Luchttoevoer- en uitlaatsystemen. Koelsystemen, schakelschema's Technologisch schema zeewaterkoeler

Koelsysteem ontworpen om warmte te verwijderen van motoronderdelen die worden verwarmd door hete gassen en om aanvaardbare temperaturen te handhaven die worden bepaald door de hittebestendigheid van materialen, de thermische stabiliteit van de olie en de optimale omstandigheden voor het werkproces. Afhankelijk van het ontwerp van de verbrandingsmotor bedraagt ​​de hoeveelheid warmte die naar het koelmiddel wordt afgevoerd 15-35% van de warmte die vrijkomt bij de verbranding van brandstof in de cilinders.
Als koelmiddel worden zoet- en zeewater, olie en diesel gebruikt.
Voor scheepsverbrandingsmotoren worden doorstroom- en gesloten koelsystemen gebruikt. Bij stroomsysteem: motorkoeling wordt uitgevoerd door zeewater dat door de pomp wordt gepompt. Het buitenboordwatersysteem omvat de volgende hoofdelementen: zeekisten met kingstones, filters, pompen, pijpleidingen, appendages en bedienings-, signalerings- en bedieningsapparatuur. Volgens de USSR-registerregels moet het systeem één onderste en één of twee zij-kingstones hebben. Het zeewatersysteem kan twee pompen hebben, waarvan er één redundant is voor zowel zoet- als zeewater. Noodkoeling van de motoren kan worden geleverd door de koelpompen van het schip of de brandblusinstallatie van het schip.
Het stroomkoelsysteem is eenvoudig van opzet, vereist een klein aantal pompen, maar de motor wordt gekoeld door relatief koud buitenboordwater (niet meer dan 50-55 C). Het is onmogelijk om een ​​hogere temperatuur te handhaven, omdat al bij 45 C een intensieve afzetting van zouten begint op het koeloppervlak. Daarnaast zijn alle holtes van het systeem, waarin het koelende buitenboordwater stroomt, zwaar vervuild met slib. Zout- en slibafzettingen belemmeren de warmteoverdracht aanzienlijk en verstoren de normale motorkoeling. Gewassen oppervlakken worden blootgesteld aan aanzienlijke corrosie.
Moderne interne verbrandingsmotoren voor schepen hebben in de regel gesloten systeem (twee lussen) koeling, waarbij vers buitenboordwater in de motor circuleert, gekoeld in speciale waterkoelers. Waterkoelers worden opgepompt door buitenboordwater.
Een van de belangrijkste voordelen van dit systeem is de mogelijkheid om de gekoelde holtes schoner te houden wanneer het systeem wordt gevuld met vers of speciaal behandeld water. Dit maakt het weer gemakkelijk om de meest gunstige temperatuur van het koelwater te handhaven, afhankelijk van de bedrijfsmodus van de motor. De temperatuur van vers water dat de motor verlaat, wordt als volgt gehandhaafd: voor verbrandingsmotoren met laag toerental 65-70 C, voor motoren met hoog toerental - 80-90 C. Een gesloten koelsysteem is complexer dan een stromingssysteem en vereist meer energieverbruik voor pompwerking.
Om de oppervlakken van bussen en blokken aan de koelzijde te beschermen tegen corrosie-cavitatievernietiging en aanslagvorming, worden anticorrosie-emulsieoliën VNIINP-117/119, Shell Dromus Oil V en andere gebruikt. Deze oliën hebben bijna dezelfde fysische en chemische eigenschappen en toepassingsmethoden. Ze zijn niet giftig en worden bewaard in een metalen container bij een temperatuur niet lager dan min 30 C.
Anticorrosie-oliën vormen met vers water een stabiele dekkende melkachtige emulsie. De stabiliteit van de emulsie hangt ook af van de hardheid van het water. Een dunne laag corrosiewerende olie, die het koeloppervlak van de verbrandingsmotor bedekt, beschermt deze tegen corrosie, cavitatieschade en kalkaanslag. Om deze film op het koeloppervlak van de motor te behouden, is het noodzakelijk om constant een werkolieconcentratie in het koelwater van ongeveer 0,5% te handhaven en water van een bepaalde kwaliteit te gebruiken.
Anticorrosieve emulsieoliën worden veel gebruikt in koelsystemen voor verbrandingsmotoren die op vissersvaartuigen worden gebruikt. Werkwijzen voor de behandeling van vers koelwater staan ​​vermeld in de gebruiksaanwijzing van de motoren.
De koelsystemen maken gebruik van elektrisch aangedreven centrifugaalpompen. Soms zijn er zuigerpompen die vanuit de verbrandingsmotor zelf worden aangedreven. Koelpompen creëren een druk van 0,1-0,3 MPa. De koeling van moderne middelsnellopende verbrandingsmotoren wordt voornamelijk uitgevoerd met behulp van gemonteerde centrifugaalpompen voor buitenboord- en zoetwater.
Een schematisch diagram van een gesloten motorkoelsysteem wordt weergegeven in de afbeelding:

Het gesloten interne circuit wordt gebruikt om de motor te koelen en het stromende externe circuit wordt gebruikt om zoetwater- en oliekoelers te koelen.
Watercirculatie in een gesloten circuit wordt uitgevoerd met behulp van een centrifugaalpomp 8 water leveren aan de afvoerleiding 10 , van waaruit het via afzonderlijke leidingen naar de bodem van het motorblok wordt gebracht om elke cilinder te koelen. Vanaf het bovenste deel van het blok komt water de cilinderdeksels binnen via overlooppijpen en van daaruit wordt het via de uitlaatpijpleiding naar de waterkoeler geleid 4 en verder in de zuigleiding van de pomp 8 . Het motorkoelsysteem heeft een thermostaat 3 met lamp 2 , die automatisch de vereiste watertemperatuur handhaaft door een deel ervan langs de waterkoeler te omzeilen 4 . De eerste vulling van het interne circuit met water wordt uitgevoerd via het expansievat 1 . Het stoom-luchtmengsel wordt daar ook vanuit de uitlaatpijpleiding van de motor naartoe geleid.
De watertoevoer naar het externe circuit wordt uitgevoerd door een autonome elektrische centrifugaalpomp 7 , die water uit de kingston haalt door een gepaarde zeef 9 met afsluiters en levert deze sequentieel aan de olie 5 en water 4 koelkasten. Vanuit de waterkoeler wordt het water overboord afgevoerd. Voor de oliekoeler is een thermostaat geïnstalleerd 6 , die, afhankelijk van de olietemperatuur, de hoeveelheid water regelt die door de koelkast stroomt. De temperatuur en druk van het water in het koelsysteem wordt geregeld door lokale en afstandsbedieningen en een alarmsysteem.

Wat ? Een chiller is een koeleenheid die wordt gebruikt voor het koelen en verwarmen van vloeibare warmtedragers in centrale airconditioningsystemen, dit kunnen luchtbehandelingskasten of ventilatorconvectoren zijn. Kortom, bij de productie wordt een koelmachine voor koelwater gebruikt - verschillende apparatuur wordt gekoeld. Water heeft betere prestaties in vergelijking met een glycolmengsel, dus het is efficiënter om op water te lopen.

Een breed vermogensbereik maakt het mogelijk om de chiller in te zetten voor koeling in ruimtes van verschillende afmetingen: van appartementen en privéwoningen tot kantoren en hypermarkten. Daarnaast wordt het gebruikt in de voedingsmiddelen- en drankenindustrie, in de sport- en recreatie-industrie voor het koelen van ijsbanen en ijsbanen, en in de farmaceutische industrie voor het koelen van medicijnen.

Er zijn de volgende hoofdtypen koelmachines:

• monoblock, luchtcondensor, hydromodule en compressor in één behuizing;
• chiller met een externe condensor naar de straat (de koelmodule bevindt zich binnen en de condensor wordt naar de straat gebracht);
• een koelmachine met een watercondensor (gebruikt wanneer de minimale afmetingen van de koelmodule in de kamer nodig zijn en het niet mogelijk is om een ​​externe condensor te gebruiken);
• warmtepomp, met de mogelijkheid om de koelvloeistof te verwarmen of te koelen.

Hoe de koelmachine werkt

Een industriële chiller bestaat uit drie hoofdelementen: een compressor, een condensor en een verdamper. De belangrijkste taak van de verdamper is het verwijderen van warmte van het gekoelde object. Voor dit doel worden er water en koelmiddel doorheen geleid. Bij het koken onttrekt het koelmiddel energie aan de vloeistof. Als gevolg hiervan wordt water of een ander koelmiddel gekoeld, en het koelmiddel wordt verwarmd en gaat over in een gasvormige toestand. Daarna komt het gasvormige koelmiddel de compressor binnen, waar het inwerkt op de wikkelingen van de compressormotor en bijdraagt ​​aan hun koeling. Op dezelfde plaats wordt hete stoom gecomprimeerd, opnieuw verwarmd tot een temperatuur van 80-90 ºС. Hier wordt het gemengd met olie uit de compressor.

In verwarmde toestand komt freon de condensor binnen, waar het verwarmde koelmiddel wordt gekoeld door een stroom koude lucht. Dan komt de laatste werkcyclus: het koelmiddel uit de warmtewisselaar komt de onderkoeler binnen, waar de temperatuur daalt, waardoor het freon in vloeibare toestand komt en in de filterdroger wordt gevoerd. Daar raakt hij het vocht kwijt. Het volgende punt op het pad van het koelmiddel is een thermische expansieklep, waarin de freondruk afneemt. Na het verlaten van de thermische expander is het koelmiddel een lagedrukdamp gecombineerd met een vloeistof. Dit mengsel wordt naar de verdamper gevoerd, waar het koelmiddel opnieuw kookt, overgaat in damp en oververhitting. Oververhitte stoom verlaat de verdamper, wat het begin is van een nieuwe cyclus.

Werkingsschema van een industriële koelmachine

#1 Compressor
De compressor heeft twee functies in de koelcyclus. Het comprimeert en verplaatst de koelmiddeldamp in de koelmachine. Wanneer dampen worden gecomprimeerd, nemen de druk en temperatuur toe. Vervolgens komt het gecomprimeerde gas binnen waar het afkoelt en verandert in een vloeistof, dan komt de vloeistof de verdamper binnen (tegelijkertijd nemen de druk en temperatuur af), waar het kookt, verandert in een gastoestand, waardoor warmte uit het water wordt gehaald of vloeistof die door de verdamperkoeler gaat. Daarna komt de koelmiddeldamp weer in de compressor om de cyclus te herhalen.

#2 Luchtgekoelde condensor
Een luchtgekoelde condensor is een warmtewisselaar waarbij de door het koudemiddel opgenomen warmte wordt afgegeven aan de omgeving. De condensor ontvangt gewoonlijk gecomprimeerd gas - freon, dat wordt afgekoeld tot en condenserend overgaat in de vloeibare fase. Een centrifugale of axiale ventilator blaast lucht door de condensor.

#3 Hogedruklimietschakelaar
Beschermt het systeem tegen overdruk in het koudemiddelcircuit.

#4 Hogedrukmeter
Geeft een visuele indicatie van de condensatiedruk van het koelmiddel.

#5 Vloeibare ontvanger
Wordt gebruikt om freon in het systeem op te slaan.

#6 Filterdroger
Het filter verwijdert vocht, vuil en andere vreemde stoffen uit het koelmiddel die het koelsysteem beschadigen en de efficiëntie verminderen.

#7 Vloeistofleidingsolenoïde
Een magneetventiel is gewoon een elektrisch bediende kraan. Het regelt de koelmiddelstroom, die sluit wanneer de compressor stopt. Dit voorkomt dat vloeibaar koudemiddel in de verdamper komt, wat waterslag kan veroorzaken. Waterslag kan ernstige schade aan de compressor veroorzaken. De klep gaat open als de compressor aan staat.

#8 Kijkglas voor koelmiddel
Het kijkglas helpt om de stroom van vloeibaar koelmiddel te observeren. Bellen in de vloeistofstroom duiden op een gebrek aan koelmiddel. De vochtindicator geeft een waarschuwing als er vocht in het systeem komt, wat aangeeft dat er onderhoud nodig is. De groene indicator geeft geen vochtgehalte aan. Een gele indicator geeft aan dat het systeem verontreinigd is met vocht en onderhoud nodig heeft.

#9 Expansieventiel
Een thermostatisch expansieventiel of expansieventiel is een regelaar waarvan de positie van het regellichaam (naald) wordt bepaald door de temperatuur in de verdamper en die tot taak heeft de hoeveelheid koudemiddel die aan de verdamper wordt toegevoerd te regelen, afhankelijk van de oververhitting van de verdamper. de koelmiddeldamp bij de uitlaat van de verdamper. Daarom moet het op elk moment slechts een zodanige hoeveelheid koelmiddel aan de verdamper leveren dat, gezien de huidige bedrijfsomstandigheden, volledig kan worden verdampt.

#10 Heetgasomloopklep
Heetgasbypassklep (capaciteitsregelaars) worden gebruikt om de compressorcapaciteit op de werkelijke belasting van de verdamper te brengen (geïnstalleerd in de bypassleiding tussen de lage- en hogedrukzijde van het koelsysteem). Een heetgas-bypassklep (niet standaard op koelmachines) voorkomt korte compressorcycli door het compressorvermogen te moduleren. Wanneer geactiveerd, gaat de klep open en wordt het hete koelgas uit de afvoer omgeleid naar de vloeibare koelmiddelstroom die de verdamper binnenkomt. Dit vermindert de effectieve doorvoer van het systeem.
#11 Verdamper
Een verdamper is een apparaat waarin een vloeibaar koelmiddel kookt en de verdampingswarmte absorbeert van het koelmiddel dat er doorheen gaat.

#12 Lagedruk koelmiddelmeter
Geeft een visuele indicatie van de verdampingsdruk van het koelmiddel.

#13 Lage koudemiddeldruklimiet
Beschermt het systeem tegen lage druk in het koudemiddelcircuit zodat het water in de verdamper niet bevriest.

#14 Koelvloeistofpomp
Pomp voor het circuleren van water in een gekoeld circuit

#15 Freezestat-limiet
Voorkomt bevriezing van vloeistoffen in de verdamper

#16 Temperatuursensor
Een sensor die de temperatuur van het water in het koelcircuit aangeeft

#17 Koelvloeistofdrukmeter
Geeft een visuele indicatie van de druk van de koelvloeistof die aan de apparatuur wordt geleverd.

#18 Water make-up solenoïde
Gaat branden wanneer het water in de tank onder de toegestane limiet zakt. Het magneetventiel gaat open en de tank wordt vanuit de watertoevoer bijgevuld tot het gewenste niveau. De klep is dan gesloten.

#19 Vlotterschakelaar reservoirniveau
Vlotterschakelaar. Opent wanneer het waterniveau in de tank daalt.

#20 Temperatuursensor 2 (van processensorsonde)
Een temperatuursensor die de temperatuur aangeeft van het verwarmde water dat uit de apparatuur wordt teruggevoerd.

#21 Stroomschakelaar verdamper
Beschermt de verdamper tegen bevriezend water erin (wanneer de waterstroom te laag is). Beschermt de pomp tegen drooglopen. Geeft de afwezigheid van waterstroom in de koelmachine aan.

#22 Reservoir
Om frequent opstarten van compressoren te voorkomen, wordt een capaciteit met een groter volume gebruikt.

Een watergekoelde chiller verschilt van een luchtgekoelde chiller in het type warmtewisselaar (in plaats van een tube-fin warmtewisselaar met ventilator wordt een shell-and-tube of platenwarmtewisselaar gebruikt, die wordt gekoeld met water) . Waterkoeling van de condensor wordt uitgevoerd door gerecycled water uit een droge koeler (, droge koeler) of koeltoren. Om water te besparen verdient een droge koeler met een gesloten watercircuit de voorkeur. De belangrijkste voordelen van een chiller met een watercondensor: compactheid; de mogelijkheid van interne plaatsing in een kleine kamer.

Vragen en antwoorden

Is het mogelijk om de vloeistof op het kanaal met een chiller meer dan 5 graden te koelen?

De chiller kan in een gesloten systeem worden gebruikt en een vooraf bepaalde watertemperatuur handhaven, bijvoorbeeld 10 graden, zelfs als de retourtemperatuur 40 graden is.

Er zijn chillers die het water naar het kanaal koelen. Het wordt voornamelijk gebruikt voor het koelen en carboniseren van dranken, frisdranken.

Wat is een betere chiller of drycooler?

De temperatuur bij gebruik van de drycooler is afhankelijk van de omgevingstemperatuur. Als het bijvoorbeeld buiten +30 is, heeft de koelvloeistof een temperatuur van +35 ... + 40C. De droge koeler wordt voornamelijk in het koude seizoen gebruikt om elektriciteit te besparen. Chiller kan op elk moment van het jaar de gewenste temperatuur krijgen. Het is mogelijk om een ​​lagetemperatuurkoeler te vervaardigen om een ​​vloeistoftemperatuur te verkrijgen met een negatieve temperatuur tot min 70 C (de koelvloeistof bij deze temperatuur is voornamelijk alcohol).

Welke chiller is beter - met een water- of luchtcondensor?

De watergekoelde chiller heeft een compact formaat, kan dus binnen geplaatst worden en genereert geen warmte. Maar om de condensor te koelen is koud water nodig.

Een koelmachine met een watercondensor heeft lagere kosten, maar een droge koeler kan ook nodig zijn als er geen waterbron is - een watervoorziening of een put.

Wat is het verschil tussen chillers met en zonder warmtepomp?

Een chiller met een warmtepomp kan voor verwarming werken, d.w.z. niet alleen de koelvloeistof koelen, maar ook verwarmen. Houd er rekening mee dat naarmate de temperatuur daalt, de verwarming slechter wordt. Verwarming is het meest effectief als de temperatuur onder de min 5 komt.

Hoe ver kan de luchtcondensor worden verplaatst?

Doorgaans kan de condensor tot 15 meter worden verplaatst. Bij installatie van een olieafscheidingssysteem is de hoogte van de condensor mogelijk tot 50 meter, mits de juiste keuze van de diameter van de koperen leidingen tussen de chiller en de externe condensor.

Tot welke minimumtemperatuur werkt de koelmachine?

Bij installatie van een winterstartsysteem kan de koelmachine werken tot een omgevingstemperatuur van min 30 ... -40. En bij het installeren van arctische ventilatoren - tot min 55.

Soorten en soorten schema's voor vloeistofkoelinstallaties (chillers)

Het wordt gebruikt als het temperatuurverschil ∆T well = (T Nzh - T Kzh) ≤ 7ºС (koeling van technisch en mineraalwater)

2. Schema van vloeistofkoeling met een tussenkoelmiddel en een secundaire warmtewisselaar.

Het wordt gebruikt als het temperatuurverschil ∆T f = (T Nzh - T Kzh) > 7ºС of voor het koelen van voedselproducten, d.w.z. koeling in de secundaire opvouwbare warmtewisselaar.

Voor dit schema is het noodzakelijk om het debiet van het tussenkoelmiddel correct te bepalen:

G x \u003d G W n

G x - massastroom van het tussenkoelmiddel kg / h

G W - massastroom van de gekoelde vloeistof kg / h

n is de circulatiesnelheid van het tussenkoelmiddel

n =

waarbij: C Rzh de warmtecapaciteit is van de te koelen vloeistof, kJ/(kg´ K)

C Рх is de warmtecapaciteit van het tussenkoelmiddel, kJ/(kg´ K)

Maar ze is niet de enige. De scheepsdiesel-verbrandingsmotor moet matig worden opgewarmd. Ten eerste wordt de efficiënte werking van de motor verzekerd door de temperatuurverschillen van zijn onderdelen, berekend voor de warme toestand. Ten tweede wordt de verwarmde smeerolie vloeibaarder en voert deze beter zijn functies uit.Natuurlijk hebben we het alleen over het bedrijfstemperatuurbereik van een scheepsdieselmotor, die moet worden onderhouden door de juiste werking van het koelsysteem. Oververhitting van de motor kan ernstige gevolgen hebben bij het zeilen. Het is niet verwonderlijk dat jachtmotoren worden gekoeld door buitenboordwater.

Koelsysteem voor scheepsmotoren.

In zeldzame gevallen wordt dit water direct in het cilinderblok gevoerd, waarna het overboord wordt gestort. Zo'n koelsysteem wordt single-circuit genoemd, de eenvoud heeft zijn positieve en negatieve kanten.

Vrijwel alle moderne scheepsdieselmotoren op zeil- en motorjachten zijn uitgerust met een koelsysteem met twee circuits.

Via de klep (1) komt zeewater in het filter (2). Buitenboordwater wordt opgepompt door een pomp (3), die dit water aan de warmtewisselaar (5) levert, waarna het wordt afgevoerd naar de uitlaatpijp van de scheepsdieselmotor (7). De interne circuitpomp (4) pompt door de warmtewisselaar de antivries die in het cilinderblok circuleert om ze direct te koelen. Als het uitlaatspruitstuk van de motor zich onder de waterlijn bevindt, is er een sifonklep (6) geïnstalleerd op de zeewaterafvoerleiding om te voorkomen dat zeewater het binnendringt via de uitlaatpijp van een gestopte motor.

Dit is een schematisch diagram van een koelsysteem voor scheepsdieselmotoren. In de praktijk wordt het aangevuld met de nodige elementen, waaronder:

Temperatuursensor van het interne koelcircuit, die metingen van het aanwijsapparaat levert en geluids- en lichtalarmen bevat in geval van oververhitting;

Een thermostaat die de circulatie van zeewater in de warmtewisselaar pas inschakelt nadat de temperatuur van het interne circuit de bedrijfsparameters heeft bereikt;

In sommige gevallen is het een signaleringsapparaat voor het overschrijden van de temperatuur van de uitlaatgassen, dat allereerst moet waarschuwen voor een storing in het zeewatertoevoersysteem voor het koelen van de scheepsdieselmotor.

Ondanks de relatieve complexiteit van het ontwerp heeft dit systeem aanzienlijke voordelen: het is geen zeewater dat circuleert in de scheepsdieselmotor, dat agressief is met betrekking tot constructiematerialen, maar een speciale koelvloeistof - een mengsel van zoet water en koelmiddel, dat veroorzaakt geen metaalcorrosie en verstopping met neerslag en aanslag van zeer dunne kanalen van het koelsysteem. Bovendien bevriest de koelvloeistof niet bij temperaturen onder het vriespunt, wat ook de levensduur en betrouwbaarheid van de scheepsmotor verhoogt.

Luchtinlaat- en uitlaatsystemen voor scheepsmotoren.

Als de opening van de ingang van de motorruimte gepaard gaat met een toename van de snelheid van de scheepsmotor (en dit gebeurt!) - heeft deze niet genoeg lucht. De vrije luchtstroom van het passagierscompartiment naar de motor draagt ​​zelfs bij aan een versnelde ventilatie van het pand, want. een lopende scheepsmotor speelt in dit geval de rol van een krachtige uitlaat.

De steriliteit van zeelucht is niet alleen gunstig voor de gezondheid, maar stelt u ook in staat om de luchtinlaat- en zuiveringssystemen bij de dieselinlaat niet ingewikkeld te maken. Het luchtfilter (1) is meestal gemaakt van schuimrubber, dat eenvoudig periodiek wordt gewassen en gedroogd.

Via het inlaatspruitstuk (2) komt lucht in de inlaatkleppen van de cilinders (3), waardoor de brandstof wordt verbrand.
Uitlaatgassen worden via de uitlaatkleppen (4) en het uitlaatspruitstuk, gemengd met het water van het externe koelcircuit, via de uitlaatpijp (5) afgevoerd naar het waterslot/demper (6) en via de zwanenhals (7) worden overboord gelost.

Scheepsdieselmotor elektrisch systeem.

Op alle jachten wordt de scheepsdieselmotor elektrisch gestart door een batterij (1) die exclusief voor dit doel is ontworpen, zonder dat deze door andere verbruikers kan worden ontladen. Wanneer de scheepsmotor niet draait, onderbreekt de stroomonderbreker (2) onbedoelde lekstromen. Het startmotorrelais wordt bekrachtigd door de sleutel in de contactschakelaar (4) te draaien en drijft de starter (3) aan. Een werkende scheepsmotor laat een daaraan bevestigde generator (5) draaien, die de startaccu en huishoudaccu's via het stopcontact (6) naar het elektrische systeem van het jacht zelf oplaadt.

Om de betrouwbaarheid van het DC-systeem aan boord te verbeteren, is het mogelijk om huishoudaccu's aan te sluiten op de startmodus van de motor, voor het geval er zich een probleem voordoet met de startaccu. Alle moderne motoren zijn uitgerust met instrumenten voor het bewaken van bedrijfsparameters: snelheid, temperatuur, druk. Soms wordt de scheepsdieselmotor ook elektronisch aangestuurd.

Hiermee is de beoordeling van scheepsdieselmotorsystemen afgerond. En in het volgende artikel zullen we het hebben over een ander integraal onderdeel van een modern jacht.

De koeling van de hoofdmotor wordt uitgevoerd met vers water in gesloten circuits. Het koelsysteem van elke motor is autonoom en wordt bediend door pompen die op de motoren zijn gemonteerd, evenals afzonderlijk geïnstalleerde zoetwaterkoelers en een expansievat dat beide motoren gemeen hebben.

Het koelsysteem is voorzien van thermostaten die naast waterkoelers automatisch de ingestelde temperatuur van vers water handhaven door deze te omzeilen, ook is er de mogelijkheid om de watertemperatuur handmatig aan te passen.

In elk zoetwatercircuit is een oliekoeler opgenomen, waarin na de waterkoeler en thermostaat water binnenkomt. De vulling van het expansievat gebeurt op een open manier vanuit het waterleidingsysteem.

De hulpmotor wordt gekoeld met vers water in een gesloten circuit. Het hulpmotorkoelsysteem is autonoom en wordt bediend door een op de motor gemonteerde pomp, een waterkoeler en een thermostaat.

Het expansievat met een inhoud van 100 liter is uitgerust met een indicatorkolom, een laagniveau-indicator, een nek.

Zeewater koelsysteem

Voor het opvangen van zeewater zijn twee zeekisten voorzien, die via een filter en klinkkleppen met een zeezeeleiding zijn verbonden.

De koelsystemen van de hoofd- en hulpmotoren zijn autonoom en worden bediend door gemonteerde zeewaterpompen. Gemonteerde pompen van de hoofdmotoren halen water uit de Kingston-lijn, pompen het door de waterkoelers en via terugslagkleppen onder de waterlijn, overboord.

De hulpmotorpomp haalt water uit de zeewaterleiding, pompt het door de waterkoeler en via de terugslagklep overboord onder de waterlijn. Tevens is voorzien dat water aan de inlaatleiding van de hulpmotorpomp wordt toegevoerd vanuit de persleiding van de buitenboordwaterpomp van de stuurboord-hoofdmotor. Er is een omloopleiding aangebracht om de temperatuur van het koelwater van de hulpmotor mogelijk te maken.

Vanuit de drukleidingen van de buitenboordwaterpompen van elke hoofdmotor zijn wateronttrekkingen voorzien voor het koelen van de stuwkracht- en hekbuislagers van de betreffende zijde.

Vanuit de uitstroomleidingen van de hoofdmotoren zijn wateronttrekkingen voorzien voor recirculatie in de bijbehorende kingston-kasten.

De koeling van de persluchtcompressor met buitenboordwater gebeurt door een speciale elektrische pomp met waterafvoer onder de waterlijn overboord.

Als koelpomp voor de elektrische compressor is een centrifugaal horizontale eentraps elektrische pomp ETsN18/1 met een toevoer van 1 m3 bij een druk van 10 m waterkolom geïnstalleerd.

Persluchtsysteem

MKO beschikt over 2 persluchtcilinders met een capaciteit van 60 kgf/s m2.

Uit de ene cilinder wordt lucht gebruikt om de hoofdmotoren te starten, de tyfoon te bedienen en voor huishoudelijke behoeften, de andere cilinder is een reserve en de lucht daaruit wordt alleen gebruikt om de hoofdmotor te starten. De totale toevoer van perslucht op het schip zorgt voor minimaal 6 starts van één hoofdmotor die is voorbereid voor het opstarten zonder dat er lucht in cilinders wordt gepompt. Om de druk van perslucht te verlagen, zijn geschikte reduceerventielen geïnstalleerd.

Het vullen van cilinders met perslucht wordt verzorgd door één geautomatiseerde elektrische compressor.

Persluchtcilinders met een inhoud van elk 40 liter zijn voorzien van koppen met de benodigde fittingen, een manometer en een blaasinrichting.

Koelmachines op schepen worden voor verschillende doeleinden gebruikt - conditioneringscabines, koelruimen, invriezen bij het vangen van vis. De functies die aan de machine worden toegewezen, zijn volledig afhankelijk van het doel en het type vaartuig. Passagiersschepen hebben bijvoorbeeld constant hoogwaardige ventilatie nodig om passagiers zich prettig te laten voelen. Ook is het noodzakelijk om ruimen te voorzien voor de opslag van voedselvoorraden gedurende de gehele reis.Koelmachines op schepen voor het vangen van vis hebben doorgaans een rijkere uitrusting. Het is nodig voor het snel koelen van vers gevangen vis, het invriezen en langdurig bewaren ervan. Het is erg belangrijk om het product vers te houden totdat het wordt geleverd aan visverwerkingsfabrieken en magazijnen.

5 redenen om koelmachines van AquilonStroyMontazh te kopen

1. Niet-standaard benadering van de ontwikkeling van koelmachines

1. Gebruik van energiebesparende technologieën

1. Beste prijs-kwaliteitverhouding op de markt

1. Minimale productietijd voor niet-standaard koelmachines

1. Klimaatversie voor alle regio's van Rusland

DIEN UW AANVRAAG IN

Dat wil zeggen, in het kader van de lopende technologische processen, moeten de installaties de volgende taken oplossen:

Koel vers gevangen vis tot de gewenste temperatuur Maak ijs dat geschikt is voor het koelen van producten Zorg voor snel invriezen voor latere opslag Creëer het juiste temperatuurbereik voor gezouten en ingeblikte vis.

Ze zijn gemaakt van meer resistente materialen die bestand zijn tegen corrosie, de negatieve effecten van zout water en atmosferische verschijnselen.Ze onderscheiden zich door compactere afmetingen en een laag gewicht.Ze hebben een verhoogde betrouwbaarheid, omdat ze in zwaardere omstandigheden worden gebruikt - met constante trillingen en stampen.