Specyfikacje Forda grand victoria. Legenda policji i filmu Ford Crown Victoria przechodzi na emeryturę

Nie jest tajemnicą, że w ZSRR samochód był bardziej luksusem niż środkiem transportu, ponieważ nie każdy mógł go kupić, nawet jeśli były pieniądze. Oczywiście w latach 70. ostateczne marzenie dla zwykłych ludzi Człowiek radziecki była Wołga, zbędne byłoby stwierdzenie, że niezwykle trudno było zostać jej właścicielem, jeśli nie prawie niemożliwe. Zwykle oprócz samochodów taksówek i Wołgi dedykowanej Usługi publiczne, Wołgę można było uzyskać za znaczące zasługi dla wielkiego państwa, takich szczęśliwców było tylko kilku w dużym, milionowym mieście. Wiele osób lubiło szybszy samochód, który pojawił się w tamtych latach - VAZ 2101, pomimo mniejszego prestiżu niż Wołga, Zhiguli miał nad nim pewną przewagę. Ale zarówno Zhiguli, jak i Moskwicz kosztują dużo pieniędzy, a kraj potrzebował bardziej przystępnego i masowo produkowanego samochodu, którego rozwój mógłby umieścić komfort i prędkość w tle, ale
uczynić samochód bardziej przystępnym cenowo. W 1961 r. rozpoczął się rozwój „nowego Zaporoża”, nowego, ponieważ w tym czasie produkowany był już słynny „Dzwonnik”. Opracowanie nowego modelu zajęło 6 lat, aw 1967 ZAZ 966 wszedł do produkcji. W 1969 r. Rozpoczęła się produkcja zmodernizowanego Zaporoża, model 968, przede wszystkim zaktualizowany ZAZik wyróżniał się mocniejszym silnikiem, ale bardziej szczegółowo o różnicach między ZAZami, patrz poniżej w przeglądzie.
W 1973 roku miała miejsce kolejna modernizacja 968., podczas której samochód otrzymał przedrostek „A”. W 1979 roku pojawił się ostatni samochód ZAZ z układem tylnego silnika, ZAZ 968M był produkowany do 1994 roku. W latach 70. Kozak z 9. serii kosztował 3500 rubli.

Wygląd i ciało:

Grubość blachy stalowej, z której powstał korpus ZAZ dziewiątej serii, jest imponująca - 1,5 mm. ZAZ 966 łatwo rozpoznać po słynnych wlotach powietrza umieszczonych na ścianach bocznych, które są popularnie nazywane „uszami”, a także po oryginalnym - chromowanym panelu przednim, który jest zainstalowany na miejsce tradycyjnej kratki w konwencjonalnych samochodach. Dla zmodernizowanego modelu - 968 zmieniono panel przedni - zwróć uwagę na zdjęcie, powyżej zdjęcie ZAZ 966. Znacznie więcej różnice zewnętrzne pomiędzy ZAZ 968 i ZAZ 969M. Litera „M” oznacza - zmodernizowany. Zewnętrznie ZAZ 968M różni się od swoich poprzedników nowymi zderzakami z plastikowymi, zdejmowanymi ścianami bocznymi, brakiem „uszów” i obecnością „skrzeli”, ZAZ 968 ma swój własny panel przedni, kierunkowskazy umieszczone między reflektorami mają stają się prostokątne - w 968 i
966 były okrągłe. Podczas modernizacji Zaporoża zmieniono również tylne światła, dla ZAZ 968 są okrągłe, a dla ZAZ 968M prostokątne - spójrz na zdjęcie. Wszystkie ZAZiki były obute w opony o szerokości 155, średnica tarcz wynosiła 13 cali.

Salon i wyposażenie:

Lądując na siedzeniu kierowcy dziewiątej serii ZAZ, zwrócisz uwagę na niskie siedzenie i prawie pozycja pionowa kierownica. Bardzo nietypowe jest umiejscowienie odsysania - między siedzeniami.
Ponieważ silnik znajduje się z tyłu, przód samochodu jest bardzo lekki, a zatem układ kierowniczy jest lekki. Pośrodku panelu ZAZ 968M znajduje się zegar z szóstki VAZ. W przeciwieństwie do ZAZ 966, przedni panel ZAZ 968 jest wykonany z tworzywa sztucznego, podczas gdy w ZAZ 966 przedni panel jest metalowym wytłoczeniem, jedynym wyjątkiem jest plastikowa osłona schludnej i pokrywy bagażnika.
Kolejnym ergonomicznym niuansem w ZAZ z dziewiątej serii są przednie nadkola, które również wystają do kabiny. Bagażnik Kozaka nie jest tak obszerny, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka, ponieważ w bagażniku znajduje się kolumna kierownicy, akumulator, kuchenka i skrzynka narzędziowa. Dodatkowo w ZAZ 966 koło zapasowe znajduje się również w bagażniku, natomiast w ZAZ 968M koło zapasowe jest schowane w komorze silnika - zwróć uwagę na zdjęcie.

Komponent techniczny i charakterystyka ZAZ 968

Hamulce bębnowe są instalowane w pojazdach ZAZ zarówno z przodu, jak i z tyłu. Największą cechą dziewiątej serii ZAZ jest chłodzony powietrzem czterocylindrowy silnik i jest to jeden z niewielu czterocylindrowych silników, które mają układ cylindrów w kształcie litery V. Przednie zawieszenie w ZAZ to drążek skrętny, ten ZAZik również przypomina takie SUV-y.

ZAZ 966 został wyposażony w silniki MeMZ - 966A o mocy 30 KM i MeMZ -966V o mocy 40 KM. Nowsze ZAZ 968M zostały wyposażone w 1,2-litrowy silnik - są to: MeMZ - 968E o mocy 41 KM, MeMZ - 968GE o mocy 45 KM - ten silnik ma zwiększony stopień sprężania w porównaniu do MeMZ - 968E. Najmocniejszy z silników proponowanych do ZAZ 968M to - MeMZ - 968BE, moc 50l.s.

Rozważ parametry techniczne ZAZ 968M MeMZ - 968E.

Specyfikacje:

Silnik: 1.2 benzyna V4

Objętość: 1197 cm3

Moc: 41 KM

Moment obrotowy: 74Nm

Całkowita liczba zaworów / liczba zaworów na cylinder: 8v, dwa zawory na cylinder

Wskaźniki efektywności:

Przyspieszenie 0-100km:32s

Maksymalna prędkość: 118 km

Zużycie benzyny w trybie mieszanym: 7l

Pojemność zbiornika paliwa: 40L

Wymiary całkowite: 3765 mm * 1490 mm * 1425

Rozstaw osi: 2160mm

Masa krawężnika/brutto: 800kg/1200kg

Prześwit (prześwit): 185 mm

Przełożenie głównej pary wynosi 4,13.

Cena £

Cena używanego ZAZ 968 może się znacznie różnić. Wielu uważa ZAZika za samochód do „żartów”, ale wciąż są właściciele, którzy dbają o swój samochód. Cena zadbanego ZAZ 968 wynosi około 1000 USD.

Mimo wszystkich niedociągnięć ZAZ jest bez przesady legendarnym samochodem. Oprócz żartów na temat nowych Rosjan i ich sześciu setnych, istnieją historie poparte czynami o niesamowitych zdolnościach terenowych ZAZika, tylnym układzie silnika, w połączeniu z napędem na tylne koła, znaczącymi kątami wejścia i wyjścia, a także prześwit, który przekracza prześwit wielu SUV-ów, pozwala jechać tam, gdzie inne samochody nie przejadą, a nawet niektóre SUV-y.

Cena tego samochodu na początku lat 70. wynosiła tylko 3500 rubli. Był słusznie uważany za najbardziej demokratycznego i najbardziej środek ludowy ruch w całym ZSRR. A jednocześnie ZAZ-968A był marzeniem każdej sowieckiej rodziny. Mimo swojego wieku samochód jest stałym bohaterem żartów. Zapoznajmy się z historią tego ludowego samochodu, poznajmy jego wyposażenie techniczne i charakterystykę. Przegląd ZAZ znajduje się w dalszej części naszego artykułu.

Legenda, o której wszyscy słyszeli

ZSRR wszedł w lata 60., a w zakładzie Zaporizhzhya Kommunar uruchomiono zabawny program. wygląd zewnętrzny mały samochód - ZAZ-965. Pojawienie się krajowego rozwoju przypominało wówczas kultowe.Nieco później samochód został poddany ogromnej liczbie zmian, wśród których była instalacja nowego nadwozia. Inżynierowie powiększą jego rozmiar - będzie to dwudrzwiowy sedan. Istotnym modyfikacjom ulegnie także silnik. Jednak ten samochód po pewnym czasie przejdzie do historii.

W 1980 r. ZAZ-968a został wprowadzony do społeczności motoryzacyjnej ZSRR, który był montowany prawie w niezmienionej formie na przenośnikach fabryki Zaporizhzhya do 1994 r.

Ciekawe, że ten komiks jest już manifestowany w nazwie modelu. Tak więc indeks 968 prowadzi do skojarzenia z Porsche 968. Z listu wynika, że ​​projekt jest pokrewny potężnym bawarskim maszynom stworzonym w dziale tuningu Motosportu. Pierwszym, który użył takiego indeksu, był Zaporoże. Nadal nie jest jasne, dlaczego zachodni producenci samochodów nie pozwali ZSRR o naruszenie praw autorskich.

Ale tak czy inaczej, ZAZ-968a „Zaporoże” był najtańszym samochodem dla każdego obywatela radzieckiego. Oczywiście absolutnie nie trzeba było liczyć na jakiś komfort podczas obsługi tej maszyny. Ale do zadań użytkowych samochód był bardziej niż odpowiedni - jeździ i to dobrze. Taki proste zadania maszyna działała nie gorzej, a może nawet lepiej, niż inne modele krajowe.

Pod względem zdolności przełajowych samochody Zaporoża można było porównać tylko z potworami terenowymi. Ze względu na układ tylnego silnika ZAZ-968a pokonywał zimą bagna i zaspy śnieżne nie gorzej niż UAZ.

Teraz na drogach te samochody wciąż gdzieś się znajdują. Ale nie spełniają już swojego zadania i są eksploatowane tylko jako hobby (na przykład często są kupowane do projektu). Ci, którzy nie przepadają za tematami samochodowymi do strojenia Zaporożec, chętnie sprzedają swoje ZAZy. Teraz każdy może kupić taką maszynę. Sprzedają go w cenie dobrych trampek lub niedrogiego smartfona - do 200 USD.

W ten sposób nawet biedni studenci mogą uzyskać niespotykane dotąd możliwości - na przykład mając Zaporożec, możesz łatwo się wzbogacić. Blogerzy motoryzacyjni zainstalowali silnik z BMW-520 e34 na ZAZ-968a, nakręcili o nim serię filmów i zarobili dobre pieniądze. Cóż, podwójnie przyjemnie jest, gdy taki „Zaporożec” rozdziera na drodze jakiś nowoczesny potężny zagraniczny samochód na strzępy.

Trochę historii

Patrząc na intensywność, z jaką przemysł motoryzacyjny rozwija się na świecie, ZSRR uznał, że konieczne jest całkowite przerobienie ZAZ-965, czyli „Dzwonnika”. Gdy ten model został wycofany z produkcji, zespół projektowy zabrał się do ciężkiej pracy, aby stworzyć bardziej nowoczesny samochód. A w 71. roku schodzi z linii montażowych, pojawi się kilka lat później - w 74. roku.

Kierując się strategią otwartości, projektanci postanowili nie przywiązywać zbytniej wagi do poziomu komfortu. Dlatego nowa maszyna miała tylko podstawowy zestaw urządzenia elektryczne, tylny silnik, a także prymitywne wnętrze.

Ostatnia aktualizacja samochodu miała miejsce w 79 roku - to ZAZ-968M. Był nowy przód, nowe tylne światła, inna deska rozdzielcza.

Wygląd zewnętrzny

W porównaniu z poprzednią modyfikacją ZAZ-968a wyglądał na nowszy i nowocześniejszy. Rozmiary stały się proporcjonalne. Nadwozie samochodu jest nośne, całkowicie metalowe. Wykończenie stało się bardziej akceptowalne. Na tylnych błotnikach projektanci umieścili ciekawy kształt wlotów powietrza. Możesz również podkreślić tylne łuki - są nisko obniżone.

„Zaporożec” to nadal mały sedan klasy, przeznaczony dla czterech pasażerów. Ale nie ma mowy o wygodzie. Ciekawostką jest to, że inżynierowie wykorzystani w projekcie zamki uniwersalne- możesz je otworzyć za pomocą wszystkiego.

Ale samochód został pomalowany bardzo wysokiej jakości. Malowane w tym samym kolorze. Teraz wielu uważa to za jedną z głównych zalet modelu. Farba nie łuszczyła się ani nie łuszczyła nawet po dziesięcioleciach intensywnego użytkowania. Można również podkreślić wysoką odporność karoserii na korozję. Nikt nie przerabiał tych samochodów i przetrwały do ​​dziś bez dziur. W wielu ZAZ-968a dno jest nienaruszone i nigdy nie zostało naprawione.

Drzwi były stemplowane i składały się z dwóch części. Zostały wyposażone w ręczny mechanizm opuszczania/podnoszenia okien oraz obrotowe okno szklane z zatrzaskiem od wewnątrz.

Wnętrze

Wewnątrz samochód ZAZ-968a (w naszym artykule jest zdjęcie wnętrza) zaskakuje co najmniej skromnością. Jest minimum urządzeń, małe lustro, niezależny piec typu, dość skompresowana przestrzeń. Wykończenie wnętrza wykonane jest z gładkich materiałów bez śladu minimalnego komfortu. Ale jednocześnie możesz wybrać dobre krzesła.

Spośród opcji, które można znaleźć w kabinie, przydziel tapicerkę, osłony przeciwsłoneczne, schowek. Piec, choć był autonomiczny, ale sądząc po opiniach właścicieli, nie działał dobrze. Jazda w Zaporożu w rosyjską zimę była po prostu nierealna.

Bagażnik w swojej objętości przypomina dobry „schowek na rękawiczki”. Nie zmieści się w nim nawet duży subwoofer. Ale możesz łatwo wyjść z sytuacji - po prostu zdejmij przedni fotel pasażera lub zainstaluj bagażnik dachowy.

ZAZ-968a: specyfikacje

Model był produkowany od 1974 do 1980 roku. Długość nadwozia wynosiła 3730 mm, szerokość - 1570 mm, wysokość - 1400 mm. Prześwit wynosi 190 mm. Masa własna - 840 kg. Następnie osobno porozmawiamy o silniku i pudełku.

Silnik

Jednostka napędowa w tym samochodzie znajduje się z tyłu; w procesie napraw i konserwacji jest w pełni dostępny. Jest to czterosuwowy silnik gaźnikowy MeZM 968 o pojemności 1,2 litra. Jego moc to 40 litrów. Z. Podczas pracy ta jednostka wydawała okropne dźwięki, ale przy działającym układzie wydechowym głos silnika był całkiem znośny. Zasób bloków energetycznych nie różnił się czasem trwania - średnio wynosił około 40-50 tys. Km. Wynikało to jednak z faktu, że właściciele używali wszelkich olejów, a nawet górnictwa. Jednocześnie silnik nie stracił swoich właściwości i oddał całą moc. Również na takim „jedzeniu” nie było poważnych awarii.

MeZM-968 był inny najlepsza lokalizacja zawory i system powietrzny chłodzenie. Muszę powiedzieć, że samochód zawsze miał spore problemy z chłodzeniem. Cylindry są żeliwne, w kształcie litery V - można je było łatwo wyjąć, a wyróżniała je żebrowana powierzchnia. Ale głowica cylindra była aluminiowa. Wał korbowy został wykonany z żeliwa i był dobrze wyważony kołem zamachowym i wirówką. Rozrząd był typu zębatego z zaworami górnymi. Mechanizm posiadał balanser, drążki, wałek rozrządu, a także wahacze.

Silnik rozpędzał auto do 100 km/hw wieczne 38 sekund. Średnie zużycie paliwa nigdy nie przekraczało 7,8 l/100 km. I tutaj należy zauważyć, że samochód był eksploatowany wyłącznie na złych drogach.

Przenoszenie

W tej jednostce napędowej inżynierowie zastosowali czterobiegową manualną skrzynię biegów. Różnił się tym, że miał trzy ruchy i był połączony z dyferencjałem. Jego konstrukcja nie zmieniła się od modelu 965. Początkowo skrzynka działała całkiem nieźle. Ale podczas pracy trakcja stała się luźna, a przełączanie straciło przejrzystość. W samochodach, które przetrwały do ​​dziś, punkt kontrolny wyje, biegi same wylatują. W niektórych modelach nie ma biegu wstecznego. Sprzęgło szybko się zużywa, chociaż system był napędzany hydraulicznie.

Zawieszenie

Zastosowano zawieszenie typu dźwigniowo-skrętnego. System składał się z dwóch rur połączonych wspornikami. W systemie zastosowano również amortyzatory hydrauliczne ze sprężynami. Tylne zawieszenie zostało wyposażone w stalowy podwójny wahacz. Do niej przymocowana była podłoga samochodu. Wszystkie te samochody, które są dzisiaj w sprzedaży, mają bardzo zepsute drążki kierownicze i łożyska w piastach. Prowadzenie tych samochodów może być wręcz niebezpieczne.

Układ hamulcowy

Hamulce w tych samochodach zostały zamontowane bębnowo (na przedniej i tylnej osi). Ich cechą były klocki typu pływającego. Szczelinę między klockami regulowano za pomocą specjalnego regulatora.

Oczywiście ten projekt nie spełnia współczesnych wymagań. Ale w przypadku samochodu o takich cechach to wystarczy. Główny cylinder hamulcowy ZAZ-968a czasami przeciekał i musiał być stale naprawiany. Z czasem przyczepność nakładek do bębna pogarsza się. Hamulce wymagają stałej konserwacji (jak wszystkie części zawieszenia).

Wniosek

Tak więc poznaliśmy historię pochodzenia i parametry techniczne ZAZ-968a. Bardzo niewiele z tych kopii zachowało się do dnia dzisiejszego. Ale pomimo rzadkości, samochód jest zawsze w sprzedaży. Cena rzadko przekracza 200 dolarów. Oczywiście po zakupie będziesz musiał dużo wydać na naprawy. Ale ZAZ-968 jest jednym z najbardziej budżetowych samochodów, które można wziąć do projektu.

- to legendarny „kompaktowy samochód” Zaporoża Fabryka Samochodów, który był produkowany od 1971 do 1994 roku. Ma trzy główne modyfikacje (968, 968A, 968M), tradycyjny tylny silnik i przeszedł do historii radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego jako samochód ludowy „szczególnie niskiej klasy”.

Krótka historia samochodu ZAZ-968

Ten samochód gromadził wokół siebie wiele sprzecznych stwierdzeń, ironii, a nawet kpin, ale mimo to, w czasach istnienia ZSRR, był bardzo popularny. I choć popularność ta wynika z rekordowo niskiej ceny, to tysiące rodzin w końcu udało się pozyskać pojazd a ponadto byli bardzo szczęśliwi.

Chyba każdy pamięta, że ​​pierwsze „kozackie” modele 965 powstały otwarcie na bazie samochodu Fiat-600, podobieństwo do którego w rezultacie było po prostu uderzające. Istnieje opinia (zresztą bardzo uzasadniona), że ZAZ-968 miał własny prototyp, a mianowicie - NSU Książę. Ale w Związku Radzieckim dosłownie odrzucono to na bok, oświadczając, że mają „własną dumę”.

Możliwy prototyp „uszatego” NSU Prinz

Ten samochód jest również interesujący, ponieważ był ostatnim z rodziny Kozaków, a jego ostatnia modyfikacja 968M była produkowana w latach 1980-1994, praktycznie bez zmian i ulepszeń. I nawet teraz ZAZ-968 wciąż budzi uśmiech i rozwesela, a jego cena może równać się dwóm parom markowych trampek, ale jego historia jest bardzo ciekawa i zdecydowanie zasługuje na uwagę.

I tak cofnijmy się do lat 70-tych XX wieku... Widząc, jak intensywnie rozwija się przemysł motoryzacyjny, pojawiła się pilna potrzeba całkowitej modernizacji znanego „garbusa”. Po usunięciu ZAZ-965 z produkcji inżynierowie zaczęli aktywnie opracowywać bardziej nowoczesny „samochód ludowy”, a już w 1971 r. Z linii montażowej zjechał pierwszy ZAZ-968, który nie tylko całkowicie zmienił swój wygląd i zmienił przydomek „garbaty " na "wielkouchy", ale i stał się zauważalnie bardziej produktywny.

Kierując się polityką otwartego dostępu, inżynierowie nadal postanowili nie dawać specjalna uwaga komfort, dlatego nowy ZAZik miał tylko podstawowy zestaw urządzeń elektrycznych, tradycyjny tylny silnik i bardzo prymitywne wnętrze. Po 4 latach samochód przeszedł niewielką modernizację, dzięki której zmienił nazwę na 968A. Kozak został poddany bardziej radykalnej i notabene ostatniej modernizacji w 1979 roku i przemianowany na ZAZ-968M. Otrzymał nowy przód, nowe wymiary tyłu i inną deskę rozdzielczą. W tym czasie samochód kosztował tylko 3500 rubli, więc wszystkie rodziny, które długie lata marzyli o własnym transporcie i starannie oszczędzali pieniądze, bo np. Wołgę czy Zhiguli mogli kupić tylko nieliczni.

Wygląd i wnętrze ZAZ-968

W porównaniu do swojego poprzednika ZAZ-968 stał się bardziej nowoczesny i proporcjonalny pod względem wielkości. Podtrzymujący całkowicie metalowy korpus miał zadowalające wykończenie, a bardzo przemyślane wloty powietrza znajdowały się na tylnych błotnikach. Ten dwudrzwiowy sedan został zaprojektowany dla 4 pasażerów, ale biorąc pod uwagę „szczególnie małą klasę”, nie warto było nawet liczyć na komfort. Ciekawe jest również to, że zamki do drzwi po prostu zaskakują swoją „wszechstronnością”, bo czasami można było je otworzyć nawet cienkimi nożyczkami, skręconym drutem czy dowolnymi kluczami do mieszkania. Samochód został pomalowany bardzo wysokiej jakości i w jednym kolorze, dlatego, jak na ironię, wielu uważa ten fakt za główną zaletę Zaporożec, ponieważ lakier „nie odpadł” nawet po dziesięcioleciach. Drzwi tłoczone składały się z dwóch paneli, wyposażonych w ręczny podnośnik szyby oraz skośną szybę obrotową z wewnętrznym zatrzaskiem. Salon ZAZika po prostu zaskakuje ascezą - minimalną liczbą urządzenia sterujące, lusterko wsteczne, niezależny „piec”, bardzo skompresowana przestrzeń i prosta, gładka tapicerka, bez cienia komfortu. Ale czy to było najważniejsze, czy samochód umiejętnie pokonuje wszelkie drogi, nie wymaga specjalna opieka i „nie szkodzi” jakości paliwa?

Panel przedni ZAZ-968A

Następna generacja „uszków” ZAZ-968A miała już nowe siedzenia, układ hamulcowy z oddzielnym napędem, a nawet instalację ochronną przed kradzieżą. Po 6 latach auto przeszło ostatnią modernizację, w wyniku której mogło pochwalić się prostokątnymi tylnymi światłami, minimalną ilością chromu oraz jeszcze doskonalszym zaokrąglonym przednim panelem z metalową listwą, dzięki czemu nieznacznie zwiększyła się objętość bagażnika ( chociaż nadal pozostawał tak mały, że nawet torba podróżna nie mogła pomieścić). Przednie oprawy oświetleniowe zostały lekko zmienione, pojawiły się kierunkowskazy, „koło zapasowe” z bagażnika przesunięto pod maskę, przednie fotele stały się regulowane, a tylne siedzenie całkowicie rozłożone, co sprawiło, że auto nadało się nawet na noclegi . Również ta modyfikacja przestała być „uszy”, ponieważ zamiast wlotów powietrza inżynierowie zainstalowali zgrabne kratki. Otrzymałem ZAZ-968M i nowe zderzaki, ale nie jest jasne, czy odegrało to pozytywną rolę. Zdejmowane plastikowe ścianki boczne odkształcały się przy najmniejszym uderzeniu, a listwy były bardzo podatne na korozję.

Projekt ZAZ-968

Zgodnie z „starą dobrą” tradycją jednostka napędowa Kozaka znajduje się z tyłu i zapewnia pełną dostępność podczas jego przeglądu lub naprawy. Czterosuwowy silnik gaźnikowy ma pojemność 1197 ml i moc 40 Koń mechaniczny(chociaż wśród ZAZ-968M były modyfikacje na małą skalę, w których moc silnika wynosiła również 45 i 50 KM). Czyn krótka recenzja MeZM 968, można również wspomnieć o górnej lokalizacji zaworów i rodzaj powietrza chłodzenie. wykonane z żeliwa, są łatwe do usunięcia i posiadają żebrowaną powierzchnię. Podczas gdy głowice cylindrów są aluminiowe i są ich tylko dwie. Wał korbowy jest żeliwny i ma dobrą równowagę z wirówką i kołem zamachowym. Rozrząd z zaworami górnymi ma balanser, drążki, wałek rozrządu i wahacze. Jeśli chodzi o przyspieszenie, ZAZik mógł osiągnąć 100 km/hw zaledwie 38 sekund, a jego średnie spalanie nie przekroczyło 7,8 l/100 km (uwzględniając wiejskie, gruntowe drogi).

Wracając do układu chłodzenia silnika, chciałbym rozważyć wentylator osiowy, który wtłaczał powietrze przez specjalną kratkę. Jednoczęściowy aparat prowadzący miał ostrza, a także zawierał urządzenie do generatora. Nawiasem mówiąc, małe szczeliny z boku korpusu dodatkowo chłodziły silnik. Zaskakujący jest fakt, że właściciele ZAZ całkowicie zaniedbali jakość paliwa. 76. został również wlany do samochodu (który mógł zawierać naftalen, wodę itp.), A nawet już przetworzone paliwo, ale praktycznie nie miało to wpływu na jego właściwości jezdne (z wyjątkiem „ryku” podczas pracy).

Zbiornik gazu znajduje się z tyłu tylne siedzenia, a hydraulicznie uruchamiane jednotarczowe sprzęgło było połączone z napędzanym zespołem tarczowym. Mechaniczna 4-biegowa skrzynia biegów miała trzy takty i znajdowała się wraz z mechanizmem różnicowym. Z powodu braku terminów Konserwacja, punkt kontrolny już później Krótki czas stał się sztywniejszy, trudniejszy do zmiany, a podczas jazdy biegi mogły nawet „odlecieć”.

Przednie zawieszenie z dźwignią skrętną składało się z dwóch stalowe rury, które były mocowane za pomocą wsporników, a amortyzatory hydrauliczne uzupełniono sprężynami. Tylne zawieszenie sprężynowe miało podwójną dźwignię wykonaną ze stali, do której przymocowano samą podłogę ZAZ za pomocą 2 wsporników.

Bęben układ hamulcowy miał pływające podkładki, regulator szczeliny między nimi a samym bębnem. Mechaniczny „hamulec ręczny” stosowany tylko na tylne koła, a najnowsza modyfikacja ZAZ-968M miała już osobny napęd hydrauliczny. Mechanizm kierowniczy składał się z drążków, skrzyni biegów, dźwigni wahadłowych i elementu pochłaniającego energię.

Nawiasem mówiąc, ZAZ-968M został wyprodukowany wewnątrz zakładu i z instalacja gazowa, ale nie były przeznaczone do sprzedaży, a jedynie służyły jako przewoźnicy towarowi wewnątrz przedsiębiorstwa.

Charakterystyka porównawcza „trzech pokoleń” ZAZ-968

Główne modyfikacje ZAZ-968

ZAZ-968MR to sedan dla osób niepełnosprawnych, które nie mają jednej ręki ani jednej nogi.

3A3-968MB - sedan dla osób niepełnosprawnych z amputowanymi nogami.

ZAZ-968B2 (AB2) to 27-konny sedan przeznaczony dla osób niepełnosprawnych z kontuzjowaną lub amputowaną prawą nogą.

ZAZ-968AB4 - sedan dla niepełnosprawnych, z kontuzjowaną lub amputowaną lewą nogą.

ZAZ-968MG - sedan z silnikiem MeMZ-966G i mocą 27 KM. Przeznaczony dla osób niepełnosprawnych z jedną kontuzjowaną nogą.

ZAZ-968AP (MR) - własny pickup z instalacją gazową.

ZAZ-968B i ZAZ-968R - sedan, 27 KM. Z system automatyczny sprzęgło elektromagnetyczne.

Popularność ZAZika w różnych dziedzinach życia

Kolekcjonerski model pomarańczowego ZAZ-968A z wyd. „Auto Legendy ZSRR”

Tak czy inaczej, „Kozak” zyskał znaczną sławę. Na przykład z udziałem tego samochodu nakręcono filmy „Taran”, „Chcę iść do więzienia”, „Czy powinniśmy wysłać posłańca?”, „Ład 200” itp.

Nie bez zabawkowych Kozaków. Na przykład w sowieckiej fabryce Tantal powstał model ZAZ-968A z zawieszeniem w kształcie litery Y w skali 1:43. Ale kilka lat później ulepszyli zabawkę, robiąc otwierany bagażnik i kaptur.

W 2009 roku wraz z magazynem „Autolegenda ZSRR” powstał ZAZ-968A kolor pomarańczowy, aw 2011 roku wydawnictwo postanowiło zadowolić swoich czytelników najnowszą modyfikacją ZAZ-968M w pięknym koralowym kolorze. Nawiasem mówiąc, nie tak dawno (latem 2010 roku) firma Nash Autoprom wypuściła bardzo dużą partię czerwonych i niebieskich "uszków" w tej samej skali 1:43.

Model kolekcji ZAZ-968M w kolorze koralowym z wyd. „Auto Legendy ZSRR”

Na cześć ZAZ-968 w ZSRR (1971) wydano również trójkątny znaczek pocztowy, na którym ten samochód „obnosił się” na zielono.

Radziecki znaczek pocztowy przedstawiający ZAZ-968 (1971)

Nie zapomnij o tej legendarnej „mydelniczce” w naszych czasach. W szczególności ZAZ można zobaczyć w grach komputerowych S.T.A.L.K.E.R., Need for russia: Made in USSR, Half-Life 2, Communism Muscle Cars itp.

ZAZ 968M w komputerze Gra GTA„San Andreas”