Soldeerbout voor polypropyleen buizen van een oud strijkijzer. Soldeerbout voor polypropyleen buizen uit een ketel

Opmerking
Het product bleek zeer relevant op visreizen, omdat... Hoewel de spinhengels kort zijn, zijn ze extreem oncompact met molens, en ik kan gemakkelijk 4 van deze hengels in mijn tas stoppen (zie hoofdfoto).

Ruim doe-het-zelf fietsenrek

Ik stapte 15 mm terug van de rand van de strips en boorde er een gat in. Van hen legde ik 20 mm opzij naar het midden van het werkstuk en boorde opnieuw gaten d 6 mm - ze raakten net de randen van de stamstaven.

Ik heb ook de bijbehorende gaten in het multiplex geboord. Ik heb blanco strips, een standaard fietsenrek, multiplex, een doos met elkaar verbonden en van onderaf vastgezet met MB-moeren.
Het bleek misschien niet helemaal esthetisch, maar wel handig.

DIY-fietstas

Het hele gezin houdt van fietsen; het is zowel interessant als goed voor de gezondheid. Als u lange afstanden aflegt, is het raadzaam om uw voertuig uit te rusten met reserveonderdelen: een camera en patches, evenals het gereedschap dat nodig is voor reparaties. Daarom heb ik een eenvoudige en ruime tas genaaid.

Ik heb de binnenomtrek van het frame op karton overgetrokken met een stift ( bovenste hoek naast het zitje) van de fiets. Met een schaar heb ik al het overtollige materiaal weggesneden en de hoeken afgerond om een ​​driehoekig sjabloon te creëren (zie afbeelding op pagina 15) (de afmetingen zijn willekeurig en zijn afhankelijk van de vorm van het frame). Met behulp van een stift markeerde ik de plaatsen waar de banden zouden worden genaaid om aan het frame te bevestigen.

Met behulp van een sjabloon van kunstleer heb ik twee zijwandplano's uitgesneden spiegelbeeld en maakte een medium innaaiband klaar met een kleine speling over de lengte.

Ik naaide een ritssluiting in een van de zijwanden (foto 1). Ik sneed plano's voor het bevestigen van riemen van nylontape.

Ik heb de zijkanten van de tas gestikt, lusjes tape erin gedaan en ze tegelijkertijd op hun plaats vastgemaakt (foto 2). bleek het eindproduct op het gezicht. Ik heb de koffer aan het fietsframe gehangen, het enige dat overblijft is om hem af te maken - en je kunt op pad.

Acelure lederen tassen grote damestas Hoge kwaliteit Casual…

885,96 wrijven.

★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4.70) | Bestellingen (395)

In slechts 20 minuten maak je dit fietsenrek zelf. Laten we beginnen met monteren!

1. Voor het monteren van een fietsenrek zijn alle dwarsbalken geschikt, maar afhankelijk van het ontwerp zal de wijze van bevestigen van de klemmen verschillen. Nog niet zo lang geleden kocht ik een exemplaar van de Prorack Whispbar Aero-X aerodynamische dwarsbalken (voor slechts 4.700 roebel), die een speciale groef hebben voor bevestiging bijlagen. Deze groef vereenvoudigt de vervaardiging van het bevestigingsmiddel aanzienlijk. Belangrijk punt- omdat Omdat de dwarsbalken in de ruimte tussen de dakrails passen, hebben ze een bescheiden breedte, net geen 1 meter, en dit legt beperkingen op aan het aantal fietsen dat geplaatst kan worden. In totaal passen hier niet meer dan 2 fietsen.

2. Hoofddetail, die we nodig hebben, ziet er zo uit. Dit is een achterstabilisatorkussen van een Gazelle (onderdeelcode 3302-2916040), het kost slechts 40 roebel in een auto-onderdelenwinkel. We hebben 3 stuks nodig om één fiets te monteren, 4 stuks om twee fietsen te monteren en 6 stuks om drie fietsen te monteren.

3. Neem nu een metaalzaag (het is het gemakkelijkst om rubber te zagen) en maak een snede in het stabilisatorkussen, zoals weergegeven op de foto. We nemen ook een bout en een ring en selecteren een stalen of aluminium plaat die past bij de maat van de montagegroef op de dwarsbalk.

4. De onderdelen in elkaar zetten.

5. Vergeet bij het kopen van stabilisatorkussens niet om montageriemen bij dezelfde autowinkel te kopen. Om één fiets vast te zetten heeft u 3 banden nodig.

6. Installeer de bevestigingsmiddelen op de dwarsbalken en draai na de definitieve installatie de bout vast. Bijzondere inspanning solliciteren is niet nodig dit onderdeel draagt ​​geen ernstige lasten, maar biedt alleen een comfortabele fixatie.

7. Om één fiets vast te zetten, plaatst u twee kussens op de voorste dwarsbalk en één op de achterkant. Als u een tweede fiets moet installeren, moet er een extra kussen op de achterste dwarsbalk worden geïnstalleerd. De afstand tussen de kussens op één dwarsbalk moet gelijk zijn aan de breedte van het fietsstuur. En de afstand tussen de dwarsbalken is de afstand van het stuur tot het zadel van de fiets.

8. Nu nemen we de fiets.

9. Draai het ondersteboven en bevestig het stuur in de sleuven die we in de stabilisatorkussens hebben gemaakt. We plaatsen het zadel eenvoudig dicht bij de derde stabilisator. Het is nodig om te voorkomen dat het zadel onder zijdelingse belasting langs de dwarsbalk verschuift. Als u zich zorgen maakt over de mogelijkheid om een ​​fiets ondersteboven te vervoeren, dan is het de moeite waard om op te merken dat in de eerste plaats vrijwel alle moderne hydraulische remsystemen op fietsen hebben ze een gesloten circuit en het maakt ze absoluut niet uit in welke positie de fiets staat. Als het systeem open is, raadt de handleiding zeker niet aan om de fiets langer dan een paar uur te laten draaien, maar in de praktijk zullen er met normale remmen geen problemen optreden. En voor veel vorken is omdraaien handig, want... in dit geval worden de oliekeerringen beter gesmeerd.

10. Nu pakken we onze bevestigingsriemen en maken het stuur vast door de riem om de dwarsbalk te wikkelen. Voor het gebruiksgemak heb ik twee banden op een lengte van 40 cm geknipt in plaats van de standaard 2,5 meter. Ik wil u eraan herinneren dat dergelijke bevestigingsriemen zijn ontworpen voor een belasting van 75 kilogram, maar we hebben er 3 en ze kunnen een fiets dragen met een gemiddeld gewicht van 15 kilogram. De betrouwbaarheid van de gehele bevestiging wordt nu alleen bepaald door de sterkte van de bevestiging van de dwarsbalken zelf aan de dakrails, in tegenstelling tot seriematige fietsenrekken, waarbij de fiets verticaal wordt gemonteerd en slechts één stok aan de dakrails wordt bevestigd. onderbuis kaders

11. We fixeren het zadel op dezelfde manier, waarbij we de riem ook door het derde stabilisatorkussen trekken - dit voorkomt zijdelingse verschuiving. Ik heb de derde riem niet op lengte geknipt omdat... Indien nodig gebruik ik hem ook om andere ladingen op het dak vast te zetten.

12. Klaar! Het duurt minder dan twee minuten om de fiets te installeren en vast te zetten. Ja, deze fietsendrager heeft geen sleutel en slot, maar ik vind het ontzettend stom om hem onbeheerd op het dak van een auto te laten staan dure fietsen. Nu is het tijd om na te denken over de tweede fiets. Om dit te doen, moet u nog een kussen aan de achterste dwarsbalk toevoegen en de tweede fiets installeren met het stuur in de tegenovergestelde richting.

13. Een soortgelijk ontwerp wordt sinds 2004 door mij en mijn vrienden gebruikt en getest bij snelheden tot 180 km/u, inclusief sterke zijdelingse overbelasting. Zoals ik eerder opmerkte, wordt de betrouwbaarheid van de bevestiging bepaald door de sterkte van de dwarsbalken, omdat de bevestigingsriemen omsluiten ze volledig en de rubberen kussens zijn alleen nodig om de zijwaartse beweging te beperken. Voor de winter kunt u de steunkussens eenvoudig verwijderen met een gewone schroevendraaier, en het allerbelangrijkste: ze nemen geen ruimte in de kofferbak in beslag. Dat wil zeggen dat u ze altijd bij u kunt dragen en indien nodig snel op de dwarsbalken kunt installeren.

Om een ​​fietsenrek op het dak van een auto te monteren om twee fietsen te vervoeren, heb je in totaal 4 stabilisatorkussens (4x40 roebel), 6 bevestigingsriemen (400 roebel) en 20 minuten tijd nodig. Dit is ongeveer 20 keer goedkoper dan een merkfietshouder met dwarsstangen.

Ik wens je geweldige ritten!

Waarom moderne fietsen, met uitzondering van omafietsen met mandje, in eerste instantie niet zijn voorzien van een kofferbak blijft mij een raadsel. Iedereen die een fiets gebruikt, krijgt vroeg of laat te maken met het probleem om iets anders dan zijn achterwerk op de fiets te vervoeren. In dergelijke situaties is een rugzak meestal de uitweg, maar als er een reis voor de boeg is lange afstand of op ruw terrein, dan is een rugzak een zeer twijfelachtige oplossing; je rug en schouders zullen je niet dankbaar zijn.

Naar mijn mening kan alleen een koffer dit probleem idealiter oplossen; ik rust er altijd al mijn fietsen mee uit, aangezien de fiets voornamelijk voor transport wordt gebruikt. vistuig. De onverwachte passie van mijn vrouw voor joggen in een onlangs vlakbij het huis gebouwd skistadion, dat uitgroeide tot fietstochten, dwong mij echter mijn Merida te verhuizen van de datsja naar stadsappartement. Voor de datsja kocht ik een gebruikte Stels Navigator 830, die moest worden uitgerust met een kofferbak. Het assortiment winkels beviel de prijs niet modellenreeks. Iets dat een redelijke prijs had, had een niet-modulerend ontwerp en de verkopers vonden het moeilijk om te zeggen of het op mijn 26" wielen en 21" frame zou passen. Daarom werd er gekozen voor een universeel bagagerek, geschikt voor elke maat moderne fiets, die beschikt over speciale technologische bevestigingspunten. In ons geval wordt de bevestiging uitgevoerd op de achterste driehoek van het frame onder het zadel en boven de achterwielassteun.
De kofferbak is verpakt in de meest gewone noppenfolie, het gewicht samen met bevestigingsmiddelen is iets minder dan een kilogram.


Het bagagerek zelf is inbegrepen in het pakket


driespaaks steunpoten 2 st.


onderste houders met klemmen 2 st. en een set schroeven van verschillende afmetingen met moeren voor het bevestigen van de kofferbak


Alleen de beugel heeft magnetische eigenschappen en daarmee het ijzergehalte in de legering.


moeren met ringen


en kofferbakklem


De maximale openingshoek van de klem bedraagt ​​120 graden


De drukkracht wordt gecreëerd door 6-slagveren


De verbinding van de elementen gebeurt door middel van solderen of lassen, een controversiële beslissing zou ik zeggen, maar er zijn geen klachten over de kwaliteit van de verf en naden van de kofferbak.


De fabrikant claimt een maximaal draagvermogen van 25 kg, ik weet het niet, ik zou het niet riskeren, het ontwerp is zwak voor zo'n belasting, maar ik heb het niet nodig.


Voorwerp om een ​​Stels Navigator 830 fiets uit te rusten met een bagagerek


Laten we beginnen met het monteren van de kofferbak, we beginnen met het vastschroeven van de steunpalen, alles is hier eenvoudig: een schroef, een moer, een ring. Schroeven met ronde koppen en interne zeskant, het was het handigst om met een set koppen en bits te werken.


Vervolgens bevestigen we de onderste houders


hier moesten we het meerdere keren draaien totdat alles op zijn plaats viel, dus ik zal meteen de belangrijkste punten samenvatten: we draaien de moeren vast in de montagegaten van de kofferbak die het dichtst bij het zadel liggen


de helling van de houders moet naar beneden gericht zijn, de klemmen moeten binnen zijn ten opzichte van de assen van de houders, eerst moet je alle moeren vastdraaien, ze erop zetten samengestelde structuur op de montagegaten van het frame en trek dan pas alles erdoor.


Met de bevestiging van de steunpalen waren er, zoals ze zeggen, ook enkele "nuances", als de linkerschroef zonder problemen op zijn plaats viel


dan rustte de rechter, die bij de cassette, direct op het buitenste tandwiel en kon je er niet naar overschakelen


de oplossing bleek simpel, gelukkig zat er schroefdraad in dit montagegat - monteren daarmee buiten standmoer met ringen


De kofferbak is geschikt voor zowel fietsen met v-brake remmen (zoals de mijne) als met schijfremmen. Je kunt reflectoren of een zaklamp op de achterkant van de kofferbak installeren, maar die heb ik niet nodig, ik rijd naar de visplek door een helder veld en bos.


Dat is alles, de kofferbak is klaar voor gebruik


Maar hij zal dergelijke bagage moeten vervoeren

Nou, nu is mijn tijd gekomen. Vorig jaar besloot ik wat fietsuitrusting te kopen nadat ik naar een toerevenement was geweest met het racefietsenrek en de plunjezak van mijn nichtje eraan vastgebonden. Natuurlijk zijn er veel indrukken van zo'n ontwerp. Daarom heb ik resoluut besloten een fatsoenlijke koffer aan te schaffen. En zo wordt het gegeven: stealth frame 850 22"" en fietsbroek peak 75.

Nadat ik alle winkels had bezocht en de online markt voor bagagerekken had bestudeerd, kwam ik tot de conclusie dat geen enkele bij mij past. De belangrijkste reden is dat de maximale belasting maximaal 25 kg is, wat leidt tot een stijging van de prijs van het product + transportkosten = gouden kofferbak. De enige uitweg uit deze situatie is onafhankelijke productie.

De enige persoon die ik kan vertrouwen om het bouwwerk ter plaatse in elkaar te zetten, is mijn vader. Nadat we onze fiets tot op het bot hadden gedemonteerd en slechts één frame overbleven, gingen we naar het dorp, omdat alleen daar alles was wat we nodig hadden (een lasser, een slijpmachine, een strijkijzer en de eigenlijke meester).

Hier zijn we. Van de eerste fiets die we tegenkwamen hebben we het achterwiel losgeschroefd, aan het frame gehaakt en zijn we gaan ontwerpen.

Aanvankelijk wilden ze pijpen van een Savdepov-kinderwagen gebruiken, maar na het berekenen van de lengtes schrapten ze dit idee omdat deze pijpen gaten hadden op ongepaste plaatsen. Toen groef mijn vader op in zijn ‘pakhuizen’ geschikt metaal. Laten we gaan!

Bij het ontwerpbureau werden de beslissingen ter plekke genomen. 1. We hebben besloten om een ​​kinderzitjebevestiging te gebruiken extra ondersteuning kofferbak 2. Er werd besloten om de kofferbak breed te maken, zodat de hoofdlast op het kofferbakframe valt en niet op de zijtassen. (Standaard zijn fietsrugzakken ontworpen voor een bagagerek van 13 cm breed en de bovenste tas hing over de zijkanten). Nou ja, een extra frame kan nooit kwaad om hetzelfde frame te bevestigen. 3. Ze kwamen op het idee om de achterbogen gebogen te maken, zodat ze een beetje zouden "spelen" bij het passeren van harde putten en tegelijkertijd zouden voorkomen dat de zijtassen in het achterwiel terecht zouden komen. 4. Hoe lager De steunen werden sterker gemaakt, dus dat was zeker!

Twee dagen werken en de kofferbak is klaar. Om niet te zeggen dat het zo gemakkelijk was om het te maken, omdat alles in één keer moest gebeuren - er mogen hier geen fouten zijn, en de interne buizen voor het bevestigen van de zijtassen waren bedekt met chroom, wat leidde tot veranderingen in de het lassen van het metaal (een paar keer door de pijpen gebrand), maar de professionaliteit van mijn vader liet me niet in de steek. :).Klaar!

Het resultaat is een apparaat als dit. Nadat ik hem had geschuurd, geprimed en matzwart had geverfd, heb ik hem aan de fiets bevestigd - een knappe man. Ik zal niet zeggen dat hij licht is, maar toen hij op hem ging zitten, piepte hij niet eens. Het gewicht van de vervoerde lading wordt nu alleen beperkt door de betrouwbaarheid van het fietsframe. :)

Het enige dat we verkeerd hadden ingeschat, was de houder rechtsonder. Het achterwiel was niet van de originele fiets, en als gevolg daarvan beperkte de bovenste bout bij het installeren van het originele wiel de ketting bij het schakelen naar de zevende versnelling. We hoefden de bovenste bout voorlopig niet vast te draaien (de eerste foto hieronder) - we zullen de bevestiging opnieuw uitvoeren, of op zoek gaan naar een moer met een "pons" zodat deze in het frame "zinkt" en ruimte vrijmaakt. De conclusie hieruit is dat het bij de productie van de kofferbak juister zou zijn om originele onderdelen te gebruiken om verwarring te voorkomen.

En nu de eerste vuurdoop - een reis naar het dorp Angarsk. Het geschatte bagagegewicht is 20 kg. Gedurende de hele reis waren er geen klachten. De kofferbak gedroeg zich als een gegoten exemplaar. De technologie is veranderd van een fiets naar een motorfiets, die niet onhandig, wendbaar en zwaar is. Maar nu in elke richting van ons gebied, voor een bepaalde tijd.

Ik was blij met de nieuwe kofferbak. Veel dank aan mijn vader voor zijn hulp bij het maken ervan.
Eindelijk een blije mopshond met een nieuwe, beladen kofferbak.

P.S. Hieronder in de reacties beschrijf ik de kenmerken van het gebruik van de kofferbak.

In de winter werd besloten dat we in het voorjaar naar de bloeiende tulpen moesten kijken. Over het algemeen kun je door Nederland fietsen op de fiets. Het culturele programma is uitgebreid.

Samenstelling: gezin van 4 + vriend en dochter. Totaal 3+3.

Over het culturele gedeelte, over plannen en de uitvoering ervan, later.
Over hotels en huizen/appartementen later ook.
Over de overstap op het spoor en waarom de overstap naar Düsseldorf was en hoe het is om met de fiets te vliegen in Lufthansa - dat komt ook allemaal later.

Ondertussen nadert onvermijdelijk het tijdstip van vertrek, het is noodzakelijk om de fietsen tot leven te brengen en ze achteraf in te bouwen.

Ik heb al gesproken over het maken van een rek voor het repareren van fietsen. Ik zal het niet hebben over het schoonmaken van de ketting en het afstellen van versnellingen en remmen. Iedereen weet dit al.

Ik zal je vertellen hoe het nodig was om alle bagage in te passen die vier mensen op de fietsen moesten meenemen.

02. Deze prachtige koffer hebben we meegenomen van ons laatste bezoek aan Nederland.

03. Over het algemeen is het bedoeld voor gebruik op de achterkofferbak. Maar ik moet iets doen om het aan de voorkant te installeren.

04. Omdat er achterin een kinderfietsstoeltje komt, past de koffer daar niet.

Nou, ik denk dat je in Griekenland Sokolniki alles kunt vinden. En ik ging een kofferbak voor de voorkant kopen.

06. De keuze voor bagagerekken vooraan was helemaal niet prettig. Om precies te zijn: het bestaat helemaal niet. Eén ontwerp in meerdere varianten, afhankelijk van de fabrikant. Alleen geschikt voor een paar losse tassen of koffers, die heb ik niet.

07. En met tassen als deze is dat niet goed. Niet genoeg ruimte. Verdwijnt.

Ik heb er eentje gekocht voor het geval het misschien van pas zou komen. Prijs 800 wrijven.

Nou, er is geen kofferbak, dus je moet het zelf doen.

Maak een fietsenrek met je eigen handen (hallo zoekmachines)

In eerste instantie wilde ik hem uit een stalen profiel lassen, maar ik dacht dat het onverstandig was om de fiets zo plotseling en gedachteloos te verzwaren. Hoewel het veel sneller en gemakkelijker zou zijn.

Ik heb aluminium profielen gekocht.

08. Eerste overlijden. Ja, het is geen staal. Het buigt gemakkelijk, maar breekt ook onmiddellijk.

Dit zullen de steunhouders zijn

10. Ik werk letterlijk op mijn knieën.

In de toekomst was deze boog niet nodig, het is jammer, hij boog goed

11. Jumpers met een geselecteerde halve cirkel.

12. Ik zal de onderdelen aan het uiteinde met schroeven verbinden. Om dit te doen, sla ik houten pluggen in elk onderdeel waarin de schroef wordt geschroefd.

14. Voor de doppen zijn uitsparingen gemaakt. Tegelijkertijd zakte ook het profiel zelf door. Rechtgetrokken

15. Het resultaat is een ladder als deze.

16. Het was noodzakelijk om diepere inkepingen onder de hoeden te maken. Dan slijp ik de dop een beetje, zodat hij niet blijft haken.

Het kofferbed is klaar.

Deel twee. Nu moeten we de daadwerkelijke montage op de fiets maken.
Eén van de bevestigingspunten: stoelen voor v-breaks.

17. Ik heb het overtollige materiaal van de stalen hoek afgezaagd en gebogen.

18. Ik maak het uiteinde van de buis plat. Een nieuwe toepassing voor mijn buigmachine.

19. Ik steek er een stalen klauw in, druk erop en zet hem vast met een paar klinknagels.

20. Uitproberen

22. Er dreigt iets

24. Nu moeten we nog een bevestigingspunt toevoegen. Hier komt het aangeschafte voorrek goed van pas. Ik besloot het te downloaden en te gebruiken, ik heb het niet voor niets gekocht.

Verder wordt hij op de ene plek vastgehouden door de V-breaks, op een andere plek door de klem onderaan de vork

25. Het enige dat overblijft is het toevoegen van een paar jumpers met behulp van bekende technologie.

Ja, let op de ketting op de achtergrond. Nee, geen fietsketting, maar een gewone ketting.
Iedereen weet dat er in Nederland veel fietsen worden gestolen. En je moet alles vastmaken dat kan worden losgeschroefd. Daarom ontstond de vraag om mijn standaardkabel op het cijferslot aan te vullen. Er lag een stuk ketting in de datsja. Het enige dat overblijft is het toevoegen van de schuursluis. Simpel en boos. De prijs van de uitgifte is een schijntje. In winkels kosten fietskettingen waanzinnig veel geld, en de langste was veel korter dan ik nodig had. Ik wilde drie fietsen tegelijk afdekken met één ketting.

Dat is alles, u kunt de hoofdweg op gaan.

26. Met een koffer. Volledig onbeladen (zoals op de allereerste foto in de post woog de fiets waarschijnlijk 50 kilogram, zonder het kind)

27. En zonder koffer.
Omdat de hele voorkant zal worden beladen met spullen, daarna zal de lantaarn een prominente plaats innemen op de stuurtand.
En zonder zaklampen is dat in Nederland onmogelijk.

28. Op de foto is de koffer vastgezet met een expander. Maar de praktijk leert dat hij zelfs bij een gemiddelde belasting zichzelf staande houdt. En glijdt niet weg door hoektanden.

30. Voor mijn vrouw heb ik haar kofferbak gewoon aan de voorkant geplaatst. Het bleek lelijk, maar niet minder functioneel. En ze heeft minder belasting aan de voorkant.

31. Testrol vóór de reis. Gelukkig is de sneeuw dit jaar vroeg gesmolten.

32. En natuurlijk moet het product geverfd worden zodat het niet uit de mode raakt.

33. En dit heeft allemaal te maken met het technische deel van de doorgang (d.w.z. zonder kleding en andere dingen). Ook rugzakken en tassen ontbreken in het frame.

We zien twee fietsen. Vind het op de foto!
Ze zijn verborgen in trainingskoffers. Laat ik voorop lopen en zeggen dat de hoezen maar voor één treinreis nodig waren. En ze reden de hele reis met ons mee.
Twee kinderzitjes, 4 helmen, 2 afneembare schoudertassen, hydrobags, gereedschap.