Ford Mondeo generatie per jaar. Ford Mondeo III - modelbeschrijving

Ford Mondeo 1 werd in 1992 gecreëerd om één enkel model te worden voor de markten van Amerika, Europa en Azië. Voorafgaand aan dit evenement werden individuele aanpassingen van auto's gepresenteerd in regionale autodealers. Vanaf 1993 kwam de auto die de ooit populaire Sierra verving, op de tribunes van autodealers. begonnen nieuw tijdperk Ford Mondeo.

Wat was er opmerkelijk aan het nieuwe model? Ford Mondeo veranderde het type aandrijving naar voren. De ingenieurs van de fabriek zorgden voor de veiligheid van de autobezitters: de carrosserie kreeg een vorm die de eigenaar van de auto beschermde tegen de schadelijke gevolgen van een ongeval. De frontairbag, ABS en gordelspanners zorgden voor de gezondheid van de bestuurder die besloot een Ford Mondeo te kopen.

Door het hoogwaardige staal van de carrosserie kon de Ford Mondeo jarenlang niet worden vervangen, zelfs na meerdere jaren van gebruik bleef de lak glanzen in de zon. De auto werd geproduceerd in drie versies: stationwagen, hatchback en sedan. In de deur werd een stalen balk gelast, waardoor de kans op letsel verkleind werd. Het Ford Mondeo-model had geen vervanging nodig, de eigenaren waren blij met hun aankoop.

De Ford Mondeo-motor was een viercilinder Zetec. Het volume van de krachtbron was gelijk aan twee, 1,8 en 1,6 liter. De Ford Mondeo-auto, waarvan de foto nog steeds op internet staat, was uitgerust met een motor met een gedistribueerd injectiesysteem, het nieuwste voor die tijd. Voor de eerste generatie Ford Mondeo-auto's is de prijs nu 100 duizend roebel.

De creatie van de Ford Mondeo 2 vond plaats in 1996. In oktober rolde de eerste auto van de lopende band van de fabriek. De basis bleef oud, maar de carrosserie kreeg een aantal belangrijke wijzigingen. De auto werd groter en het interieur "rijpte" en nam al het beste over van de Duitse representatieve vergadering. De nieuwe Ford Mondeo werd geproduceerd in 3 standaarduitvoeringen: hatchback, stationwagen en sedan.

De Ford Mondeo kreeg een verbeterde MacPherson-veerpootophanging en offroad-trillingen in de cabine werden geschiedenis. De bediening is verbeterd, doordat de auto was voorzien van stuurbekrachtiging. Reizen is gemakkelijker geworden, automobilisten hebben geen fysieke kracht meer nodig om te keren en te keren. Alleen omwille van deze veranderingen besloten automobilisten een Ford Mondeo te kopen.

Ook de Ford Mondeo-motor is veranderd: naast de traditionele 1.8 en Ford Mondeo 2.0 opties verschenen er power units met een inhoud van 2,5 liter en 3 liter. De laatste modificatie was uitgerust met een V6-motor. De volgende kleine cosmetische veranderingen vonden plaats in de Ford Mondeo in de jaren 2003-2005.

Door de optimale prijs-kwaliteitverhouding hoefde de nieuwe Ford Mondeo niet vervangen te worden, het was een populair model. De nieuwe Mondeo in 1998 kostte 418 duizend 77 roebel in de basisconfiguratie. Maar zelfs in 2016 zakt de prijs van de Ford Mondeo zelden onder de 150 duizend roebel.

Ford Mondeo 3 verscheen in 2000. Net als bij de vorige generatie ontwierpen de ingenieurs van de autofabriek drie carrosserietypes: stationwagen, hatchback en sedan. De Mondeo 3 werd met maar liefst 30 centimeter verlengd, maar dit had geen negatieve invloed op het weggedrag, omdat de Ford Mondeo net als voorheen precies de bochten inging.

De Ford Mondeo was uitgerust met een nieuwe Durashift handgeschakelde 5-versnellingsbak en een 6-traps automaat. De acceptatie is aanzienlijk toegenomen. De eigenaar van de auto is gemakkelijker te managen geworden bij het rijden in de file. In die jaren betekende het kopen van een Ford Mondeo comfort en vertrouwen winnen.

De Ford Mondeo-motor heeft geen grote technologische veranderingen ondergaan. Benzinemotoren met een cilinderinhoud van 1,8, 2,0, 2,5 en 3 liter werden nog steeds op de auto's geïnstalleerd. Een alternatief voor benzine was dieselbrandstof en turbomotoren van 2 en 2,2 liter. De motoren van de Ford Mondeo hoefden gedurende meerdere jaren niet te worden vervangen.

Ford Mondeo-wielen werden gemaakt met de maat R16 en waren bestand tegen zware belastingen. Dankzij hoogwaardige wielbanden was het monteren en repareren van banden van de Ford Mondeo uiterst zeldzaam. In internetdiscussies over de Ford Mondeo flikkeren alleen positieve recensies, dus zelfs nu kun je een Ford Mondeo kopen waarvan de prijs 200 duizend roebel is.

De derde generatie Ford Mondeo is drie keer gerestyled. In 2004 vond de eerste verandering plaats. De vorm van de bumpers veranderd. De nieuwe versie zag er modern uit, hij kreeg een snelheidsverhoging door de optimalisatie van de aerodynamische prestaties. Ingenieurs hebben de spiegels, het centrale deel van de torpedo en de grille van de Ford Mondeo veranderd.

In 2005 vond de tweede golf van modificaties plaats, waarna veel automobilisten de wens hadden om een ​​Ford Mondeo 3 te kopen. De ramen kregen chromen, sprankelende sierlijsten. Nu kunt u de achteruitkijkspiegels met één druk op de knop inklappen. Ford Mondeo-sensoren bleven ongewijzigd.

Fabrikanten hebben de Ford Mondeo-motor ook niet veranderd. Maar in 2006 werden de achterlichten van de auto geüpdatet met chroom en witte strepen. De achterbumperskirt heeft twee reflectoren gekregen. De wens om na een restyling een Ford Mondeo te kopen werd door veel automobilisten geuit.

Doordat het uiterlijk van de auto moderne trekken heeft gekregen, was de Ford Mondeo redelijk consistent met de jaren. De achterspatborden van de Ford Mondeo, waarvan recensies nog steeds op internet verschijnen, hebben een nieuwe vorm gekregen. Na de restyling leidde de populariteit van de derde generatie ertoe dat de prijs van de Ford Mondeo werd vastgesteld op ongeveer 250 duizend roebel.

Fabrikanten presenteerden de nieuwe Ford Mondeo 4 in de laatste maanden van 2006 aan het publiek. De verkoop begon in 2007 en eindigde pas in 2014. Automobilisten kregen de kans om de Ford Mondeo 4 te kopen in zes uitrustingsniveaus: Titanium x, Ghia x, Titanium, Ghia, Trend en Ambiente. Het basisplatform van de Ford Mondeo is veranderd.

Op het vernieuwde Ford Mondeo-platform werd een 5-cilinder Volvo-motor geïnstalleerd, de krachtbron van de vorige generatie werd niet meer gebruikt. De Ford Mondeo benzinemotor werd geleverd in de volgende uitvoeringen: 2,5, 2,3, 2 en 1,6 liter. Er waren ook dieselmotoren: 2.2, 2, Ford Mondeo 1.8 en 1.6 liter.

Zelfs de Ford Mondeo-diesel veranderde het stuursysteem in een nieuwe, elektronisch-hydraulische. Feedback werd onmiddellijk gegeven, onderdelen van de ophanging van de Ford Mondeo moesten uiterst zelden worden vervangen, omdat het gemakkelijker werd om over een oneffen weggedeelte te rijden. In de auto verscheen een boordcomputer met een liquid crystal scherm, waarvan de resolutie 5 inch was.

Ford Mondeo-vervanging, die pas in 2014 verscheen, had een serieus aandeel in de automarkt. Je kunt zelfs nu, 9 jaar na de release van de eerste auto van de serie, een Ford Mondeo kopen. Voor Ford Mondeo is de prijs 450 duizend roebel.

Voor de Ford Mondeo 4 werd eind 2010 een vervanger gecreëerd die de naam Facelift kreeg. Het model was uitgerust met een nieuwe stijlvolle motorkap, bijgewerkte grille en bumpers. Ford Mondeo heeft een uiterlijk gekregen dat 100% overeenkomt met de moderne realiteit. Ingenieurs voegden dagrijverlichting met led-lampen toe aan de verlichtingstechniek van de Ford Mondeo.

Het interieur van de Ford Mondeo stationwagen en andere aanpassingen aan de auto kregen een achtergrondverlichting bestaande uit een groep LED's. Het navigatiesysteem is vernieuwd en speciaal voor muziekliefhebbers hebben ingenieurs een krachtig audiosysteem met geluidsversterker geïntegreerd in de nieuwe Ford Mondeo. Informatie over een complete subwoofer met een inhoud van 17 liter verscheen op de Mondeo-forumbron.

De nieuwe Ford Mondeo-motor, aangedreven door EcoBoost-technologie, werd aangeboden in twee versies: 240 en 200 pk. De auto werd geproduceerd met een Duratorq TDCi turbodieselmotor. De Ford Mondeo-benzine stuurde het vermogen naar een geautomatiseerde versnellingsbak met 6 versnellingen, PowerShift genaamd.

Pas in 2014 verving de Ford Mondeo belangrijke technische kenmerken en daarvoor behoorde de 4e generatie automobilisten tot de favorieten. U kunt alleen een gebruikte Ford Mondeo kopen, omdat de productie van nieuwe auto's in 2015 is gestopt. Voor Ford Mondeo-auto's van de vierde generatie is de prijs 600 duizend roebel.

De eerste Ford Mondeo 5 werd uitgebracht in 2014. De auto kreeg de naam Ford Fusion. De generatie heeft een aantal onderscheidende kenmerken gekregen. Het belangrijkste ontwerpelement van de 2016 Ford Mondeo - de radiatorgrille, die de auto buitengewone snelheid geeft, is veranderd.

Om de bestuurder te helpen bij het rijden met de Ford Mondeo in het donker, helpen LED-koplampen met variabele hoek. Elektronica houdt de bocht van de auto in de gaten en stuurt de lichtstroom in de richting van de Ford Mondeo-beweging. Ingenieurs hebben de cabine uitgerust met anatomisch gevormde stoelen, waarmee elke reis comfortabel wordt.

De Ford Mondeo-motor is ontworpen met behulp van EcoBoost-technologie, wat betekent dat de krachtbron bij een laag volume hoge vermogens laat zien. Benzineauto's zijn leverbaar met 4 motortypes: 2, 1.6, 1.5 en 1 liter. Ford Mondeo turbodiesels zijn een vervanging voor traditionele krachtbronnen, ze worden geproduceerd met een cilinderinhoud van 2,2, 2, 1,6 en 1,5 liter.

Moderne Ford Mondeo-auto's, video's met testritten die YouTube vullen, hebben hun rechtmatige plaats in de automarkt ingenomen. Ingenieurs zullen uiteraard geen haast hebben om de Ford Mondeo van de lopende band te halen, want de auto heeft een groot potentieel. U kunt de 5e generatie Ford Mondeo kopen bij erkende dealers en grote autodealers. Voor de nieuwe Ford Mondeo begint de prijs vanaf 1 miljoen 150 duizend roebel.

Algemene informatie over de auto

De tweede generatie Ford Mondeo werd geproduceerd van 1996 tot 2000. Dit is een klasse D personenwagen, die werd geproduceerd in fabrieken in België en het Verenigd Koninkrijk voor de Europese markt. Analogons van het model werden op de Amerikaanse markt verkocht - Ford Contour en Mercury Mystique. De auto werd geproduceerd als sedan, stationwagen en hatchback.

In 1996 werd de eerste generatie Ford Mondeo geüpdatet, die door experts werd geclassificeerd als de release van een nieuwe auto van de tweede generatie.

Bijna alle externe panelen werden vervangen, het radiatorrooster en de optiek werden gewijzigd, de voorruit werd verstevigd. Het werd mogelijk om de stuurkolom te verstellen, een ruimere keuze aan opties voor het instellen van de bestuurdersstoel, een semi-automatische airconditioning verscheen, de achterstoelen werden meer ruimte. De auto is veiliger geworden dankzij grotere airbags voor bestuurder en passagier, driepuntsgordels en verstevigde deuren met verend schuim onder de huid.

Veranderingen in de cabine waren minder ingrijpend.

In 1998 werd de Zetek-motor geüpdatet. Het vermogen is afgenomen, maar de motor is betrouwbaarder geworden, heeft meer tractie bij hoge snelheden. In hetzelfde jaar werden meer dan dure materialen voor interieurdecoratie.

Er werd een vrij groot aantal Ford Mondeo 2-uitrustingsniveaus geproduceerd, die verschilden door de aanwezigheid van verschillende motoren, extra opties en uitrustingsniveau. Onder hen waren de sporten ST 24 en ST 200, uitgerust met krachtige motoren (respectievelijk 168 en 200 pk), sportonderstel, lederen interieur en digitale klimaatregeling.

De release van het model stopte in 2000 vanwege de introductie van een nieuwe generatie Ford Mondeo op de markt.

Technologische kenmerken

Een nieuwe Quadralink passieve stuurophanging begon te worden geïnstalleerd op machines van de tweede generatie. Met zijn hulp werd de stabiliteit en bestuurbaarheid van de auto merkbaar verbeterd.

Het werd geïnstalleerd en zorgde voor een stabiele stop en een kortere remweg. Een ander onderscheidend kenmerk van de Ford Mondeo 2 was de brandstofpomp van de motor, uitgerust met een noodsysteem dat bij een ongeval de benzinetoevoer afsluit. Om de toevoer van brandstof te hervatten, was het nodig om op een knop te drukken.

uitwerpen schadelijke stoffen de atmosfeer daalde met 30% in vergelijking met de motoren van het vorige model. Dit resultaat werd bereikt dankzij de katalysator van het nieuwe ontwerp.

Interessante feiten

In 1997 werd de Ford Mondeo 2 gekocht door de voormalige Britse premier Tony Blair.

Het bekende Duitse bedrijf Minichamps, een van de leiders in de productie van schaalmodellen die door verzamelaars over de hele wereld gewaardeerd worden, nam de productie van het Ford Mondeo 2-model over.

In 1998 werd de Ford Mondeo 2-wagen exclusief gemaakt door middel van computermodellering, zonder het gebruik van traditionele lay-outs. Het was een nieuwe ervaring voor het bedrijf, wat behoorlijk succesvol bleek te zijn.

Voor- en nadelen in vergelijking met klasgenoten

Tijdens de productieperiode van het model verschilde de prijs van die van de belangrijkste klasgenoten, de auto was 30% goedkoper dan Mitsubishi Galant, Toyota Carina E, Volkswagen Passat en Opel Vectra.

Cijfers en onderscheidingen

Dit model won de grootste populariteit onder Europese landen in het VK. Van 1996 tot 1998 stond de auto op de derde plaats in de verkoop in het land.

In 1997 stond Ford Mondeo 2 in de Top 10 van meest betrouwbare auto's gemaakt in Engeland. In 1998 won het model de titel "Beste gezinsauto" in het Verenigd Koninkrijk.

Algemene informatie over de auto

Ford Mondeo 3 is een voorwielaangedreven auto van de "D"-klasse, geproduceerd door de Europese divisie van Ford in drie carrosserievarianten - hatchback, stationwagen, sedan. De derde generatie Ford Mondeo werd geproduceerd van 2001 tot 2007. Geproduceerd in België, China, Vietnam en Taiwan.

Begin 2000 introduceerde Ford de Ford Mondeo 3 op de Autosalon van Parijs. De productie begon in 2001 in de Belgische fabriek van het bedrijf.

De auto is groter geworden dan zijn voorganger. De ontwerper van de Europese tak van Ford - Chris Byrd, ontwikkelde een carrosserieproject in overeenstemming met het concept van Ford "new edge" - "a new edge", wat een mix in het ontwerp betekent van scherpe hoeken en vloeiende lijnen, ovaal en driehoekige vormen.

De carrosserie werd aanzienlijk versterkt: in termen van vervormingsweerstand werd hij 60% sterker dan zijn voorganger, de garantie tegen door corrosie verhoogd tot 12 jaar, dankzij 24-traps metaalbewerking tijdens carrosseriemontage. De wielbasis is met 150 mm vergroot, de spoorbreedte voor 19 mm en achter 50 mm, het interieur is ruimer geworden.

Nadat ze de Zetec-motoren hadden verlaten, werd een nieuwe familie Duratec-motoren geïnstalleerd op de Ford Mondeo 3: 1,8 en 2,0 liter benzine (van 110 tot 145 pk), 2,0 liter turbodiesel (van 90 tot 130 pk), evenals 2,5 en 3 liter V6-motoren.

Het beveiligingssysteem werd aangevuld met nieuwe elektronische systemen: naast ABS met een elektronisch remkrachtverdelingssysteem, een noodremhulpsysteem (EBA) en werd op de auto geïnstalleerd.

De auto werd in 2003 en 2005 gerestyled. Kortom, het design en het interieur zijn iets veranderd: een nieuwe grille, koplampen en achterlichten, mistlampen. Er waren complete sets Titanium en Titanium X met chromen inzetstukken en overlays op de deuren in de kleur titanium.

De release van het model stopte in 2007, na de release van de vierde generatie Ford Mondeo, ontworpen volgens het nieuwe concept van kinetic design.

Technologische kenmerken en kenmerken

Nieuwe opties voor de derde generatie Mondeo zijn een krachtig audiosysteem, de mogelijkheid om satellietnavigatiesystemen te installeren, een multimediasysteem met touchscreen voor de bestuurder en twee onafhankelijke schermen voor de achterpassagiers.

De "geladen" versie van de Mondeo - ST220, was 20 pk krachtiger dan zijn voorganger en was uitgerust met een 3,0 liter 6-cilinder 24-kleppen motor (223 pk). Hiermee accelereert de auto in 7,4 seconden naar 100 km/u, de maximumsnelheid was 243 km/u.

Veiligheidselementen in de cabine werden aangevuld met zijdelingse luchtgordijnen op de voor- en achterbank, zij-airbags voor de bestuurder en voorpassagier.

Interessante feiten

De auto is in een vrij korte tijd - 24 maanden - ontwikkeld door de specialisten van het bedrijf.

Voor de eerste presentatie op de autoshow bestond het model alleen in een computerversie. Deze aanpak was zeldzaam voor die tijd, hoewel het bedrijf het al gebruikte voor de ontwikkeling van de stationwagen Ford Mondeo 2. De innovatie werd meer dan eens bekritiseerd, maar het resultaat bewees de vooruitstrevendheid van de nieuwe Ford-technologie.

De beroemde autojournalist Jeremy Clarkson gebruikte de Ford Mondeo 3 als zijn persoonlijke auto en nam een ​​proefversie van de Ford Mondeo ST 220 op in een reeks van zijn autoshows.

Voor- en nadelen in vergelijking met klasgenoten

Het ruime interieur van het model is een van de meest geavanceerde in zijn klasse. De carrosserie is ook groter geworden - de Ford Mondeo 3 heeft zijn klasgenoten in grootte overtroffen - Citroen C5 (11 cm), Volkswagen Passat (2 cm), Renault Laguna II (15 cm), Peugeot 406 (17 cm).

Ford wint qua laadvermogen - het is 50 kg meer dan de Mazda 6. De koffer van 510 liter is meer dan de Volkswagen Passat en Renault Laguna II.

Voor het eerst in zijn klasse was de Ford Mondeo 3 standaard uitgerust met 16-inch banden. Op verzoek werden 17- en zelfs 18-inch wielen gemonteerd. Peugeot 406 en Volkswagen Passat waren aanvankelijk uitgerust met slechts 15-inch.

Maar het belangrijkste voordeel van het model is de uitstekende handling, die een referentie in de klasse is geworden.

Zichtbaarheid Ford Mondeo 3 is niet erg goed - het wordt beperkt door een hoge achtersteven en kleine buitenspiegels.

Cijfers en onderscheidingen

Het model won "Auto van het jaar" in 2001 en "Beste gezinsauto" in 2006 volgens de Britse editie van "What Car?" In 2001 werd hij ook uitgeroepen tot "Beste auto" door het tijdschrift Top Gear. In 2005 kende EuroNCAP de Ford Mondeo 5 sterren toe in crashtests.

Tijdens de release van de derde generatie Ford Mondeo in Rusland werden meer dan 60 duizend auto's verkocht.

Deze auto is geproduceerd in verschillende opties- 4-deurs sedan, 5-deurs hatchback en 5-deurs stationwagen. Apparatuur is van een hoge standaard. De deuren van de auto zijn verstevigd met een balk om te beschermen tegen zijdelingse botsingen, en het ontwerp van de stoelen elimineert "duiken".

De eerste generatie Ford Mondeo was uitgerust met 4-cilinder benzinemotoren (Zetec) met een inhoud van 1,6, 1,8 en 2,0 liter. De motor was uitgerust met de nieuwste systemen van gedistribueerde sequentiële brandstofinjectie en directe ontsteking (zonder verdeler), evenalsemen, uitlaatgasrecirculatie en een katalysator met drie fracties.

Sinds september 1994 werd een V-vormige 6-cilindermotor (Duratec) met een inhoud van 2,5 liter op auto's geïnstalleerd. Deze 24 kleppen motor is compact en lichtgewicht. Het werd ontworpen en gebouwd in de VS, waar het werd geïnstalleerd op de Ford Countour (vergelijkbare modellen voor de Amerikaanse markt).

Mondeo Mk II

De motor is dwars gemonteerd, de transmissie is automatisch (4-speed) of handmatig (5-speed) met een kabel of hydraulische aandrijving. Volledig onafhankelijke wielophanging op alle MacPherson-wielen met stabilisatorstangen.

De besturing is voorzien van een hydraulische booster. Remsysteem ook uitgerust met een vacuüm servoversterker. Remmen achter - trommel, voor - schijf. Bij sommige modificaties, schijfremmen voor en achter met antiblokkeersysteem (ABS).

Mondeo Mk III

De nieuwe automatische transmissie van deze Durashift auto heeft 5 versnellingen en kan in handmatige modus worden gebruikt. De handleiding heeft 6 versnellingen.

In 2003 kreeg de Mondeo een grote chromen grille, een nieuw dashboard gemaakt van meer hoogwaardige materialen, elektronische klimaatregeling en automatische transmissiebediening op het stuur. Ook werden voor alle aanpassingen een boordcomputer en cruisecontrol standaard.

Mondeo Mk IV

Het nieuwe platform maakte het gebruik van Volvo's nieuwe 5-cilinder benzinemotor mogelijk. V-vormige 6-cilindermotoren werden niet meer gebruikt. Benzinemotoren hebben de volgende volumes - 1,6, 2,0, 2,3 en 2,5 liter. Dieselmotoren met vier verschillende volumes - 1,6, 1,8, 2,0 en 2,2 liter.

De besturing heeft een elektronisch-hydraulisch systeem, wat de gevoeligheid verhoogt feedback en helpt het brandstofverbruik te verminderen. De binnenkant van de Mk IV maakt gebruik van een 5-inch LCD-scherm om de boordcomputer en satellietnavigatie weer te geven. In de basisconfiguratie zit een klimaatbeheersingssysteem. Daarnaast is er een optie om de auto zonder sleutel te starten met een knop op het dashboard.

Tegen het einde van 2010 werden enkele updates doorgevoerd, zoals een nieuwe EcoBoost-motor, LED-koplampen achter, verbeterd interieur. Ook aan de 2.2 liter dieselmotor zijn wijzigingen doorgevoerd.

Mondeo Mk V

De auto gebruikt 4 soorten EcoBoost-benzinemotoren - 1.0 L3, 1.5 L4, 1.6 L4 en 2.0 L4, evenals 4 soorten viercilinder turbodiesels - 1.5, 1.6, 2.0 en 2.2 liter. Transmissie 6-traps automaat en handgeschakelde 6-versnellingsbak.

De huidige belangrijkste concurrenten van de Mondeo zijn Citroen C5, Volkswagen Passat, Kia Optima, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Skoda Superb, Toyota Camry, Audi A4 en Infiniti G.

Tabel met kenmerken Mondeo

De Ford Mondeo, die de Ford Sierra II verving, werd in 1993 aan het publiek voorgesteld. Het uiterlijk werd voorafgegaan door jarenlang onderzoek en een ongekende reclamecampagne, die zes maanden voor het debuut van het model zelf begon. In totaal heeft Ford Corporation 6 miljard dollar uitgegeven aan de ontwikkeling en implementatie van het Mondeo-project.

De mooie naam gaat terug op het Franse woord "Le Monde", wat in vertaling "vrede" betekent. De auto werd opgevat als een model bedoeld voor de massa. De eerste generatie wordt vertegenwoordigd door drie carrosserievarianten: 5-deurs hatchback, 4-deurs sedan en 5-deurs stationwagen. Er waren 4 standaard afwerkingen - CLX, GLX, Si en Ghia. Cruisecontrol, airconditioning, zij-airbags, een boordcomputer, een zonnedak en nog veel meer werden als optie aangeboden.

In augustus 1993 werd ABS standaard op de Mondeo. In november van hetzelfde jaar werd een versie met vierwielaandrijving met een 1,8-liter motor en een vermogen van 116 pk gepresenteerd, waarvan de serieproductie in 1995 was gepland.

In 1994 debuteert de krachtige 2,5 l/170 pk 6-cilindermotor. Mondeo wint titel Auto van het jaar 1994. In 1995 kwam er een vierwielaangedreven versie met een 2.0 l/131 pk benzinemotor op de markt.

In 1996 werd het model gemoderniseerd: nieuwe optiek voor en achter, bumpers, spatborden, motorkap, grille en kofferbak, waardoor het uiterlijk van de Mondeo helder en gedenkwaardig werd. De nieuwe zwarte ovale radiatorgrille heeft een chromen frame gekregen.

Salon Mondeo comfortabel en praktisch. Nieuwe voorstoelen bieden achterpassagiers 40 mm extra ruimte. De bestuurdersstoel is comfortabel, heeft een breed scala aan aanpassingen, ook de stuurkolom biedt de mogelijkheid om te verstellen.

De bagageruimte met een totaal volume van 470 liter heeft een zeer gemakkelijke toegang.
Verbeterd frontpaneel: nieuwe ventilatiebediening, versnellingspook, grote ingebouwde radio. U kunt een semi-AW automatische airconditioning bestellen, waarmee de bestuurder de temperatuur in de cabine kan selecteren door een knop op een digitaal display te schakelen. Door dit systeem wordt de temperatuur in de AW-cabine automatisch op peil gehouden.

In 1997 was het beveiligingssysteem verbeterd. Nu was de AW-auto uitgerust met een zij-airbag en werd het volume aan airbags voor de bestuurder (57 l) en passagier (95 l) vergroot. Alle versies van dit model zijn uitgerust met anti-collision deurbalken en speciaal verend schuim onder de huid op de deuren. De achterbank is uitgerust met driepuntsgordels en hoofdsteunen.

De Mondeo installeerde een elektronisch remkrachtverdelingssysteem. Dit systeem verdeelt de remkracht zoveel mogelijk over elke as en AW compenseert automatisch voor veranderingen in de belasting. Het is ontworpen om stabiliteit bij het stoppen en een korte remweg te garanderen. Werkt sneller dan ABS.

Alle Mondeo-motoren voldoen aan de EU 96-normen voor een reductie van 30% in CO en 56% HC en NOx in vergelijking met het vorige niveau. Dit wordt bereikt door een nieuwe drie-metalen katalysator. Een onderscheidend kenmerk van alle motoren is dat de brandstofpomp is uitgerust met een noodsysteem dat de toevoer van benzine afsluit bij een harde klap.

De meeste Mondeo's zijn AW-voertuigen met voorwielaandrijving, hoewel er af en toe versies met 4x4-vierwielaandrijving worden gevonden. Mondeo heeft vaak niet alleen handgeschakelde versnellingsbakken met 5 versnellingen, maar ook "AW-tomaten" met 4 versnellingen.

Sinds 1996 is op de AW-auto een nieuwe Quadralink passieve stuurophanging geïnstalleerd, die de stabiliteit en het rijgedrag van de AW-auto aanzienlijk verbetert.
Merk ook op dat Ford zes jaar garantie geeft tegen perforatiecorrosie op zijn AW-auto.

In oktober 2000 brengt Ford een fundamenteel nieuw Mondeo-model op de markt. Tweede generatie auto gemaakt met de nieuwste technologie. Met een softwareproduct genaamd SZR konden de makers het doen zonder prototyping: tot het moment van productie van AW bestond de auto alleen in de virtuele ruimte.

De voorwielaangedreven Mondeo II is verkrijgbaar als sedan, hatchback en stationwagen. Het koetswerkdesign is gemaakt in de huisstijl 'new edge', die is gebaseerd op een mix van scherpe hoeken en gestroomlijnde lijnen, ovalen en driehoekige vormen. Op een hoog niveau ergonomie van de binnenruimte.

De carrosserie van de Mondeo II is 60% sterker wat betreft weerstand tegen torsievervormingen dan de carrosserie van zijn voorganger. Tegelijkertijd is het voorste deel voor 43% gemaakt van hoogwaardig staal en dankzij de 24-traps metaalverwerking tijdens het lakken en de carrosseriemontage krijgt de nieuwe Mondeo 12 jaar garantie tegen doorroesten.
De Mondeo II wordt aangeboden in de varianten Core, Trend en Ghia.

De interieurindeling van de cabine, die niet alleen voorin maar ook achterin werkelijk ruim is, is de meest geavanceerde in deze klasse van AW-voertuigen. Kofferbakinhoud is 500 liter. De standaarduitrusting omvat airconditioning, elektrisch bedienbare veiligheidsramen en meer.

Dankzij de perfecte onafhankelijke wielophanging en standaard gemonteerde 16-inch wielen ligt de nieuwe Mondeo uitstekend op de weg. Om het comfort te verbeteren, werd de spoorbreedte voor 19 mm verbreed en achter 50 mm, de wielbasis met 150 mm vergroot, de veerweg 181 mm voor en 225 mm achter.

Nieuwe Mondeos zijn uitgerust met de meest geavanceerde audiosystemen en maken de installatie van satellietnavigatiesystemen mogelijk. Installatie van multimediasystemen met twee onafhankelijke schermen aan de achterkant van de hoofdsteunen voor is voorzien.

De Mondeo II is uitgerust met 1.8 en 2.0 liter Duratec HE familie benzinemotoren (van 110 tot 145 pk), evenals een 2.0 liter dieselmotor (van 90 tot 130 pk). Daarnaast kan een 2,5 liter 6-cilinder benzinemotor (170 pk) worden ingebouwd. De "geladen" versie van de Mondeo II ST220 is uitgerust met een 6-cilinder 24-kleppenmotor met een inhoud van 3,0 liter (223 pk), waarmee de AW-auto in 7,4 seconden naar 100 km / u accelereert en zijn maximale snelheid is 243 km/u

De nieuwe Mondeo biedt de beste veiligheidsoplossingen voor chauffeurs en passagiers in zijn klasse, evenals een geavanceerd antidiefstalsysteem. Geavanceerd veiligheidssysteem Intelligent Protection System - dit is een adaptieve airbag voor de bestuurder en passagiers, plus een modern systeem om de ernst van een frontale botsing en de positie van de bestuurder en voorpassagier op het moment van de botsing te bepalen. Daarnaast omvat het systeem zij-airbags voor de voor- en achterbank en zij-airbags voor de bestuurder en voorpassagier. Maar dat is niet alles. De veiligheid wordt vergemakkelijkt door een bijzonder stijf koetswerkframe en stalen balken, die de vervorming van de deuren naar het passagierscompartiment op het moment van een botsing verminderen.

Bovendien is de AW-auto uitgerust met perfecte driepuntsveiligheidsgordels voor de bestuurder en alle passagiers, actieve hoofdsteunen en inklapbare pedalen bij een ongeval. Het actieve veiligheidscomplex helpt onvoorziene situaties op de weg te voorkomen - standaard geïnstalleerd ABS met elektronische remkrachtverdeling (EBD) plus de mogelijkheid om een ​​hulpnoodremsysteem (EBA) en een elektronisch stabilisatieprogramma (ESP) te installeren.

De veiligheid van de Mondeo wordt gegarandeerd door: externe alarmsystemen, een verbeterde Ford PATS-startonderbreker en een motorkap die afsluitbaar is met een sleutel.
De vernieuwde Ford Mondeo uit 2004 is uitgerust met een 1,8-liter Duratec SCi benzinemotor met directe injectie.

De afkorting SCi staat voor Smart Charge Injection system; dit is een nieuwe ontwikkeling waarmee u 6-8% meer brandstof kunt besparen dan normaal. Uitgerust met de nieuwe 6-traps Durashift-transmissie, verbruikt de Ford Mondeo 9,4 liter brandstof per 100 km in de stadsmodus en 5,5 liter op de snelweg. De motor ontwikkelt een vermogen van 128 paarden en accelereert tot honderden in 10,5 seconden, met een topsnelheid van 205 mph. Ook kan de AW-auto worden uitgerust met de goede oude 3-liter ST220-motor (met mechanica met 6 versnellingen) en de TDi 2.5V-6-motor (met AW-tomaat met 5 versnellingen).

De verkoop van de vernieuwde Ford Mondeo begon in Europa in de zomer van 2010. De line-up omvat drie carrosserietypes: sedan, hatchback en stationwagen. De Russische première van de Ford Mondeo vond plaats in de AW tosalon in Moskou. In oktober 2010 begon de assemblage van AW-auto's met een sedan-carrosserie in Vsevolozhsk.

De vernieuwde Mondeo kreeg een frisse look, een verbeterd interieur, zeer efficiënte Ford EcoBoost-benzinemotoren en TDCi-dieselmotoren, en een aantal nieuwe functies voor meer veiligheid en comfort.

Uiterlijk begon de Ford Mondeo er representatiever uit te zien. Topversies van de Mondeo kregen chromen sierramen en luchtinlaatroosters, LED-koplampen.

Salon Ford Mondeo is stijlvoller en hoogwaardiger geworden dankzij nieuwe afwerkingsmaterialen. Voor het eerst hebben Mondeo-klanten toegang tot led-binnenverlichting en een satellietnavigatiesysteem in het Russisch.

Nieuwe 2.0-liter Ford Ecoboost-benzinemotoren met 200 pk zijn in de aandrijflijn verschenen. van. of 240 pk afhankelijk van de uitvoering. Deze motoren zijn standaard uitgerust met een Ford PowerShift-robottransmissie met dubbele koppeling.

Ook verkrijgbaar voor de Ford Mondeo zijn de beproefde 1.6 (120 pk) en 2.0 (145 pk) motoren, die alleen leverbaar zijn in combinatie met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Uitvoeringen met een 2.3 liter motor met een vermogen van 160 pk. uitgerust met slechts 6-speed "AW tomaat".

De basis van het dieselmotorengamma voor de Ford Mondeo is de 2-liter Duratorq TDCi turbodiesel met 140 pk. Ook beschikbaar voor kopers is de Ford Duratorq TDCi-dieselmotor met een inhoud van 2,2 liter en een vermogen van 200 pk.

De Ford Mondeo beschikt over functies die het comfort en gemak van de bestuurder verbeteren, zoals bijvoorbeeld een Lane Departure Warning-systeem, AW-automatische grootlichtregeling en een dodehoekbewakingssysteem.

Eerste uitrusting Mondeo - Ambiente. Standaard is deze uitvoering voorzien van centrale vergrendeling met afstandsbediening, airconditioning, elektrisch bedienbare ruiten in de voorportieren, verwarmde zijspiegels, cd-audiosysteem. Zelfs standaard is de Mondeo uitgerust met zeven airbags, waaronder een knie-airbag voor de bestuurder, Electronic Stability Control (ESC), ABS+EBD en Electronic Stability Program (ESP) met Emergency Brake Assist (EBA).

De Trend-serie biedt extra standaarduitrusting, zoals klimaatregeling met twee zones, mistlampen, elektrische ruiten voor en achter, leeslampjes voor en achter, met leer bekleed stuur en versnellingspook.

Het exterieur van de topversies van Ghia en Titanium verschilt aanzienlijk van de AW-auto's in de oorspronkelijke uitrustingsniveaus. Kenmerkende kenmerken van deze uitvoeringen: verchroomde zijraamlijsten en luchtinlaatroosters, lichtmetalen velgen, Onderscheidende kenmerken complete set Titanium - LED-optiek en een middenconsole met een liquid crystal display.

Ghia met zwarte afwerking die Mercury belichaamt klassieke benadering, terwijl de avant-garde Titanium-serie "geborstelde" roestvrijstalen details heeft. Beide versies bevatten "premium" interieurdetails zoals zacht leer omhuld Wiel, interieurverlichting, voetenruimteverlichting, stoepverlichting, binnenspiegel met AW-tomatendimming, evenals met stof beklede B-stijlen met geïntegreerde ventilatieopeningen.

Ford Mondeo I en II generaties
Anatoly Sukhov
Achter het stuur #10 2004

Bij het creëren van de Mondeo hebben de Ford-ontwerpers zichzelf tot taak gesteld om de beste eigenschappen van de bestsellers van de late jaren 80 en vroege jaren 90 te combineren: Honda Accord, Peugeot 405, Nissan Primera. Zeven jaar lang hebben schetsen en prototypes veel veranderingen ondergaan, in Europa en de VS bouwden ze lopende modellen, in het VK ontwikkelden ze motoren en in Italië toverden ze over het ontwerp van het model. In de naam van de AW-auto is er een hint, zo niet van wereldheerschappij, dan toch van wereldburgerschap. Maar het collectieve beeld bleek niet erg expressief, wat echter niet verhinderde dat de Mondeo in 1994 de titel "Auto van het Jaar" kreeg. Een paar jaar later onderging het model plastische chirurgie, wat haar natuurlijk ten goede kwam. De binnenkant werkte beter: behalve de "eerste pannenkoeken" - de auto's van 1993-1994, waren er geen serieuze problemen met de eerste of de tweede generatie van de Mondeo. Gebruikt kosten ze in Moskou 4 tot 11 duizend dollar. Europese modellen zijn voornamelijk op de markt vertegenwoordigd - sinds 1996 worden ze officieel in Rusland verkocht. De "Amerikanen" hebben andere koplampen en bumpers, krachtigere motoren en versterkte ophanging. Naast problemen met reserveonderdelen (voornamelijk carrosseriedelen), zijn er geen contra-indicaties om deze auto's te kopen.

"Mondeo" in de basisconfiguratie is een zeldzaamheid op de markt, maar hun uitrusting kan niet slecht genoemd worden: vanaf het begin van de productie hadden alle AW's twee stuurkolomverstellingen, een bestuurdersairbag en een ventilatiesysteemfilter. De CLX wordt geleverd met een tweede airbag, centrale vergrendeling en een alarmsysteem. Het GLX-niveau omvat al full-power accessoires, waaronder een verstelbare bestuurdersstoel, centrale vergrendeling op afstand, velours stoelbekleding. En de top Ghia voegt aan de elektrische "toeters en bellen" (voorruitverwarming, boordcomputer, enz.) Een met leer bekleed stuurwiel en stoelen en een met hout bekleed dashboard toe. Natuurlijk waren er in elke configuratie opties - bijvoorbeeld meer krachtige motor betekende duurdere apparatuur ( lichtmetalen velgen, cruisecontrol) en aangepaste opties.

BELANGRIJKSTE RESERVE
Bijna alle "Mondeo" van de eerste en tweede generatie op Russische markt- met benzinemotoren. Diesel 1.8-turbo's zijn zeldzaam en de turbocompressor daar was niet erg betrouwbaar, dus het is beter om ze niet te kopen.
Benzinemotoren van de Zetec-serie (zie Modelhistorie) zijn relatief eenvoudig te onderhouden en te repareren. De distributieriem en de rollen (ze worden als set verkocht) worden elke 90 duizend km vervangen (later verhoogde Ford het interval tot 120 duizend) of elke vijf jaar. Op een gebruikte AW is het beter om de ondergrens van het interval aan te houden, want als de riem breekt, buigen de kleppen door. Controleer tegelijkertijd ook de pomp. De hiaten in de timing aan de kant van de motoren worden geregeld door ringen (zoals op de VAZ 2108), aan de kant zijn er hydraulische lifters. De laatste kan zonder problemen minstens 150 duizend km aan. De koelvloeistof moet om de twee jaar worden vervangen.

De beste keuze is een tweelitermotor. Hij verbruikt slechts een beetje (met 0,3-0,4 l) meer brandstof dan 1,8 l, maar levert een zware (bijna twee ton brutogewicht) AW-auto met goede dynamiek en "maximale snelheid" op voor 200 km / u. Het is beter om af te zien van een 1,6-liter motor - die is ronduit zwak voor de Mondeo. Het compromis en meest voorkomende optie is 1,8 liter.

De zescilinder V-vormige Duratec heeft een "tractor"-moment "onderin" en accelereert de AW-auto in slechts 8,6 seconden naar de eerste honderd. Ook de distributiekettingaandrijving is een belangrijk pluspunt: de levensduur van de ketting bedraagt ​​meer dan honderdduizend kilometer. Maar deze motor heeft ook een dik minpunt: originele reserveonderdelen (ringen, zuigers, voeringen) worden er niet voor geproduceerd, er is zelfs geen cilinderbloksamenstel. De motor is volledig veranderd. De fabrikant verklaart dit door de hoge precisie van de fabricage van onderdelen - selectieve montage buiten de fabriek kan niet worden gereproduceerd. Door de dichte indeling van de motorruimte is Duratek bijzonder gevoelig voor vuil, dus houd allereerst de radiateur schoon. Duratek is merkbaar vraatzuchtiger dan Zetek, en onderhoudswerkzaamheden zijn hier arbeidsintensiever.

Alle motoren zijn voorzien van een aluminium carter, dus stalen bescherming krachtbron is zeer gewenst. Het oorspronkelijke bedrijf produceert niet - zoek naar binnenlands. Het aandrijfsysteem is gevoelig voor de brandstofkwaliteit - de brandstofpomp heeft in de eerste plaats last van vuil. Bij het eerste teken van een verslechtering van de brandstoftoevoer (slechte start, dips onder belasting), is het de moeite waard om een ​​audit uit te voeren. De tank zelf is van plastic, voegt geen vuil toe.
Als, nadat een pit "gevangen" is, de motor plotseling afslaat, haast u dan niet om een ​​sleepwagen te bellen: hoogstwaarschijnlijk heeft de brandbeveiliging gewerkt, waardoor de brandstofpomp is uitgeschakeld. Om de brandstoftoevoer te herstellen, drukt u gewoon op de ontgrendelknop. Zoek het aan de linkerkant aan de voeten van de chauffeur (de locatie is meerdere keren gewijzigd). Het uitlaatsysteem gaat ongeveer drie jaar mee. Beknibbel bij het vervangen niet op de keramische afdichtring - deze verslijt na verloop van tijd.

KIJK NIET NAAR VOLLE DRIVE
De koppeling is te vinden in twee versies - met een kabel of hydraulische draad. In beide gevallen is de levensduur minimaal 100 duizend km. Let bij het vervangen goed op de krukaskeerring: bij de minste olielekkage is het beter deze te vervangen.
De handgeschakelde versnellingsbak is zeer betrouwbaar. De olie erin is voor de hele levensduur gevuld, maar preventieve vervanging met een run van meer dan 200 duizend km kan geen kwaad. In AW Tomato vervangen we de ATF-vloeistof elke 60 duizend km (filter - alleen bij revisie). De levensduur van een automatische transmissie is sterk afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden - in de kou kun je bijvoorbeeld niet weggaan zonder de bak op te warmen. Storingen in de besturingseenheid "AW-tomaat" helpen bij het installeren van een eigen scanner.

Op gerestylede Mondeo's gaven homokinetische klemmen soms geen dichtheid. In 2000 voerde Ford een servicecampagne om ze gratis te vervangen. Het probleem is sindsdien verdwenen. De lagers van de voor- en achternaven dienen meer dan 200 duizend km.
De voorremschijven overleven ongeveer drie sets blokken. De achterste trommels (op delen van de machines) zijn bijna eeuwig, maar de voeringen kunnen uiteindelijk van de basis loslaten. Daarom is het na 90 duizend km gelopen bij elke APK (elke 15 duizend km) de moeite waard om de staat van de remblokken te controleren door de trommel te verwijderen. Er zijn geen klachten over het antiblokkeersysteem, maar fans van het wassen van de motor onder druk kunnen het verliezen - de "hersenen" van ABS zijn erg gevoelig voor vocht. Het kan via de connector naar binnen komen, dus als u besluit de motor te wassen, wikkel de besturingseenheid dan in polyethyleen.

De voorwielophanging voor kilometerstand is een sterke middelmaat. De onderste steun is aan de hendel geklonken, het origineel wordt niet los meegeleverd. Het dient echter vrij lang - 150-200 duizend km. De bovenste veerpootbevestigingen overleven de schokdempers zelf. De achter multi-link ophanging van de eerste Mondeos (1993-1994) was niet erg betrouwbaar: schokdempers begaven het al snel, stille blokken waren versleten. Na de ontwerpwijziging stopten vroege mislukkingen.

In het Mondeo-assortiment is er ook een vierwielaandrijving met een tweelitermotor, maar in Rusland en in Europa is het niet populair geworden: het bleek duur in onderhoud en niet erg betrouwbaar.

We raden af ​​om de keuze te stoppen op een AW-auto met een elektronisch gestuurde vering. De eerste versies gingen zelfs op Europese wegen kapot - ze liepen vast in de "sport" -modus. Een paar maanden later werd de besturingseenheid gewijzigd, maar naar de Russische pits - helaas! - paste niet.

NAT WERK
De Mondeo is niet erg bang voor corrosie: het grootste deel van de carrosserie is verzinkt. Maar de aluminium buizen van de airconditioner kunnen in een paar winters gaan rotten, vooral in de buurt van de klemmen die aan de carrosserie zijn bevestigd. Rijden met een leeg airconditioningsysteem dreigt met massale vervanging van onderdelen: zonder koelmiddel voor corrosie - uitgestrektheid.

De bouwkwaliteit van het interieur op pre-stylingmachines liet veel te wensen over: hier en daar ontwaakten "bollen". Maar Ford heeft niet bespaard op materialen, dus de oude salon ziet er netjes uit - een belangrijk argument bij het kopen.
Het elektrische systeem is over het algemeen betrouwbaar. Storingen hebben voornamelijk betrekking op kleine dingen: een eindschakelaar van de kap, een koelvloeistoftemperatuursensor, een ventilatorweerstand van de "kachel". Vervang jaarlijks het filter van het ventilatiesysteem om de levensduur van de motor te verlengen.

Soms begint het airbagwaarschuwingslampje te knipperen. Een veelvoorkomende oorzaak is slecht contact in de riemspanners. De zelfdiagnosemodus van elektronische apparaten is niet voorzien: ga bij alle vragen naar de bedrijfsservice - daar wordt een scanner op de machine aangesloten. Alle AW-auto's waren uitgerust met een startonderbreker. Bij aankoop twee sleutels nodig: één met afstandsbediening, de tweede zonder, maar met een startonderbrekerchip.

Ford Mondeo III
Igor Tverdunov
Rijden #1 2001

De nieuwe "Ford Mondeo" verving de gelijknamige voorganger aan de lopende band, die sinds 1993 werd gemaakt, en zal in België in de stad Genk worden geproduceerd. Dit is het eerste volledig "digitale" Ford-project, gemaakt met het krachtigste computerondersteunde ontwerpsoftwarepakket.

Bijzondere aandacht werd besteed aan de veiligheid. Frontairbags - met een opening in twee fasen, afhankelijk van de botskracht en de positie van de bestuurder en passagier op het moment van de botsing. In het deksel boven de rand van de deuropeningen bevinden zich opblaasbare gordijnen. Veilige pedalen verminderen het risico op enkelblessures, actieve hoofdsteunen "vangen" het hoofd bij het van achteren slaan; Er is ook een standaard bevestiging voor een kinderzitje. Het lichaam is natuurlijk ontworpen voor de "juiste" vervorming: bij een ongeval moet er iets kreukelen, afscheuren, uit elkaar vallen, barsten en afbrokkelen, waardoor de impactenergie wordt gedoofd, maar de leefruimte rond de persoon in de cabine moet behouden blijven en de arme kerel mag geen exorbitante overbelasting ervaren.

Er is een complete set actieve veiligheidsvoorzieningen: antiblokkeerremmen met elektronische krachtregeling (standaard) plus noodrem- en stabilisatiesystemen (optionele uitrusting).
Een aantal krachtbronnen vrijwel geheel vernieuwd. Van de "oude mannen" - alleen een benzine-24 kleppen V6 met een vermogen van 170 pk. van. "Grootvader" is echter nog niet oud en voldoet aan Euro IV, dat pas in 2005 wordt ingevoerd. De uitlaat van de nieuwe benzine "fours" (1,8 liter, 110 of 125 pk en 2,0 liter, 145 pk) is ook niet minder schoon.

Daarnaast biedt Ford een nieuwe tweeliter viercilinder turbodiesel met vier kleppen per cilinder aan in twee uitvoeringen - met een vermogen van 90 of 115 pk. van.
Het is niet nodig om het uiterlijk te beschrijven - het is beter om naar de foto's te kijken. Maar het interieur... De bestuurders- en passagiersstoelen zijn hoger geplaatst, wat het in- en uitstappen vergemakkelijkt. De basis is langer geworden, het interieur is ruimer. Meer ruimte voor bewoners achterbank. Een koffer van 500 liter is ook niet verkeerd.

Wat nog meer? Standaard 16 inch wielen (17 of 18 inch tegen meerprijs), vering met grotere veerweg, schijfremmen voor en achter, uitstekende aerodynamische eigenschappen, geluids- en trillingsreductie ... Luister in het algemeen naar de makers van de auto - niet afluisteren. Het is tijd voor ons om verder te gaan met het tweede deel van de presentatie: pak de sleutels, een kaart en kruip achter het stuur.

PERSOONLIJKE MENING
Het apparaat is solide. In deze klasse van AW-voertuigen is het in de mode om groter en duurder te lijken dan u in werkelijkheid bent. Heeft de noviteit een eigen gezicht? Dit is niet langer de vroegere Mondeo, die naar mijn mening te lijden had van een opmerkelijke gezichtsloosheid, vooral vóór de restyling. Nu is er een huisstijl verschenen, waar Ford zich aan probeert te houden, maar toch is de nieuwigheid verre van de originaliteit van Ka of Focus. Aan de andere kant zijn er opvallende overeenkomsten met sommige concurrenten. Niet direct, natuurlijk, maar... De AW-mobiele wereld heeft zijn eigen fundamenten: laat kinderen en jongeren stoeien, maar in de middenklasse worden bepaalde fatsoensregels vastgesteld, die verwaarlozen waarvan het moeilijk is om in te breken in de high society. De stylisten van Ford moesten een avant-gardistische stijl combineren met het conservatisme dat inherent is aan de middenklasser van de AW. Misschien is de nieuwe hoofdontwerper van de Europese "Ford" Chris Byrd en zijn team daarin geslaagd. "Mondeo" is aan de ene kant een "typisch voorbeeld" van zijn klasse en zijn tijd, aan de andere kant is het een onbetwistbare drager van de bedrijfsidentiteit. Trouwens, wat er over het uiterlijk van de auto werd gezegd, kan worden toegeschreven aan het interieur. In de cabine is alles zoals het hoort: massief, dik, rijk - en niet zonder een familiaal tintje in de vorm van ovale "Ford"-horloges...

Voordat ik eindelijk de weg op ga, zal ik een van de prettige eigenschappen van de Mondeo opmerken: de doordachte ergonomie van de bestuurderswerkplek. Je zit achter het stuur, past de AW-auto snel "aan je figuur" aan - en je voelt je thuis. Ik ging zitten met alle voorzieningen, nu kun je gaan. Om te beginnen diesel.

Dus: een "theepot" stierf uit, de tweede ook - ze hebben niet geleerd om op gang te komen, hacks ... Helaas, ik bleek de derde "theepot" te zijn! Sorry jongens, ik neem mijn woorden terug. De dieselmotor heeft weinig zin om met lage snelheden te rijden, en de koppeling vereist voorzichtige trapwerk - je moet eraan wennen. En de diesel is wauw - behoorlijk wendbaar en helemaal niet lawaaierig. Hoewel in sommige modi zijn stem doorbreekt - maar met mate, echter met mate. En hij trekt goed als je over de vlakte rijdt. Ja, en in de bergen lijkt het goed. Het maximale koppel (280 N.m) wordt immers al bereikt bij 1900 tpm. En wat als de motor nog steeds gekweld wordt? Hier zal ik niet de derde versnelling "porren" voor deze stijging, en wat zal er gebeuren? Ja, wat ik verwachtte: de snelheid nam langzaam af, maar de dieselmotor trok zelfverzekerd ... en hij "stak" vrij onverwacht - de stuwkracht werd afgesneden als een mes. Dit is een kenmerk van moderne turbodiesels, milieuvriendelijk en zuinig. Ik ben echter blij dat de motor vrij laat "opgeeft", wanneer de snelheid al merkbaar onder de anderhalfduizend is gedaald.

Omdat hij geïnteresseerd raakte in diesel, ging hij niet al te diep in op andere kenmerken van de auto. Hij constateerde alleen een onverwacht sterke toename van de inspanning bij het onder een grote hoek draaien van het stuur.
Als de "diesel" een deel van de kritiek kreeg, zal zijn collega met een tweeliter benzinemotor een deel van de lof ontvangen. Bijna alles is binnen het verwachte bereik, en soms een beetje beter. In dezelfde bergen leek hij prettiger dan diesel. Je moet snel gaan - trap het pedaal in en je krijgt een gasrespons die redelijk geschikt is voor het vermogen. Overigens zei Ford dat het vergroten van het vermogen geen prioriteit was voor de ontwikkelaars van de nieuwe motor. Belangrijker was het bereiken van een hoog rendement, lange onderhoudsintervallen en "handlingsgemak". Een zeer nauwkeurige term - de motor is precies "comfortabel".

De remmen zijn behoorlijk effectief, het ABS werkt intelligent, "diesel"-claims op de besturing worden weggenomen. Meest Lieve woorden verdienen ophanging - dichte, gemakkelijk slikkende hobbels (Europees, waar), stil. De voor- en achterophanging worden, zoals nu gebruikelijk, op subframes gemonteerd.

En als je een beetje hooligan speelt: hier later langzamer rijden, en sneller dat stel bochten in? Niets bijzonders - op provocaties (gematigd natuurlijk) "Mondeo" wil niet bezwijken, nog steeds duidelijk het commando volgen. Oh, jammer dat er dit keer geen afgesloten baan of terrein in het testprogramma zit om de grenzen van het toegestane op te zoeken. Maar toch is het duidelijk - met een scherpe, zelfs agressieve rijstijl getuigt de benzine Mondeo van benijdenswaardige gehoorzaamheid.

EEN PLAATS ONDER DE ZON
Allemaal aangekomen. Laten we nu bespreken wat het is, de nieuwe "Ford Mondeo". Natuurlijk modern, ruim, comfortabel, zuinig, betrouwbaar, gehoorzaam te rijden. De makers hebben duidelijk rekening gehouden met hun eigen ervaring en de prestaties van concurrenten. En toch worden sommige nieuwerwetse ideeën en apparaten niet gebruikt. Ford produceert immers traditioneel in massa geproduceerde, betaalbare AW-auto's, en een belangrijke parameter, naast technische uitmuntendheid, is de prijs. Ontwerpers moesten een competitief model creëren binnen het strikte economische kader dat door marketeers werd gedefinieerd. Onder dergelijke omstandigheden zou men nauwelijks een "revolutie" moeten verwachten met onvoorspelbare gevolgen. De concurrentie is te hevig om risico's te nemen en de fundamenten te doorbreken. De auto moet voldoen aan bepaalde parameters die tegenwoordig algemeen worden aanvaard, daarin niet slechter zijn, en bij voorkeur op zijn minst een beetje beter dan de concurrenten. Ten slotte zijn de kosten niet duurder, maar in ieder geval een beetje goedkoper dan ze zijn. Laat langzame, maar betrouwbare evolutie.

Hoe ver is de Mondeo gevorderd op het evolutionaire pad? Van zijn gelijknamige voorouder - een enorme stap voorwaarts. Tijd- en verkoopstatistieken laten zien hoe het eruit zal zien tegen de achtergrond van tegenstanders. Zijn kansen zijn goed.
In ons land is de verkoop van de nieuwe Mondeo gepland in de komende maanden. Het is duidelijk dat er geen spoedvraag wordt verwacht: we zijn niet zo rijk om massaal nieuwe AW-auto's van deze klasse te kopen. Hoewel veel afhangt van de prijs, die nog niet naar Rusland is genoemd.

In plaats van de gebruikelijke riemen wordt het distributiemechanisme weer aangedreven door een ketting. Bovendien zijn de kettingen in een benzinemotor en een dieselmotor verschillend: in het ene geval - de gebruikelijke tweerijige, in het andere - versnelling.

De achterwielophanging van de nieuwe "Mondeo": dit zal op sedans en hatchbacks zijn. Bij de presentatie werd ook een andere ophanging getoond - zoals gezegd, voor een stationwagen. De verschillen: ruimtelijk subframe, verschillende kinematica, gespreide veer en schokdemper. Hierdoor wordt de kofferbak van de stationwagen niet versmald door stellingen, maar zal het vloerniveau wel merkbaar stijgen. Uiteraard is deze ophanging niet alleen bedoeld voor de personen- en goederenvervoer Mondeo: het ontwerp voorziet duidelijk in de plaatsing van achterwielaangedreven units, waardoor we de Mondeo 4x4 mogen verwachten. We zullen snel zien of de gok klopt.

Bron: WWW.ZR.RU - AW tomobile magazine "Achter het stuur"

Het is mijn diepe overtuiging dat eten zowel lekker als gezond kan zijn. De derde wordt niet gegeven en met uitzonderingen wordt geen rekening gehouden. En het is niet verwonderlijk dat het wereldbeeld van mensen die fervent voorstander zijn van een gastronomisch correcte levensstijl aanzienlijk verschilt van dat van degenen voor wie de smaak van het geconsumeerde voedsel van het grootste belang is. Als je mijn coherente theorie probeert over te brengen naar de wereld van AW-auto's, dan zullen fijnproevers die voertuigen zijn waarvan de motoren benzine met een hoog octaangehalte eten met eetlust. Op hun beurt zijn AW-dieselauto's kampioenen gezonde levensstijl leven, klaar om zich te voeden met smaakloze dieselbrandstof omwille van een hoog rendement en een langere levensduur van de motor.

Toen we een aanbod kregen om de Ford Mondeo 2.0DI te testen, namen we dat graag aan. Het komt immers niet zo vaak voor dat AW-dieselauto's bij ons komen testen. Bovendien kunnen moderne dieselmotoren, zoals de praktijk heeft aangetoond, niet alleen genieten van het brandstofverbruik, maar ook van de acceleratiedynamiek.

De familie van Ford-dieselmotoren Duratorq DI met directe injectie en blokkoppen met zestien kleppen verscheen iets meer dan drie jaar geleden - trouwens, bijna dezelfde motor zat op de Transit, een verhaal waarover werd gepubliceerd in het decembernummer voor afgelopen jaar. De Mondeo is verkrijgbaar in twee versies: met een motor van 90 pk, zoals in onze auto, en een krachtigere, die 115 pk ontwikkelt.

Buiten wordt een dieselmotor bepaald door een karakteristiek getjilp dat duidelijk hoorbaar is. Binnenin wordt het geluid van de motor bijna volledig "opgegeten" door geluidsisolatie, en daarom kan de aanwezigheid van een dieselmotor onder de motorkap alleen worden geraden door de trilling die zich manifesteert op een koude auto op de versnellingspook, maar na een tijdje verdwijnt spoorloos. Een ander teken van de ongebruikelijkheid van de auto is het dashboard: de prijs van de toerenteller is veel lager dan bij de Mondeo met benzinemotoren; daarnaast werd een pictogram toegevoegd aan de hoofdset controlelampen, die de werking van gloeibougies aankondigde.

Ondanks het lage vermogen in absolute termen, zijn de koppelkarakteristieken van de motor zodanig dat de AW-auto zelfs vanuit de derde versnelling bijna stationair kan bewegen. Maar als alles verstandig is gedaan, begint het in de eerste fase in de Mondeo-box krachtig te accelereren, terwijl de toerentellernaald zeer actief over de hele schaal veegt, bevriest in de rode zone en aandringt op verdere manipulaties met de transmissiehendel. Subjectief gezien accelereert de auto niet slechter dan de injectie "negen", wat volledig wordt bevestigd door de technische gegevens: het duurt iets minder dan dertien seconden om van nul naar 100 km / u te accelereren! Tegelijkertijd bleek de motor naar verwachting elastisch te zijn.

Acceleratie bij hoge snelheden vereist geen lage versnelling: de AW-auto volgt gewoon het gaspedaal - niet te snel, maar met veel vertrouwen. En, zoals het ons leek, zelfs bij actief rijden, zal het brandstofverbruik u geen vaste klant maken bij tankstations: de "maag" van de Mondeo is niet meer dan een vingerhoed.

Maar wat ik echt niet leuk vond, was het koppelingspedaal met lange slag, dat uit gewoonte zelfs fouten veroorzaakt. Ten eerste wordt de koppeling helemaal onderaan ingeschakeld en ten tweede voelt de linkervoet tijdens het bewegen duidelijk de aanwezigheid van een bepaalde stap, waardoor het moeilijk is om het pedaal te bedienen. De zwaardere motor corrigeerde enigszins het gedrag van de auto, dat echter alleen op het niveau van nuances voelbaar is. Praktisch neutraal onderstuur De Mondeo is verschoven naar onvoldoende: in vergelijking met de benzine-tegenhangers die meer vatbaar zijn voor de sloop van de vooras, begint "diesel" in de bocht het traject iets eerder recht te trekken.

De Ford Mondeo in de 90 pk-versie is echter in de eerste plaats een AW-auto voor evenwichtige bestuurders, en je moet er geen overdreven enthousiasme van verwachten. Hij heeft gewoon een andere kijk. Zou hij anders deze smerige gezonde dieselbrandstof opeten, zelfs in zulke kleine porties?

http://www.kolesa.ru/

BETER BESPAREN IN DE REGEN
Yuri Nechetov
Achter het stuur #11 2003

Het lijkt erop dat de nieuwe Ford Mondeo vrij recentelijk debuteerde, maar sindsdien zijn er drie jaar verstreken - precies het moment waarop, volgens de regels van een goede AW-tomobile-toon, het uiterlijk en de vulling van het model enigszins moeten worden opgefrist. We hebben het niet over restyling of facelift - ondanks de amorfheid van deze termen vermeden de fordisten de verleiding en spraken ze over "evolutie". Dit is meer dan restyling, of minder - het is moeilijk te beoordelen. Zeker als je zo'n anderhalfduizend veranderingen hoort.

GROOT - BETEKENT RESPECTEERBAAR!
Over het algemeen hebben Europese "Fords" het imago van betrouwbare en goedkope in massa geproduceerde AW-auto's, voornamelijk compacte. Maar het vlaggenschip modellenreeks, die groter is dan de randen van het D-segment, moet er goed uitzien en de drager een gevoel van respect geven bij elke blik en aanraking. En dit is absoluut eerlijk - ik herinner me hoe eenvoudig een jaar geleden een grote maar bescheiden uitgeruste Ford Mondeo eruitzag in een vergelijkende test met een rijke Toyota Avensis.
En hier sta ik voor de bijgewerkte "Mondeo" en buig mentaal mijn vingers om de verschillen te tellen. Het frame van de radiatorbekleding schitterde met chroom (in de stijl van ST220), en voor dure aanpassingen - inzetstukken op de bumper, onder de beglazingslijn, deurgrepen. Ze hebben ook verlichting aan de onderkant van de buitenspiegelbehuizingen. Overigens zijn de spiegels zelf merkbaar groter geworden. De achterlichten hebben een ander patroon en de zijrepeaters zijn nu wit.

Het palet van carrosseriekleuren wordt aangevuld met nog vier andere - Octane Blue, Deep Rosso Red, Platinum en Tonic, Deep Navy, respectievelijk tinten blauw, rood, platina en smaragdgroen.

Veel meer veranderingen in de cabine, die merkbaar rijker is geworden. Dit geldt niet alleen voor materialen, maar ook voor apparatuur. De decoratie wordt gedomineerd door zachte, aangenaam aanvoelende kunststoffen, in dure versies - leer, hout, aluminium. Voor de eerste keer op een AW-auto van deze klasse kunnen stoelen vooraan worden geïnstalleerd, niet alleen met verwarming, maar ook met een ventilatiesysteem. De apparatuur is echter een apart gesprek, er zijn hier niet genoeg tenen.

BESTEL MUZIEK!
Ford's "evolutie" heeft ook hier bereikt. Er was een navigatiesysteem met een kleurentouchscreen, entertainmentsystemen voor de achterpassagiers. Naast merkaudioapparatuur zijn er nu premium toestellen die in samenwerking met Sony zijn ontwikkeld: met een cd-wisselaar voor zes schijven en een cd-speler die ook in mp3-formaat werkt. De systemen zijn uitgerust met digitale processors en maken het naast de gebruikelijke functies mogelijk om bijvoorbeeld gelijktijdig naar een schijf te luisteren via vier tweecomponentenluidsprekers en voor een van de passagiers om via een koptelefoon naar een radio-ontvanger te luisteren. Ook worden voor het eerst op de Europese "Ford" regen- en lichtsensoren geïntroduceerd.

Naast de uitrustingsniveaus Ambiente, Trend, Ghia en ST220 verschenen er twee nieuwe. De rijkste is Ghia Executive (in Rusland heet het Business Pack) met lederen interieur, alcantara, houten inzetstukken op het stuur. De andere, Sport, heeft een laag sportonderstel, 17 inch lichtmetalen velgen en een rijk uitgerust interieur. Stationwagens van deze configuratie zijn uitgerust met een zelfinstellende achterwielophanging. Over het algemeen verkleedde "Mondeo" zich niet alleen, maar kreeg ook intellect.

ZEER DIRECTE INJECTIE
Natuurlijk ging de "evolutie" niet voorbij aan de krachtbronnen. Hier is het echter passender om over een revolutie te praten - voor het eerst kreeg een AW-auto met een blauwe ovaal een benzinemotor met directe brandstofinjectie in de cilinders. De 1,8-liter motor is gebaseerd op een Duratec-motor met 16 kleppen. De belangrijkste verschillen zijn de gewijzigde blokkop, die nu vier sproeiers herbergt; ingekeepte zuigers die laag-voor-laag mengselvorming bieden en dienovereenkomstig het vermogen om te werken aan ultraarme mengsels; nieuw verstelbaar inlaatspruitstuk met een recirculatiesysteem en een uitlaatspruitstuk met twee omvormers en een stikstofoxidevanger. En natuurlijk een brandstofsysteem met een enkele zuigerpomp die een druk van ongeveer 120 bar in de rail creëert - ongeveer hetzelfde, alleen bij tien keer de druk werkt de diesel common rail ook. De nieuwigheid, die past in de veelbelovende Euro IV-normen, heette SСi - Smart Charge-injectie, wat zich kan vertalen als een intelligent injectiesysteem.

De 200 kilometer lange testroute in de buurt van Keulen stelde teleur met bijna onophoudelijke regen, maar gaf een verrassing - de naald van de brandstofmeter bewoog nauwelijks! Er zijn hier echter geen wonderen, door het slechte weer moest ik voorzichtig rijden en de zuinige motor laat zijn beste kwaliteiten zien als je in een afgemeten tempo rijdt. In dergelijke modi wordt het brandstofverbruik met 15-20% verminderd, in meer dynamische standaard rijcycli - met 6-8%. In tegenstelling tot concurrenten die op benzine met een octaangetal van 98 rijden, is de "Ford"-motor met directe injectie tevreden met "95". Ze zijn echter nog niet van plan om Duratec SСi aan Rusland te leveren - goedkope benzine, maar niet altijd van hoge kwaliteit, evenals liberale milieueisen beroven de motor van zijn belangrijkste troeven.

IS ZES BETER DAN VIJF?
Een hoog rendement wordt niet alleen bereikt door het directe injectiesysteem, maar ook door de Durashift MMT6 mechanische zesversnellingsbak. Er zijn twee verschillende hoofdparen: voor I-IV versnellingen en dienovereenkomstig V, VI en achteruit. In vergelijking met de vorige MTX-75 met vijf versnellingen zijn de totale overbrengingsverhoudingen iets toegenomen, met 4-7%. Maar de zesde stap, gekoppeld aan het "lange" hoofdpaar, toont een record-lage algehele verhouding - 2,70. Er is voldoende trekkracht voor een gelijkmatige beweging op de snelweg, maar als je moet accelereren bij het inhalen of wisselen van rijstrook, moet je schakelen. En als je de hendel hebt opgepakt, is het beter om meteen door het podium te schakelen - het is veel handiger om op de vierde te accelereren.

Over het algemeen zijn er, afhankelijk van de stemming, twee standen mogelijk: of je rijdt zoals iedereen in de vijfde versnelling, of je bespaart brandstof door intensief met je rechterhand te werken volgens het VI-IV-VI-algoritme.

De nieuwe bak is echter geaggregeerd met dieselmotoren of veel krachtigere V6-motoren met een inhoud van 2,5 of 3,0 liter, en dit is een heel ander verhaal. En het kan al in Rusland worden besteld - samen met de Ford-Mondeo, die aan intelligentie en stevigheid heeft gewonnen.

Bron: WWW.ZR.RU - AW tomobile magazine "Achter het stuur"

Ford Mondeo 2.2 TDCI Trekker rijdt...
Igor Tverdunov
Achter het stuur #6 2005

Welke is diesel? Een zilverkleurige Mondeo reageerde op het indrukken van de sleutelhanger. Sorry, ben ik daar aangekomen? Gia emblemen op de C-stijlen, gecombineerd leer in de cabine, houten stuur, zonnedak, climate control...
Nee, op het naamplaatje op de kofferklep staat dat ik een Mondeo TDCI voor me heb staan, de meest diesel. En dit is tegenwoordig helemaal geen synoniem voor het woord "ellendig". Draai de sleutel om en van onder de motorkap komt een kenmerkende "tyr-tyr-tyr". Met al zijn talenten is een moderne dieselmotor niet stil geworden - tractorgeluiden zijn perfect hoorbaar bij stationair toerental. En het vermogen van de 2,2-liter "vier", zoals een goede tractor, is anderhalfhonderd pk. Nou, diesel betekent helemaal niet "zwak". Benzinemotoren konden sinds kort trots zijn op zo'n literinhoud. En qua koppel konden deze lichte brandstofvreters niet op tegen een dieselmotor.

Op! Vastgelopen?! Waarschijnlijk niet gewend aan de koppeling - ik zal proberen opnieuw te starten ... en weer afslaan. Iets bij lage snelheden trekt de motor niet erg goed. Een beetje meer gas - laten we gaan. Laten we nu de baan op gaan en iedereen laten zien wat de juiste dieselmotor is.

De maximale snelheid is ruim tweehonderd, de acceleratie naar honderd is minder dan negen seconden - diesel betekent helemaal niet "langzaam". De drieliter zescilinder benzinemotor levert iets betere prestaties. Nou, wie zit er achter ons met de Ford? Ik doe het licht aan - en de gapende "tien" schrok weg van de linkerbaan, als een kakkerlak van dichloorvos, de tweede, derde maakte de weg erachter vrij ... Bah, maar we hebben xenon! De zegevierende stoet van de brutale Ford werd onderbroken door een zwarte BMW, die van achteren naderde met de onvermijdelijkheid van het lot. Zo'n nijlpaard is te stoer voor ons. Rijd zelf, lieverd, en we zullen de kronkelende voorstedelijke paden inslaan die nog niet verstopt zijn met zomerbewoners.

Ford Mondeo Het enige verschil in de cabine van de AW-benzineauto is de digitalisering van de toerentellerschaal. Naarmate de snelheid toenam, verdween het geratel van de motor ergens - het werd vervangen door het geluid van de wind dat verloren ging in de deurafdichtingen . De ophanging reageerde niet adequaat op oneffenheden in het wegdek en een reeks bochten maakte duidelijk dat de besturing nauwkeuriger kon zijn ... Laten we de Mondeo niet uitschelden - de AW-auto is van middelbare leeftijd, goedkoop, zonder speciale sportieve ambities. Het is gewoon dat hij wat een motor kreeg - en ondanks enkele gebreken in gedrag, werd het interessant om in een auto te rijden: uitstekende dynamiek, zeer snelle reactie op gas, het vermogen om rond te snuffelen met een zesversnellingsbak. En de doos is niet eenvoudig, met twee hoofdparen: de ene bedient de eerste vier versnellingen, de andere de andere twee. Je moet vrij vaak aan de hendel van een exotische eenheid trekken - het bereik van de motor is niet uitstekend: hij begint dichter bij tweeduizend te rijden, maar tegen vier uur doet hij het met toenemende tegenzin. Dus als je actief wilt accelereren, wees dan bereid om actief te schakelen. En over het algemeen is diesel helemaal niet hetzelfde als “saai”.

En we reden langs de snelweg en oefenden op lokale paden, we dronken ook stadsverkeersopstoppingen - waar zonder. Nergens, let wel, sparen interesseerde ze niet, ze trapten op het pedaal zonder rekening te houden met het brandstofverbruik. De boordcomputer vatte dit samen en op het display staat 8,3 l/100 km. De begrippen diesel en zuinig hebben echter altijd naast elkaar gestaan.

Onder deze dekking, een van de krachtigste onder de seriematige viercilinder dieselmotoren. Diesel AW-auto's zijn stilletjes veranderd van zuinige, langzaam rijdende auto's in snelle en dynamische auto's. Zonder te vergeten hoe je tegelijkertijd kunt besparen, bleek de motor echt waardig te zijn. Toch heeft deze dieselmotor (zoals al zijn broeders) naar mijn mening één probleem: het gebrek aan potentiële kopers. Onze mensen staan ​​niet in de rij voor diesels, en daar zijn veel redenen voor. De eerste is vrij dure diesel: rijden met diesel is economisch niet haalbaar. De tweede is de kwaliteit van deze brandstof. Problemen met vreselijke surrogaten kunnen worden voorkomen door te tanken bij gerenommeerde netwerktankstations, maar daar is de prijs hoger. En als u begint te besparen door een goedkopere zuil te kiezen, loopt u eind november in ieder geval zomerdiesel op. Welnu, de derde reden is de nationale, om zo te zeggen, mentaliteit. Inderdaad, voor velen lijkt diesel nog steeds "verbruik", "rammelen" en, sorry, "stank" te zijn. Probeer uit te leggen dat dit niet langer het geval is. Dat de moderne motor krachtig, snel, schoon is en zelfs met een ondertoon gromt. Het is onwaarschijnlijk dat diesel Rusland in de nabije toekomst zal veroveren. Maar ondanks de mogelijke problemen bieden fabrikanten de een na de ander onbevreesd dieselversies aan in Rusland. Dezelfde "Ford" dreigt hier zelfs de productie van de diesel "Focus" te lanceren.

Ford Mondeo Nou, is het zwak om een ​​AW business class auto met een dieselmotor te kopen? "Mondeo", bijvoorbeeld? Een goede auto is snel. En tyr-tyr-tyr van onder de motorkap klinkt heel mooi, daar hou ik van. Wat??? U bent zelf tractorchauffeur!

De Ford Mondeo debuteerde in 1993. In 2000 verscheen onder deze naam nieuwe auto tot op de dag van vandaag geproduceerd. Motoren: 1,8–3,0 liter benzine en 2,0 en 2,2 liter diesels. Die laatste is sinds eind vorig jaar in Rusland te koop. Versnellingsbakken: handgeschakelde 5- en 6-versnellingsbak, 4- of 5-versnellingsbak "AW tomaat". Bij de krachtigste dieselmotor wordt alleen een handgeschakelde 6-versnellingsbak gebruikt. Opties: alleen voor 2,2-liter diesel Ghia en Ghia X. Prijs: $ 29.000-36.300. Test AW-auto: 2,2 liter, 155 pk, 6-versnellingsbak, Ghia X-uitrusting, extra uitrusting, $ 36.282.

De motor is uitstekend, de AW-auto is solide, de uitrusting is rijk. Maar de marktvooruitzichten voor de Ford Mondeo 2.2 TDCI zijn vaag - de vooroordelen ten aanzien van diesels zijn nog steeds groot.

Uitstekende snelheid en dynamiek, rijke uitrusting, matig brandstofverbruik.
- Smalle actieradius van de motor, gebrek aan keuze in configuraties.