Skipssystemer. Brannslokkingsutstyr og dets plassering på skipet Brannslokkingssystemer av skipets sammensetning og bruk

Hvilke faste slokkesystemer brukes på skip?

Brannslokkingssystemer på skip inkluderer:

●vann brannslokkingssystemer;

●skumslukningssystemer med lav og middels ekspansjon;

● volumetriske slokkesystemer;

● pulver slokkesystemer;

● systemer for dampslukking;

●aerosol slokkesystemer;

Skipsrom skal, avhengig av formål og grad av brannfare, utstyres med ulike slokkesystemer. Tabellen viser kravene i reglene for den russiske føderasjonens register for utstyr til lokaler med brannslokkingssystemer.

Stasjonære vannbrannslokkingssystemer inkluderer systemer som bruker vann som hovedslokkingsmiddel:

brannvann system;
vannspray og vanningssystemer;
flomsystem av individuelle lokaler;
sprinkleranlegg;
deluge system;
vanntåke eller vanntåkesystem.

De stasjonære volumetriske slokkesystemene inkluderer følgende systemer:

karbondioksid slukkesystem;
nitrogen slukkesystem;
flytende slokkesystem (på freoner);
volumetrisk skum slokkesystem;

I tillegg til brannslokkingssystemer brukes brannvarslingssystemer på skip, slike systemer inkluderer et inertgasssystem.

Hva er designfunksjonene til et vannbrannslokkingssystem?

Systemet er installert på alle typer skip og er det viktigste for både brannslokking og vannforsyningssystemet for å sikre drift av andre slokkeanlegg, generelle skipsanlegg, vasketanker, sisterner, dekk, vaskeankerkjettinger og lysledninger.

De viktigste fordelene med systemet:

Ubegrenset sjøvann;

Billig brannslukningsmiddel;

Høy brannslokkingsevne til vann;

Høy overlevelsesevne for moderne luftforsvarsstyrker.

Systemet inneholder følgende hovedelementer:

1. Mottak av kongesteiner i undervannsdelen av fartøyet for mottak av vann under eventuelle driftsforhold, inkl. rull, trim, side og pitching.

2. Filtre (slambokser) for å beskytte rørledningene og pumpene i systemet mot å tette dem med rusk og annet avfall.

3. En tilbakeslagsventil som ikke lar anlegget tømmes når brannpumpene stopper.

4. Hovedbrannpumper med elektriske eller dieseldrevne for tilførsel av sjøvann til hovedbrannledningen til brannhydranter, brannvakter og andre forbrukere.

5. En nødbrannpumpe med uavhengig drev for tilførsel av sjøvann ved svikt i hovedbrannpumpene med egen kingston, klinkventil, sikkerhetsventil og kontrollenhet.

6. Manometre og manometre.

7. Brannkraner (terminalventiler) plassert i hele fartøyet.

8. Brann hovedventiler (avstengning, tilbakeslagsavstengning, sekant, avstengning).

9. Rørledninger til brannledningen.

10. Teknisk dokumentasjon og reservedeler.

Brannpumper er delt inn i 3 typer:

1. hovedbrannpumper installert i maskinrom;

2. nødbrannpumpe plassert utenfor maskinrommene;

3. pumper tillatt som brannpumper (sanitær, ballast, drenering, generell bruk, dersom de ikke brukes til pumping av olje) på lasteskip.

Nødbrannpumpen (APZHN), dens kingston, mottaksgrenen til rørledningen, utløpsrørledningen og stengeventiler er plassert utenfor maskinbesøket. Nødbrannpumpen skal være en stasjonær pumpe drevet uavhengig av en energikilde, dvs. dens elektriske motor må også drives av en nøddieselgenerator.

Brannpumper kan startes og stoppes både fra lokale poster ved pumpene, og eksternt fra navigasjonsbroen og sentralt kontrollrom.

Hva er kravene til brannpumper?

Fartøyene er utstyrt med uavhengig drevne brannpumper som følger:

●Passasjerskip på 4000 bruttotonnasje og over må ha - minst tre, færre enn 4000 - minst to.

●lasteskip på 1000 bruttotonnasje og over - minst to, mindre enn 1000 - minst to motordrevne pumper, hvorav den ene er uavhengig drevet.

Minimum vanntrykk i alle brannhydranter under drift av to brannpumper bør være:

● for passasjerskip med bruttotonnasje på 4000 og over 0,40 N/mm, mindre enn 4000 – 0,30 N/mm;

● for lasteskip med bruttotonnasje på 6000 og mer - 0,27 N/mm, mindre enn 6000 - 0,25 N/mm.

Strømmen til hver brannpumpe skal være minst 25 m/t, og den totale vannforsyningen på et lasteskip må ikke overstige 180 m/t.

Pumper er plassert i forskjellige rom, hvis dette ikke er mulig, bør det leveres en nødbrannpumpe med egen strømkilde og en kingston plassert utenfor rommet hvor hovedbrannpumpene er plassert.

Ytelsen til nødbrannpumpen skal være minst 40 % av den totale ytelsen til brannpumpene, og i alle fall ikke mindre enn følgende:

● på passasjerskip med en kapasitet på mindre enn 1000 og på lasteskip på 2000 og mer – 25 m/t; og

● på lasteskip med bruttotonnasje under 2000 – 15 m/t.

Skjematisk diagram av et vannbrannsystem på en tankbil

1 - Kingston Highway; 2 - brannpumpe; 3 - filter; 4 - kingston;

5 - rørledning for tilførsel av vann til brannhydranter plassert i akteroverbygningen; 6 - rørledning for tilførsel av vann til skumslukningssystemet;

7 - doble brannhydranter på akterdekket; 8 - hovedbrann på dekk; 9 - stengeventil for å stenge den skadede delen av brannledningen; 10 - doble brannhydranter på spådekket; 11 - tilbakeslagsventil; 12 - manometer; 13 - nødbrannpumpe; 14 - portventil.

Opplegget for å bygge systemet er lineært, det drives av to hovedbrannpumper (2) plassert i MO og en nødbrannpumpe (13) APZhN på tanken. Ved innløpet er brannpumpene utstyrt med en kingston (4), et reisefilter (slamboks) (3) og en klinkventil (14). En tilbakeslagsventil er installert bak pumpen for å hindre at vann renner ut av ledningen når pumpen stopper. En brannventil er installert bak hver pumpe.

Det er forgreninger (5 og 6) fra hovedledningen gjennom klinkeventilene til overbygningen, hvorfra brannhydranter og andre påhengsvannforbrukere drives.

Brannledningen legges på lastedekket, har forgreninger hver 20. meter til doble brannhydranter (7). På hovedledningen installeres sekantbrannledninger hver 30-40 m.

I henhold til Sjøfartsregisterets regler er bærbare branndyser med spraydiameter på 13 mm hovedsakelig installert i innvendige rom, og 16 eller 19 mm på åpne dekk. Derfor monteres brannhydranter (hydrater) med henholdsvis D y 50 og 71 mm.

På dekket av forborgen og bæsj før styrehuset, er det installert doble brannhydranter (10 og 7) ombord.

Når skipet ligger i havn kan brannvannsystemet drives fra den internasjonale landforbindelsen ved hjelp av brannslanger.

Hvordan er vannspray- og vanningsanlegg ordnet?

Vannsprayanlegget i spesialrom, samt i maskinrom av kategori A på andre skip og pumperom, skal drives av en uavhengig pumpe, som automatisk slår seg på når trykket i anlegget faller, fra brannledningen.

I andre beskyttede lokaler kan systemet kun drives fra hovedbrannledningen.

I spesialkategorirom, samt i maskinrom av kategori A på andre skip og pumperom, skal vannsprøytesystemet hele tiden fylles med vann og settes under trykk opp til fordelingsventilene på rørledningene.

Filtre må installeres på sugerøret til pumpen som mater systemet og på tilkoblingsrørledningen til brannledningen, noe som utelukker tilstopping av systemet og sprøyter.

Fordelingsventiler bør plasseres på lett tilgjengelige steder utenfor verneområdet.

I vernede lokaler med fast opphold for personer skal det leveres fjernstyring av fordelingsventiler fra disse lokalene.

Vannsprøytesystem i maskinrommet

1 - rullestasjonsbøssing; 2 - drivaksel; 3 - avløpsventil til impulsrørledningen; 4 - rørledningen til den øvre vannsprayen; 5 - impulsrørledning; 6 - hurtigvirkende ventil; 7 - hovedbrann; 8 - nedre vannsprayrørledning; 9 - sprøytedyse; 10 - avløpsventil.

Sprøyter i de beskyttede lokalene bør plasseres på følgende steder:

1. under taket i rommet;

2. i gruvene i kategori A maskinrom;

3. over utstyr og mekanismer, hvis drift er forbundet med bruk av flytende drivstoff eller andre brennbare væsker;

4. over overflater der flytende drivstoff eller brennbare væsker kan spre seg;

5. over stabler med poser med fiskemel.

Sprøyter i det beskyttede rommet bør plasseres på en slik måte at dekningsområdet til enhver sprøyte overlapper dekningsområdene til tilstøtende sprøyter.

Pumpen kan drives av en uavhengig forbrenningsmotor plassert slik at en brann i det beskyttede rommet ikke påvirker lufttilførselen til den.

Dette systemet lar deg slukke en brann i MO under lamellene med nedre vannspray eller samtidig øvre vannspray.

Hvordan fungerer et sprinkleranlegg?

Passasjerskip og lasteskip er utstyrt med slike systemer i henhold til IIC-beskyttelsesmetoden for signalisering av brann og automatisk brannslukking i beskyttede rom i temperaturområdet fra 68 0 til 79 0 С, i tørketromler ved en temperatur som overstiger maksimumstemperaturen i Takareal på ikke mer enn 30 0 C og i badstuer opp til 140 0 C inklusive.

Systemet er automatisk: når temperaturgrensen er nådd i de beskyttede lokalene, avhengig av brannområdet, åpnes en eller flere sprinklere (vannspray) automatisk, ferskvann tilføres gjennom den for å slukke, når dens tilførsel renner ut, vil brannen bli slukket av utenbords vann uten innblanding fra skipets mannskap.

Generell layout av sprinkleranlegget

1 - sprinklere; 2 - vannlinje; 3 - distribusjonsstasjon;

4 - sprinklerpumpe; 5 - pneumatisk tank.

Skjematisk diagram av sprinkleranlegget

Systemet består av følgende elementer:

Sprinklere gruppert i separate seksjoner ikke mer enn 200 i hver;

Hoved- og seksjonskontroll- og signalenheter (KSU);

Ferskvann blokk;

Påhengsmotor vann blokk;

Paneler med visuelle og lydsignaler om driften av sprinklere;

sprinklere - Dette er sprøyter av lukket type, innvendig i disse:

1) følsomt element - en glasskolbe med en flyktig væske (eter, alkohol, gallon) eller en smeltbar lås laget av Woods legering (innsats);

2) en ventil og en diafragma som lukker hullet i forstøveren for vannforsyning;

3) stikkontakt (fordeler) for å lage en vannfakkel.

Sprinklere må:

Arbeid når temperaturen stiger til de angitte verdiene;

Motstandsdyktig mot korrosjon når den utsettes for sjøluft;

Installert i den øvre delen av rommet og plassert slik at det tilfører vann til det nominelle området med en intensitet på minst 5 l / m 2 per minutt.

Sprinklere i bolig- og servicelokaler bør operere i temperaturområdet 68 - 79 °C, med unntak av sprinklere i tørkerom og bysser, hvor responstemperaturen kan økes til et nivå som overstiger temperaturen i taket med maksimalt 30 °C.

Kontroll- og signalenheter (KSU ) er installert på tilførselsrørledningen til hver seksjon av sprinklere utenfor de beskyttede lokalene og utfører følgende funksjoner:

1) gi en alarm når sprinklerne åpner;

2) åpne vannforsyningsveier fra vannforsyning til drift av sprinkleranlegg;

3) gi muligheten til å kontrollere trykket i systemet og dets ytelse ved hjelp av en prøveventil (utluftings-) og kontrolltrykkmålere.

Ferskvannsblokk opprettholder trykket i systemet fra trykktanken til sprinklerne i standby-modus når sprinklerne er lukket, samt forsyner sprinklerne med ferskvann under oppstart av sprinklerpumpen til sjøvannsenheten.

Blokken inkluderer:

1) Trykksatt pneumohydraulisk tank (NPHC) med et vannmålerglass, med kapasitet for to vannforsyninger, lik to utganger fra sprinklerpumpen til påhengsvannenheten på 1 minutt for samtidig vanning av et område på minst 280 m 2 med en intensitet på minst 5 l / m 2 per minutt.

2) Midler for å hindre at sjøvann kommer inn i tanken.

3) Midler for å tilføre trykkluft til NPHC og opprettholde et slikt lufttrykk i den at etter å ha tømt den konstante tilførselen av ferskvann i tanken, vil det gi et trykk som ikke er lavere enn driftstrykket til sprinkleren (0,15 MPa) pluss trykket i vannsøylen målt fra bunntanken til høyeste sprinkler i systemet (kompressor, trykkreduksjonsventil, trykkluftsylinder, sikkerhetsventil osv.).

4) Sprinklerpumpe for ferskvannspåfylling, aktiveres automatisk når trykket i anlegget faller, før konstant tilførsel av ferskvann i trykktanken er helt oppbrukt.

5) Rørledninger laget av galvaniserte stålrør plassert under taket i de vernede lokalene.

sjøvannsblokk leverer utenbordsvann til sprinklerne som har åpnet seg etter operasjonen av de sensitive elementene for å vanne lokalene med en sprøytestråle og slokke brannen.

Blokken inkluderer:

1) Uavhengig sprinklerpumpe med trykkmåler og rørsystem for kontinuerlig automatisk tilførsel av sjøvann til sprinklerne.

2) Prøveventil på utløpssiden av pumpen med et kort utløpsrør med åpen ende for å la vann passere gjennom pumpekapasiteten pluss vannsøyletrykk målt fra bunnen av NGCC til høyeste sprinkler.

3) Kingston for uavhengig pumpe.

4) Filter for å rense påhengsmotorens vann fra rusk og andre gjenstander foran pumpen.

5) Trykkbryter.

6) Pumpestartrelé, som automatisk slår på pumpen når trykket i sprinklerforsyningssystemet faller før den kontinuerlige tilførselen av ferskvann i NPHC er helt oppbrukt.

Paneler med visuelle og lydsignaler Sprinkleralarmer er installert på navigasjonsbroen eller i sentralt kontrollrom med konstant vakt, og i tillegg sendes visuelle og hørbare signaler fra panelet til et annet sted for å sikre at brannalarmen umiddelbart aksepteres av mannskapet.

Systemet skal fylles med vann, men små utearealer må ikke fylles med vann dersom dette er en nødvendig forholdsregel ved kuldegrader.

Ethvert slikt system skal alltid være klart for umiddelbar drift og aktiveres uten innblanding fra mannskapet.

Hvordan er drencher-systemet ordnet?

Den brukes til å beskytte store områder med dekk mot brann.

Opplegg for deluge-systemet på et RO-RO-fartøy

1 - sprayhode (drenchers); 2 - motorvei; 3 - distribusjonsstasjon; 4 - brann- eller delugepumpe.

Systemet er ikke automatisk, det vanner store områder samtidig fra drenchere etter teamets valg, bruker påhengsvann for å slukke, så det er i tom tilstand. Drenchers (vannsprøyter) har en design som ligner sprinklere, men uten et følsomt element. Den mates med vann fra en brannpumpe eller en separat delugepumpe.

Hvordan er skumslukningssystemet ordnet?

Det første brannslukningssystemet med luftmekanisk skum ble installert på den sovjetiske tankeren "Absheron" med en dødvekt på 13200 tonn, bygget i 1952 i København. På det åpne dekket, for hvert beskyttet rom, ble følgende installert: en stasjonær luftskumtønne (skummonitor eller brannmonitor) med lav ekspansjon, en hoveddekk (rørledning) for tilførsel av en skumkonsentratløsning. En gren utstyrt med en fjernstyrt ventil ble koblet til hver stamme på dekkmotorveien. Skummiddelløsningen ble tilberedt i 2 skumslukningsstasjoner for og akter og ble matet inn i dekkets hovedledning. Brannhydranter ble installert på det åpne dekket for å levere programvareløsningen gjennom skumslanger til bærbare luftskumtønner eller skumgeneratorer.

skumslukningsstasjoner

Skumsystem

1 - kingston; 2 - brannpumpe; 3 - brannmonitor; 4 - skumgeneratorer, skumtønner; 5 - motorvei; 6 - nødbrannpumpe.

3.9.7.1. Grunnleggende krav til skumslukningsanlegg. Ytelsen til hver brannmonitor må være minst 50 % av konstruksjonskapasiteten til systemet. Lengden på skumstrålen bør være minst 40 m. Avstanden mellom tilstøtende brannmonitorer installert langs tankbilen bør ikke overstige 75 % av skumstrålens flytrekkevidde fra snuten i fravær av vind. Doble brannhydranter er jevnt installert langs fartøyet i en avstand på ikke mer enn 20 m fra hverandre. Det skal monteres en tilbakeslagsventil foran hver brannvakt.

For å øke overlevelsesevnen til systemet, installeres sekantventiler på hovedrørledningen hver 30-40 meter, som du kan slå av den skadede delen. For å øke overlevelsesevnen til tankskipet i tilfelle brann i lasteområdet på dekket av første lag av akterdekkshuset eller overbygningen, er det installert to brannmonitorer på siden og doble brannkraner for å levere løsning til bærbare skumgeneratorer eller fat .

Skumslukningssystemet har, i tillegg til hovedrørledningen lagt langs lastedekket, forgreninger til overbygningen og til MO, som ender med brannskumventiler (skumhydranter), hvorfra bærbare luftskumtønner eller mer effektivt bærbart skum generatorer med middels ekspansjon kan brukes.

Nesten alle lasteskip kombinerer to vannslokkesystemer og en skumbrannrørledning i lasteområdet ved å legge disse to rørledningene parallelt og forgrene seg fra dem til brannmonitoren kombinert skum- og vannstammer. Dette øker betraktelig overlevelsesevnen til skipet som helhet og muligheten til å bruke de mest effektive brannslukningsmidlene, avhengig av brannklassen.

Stasjonært skumslokkesystem med hovedforbrukere

1 - brannmonitor (på VP); 2 - skummende hoder (innendørs); 3 - skumgenerator med middels ekspansjon (i luftrommet og innendørs);

4 - manuell skum fat; 5 - mikser

Skumslukningsstasjonen er en integrert del av skumslukningssystemet. Formål med stasjonen: lagring og vedlikehold av skummiddelet (PO); etterfylling av lager og lossing av programvare, klargjøring av en skumkonsentratløsning; spyling av systemet med vann.

Skumslukningsstasjonen inkluderer: en tank med tilførsel av programvare, en påhengsmotor (svært sjelden ferskvann) tilførselsrørledning, en programvareresirkulasjonsrørledning (programvareblanding i tanken), en programvareløsningsrørledning, armaturer, instrumentering og en doseringsenhet . Det er veldig viktig å holde en konstant prosentandel

forholdet mellom PO - vann, fordi kvaliteten og kvantiteten av skum avhenger av det.

Hva er trinnene for å bruke skumstasjonen?

STARTE SKUM STATIONEN

1. ÅPNE VENTIL "B"

2. START BRANNPUMPEN

3. ÅPNE VENTILER “D” og “E” 4. START SKUMPUMPEN

(FØR DU KONTROLLER AT VENTILEN "C" ER STENGT)

5. ÅPNE VENTILEN PÅ SKUMMONITOREN (ELLER BRANNHYDRANT),

OG BEGYNNE Å SLUKKE

BRANN.

SLUKNING AV BRENNENDE OLJE

1. Rett aldri skumstrålen direkte mot brennende olje, fordi dette kan føre til at den brennende oljen spruter og sprer brannen

2. Det er nødvendig å rette skumstrålen på en slik måte at skumblandingen "flyter" på den brennende oljen lag for lag og dekker den brennende overflaten. Dette kan gjøres ved å bruke den rådende vindretningen eller dekkskråningen der det er mulig.

3. Bruk en monitor og/eller to skumtønner

Skummende stasjon brannmonitor

Stasjonære volumetriske skumslukningssystemer er designet for å slukke branner i Moskva-regionen og andre spesialutstyrte lokaler ved å tilføre høy og middels ekspansjonsskum inn i dem.

Hva er designfunksjonene til middels?

Volumetrisk skumslukking med middels ekspansjon bruker flere middels ekspansjonsskumgeneratorer som er permanent installert i den øvre delen av rommet. Skumgeneratorer er installert over hovedbrannkildene, ofte på forskjellige nivåer av MO, for å dekke så mye av slokkeområdet som mulig. Alle skumgeneratorer eller deres grupper er koblet til skumslukningsstasjonen, som er plassert utenfor de beskyttede lokalene ved rørledninger av skumkonsentratløsningen. Driftsprinsippet og enheten til skumslukningsstasjonen ligner på den konvensjonelle skumslukningsstasjonen som ble vurdert tidligere.

Ulemper med dagsystemet:

Relativt lav ekspansjon av luftmekanisk skum, dvs. lavere brannslokkingseffekt sammenlignet med høyekspansjonsskum;

Større forbruk av skummiddel; sammenlignet med skum med høy ekspansjon;

Svikt i elektrisk utstyr og automasjonselementer etter bruk av systemet, pga skummiddelløsningen tilberedes i sjøvann (skummet blir elektrisk ledende);

En kraftig reduksjon i skumekspansjonshastigheten når varme forbrenningsprodukter kastes ut av skumgeneratoren (ved en gasstemperatur på ≈130 0 С, reduseres skumekspansjonsforholdet med 2 ganger, ved 200 0 С - med 6 ganger).

Positive indikatorer:

Enkel design; lavt metallforbruk;

Bruk av en skumslukningsstasjon designet for å slukke branner på lastedekket.

Dette systemet slukker pålitelig brann på mekanismer, motorer, sølt drivstoff og olje på og under gulvbordene, men slukker praktisk talt ikke branner og ulm i de øvre delene av skott og i taket, termisk isolasjon av rørledninger og brennende isolasjon av elektriske forbrukere pga. til det relativt lille skumlaget.

Systemet for middels volumetrisk skumslukking

Hva er designfunksjonene til et volumetrisk brannslokkingssystem med høyekspansjonsskum?

Dette brannslukningssystemet er mye kraftigere og mer effektivt enn det forrige middels brannslokkesystemet, fordi. bruker mer effektivt høyekspansjonsskum, som har en betydelig brannslokkende effekt, fyller hele rommet med skum, fortrenger gasser, røyk, luft og damper av brennbare materialer gjennom et spesielt åpnet takvindu eller ventilasjonslukker.

Tilberedningsstasjonen for skummende løsning bruker ferskt eller avsaltet vann, noe som i stor grad forbedrer skummingen og gjør den ikke-ledende. For å oppnå høyekspansjonsskum brukes en mer konsentrert PO-løsning enn i andre systemer, ca. 2 ganger. Stasjonære høyekspansjonsskumgeneratorer brukes til å produsere høyekspansjonsskum. Skum tilføres rommet enten direkte fra generatoruttaket eller gjennom spesielle kanaler. Kanalene og utløpet fra tilførselsdekselet er laget av stål og skal være hermetisk forseglet for ikke å slippe brannen inn i slokkestasjonen. Lokkene åpnes automatisk eller manuelt samtidig som skummet dispenseres. Det leveres skum til MO på plattformnivå på de stedene hvor det ikke er hindringer for spredning av skum. Hvis det er lukkede verksteder, lagerrom inne i MO, må skottene deres utformes på en slik måte at skum kommer inn i dem, eller det må føres separate ventiler til dem.

Skjematisk diagram for å oppnå tusen ganger skum

Skjematisk diagram av volumetrisk brannslukking med høyekspansjonsskum

1 - Ferskvannstank; 2 - Pumpe; 3 - Tank med skummiddel;

4 - elektrisk vifte; 5 - Bytteenhet; 6 - Takvindu; 7 - Skumforsyningsskodder; 8 - Øvre lukking av kanalen for frigjøring av skum på dekket; 9 - Gasspjeldskiver;

10 - Skumgitter til høyekspansjonsskumgeneratoren

Hvis arealet av rommet overstiger 400m 2, anbefales det å introdusere skum på minst 2 steder plassert i motsatte deler av rommet.

For å kontrollere driften av systemet er det installert en bryteranordning (8) i den øvre delen av kanalen, som leder skummet utenfor rommet til dekket. Beholdningen av skummiddel for erstatningssystemer bør være fem ganger for å slukke en brann i det største rommet. Ytelsen til skumgeneratorer skal være slik at den fyller rommet med skum på 15 minutter.

Høyekspansjonsskum oppnås i generatorer med tvungen lufttilførsel til et skumdannende nett fuktet med en skumdannende løsning. En aksialvifte brukes til å tilføre luft. Sentrifugalforstøvere med virvelkammer er installert for å påføre skummiddelløsningen på gitteret. Slike forstøvere er enkle i design og pålitelige i drift, de har ikke bevegelige deler. Generatorer GVPV-100 og GVGV-160 er utstyrt med en forstøver, andre generatorer har 4 forstøvere installert foran toppen av de pyramideformede skumdannende gitteret.

Formål, enhet og typer karbondioksidslokkesystemer?

Brannslokking av karbondioksid som en volumetrisk metode begynte å bli brukt på 50-tallet av forrige århundre. Inntil den tid var dampslukking svært mye brukt, tk. de fleste skipene var med dampturbinkraftverk. Brannslukking av karbondioksid krever ingen type skipsenergi for å drive installasjonen, d.v.s. hun er helt uavhengig.

Dette brannslokkesystemet er designet for å slukke branner i spesialutstyrte, dvs. vernede lokaler (MO, pumperom, malingskammer, pantry med brennbare materialer, lasterom hovedsakelig på tørrlastskip, lastedekk på RO-RO-skip). Disse rommene skal være lufttette og utstyrt med rørledninger med sprøyter eller dyser for tilførsel av flytende karbondioksid. I disse rommene er det installert lyd (hyl, bjeller) og lys ("Gå bort! Gass!") Varselalarmer om aktivering av det volumetriske brannslokkesystemet.

Systemsammensetning:

Karbondioksid brannslukningsstasjon, hvor karbondioksidreserver er lagret;

Minst to utskytningsstasjoner for fjernaktivering av brannslukningsstasjonen, dvs. for utslipp av flytende karbondioksid inn i et bestemt rom;

En ringformet rørledning med dyser under taket (noen ganger på forskjellige nivåer) av de beskyttede lokalene;

Lyd- og lyssignalering, advarer mannskapet om aktivering av systemet;

Elementer i automatiseringssystemet som slår av ventilasjonen i dette rommet og blokkerer hurtiglukkende ventiler for tilførsel av drivstoff til hoved- og hjelpemekanismene for fjernavstengning (kun for MO).

Det er to hovedtyper av brannslokkingssystemer for karbondioksid:

Høytrykkssystem - lagring av flytende CO 2 utføres i sylindere ved et design (fylle) trykk på 125 kg / cm 2 (fylling med karbondioksid 0,675 kg / l av sylindervolumet) og 150 kg / cm 2 (fylling 0,75 kg/l);

Lavtrykkssystem - estimert mengde flytende CO 2 lagres i tanken ved et driftstrykk på ca 20 kg / cm 2, noe som sikres ved å holde CO 2 -temperaturen på ca minus 15 0 C. Tanken betjenes av to autonome kjøleenheter for å opprettholde en negativ CO 2 -temperatur i tanken.

Hva er designfunksjonene til høytrykks karbondioksidslukningssystemet?

CO2 slokkestasjon - et eget varmeisolert rom med kraftig tvungen ventilasjon, plassert utenfor det beskyttede rommet. Doble rader med sylindere med et volum på 67,5 liter er installert på spesielle stativer. Sylindrene er fylt med flytende karbondioksid i mengden 45 ± 0,5 kg.

Sylinderhoder har hurtigåpningsventiler (fullforsyningsventiler) og er forbundet med fleksible slanger til manifolden. Sylindre er gruppert i batterier av sylindere av en enkelt samler. Dette antallet sylindre skal være nok (ifølge beregninger) til å slukke i et visst volum. I CO 2 slokkestasjonen kan flere grupper av sylindere grupperes for å slukke branner i flere rom. Når sylinderventilen åpnes, fortrenger gassfasen av CO 2 flytende karbondioksid gjennom sifonrøret inn i kollektoren. På kollektoren er det installert en sikkerhetsventil som bløter ut karbondioksid når grensetrykket for CO 2 overskrides utenfor stasjonen. På enden av oppsamleren er det installert en stengeventil for tilførsel av karbondioksid til det beskyttede rommet. Denne ventilen åpnes både manuelt og med trykkluft (eller CO 2 eller nitrogen) fjernt fra startsylinderen (hovedstyringsmetoden). Åpning av ventiler til sylindere med CO 2 inn i systemet utføres:

Manuelt, ved hjelp av en mekanisk stasjon, åpnes ventilene til hodene til en rekke sylindre (foreldet design);

Ved hjelp av en servomotor, som er i stand til å åpne et stort antall sylindre;

Manuelt ved å slippe CO 2 fra en sylinder inn i utskytningssystemet til en gruppe sylindere;

Fjernbruk med karbondioksid eller trykkluft fra startsylinderen.

CO 2 -slukningsstasjonen skal ha innretning for veiing av sylindere eller innretning for å bestemme væskenivået i en sylinder. Basert på nivået av væskefasen til CO 2 og omgivelsestemperaturen, kan vekten av CO 2 bestemmes fra tabeller eller grafer.

Hva er formålet med utskytningsstasjonen?

Utskytningsstasjoner monteres utendørs og utenfor CO 2 -stasjonen. Den består av to startsylindre, instrumentering, rørledninger, beslag, grensebrytere. Utsettingsstasjonene er montert i spesielle låsbare skap, nøkkelen er plassert ved siden av skapet i en spesialkasse. Når skapdørene åpnes aktiveres endebryterne som slår av ventilasjonen i det beskyttede rommet og gir strøm til den pneumatiske aktuatoren (mekanismen som åpner ventilen for tilførsel av CO 2 til rommet) og til lyd og lys alarm. Tavlen lyser opp i rommet "Permisjon! Gass!" eller blinkende blå lys tennes og et lydsignal gis av en hyler eller høye bjeller. Når ventilen til høyre startsylinder åpnes, tilføres trykkluft eller karbondioksid til pneumatisk ventil og CO 2 tilføres tilsvarende rom.

Slik slår du på brannslokkingssystemet for karbondioksid for pumpen dinvogo og maskinrom.

2. KONTROLLER AT ALLE PERSONER FORLATE PUMPERUMMET BESKYTTET AV CO2-SYSTEMET.

3. TETT PUMPERUMMET.

6. SYSTEM I ARBEID.

1. ÅPNE STARTKONTROLLSKAP-DØREN.

2. KONTROLLER AT ALLE MENNESKER FORLATE MOTORROMMEN BESKYTTET AV CO2-SYSTEMET.

3. TETT MOTORROMMET.

4. ÅPNE VENTILEN PÅ EN AV LANSERINGSSYLINDERNE.

5. ÅPEN VENTIL Nr. 1 og nr. 2

6. SYSTEM I ARBEID.

3.9.10.3. SKIPSSYSTEMETS SAMMENSETNING.

Slukkesystem for karbondioksid

1 - ventil for tilførsel av CO 2 til oppsamlingsmanifolden; 2 - slange; 3 - blokkeringsenhet;

4 - tilbakeslagsventil; 5 - ventil for tilførsel av CO 2 til det beskyttede rommet

Opplegg for CO 2 -systemet til et eget lite rom

Hva er designfunksjonene til lavtrykksslukningssystemet for karbondioksid?

Lavtrykkssystem - estimert mengde flytende CO 2 lagres i tanken ved et driftstrykk på ca 20 kg / cm 2, noe som sikres ved å holde CO 2 -temperaturen på ca minus 15 0 C. Tanken betjenes av to autonome kjøleenheter (kjølesystem) for å opprettholde en negativ CO 2 temperatur i tanken.

Tanken og seksjonene av rørledninger som er koblet til den, fylt med flytende karbondioksid, har termisk isolasjon som forhindrer at trykket stiger under innstillingen til sikkerhetsventilene i 24 timer etter at kjøleenheten er koblet fra ved en omgivelsestemperatur på 45 grader. 0 С.

Lagringstanken for flytende karbondioksid er utstyrt med en fjernvirkende væskenivåsensor, to væskenivåreguleringsventiler på 100 % og 95 % beregnet fylling. Alarmanlegget sender lys- og lydsignaler til kontrollrom og mekanikerhytter i følgende tilfeller:

Ved å nå maksimum og minimum (ikke mindre enn 18 kg / cm 2) trykk i tanken;

Når nivået av CO 2 i tanken synker til minimum tillatte 95 %;

Ved feil i kjøleenheter;

Ved oppstart av CO 2 .

Systemet startes fra eksterne stolper fra karbondioksidsylindre, på samme måte som det tidligere høytrykkssystemet. Pneumatiske ventiler åpner og karbondioksid tilføres de beskyttede lokalene.

Hvordan er det volumetriske kjemiske slokkesystemet arrangert?

I noen kilder kalles disse systemene væskeslukningssystemer (SJT), fordi. prinsippet for drift av disse systemene er å levere brannslukkende flytende halon (freon eller freon) til de beskyttede lokalene. Disse væskene fordamper ved lave temperaturer og blir til en gass som hemmer forbrenningsreaksjonen, dvs. er forbrenningshemmere.

Lageret av freon er i ståltankene til brannslukningsstasjonen, som er plassert utenfor de vernede lokalene. I de beskyttede (bevoktede) lokalene under taket er det en ringformet rørledning med sprøyter av tangentiell type. Forstøvere sprayer flytende freon, og den, under påvirkning av relativt lave temperaturer i rommet fra 20 til 54 ° C, blir til en gass som lett blandes med det gassformige miljøet i rommet, trenger inn i de mest avsidesliggende delene av rommet, dvs. i stand til å bekjempe ulmingen av brennbare materialer.

Freon fortrenges fra tankene ved hjelp av trykkluft lagret i separate sylindre utenfor slokkestasjonen og det beskyttede området. Når ventilene for tilførsel av freon til rommet åpnes, utløses en lyd- og lysvarslingsalarm. Du må forlate lokalene!

Hva er det generelle arrangementet og prinsippet for drift av et stasjonært pulverbrannslokkesystem?

Skip beregnet på å frakte flytende gasser i bulk skal være utstyrt med pulverslukningssystemer for tørt kjemisk pulver for å beskytte lastedekket og alle lasteområder foran og akter for skipet. Det skal være mulig å tilføre pulver til enhver del av lastedekket med minst to monitorer og/eller håndvåpen og hylser.

Systemet drives av en inert gass, vanligvis nitrogen, fra sylindere som befinner seg i nærheten av pulverlagringsområdet.

Minst to uavhengige, selvstendige pulverslukkingsinstallasjoner bør leveres. Hver slik installasjon må ha sine egne kontroller, høytrykksgass, rør, monitorer og håndvåpen/hylser. På skip med kapasitet mindre enn 1000 r.t. er en slik installasjon tilstrekkelig.

Områdene rundt laste- og lossemanifoldene skal beskyttes av en monitor, enten lokalt eller fjernstyrt. Hvis monitoren fra sin faste posisjon dekker hele området som er beskyttet av den, er det ikke nødvendig med fjernmålretting for den. På den bakre enden av lasterommet skal det være minst én håndhylse, pistol eller monitor. Alle armer og monitorer skal kunne aktiveres på armspolen eller på monitoren.

Minste tillatte tilførsel av monitoren er 10 kg/s, og den til håndhylsen er 3,5 kg/s.

Hver beholder må inneholde nok pulver til å sikre levering innen 45 sekunder av alle monitorer og håndhylser som er koblet til den.

Hva er prinsippet for å jobbe medaerosol brannslokkingssystemer?

Aerosol brannslokkingssystemet tilhører de volumetriske brannslokkesystemene. Slukking er basert på kjemisk inhibering av forbrenningsreaksjonen og fortynning av det brennbare mediet med en støvete aerosol. Aerosol (støv, røyktåke) består av de minste partiklene suspendert i luften, oppnådd ved å brenne en spesiell utslipp fra en brannslukkende aerosolgenerator. Aerosolen svever i luften i ca. 20 minutter og påvirker i løpet av denne tiden forbrenningsprosessen. Det er ikke farlig for en person, øker ikke trykket i rommet (en person får ikke et pneumatisk sjokk), skader ikke skipsutstyr og elektriske mekanismer som er energisert.

Tenningen av (for å tenne ladningen med en squib) kan bringes manuelt eller når et elektrisk signal påføres. Når ladningen brenner, slipper aerosolen ut gjennom sporene eller vinduene på generatoren.

Disse brannslukningssystemene ble utviklet av OAO NPO Kaskad (Russland), er nyheter, er helautomatiserte, krever ikke store installasjons- og vedlikeholdskostnader, og er 3 ganger lettere enn karbondioksidsystemer.

Systemsammensetning:

Brannslukkende aerosolgeneratorer;

System og alarmsentral (SCHUS);

Et sett med lyd- og lysalarmer i et beskyttet område;

Styreenhet for ventilasjon og drivstofftilførsel til MO-motorer;

Kabelruter (forbindelser).

Når det oppdages tegn til brann i rommet, sender automatiske detektorer et signal til sentralen, som gir et lyd- og lyssignal til sentralt kontrollrom, sentralt kontrollrom (bro) og til det beskyttede rommet, og deretter leverer strøm til : stopp ventilasjonen, blokker drivstofftilførselen til mekanismene for å stoppe dem og til slutt aktivere de brannslukkende aerosolgeneratorene. Ulike typer generatorer brukes: SOT-1M, SOT-2M,

SOT-2M-KV, AGS-5M. Typen generator velges avhengig av størrelsen på rommet og de brennende materialene. Den kraftigste SOT-1M beskytter 60 m 3 av rommet. Generatorer er installert på steder som ikke hindrer spredning av aerosol.

AGS-5M betjenes manuelt og kastes innendørs.

Shchus for å øke overlevelsesevnen drives av forskjellige strømkilder og batterier. ShchUS kan kobles til en enkelt datamaskin brannslokkingssystem. Når kontrollpanelet svikter, starter generatorene selv når temperaturen stiger til 250 0 C.

Hvordan fungerer et vanntåke slokkesystem?

Brannslukkingsegenskapene til vann kan forbedres ved å redusere størrelsen på vanndråpene. .

Vanntåke slokkesystemer, referert til som "vanntåke slokkesystemer", bruker mindre dråper og krever mindre vann. Sammenlignet med standard sprinklersystemer, gir vanntåkeslokkesystemer følgende fordeler:

● Liten rørdiameter for enkel installasjon, minimal vekt, lavere kostnad.

●Mindre pumper kreves.

●Minimum sekundær skade forbundet med bruk av vann.

● Mindre innvirkning på fartøyets stabilitet.

Den høyere effektiviteten til et vannsystem som opererer med små dråper er gitt av forholdet mellom overflatearealet til vanndråpen og massen.

En økning i dette forholdet betyr (for et gitt volum vann) en økning i området som varmeoverføring kan skje gjennom. Enkelt sagt, små vanndråper absorberer varme raskere enn store vanndråper og har derfor en høyere kjølende effekt på brannområdet. Det kan imidlertid hende at altfor små dråper ikke når målet, fordi de ikke har nok masse til å overvinne de varme luftstrømmene som genereres av brannen. Vanntåke slokkesystemer reduserer oksygeninnholdet i luften og har derfor en kvelende effekt. Men selv i lukkede rom er slik handling begrenset, både på grunn av dens begrensede varighet og på grunn av det begrensede området i området. Med en veldig liten dråpestørrelse og et høyt varmeinnhold i brannen, noe som fører til rask dannelse av betydelige dampvolumer, er kvelningseffekten mer uttalt. I praksis sørger vanntåkeslukkesystemer for slukking hovedsakelig ved kjøling.

Vanntåkeslukkesystemer bør være nøye utformet, skal gi jevn dekning av det beskyttede området, og, når det brukes til å beskytte bestemte områder, bør de plasseres så nært som mulig til det aktuelle potensielle fareområdet. Generelt er utformingen av slike systemer den samme som utformingen av sprinkleranlegg (med "våte" rør) beskrevet tidligere, bortsett fra at vanntåkesystemer opererer ved et høyere driftstrykk, i størrelsesorden 40 bar, og de bruker spesielt designet hoder som lager dråper i ønsket størrelse.

En annen fordel med vanntåkeslokkesystemer er at de gir utmerket beskyttelse til mennesker, da fine vanndråper reflekterer varmestråling og binder røykgasser. Som et resultat kan brannslokkings- og evakueringspersonell komme nærmere brannkilden.

Samtidig med konstruksjonen av fartøyet utføres installasjonen av stasjonære systemer, som er av to typer - ringe og lineær. Med deres hjelp utføres rask transport av brannslukningsmidler til stedet for antennelse, lokalisering og slokking av brann.

Vannsystemet er montert uavhengig av de andre, det er det viktigste. Systemet består av hoved- og grenledninger med forskjellig diameter (henholdsvis opptil 150 og 64 mm), utstyrt med avløpskraner. Total pumpens ytelse bør være på nivået 140 - 180 tonn i timen. De er plassert under vannlinjen, kongesteiner er montert i nærheten av pumpene.

Diameteren på rørledningene på vannbrannsystemet må nødvendigvis gi et vanntrykk på 350 kPa ved de fjerneste eller høyt plasserte kranene for lasteskip og 520 kPa for tankskip. For å beskytte mot frysing er åpningen av rørledningsseksjonene utstyrt med avløps- og stengeventiler. Linjediagram skiller seg ved tilstedeværelsen av en linje, hvorfra vertikale og horisontale rør går. På tankbiler legges den diametralt. ringsystem representerer de koblede parallelle motorveiene som danner en ring. Hvis en del av motorveien er skadet, blir den slått av, men systemet fortsetter å fungere som før. I interiøret er kranene installert i en avstand på 20 m mellom dem, på dekket kan avstanden være 40 m. Lengden på henholdsvis brannslanger varierer fra 10 - 15 til 15 - 20 m.

Boligrom på skip og ferger er beskyttet mot brann ved hjelp av sprinkleranlegg. Deres funksjonelle funksjoner inkluderer brannlokalisering og temperaturreduksjon i tilfelle brann. Sprinklere (ventiler med smeltbare innsatser) åpnes når temperaturen stiger over 60 C, og vann begynner å sprute inn i rommet. sprinkleranlegg montert fra flere enheter - en pneumohydraulisk tank, en rørledning og sprinklere, en signal- og kontrollenhet. Minste kapasitet på sprinkleranlegg er 5 liter per 1 kvm. m. hytter eller andre lokaler. De er vanligvis montert på toppen av hytter og oppholdsrom. Parallelt med driften av sprinkleranlegget aktiveres en alarm som informerer mannskapet om brannstedet.

drencher systemer brannslukningsapparater er utstyrt med tankskip, gassbærere, skip, hvor lasting utføres på en horisontal måte. Hovedforskjellen fra sprinkleranlegget er at når delugesystemet slås på, startes en pumpe, som tilfører vann fra siden til hovedledningen og deretter direkte til sprøytene. Enheten kjøler metalldeler og skipsdekk.

I tillegg kan skips brannslokkingssystemer operere etter prinsippet om vanngardindannelse og vanning. Sprøytere av vannsprøytesystemet er montert i området av taket i rommet, og kobler strømmen til en uavhengig pumpe med automatisk drift eller en vannledning. En vanngardin dannes ved hjelp av spaltesprøyter koblet til brannledningen. De brukes i tilfeller der det er umulig å installere brannbestandige strukturer på et skip. Vann vanning arrangeres ved utgangene fra motorrommene.

Alternative og tilleggstyper av brannslukningsinstallasjoner

For å beskytte motor- og pumperommene til alle skip (spesielt tankskip) mot brann, installasjoner og skum brannslokkingssystemer. Pulversystemer er obligatoriske for bruk på skip som frakter flytende bulkgasser. Med betydelige størrelser på skip er det montert flere installasjoner, som hver beskytter et bestemt område. Dannelsen av skum utføres ved hjelp av en mikser, hvor skummiddelet blandes med vann. Skum føres gjennom ejektoren til tenningsstedet. På sjøfartøy og oljetankere brukes lavekspansjonsskum (1:10), på tørrlastskip og kjøleskap - medium (1:50 - 1:150), i motorrom og lasterom ved bruk av horisontal lastemetode - høy ( 1: 1000). Tykkelsen på skummet er 15 - 20 cm (henholdsvis for fyringsolje og olje, bensin og parafin), forbruket er 150 liter per 1 m3 (15 liter vann og 0,75 liter skummiddel).

Aktiv ingrediens i systemer pulver brannslukking er potaske, alun, kullsyre, etc., som sprøytes med nitrogen eller en inert gass. Systemene består av stasjoner hvor det er montert pulvertanker, til hvilke gassflasker er festet. Denne typen er installert på steder med elektrisk utstyr, malingsrom, på gass- og kjemikalietransportører og skip som transporterer farlig gods.

Hvis sannsynligheten Ukontrollert brenning utenfor en spesiell ildsted, forårsaker materiell skade.

">brann er høy, er skip utstyrt med karbondioksidslokkingssystemer, og installerer dem i motor- og lasterom. Dette systemet lanseres som en siste utvei, dersom tiltakene som er tatt ikke har lokalisert seg brannen. Gassen transporteres gjennom rørledningen i flytende tilstand, når den kommer ut ekspanderer den og blir til en vanlig gass med økt tetthet. Karbondioksidstasjoner består av sylindere fylt med flytende gass, en oppsamler, rørledninger med ventiler og dyser.

I tillegg til slokking med karbondioksid er det mulig å bruke alternative midler. Disse inkluderer kjemiske midler - inerte gasser, væsker med høy grad av fordampning. Inerte gasser (eller røykgasser som kommer fra kjeler) kommer inn i skrubberen, hvor de renses og avkjøles. De brannslokkingstype brukes på bulkskip, kjøleskap, bulktankere. Lett fordampende væsker i slokkeanlegg er representert av halogenerte hydrokarboner, blandinger av freon og etylbromid, som lagres i tanker med anti-korrosjonsbelegg, og som tilføres trykkluft til sprøyter i et rom hvor det er Plassering av den opprinnelige brannen.

"> ildsted tenning.

Plassering og utstyr av skip med brannslokkingsanlegg og -installasjoner

Brannslukningsstasjoner plassert på åpne dekk, skal de ha en ekstra inngang fra ytre dekk. Tørrlastskip er utstyrt med vann- og skumslukningssystemer, som bruker dem vekselvis. Dampslukking er mulig i lasterommene, når systemet er koblet fra kjeleanlegget (noen ganger ved bruk av damputkastere). Fartøyer er utstyrt med landforbindelser til vannbrannledningen, inkludert bærbare eller nødvendigvis stasjonære, når de utfører internasjonale flyvninger.

Startenheter av systemer, pekere er plassert ved brannposter brannalarm og brannslokkingsutstyr. Det er to typer nødbrannposter - lokale, hvor visst utstyr er lagret, og generelt skip, hvor multifunksjonelle typer brannslukningsutstyr er plassert. Dersom skipets lengde er mer enn 45 m, oppbevares nødslokkingsutstyr på flere poster plassert over skottet, med lengde mindre enn 31 m, kan én kombinert stolpe benyttes.

Avhengig av forekomsten av ulike typer mulig brann (antenning av faste stoffer, branner av klasse B, C), brukes henholdsvis vann, skum eller pulver. brannslukker, karbondioksid og freonsystemer. Stasjonære systemer brukes ikke til å slukke klasse D branner. I tillegg til stasjonære brannslokkingssystemer, brukes mobile installasjoner - mekaniserte pumper, bærbare motorpumper og andre enheter som er montert på kjøretøy.

Riktig bruk og kvalifisert utstyr domstoler brannslokkingssystemer beskytter mannskapet og lasten på skip pålitelig mot mulig brann. Derfor, for å beskytte skipet mot brann, er det nødvendig å bruke de viktigste og alternative typene brannslokkingssystemer omfattende.

Brannslokkingsanlegg om bord er skipsdesign. Ved utforming av dem tas mange faktorer i betraktning: fartøyets autonomi, tilstedeværelsen av brennbare materialer i strukturen, plassering av rom med forskjellige nivåer av brannfare i nærheten, restriksjoner på bredden på evakueringsruter.

Alle disse faktorene forverrer bare brannfaren ved svømmeanlegg; spesiell oppmerksomhet rettes mot denne introduksjonen av ulike metoder for å sikre passasjerenes sikkerhet, samt utviklingen av nye, mer effektive.

Varianter av brannslokkingssystemer for skip

Stasjonære brannslokkingssystemer på et skip utvikles under utformingen av skipet og installeres under leggingen. Moderne skip fra den russiske handelsflåten er utstyrt med følgende installasjoner:

- Sprinkler med manuell eller automatisk aktivering;
- vann gardiner;
- Vannspray eller vanning;
Gass - basert på karbondioksid eller inerte gasser;
Pulver.

I noen tilfeller fungerer skum med middels og høy tetthet som kvaliteten som brukes i de samme systemene.

Hver av brannslokkingsanlegg om bord brukes til å løse en spesifikk snevert fokusert oppgave:

Vann - brukes til å beskytte skipets offentlige og boligområder og dets korridorer, samt lokaler der faste brennbare og brennbare stoffer lagres;
Skum - installert i rom hvor klasse B branner kan oppstå;
Gass og pulver - brukes til klasse C brannsikring.

Aerosol Volumetric Fire Extinguishing System (AOT)

Den er hovedsakelig installert på passasjervannscootere i elveflåten.

Den ligger på følgende steder:

Maskinrom, hoved- og hjelpemotorer som går på flytende drivstoff;
I lokalene til kjeler og generatorer av hoved- og nødkildene til elektrisitet;
På steder med forgrening av de viktigste energimotorveiene og sentralbordene;
På installasjonsstedene for elektriske motorer, både hjelpe- og hovedpropell;
I utstyrsventilasjonsnettverk.

Alle nøkkelarbeidere skal overholde kravene i de tekniske forskriftene som klassifisering og konstruksjon av skip utføres i henhold til. Det presenterte automatiske brannslukkingsutstyret av volumetrisk type ble utviklet av Flame-laboratoriet ved Naval Engineering Institute.

Fungerende brannslukkingsenheter er autonome moduler TOR-1500 og TOR-3000 koblet til et enkelt nettverk av ekstern kontroll og varsling. Hver modul er en beholder med et brannslukningsmiddel med en innebygd optisk-elektronisk branndetektor.

Kontroll av innkommende informasjon på flere parametere reduserer risikoen for falske positiver betydelig.

Sylindrene er koblet til sentralapparatet og kan aktiveres manuelt etter kommando av kaptein eller vaktleder fra skipets styrehus.

Tester utført i 2011 viste den høye effektiviteten til det installerte systemet. Hun er i stand til å slukke svie og. Spesielt under testene ble et ulmende tre slukket, og en pall med brennende diesel ble slukket.

Vannsystem på et skip er montert når den er bokmerket. Det kan være av to typer - sirkulært og lineært. Hovedrørene som vannet strømmer gjennom har en diameter på opptil 150 mm, og arbeidere opptil 64 mm. Denne diameteren skal gi et vanntrykk, ved det fjerneste tilkoblingspunktet på skipet, 350 kPa på lasteskip og 520 kPa.

Seksjoner av rørledningen som er utsatt for det ytre miljø og kan fryse, festes ved hjelp av en avløps- og stengeventil, slik at når de utelukkes fra det generelle systemet, fortsetter den å fungere. Avstanden mellom brannhydrantene er forskjellig. Inne i fartøyet er det inntil 20 m når det er utstyrt med 10-15 m brannslanger. På dekk kan rekkevidden være opptil 40 m når hver kran er utstyrt med en hylse på 15-20 m.

Boligrommene er utstyrt med sprinkleranlegg utstyrt med smeltbare innsatssprøyter, med en maksimal destruksjonstemperatur på 60°C. Enheten består av sprøytere (sprinklere) av rørledningen og en pneumohydraulisk trykktank. Minimumsproduktiviteten til én sprinkler, regulert av forskriften, er 5 liter per 1 m 2 av hytta.

Deluge-systemer er hovedsakelig utstyrt med lasteskip: gassskip, tankskip, tørrlastskip og containerskip - plassering av last som utføres på en horisontal måte. Hoveddesignfunksjonen er tilstedeværelsen av en pumpe, som, når en alarm utløses, starter vanninntaket og dens tilførsel til deluge-rørledningen. Deluge for dannelse av vanngardiner på de stedene på skipet hvor det er umulig å installere brannbarrierer.

Gass brannslokkingssystemer på skip

Gass brannslukningsanlegg om bord den brukes utelukkende i lasterommene og i hjelpegeneratoren og pumperommene i byssa. I motorrommet, både , og lokalt med retning av volumetrisk jet direkte til generatorene. Dens høye effektivitet er kombinert med de like høye kostnadene ved å vedlikeholde selve systemet og behovet for periodisk utskifting av brannslukningsmiddelet.

Nylig har skip begynt å forlate bruken av karbondioksid som brannslukningsmiddel. I stedet er det å foretrekke å bruke et middel fra freonfamilien. En rekke kontrollsystemer for en gassbrannslokkingsinstallasjon avhenger av driftstrykket i rørledningene:

For enheter med lavt trykk utføres oppstart og regulering av strømningshastigheten manuelt;
For middels trykksystemer leveres redundante brannslukningskontrollenheter.

I motsetning til bygninger og konstruksjoner, blir skip stadig forbedret og bruken av gamle regler for installasjon av brannslukningsutstyr er ofte ineffektiv. Typiske beregninger for systemer brukes svært sjelden og kun for små serieproduserte skip.