Lufttilførsel og eksosanlegg. Kjøleanlegg, kretsskjemaer Teknologisk diagram marin vannkjøler

Kjølesystem designet for å fjerne varme fra motordeler som er utsatt for oppvarming av varme gasser og for å opprettholde akseptable temperaturer bestemt av varmebestandigheten til materialer, termisk stabilitet av oljen og optimale forhold for arbeidsprosessen. Avhengig av utformingen av forbrenningsmotoren, er mengden varme som fjernes til kjølevæsken 15-35% av varmen som frigjøres under forbrenningen av drivstoff i sylindrene.
Ferskvann og sjøvann, olje og diesel brukes som kjølevæske.
For marine forbrenningsmotorer brukes gjennomstrømnings- og lukkede kjølesystemer. På strømningssystem motorkjøling utføres av sjøvann pumpet av pumpen. Utenbordsvannsystemet inkluderer følgende hovedelementer: sjøkister med kongesteiner, filtre, pumper, rørledninger, beslag og kontroll-, signal- og kontrollinnretninger. I henhold til USSR Register Rules, må systemet ha en bunn og en eller to sidekongesteiner. Sjøvannssystemet kan ha to pumper, hvorav den ene er standby for både ferskvann og sjøvann. Nødkjøling av motorene kan gis av skipets kjølepumper eller skipets brannsystem.
Strømningskjølesystemet er enkelt i design, krever et lite antall pumper, men motoren kjøles av relativt kaldt utenbordsvann (ikke mer enn 50-55 C). Det er umulig å opprettholde en høyere temperatur, siden allerede ved 45 C begynner en intensiv avsetning av salter på kjøleoverflaten. I tillegg er alle hulrom i systemet, som kjølevannet strømmer i, sterkt forurenset med slam. Salt- og slamavleiringer svekker varmeoverføringen betydelig og forstyrrer normal motorkjøling. Vaskete overflater er utsatt for betydelig korrosjon.
Moderne marine forbrenningsmotorer har som regel, lukket (to-sløyfe) system kjøling, hvor ferskt utenbordsvann sirkulerer i motoren, avkjølt i spesielle vannkjølere. Vannkjølere pumpes av utenbords vann.
En av hovedfordelene med dette systemet er muligheten til å holde de avkjølte hulrommene renere ettersom systemet er fylt med ferskt eller spesialbehandlet vann. Dette gjør det igjen enkelt å opprettholde den mest gunstige temperaturen på kjølevannet, avhengig av motorens driftsmodus. Temperaturen på ferskvann som forlater motoren opprettholdes som følger: for lavhastighets forbrenningsmotorer 65-70 C, for høyhastighetsmotorer - 80-90 C. Et lukket kjølesystem er mer komplekst enn et flyt og krever økt energiforbruk for pumpedrift.
For å beskytte overflatene til bøssinger og blokker på kjølesiden mot korrosjon-kavitasjonsødeleggelse og kalkdannelse, brukes anti-korrosjonsemulsjonsoljer VNIINP-117/119, Shell Dromus Oil V og andre. Disse oljene har nesten samme fysiske og kjemiske egenskaper og påføringsmetoder. De er giftfrie og lagres i en metallbeholder ved en temperatur som ikke er lavere enn minus 30 C.
Anti-korrosjonsoljer danner en stabil ugjennomsiktig melkeaktig emulsjon med ferskvann. Emulsjonens stabilitet avhenger også av hardheten til vannet. En tynn film av anti-korrosjonsolje som dekker kjøleoverflaten til forbrenningsmotoren, beskytter den mot korrosjon, kavitasjonsskader og kalkavleiringer. For å opprettholde denne filmen på motorens kjøleoverflate, er det nødvendig å konstant opprettholde en arbeidsoljekonsentrasjon i kjølevannet på ca. 0,5 % og bruke vann av en viss kvalitet.
Antikorrosive emulsjonsoljer er mye brukt i kjølesystemer for forbrenningsmotorer som brukes på fiskefartøy. Metoder for behandling av ferskt kjølevann er gitt i bruksanvisningen for motorene.
Kjølesystemene bruker elektrisk drevne sentrifugalpumper. Noen ganger er det stempelpumper som drives fra selve forbrenningsmotoren. Kjølepumper skaper et trykk på 0,1-0,3 MPa. Avkjøling av moderne mellomhastighets forbrenningsmotorer utføres hovedsakelig ved hjelp av monterte sentrifugalpumper for påhengsmotor og ferskvann.
Et skjematisk diagram av et lukket motorkjølesystem er vist i figuren:

Den lukkede interne kretsen brukes til å kjøle motoren, og den flytende eksterne kretsen brukes til å kjøle ferskvann og oljekjølere.
Vannsirkulasjon i en lukket krets utføres ved hjelp av en sentrifugalpumpe 8 tilførsel av vann til utslippsrøret 10 , hvorfra den, gjennom separate rør, bringes til bunnen av motorblokken for å avkjøle hver sylinder. Fra den øvre delen av blokken kommer vann inn i sylinderdekslene gjennom overløpsrør, og fra dem ledes det til vannkjøleren gjennom utløpsrøret 4 og videre inn i sugerøret til pumpen 8 . Motorens kjølesystem har en termostat 3 med pære 2 , som automatisk opprettholder den nødvendige vanntemperaturen ved å omgå en del av den forbi vannkjøleren 4 . Den første fyllingen av den interne kretsen med vann utføres gjennom ekspansjonstanken 1 . Damp-luftblandingen sendes også dit fra eksosrørledningen til motoren.
Vannforsyning til den eksterne kretsen utføres av en autonom sentrifugal elektrisk pumpe 7 , som tar vann fra Kingston gjennom en paret sil 9 med stengeventiler og tilfører den sekvensielt til oljen 5 og vann 4 kjøleskap. Fra vannkjøleren tappes vann over bord. En termostat er installert foran oljekjøleren 6 , som avhengig av oljetemperaturen regulerer mengden vann som passerer gjennom kjøleskapet Temperaturen og trykket på vannet i kjølesystemet styres av lokale og fjernkontroller og et alarmsystem.

Hva har skjedd ? En kjøler er en kjøleenhet som brukes til kjøling og oppvarming av flytende varmebærere i sentrale klimaanlegg, som kan være luftbehandlingsenheter eller viftekonvektorer. I utgangspunktet brukes en kjøler for kjølevann i produksjonen - forskjellig utstyr kjøles. Vann har bedre ytelse sammenlignet med glykolblanding, så det er mer effektivt å kjøre på vann.

Et bredt effektområde gjør det mulig å bruke kjøleren til kjøling i rom av forskjellige størrelser: fra leiligheter og private hus til kontorer og hypermarkeder. I tillegg brukes det i mat- og drikkevareindustrien, i sports- og rekreasjonsindustrien til kjøling av skøyte- og skøytebaner, og i farmasøytisk industri for kjøling av medisiner.

Det er følgende hovedtyper av kjølere:

• monoblokk, luftkondensator, hydronisk modul og kompressor er i ett hus;
• kjøler med en ekstern kondensator til gaten (kjølemodulen er plassert innendørs, og kondensatoren tas ut til gaten);
• en kjøler med vannkondensator (brukes når minimumsdimensjonene til kjølemodulen i rommet er nødvendig og det ikke er mulig å bruke en ekstern kondensator);
• varmepumpe, med mulighet for oppvarming eller kjøling av kjølevæsken.

Hvordan kjøleren fungerer

En industriell kjøler består av tre hovedelementer: en kompressor, en kondensator og en fordamper. Hovedoppgaven til fordamperen er å fjerne varme fra den avkjølte gjenstanden. For dette formål føres vann og kjølemiddel gjennom den. Kokende, kjølemediet tar energi fra væsken. Som et resultat avkjøles vann eller annen kjølevæske, og kjølemediet varmes opp og går over i gassform. Etter det kommer det gassformige kjølemediet inn i kompressoren, hvor det virker på kompressormotorens viklinger, og bidrar til avkjøling. På samme sted komprimeres varm damp, igjen varmes opp til en temperatur på 80-90 ºС. Her blandes det med olje fra kompressoren.

I oppvarmet tilstand kommer freon inn i kondensatoren, hvor det oppvarmede kjølemediet avkjøles av en strøm av kald luft. Så kommer den siste arbeidssyklusen: kjølemediet fra varmeveksleren kommer inn i underkjøleren, hvor temperaturen synker, som et resultat av at freon går over i flytende tilstand og mates inn i filtertørkeren. Der kvitter han seg med fuktighet. Det neste punktet på banen til kjølemediet er en termisk ekspansjonsventil, der freontrykket avtar. Etter å ha gått ut av den termiske ekspanderen, er kjølemediet lavtrykksdamp kombinert med en væske. Denne blandingen mates inn i fordamperen, hvor kjølemediet koker igjen, blir til damp og overoppheting. Overopphetet damp forlater fordamperen, som er begynnelsen på en ny syklus.

Driftsplan for en industriell kjøler

#1 Kompressor
Kompressoren har to funksjoner i kjølesyklusen. Den komprimerer og flytter kjølemiddeldampen i kjøleren. Når damper komprimeres, øker trykket og temperaturen. Deretter kommer den komprimerte gassen inn der den avkjøles og blir til en væske, deretter kommer væsken inn i fordamperen (samtidig synker trykket og temperaturen), hvor den koker, blir til gasstilstand, og tar derved varme fra vannet eller væske som passerer gjennom fordamperkjøleren. Etter det kommer kjølemiddeldampen inn i kompressoren igjen for å gjenta syklusen.

#2 Luftkjølt kondensator
En luftkjølt kondensator er en varmeveksler hvor varmen som absorberes av kuldemediet slippes ut til omgivelsene. Kondensatoren mottar vanligvis komprimert gass - freon, som avkjøles til og, kondenserende, går over i væskefasen. En sentrifugal- eller aksialvifte blåser luft gjennom kondensatoren.

#3 Høytrykksbegrensningsbryter
Beskytter systemet mot overtrykk i kjølemediekretsen.

#4 Høytrykksmåler
Gir visuell indikasjon på kjølemediets kondenseringstrykk.

#5 Væskemottaker
Brukes til å lagre freon i systemet.

#6 Filtertørker
Filteret fjerner fuktighet, smuss og andre fremmedlegemer fra kjølemediet som vil skade kjølesystemet og redusere effektiviteten.

#7 Liquid Line Solenoid
En magnetventil er rett og slett en elektrisk drevet stoppekran. Den kontrollerer strømmen av kjølemiddel, som lukkes når kompressoren stopper. Dette forhindrer at flytende kjølemiddel kommer inn i fordamperen, noe som kan forårsake vannslag. Vannslag kan forårsake alvorlig skade på kompressoren. Ventilen åpner når kompressoren er på.

#8 Kjølemiddel-skueglass
Skueglasset hjelper til med å observere flyten av flytende kjølemedium. Bobler i væskestrømmen indikerer mangel på kjølemiddel. Fuktighetsindikatoren gir en advarsel hvis fuktighet kommer inn i systemet, noe som indikerer at vedlikehold er nødvendig. Den grønne indikatoren indikerer ikke noe fuktighetsinnhold. En gul indikator indikerer at systemet er forurenset med fuktighet og krever vedlikehold.

#9 Ekspansjonsventil
En termostatisk ekspansjonsventil eller ekspansjonsventil er en regulator, hvis posisjon av reguleringslegemet (nålen) bestemmes av temperaturen i fordamperen og som har til oppgave å regulere mengden kjølemedium som tilføres fordamperen, avhengig av overoppheting av kjølemiddeldampen ved utløpet av fordamperen. Derfor må den til enhver tid bare tilføre fordamperen en slik mengde kjølemiddel som, gitt de gjeldende driftsforholdene, kan fordampes fullstendig.

#10 Varmgass-omløpsventil
Hot Gas Bypass Valve (kapasitetsregulatorer) brukes for å bringe kompressorkapasiteten til den faktiske belastningen på fordamperen (installert i bypass-ledningen mellom lav- og høytrykkssiden av kjølesystemet). En omløpsventil for varmgass (ikke standard på kjølere) forhindrer kort kompressorsyklus ved å modulere kompressoreffekten. Når den er aktivert, åpnes ventilen og omgår den varme kjølemediegassen fra utslippet til den flytende kjølemediestrømmen som kommer inn i fordamperen. Dette reduserer den effektive gjennomstrømningen til systemet.
# 11 Fordamper
En fordamper er en enhet der et flytende kjølemiddel koker, absorberer fordampningsvarmen fra kjølevæsken som passerer gjennom den.

#12 Lavtrykkskjølemiddelmåler
Gir visuell indikasjon på kjølemediets fordampningstrykk.

#13 Lavt kjølemiddeltrykkgrense
Beskytter systemet mot lavt trykk i kjølemiddelkretsen slik at vann ikke fryser i fordamperen.

#14 Kjølevæskepumpe
Pumpe for å sirkulere vann i en kjølt krets

#15 Freezestat Limit
Forhindrer væskefrysing i fordamperen

#16 Temperatursensor
En sensor som indikerer temperaturen på vannet i kjølekretsen

#17 Kjølevæsketrykkmåler
Gir en visuell indikasjon på trykket til kjølevæsken som leveres til utstyret.

#18 Vannsminkesolenoid
Slås på når vannet i tanken faller under tillatt grense. Magnetventilen åpnes og tanken fylles opp fra vanntilførselen til ønsket nivå. Ventilen stenges da.

#19 Reservoarnivå flytebryter
Flottørbryter. Åpner når vannivået i tanken synker.

#20 Temperatursensor 2 (fra prosesssensorprobe)
En temperatursensor som indikerer temperaturen på det oppvarmede vannet som returneres fra utstyret.

#21 Strømningsbryter for fordamper
Beskytter fordamperen mot å fryse vann i den (når vannstrømmen er for lav). Beskytter pumpen mot tørrkjøring. Indikerer fravær av vannstrøm i kjøleren.

#22 Reservoar
For å unngå hyppig oppstart av kompressorer, brukes en kapasitet med økt volum.

En vannkjølt kjøler skiller seg fra en luftkjølt kjøler i typen varmeveksler (i stedet for en rør-finne-varmeveksler med vifte, brukes en shell-and-tube eller platevarmeveksler, som kjøles av vann) . Vannkjøling av kondensatoren utføres av resirkulert vann fra en tørrkjøler (tørrkjøler) eller kjøletårn. For å spare vann foretrekkes en tørrkjøler med lukket vannkrets. De viktigste fordelene med en kjøler med vannkondensator: kompakthet; mulighet for innvendig plassering i et lite rom.

Spørsmål og svar

Er det mulig å avkjøle væsken på kanalen med mer enn 5 grader med en kjøler?

Kjøleren kan brukes i et lukket system og opprettholde ønsket vanntemperatur, for eksempel 10 grader, selv om returtemperaturen er 40 grader.

Det er kjølere som avkjøler vannet til kanalen. Den brukes hovedsakelig til kjøling og kullsyreholdige drikker, brus.

Hva er bedre kjøler eller tørrkjøler?

Temperaturen ved bruk av tørrkjøleren avhenger av omgivelsestemperaturen. Hvis det for eksempel er +30 ute, vil kjølevæsken ha en temperatur på +35 ... + 40C. Tørrkjøleren brukes hovedsakelig i den kalde årstiden for å spare strøm. Chiller kan få ønsket temperatur når som helst på året. Det er mulig å produsere en lavtemperaturkjøler for å oppnå en væsketemperatur med en negativ temperatur på opptil minus 70 C (kjølevæsken ved denne temperaturen er hovedsakelig alkohol).

Hvilken kjøler er bedre - med vann- eller luftkondensator?

Den vannkjølte kjøleren har en kompakt størrelse, slik at den kan plasseres innendørs og genererer ikke varme. Men kaldt vann er nødvendig for å avkjøle kondensatoren.

En kjøler med vannkondensator har en lavere kostnad, men en tørrkjøler kan være nødvendig i tillegg hvis det ikke er noen vannkilde - en vannforsyning eller en brønn.

Hva er forskjellen mellom kjølere med og uten varmepumpe?

En kjøler med varmepumpe kan fungere for oppvarming, dvs. ikke bare avkjøle kjølevæsken, men også varme den. Husk at når temperaturen synker, blir oppvarmingen dårligere. Oppvarming er mest effektivt når temperaturen synker under minus 5.

Hvor langt kan luftkondensatoren flyttes?

Vanligvis kan kondensatoren flyttes opp til 15 meter. Når du installerer et oljeseparasjonssystem, er høyden på kondensatoren mulig opp til 50 meter, med forbehold om riktig valg av diameteren på kobberlinjene mellom kjøleren og den eksterne kondensatoren.

Til hvilken minimumstemperatur går kjøleren?

Ved installasjon av et vinteroppstartssystem kan kjøleren kjøre opp til en omgivelsestemperatur på minus 30 ... -40. Og når du installerer arktiske vifter - opptil minus 55.

Typer og typer ordninger for væskekjøleinstallasjoner (kjølere)

Den brukes hvis temperaturforskjellen ∆T brønn = (T Nzh - T Kzh) ≤ 7ºС (kjøling av teknisk og mineralvann)

2. Skjema for væskekjøling ved bruk av en mellomkjølevæske og en sekundær varmeveksler.

Den brukes hvis temperaturforskjellen ∆T f = (T Nzh - T Kzh) > 7ºС eller for avkjøling av matvarer, dvs. kjøling i den sekundære sammenleggbare varmeveksleren.

For denne ordningen er det nødvendig å bestemme strømningshastigheten til mellomkjølevæsken riktig:

G x \u003d G W n

G x - massestrømningshastighet for mellomkjølevæsken kg / t

G W - massestrømningshastigheten til den avkjølte væsken kg / t

n er sirkulasjonshastigheten til mellomkjølevæsken

n =

hvor: C Rzh er varmekapasiteten til væsken som skal kjøles, kJ/(kg´ K)

C Рх er varmekapasiteten til mellomkjølevæsken, kJ/(kg´ K)

Men hun er ikke den eneste. Den marine dieselforbrenningsmotoren må varmes opp moderat. For det første sikres effektiv drift av motoren av temperaturgapene til delene, beregnet for den varme tilstanden. For det andre blir den oppvarmede smøreoljen mer flytende og utfører sine funksjoner bedre. Selvfølgelig snakker vi bare om driftstemperaturområdet til en marin dieselmotor, som må opprettholdes ved riktig drift av kjølesystemet. Overoppheting av motoren kan føre til alvorlige konsekvenser i yachting. Det er ikke noe overraskende i det faktum at yachtmotorer kjøles av utenbordsvann.

Marine motor kjølesystem.

I sjeldne tilfeller føres dette vannet direkte inn i sylinderblokken, hvoretter det dumpes over bord. Et slikt kjølesystem kalles enkeltkrets, dets enkelhet har sine positive og negative sider.

Nesten alle moderne marine dieselmotorer på seil- og motoryachter er utstyrt med et kjølesystem med to kretser.

Gjennom ventilen (1) kommer sjøvann inn i filteret (2). Utenbordsvann pumpes av en pumpe (3), som leverer dette vannet til varmeveksleren (5), hvoretter det slippes ut i eksosrøret til marinedieselmotoren (7). Den interne kretspumpen (4) pumper frostvæsken som sirkulerer inne i sylinderblokken gjennom varmeveksleren for å avkjøle dem direkte. Hvis motorens eksosmanifold er plassert under vannlinjen, er det installert en sifonventil (6) på sjøvannsutløpsrøret for å hindre at sjøvann kommer inn i det gjennom eksosrøret til en stoppet motor.

Dette er et skjematisk diagram av et kjølesystem for marine dieselmotorer. I praksis er det supplert med de nødvendige elementene, som kan omfatte:

Temperatursensor for den interne kjølekretsen, som gir avlesninger av pekerenheten og inkluderer lyd- og lysalarmer i tilfelle overoppheting;

En termostat som slår på sirkulasjonen av sjøvann i varmeveksleren først etter at temperaturen på den interne kretsen når driftsparametrene;

I noen tilfeller er det en signalanordning for å overskride temperaturen på eksosgassene, som først og fremst skal varsle om en funksjonsfeil i sjøvannsforsyningssystemet for kjøling av den marine dieselmotoren.

Til tross for den relative kompleksiteten til designet, har dette systemet betydelige fordeler: det er ikke sjøvann som sirkulerer i den marine dieselmotoren, som er aggressiv med hensyn til strukturelle materialer, men en spesiell kjølevæske - en blanding av ferskvann og kjølemiddel, som forårsaker ikke metallkorrosjon og tilstopping med nedbør og avleiring av svært tynne kanaler i kjølesystemet. I tillegg fryser ikke kjølevæsken ved minusgrader, noe som også øker levetiden og påliteligheten til marinemotoren.

Marinemotor luftinntak og eksossystemer.

Hvis åpningen av inngangen til motorrommet er ledsaget av en økning i hastigheten til skipets motor (og dette skjer!) - har den ikke nok luft. Den frie luftstrømmen fra kupeen til motoren bidrar til og med til akselerert ventilasjon av lokalene, fordi. en kjørende marinemotor i dette tilfellet spiller rollen som en kraftig eksos.

Steriliteten til sjøluft er ikke bare bra for helsen, men lar deg også ikke komplisere luftinntaket og rensesystemene ved dieselinntaket. Luftfilteret (1) er vanligvis laget av skumgummi, som ganske enkelt vaskes og tørkes med jevne mellomrom.

Gjennom inntaksmanifolden (2) kommer luft inn i inntaksventilene til sylindrene (3), og sikrer forbrenning av drivstoff.
Eksosgasser gjennom eksosventilene (4) og eksosmanifolden, blandet med vannet i den eksterne kjølekretsen, gjennom eksosrøret (5) slippes ut i vannlåsen/lyddemperen (6) og gjennom svanehalsen (7) sluppet over bord.

Marine dieselmotor elektrisk system.

På alle yachter startes marinedieselmotoren med elektrisk kraft fra et batteri (1) som er designet eksklusivt for dette formålet, uten at det kan lades ut av andre forbrukere. Når marinemotoren ikke er i gang, bryter strømbryteren (2) av utilsiktede lekkasjestrømmer. Startmotorreléet aktiveres ved å vri nøkkelen i tenningsbryteren (4) og driver starteren (3). En fungerende marinemotor roterer en generator (5) festet til den, som lader startbatteriet og husholdningsbatteriene gjennom uttaket (6) til det elektriske systemet til selve yachten.

For å forbedre påliteligheten i DC-systemet ombord, er det mulig å koble husholdningsbatterier til motorstartmodus, i tilfelle det oppstår problemer med startbatteriet. Alle moderne motorer er utstyrt med instrumenter for overvåking av driftsparametere: hastighet, temperatur, trykk. Noen ganger styres også marinedieselmotoren elektronisk.

Dette avslutter gjennomgangen av marine dieselmotorsystemer. Og i den neste artikkelen vil vi snakke om et annet integrert element i en moderne yacht.

Avkjøling av hovedmotoren utføres med ferskvann i lukkede kretsløp. Kjølesystemet til hver motor er autonomt og betjenes av pumper montert på motorene, samt separat installerte ferskvannskjølere og en ekspansjonstank felles for begge motorene.

Kjølesystemet er utstyrt med termostater som automatisk opprettholder innstilt temperatur på ferskvann ved å omgå det i tillegg til vannkjølere.Det er også mulighet for å justere vanntemperaturen manuelt.

En oljekjøler er inkludert i hver ferskvannskrets, som vann kommer inn i etter vannkjøler og termostat. Fyllingen av ekspansjonstanken leveres fra vannforsyningssystemet på en åpen måte.

Hjelpemotoren kjøles med ferskvann i en lukket krets. Hjelpemotorkjølesystemet er autonomt og betjenes av en pumpe montert på motoren, en vannkjøler og en termostat.

Ekspansjonstanken med en kapasitet på 100 liter er utstyrt med en indikatorkolonne, en lavnivåindikator, en hals.

Sjøvannskjølesystem

For å motta sjøvann er det levert to sjøkister, koblet sammen gjennom et filter og klinkeventiler med en sjølinje.

Kjølesystemene til hoved- og hjelpemotorene er autonome og betjenes av monterte sjøvannspumper. De monterte pumpene til hovedmotorene tar vann fra sjøvannsledningen og pumper det gjennom vannkjølerne og over bord gjennom tilbakeslagsventiler plassert under vannlinjen.

Hjelpemotorpumpen tar vann fra sjøvannsledningen, pumper det gjennom vannkjøleren og gjennom tilbakeslagsventilen over bord under vannlinjen. Det er også forutsatt at vann tilføres inntaksrørledningen til hjelpemotorpumpen fra trykkrørledningen til utenbords vannpumpe til styrbord hovedmotor. Et bypassrør er gitt for å tillate temperaturkontroll av hjelpemotorens kjølevann.

Fra trykkrørledningene til påhengsmotorens vannpumper til hver hovedmotor er det tilveiebrakt vannuttak for å kjøle trykk- og akterrørlagrene på den tilsvarende siden.

Fra utløpsledningene til hovedmotorene er vannuttak gitt for resirkulering i de tilsvarende Kingston-boksene.

Avkjøling av trykkluftkompressoren med utenbordsvann utføres fra en spesiell elektrisk pumpe med vannutstrømning under vannlinjen over bord.

Som en kjølepumpe for den elektriske kompressoren er det installert en sentrifugal horisontal ett-trinns elektrisk pumpe ETsN18/1 med en tilførsel på 1 m3 ved et trykk på 10 m vannsøyle.

Trykkluftsystem

MKO har 2 trykkluftsylindere med en kapasitet på 60 kgf/s m2.

Fra en sylinder brukes luft til å starte hovedmotorene, for å betjene tyfonen og til husholdningsbehov, den andre sylinderen er en reserve og luften fra den brukes kun til å starte hovedmotoren. Den totale tilførselen av trykkluft på skipet gir minst 6 starter av én hovedmotor klargjort for oppstart uten å pumpe luft i sylindre. For å redusere trykklufttrykket er det installert passende trykkreduksjonsventiler.

Fylling av sylindere med trykkluft leveres fra én automatisk elektrisk kompressor.

Trykkluftsylindere med en kapasitet på 40 liter hver er utstyrt med hoder med nødvendige beslag, en trykkmåler og en blåseanordning.

Kjølemaskiner på skip tjener til forskjellige formål - kondisjonering av hytter, kjølerom, frysing ved fangst av fisk. Funksjonene som er tilordnet maskinen avhenger helt av formålet og typen fartøy. For eksempel trenger passasjerskip konstant ventilasjon av høy kvalitet for å få passasjerene til å føle seg komfortable. Det er også nødvendig å sørge for lasterom for oppbevaring av matforsyninger under hele reisens varighet.Kjølemaskiner på skip for fangst av fisk har vanligvis et rikere sett med utstyr. Det er nødvendig for rask avkjøling av fersk fisk, frysing og langtidslagring. Det er svært viktig å holde produktet ferskt til det leveres til fiskeforedlingsanlegg og lager.

5 grunner til å kjøpe kjølemaskiner fra AquilonStroyMontazh

1. Ikke-standard tilnærming til utvikling av kjølemaskiner

1. Bruk av energisparende teknologier

1. Best valuta for pengene på markedet

1. Minimum produksjonstid for ikke-standard kjølemaskiner

1. Klimaversjon for alle regioner i Russland

SEND DIN SØKNAD

Det vil si at innenfor rammen av de pågående teknologiske prosessene skal installasjonene løse følgende oppgaver:

Avkjøl nyfanget fisk til ønsket temperatur. Generer is som er egnet for kjøling av produkter. Sørg for rask frysing for senere lagring. Lag riktig temperaturområde for saltet og hermetisk fisk.

De er laget av mer holdbare materialer som er motstandsdyktige mot korrosjon, de negative effektene av saltvann og atmosfæriske fenomener. De utmerker seg ved mer kompakte dimensjoner og lav vekt. De har økt pålitelighet, da de brukes under mer alvorlige forhold - med konstant vibrasjon og pitching.