około 2 metrów), który można zepchnąć z dna na płytkiej wodzie. Na początku mieliśmy ich 4, potem jeden utopił, drugi służył do żagla. Niestety nie zachowało się ani jedno zdjęcie pracy z wskazówką - w tych momentach wszyscy byli zajęci.

Trzeciego dnia podróży wiał silny wiatr i otworzył się dla nas inny sposób sterowania tratwą - żagiel.

Długość markizy wystarczała nie tylko na zadaszenie, ale również na zakrycie jednego z boków. Dzięki długim zabawom lin, kijów i markizy opracowano strategię ruchu. Żagiel obracał się stopami, podciągał linami i, jako niepotrzebne, składał i przywiązywał do podpór. Jeśli nadchodził wiatr, trzeba było wyłączyć nie tylko żagiel, ale i „dach”.

Dzięki żaglowi tratwa zyskała dodatkową literę w nazwie „Gena-M” (co oznacza Gene – zmodyfikowany) i rozwinęła prędkość nieco ponad 6 km/h przy natężeniu przepływu rzeki 2,3 km/h, chociaż to nie zdarzało się często. W zasadzie jechaliśmy z prędkością 3-4 km/h.

Rzeka Mezen, wzdłuż której płynęliśmy, obfituje w piaszczyste ławice. Początkowo myśleliśmy, że będziemy na nie co jakiś czas wpadać i przeciągać tratwę, rozrywając komory. W rezultacie zaledwie kilka razy wpadliśmy na mieliznę.

Gdy dno było bardzo blisko, zeskakiwali z tratwy i pchali lub ciągnęli na linie na głębokość.

Gena - M służyła nam wiernie przez 6 dni i 130 kilometrów, w tym okresie odłamały się krawędzie 2 desek, konstrukcja markizy-żagla lekko się poluzowała i z różnych przyczyn skończyło się około 10 komór (a dokładniej nie liczyły się ). Wszystko to w żaden sposób nie wpłynęło na pływalność.

Jak można ulepszyć projekt?

Dyskutowano o możliwości podłożenia wzmocnionej folii pod butle w celu ochrony butli przed zahaczeniem i ścieraniem na płyciznach, w rzeczywistości okazało się to niepotrzebne, ale nie zaszkodzi mocniej włożyć folię między drewniane podłogi i cylindry. Uchroniłoby to cylindry przed tarciem o deski, uchroniłoby wiele małych przedmiotów przed utonięciem, ochroniłoby cylindry przed ostrymi przedmiotami i iskrami z grilla.
Nasze założenie, że na środku szerokiej rzeki nie będzie komarów, gzów i muszek, okazało się błędne. Gdy tylko zbliżyliśmy się do brzegu, owady szczęśliwie nas zaatakowały, a potem wszyscy razem popłynęliśmy tratwą. Ten problem można częściowo rozwiązać, umieszczając duży namiot przeciw komarom na środku tratwy. Pytaniem otwartym jest, ile taki namiot tworzyłby wiatr.

Jeśli ty, mała, ale przyjazna firma, planujesz długi spływ po środkowej Syberii i nie możesz znaleźć potrzebnego do tego statku wodnego, spróbuj zbudować tratwę z kamer samochodowych.
Najlepszą opcją byłoby oczywiście dostarczenie ładunku bezpośrednio nad rzekę, ale na miejsce można przywieźć tratwę kamer samochodowych, odpowiednio rozkładając ciężar między podróżnych i biorąc niezbędne minimum do budowy. I to:

1. Kamery ZILovsky, GAZovsky, MAZovsky, Kamazovsky - 6 lub 8 sztuk, w zależności od ich dostępności, ilości krokwi i wagi bagażu.
2. Pompa do komór.
3. Gwoździe od 100 do 200 mm.
4. Topór.
5. Piła do metalu.
6. Motek taśmy klejącej.
7. Dwa noże do wiosłowania o szerokości 200-250 mm, długości 500-600 mm (najlepiej z grubej sklejki, ale mogą być wykonane z szerokich desek).

Pamiętam, że w 1991 roku Serb i ja i sześcioro uczniów przywieźliśmy materiały do budowy 8-komorowej tratwy na dziesięć kilometrów.W tym samym czasie Seryoga i ja jako najstarszy, oprócz naszych rzeczy, nosiliśmy dwie kamery ZIL , reszta została rozdzielona między chłopców I nic, poszli spokojnie, bo jak mówi stare przysłowie "oczy się boją, ale ręce robią".
Nawiasem mówiąc, po prostu błagaliśmy o autokamery w zakładzie, poszliśmy do właściwych osób - kamazistów, mechaników i brygadzistów. Cieknące skleiły się same, ponieważ nacisk nie wymagał wiele. Potem napompowaliśmy i sprawdziliśmy, generalnie zimą bez problemu i kosztów materiałowych zebraliśmy materiały na tratwę.

Najprzyjemniejszą rzeczą podczas raftingu jest oczywiście baldachim chroniący ludzi i rzeczy przed deszczem, który będzie jednocześnie wieszakiem-suszarką. Jednym z najprostszych materiałów na baldachim jest gruba folia z tworzywa sztucznego lub plandeka. Pamiętaj jednak, że za nabyty komfort będziesz musiał zapłacić małym minusem - wiatrem statku. Na odcinkach w deszczu i pod wiatr nie będziesz uprawiać raftingu, ale stać w miejscu lub wspinać się w górę rzeki, więc przygotuj się na wiosłowanie pod wiatr. Ale w żaglówce z baldachimem są też pozytywne aspekty - dobry wiatr i umiejętność samodzielnego kontrolowania dryfu.

Kolejnym miłym dodatkiem do tratwy może być pokład z desek lub sklejki. W minimalnym przypadku do posadzek wykorzystalibyśmy słupy i świerkowe gałęzie. Ale cokolwiek by powiedzieć, w tratwie będą duże szczeliny, przez które podczas spływu może spaść i odpłynąć wiele drobnych, ale niezbędnych drobiazgów (od zapalniczek, łyżek i noży po złowioną rybę). A przy mocno zburzonej podłodze tak się nie stanie.

Raz rzuciliśmy się do rzeki na przejeżdżającym wojskowym UAZ-ie. Kierowca - major po wypytaniu nas o wszystkie plany budowy tratwy i stopu zdradził nam jedną tajemnicę wojskową. Jeśli, jak mówi, dopłyniesz do pierwszego odcinka i wejdziesz sto metrów w głąb lasu, znajdziesz tam toaletę z desek. I zrobili to więźniowie. Oczywiście nie wierzyliśmy majorowi i nawet cicho chichotaliśmy na jego słowa, ale nie zaczęliśmy kończyć tratwy. Napompowali kamery, zrobili ramę i popłynęli na wyciągnięcie ręki. Przez całą drogę rżałyśmy jak konie na żart woźnicy. Kiedy naprawdę natknęliśmy się na taulet w tajdze, niektórzy z nas byli oszołomieni, podczas gdy reszta była zaskoczona. Wokół nie ma duszy, nie ma budynków, a na tobie jest toaleta! Nie zastanawiając się dwa razy, zdemontowaliśmy go i stworzyliśmy dla siebie wspaniały pokład, bez jednego pęknięcia:

Ogólnie rzecz biorąc, na tratwie można zrobić wiele przydatnych rzeczy do wygodnego spływu, na przykład metalowe lub kamienne palenisko na ogień, ławkę lub oświetlenie ... Zostawmy miejsce na wyobraźnię projektową i na koniec zacznijmy budowanie tratwy.

szkielet

Wybieramy wolne miejsce do budowy nad brzegiem rzeki z przyległym młodym lasem do zbioru tyczek. Następnie konieczne jest prawidłowe rozłożenie odpowiedzialności między budowniczych. Najważniejsze na początku jest dopompowanie autokamer i wycięcie słupów - szkieletu naszego statku. Pompowanie tak wielu kamer pompą ręczną lub nożną jest bardzo monotonnym i czasochłonnym zadaniem. Cóż, jeśli w pobliżu jest sprężarka. Jeśli nie, konieczna jest okresowa wymiana swingerów i kombajnów.

Gotowe kamery samochodowe są układane według następującego schematu:

Rys.1

Należy pamiętać, że podczas pompowania średnica komory wzrasta około półtora raza. I jedna chwila. Często nie jest możliwe złożenie kamer samochodowych o tym samym rozmiarze, w tym przypadku duże są umieszczane bliżej środka tratwy, a jeśli nie pasują do rozmiaru, są kompresowane w owal, do czego są dziane taśmą zabezpieczającą o wymaganej długości.

Do ramy cięte są podłużne i poprzeczne słupy tak, aby ich rozmiar wystawał nieco poza wymiary. W przyszłości wygodnie będzie zabrać je do zacumowania tratwy do brzegu, wyjęcia z mielizny lub holowania.

Rys.2

Słupy poprzeczne leżą, słupy podłużne na górze, górne słupy poprzeczne do późniejszego mocowania podgrebnika z przodu i za słupami podłużnymi.

Ramę starannie mocujemy gwoździami i taśmą zabezpieczającą, następnie przywiązujemy do kamer w najbardziej newralgicznych miejscach.

Podstawa naszej tratwy jest gotowa. W zasadzie można już ściąć słupy i ruszyć w drogę, ale będziemy kontynuować budowę.

Podgrebica

Padok służy do przenoszenia wysiłku wiosłowego na tratwę. W związku z tym głównym wymaganiem jest siła. Ważny jest również pobór mocy skoku, który jest osiągany dzięki optymalnemu umiejscowieniu i skokowi uchwytu do wiosłowania.

Poniższe schematy przedstawiają opcje wykonania struganego bloku prętowego

Rys.3

I od Polaków.

Rys.4

Stojaki (1) są przybijane do górnych i dolnych skrajnych drągów poprzecznych z zachowaniem odległości między nimi niezbędnej do wiosłowania (8-10 cm). W takim przypadku rząd (5) powinien przechodzić swobodnie, ale bez przerw, między słupkami (patrz rys. 4).

Następnie regały wzmacniane są najpierw stężeniami podłużnymi (3), a następnie poprzecznymi (4). Wysięgniki mocowane są gwoździami do słupów i ramy tratwy.
Do rzędów (5) pobierana jest para mocnych, równych słupów o długości od 3,5 m do 4,5 m o średnicy górnej co najmniej 50 mm. Ponadto pod rzędem poduszkę (2) przybija się poziomo do słupków i podłużnych usztywnień. Wysokość, do której przybijana jest poduszka, najlepiej określić, umieszczając rząd między stojakami, tak aby wioślarz wygodnie trzymał go na poziomie pasa lub klatki piersiowej.

Wiosła do tratwy muszą być wykonane na dziobie i rufie tratwy. W niektórych opcjach konstrukcyjnych skrzynka dziobowa nie znajduje się na krawędzi, ale nieco głębiej, na poziomie drugiej belki poprzecznej. Odbywa się to przy poważniejszych raftingach, a krawędź tratwy działa jak zderzak. Ale jednocześnie mamy do czynienia z poważnym zmniejszeniem rozmiaru czaszy.

Rys.5

Podpórka ostrza (8), dolna (7) i górna (6) mocowana jest do grzebienia (5) gwoździami w tej samej płaszczyźnie. Dolna podpora została zaprojektowana tak, aby rząd nie ześlizgnął się do wody, a górna, aby ostrze znajdowało się w pozycji pionowej. Dla wygodniejszego chwytu możesz zrobić uchwyt, odcinając gruby koniec rzędu siekierą.

Talia kart

Deck wykonujemy z materiałów do tego przygotowanych. W przypadku stosowania słupów świerkowe gałęzie zbierane są równolegle z przygotowaniem słupów, które następnie rozkłada się równomiernie na posadzce.

daszek

Zbudowanie baldachimu nie zajmuje dużo czasu i wysiłku. Najpierw stelaż wykonany jest z cienkich drążków, następnie blat wiązany jest taśmą zabezpieczającą, a całość pokryta jest materiałem.

Pożądane jest zapewnienie możliwości szybkiego montażu (skręcenia) i zainstalowania markizy.

Więc nasza tratwa jest gotowa. Pozostaje nadać nazwę statkowi, wystrzelić go i uczcić zakończenie tak wielkiej sprawy. Uwierz mi, spływ tratwą zrób to sam sprawi Ci wiele przyjemności.

PS Dla tych, którzy nie zasnęli podczas czytania, kilka zachowanych zdjęć z naszych spływów.

1989 lub 1990. U wylotu Dry Pit.

Serb, ja i Vovochka na 8-komorowej tratwie (wariant 3 lokalizacji kamer). Dla porządku spuszczono nawet drabinę na brzeg.

Na tej tratwie spławiliśmy siedmioro z nas przez około 200 km.

Tratwa 6-komorowa. Bardzo wygodnie spływało nas czterech. Na zdjęciu Arishonok i ja jemy jagody.

Ja, Serb i Andryukha pływamy, nurkujemy i pływamy wokół tratwy. Bardzo ciekawa jest zabawa w nadrabianie zaległości i w chowanego. Nurkujesz pod kamerą - i jesteś w domu.

Jestem za sterami 6-komorowej tratwy.

Najbardziej odpowiedzialni wioślarze Serb i Gray wiosłują w niebezpiecznym obszarze.

Serb i ja prowadzimy budowę tratwy słupów.

Z jakiegoś powodu w dzieciństwie nazywaliśmy holowaną łódź „konsumentem”.

Wodowanie 8-komorowej tratwy (2 warianty aranżacji komór)

Nic dziwnego, że ten detal nazywano poduszką.

Co powinniśmy zbudować tratwę...

Stacja końcowa. Trwa demontaż tratwy.

Wesołego żeglowania i dobrych wiatrów!

drewniana tratwa
Drewniana tratwa wykonana jest z suchego, dźwięcznego (uderzenie siekierą wydaje dźwięczny dźwięk) drewna: świerkowego lub sosnowego. Nie można użyć martwego drewna ze zgniłym drewnem: drzewo szybko się zamoczy, a tratwa „tonie”. Aby określić ciężar właściwy, z końca drzewa odcina się kłodę o długości 10 cm i opuszcza ją płasko do wody. Jeśli przetarty krąg zapadł się nie głębiej niż 5-6 cm, drzewo można wykorzystać do budowy tratwy. Maksymalna średnica kłód nie powinna przekraczać 25-30, minimalna - 10 cm.
Dla lepszej stabilności tratwy na środku umieszcza się cienkie drewno, a po bokach grube. Jeśli zebrane kłody mają krzywiznę, są instalowane z garbem. Odstępy między kłodami klepki muszą wynosić co najmniej 2-4 cm, w przeciwnym razie tratwa będzie miała zmniejszoną stabilność i powolne pływanie. Po ułożeniu bali na pochylni ich wierzch jest znakowany i rolowany na boki. Na środkowej kłodzie w odległości co najmniej 80 cm od końców wycina się i wycina dwa rowki. Dolne płaszczyzny wycięć muszą być na tym samym poziomie. Głębokość rowków nie powinna sięgać środka kłody, w przeciwnym razie podczas wbijania klina może nastąpić odpryskiwanie tarcicy. Jako szablon weź koniec ociosanego krzyża ronzhina. Ronzhin są rzeźbione z surowego drewna, najlepiej z brzozy.
Ronzina umieszczana jest na środku przygotowanej kłody. Ronzhina powinna swobodnie przechodzić od góry do rowka kłody, tj. górna szerokość rowka powinna być szersza niż dolna szeroka strona ronzhiny. Drewniany suchy klin jest wbijany w szczelinę między nachyloną płaszczyzną ronzhiny a nachyloną ścianą rowka. Oba ronjiny muszą leżeć na tej samej płaszczyźnie. Za pomocą szablonów wykonuje się rowki na wszystkich pozostałych kłodach i są one naprzemiennie po prawej, a potem po lewej stronie - są przymocowane klinami do kłody środkowej. Przed umieszczeniem skrajnych kłód wycina się w nich rowki, aby zatrzymać chybotanie i wycina się w nich trzy słupki szynowe o grubości 10-12 i wysokości 60-70 cm, na które naciąga się linkę lub główną linę.
Na prostych rzekach zaleca się stosowanie słupka w kształcie litery U. Na dwóch stojakach z góry, przed złożeniem klepki, pociętej pionowo w kłody tratwy, założyli i zaklinowali poduszkę, w której wycięli gniazdo do wiosłowania. Aby zapobiec odpryskiwaniu kłód podczas klinowania stojaków, stojaki są pobierane z dziobu i rufy o co najmniej 0,5 m. W przypadku skomplikowanych rzek należy zainstalować podgrebity Sayan lub Gorky.
Podczas spływu po spokojnych rzekach lub do przeprawy po zbiornikach wodnych wykonuje się prostą tratwę z dzianiny: kłody są składane w napowietrzne ronzyny za pomocą skręconych drutów (wsporniki, wiązania). Aby zwiększyć stabilność, tratwę można poszerzyć ze względu na duże odstępy między środkowymi kłodami. Stojaki o średnicy 10-12 cm są cięte na kłody i klinowane, na których zawieszone są rzędy.

Tratwa z metalową ramą wykonaną z modułów konstrukcyjnych
Składa się z modułów o różnych długościach i kształtach złączy. Projekt jest pracochłonny w produkcji (toczenie, wiercenie i spawanie, znakowanie części współpracujących), ale tratwa jest łatwa w montażu i demontażu. Stelaż pakowany jest w dwie skrzynie kajakowe, prefabrykowane rzędy - w osobnym opakowaniu.
Stelaż można przekształcić w dwie małe tratwy lub katamarany i rozłożyć wzdłużnie podczas przeniesień. Można do niego przymocować kamery samochodowe, gondole oraz elementy wystające ponad ramę. W razie potrzeby platformy robocze można zamocować 30 cm poniżej ramy, aby obniżyć środek ciężkości.

Tratwa z pływakami poprzecznymi
Jest łatwy w produkcji i ma dobrą stabilność, pozwala na zastosowanie różnego rodzaju podłóg i siatek, a także mocowanie elementów nadmuchiwanych wzdłuż lub w poprzek tratwy. Taka tratwa może być odpowiednia dla rzek o wszystkich kategoriach złożoności.

Moskiewscy turyści N. Telegin, E. Reut, B. Anufriev, Yu Mokhov opracowali projekt tratwy z metalową ramą i prefabrykowanym metalowym grzbietem, z nylonową siatką zamiast podłogi.
Rama, złożona z metalowych modułów rurowych, ma wąski dziób i szerszą rufę, przednia tratwa jest przesunięta o 1 m. Pozwala to rozładować dziób tratwy, zapewnić „kiełkowanie” na wałach i chroni tratwę przed zniszczeniem, gdy rama uderza o skały powierzchni.
Moduły tratwy (rura D16T o średnicy 42 mm i grubości 1,5 mm) połączone są przegubowo za pomocą trójkątnych płyt oraz metalowych płyt - policzków i śrub M8. Rama posiada elastyczność na wałach, co według autorów zmniejsza naprężenia, zwłaszcza zmęczeniowe. Przeciwnicy zauważają, że ciężko jest pracować na rufie w szybach: bez przyzwyczajenia nie jest łatwo stać na bujanym pokładzie.

Turyści Nowosybirska A. Juduszkin, A. Sazhnev i inni przetestowali kilka ciekawych projektów tratw z metalową ramą. W celu obniżenia środka ciężkości załadowanej tratwy wykorzystano wiszące platformy dla wioślarzy. Platformy wykonane są w formie ramy, na którą naciąga się nylonową siatkę i mocuje się ją do ramy za pomocą pasa spadochronowego. Platforma jest obniżona do promienia gondoli.
Jednocześnie słupek obniża się o około 30 cm, konstrukcja słupka jest uproszczona; możliwy jest wariant główki kołkowej (skrócony rząd). Wioślarze na podwieszonej platformie w wałach mogą klęczeć na gondoli z przodu lub siadać na tych znajdujących się z tyłu.
Modyfikacją tej tratwy jest rama montowana za pomocą kabla 6 mm. Dwumetrowe moduły połączone są zawiasami (guma i linka napinająca), co umożliwia ugięcie w zakresie 15-20°. Waga ramy 80 kg. Jednak w przypadku dużych wałów kable mogą się zerwać.

A. Yudushkin i I. Ginzburg testowali tratwę katamaran dwóch gondoli o średnicy 80 cm; Pomiędzy gondolami zawieszona jest platforma ładunkowa o szerokości 1 m. Poprzeczki ramy służą do zabezpieczenia skrzynki na kołki. Drużyna wioślarska typu „kula” (na szpilce zakładane są dwa podłużne elementy).

Turyści Biysk (V. Bedarev i inni) przetestowali tratwę bez rzędów i rzędów, nazywając ją „Chester”. To bardziej katamaran niż tratwa. Wioślarze siedzą w rogach ramy naprzeciw siebie, pracują z wiosłami wzdłuż gondoli. Możliwe są różne modyfikacje (podwieszane platformy dla wioślarzy, lądowanie kolanowe, jak na katamaranie itp.). Tratwa jest lekka, dobrze „wznosi się” na fali i łatwo ją sterować. Testy na kaskadzie Mazhoysky rzeki Czuja wykazały jej doskonałe właściwości jezdne.

Turyści tomscy (A. Fomin i inni) testowali kilka projektów tratw. Największym zainteresowaniem cieszy się tratwa ramowa z elementami przemieszczającymi w kształcie poduszek, które są zamocowane w ramie tratwy i są szeroko rozstawione.
Po bokach tratwy zamocowano gondole rezerwowej wyporności, które również przyczyniły się do ochrony załogi przed zmyciem potężnych szybów.
Okazało się, że ta godność podczas przewrotu zamienia się w katastrofę dla tych, którzy są pod tratwą. W takim przypadku jedyną szansą na wejście na tratwę jest przecięcie nylonowej siatki (podłogi).

Turyści w strefie syberyjskiej intensywnie eksplorują minitratwy, czyli tratwy przystosowane do spływu dwóch lub trzech osób. Istnieje tendencja do stosowania gondoli o średnicy 70-100 cm, drewnianej lekkiej ramy, wiszących platform dla wioślarzy lub specjalnych siedzisk do sztywnego mocowania wioślarzy. Tratwy takie są stabilne w zagłębieniach wodospadu do 2 mi potężnych szybach i są w stanie konkurować ze znanymi nam tradycyjnymi tratwami.

Tratwa kamer samochodowych

Zdecydowałeś się spędzić lato nad brzegiem rzeki lub jeziora? Nie obejdzie się bez łodzi! Skorzystaj z konstrukcji tratwy turystycznej o płytkim zanurzeniu, która może pomieścić 5-6 osób z plecakami, ma godną pozazdroszczenia stabilność nawet na stromej fali. Technologia montażu jest niezwykle prosta - spójrz na zdjęcie.

Zaopatrz się w 6-10 kamer samochodowych o średnicy 1-1,5 metra. Potrzebne będą również drewniane słupy, lamówki z rur duraluminiowych oraz taśmy stalowe lub duraluminiowe o szerokości około 10 mm.

Rozpocznij montaż od podstawy. Drewniane słupy - trzy o długości 5 mi cztery o długości 1,7 m (o średnicy co najmniej 6 cm) - ułożyć jak pokazano na rysunku i zbić je gwoździami.

Zajmijmy się teraz głównym pokładem i mostami „kapitanskimi”. Jak widać, są to trzy tarcze z powalonych w selekcji tyczek. Najpierw stwórz główną talię. Na dwóch ociosanych tyczkach o długości 1,7 m ułożyć w zaznaczenie tyczki lub jeszcze lepiej lamówki z dwumetrowych desek o grubości 20 mm i zbić je gwoździami. W ten sam sposób wykonane są mosty „kapitanne”. Budowa - na rysunku.

Gałązki wierzby posłużą jako podpory markizy. Rozpocznij montaż tratwy po ich zainstalowaniu. Najpierw przywiąż nadmuchiwane komory do podstawy za pomocą lin, następnie zamontuj pokład główny i pomosty „kapitanskie”. Zrób boki z czterech ociosanych słupków, a markizę z kawałka polietylenu.

Ustaw wiosła (wiosła sterujące) na mostach po przekątnej: z przodu - po prawej iz tyłu - po lewej stronie. Wygnij je z trzech rur duraluminiowych i wzmocnij dwoma paskami duraluminium lub stali. Same rzędy wykonaj z tyczek o długości 250 cm, a ostrza z blach aluminiowych lub sklejki. Wybierz własne rozmiary.

/ Jak zbudować tratwę

Kiedy pomysł zadomowił się w mojej głowie i pierwsza fala euforii opadła, stało się jasne, że przed bezpieczną wypłynięciem tratwy w dziewiczy rejs jest dużo pracy. Nie było wśród nas profesjonalnych projektantów tratw ani nawet stolarzy. Niewiele robiliśmy wcześniej w kwestii budowy tratw czy łodzi. Ale amatorów z szerokim spojrzeniem na ramię bardzo dużo. Najważniejsze to mieć pragnienie. Ponadto, jak wiecie, Arka Noego została również zbudowana przez amatorów, a Titanic był dziełem profesjonalistów. I zabraliśmy się do rzeczy.

O jak zrobić tratwę mogliśmy rozmawiać godzinami. Było milion pomysłów, które oczywiście były ze sobą sprzeczne. Musieliśmy wybrać jedyne rozwiązanie, które najbardziej nam odpowiadało.

Całkowicie drewniana tratwa została natychmiast porzucona. Tratwa z bali jest powszechna na północnych rzekach. Ale na południu nie ma zbyt wiele suchego drewna nadającego się do wykonania dużej drewnianej tratwy. Biorąc pod uwagę doświadczenie innych domowych budowniczych tratw, pomyśleliśmy o następujących opcjach:

Tratwa z pianki. Z desek można zrobić dwie „narty” i wypełnić je gęstą pianką. Jeden z najlepszych projektów tratwy motorowej, ponieważ dobrze się prowadzi.
Tratwa komór. Duże kamery samochodowe są umieszczane pod ramą tratwy, im mocniejsze, tym lepsze. Jeśli komora pęknie, łatwo jest ją uszczelnić w warunkach polowych stopu.
Tratwa butelek. Być może jest to najpopularniejszy projekt tratwy i najtańszy. Najpierw musisz zebrać wiele setek i tysięcy pustych plastikowych butelek. Następnie butelki są pakowane w plastikowe torby (nie gnijące). Pod tratwą podwieszone są kolejne worki z butelkami.
Tratwa beczek (lub innych plastikowych zamkniętych pojemników). Plastikowe kostki, kanistry i tak dalej. Trudniejszy do naprawienia, ale możliwe jest osiągnięcie wysokiego lądowania tratwy nad wodą. Możesz też zrobić tratwę z metalowych beczek.
Rzadkie i egzotyczne typy tratw. Na przykład tratwa wykonana z plastikowych nieszczelnych pudełek wypełnionych styropianem i pianką poliuretanową.

W sprzedaży są również specjalne „pontony”, czyli kompozytowe plastikowe pojemniki na konstrukcje pontonowe. Z takich pontonów-kostek łatwo jest złożyć plastikową tratwę, ale takie pontony są nieracjonalnie drogie.

Myśleliśmy, kłóciliśmy się i zdecydowaliśmy zrobić tratwę na beczkach. Zostały wybrane puste plastikowe „Euro-butelki” o pojemności 227 litrów. Są hermetyczne, z dwoma otworami z nakrętkami. Umiarkowanie sztywny, aby zachować kształt pod obciążeniem i umiarkowanie plastyczny, aby nie robić dziur, gdy tratwa uderza w kamień lub zaczep.

Dolny pokład uniesiono pół metra nad wodę, aby fale nas nie przytłoczyły, ale spokojnie rozbijały się na beczkach pod pokładem tratwy, nie powodując dyskomfortu. Ogólnie rzecz biorąc, podczas projektowania i rysowania rysunków tratwy często brzmiały słowa „wygoda” i „niezawodność”. W końcu chcieliśmy żyć na tratwie, a nie przeżyć, a wśród nas było małe dziecko.

Musiało się wydarzyć coś niesamowitego, żeby tratwa „przetoczyła się” lub opadła na dno. Margines stabilności był taki, że nawet stłoczona na jednej krawędzi, zbierając wszystkie znajdujące się w pobliżu rzeczy i dodając do nich tonę czegoś jeszcze, tratwa nie mogła się samoistnie wywrócić. Nawet przy silnym wietrze i falach. Rezerwa wyporu zakładała również spokojną kontynuację spływu Donem w straszliwym zbiegu okoliczności. Beczki mogą przeciekać i napełnić wodą, poluzować się i wyskoczyć spod tratwy, beczki po prostu się spłaszczą. Oczywiście kilka sztuk jednocześnie i, na szczęście, jedna strona na raz. Oczywiście teraz łatwo się afiszować, ale fakty są następujące: przesada się nie wydarzyła, nie utonęli.

Jak zrobiłeś małą tratwę

Właśnie zdecydowaliśmy się na projekt i materiały, gdy nagle pojawiła się pierwsza wersja beta. Około sześciu beczek, jednopokładowe pływające molo. Jedyna różnica między takim pomostem a tratwą polega na tym, że tratwa jest przeznaczona do spływów po rzekach, a pomost musi stać w miejscu. Nawiasem mówiąc, nie przeszkodziło nam to w nim trochę popływać…

Główne cechy molo:

tytuł roboczy: Młodzież",
ciężar własny konstrukcji: 480 kg,
maksymalna ładowność: 1543 kg,
powierzchnia pokładu: 8 m².

Z tej okazji powstał prototyp przyszłej „dużej” tratwy: jeden z uczestników chciał sponsorować budowę pontonowej tratwy cumowniczej na rzece w pobliżu jego strefy podmiejskiej.

Zbudowali go żwawo, z pomocą dyplomowanej architektki i jej męża, generalisty. Zaczęli w południe, a wieczorem tego samego dnia wbijali już młotkiem w ostatnią deskę podłogi pokładu. I już cieszyli się, że obliczenia okazały się poprawne: ponton zachowywał się zgodnie z planem. A następnego dnia wzięliśmy wiosła z łodzi i próbowaliśmy płynąć tratwą po rzece. W tym miejscu prawie nie ma prądu, po prostu przepłynęliśmy rzekę na tratwie i wróciliśmy z powrotem, wskakując po drodze trochę do wody - wszystko nam się podobało! Tratwę zbudowaliśmy własnymi rękami - można się dobrze bawić, bo wszystko potoczyło się tak, jak było zamierzone!

Ta okoliczność całkowicie rozwiązała nam ręce i kontynuowaliśmy tworzenie. Ale na razie tylko myśl.

Jak zrobić dużą tratwę

Na dużą tratwę zajęło już 22 beczki. Mieli przymocować beczki do tratwy w dwóch rzędach po 11 sztuk w każdym. Zdobycie czegoś w rodzaju katamaranu z dwoma nartami, co jest dobre zarówno pod względem prowadzenia, jak i rozkładu masy. Swoją drogą, jak pokazało doświadczenie, taką strukturę łatwo usunąć z płycizny, a to jest ważne dla środkowego biegu Donu.

Każda lufa znajdowała się we własnym przedziale, ograniczonym dwoma prętami i dwiema poprzeczkami. Z góry masa tratwy napierała na beczki, od dołu woda podparta. Dodatkowo lufy ciągnięto za pomocą zawiesi do belek ramy.

Podstawą konstrukcji tratwy beczkowej jest rama z belek i desek, na której układany jest dolny pokład. Górny pokład (a la Sun Deck) również opiera się na ramie za pomocą wsporników.

Konstrukcja jest w dużej mierze podparta własnym ciężarem. Poszczególne elementy połączone są ze sobą rowkami.

Lub „rowki”, jak je teraz czule nazywamy. Faktem jest, że podczas budowy tratwy, kiedy już wycięto, wycięto, wydrążono już całe sto rowków i wszystkie się nie skończyły, skończyła się podaż obraźliwych słów skierowanych do rowków. I od tego momentu zaczęliśmy je bardzo kochać.

Na rysunkach tratwa wygląda tak:

Usunięto jedną beczkę, dzięki czemu szczegóły tratwy na schemacie są wyraźniejsze.

Również w produkcji tratwy szeroko stosowane są gwoździe, w których również ćwiczyliśmy w kolejności. Gwoździe są na ogół niezbędne w wielu przedsięwzięciach. Podczas podróży pełniły rolę haków w kuchni tratwy, przybijano je tymi samymi gwoździami do pokładu namiotu.

Dobrze, że zbudowaliśmy tratwę bez użycia wkrętów czy wkrętów samogwintujących. Dokręcenie setek śrub własnymi rękami zajmuje bardzo dużo czasu, a zabranie ze sobą śrubokręta lub wiertarki to dodatkowy kłopot z prądem. Dodatkowo paznokcie są po prostu tańsze.

Jak sterować tratwą podczas raftingu

Przez długi czas nie mogliśmy się zdecydować, w jaki sposób tratwa zostanie wprawiona w ruch i jak będzie sterowana. Opcje, gdy jakiś poruszyciel stale hałasował w pobliżu, nie pasowały. Klasyczna wersja z kalenicami jakoś się nie sprawdziła (chociaż zastosowaliśmy inną tradycyjną opcję sterowania tratwą - kijki). W rezultacie ustaliliśmy, że po prostu pływać na tratwie jak to unosi się. A w razie potrzeby pociągnij tratwę motorówką. Jednocześnie nie byliśmy pewni, czy lekka łódź będzie w stanie holować wielotonową tratwę, która rozmiarami jest porównywalna z dwu- lub trzypokojowym mieszkaniem.

Szkoda, ale wiele pięknych i prawie nierealistycznych opcji napędu zostało pozostawionych za burtą. Jedną z takich opcji jest gigantyczny fishtail. W miniaturze wygląda to tak:

Ale o co my wszyscy chodzi w teorii! W końcu nadszedł dzień, kiedy poszliśmy na miejsce budowanie tratwy czyli pochylnię. Rozpoczęła się praktyka. Przybyły materiały budowlane, ich stosy rosły i rosły. Zaczęliśmy je „odzyskiwać”, a stosy zaczęły się zmniejszać, aczkolwiek powoli.

Pracy było dużo. Pierwsze dni spędziliśmy na plaży. Wytyczyli, przepiłowali belki i deski, wykonali rowki, uszczelnili korki przy beczkach. Nie przewidywano jednorazowego zejścia tratwy do wody, jak w przypadku pontonu. Konstrukcja była boleśnie masywna, kilka ton - nie podnoś tratwy własnymi rękami. Części przyszłej tratwy wnoszono na rękach do wody, gdzie kontynuowano montaż ogromnej konstrukcji. Jeszcze łatwiej było pracować w wodzie: pamiętasz, jak upalne było to lato?

Trzeciego dnia produkcji tratwy zaczęła wreszcie pojawiać się podłoga na dolnym pokładzie. A nasze aktywne życie zaczęło stopniowo przesuwać się od brzegu do tratwy. Chciałem już na nim spędzić noc, napić się herbaty, łowić ryby i po prostu siedzieć, machając nogami w wodzie.

Sprawa utkwiła mi w głowie. Tratwę zbudowaliśmy nie w odległym miejscu, ale niedaleko wsi. Oczywiście miejscowi byli bardzo zainteresowani tym, jaką tratwę tutaj robimy. Mieliśmy nawet stałych widzów, którzy niemal codziennie obserwowali postęp prac i składali konstruktywne propozycje dotyczące projektu tratwy. A także ciągle kręcili się miejscowi chłopcy, którzy nie zadawali pytań, ale po prostu cieszyli się i prawdopodobnie w jakiś sposób nam zazdrościli. Pewnego dnia, gdy już ułożyliśmy część pokładu, jeden z chłopców nagle zapytał: „Czy mogę skoczyć z twojej tratwy?”

Prawdopodobnie w tym momencie stało się dla mnie jasne, że pomysł z tratwą nie poszedł na marne. Już nie jeden, a kilku chłopców wskoczyło z tratwy do wody, aktywnie eksploatując nasze dzieło. Cóż to był za dreszczyk emocji na widok ich płonących oczu!

Po kilku kolejnych dniach pracy drugi pokład i prowadzące do niego schody wyrosły ponad wodę.

Stało się jasne, że wycieczka tratwą- niedaleko. Następnego dnia zakończyliśmy układanie dolnego pokładu, zbudowaliśmy część przegród i przygotowaliśmy się do wypłynięcia następnego dnia. Wieczorem namioty zaczęły czołgać się z brzegu na tratwę.

Następnego ranka, po ułożeniu drugiego pokładu, zaczęliśmy ładować. Wszystkie rzeczy, namioty, a także narzędzia i pozostałe materiały budowlane przeniosły się na tratwę. Przez długi czas zbierali nagromadzony gruz budowlany, zamierzając wykorzystać go na drewno na opał do samowara i grilla. Brzeg był pusty, odepchnęliśmy się, a don powoli niósł nas na południe…

Dni raftingu

Teraz naszym głównym zajęciem stało się, jak ktoś trafnie zauważył, „pić piękno Dona”. Poważnie pływaj na tratwie po rzece. Ciesz się spokojem rzeki, wpatruj się w powoli zmieniające się krajobrazy Dona, uśmiechaj się w odpowiedzi na dźwięki płynących łodzi i większych statków. Spływ rzeką Don nie jest niczym niezwykłym, widzieliśmy też domowe tratwy, które cicho spływają po rzece. Czasami bardzo ważne jest, aby nigdzie się nie spieszyć. Pływanie, wędkowanie, opalanie, mówienie o tym, co najważniejsze io niczym...

Ale praca na tym się nie skończyła. Tyle, że dalsze ułożenie tratwy odbywało się już „w biegu”. To jak remont mieszkania - nie da się go dokończyć. Teraz tempo jest zupełnie inne. Nie spieszyliśmy się już, ale pracowaliśmy dla własnej przyjemności, w wolnym czasie. Tak więc podczas raftingu na tratwie pojawiło się kilka dodatkowych przegród, które wizualnie dzieliły przestrzeń i chroniły przed wiatrem. Wyposażona była kuchnia (czyli kambuz), przewrócony prawie chwiejny stół do mesy. Hamak zawieszony, osłonięty przed słońcem i „z widokiem”. Półautomatyczna drabina została stworzona, aby po pływaniu wspinać się na tratwę z wody. Na drugim pokładzie rozciągnięto poręcze, podniesiono też flagę...

Wystarczy wyposażyć, czas spojrzeć na efekty pracy!

Na tym można by zakończyć opowieść o budowie (zdjęcie tratwy będziemy podziwiać jeszcze w innych rozdziałach). Ale kogoś zaciekawią suche figury projektu. Tak więc charakterystyka tratwy o roboczym tytule ” Cztery i pół tony".

4 500 kg

waga własna tratwy: 3711 kg,

Wysokość deski (odległość od szczytu pokładu do powierzchni wody) przy obliczonym ładowności: 0,39 m².

Lądowanie z obliczoną ładownością: 0,46 m².

Maksymalna ładowność tratwy (maksymalna ładowność): 5 382 kg. W której waga brutto tratwy byłoby onieśmielające. ponad 9 ton!

Dmitrija Czuwerina.