P Kamchatka kommersielle havhavn containerterminal. Havnen i Kamchatka

Havnen i Petropavlovsk-Kamchatsky- en havneby av føderal betydning. Det er den største havnebyen i Kamchatka-territoriet. Havnen i Petropavlovsk-Kamchatsky ligger på kysten av den ikke-frysende Avachinskaya-bukten - den nest største naturlige bukten i verden. Det er en innlandsvannmasse 24 kilometer lang og 12 kilometer bred langs parallellen, med en gjennomsnittlig dybde på 18 meter og en maksimal dybde på 28 meter. Det totale overflatearealet til vannspeilet overstiger 215 kvadratkilometer. Havnen ligger i umiddelbar nærhet til internasjonale rederier, som passerer i en avstand på 150-200 nautiske mil fra østkysten av Kamchatka. Dette er den nærmeste havnen til den nordlige sjøveien, utstyrt med nødvendig infrastruktur.

Listetallet over havneansatte per 1. januar 2016 utgjorde 158 personer. Av disse: ledere - 39 personer, spesialister - 51 personer, ansatte - 2 personer, arbeidere - 66 personer. Gjennomsnittsalderen for havnearbeidere er 45 år.

Ligger på territoriet til byen Petropavlovsk-Kamchatsky.

Encyklopedisk YouTube

1 / 5

✪ MIN KAMCHATKA (Serie 2) | Havnen i Petropavlovsk-Kamchatsky

✪ Kamchatka. Petropavlovsk-Kamchatsky. Havn.

✪ Petropavlovsk Kamchatsky Walk i sentrum

✪ KAMCHATKA. Petropavlovsk - Kamchatsky. Embankment (AVCHD)

✪ 28/01. Petropavlovsk-Kamchatsky. Kamchatka. juli 2010

Undertekster

Historie

Kamchatka. Avacha Bay

De russiske pionerene kom først til kysten av Avacha-bukten over land, og flyttet fra den vestlige kysten av Kamchatka. Navigatøren Ivan Yelagin var den første som kom inn i den fra havet på båten "Saint Gabriel" i juni 1740. Han valgte et sted ved bredden av Niakina havn og bygde i moderne termer en ekspedisjonsbase. I oktober samme år gikk pakkebåtene "Saint Peter" og "Saint Pavel" under kommando av Vitus Bering og Alexei Chirikov inn i Avacha-bukten og ble værende over vinteren.

Fra disse hendelsene og under navnet til skytshelgenene til pakkebåter, sporer den eldste russiske havnen og byen Petropavlovsk-Kamchatsky i Stillehavet sin historie.

Avacha Bay sørger for et hvilket som helst antall skip av forskjellige typer og er i så henseende en av de beste havnene i verden.

Avacha Bay og Peter og Paul Bucket tillater faktisk navigering året rundt, siden de ikke fryser eller istykkelsen er liten og skip kan komme inn ved hjelp av slepebåter med iskappe eller isbrytere av havnetype. De farbare dybdene til farledene er ganske tilstrekkelige for passasje av skip med noe dypgående.

Sjøhandelshavn

Den store patriotiske krigen pågikk, og i denne vanskelige perioden for landet vedtok USSR State Defense Committee en resolusjon om bygging av en havneby i Petropavlovsk-Kamchatsky. 23. oktober 1943 Folkets kommissær for marinen i USSR Shirshov P.P. utstedt ordre N 336 "Om organiseringen av den kommersielle havnehavnen Petropavlovsk-Kamchatsky til People's Commissariat of the Navy of the USSR." Denne datoen er dagen for stiftelsen av havnen.

Havnen ble bygget på rekordtid. Den aller første hovedkaien, den gang nr. 6, som ligger på den østlige bredden av Niakina havn overfor Kapp Signalny, hvor det ble installert en 100-tonns portalboretårn, begynte å motta last allerede i april 1944. Køyeplass nr. 1, 2 og 3, beliggende på samme side mot nord, og varehus kom etter hverandre i drift i andre halvdel av 1944. De to siste køyer bygget i 1943 ble rekonstruert og brakt til en hovedstad. Igangkjøringen av alle seks køyer i den første etappen ble formalisert i februar 1945. Denne konstruksjonen var unik ikke bare når det gjelder timing, men også i kvalitet. Det er imidlertid lite sannsynlig at dette har blitt overgått eller gjentatt noe sted, og behovet for dette har etter all sannsynlighet ikke oppstått noe sted.

Bare helt i begynnelsen av kapitalkonstruksjonen ble dannelsen av havneterritoriet utført ved håndfylling. Etter hvert som importert utstyr kom, ble manuelt arbeid erstattet av maskiner. Fra import fikk vi: Studebaker lastebiler, Caterpillar kompressorer, mobile kraftverk, portalkraner, hoderamme, Larsen spunt, sement og mye mer. 16 gravemaskiner av forskjellige merker jobbet på det hydrotekniske stedet. Hydrauliske arbeider ble mekanisert selv over det moderne nivået. Lend-Lease krevde og sørget for bygging av havnen. Men det var også husholdningsutstyr på byggeplassen.

Petropavlovsk kommersielle havhavn ble offisielt et driftsforetak i februar 1945, men behandlingen av forsvars- og nasjonaløkonomiske laster ble utført i havnen allerede i 1944. Køyene var fortsatt uten hodeskinner, kranene beveget seg langs midlertidige kranbaner, det var gjørme på ikke-betongkøyene og havneområdet, men havnen opererte.

I løpet av den siste tiden, siden havnen ble satt i drift, har havnen blitt forbedret, økt fortøyningsfronten, utvidet lagerområdet, økt det mekaniske utstyret - nye portalkraner ble satt i drift, moderne lastelager ble bygget, flåten av omlastingsmekanismer og skip fra havneflåten ble fylt opp.

Havnen måtte i sin virksomhet løse slike problemer som andre havner, som opererer under gunstigere forhold, ikke sto overfor.

Så frem til 60-tallet var det ikke noe enhetlig energisystem i Petropavlovok-Kamchatsky. Hver virksomhet hadde sine egne dvergkraftverk, og boligmassen ble opplyst med store avbrudd av et lavkrafts bykraftverk. I 1948-49. Et dampturbinkraftverk med en kapasitet på 1000 kW ble bygget ved Kapp Signalny, og på begynnelsen av 1990-tallet ble det bygget et nytt dieselkraftverk, hvis effekt ble økt til 3000 kW. Dette dekket fullt ut produksjonsbehovet til havnen og belysningen av avdelingsboligområdet.

Siden 1951 har byggingen av boligmasse startet intensivt i havnen.

Siden slutten av 1950-tallet begynte havnen å behandle laster i pakker og containere.

I 1963 ble bygningen til den maritime passasjerstasjonen bygget i havnen. Denne bygningen er fortsatt sjøporten til byen Petropavlovsk-Kamchatsky.

På 70-tallet ble det bygget kai nr. 11 og 12 i havnen, kai nr. 10 ble omgjort til containerterminal, kantine, gaffeltruckgarasje med blokk med rekreasjonslokaler, reparasjons- og mekaniske verksteder, administrasjonsbygg for lasterom. og et riggelager, en garasje og en bygningsbilpark av havnen, automatisk telefonsentral, sagbruk og helsekompleks.

I 1980, etter ombyggingen, ble lengden på kai nr. 1 økt med 100 m, og det ble også satt opp en vertikal banksikring.

I perioden fra 1980 til 1985 ble båtplasser nr. 2, 5, 6, 7 og 8 rekonstruert.

I juli 1986, etter ordre fra USSR Ministry of Navy av 10. juli 1986 nr. 117, ble kapteinene i Kholmsky og Petropavlovsk-Kamchatsky kommersielle havner gitt rett til å utstede alle typer diplomer for titlene som offiserer i sjøfartøy, og skjemaene for loskvittering ble også godkjent.

Sjøpassasjertrafikken som eksisterte mellom Petropavlovsk-Kamchatsky og Vladivostok ble avviklet på slutten av 80-tallet på grunn av ulønnsomhet. Først på 90-tallet, da havnen i Petropavlovsk-Kamchatsky ble åpnet for internasjonal trafikk og besøk av utenlandske statsborgere, begynte strømmen av passasjerer gjennom havnen å vokse på grunn av en økning i antallet russiske og utenlandske turister som besøker Kamchatka. Cruiseskip fra USA, Japan og andre land i Asia-Stillehavsregionen begynte å anløpe havnen.

I 1992, i samsvar med dekret fra Russlands president datert 1. juli 1992 nr. 721, ble Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port OJSC etablert på grunnlag av eiendomskomplekset til Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port.

I 1994, etter ordre fra Department of Maritime Transport of the Transport Ministry of Russia datert 23. november 1994 nr. 71, ble den statlige institusjonen "Marine Administration of the Port of Petropavlovsk-Kamchatsky" opprettet.

I januar 2000 godkjente statsinstitusjonen "MAP Petropavlovsk-Kamchatsky" de obligatoriske forskriftene i den kommersielle havnen Petropavlovsk-Kamchatsky, som etablerte reglene for å sikre sikkerhet og orden i havnen i Petropavlovsk-Kamchatsky.

Territorium og vannområde i havnen

Havneområde

Havnens territorium ligger på den østlige og vestlige bredden av den ytre havnen i Peter og Paul-bukten. I øst går grensen til havneterritoriet fra avgrensningslinjen til kai nr. 4 av havnen og kai nr. 8 til Petropavlovsk-Kamchatsky Fishing Port (PKMRP) i en rett linje til det nordøstlige hjørnet av havnen. bygningen av sjøstasjonen, deretter fra det sørlige hjørnet av bygningen til sjøstasjonen langs steingjerdet mot Petrovskaya-bakken til skråningen, der det nordlige sjekkpunktet (sjekkpunktet) er plassert. Videre fra det nordlige sjekkpunktet følger grensen langs skråningen av Petrovskaya-bakken i sør til administrasjonsbygningen til havnemyndigheten, deretter langs havnemyndighetens bygning til den sørlige porten til havnen. Fra den sørlige porten til havnen går grensen i generell retning mot vest og sør langs steingjerdet til territoriet til motordepotet og bruket, til den sørlige grensen til kai N12. I vest går grensen til havnen langs skråningen av Signalnaya-bakken fra den sørlige spissen av kai N1 til den nordlige grensen av havnens videresendingsflåte (PEF).

Havnevannområde

Vannområdet til havnen er den ytre havnen i Petropavlovskaya-bukten, avgrenset fra nord av en rett linje som forbinder avgrensningslinjen til havnens kai nr. 4 og PKMRP-køye nr. 8, med den nordlige enden av havnen. PEF-køyer plassert på den vestlige bredden av Ytre havn. Den sørlige grensen til havnen går langs en rett linje som forbinder den sørlige enden av kai nr. 12 på den østlige bredden av Ytre havn med den sørlige enden av kai nr. 1 ved Cape Signalny. Den østlige grensen går langs sperringene til kai NN 4-12 i Havnen, og den vestlige grensen går langs sperringene til PEF-køyene fra den sørlige enden av kai nr. 1 og videre nordover til deres nordlige ende.

Lasteomsetning

I det første etterkrigsåret, 1946, behandlet havnen 205,6 tusen tonn forskjellige nasjonale økonomiske laster. I 1950 doblet lasthåndteringen seg, og utgjorde 443,5 tusen tonn, og i 1953 behandlet havnen 810 tusen tonn forskjellige laster. I 1956 overskred volumet av lasthåndtering for første gang designkapasiteten - en million tonn.

Fra 1966 til 1970 økte lasthåndteringen med 46 %. Og i 1970 oversteg lasthåndteringen to millioner tonn. Lastehåndtering på 80-tallet / 85-89 / utgjorde 3,5 - 3,9 millioner tonn. Og til slutt, begynnelsen av 90-tallet.

Det er umulig å ikke merke seg det kraftig økende mekaniseringsnivået for laste- og losseoperasjoner, som fra 62,3% i 1956-60. nådde nesten 100 % på 90-tallet. Havnen er kanskje den mest mekaniserte bedriften i regionen.

Omsetningsvolumet i 2015 utgjorde 987,4 tusen tonn (-13,9 % sammenlignet med samme indikator i 2014). Analysen viser at havnens lasteomsetning de siste årene har holdt seg på nivået 1 million tonn.

Lasteomsetning ved havnekaiene for 2005-2015

Godsomsetningsstruktur

I 2015 ble containere med stor tonnasje de viktigste bearbeidede lastene (andelen 20 fots containere (lastet og tomme) av den totale lastomsetningen var 33 %, andelen 40 fots containere (lastet og tomme) av den totale lasten omsetningen var 36 %), kull i bulk (7 % av det totale volumet av lasteomsetningen), konstruksjonslast i bulk og i containere (7,9 % av det totale volumet av lasteomsetningen), malm i storsekker (5,3 % av totalen) volum av lastomsetning). Andelen containerisert last av det totale volumet av lastomsetningen er fortsatt den største delen - 69%, andelen bulklast - 14%, andelen stykkgods var 17% av det totale volumet av lastomsetningen.

I strukturen av lastomsetning etter typer navigasjon er det kystlaster som råder, noe som forklares av de rådende markedsforholdene. I følge resultatene fra 2015 var kabotasjekomponenten av PKMTPs lastomsetning 89,4 %. Det totale volumet av kystlast i natura utgjorde 883,1 tusen tonn (-115,2 tusen tonn sammenlignet med 2014).

Struktur for lastomsetning etter type navigasjon (2014-2015)

I 2015 faller hovedandelen i kystlaststrømmen på behandling av containere med stor kapasitet og utgjør 76,3 % av det totale volumet kystlast. Andelen bulklast - 12,6 %, annen last - 11,1 %. Indikatoren for omlasting av importert last i 2015 sammenlignet med 2014 gikk ned med 88,4 tusen tonn, nedgangen skjedde i hele spekteret av importlasttrafikk. Behandlingen av eksportlaster økte med 44,2 tusen tonn sammenlignet med samme periode året før (veksten skjedde på grunn av gjenopptatt trafikk av nikkelmalm i storsekker).

Importlaststrømmen fordelte seg som følger: last i containere - 10,1%, kjøretøy og utstyr - 0,2%, anleggslast i kolli - 33,9%, bulkklinker - 35,2%, annen last - 20,6%. I 2015 ble Sør-Korea (bulkklinker) og Kina (byggematerialer) lederne blant importlandene.

I eksportlasttrafikken i 2015 utgjorde 21,6 % skrapmetall sendt til Sør-Korea, malm i storsekker (eksport til Kina) utgjorde 77,9 % av eksportlasttrafikken, last i containere – 0,4 %, annen last – 0, én % .

Sosial politikk

PKMTP JSC har viet spesiell oppmerksomhet til sine ansatte, deres familiemedlemmer og veteraner som forlot havnen for en velfortjent hvile innen sosialpolitikken i flere tiår. Selskapet driver kontinuerlig en kommisjon for regulering av sosiale og arbeidsforhold, samt en kommisjon for sosiale og innenlandske spørsmål, etablert i 2003. I rapporteringsåret ble det holdt 17 møter i kommisjonen, som et resultat av at materiell bistand ble gitt til ansatte og pensjonister i havnen til et samlet beløp på 716,19 tusen rubler.

For å fullt ut bruke insentiver og moralske insentiver for ansatte som har gitt det viktigste bidraget til virksomhetens produksjon og økonomiske aktiviteter, som har oppnådd stabil høy ytelse i arbeidskraft, samt å utvikle en bevisst og samvittighetsfull holdning til ytelsen av sine oppgaver er havneansatte oppført i æresstyret "Våre ledere".

JSC PKMTP har sosiale programmer som gir ansatte en ekstra sosial pakke. Ansatte mottar godtgjørelse for ferier, jubileer, økonomisk bistand og et engangsbeløp ved pensjonering. I rapporteringsåret ble 28 personer tildelt bonuser for jubileer for totalt 1 561,58 tusen rubler, og godtgjørelse ble utbetalt ved pensjonering av 1 ansatt i bedriften på 35,79 tusen rubler.

I 2015 ble 11 millioner 226 tusen rubler brukt fra forbruks- og sosial utviklingsfond. Fagforeningsorganisasjonen til havnen mottok 1 287,3 tusen rubler. I tillegg ble 71,7 tusen rubler tildelt til veldedige formål: til skoler, barnehager, barnehjem; for helsetjenester (sykehus, Røde Kors-organisasjonen) - 455,4 tusen rubler, for utvikling av sport, til offentlige midler (Council of Veterans, Children's Fund, etc.) - 1 215,0 tusen rubler.

Territoriet med avansert sosioøkonomisk utvikling "Kamchatka"

Hovedoppgaven med å opprette territoriet for avansert sosial og økonomisk utvikling "Kamchatka" er gjennomføringen av et prosjekt for å skape en moderne transittkontainerhavn og støtte kystinfrastruktur i den nordøstlige delen av den nordlige sjøruten på grunnlag av Petropavlovsk- Kamchatsky kommersielle havn.

Opprettelsen av en multifunksjonell transitlasteterminal for håndtering av last fra Sørøst-Asia til Europa og USA innebærer en stor modernisering av havneinfrastrukturen. Planen er basert på gjenoppbyggingen av de eksisterende fasilitetene til Sea Trade Port og fasilitetene til Federal State Unitary Enterprise "Rosmorport", samt opprettelsen av nye områder og fasiliteter.

Plan 1

Den første planen innebærer en storstilt ombygging av kaiene og overføring av kaifronten mot sjøvannsområdet på grunn av bulkarealer, samt mudring for å ta imot sjøfartøy med stor forskyvning.

Plan 2

Den andre planen for utbygging av havnen innebærer, i tillegg til aktivitetene i første etappe, også utbygging av tomme territorier bak den ubrukte båtplassen nr. 3.

Resultat

De nye kapasitetene vil øke gjennomstrømningen til havnen med opptil 500 000 enheter. (20 fot tilsvarende) TEU eller TEU per år. Lasteomsetningen vil øke til 8 millioner tonn per år. Havnen vil kunne ta imot skip av enhver klasse, og cruiseskip vil kunne fortøye ved nybygget til sjøstasjonen. Økningen i godstrafikken vil skape fra 1,5 til 3 tusen arbeidsplasser. I Petropavlovsk-Kamchatsky vil det bli opprettet et universelt moderne transportknutepunkt for utvikling av transnasjonal transitttransport av varer langs den nordlige sjøruten mellom Europa, landene i Asia-Stillehavsregionen, USA og Canada.

Havnen i Kamchatka ble bygget øst på halvøya, i sentrum av byen Petropavlovsk-Kamchatsky. Det er av stor strategisk og økonomisk betydning for landet. Det er en av to isfrie havner i regionen. I tillegg den nordligste.

Karakteristisk

Status: friport.

Sted (hvor det er): Avacha Bay.

Karakteristisk for bukten er et internt reservoar, det nest største i verden, havnen har en gjennomsnittlig dybde på 18 km og en maksimal dybde på 28 km. Området er 215 kvadratkilometer. Avstand til internasjonale rederier - 150 nautiske mil. Den ytre havnen i Peter og Paul Bay er vannområdet til den moderne havnen.

• Lasteomsetning - 1 million tonn.
• Antall sengeplasser - 12.
• Fartøy med en lengde på opptil 200 m, en bredde på opptil 25 m, et dypgående på opptil 9 m kan komme inn.
• Har 10 portalkraner.

For prosessering og midlertidig lagring av last har havnen spesielle varehus og lokaliteter hvor korn, trebearbeidingsmaterialer og konstruksjonsvirke, skrapmetall og maskiner losses. Samt containerisert last. Det er plasser for midlertidig oppbevaring av varer etter tollordre.

Lossing utføres ikke bare direkte til kai, men også umiddelbart til kjøretøy, til et annet lasteskip, til et kjølelagerskip eller et mølleskip.

Havnen tilbyr følgende tjenester:

• tilbyr utleie av teknisk utstyr for arbeider av ulike profiler;
• utfører vannforsyning av skip fortøyd ved kai og fjerning av søppel fra dem;
• har en tjeneste av kystfortøyningsoffiserer;
• utarbeider relevante dokumenter for varene.

Havnehistorie

Historien til Kamchatka-havnen er nært forbundet med Avacha-bukten, der Petropavlovsk-Kamchatsky nå er bygget, og følgelig havnen. En ekspedisjon bestående av kosakker ledet av kosakken Rodion Presnetsov oppdaget Avacha Bay i 1703. Noe tidligere, i 1697, ble halvøya annektert til Russland ved et spesielt dekret fra tsaren.

I 1740, etter å ha landet på kysten av Avacha-bukten, begynte Ivan Elagin, navigatøren til en russisk forskningsskonnert, å lete etter det optimale punktet for å bygge en havn som var sårt nødvendig her. Og jeg bestemte meg for at det skulle være en liten bukt dekket av Nikolskaya Sopka. Hun ble kalt Niakina og var ideell på alle måter. Så tegnet Yelagin en plan, inkludert bygningene som allerede eksisterer her. Dette ble det første bildet av fremtidens havn og havn.

Den 6. oktober 1740 ankret to skip her, i den ennå ikke utstyrte ekvator – «Sankt Apostel Peter» og «Hellig Apostel Paulus», som tilhørte Berings ekspedisjon. Denne hendelsen var begynnelsen på Petropavlovsk-havnen.

I lang tid utviklet verken den nye havnen eller bosetningen som ble dannet under den, selv om det stadig kom skip hit. Havnen begynte å bli aktivt gjenoppbygd først i 1779, da ble Vasily Shmalev kommandant. Det var under ham det ble reist seks portbatterier her på en gang. I løpet av Shmalevs kommando kom skipene til James Cook, La Perouse og G. Sarychev og andre navigatører - pionerer hit.

Avacha Bay okkuperte en svært fordelaktig beliggenhet. Derfor ble det på 1800-tallet raskt en praktisk base for russiske navigatører som foretok jorden rundt og semi-omseilingsturer. Skipene til nesten alle de store navigatørene som befant seg i denne delen av Stillehavet ankret opp i Peter og Paul-havnen. Her gikk I.F i land. Kruzenshtern, V.M. Golovin, F.P. Litke og mange andre.

I 1822 ble det utstedt et nytt keiserlig dekret som regulerer statusen til Kamchatka. Havnesjefen fikk nå råderett over hele halvøya. Og landsbyen Peter og Paul Harbor viste seg å være sentrum av halvøya, administrasjonen lå der.

I 1849 utstedte N.N. Muravyov, som på den tiden var generalguvernør i Øst-Sibir, et dekret om overføring av havnen i Okhotsk til Peter og Paul-havnen. Og etter en slik sammenslåing ble Petropavlovsk-havnen, etter samme ordre, utnevnt til den viktigste på denne kysten av Stillehavet. Et år senere ble Vasily Zavoyko dens sjef.

Samme år ble Peter og Paul-fyret bygget helt ved inngangen til bukten, noe som sørget for sikkerheten til skip om natten.

Heroiske havnesider

En av de viktigste hendelsene i havnens historie var dens forsvar under Krim-krigen.

Britene og deres allierte la stor vekt på det fjerne østlige territoriet og havnene som ligger på den russiske kysten av Stillehavet. Derfor ble koalisjonskrigsskip sendt hit.

Den 17. august 1854 dukket en fiendtlig militærskvadron opp i horisonten i Avacha-bukta. Og 24. august begynte slaget, der fienden landet tropper på Nikolskaya Sopka. Det ble en nesten hånd-til-hånd kamp, ​​hvoretter fienden trakk seg tilbake, og skipene hans forlot bukten. Motet til havnegarnisonen ble kjent på Krim. Etter disse militære hendelsene hadde ikke Petropavlovsk-havnen lenger status som den viktigste i denne regionen, etter å ha gitt regjeringstøylene til Nikolaevsk-on-Amur.

Ny historie til den gamle havnen

I 1943 begynte et nytt liv for den praktisk talt døende havnen. Da utstedte folkekommissæren for marinen i USSR P. Shirshov et ordrenummer 336, han beordret å organisere en havneby i Petropavlovsk-Kamchatsky. En slik havn var nødvendig for å motta og viderebearbeide og sende til den europeiske delen av det krigførende landet en stor mengde last som gikk under Lend-Lease.

Datoen 23. oktober, da ordren ble gitt, regnes som den dagen havnen ble grunnlagt. Den ble gjenoppbygd på kort tid av militæret og ingeniører og arbeidere fra lokalbefolkningen. I første etappe ble byggingen utført nærmest for hånd. Men til tross for alle vanskelighetene, ble det allerede i 1944 montert en 100-tonns kran øst for Niakinskaya havn. Og i april samme år begynte de første lastene å bli akseptert her. Den oppdaterte havnen spilte en viktig rolle i de siste stadiene av krigen.

Moderne sjøporter i Kamchatka

Havnen gjennomgikk en større renovering i andre halvdel av forrige århundre. Da nådde de en kapasitet på mer enn 3 millioner tonn. Byggematerialer for bosetninger, som aktivt ble bygget på halvøya, utstyr for militære enheter stasjonert her - dette er hovedkarakteren til lasten.

Så begynte krisen, og i 1994 ble bare 480 tusen tonn behandlet. Men til tross for alle vanskelighetene i økonomien ble havnen reddet. Nå håndterer havnen opptil rundt en million tonn last per år.

I 2016 ble den tredje marinestasjonen i havnens historie bygget her. For havnen er dette et viktig objekt. Det er her havnekapteinstjeneste, politi, grensevakter og tollere nå skal lokaliseres.

Nå har den første marinefiskterminalen startet sitt arbeid, der hovedtjenestene til havnen deltar aktivt. Havnen stiller med containerterminal, lager, tar imot og håndterer fiskefartøy fra alle land som kommer hit, og gir dem nesten alle typer havnetjenester.

Hovedlasten som behandles her er containertransport, ulike typer byggematerialer, kystlast, biler og utstyr, skrapmetall og malm.

Laster sendes over hele verden, de fleste går til Kina og Sør-Korea.

Planer for fremtidig utvikling av havnen i Kamchatka

Havnen i Kamchatka utvikler seg raskt, og nå er det flere hovedområder for videre arbeid med modernisering:

• organisere et møte med turistskip. For å gjøre dette er det nødvendig å bygge en last-passasjerterminal ved Cape Signalny, og flytte den eksisterende moloen for bulklast ut av byen;
• bygging av ny kaiplass for store cruiseskip slik at de kan fortøye direkte ved den maritime stasjonen;
• utvikling av den nordlige sjøveien - utarbeidelse av grunnlaget for dens virksomhet. Denne ruten kan bli et alternativ til Suez-kanalen;
• utvikling av et havneknutepunkt for forskjellige retninger - for Canada og Nord-Europa, så vel som landene i Stillehavsbassenget;
• utdyping av bunnen for å motta skip med stor forskyvning;
• oppdatering av sammensetningen av skip: det er nødvendig å ha isklasseskip, atomdrevne skip, en lettere transportør.

Uforglemmelige havcruise venter på deg

Se vår nye video fra den unike turen "Legends of the North"

Geografiske koordinater for havnen: 53 grader. 2 minutter nord. breddegrad; 158 grader. 39 minutter øst. lengdegrad.

Petropavlovsk-Kamchatsky - en av de store stillehavshavnene i Russland - ligger på østkysten av Kamchatka-halvøya i Avacha-bukten.

Havnen er åpen for navigering hele året. I strenge vintre, når isen når en stor tykkelse, utføres losingen av skip av isbrytere.

Det er to havner i Petropavlovsk-Kamchatsky - havhandel og havfiske. Det er også køyer som tilhører forskjellige organisasjoner i byen, inkludert et verft, et termisk kraftverk og et oljedepot.

Køyene til den kommersielle havnen og mer enn halvparten av båtplassene i fiskehavnen ligger i Peter og Paul Bay, delt på toppen i to havner - den ytre og den indre. Den første inneholder kaiene til den kommersielle havnen, den andre - fiskehavnen.

Den kommersielle havnen har 11 lasteplasser med en total lengde på 1,6 km, 4 hjelpe- og 1 passasjerkøyer. I tillegg bygges det en båtplass nr. 13 med lengde 278 m og dybde 13,0 m. Lasteplasser har følgende spesialisering: 6 sengeplasser - for stykkgods; 1 - for bulklaster; 3 - for behandling av containere; 1 køye - for omlasting av tømmerlast.

For utførelse av lasteoperasjoner i den kommersielle havnen er det mer enn 40 portalkraner med en løftekapasitet på opptil 40 tonn, et stort antall larvekraner med en løftekapasitet på 12,5 til 25 tonn og lastebilkraner, 2 flytekraner med en løftekapasitet på 25 til 100 tonn, fortøyningscontainerlastere med en kapasitet på 30, 5 tonn, portallastere med en lastekapasitet på 30,5 tonn, skuffelastere, ca. 100 gaffeltrucker med en kapasitet på 1,5 til 10 tonn, spesialkjøretøy for hold operasjoner, annet håndteringsutstyr.

Den kommersielle havnen har lukkede og åpne varehus med et samlet areal på henholdsvis 10,7 og 71,2 tusen kvadratmeter.

I den kommersielle havnen behandles hovedsakelig kystlast, slik som: bulklast, kjølelast, metaller, utstyr, sement i sekker, ISO- og MPS-containere, hjulkjøretøy, rundtømmer, saget tømmer, mineralkonstruksjonslast, klinker, kull , litt annen last. Skrapmetall, tømmer og mineralkonstruksjonslaster sendes for eksport. Importen er dominert av korn, sement, kjølelast.

I den kommersielle havnen kan tung last som veier opptil 100 tonn i ett stykke omlastes.

Den kommersielle havnens havneflåte inkluderer rundt 100 skip til ulike formål, inkludert: mer enn 50 lastebåter, flere passasjerskip, rundt 15 slepebåter, seks flytende bunkere, olje- og avfallsskummere, lensevannsamlere, båter, to ferger, en vodoley, pontonger, flytende fortøyninger, kjøleskip.

Køyene til den kommersielle havnen er på balansen til Maritime Administration of the Port of Petropavlovsk-Kamchatsky. Omlastingen av varer på dem utføres av Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port OJSC.

Fiskehavnens kaifront består av 13 båtplasser med en total lengde på mer enn 1,5 km. Av disse er 3 (plasser nr. 6,7 og 10) spesialisert på å levere fiskefartøy. En grunn kai brukes til fortøyning av havneflåtefartøyer. Resten av båtplassene er lasteplasser.

Køyene til fiskehavnen er plassert i tre områder: indre havn i Peter og Paul-bukten (køyer nr. 1,2,6-9, havneflåtekøye), Mokhovaya-bukta (køye nr. 10-13), Rakovaya Bukt (køyer nr. 1,2).

For produksjon av lasteoperasjoner i fiskerihavna er det 16 portalkraner med en løftekapasitet på 3,2 til 30 tonn, 19 bommobilkraner, 35 lastebiler og 20 elektriske gaffeltrucker.

Fiskehavnen har 5 overbygde varehus med et samlet areal på 18,7 tusen kvadratmeter, et kjølelager med en kapasitet på 10 tusen tonn og åpne varehus med et samlet areal på 32,1 tusen kvadratmeter.

Dato for registrering av operatøren i registeret: 23.11.2010

Begrunnelse for innføring av operatør i registeret (ordrenummer): 899

Operatørnavn: Åpent aksjeselskap "Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port"

Operatørstedsadresse: 683000, Kamchatka-territoriet, Petropavlovsk-Kamchatsky, pl. dem. Shchedrin, 2

Startdato for behandling av personopplysninger: 21.07.1994

Emner fra Den russiske føderasjonen på territoriet som behandlingen av personopplysninger finner sted: Kamchatka Krai

Formål med behandling av personopplysninger: gjennomføring av laste- og losseaktiviteter i havner, oppfyllelse av kontraktsforpliktelser, inkludert de under arbeids- og sivilrettslige kontrakter.

Beskrivelse av tiltakene i henhold til art. 18.1 og 19 i loven: 19. mars 2007, etter ordre fra generaldirektøren for PKMTP JSC nr. 147, ble forskriften "Om arbeid med personopplysninger til ansatte ved JSC Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port" godkjent. Lokaler, i hvilke datautstyr for automatisert behandling av personopplysninger er lokalisert, og lagerrom personopplysninger på papir, er låst og bevoktet døgnet rundt av virksomhetens interne funksjonelle sikkerhetstjeneste. Kun spesielt autoriserte personer har rett til tilgang til personopplysninger, i den grad det er nødvendig for å utføre spesifikke funksjoner.Datamaskiner med personopplysninger er beskyttet av et individuelt passord til en autorisert person, i tillegg er passord for tilgang til det interne nettverket til den juridiske enheten satt.

Kategorier av personopplysninger: etternavn, fornavn, patronym, fødselsår, fødselsmåned, fødselsdato, fødested, adresse, sivilstand, sosial status, utdanning, yrke, inntekt, TIN, passdata, arbeidsbokdata, utdanningsvitnemålsdata, forsikringsbevisdata, informasjon om militær registrering, annen nødvendig informasjon for å fastsette arbeidsforhold, fastsatt ved lov.

Kategorier av emner hvis personopplysninger behandles: Ansatte (subjekter) som er i arbeidsforhold med en juridisk enhet, enkeltpersoner (abonnent, passasjer, låntaker, innskyter, forsikret, kunde) som er i kontraktsmessige og andre sivilrettslige forhold med en juridisk enhet

Liste over handlinger med personopplysninger: Innsamling, systematisering, akkumulering, lagring, avklaring, bruk, distribusjon (overføring), depersonalisering, blokkering og destruksjon av personopplysninger. Behandlingen av personopplysninger er blandet, med overføring over det interne nettverket, kun tilgjengelig for strengt definerte ansatte i den juridiske enheten

Behandling av personopplysninger: blandet, med overføring over det interne nettverket til en juridisk enhet, uten overføring over Internett

Rettslig grunnlag for behandling av personopplysninger: paragraf 2 i art. 5 i den føderale loven av 27. juli 2006 nr. 152-FZ "Om personopplysninger", art. Kunst. 85-90 i den russiske føderasjonens arbeidskode, charteret til JSC PKMTP

Tilgjengelighet for grenseoverskridende overføring: Nei

Databaseplasseringsdetaljer: Russland