Hvordan fylle en gassflaske hjemme. Hjemmelaget gass-sylinderutstyr (HBO) for å fylle bensin på en bil med naturgass

Som eksperter anbefaler, for å redusere drivstofforbruket, trenger du bare å utvikle en såkalt økonomisk kjørestil. Enkelt sagt betyr dette at du må håndtere gasspedalen forsiktig, altså trykk forsiktig for å akselerere og bremse på grunn av motoren som stenger drivstofftilførselen. Dette vil virkelig bidra til å redusere drivstofforbruket. Men andelen sparing vil ikke stige over 10%.

Noen bensinstasjoner tilbyr å bare bytte til billigere drivstofftyper som inneholder en høyere prosentandel etanol. Men dette kan påvirke driften av motoren, så vel som drivstoffsystemet. I andre saker kan dette problemet bare påvirke visse bilmerker.

Nylig har metoden for å bruke den såkalte "superenheten" blitt veldig populær blant sjåfører. Dens operasjonsprinsipp er å bryte opp klumper av bensinmolekyler på grunn av magnetisk resonans, og deretter skjer forbrenningen av bensin med mindre avfall. Så eksperter anbefaler kategorisk ikke å bruke denne metoden, siden dette bare er å pumpe penger.

Faktisk kan en merkbar besparelse være ekstra installasjon av gassballongutstyr i bilen. Kostnaden for å installere en slik teknisk enhet kan koste i gjennomsnitt $ 700 til $ 1000, avhengig av bilmerket. Men denne metoden kan være gunstig bare med høy kjørelengde på bilen., for ellers vil installasjonen av HBO lønne seg i svært lang tid. Husk å vurdere motortypen, fordi ikke alle motorer fungerer normalt med gass.

Den mest vågale måten å spare penger på er gasspåfylling. Utseendemessig ligner den en veggmontert gasskjele, som er tilgjengelig når som helst. Siden kostnadene for naturgass for befolkningen er omtrent 5 rubler, og hvis vi tar i betraktning at 1 kubikkmeter gass er lik 1 liter bensin, viser det seg at slike bensinstasjoner gi besparelser med 5-6 ganger.

Men i alt dette er det et stort minus. En hjemmeversjon av gasspåfylling vil koste rundt 5 tusen euro - dette er minimum, pluss installasjon av gassutstyr som er tilpasset for naturgass. Kapasiteten til kompressoren for å pumpe gass er ikke høy, så tanking kan ta flere timer. Og for å toppe det, må du alltid ha med deg en 80 liters gassflaske i bagasjerommet.

For å få fart på tankingen av bilen, kan eieren arrangere en mottakerstasjon. Hva betyr det? Først pumper du gass inn i stasjonære sylindre, og fyller deretter bilen direkte fra dem. Denne prosedyren vil bli forkortet til 20 minutter.

Men hvis sjåføren har en liten bil, da er installasjonen av en hjemmebensinstasjon ulønnsom. Det kan være mer lønnsomt for eiere av gaseller eller jeeper, der drivstofforbrukskoeffisienten er veldig høy og kan være opptil 20 liter per 100 kilometer.

Nylig har det dukket opp et nytt tilbud på markedet for gassballong- og fyllingsutstyr - mobil (hjemme) gassfylling. Du kan med andre ord fylle opp bilen hjemme fra det innenlandske gassnettet. Som du vet, er innenlandske gasstariffer for befolkningen størrelsesordener lavere enn gassprisene på bensinstasjoner. Og dette er til og med gjennom disken. Hvis det ikke er noen måler og du betaler til standard (om enn overpriset) priser - så er alt klart. Ja, det viser seg at du kommer til å fylle bilen nesten for ingenting. Forresten, i Vesten eller i Amerika slikt hjemmebensinstasjoner blir mer og mer populært, selv om forskjellen i prisen på gass på kjøkkenet og på bensinstasjonen ikke er stor. Vi har en annen ting...

Med sparing tror jeg alle forstår - selv etter de mest konservative anslagene, i hvert fall mer enn 10 ganger, forutsatt at du ærlig betaler alt i henhold til innenlandsk gassmåler.

I tillegg til det, fylle bensin på en bil med naturgass fra et husholdningsnettverk, brakt til huset eller leiligheten din vil tillate:

Igjen, det viktigste er å redusere kostnadene ved å fylle drivstoff på bilen. Kostnaden for metan er flere ganger lavere enn prisen på bensin. Jo mer intensivt bilen betjenes, desto høyere er den økonomiske effekten.

Forleng motorens levetid. Metangass, som propan-butan, vasker ikke av oljefilmen fra motorsylinderveggene, noe som gir utmerket smøring av stempelgruppedeler. I tillegg inneholder metan, i motsetning til bensin, ikke forskjellige tilsetningsstoffer som oksiderer selve oljen, noe som har en positiv effekt på ressursen og stabiliteten til motoroljeegenskaper. Pluss at dette, med omtrent en fjerdedel, forlenger levetiden til tennplugger. Å redusere slitasjen på motordeler øker motorens levetid med 1,5-2 ganger, og levetiden til motoroljen med 2-2,5 ganger.

Det høye oktantallet for naturgass (104-115) gjør at den kan brukes til alle motorer (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, etc.), så vel som i motorene til de fleste utenlandske biler. Dette gjelder også lastebiler.

Reduser utslippene av skadelige forbrenningsprodukter til atmosfæren betydelig. Ved bruk av gass som bildrivstoff er det ingen utslipp av skadelige giftige forbindelser av bly og aromatiske forbindelser, utslipp av CO, CH, nitrogenoksider reduseres med flere ganger, røyk fra eksosrøret reduseres tre ganger. Selv om du ikke er en ivrig beundrer av det "grønne", fritas biler med metan LPG installert fra miljøkontroll ved teknisk kontroll.

Og hensiktsmessigheten av å bruke forskjellige "enheter" for å redusere drivstofforbruket til en bil har allerede blitt vurdert tidligere.

Videre er det to alternativer for å fylle bensin på en bil hjemme:

Kjøp en ferdig fabrikkmobil gassfyllestasjon. Dessverre produserer ikke den innenlandske industrien slike (det er forståelig, ingen vil få tillatelse), og det er allerede ganske mange utenlandske prøver. For eksempel er Neuman ESSER (Tyskland), Maschinenfabrik (Østerrike), Litvin (Frankrike) og mange andre masseprodusert. Den eneste, men svært betydelige ulempen er prisen. Disse bensinstasjonene er ikke billige, spesielt for en person som ønsker å spare på dette, og derfor definitivt ikke en oligark.

Gjør det selv. Alternativet, igjen, er ti ganger billigere, men det krever lyst, tid og, viktigst av alt, "rette" hender, dessuten må de vokse fra rett sted;).

Veiledning for egenproduksjon av et sett med gass-sylinderutstyr for å fylle drivstoff på en bil med husholdningsgass

I begynnelsen er det nødvendig å avklare: det er gassutstyr for komprimert gass og utstyr for flytende gass. Komprimert gassutstyr bruker vanlig naturgass - metan, som kan tas fra en leilighetshusholdning eller industrigassnettverk. Det eneste problemet er hvordan du fyller denne gassen i en bil hjemme.

I en konvensjonell gassrørledning som leveres til en hjemmekomfyr, kolonne eller kjele, er trykket på naturgass omtrent 0,05 Atm., og i en høytrykksgassflaske opptil 200 Atm. Derfor er det nødvendig med en kompressor som vil heve gasstrykket til ønsket verdi. Utformingen av en slik kompressor er noe forskjellig fra den som brukes i konvensjonelle husholdningsapparater.
En vanlig enkeltkretskompressor er i stand til å øke trykket til maksimalt 20 -25 atm., Og for å fylle en gassylinder er det nødvendig å nå 200 atm. Dette oppnås ved å legge til flere kretser til systemet. Det ser ut som et sett med flere kompressorer, hver påfølgende, som setter gassen som tidligere ble komprimert av den forrige, til et høyere trykk.
Generelt ser høytrykkskompressorkretsen slik ut.

Betegnelser på diagrammet: 1 Gassfilter ved innløpet. 2 trinn 1 innløpsventil. 3 trinn 1 eksosventil. 4 Kjølerør mellom 1. og 2. trinn. 5 Innløpsventil trinn 2. 6 Eksosventil 2 trinn. 7 Kjølerør mellom 2. og 3. trinn. 8 3. trinns innløpsventil. 9 Eksosventil 3. trinn. 10 kjølerør i siste fase av gassutslipp. 11 Trykkbryter. 12 Aktivt karbon / molekylært filter. 13 Sikkerhetsventil. 14 Trykksensor. 15 Utløpskobling til slanger.

Prinsippet for drift av kompressoren for å fylle bensin på biler med gass:

Gass fra husholdningsgassrørledningen gjennom innløpsfilteret (1) tilføres gjennom innløpsventilen (2) til primærkretssylinderen. Kompresjon oppstår og gjennom eksosventilen (3) gjennom rørledningen gjennom kjøleradiatoren (4) føres til sylinderen til neste krets. Videre blir gassen som er forhåndskomprimert i primærkretsen komprimert til et enda høyere trykk. Alle prosesser gjentas i den tredje kretsen. Antall kretser kan økes til fem. Det er tre av dem i diagrammet ovenfor. Men dette endrer ikke prinsippet.

Komprimert til det nødvendige trykket passerer naturgass (ca. 200 atm.) gjennom trykkbryteren (11), renses i et molekylært filter og føres gjennom en sikkerhetsventil inn i tanken på den drivstoffdrevne bilen eller inn i reservehøytrykkstanken. Påfyllingstiden vil avhenge helt av anleggets produktivitet.

For å fremskynde påfyllingstiden til bilen, kan du bruke ekstra stasjonære sylindre. Så, på fritiden, pumper kompressoren gass inn i disse stasjonære sylindrene. Og når du raskt trenger å fylle opp bilen, destillerer du metan direkte fra dem. Dermed er det mulig å redusere påfyllingstiden til 10-15 minutter.

Beskrivelse av en hjemmelaget enhet for å fylle en bil med husholdningsgass.

Som tidligere nevnt krever dette en høytrykkskompressor (opptil 200 kg/cm2). Du kan bruke kompressorer som GP4, NG-2, AKG-2, men de krever en kraftig elektrisk motor, som ikke passer for mange. Et godt alternativ er å bruke AK 150C luftkompressor. Den brukes på moderne pansrede kjøretøy og i luftfart. Denne kompressoren er ganske liten, lett og krever en elektrisk motor med lav effekt på 1,5-3 kW, som gjør at den kan kobles til et elektrisk nettverk i leiligheter eller garasjer. Hovedspørsmålet er hvor man får tak i det. Men tro meg, dette er ikke en så vanskelig oppgave som det ser ut ved første øyekast. Det hender ofte at de kan avskrives, mens de bruker ikke mer enn 10 % av ressursen. Den som søker - han vil alltid finne (noen ganger for svært lite penger eller flytende byttehandel :)).

Skjemaet for påfyllingsanordningen er vist i fig. 2

Fra hjemmet husholdningsgassnett gjennom en gummislange (eventuelt fra en gassveisemaskin) tilføres gass gjennom en ventil til gassfilteret (7). Trykkmåleren (2), koblet gjennom en adapter (3), tjener til å kontrollere trykket i gassnettet Gassen i filteret (7) renses for urenheter og føres til kompressoren (10), hvor den stiger til 150 kg/cm2. Deretter går gassen inn i avfukteren (18), høytrykksgassfilteret (19), den automatiske trykkbryteren (20) av typen ADU-2S. Deretter tilføres gassen til påfyllingsventilen.
Når trykket stiger over 150 kg / cm2 åpnes ADU 2-ventilen og gassen går tilbake gjennom røret (23) til kompressorinnløpet Trykkmåleren av typen NMP 100 brukes med målegrenser på 0-400 mm vann . Kunst.
Funksjonen til gassfilteret kan utføres av et nytt fint drivstoffilter for dieselmotorer. Det brukes en ventil (17) for å tappe kondensatet fra vannutskilleren Det er installert et manometer (22) (0-250) kg/cm2 for å kontrollere trykket ved kompressorutløpet.

Elementene 18, 19, 20 (fig. 2) brukes mest foretrukket fra tankens luftsystem. I prinsippet kan du klare deg uten den automatiske trykkautomaten ADU-2, men da må du hele tiden overvåke utløpstrykket slik at det ikke overskrides.

På fig. 4 viser utformingen av hullene og hovedparametrene til kompressoren. Kompressoren har ikke egen drivenhet og smøresystem.
Figur 3 viser en variant av kompressorens drivenhet.

Den er festet til kompressorflensen (1) ved hjelp av tinn, bolter i flokker (8) gjennom pakningen (10) huset (11). Nedenfra er en plate (12) sveiset til kroppen for montering av kompressoren med en smøreenhet (fig. 5). Et lager (4) av type 205 presses inn i huset (11) (Fig. 3) En bøssing (7) fra en slisse presses inn i lageret, som er festet med en holdering (19). På den ene siden går kompressorens splineaksel (6) inn i hylsen, og på den annen side presses akselen (17) inn, hvis kile går inn i hylsens splines (7). Dette for å unngå splines på akselen (17). Etter pressing festes akselen (17) forsiktig til hylsen (7) ved sveising.
Etter det lukkes kroppen (11) med et deksel (14) med en oljetetning (13). Dekselet festes med bolter (5). En drivremskive (15) med en kile (16) skyves inn på den andre enden av akselen (17). Kompressorsmøreenheten er vist i fig. 2 og fig. 5. Tanken (24) (fig. 2) fungerer som base, som kan være laget av en rektangulær profil eller sveiset av tinn. En drivenhet med kompressor er festet til toppen av tanken. Hullet (13) (fig. 3) må passe med hullet (11) (fig. 5) på tanken. Et hull kuttes ut på toppen av tanken på et passende sted, som påfyllingshalsen (3) og hetten (2) er sveiset til (fig. 5).
Det bores et hull i nedre del av tanken for tappepluggen (14) (fig. 2). Det bores et hull i sideveggen til tanken for oljepumpen (1) og pumpens drivaksel (17). Oljepumpen er festet til tankveggen med pigger. Hullet (4) (fig. 5) tjener til å tilføre olje til pumpen. Aksler (6) og (17) er forbundet med plate (7) og bøssing (8). Lageret (12) er festet med et hus (15) med et deksel (16) og en oljetetning (13). Dekselet er festet til kroppen med bolter (14). En remskive (18) med en nøkkel settes på akselen (17). Oljepumpen brukes fra en GAZ-51, 52, 69 bil, men det bør tas i betraktning at pumpene er forskjellige i lengden på drivakselen.

For å kontrollere oljenivået brukes et visningsvindu (11) av vilkårlig utforming.Smøresystemet fungerer slik. Dreiemomentet fra den elektriske motorskiven gjennom en remdrift overføres til remskiven (16) (fig. 2), (18) (fig. 5) og gjennom akselen (17), bøssingen (8) og platen (7). overføres til akselen (6) pumpedrift (1). Oljen kommer inn gjennom hullet (4) inn i pumpen (1) (fig. 5), (8) (fig. 2), passerer gjennom adapteren (3), hvori biltrykksensoren (4) er skrudd og føres gjennom røret til innløpsfittingen (12) oljetilførsel til kompressoren. Beslag (12) i fig. 2 er betinget utplassert. Den skrus inn i hullet (3) (fig. 3) Diameteren på gjengen avhenger av røret du har, som kan brukes fra det hydrauliske systemet til autotraktorenheter.

Deretter passerer oljen gjennom smørekanalene til kompressoren (fig. 3, fig. 4), samles i den nedre delen og kastes ut gjennom oljedreneringshullet fig. 4, fig. 11 (det. 11) renner deretter gjennom hullet (13) (fig. 3) inn i tanken (24) (fig. 2) En del av oljen passerer gjennom lageret (4) (fig. 3) og smører det. Detalj (7) (Fig. 11) kan lages av et kompressordrev, som må kjøpes. For å gjøre dette, slip ringgiret til dimensjonene vist i fig. 11 (det. 7) En bilpære kan kobles til trykksensoren (4) (fig. 2). I stedet for en sensor kan du koble til en trykkmåler for kontroll. For å lede gassen som har brutt gjennom stempelringene inn i huset til drivenheten, er det et gjenget hull nær den øvre delen av huset (fig. 11), (det. 11), seksjon A-A, hvori beslaget (13) er skrudd ( Fig. 2). Et gummirør settes på beslaget og bringes ut over taket på garasjen, hjemme. Selv om utformingen av påfyllingsanordningen sørger for lokalisering av mulige gassutslipp inn i rommet, er det ønskelig å installere det utenfor rommet.

Utformingen av kompressoren lar deg pumpe gass uansett trykk. Men det må huskes at når kompressoren opererer ved et veldig lavt trykk eller fullstendig fravær av gass ved innløpet, med hovedventilen helt åpen, kan det skapes et vakuum ved kompressorinnløpet og kompressoren, i stedet for gass, begynner å trekke luft gjennom lekkasjer i ventiltetningene osv. Derfor, før du fyller gass i en sylinder, er det nødvendig å la kompressoren gå i flere minutter ut i atmosfæren til luften er helt fjernet fra påfyllingsanordningen.

Omutstyr av bilen for å gå på naturgass.

På fig. 1 avbildet ordningen med gassutstyr for naturgass.

Først må du forsikre deg om at det er riktig å installere HBO på bilen din.

Sylindere (5) som inneholder naturgass er forbundet med høytrykksrør (3) gjennom adaptere (4) skrudd inn i sylindrene i stedet for ventiler. Gjennom stengeventilen (6) tilføres gass til strømningsventilen (9) og går inn i høytrykksreduseren (HP) (11), hvor det høye gasstrykket (200 atmosfærer) reduseres til 10 atm. Under denne prosessen avkjøles gassen raskt og kraftig, slik at reduksjonsrøret kan fryse under et raskt gassinntak, da vil gassen slutte å strømme. For å forhindre frysing av gassen brukes en reduksjonsvarmer (12). Videre går gassen, allerede gjennom lavtrykksrørledningen (14), gjennom magnetventilen (15) inn i lavtrykksreduksjonen (18), hvor gasstrykket synker igjen og sendes gjennom T-stykket (20) til bilforgasseren. (22), i forhold til motorbelastningen (avhengig av trykket på gasspedalen). Ved å overføre spenningen til bryteren P1 til EM-gassventilen (15) eller til bensinventilen (23), er det mulig å bytte drivstofftype mens du er på farten. Bensin kommer inn i forgasseren (22) gjennom drivstoffpumpen (24), ventilen (23). Startventilen (19) brukes til å starte motoren på gass.
På fig. 1 viser et forenklet diagram over styringen av EM-ventiler. Ventiler 15, 19, 23, reduksjonsvarmer 12, lavtrykksrør kan brukes fra settet med utstyr for flytende gass. Alt dette kan monteres i motorrommet på sine vanlige steder. Dette kan gjøres i et verksted for installasjon av flytende gassutstyr.Du kan også kjøpe disse enhetene der, installere, justere og kontrollere. Alt dette kan du gjøre på egen hånd, men du trenger fortsatt dokumenter for å registrere en gassinstallasjon på en bil, og de kan kun utstedes av et verksted som har lisens for dette. Ja, og for riktig justering av gassutstyr, som både motorkraft og forbruk i stor grad avhenger av, er det ønskelig at en kvalifisert håndverker utfører riktig utstyr.

Du trenger ikke kjøpe en ballong. En standardbil vil ikke fungere, fordi den er designet for lavt trykk (16 atm) og kjørelengden vil være veldig liten. Derfor må den erstattes med en høytrykkssylinder (fig. 7) 200 (150) atm og en høytrykksreduser (11) (fig. 1) må legges til for å redusere trykket fra 200 (150) atm til 10 atm. . Flyoksygenredusere som ikke fryser godt, eller en redusering fra lastebil med varmeapparat, er godt egnet til dette.
For dette formålet kan du også bruke en konvensjonell oksygenredusering for gassveising. Men det må endres litt. Det er nødvendig å bytte deksel med en stor gjengediameter, øverst for en beslag og en sikkerhetsventil med beslag fra girkassen til en lastebil. Faktum er at oksygenreduseren ikke er egnet for gassfjerning når sikkerhetsventilen utløses eller når membranen går i stykker. Et gummirør (10) (fig. 1) settes på sikkerhetsventilbeslaget og dekselbeslaget (13) og føres ut av huset.
I tillegg, for oksygenreduseringen, er det nødvendig å kjøpe en væskevarmer (12) (fig. 1) med en brakett. På denne måten kan du redusere kostnadene for systemet. Det må tas i betraktning at ovenstående gjelder for en oksygenreduserende type DKP-1-65. Det er også en ny type girkasse EKO-25-2, som ikke passer til dekselet fra girkassen til en lastebil.

HP-reduksjonen er installert i motorrommet på kjøretøyet. Væskevarmeren er installert i bruddet på slangen som går til ovnen. Kobberrøret fra LPG-settet som går inn i bagasjerommet skal erstattes med et sømløst høytrykksstålrør fra lastebilens komprimerte gassutstyr. Kontroll over driften av HP-reduksjonen utføres av trykkmåleren (16) (0-25 kg/cm2), som er installert i stedet for reduksjonstrykksensoren.
For å bestemme mengden fylt gass og kontrollere trykket i sylindrene, er det installert en høytrykksmåler (1) (fig. 1) (0-250 kg/cm2) på endesylinderen trykk fra en hjemmepåfyllingsanordning, eller på en bensinstasjon - CNG fyllestasjon. Til dette brukes påfyllingsbeslag fra lastebil. For å koble sylindrene til hverandre, koble til HP-redusering, T-stykker, kun høytrykks sømløse stålrør (3) med en ytre diameter på 10 mm og en indre diameter på 6 mm kan brukes.
For å forhindre skade fra vibrasjoner og forvrengninger, bøyes korte deler av gassrørledninger i form av ringer med en diameter på 100 mm. I tillegg skal sylindrene monteres på felles ramme i reir foret med gummibånd. Hele pakken må festes sammen for å hindre at sylindrene beveger seg. Hvert bilmerke har sitt eget layoutalternativ.
På fig. 9 viser et av de mulige alternativene. I tillegg avhenger utformingen av en sylinderpakke av typen sylindere, deres antall, som til slutt bestemmer kjørelengden.

Kilometerstanden avhenger av mengden gass i sylindrene, hvis bestemmelse er vanskelig fordi ved forskjellige lufttemperaturer kommer forskjellige mengder gass inn i samme volum. For orientering kan du bruke en forenklet konverteringsfaktor:
a) ved et trykk i sylindere på 150 kg / cm2 - 1 liter sylindervolum, tilsvarende 0,3 liter bensin.
b) ved et trykk i sylindere på 200 kg / cm2 - 1 liter sylindervolum, tilsvarende 0,4 liter bensin.

Det vil si, hvis gjennomsnittlig bilforbruk er 9 liter bensin per 100 km og det totale volumet av sylindere er 50 liter (for eksempel), vil kjørelengden være som følger:
a) ved et trykk i sylindere på 150 kg/cm2; 50 * 0,3 = 15 liter bensin (15 * 100): 9 = 167 km

Når du nå vet dette, kan du velge type og antall sylindre avhengig av den nødvendige kjørelengden. Du bør ikke jage etter en høy kjørelengde, fordi vekten øker, volumet i lasterommet reduseres. Det er bedre å ha et grunnleggende sett med sylindre for en løpetur på 80-100 km og en ekstra for lange turer.
Spesielt for personbiler produserer ikke vår bransje høytrykkssylindere. Derfor er det nødvendig å bruke dem fra forskjellige teknologifelt,
På fig. 7 viser dimensjonene til de vanligste typene HP-sylindere. Oksygensylindere av ikke-standard redusert størrelse kan være egnet for våre behov. Scuba tanks er flotte for dykking. Sylindre laget av glassfiber, forsterket med ståltrådsvikling, laget av komposittmaterialer produseres. De er veldig lette og sterke og perfekte for våre behov, men knappe.
Du kan også bruke høytrykksluftfart eller tanksylindere. I ekstreme tilfeller kan en sylinder av ønsket størrelse lages av vanlig oksygen ved å kutte ut midtdelen. Deretter sveises sylinderen ved argon-buesveising, gjennomskinnelig med en gammafeildetektor og utsettes for en hydraulisk test i en spesialisert organisasjon. Under håndverksmessige forhold er det strengt forbudt å gjøre dette.
Etter montering av ventilsylindere, adaptere, legges påfyllingsbeslag i en boks (4) (fig. 9) laget av mykt tinn, hvor beslaget (3) og servicevinduet (2) er loddet inn, som er installert på Tetning. Designet kan tas fra sylindere for flytende gass. Et stykke gummirør settes på beslaget og føres ut av karosseriet gjennom vinduet for å fylle bensin på bensintanken eller et annet sted.

I gjennomsnitt tar det 1-1,5 timer å fylle gassflasker. For å redusere påfyllingstiden kan to kompressorer kobles sammen. Lastebileiere kan bruke 4 kompressorer. På fig. 10 viser et kretsskjema for tilkobling av en 3-fase elektrisk motor til et enfaset nettverk.

Spenning tilføres IM-motoren gjennom effektbryter Q1, magnetisk starter MP. Når "start"-knappen trykkes, aktiveres reléet P1, som med sine kontakter P1.2 leverer spenning til MP-startspolen og kobler startkondensatorene Sp med kontaktene P1.1. I dette tilfellet aktiveres starteren og kobler motoren og arbeidskondensatorene Ср til nettverket. Samtidig lukkes hjelpekontaktene til MP 1.1 starteren og starteren blir selvlåsende. Når Start-knappen slippes, er Sp slått av. Når "Stopp"-knappen trykkes eller når motorens termiske beskyttelsesrelé RT er aktivert, åpnes kretsen, starteren slås av, motoren slås av og kretsen går tilbake til sin opprinnelige posisjon. Ved tilkobling av motorviklingene med en trekant Ср=4800 (IHOM/U), der IHOM er motorens merkestrøm, er U nettspenningen. Sp \u003d (2-3) ons.

Ved oppbevaring av bilen i garasje settes et rør på beslaget som føres ut over garasjetaket. Med dette designet vil du være fullt garantert mot eventuelle gasslekkasjer. Før du bruker sylindre, er det nødvendig å sjekke arbeidstrykk, volum, teknisk tilstand. Den ytre overflaten skal være fri for bulker, sprekker, dype riper og korrosjon. Nær halsen på VD er indikert:
- datoen for testen og datoen for neste test;
- type varmebehandling (N - normalisering, W - herding med temperering);
- driftstrykk;
- prøve hydraulisk trykk (p225);
- faktisk vekt, fabrikkstempel,

For å koble til gassrørledninger brukes spesielle adaptere (fig. 8), som skrus inn i sylinderen i stedet for en ventil, etter å ha smurt gjengen med rødt bly. Adapterens tiltrekkingsmoment -45-50 kg/m (450-500) NM. Dette kan styres med en spesiell momentnøkkel, som kan lånes fra en bilservicestasjon. Når ventilen eller adapteren er skrudd helt inn, skal 2-5 gjenger være igjen på den gjengede delen. Størrelsen på den koniske gjengen (fig. 8) avhenger av typene sylindere.

Høytrykksrør har en pakningsfri nippelforbindelse, som når unionsmutteren strammes støter mot den koniske overflaten på beslaget og, når de er deformert, tetter koblingen. Hvis du har kjøpt gamle rør, må du kutte av enden av røret med brystvorten og sette på en ny brystvorte, smøre den med rødt bly, og stramme unionsmutteren. Etter å ha strammet alle gjengede koblinger nøye, åpnes påfyllingsventilen, påfyllingsanordningen kobles til og luft pumpes inn til halvparten av arbeidstrykket, koblingene kontrolleres, og hvis det ikke er hull, pumpes de opp til fullt arbeidstrykk.

Luftlekkasjer må elimineres etter at trykket er fullstendig tappet ut. Hvis det ikke er hull, åpnes påfyllingsventilen og luften frigjøres fullstendig fra systemet og gass pumpes inn i sylinderen. Etter det åpnes strømningsventilen og gass slippes ut til HP-reduseringen, dens funksjon kontrolleres.
For å gjøre dette, bruk koblingen (13) (fig. 1), still inn gasstrykket ved utløpet til 10 kg / cm2, rens deretter lavtrykkssystemet med gass til luften er helt fjernet, start motoren på gass og sjekk trykket ved utløpet av HP-reduseringen kan falle litt. Alt arbeid skal utføres utenfor lokalene. Deretter kontrolleres driften av sikkerhetsventilen til girkassen. For å gjøre dette, stram koblingen (13) jevnt (fig. 1) og øk trykket gradvis ved utløpet av reduksjonsventilen til ventilen går. Den skal fungere ved et trykk på 15-17 kg/cm2.

Hvis ventilen opererer ved et annet trykk, løsne låsemutteren på ventilen og juster responsen. Etter det kontrolleres tettheten til hovedventilen. For å gjøre dette skrus beslaget (13) helt ut, mens gassen ikke må komme inn i lavtrykksledningen. Hvis trykket øker sakte, skiftes ventilsetet i girkassen eller overleveres til verkstedet. Hvis alt er i orden, foreta en prøvetur og kontroller lavtrykksreduksjonen.
Hvordan du gjør dette er godt beskrevet i bruksanvisningen for flytende gassutstyr, og det er ikke nødvendig å beskrive det. Det bør huskes på at når du bruker en lavtrykksreduser fra en flytende gass, kan bilen din miste litt dynamikk. For å unngå at dette skjer kan du bore dysene i girkassen med 1-2 tiere, men da vil kjørelengden og effektiviteten gå ned. Så avgjørelsen er din.

Sikkerhetsregler for driften av kjøretøyet og fylleinnretningen.

Du må vite at naturgass er lettere enn luft og stiger, i motsetning til flytende gass, som sprer seg langs bakken, fyller alle sprekker og kjellere. Derfor, under drift, må denne funksjonen tas i betraktning.

Før hver avgang og retur til garasjen, etter vedlikehold og reparasjoner, er det nødvendig å kontrollere tettheten til gasssystemet. De mest tilgjengelige metodene for å oppdage gasslekkasjer er luktkontroll og vasking med såpevann. Hvis du lukter gass mens du kjører, må du fikse problemet. Hvis du ikke kan eliminere funksjonsfeilen, er det nødvendig å slippe ut gassen fra sylindrene til atmosfæren (i fravær av mennesker i nærheten, åpne flammer, andre kjøretøy).

Når girkassen fryser og motoren startes om vinteren, er det nødvendig å bruke varmt vann til oppvarming, det er strengt forbudt å bruke åpen ild! Hvis gassballongutstyret tar fyr, er det nødvendig å lukke ventilene, slå av påfyllingssystemet. For å slukke en brann må du ha et karbondioksid brannslukningsapparat for hånden. I dette tilfellet er det nødvendig å vanne sylindrene med vann for å forhindre en økning i trykket i dem.

En gang hvert tredje år er det nødvendig å kontrollere høytrykkssylindere med en hydraulisk test, en gang i året skal de sendes til inspeksjon. Det er strengt forbudt å feste strukturelle elementer til overflaten av sylindrene ved sveising. Når du fyller drivstoff på en bil, er det nødvendig å kontrollere gasstrykket ved kompressorens inn- og utløp, temperaturen på sylindrene og trykket i smøresystemet. Det skal ikke være personer i bilen under tanking.

Hvis det oppdages gasslekkasjer, må tanking utføres under følgende forhold: fylling bør kun gjøres med strømningsventilen lukket, ved påfylling, ikke stå i nærheten av påfyllingsslangen, ikke stram mutterne under påfylling under trykk, ikke banke metallgjenstander på delene av drivstoffsystemet. Koble fra påfyllingsslangen først etter at påfyllingsventilen er stengt. Når arbeidstrykket i sylindrene er nådd, er det nødvendig å slå av kompressormotoren, lukke påfyllingsventilen, lukke ventilen ved kompressorinnløpet.

Avslutningsvis vil jeg si at oppgaven var å gi deg en forenklet, rimelig og samtidig sikker og effektiv utforming av påfyllingsanordningen, som kan monteres på ganske kort tid og få moralsk og materiell glede av din arbeid. Samtidig er artikkelen pedagogisk og nettstedet er ikke ansvarlig for mulige konsekvenser av bruk av materialene.

Hvordan konvertere en bil for å fylle bensin hjemme

I dag skal vi snakke om hvordan du selvstendig fyller biler med naturgass hjemme fra en konvensjonell komfyr. Vi vil også vurdere metoder, teknologier, instruksjoner, tegninger og beskrivelser av kompressorer og pumper for flytende metan eller propan for å fylle en bil med visuelle bilder. Hvordan lage en mini bensinstasjon hjemme

På grunn av den lave kostnaden og miljøvennligheten i bruk, har naturgass funnet bred anvendelse i bilindustrien. Men på veien fra hovedgassrørledningen til forbrukerens påfyllingssylinder går naturgass gjennom flere mellomstadier.

Uten tvil er det økonomisk mer lønnsomt å kjøre en bil på naturgass. Og jo kraftigere og større motoren er, jo raskere lønner HBO seg og jo mer betydelige besparelser. På bensinstasjonen pumpes gass inn i fyllesylinderen på bilen. Arbeidstrykket til kompressoren er 1,6 MPa (16 atm). Gasstrykket i en bilsylinder avhenger av omgivelsestemperaturen og varierer mye.

Så ved en lufttemperatur på 0 ° C er trykket i sylinderen 0,3 MPa (3 atm), og ved en temperatur på 20 ° C øker verdien til 1,2 MPa (12 atm). I tillegg til kjøretøy, fyller bensinstasjoner sylindere for bruk av flytende gass av befolkningen til husholdningsformål og hos små og mellomstore bedrifter.

I tidligere artikler presenterte vi beregninger for å redusere drivstoffkostnadene, og kom til den konklusjonen at under alle forhold reduseres kostnaden for én kilometer kjøring med gjennomsnittlig to ganger. Tenk deg nå at kostnadene kan reduseres ikke med to, men med 6-10 ganger. Tror du det er urealistisk? Egentlig er det mulig. Hvordan kan vi fortelle videre. Du kan fylle drivstoff på bilen hjemme fra det innenlandske gassnettet. Som du vet, er innenlandske gasstariffer for befolkningen størrelsesordener lavere enn gassprisene på bensinstasjoner. Og dette er til og med gjennom disken.

Hvis det ikke er noen måler og du betaler til standard (om enn overpriset) priser - så er alt klart. Ja, det viser seg at du kommer til å fylle bilen nesten for ingenting. Forresten, i Vesten eller i Amerika, blir slike hjemmebensinstasjoner mer og mer populære, selv om forskjellen i prisen på gass på kjøkkenet og på bensinstasjonen ikke er stor. Det er en annen sak med oss... Ved å beregne kostnaden per kjørekilometer på bensin og metan (i henhold til energiintensiteten på 1 kubikkmeter metan = 1 liter bensin), tok vi kostnaden ved spesialiserte fyllingskomplekser som grunnlag.

Med sparing tror jeg alle forstår - selv etter de mest konservative anslagene, i hvert fall mer enn 10 ganger, forutsatt at du ærlig betaler alt i henhold til innenlandsk gassmåler.

I tillegg til dette, vil fylling av en bil med naturgass fra et husholdningsnettverk koblet til huset eller leiligheten din tillate deg å:

Du kan kjøpe en ferdig fabrikkmobil gassfyllestasjon. Dessverre produserer ikke den innenlandske industrien slike (det er forståelig, ingen vil få tillatelse), og det er allerede ganske mange utenlandske prøver. For eksempel er Neuman ESSER (Tyskland), Maschinenfabrik (Østerrike), Litvin (Frankrike) og mange andre masseprodusert. Den eneste, men svært betydelige ulempen er prisen. Disse bensinstasjonene er ikke billige, spesielt for en person som ønsker å spare på dette. Faktisk viste alt seg å være banalt enkelt. Alle kan kjøpe en spesiell høytrykkspumpe som kobles til en lavtrykksgassrørledning for husholdningsbruk og fyller drivstoff på en bil utstyrt med LPG (metangass).

Samtidig kreves det ingen spesielle tillatelser eller sikkerhetskrav fra eier. Jeg understreker - spesielt! Og så - bare et eventyr. Du kobler en spesiell høytrykksslange til bilens ladeport, og... du må vente litt lenger enn på en merkebensinstasjon.

Hvor mye? Alt avhenger av ytelsen til pumpen du velger. For eksempel kan den svakeste med en kapasitet på 3 kubikkmeter i timen bruke 5-6 timer på å fylle én sylinder, og en gjennomsnittlig kapasitet på 10 kubikkmeter i timen vil ta bare halvannen time. Kan du fortelle meg hvor lenge? Og du beregner hvor lenge bilen din står på tomgang nær huset på tomgang. I løpet av denne tiden kan han godt fylle bensin. Du sover, bilen fyller drivstoff. Når grensetrykket er nådd, vil systemet automatisk slå seg av. Om morgenen venter en bil med sylindre fylt til kapasitet. Alt er fantastisk, spesielt siden regningene som ikke brukes på drivstoff, fortsetter å ligge i lommen, og ikke ved kassen på bensinstasjonen.

Husholdningsgasskompressorer for å fylle drivstoff på en bil, gassflasker hjemme med naturgass fra et lavtrykksnettverk

1. Typebeskrivelse: - TypeX kompressorer; - Kjøleluft; - Produktivitet: 2 Nm3 / t; - Innløpsgasstrykk: 0,017-0,035 bar - Utløpsgasstrykk: 200 bar

2. Generelle egenskaper for XF-2/0.017-0.035-200 naturgasskompressor-superlader for tanking av kjøretøyer, sylindre med et trykk på 20Mpa. Fyllingstid 5-6 timer, liten størrelse, lett vekt, utmerket ytelse, sikkerhet, økonomi og holdbarhet.

3. Hovedspesifikasjoner Slag: 14mm Rotasjonshastighet: 1000 rpm Antall trinn

4 Innløpstemperatur: Omgivelsestemperatur +10 ° Første kompresjonstrinn: trykk: 0,39 MPa Andre kompresjonstrinn: trykk: 1,9 MPa Tredje kompresjonstrinn: trykk: 6,5 MPa Fjerde kompresjonstrinn: trykk: 20 MPa Motoreffekt 1,1 kW Spenning: 200-240 V Frekvens: 50 Hz Merkestrøm: 6,6 A Støynivå: 55 dB Vekt: 105 kg Dimensjoner: 810 * 660 * 640 mm

Alt er godt og greit, men vi heller en flue i salven i denne vakre tønnen med honning. Med alle de synlige fordelene ved å bruke en hjemmebensinstasjon, er det ikke mindre ulemper.

For det første kostnadene ved å installere HBO.

For det andre kostnaden for gasskompressoren.

For det tredje vekten og dimensjonene til høytrykkssylindere.

For det fjerde er det ikke et tilstrekkelig omfattende nettverk av metan bensinstasjoner (du må reise ikke bare i nærheten av huset).

Men det er en kategori av innbyggere for hvem disse ulempene ikke er kritiske. De bruker kjøretøyet ikke bare til å flytte sin dødelige kropp fra hjem til jobb og tilbake, de tjener på det. For de hvis biler har en enorm årlig kjørelengde, er bytte til metan og installering av en bensinstasjon en svært relevant løsning.

Vi fant ut tilbakebetalingen, men størrelsen på sylindrene for lagring av metan er ikke så enkel. De er ikke egnet for bruk i personbiler. Den store vekten og størrelsen lar dem ganske enkelt ikke introduseres smertefritt i bilens design. Mest sannsynlig er HBO på metan et flott alternativ for store pickuper og amerikanske SUV-er. Der bak vil ikke et par tre store åttiliters sylindere ta mye plass.

Du kan lage en slik kompressor selv. Alternativet, igjen, er ti ganger billigere, men det krever lyst, tid og viktigst av alt, "rette" hender, dessuten må de vokse fra rett sted.

Videre artikkel for de som er interessert i den andre metoden. Spesielt implementeringen av den første trenger ikke avklaring.
Veiledning for egenproduksjon av et sett med gass-sylinderutstyr for å fylle drivstoff på en bil med husholdningsgass

En vanlig enkeltkretskompressor er i stand til å øke trykket til maksimalt 20 -25 atm., Og for å fylle en gassylinder er det nødvendig å nå 200 atm. Dette oppnås ved å legge til flere kretser til systemet. Det ser ut som et sett med flere kompressorer, hver påfølgende, som setter gassen som tidligere ble komprimert av den forrige, til et høyere trykk.
Generelt ser høytrykkskompressorkretsen slik ut.

Prinsippet for drift av kompressoren for å fylle bensin på biler med gass:

Som tidligere nevnt krever dette en høytrykkskompressor (opptil 200 kg/cm2). Du kan bruke kompressorer som GP4, NG-2, AKG-2, men de krever en kraftig elektrisk motor, som ikke passer for mange. Et godt alternativ er å bruke AK 150C flykompressor. Den brukes på moderne pansrede kjøretøy og i luftfart. Denne kompressoren er ganske liten, lett og krever en elektrisk motor med lav effekt på 1,5-3 kW, som gjør at den kan kobles til et elektrisk nettverk i leiligheter eller garasjer. Hovedspørsmålet er hvor man får tak i det. Men tro meg, dette er ikke en så vanskelig oppgave som det ser ut ved første øyekast. Det hender ofte at de kan avskrives, mens de bruker ikke mer enn 10 % av ressursen. Den som søker vil alltid finne (noen ganger for svært lite penger eller flytende byttehandel

Når trykket stiger over 150 kg / cm2 åpnes ADU 2-ventilen og gassen går tilbake gjennom røret (23) til kompressorinnløpet Trykkmåleren av typen NMP 100 brukes med målegrenser på 0-400 mm vann . Kunst.
Funksjonen til gassfilteret kan utføres av et nytt fint drivstoffilter for dieselmotorer. Det brukes en ventil (17) for å tappe kondensatet fra vannutskilleren Det er installert et manometer (22) (0-250) kg/cm2 for å kontrollere trykket ved kompressorutløpet.

Etter det lukkes kroppen (11) med et deksel (14) med en oljetetning (13). Dekselet festes med bolter (5). En drivremskive (15) med en kile (16) skyves inn på den andre enden av akselen (17). Kompressorsmøreenheten er vist i fig. 2 og fig. 5. Tanken (24) (fig. 2) fungerer som base, som kan være laget av en rektangulær profil eller sveiset av tinn. En drivenhet med kompressor er festet til toppen av tanken. Hullet (13) (fig. 3) må passe med hullet (11) (fig. 5) på tanken. Et hull kuttes ut på toppen av tanken på et passende sted, som påfyllingshalsen (3) og hetten (2) er sveiset til (fig. 5).

Det bores et hull i nedre del av tanken for tappepluggen (14) (fig. 2). Det bores et hull i sideveggen til tanken for oljepumpen (1) og pumpens drivaksel (17). Oljepumpen er festet til tankveggen med pigger.

Hullet (4) (fig. 5) tjener til å tilføre olje til pumpen. Aksler (6) og (17) er forbundet med plate (7) og bøssing (8). Lageret (12) er festet med et hus (15) med et deksel (16) og en oljetetning (13). Dekselet er festet til kroppen med bolter (14). En remskive (18) med en nøkkel settes på akselen (17). Oljepumpen brukes fra en GAZ-51, 52, 69 bil, men det bør tas i betraktning at pumpene er forskjellige i lengden på drivakselen.

I stedet for en sensor kan du koble til en trykkmåler for kontroll. For å lede gassen som har brutt gjennom stempelringene inn i huset til drivenheten, er det et gjenget hull nær den øvre delen av huset (fig. 11), (det. 11), seksjon A-A, hvori beslaget (13) er skrudd ( Fig. 2). Et gummirør settes på beslaget og bringes ut over taket på garasjen, hjemme. Selv om utformingen av påfyllingsanordningen sørger for lokalisering av mulige gassutslipp inn i rommet, er det ønskelig å installere det utenfor rommet.

Når Start-knappen slippes, er Sp slått av. Når "Stopp"-knappen trykkes eller når motorens termiske beskyttelsesrelé RT er aktivert, åpnes kretsen, starteren slås av, motoren slås av og kretsen går tilbake til sin opprinnelige posisjon. Ved tilkobling av motorviklingene med en trekant Ср=4800 (IHOM/U), der IHOM er motorens merkestrøm, er U nettspenningen. Sp \u003d (2-3) ons.

Og til slutt vil vi glede miljøvernere og Greenpeace-samfunnet. En metandrevet motor har mye mindre eksosutslipp. Mengden giftig karbonmonoksid CO (karbonmonoksid) synker mer enn tre ganger, og innholdet av kreftfremkallende hydrokarboner CH, bestående av partikler av uforbrent drivstoff, reduseres med 1,6 ganger. Konsentrasjonen av nitrogenoksid NO og dioksid NO2 når motoren går på gass reduseres med 1,2 ganger.

Hvilke konklusjoner kan trekkes av dette? Konvertering av moderne biler til metan, selv om det er kostbart, er ikke en vanskelig operasjon. Samtidig, på grunn av de lavere kostnadene for gass, betaler kostnadene seg raskt. Hvis vi tar i betraktning muligheten for å installere en bensinstasjon hjemme, er dette det mest kostnadseffektive alternativet på markedet.

Ønsket til bilister om å bytte til gass fra vanlig bensin er lett å forklare. På denne måten er det mulig å redusere drivstoffkostnadene og til og med forlenge levetiden til bilens kraftenhet.

Men for noen bilister er ikke dette nok - de finner opp unike måter å fylle drivstoff på med husholdningsgass.

Er det mulig? Hva er de foretrukne metodene? Når bør du forvente kostnadsdekning? La oss analysere disse spørsmålene i detalj.

Fordeler og ulemper ved å fylle bensin på en bil

På hjemmemarkedet velger bilistene mellom to alternativer - utstyr for metan eller propan (propan-butan). Disse teknologiene har mange grunnleggende forskjeller.

I det første tilfellet er drivstoffet billigere og er i form av gass. Når det gjelder propan, er kostnadene for drivstoff høyere og selve gassen har en flytende form. Alt som kreves for overgangen er å levere gassutstyr.

Spørsmålet er om det er verdt det.

Fordeler med å konvertere bilen til gass

Tilgjengelighet.

Hovedårsaken til at bilister bytter til gass er ønsket om å spare penger.

I gjennomsnitt er kostnaden for gass to ganger lavere, noe som garanterer fordelene og tilbakebetalingen av systemet i tilfelle lange turer.

Prisen på utstyrsinstallasjon kan variere og varierer fra 15-50 tusen rubler.

Mange eksperter har beregnet og kommet til den konklusjon at etter 15-20 tusen kilometer betaler utstyr i mellompriskategorien seg selv.

I praksis 9 av 10 bilister ved kjøp av ny bil og på den.

Øke ressursen til motoren.

Gass har et oktantal som er høyere enn for bensin, noe som garanterer forbrenning uten rester, ingen detonasjon og minimal belastning på motoren.

I tillegg garanterer HBO en jevnere blanding av gass med luftstrømmen, noe som hindrer at smøremiddelet vaskes av innsiden av sylindrene. Det er derfor motoren varer lenger.

Frelse for miljøet.

På grunn av det faktum at gassen er nesten fullstendig brent, er mengden av skadelige damper i eksosen minimal. Hvis vi trekker paralleller med «diesel»-gasser fra eksosrøret, er nivået av nitrogenoksid 60-65 prosent lavere, og svevestøv er 80 prosent lavere.

Multifunksjonalitet.

Installasjonen av HBO betyr ikke at sjåføren må gi fra seg hoveddrivstoffet. Dessuten har han tilgang til bensin (diesel) eller gass når som helst. Alt som kreves er å flytte en spesiell vippebryter til ønsket posisjon.

Trygghet for livet.

Det er mange stereotyper på nettet om at HBO eksploderer ved påvirkning eller til og med spontant. I praksis er slike situasjoner kjent, men de er sjeldne. Det viktigste er å overlate installasjonen til fagfolk og regelmessig gjennomgå vedlikehold.

I tillegg finnes det sikkerhetsventiler i HBO for å forhindre spontan eksplosjon. Men det er ikke alt.

Sylindre er montert på en slik måte at de reduserer risikoen for kontakt og eksplosjon i tilfelle en kollisjon på veien med en annen gjenstand.

Samtidig ble det utført en rekke eksperimenter som påviste minimumsrisikoen for bilen.

Hvis det er en lekkasje, er det lett å gjenkjenne ved hjelp av luktende elementer - merkaptaner.

Ulemper med å bytte til gass

Serviceproblemer.

Til tross for populariteten til HBO, er det ikke så mange spesialister på å sette opp og installere slikt utstyr.

Årsaken er at vedlikehold av LPG krever dyrt utstyr, som ikke alle stasjoner er klare til å kjøpe.

Når det oppstår problemer med systemet, må du bruke mye tid på å lete etter en intelligent mester.

Et lite antall bensinstasjoner.

Hovedårsaken til det lille antallet bensinstasjoner er vanskelighetene med å få tillatelser for å fylle biler med slikt drivstoff, samt de høye kostnadene for utstyr.

På en langtur må du lide for å finne en passende bensinstasjon. Det eneste som sparer er muligheten til å raskt bytte til bensin.

Redusert kraft og dynamikk.

Resultatene av forsøkene viste at etter å ha fylt bensin på bilen med gass (metan eller propan), synker effekten med 12-15 prosent. Følgelig reduseres også makshastigheten med 6-7 prosent.

Problemer med å starte motoren ved lave temperaturer.

Når omgivelsestemperaturen faller under 10 minusgrader, går gassen over i flytende tilstand og kommer ikke inn i systemet.

I tillegg øker også tenningstemperaturen, noe som fører til en del startproblemer.

I en slik situasjon er den eneste løsningen å starte på bensin, og deretter bytte til gass.

Fare for trykkavlastning på grunn av stigende temperaturer.

Biler med HBO er redde for overoppheting av motoren på grunn av risikoen for trykkavlastning i systemet. Av samme grunn bør direkte sollys unngås.

Øker vekten på bilen og reduserer volumet på bagasjerommet.

Det er ingen hemmelighet at HBO er installert i bagasjerommet, noe som ofte fører til plassmangel ved lasting.

I gjennomsnitt legges 65-70 kilo til bilens vekt og 40 liter bagasjerom tas med.

Det er situasjoner når HBO er montert rett bak baksetene. I dette tilfellet er muligheten for deres folding og transport av avstandsmålerlast utelukket.

Er det mulig å fylle en bil med husholdningsgass: de viktigste måtene

De siste årene har naturgass metan vært populært i USA og EU.

I Italia, for eksempel, er nesten femti tusen biler konvertert til denne typen blått drivstoff, og i Tyskland åpner dusinvis av metan bensinstasjoner hver måned.

Av denne grunn bytter bilistene i økende grad til rimeligere drivstoff.

Vanskeligheten er at for å fylle bilen med metan, kreves det et trykk på 210-220 atmosfærer, noe som ikke alltid er mulig å oppnå. Så, ca 20-25 kubikkmeter kan passe i en hundre-liters sylinder. meter naturgass.

Det høyeste trykket som sylindrene kan holde er 240-260 atmosfærer (ved et testtrykk på 300 atmosfærer).

I USA, Canada og Italia fyller tusenvis av bilister gass i garasjen. Gradvis når denne trenden CIS-landene. Alt som kreves er tilstedeværelsen av en kompressor som koster 5-10 tusen dollar.

Den totale ytelsen til enhetene er 20 "kuber" på 5-10 timer. Forresten avhenger ytelsen av to parametere - trykknivået ved innløpet og selve kompressoren.

Men det er risiko her. Hvis en bilentusiast gjorde en feil med trykk eller installasjon, forblir et helt område uten gass.

I tillegg fører bruken av en kompressor til utmatting av gass fra systemet til den hydrauliske fraktureringsbeskyttelsen fungerer.

I henhold til reglene skal overtrykket være opptil 2 kPa. Hvis gassen samles over den etablerte hastigheten, blir gasstilførselen slått av.

Så for å fylle en sylinder med 20 "kuber" blått drivstoff, er det verdt å pumpe ut gass fra nesten halvannen kilometer av et rør med en diameter på 140 mm.

Hvis gassforsyningen utføres med et trykk på 3-12 atmosfærer (gjennomsnittlig nivå), er det ekte å fylle bensin på en bil med gass hjemme.

Med dette trykket er det lettere for kompressoren å hamle opp med nivået som kreves for å fylle drivstoff.

Blant problemene beskrevet ovenfor, er det verdt å merke seg ett til - byråkratisk. Å sertifisere slikt utstyr i CIS-landene er beslektet med science fiction.

Et av alternativene er bruken av AK-150S kompressoren, som brukes i militærindustrien og er montert på ulike kjøretøy - infanterikampkjøretøy, stridsvogner, fly og annet utstyr.

Hvordan fungerer det (fyllestasjon med høytrykkspumpe)?

La oss nå se nærmere på hvordan systemet fungerer, hva er dets funksjoner. Dessverre ser det fantastisk ut for Russland så langt.

Alt er enkelt her. Hver bilist har tilgang til en høytrykkspumpe (HPV). Det er nok å koble enheten til hjemmegassrørledningen og fylle drivstoff på bilen.

Når det gjelder noen krav, er det verdt å bli veiledet av gjeldende sikkerhetsregler for gassforsyningssystemer. Det er også verdt å merke seg at enheten er koblet til strøm, så jording er nødvendig.

Hvis kompressorkapasiteten er 9-10 "kuber" gass i timen, oppnås full lading på 1-1,5 timer. I dette tilfellet er det ikke nødvendig å stå i nærheten av bilen mens tankingen pågår Systemet er helt trygt.

Fordeler og ulemper med å fylle bensin hjemme

Å fylle bensin på bilen hjemme har flere fordeler:

Bekvemmelighet. Det er ikke nødvendig å gå noe sted for å fylle tanken;
Fordel. Å fylle drivstoff med innenlandsk gass er billigere.

Ulemper:

De høye kostnadene ved å installere HBO på en bil;
Kostnaden for å kjøpe en gasskompressor;
Høytrykkssylindere er store og tunge;
Det er ikke så mange metan bensinstasjoner, så du vil sjelden måtte fylle bensin (kanskje bare hjemme);
Det er en risiko for å forlate mikrodistriktet uten gass (dette ble diskutert ovenfor).

Hvis de nevnte ulempene ikke skremmer bort, kan du bestemme deg for et slikt omutstyr.

Når vil alt lønne seg?

For å forstå om det er verdt å bruke penger på å utstyre en bil på nytt, skal vi gjennomføre en rekke enkle beregninger. For å regne ut tar vi fem Gaselle-biler, forutsatt at hver bil kjører 250 kilometer per dag.

Prisen på en bensinstasjon (med et trykk på 10 "kuber" per time) er omtrent $ 3000. Dette beløpet må deles på antall biler og få kostnaden per bil - $ 600.

Det er også verdt å legge til kostnaden for HBO - 400-500 dollar. Totalt - 1000 amerikanske dollar per bil.

Gazelle forbruker i gjennomsnitt 18 liter per hundre. Når det gjelder blått drivstoff, er forbruket her nesten det samme.

En "kube" av metan i Russland koster 15 rubler, eller omtrent 23 cent. Det viser seg at kostnaden per 100 km er $4,14.

Å reise på bensin koster dobbelt så mye. En liter koster omtrent 34 rubler - 50 cent. Følgelig vil det kreves 9 dollar for 100 km.

For hver hundre kilometer er besparelsen nesten fem dollar.

For tilbakebetaling av utstyret må maskinen reise 20 tusen kilometer.

Tar vi med i betraktningen at til sammen kjører fem biler 1250 kilometer, så vil kostnadene være tjent inn raskt – på 80 virkedager. Jo større daglig kjørelengde, jo raskere kommer tilbakebetalingen.

Spørsmålet om å installere en HBU er spesielt akutt hvis bilens forbruk er 25-30 liter per "hundre". I en slik situasjon vil kostnadene for utstyr betale seg i løpet av 50-60 dager.

Resultater

Å overføre en bil eller fylle bensin på en bil hjemme bør ikke skje med et stikk. Her er det verdt å nøye beregne kostnadene og tilbakebetalingen.

Hvis kjøretøyet kjører 1-2 tusen kilometer i året, er det ikke nødvendig å utstyre bilen på nytt. En annen ting er hvis sjåføren nesten ikke kommer seg ut bak rattet. I en slik situasjon er det å bytte til HBO en sjanse til å virkelig redusere kostnadene og få dem tilbake innen 3-4 måneder.

Bensinprisene vokser i et slikt tempo at du ikke har tid til å huske dem, og flere og flere sjåfører tenker på alternativt drivstoff. Dessverre, de høye kostnadene for elektriske kjøretøy tillater ennå ikke masseoverføring til dem, det samme gjelder hydrogendrivstoff. Nå er den mest effektive måten å spare på tanken på å utstyre bilen med gass-sylinderutstyr () og bruke naturgass (metan) eller flytende gass (propan, butan) som drivstoff. Propan fås i prosessen med oljeraffinering, men metan er den samme gassen som vi alle bruker til matlaging på gasskomfyrer, den tilføres gjennom rør til de fleste leiligheter og private hus. Samtidig, hvis vi sammenligner priser for 1 cu. meter metan på bensinstasjoner (ca. 15 rubler) og bensinpriser for befolkningen (ca. 4 rubler), så er en betydelig forskjell synlig. Derfor har mange mennesker et rimelig spørsmål: er det mulig å fylle en bil med LPG med vanlig husholdningsgass hjemme?

En slik mulighet eksisterer faktisk, men dette betyr ikke at du bare kan koble slangen fra gassrøret til bilen og fylle den opp. Faktum er at i sylindrene som er installert på bilen, er gassen under et trykk på 200 atmosfærer, derfor, for å pumpe den, trenger du en spesiell kompressor som kan komprimere gassen til det nødvendige trykket og levere den til sylindrene. Slikt utstyr finnes, selv om det stort sett er importert og det ikke er billig - fra 3000 euro. Men håndverkere har lært å tilpasse den militære kompressoren AK-150S til disse formålene, som brukes på stridsvogner, fly, kampvogner for infanteri og annet militært utstyr. Det vil ta fra 4 til 10 timer å fylle bilen fullt med metan, avhengig av hvilken type kompressor som brukes, så denne prosedyren gjøres best om natten. Forresten, natten er den beste tiden for å fylle drivstoff og av en annen grunn - færre mennesker bruker gass på dette tidspunktet, noe som betyr at belastningen som kompressoren skaper på gassledningen vil være mindre merkbar, fordi en 100-liters sylinder inneholder ca. 20 kubikkmeter gass, og for å fylle drivstoff er det nødvendig å pumpe ut metan fra 1,3 km av rørledningen til lavtrykksnettverket med en diameter på 140 mm. Dette kan utløse beskyttelsesautomatikken ved gassdisog det tekniske inspeksjonssystemet til gassforsyningsselskapet vil før eller siden avsløre årsaken til overdreven gassforbruk.

Du trenger ikke å få noen spesielle tillatelser for å fylle metan hjemme, men du bør heller ikke blande deg med gassarbeidere med spørsmål - de finner nok noe å grave i. Det er klart at en slik finte ikke vil fungere i en leilighet, dette kan bare gjøres i et privat hus koblet til en gassrørledning. Og selvfølgelig, for kommersielle formål (dvs. å fylle alle som vil ha det for penger), vil ingen tillate deg å åpne en slik bensinstasjon hjemme. Som et alternativ - å samarbeide med naboer i landsbyen, kjøpe en kompressor sammen og fylle drivstoff etter tur, da vil kostnadene betale seg veldig raskt. Du trenger bare å huske på sikkerhet. Apropos kostnader - ikke glem at kompressoren bruker mye strøm, så kostnadene for å fylle drivstoff øker. Noen spesielt utspekulerte medborgere selv her klarer imidlertid å spare penger ved å koble av både elmåleren og gassmåleren, men dette er et helt annet tema. Vi inviterer deg til å se en video om hvordan hjemmeinstallasjoner for å fylle husholdningsgass i en bil fungerer i Ukraina. Forresten, gassprisene for befolkningen der er lavere enn i Russland ...