Hoe skischoenen af ​​te dichten. Wat moet u doen als er een probleem is met uw skischoenen?

Ik ben nog niet zo lang geleden overgestapt op NNN-systeembindingen en -laarzen; ik rij er pas voor het tweede seizoen mee. Ik ben overgestapt vanwege zwakke Salomon SNS-bindingen, die, als ze kapot zijn, vroeg of laat kunnen leiden tot het kapot gaan van dure langlaufski's. Ook ben ik overgestapt vanwege de beperkte schoenenkeuze voor SNS en mijn eigen luiheid, de aanwezigheid op veel moderne top-langlaufski's van een geïntegreerd NIS-platform voor NNN-bindingen met de mogelijkheid tot handmatige aanpassing en zonder de noodzaak om onnodig en extreem te boren ongewenste gaten in de ski. NNN lijkt echter nog een hinderlaag op de loer te hebben. Niet in de bindingen, maar in de laarzen - extreem zwakke zolen. Dat kan zelfs voor een topkoppel onverwacht barsten na slechts een paar reizen met de Dmitriev Group. :-(

Klant #1 - Rossignol X3. Ik kocht het bij Trial-Sport voor bijna 8000 roebel. Stierf na slechts zes eendaagse wandelingen met de groep. Gelukkig kon de route niet worden verlaten en kon de laars, dankzij een geïmproviseerd verband met een pleister, nog eens 45 km doorstaan.

Klant #2 - Fisher XC-besturing. Ik kocht het bij Juventa om de bovengenoemde Rossignols te vervangen voor 6000 roebel. Ik kon niets goedkoper vinden dan acceptabele kwaliteit en gemak. Het duurde minder dan één seizoen of 12 ritten met de hoofdmotor (inclusief de Hundred A van vorig jaar). Dankzij een tijdige inspectie kon ik pech en pech vermijden tijdens de honderdste kilometerstand die maandag plaatsvond.

Klant nr. 3 - goedkope Chinese Nordway Tromse van Sportmaster - voor een nieuwe? :-)

Het is te zien dat de scheur zich in hetzelfde gevaarlijke gedeelte vormt: op de kruising van de teen met de hoofdzool. Geen enkele schoenreparatiewerkplaats probeert zelfs "Fisher" te repareren: schoenmakers "genezen" alleen kapotte rubberen zolen, maar hier zijn ze van hard plastic. Het zou zonde zijn om het weg te gooien (de scheur begint nog maar net). Misschien is het nog steeds mogelijk om het op de een of andere manier op te slaan in een geavanceerde workshop?

Ter vergelijking: de oude "Salomons" uit 2011, die door vuur en water gingen, tweehonderd en vele reizen naar de Doema langs geulen, evenals talloze wandelingen over het stadsasfalt van huis naar treinstations en terug.

Ze deden wat ze konden: ze plaatsten een pleister op de bocht van de voet, sneden de plastic houder af en naaiden alle naden. De zool en assen zijn zwaar op het asfalt vermalen, maar de zool zelf is simpelweg onverwoestbaar. :-) Het is volledig monolithisch, zonder een teengewricht met een verhoogde spanningsconcentratie, zoals NNN, en zonder plotselinge dikteveranderingen.

Of nog meer oude Spine Advance-laarzen uit 2008, die 4 seizoenen onafgebroken dienst hebben gedaan en nog steeds dienst doen bij de opening/sluiting van het seizoen. Ook met een onverwoestbare zool.

Denk dus eens na over wat beter is: teruggaan naar de onsterfelijke SNS-laarzen, maar met zwakke sluitingen, of elk jaar NNN-Chinese schoenen kopen in Sportmaster, zoals in de beroemde advertentie 'Als je het verschil niet ziet, waarom zou je dan betalen?' meer"?
Misschien weten ervaren skiërs hoe ze deze NNN-ziekte kunnen omzeilen? :-) Dat wil zeggen, kies goedkope laarzen, maar met betrouwbaardere zolen. Ik zou blij zijn als iemand zou kunnen vertellen wiens NNN's goed hebben gewerkt gedurende verschillende seizoenen van intensief skiën.

Op het hoogtepunt van het skiseizoen faalden mijn skischoenen - de klinknagels in de uitstekende teen vielen eruit door zware belasting en de zool begon los te laten. Het had geen zin om de zool met superlijm te lijmen zonder extra bevestiging, en de werkplaats had niet de mogelijkheid om nieuwe klinknagels te installeren. Toen ontstond het idee om bouten met ringen en een moer te gebruiken in plaats van klinknagels.

Het artikel zal nuttig zijn voor degenen die zich in een soortgelijke situatie bevinden. Voer dergelijke reparaties uit skischoenen Het is helemaal niet moeilijk om het zelf te doen.

Voor reparaties heeft u nodig:

3x40 mm bout met platte kop, moer en twee ringen

Een stuk PVC linnenkoord van 200-250 mm lang

Tang

Metalen ijzerzaagblad of draadknipper

Lijm voor het lijmen van leer en rubber

Reparatievolgorde

Stap 1. Laten we ons voorbereiden noodzakelijke hulpmiddelen en materialen.

Stap 2. We verwijderen de resterende delen van de klinknagels en reinigen de te lijmen oppervlakken.

Stap 3. We trekken een stuk linnen koord door de klinknagelgaten en verwijderen het uiteinde van de schoen.

Stap 4. Steek een bout met een sluitring erop in het gat in het snoer.

Stap 5. Trek het koord met de bout door het gat. Steek op dezelfde manier de tweede bout in het gat.

Stap 6. We plaatsen ringen op de uitstekende delen van de bouten, schroeven de moeren vast, brengen lijm aan op de gereinigde oppervlakken en draaien de moeren vast.

Stap 7. Ga 3-4 mm achteruit van de moer en snij de uitstekende delen van de bouten af. Om te voorkomen dat de moeren losdraaien, moeten de bouten worden vastgeklonken.

Ik hoop dat de skischoenen na reparatie langer dan één seizoen meegaan.

Berichtweergaven:
1 977

Wat heeft reparatie van laarszolen met de constructie te maken? Het meest directe is dat je niet veel op blote voeten kunt bouwen. Daarom kunnen werkschoenen gerust een stuk gereedschap worden genoemd dat soms gerepareerd moet worden. Het komt vaak voor dat versleten schoenen in de prullenbak belanden, hoewel ze nog steeds als werkschoenen kunnen dienen. Het is tenslotte niet zo belangrijk voor haar verschijning Het belangrijkste is dat het comfortabel en warm is.

Na een paar seizoenen intensief gebruik raakten de zolen van de winterbontlaarzen lichtjes gerimpeld en werd het langdurig lopen enigszins ongemakkelijk. Om de een of andere reden had ik geen zin om een ​​redelijk stevig paar leren schoenen weg te gooien. Nadat ik mijn laatste twijfels terzijde had geschoven, scheurde ik stoutmoedig de kartonnen binnenzolen uit mijn schoenen, vooral omdat ze alleen langs de omtrek waren vastgelijmd.

Bij de meeste moderne schoenen hebben de zolen aan de binnenkant de vorm van verticale cellen gevormd door dunne gegoten scheidingswanden die dienen voor schokabsorptie tijdens het lopen. Na verloop van tijd raken de wanden van de cellen gerimpeld door de belasting en vallen de hiel en teen in, wat ongemak veroorzaakt tijdens beweging.

Er zijn drie manieren om uit deze situatie te komen:

• Bedank je oude laarzen voor hun trouwe dienst en koop een nieuw paar.
• Breng uw laarzen naar een reparatiewerkplaats om de zolen volledig te laten vervangen.
• Repareer de zolen zelf met rechte handen en eenvoudig gereedschap.

Dit is niet de eerste keer dat ik voor de derde optie kies. Een uurtje werk en in jouw handen bijna nieuwe schoenen, op maat gemaakt individuele kenmerken en behoeften. Om de zolen te herstellen heb je eenvoudig gereedschap (mes en schaar) en oude sneakers nodig. Ik weet niet hoe ze correct worden genoemd, maar ik denk dat iedereen ze heeft: zomerse exemplaren gemaakt van poreus materiaal, rubber of polyurethaanschuim.

Geprobeerd te gebruiken verschillende materialen, maar het meest beste uitwerking Het zijn de leien die de voordelen bieden; ze zijn immers ontworpen om de belasting van de hielen te weerstaan ​​tijdens lange wandelingen. Microporeus rubber is een beetje hard; reismatten zijn daarentegen te zacht en kreuken snel.

Met een mes uit oude pantoffels heb ik blokjes (soms rechte parallellepipedums) een beetje uitgesneden groter formaat cellen en plaats ze eenvoudigweg met behulp van wrijving in de cellen. Hun bovenvlakken vormen zich binnenoppervlak zolen, die kunnen worden gevormd rekening houdend met individuele voorkeuren (zoals een orthopedische binnenzool).

Op het voorste deel van de zool heeft de fabrikant van deze laarzen de zee afgebeeld in de vorm van golvende lijnen - nou, het is mooi, maar je kunt de blokjes niet inbrengen. Daarom sneed ik eenvoudigweg een plat stuk papier van een oude sneaker af en knipte er een deel uit dat bedoeld was om de doorbuiging van de binnenzool onder de knokkels te elimineren. Ik heb deze plaat met gewone dubbelzijdige tape op de binnenzool gelijmd - hij houdt perfect stand als hij wordt ingedrukt, en het is onwaarschijnlijk dat iemand hem zal afscheuren.

Schoenen zijn een van de belangrijkste onderdelen van uw uitrusting. Van haar de juiste keuze en de kwaliteit van de uitvoering zijn afhankelijk van het comfort en de gezondheid van de gebruiker. Soms moet je meerdere paar laarzen verwisselen voordat je de perfecte kunt vinden, om nog maar te zwijgen van het feit dat de aankoop nieuwe schoenen bijna altijd een financiële gebeurtenis voor een amateur actieve recreatie. Daarom is het zo belangrijk om de levensduur van je schoenen te verlengen. goede verzorging en tijdige reparaties.

De onderstaande tips gelden zowel voor klassieke trekkingschoenen gemaakt van volledig leer met een minimum aan naden, als voor lichtere modellen gemaakt van slijtvast textiel. Ons materiaal is gebaseerd op de ervaring van experts van het Amerikaanse tijdschrift Backpacker en advies van specialisten van McNett, een fabrikant van producten voor het repareren van kleding en uitrusting bedoeld voor buitenactiviteiten.

Bij het repareren van schoenen mag u geen universele superlijmen gebruiken, omdat hun verbindingen niet de nodige elasticiteit hebben. De basis van uw kit is polyurethaanlijm. Dit komt door een aantal van de positieve eigenschappen:

deze samenstelling wordt gekenmerkt door een hoge bevestigingssterkte; het zwelt aanzienlijk op tijdens het uitharden, waardoor het poreuze stoffen (leer, EVA-schuim) kan binnendringen en deze betrouwbaar bij elkaar kan houden; hoge hechting maakt het gebruik van deze samenstelling mogelijk bij het lijmen van leer, rubber en textiel met polyurethaanbehandeling, die actief worden gebruikt bij de productie van trekkingschoenen; waterbestendigheid; hoge elasticiteit van de resulterende lijmverbinding, ook bij temperaturen onder nul; hoge slijtvastheid.

Op de Amerikaanse en Europese markten zijn McNett Freesole en Shoe Goo de meest populaire en gerenommeerde producten van dit type. Ze worden actief gebruikt en aanbevolen door zowel experts van toonaangevende toeristische publicaties als onafhankelijke waarnemers. Bij reparaties kan soms polyurethaankit worden gebruikt; meestal betreft dit lijmen textiele materialen. In dit geval kan McNett Seam Grip worden beschouwd als het meest veelzijdige product, dat ook wordt gebruikt voor het afdichten van de naden van luifels en rugzakken, maar ook voor het repareren van opblaasbare reismatten en slaapzakken. Freesole en Seam Grip kunnen worden vervangen door elke andere lijm op polyurethaanbasis - Anaes, Desmokoll, Secunda. Maar zoals de praktijk heeft aangetoond, hebben dergelijke analogen niet dezelfde veelzijdigheid in gebruik en zijn ze alleen geschikt voor het lijmen van zolen en bovenelementen van schoenen.

Seconde belangrijk onderdeel uw schoenreparatieset zal duurzaam zijn plakband, wat handig is voor het bevestigen van verlijmde oppervlakken veldomstandigheden reparatie.

Om een ​​maximale sterkte van de lijmverbinding te bereiken is een grondige reiniging en ontvetting van de verlijmde oppervlakken noodzakelijk. Dit is waar schoonmaakdoekjes op alcoholbasis van pas komen. In de regel worden ze verpakt in individuele pakketten en wegen ze bijna niets. Ze zijn zowel te vinden in kant-en-klare reparatiesets (bijvoorbeeld Therm-a-Rest Instant Field Repair Kit) als in apotheken.

Hoe gaten in laarzen afdichten?

Soms kunnen er, als gevolg van intensief gebruik, kleine gaatjes ontstaan ​​in de bocht van de laars, ter hoogte van de neus. Dit is een vrij algemeen verschijnsel bij schoenmodellen met een bovenwerk van textiel.

Maak het oppervlak rond de schade grondig schoon van vuil en stof. De kleinste deeltjes van de vouwlijn kunnen eenvoudig met een tandenborstel worden verwijderd. Om te bereiken beste resultaat Bij het schoonmaken is het raadzaam een ​​doek op alcoholbasis te gebruiken, deze ontvet het oppervlak. Knijp vervolgens Sea Grip in en verdeel het erover groot gebied over en rond het gat. Het polymeer is vrij flexibel en vormt een afgedichte naad over het beschadigde gebied. Het duurt 10-12 uur om te drogen.

Een laag Seam Grip-lijm overbrugt de opening in de bocht Salomon-laarzen Wings Sky GTX (foto via Backpackers Complete gids voor onderhoud en reparatie van buitenuitrusting)

Reparatie van laarszolen

Als u merkt dat de bovenkant van de laars langs de rand van de zool afbladdert, is het raadzaam dit nog verder te stoppen. vroeg stadium, zonder te wachten tot de laars of sneaker ‘om pap vraagt’.

Met behulp van een platte schroevendraaier of ander gereedschap met een soortgelijk profiel moet u het vuil en vuil dat zich tussen de zool en de bovenkant van de schoen heeft opgehoopt, voorzichtig en grondig verwijderen. Een tandenborstel kan in dit stadium als extra hulpmiddel dienen. Hoe grondiger u reinigt, hoe sterker de lijmverbinding zal zijn.

Vul vervolgens de spuit met Freesole-lijm of polyurethaan afdichtmiddel Naadgreep. Knijp het vervolgens rechtstreeks in de opening tussen de zool en de bovenkant van de laars over de gehele lengte van het peelinggebied. Voor meer is een spuit nodig diepe penetratie en nauwkeurige verdeling van lijm, dus als deze ontbreekt, kunt u een schone schroevendraaier of stok gebruiken.

Gebruik sterke ducttape om de zool en de bovenkant van de laars stevig vast te zetten. Op sommige probleemgebieden, zoals de teen, zal extra druk nodig zijn voor een effectieve hechting. Om het te maken, kunt u een potlood of een stok gebruiken die met plakband is vastgeplakt. Het duurt 10-12 uur voordat het polymeer droog is.

Als de zool is afgebladderd, is het noodzakelijk om de verlijmde oppervlakken zoveel mogelijk schoon te maken en te ontvetten. Daarom is het belangrijk om, naast het verwijderen van mechanische onzuiverheden, een alcoholdoekje te gebruiken. Vervolgens hoeft u alleen maar de hele holte van de zool te vullen met schoenlijm en deze stevig aan te drukken met de bovenkant van de schoen. In dit geval kost het volledig drogen aanzienlijk meer tijd - van 12 tot 48 uur. De lijm zal onvermijdelijk voorbij de zool naar buiten knijpen - als de esthetische kant van dit moment je in verwarring brengt, kunnen de grootste fragmenten na uitharding zorgvuldig worden afgesneden.

Een voorbeeld illustreert de reparatie van de Asolo Stinger GTX-laarzen, die werd uitgevoerd door Melanie Robinson, een van de deskundige testers van het tijdschrift Backpacker. De foto laat duidelijk de gevolgen zien van het vroegtijdig repareren van een afbladderende buitenzool - een deel van de tussenzool van EVA-schuim, waarop de schokabsorberende functies liggen, brokkelt af tijdens het lopen

Als uw schoenen versleten hakken hebben

Veel toeristen ervaren, vanwege de aard van hun manier van lopen, een verhoogde hielslijtage aan de zolen van hun schoenen. Dit is vooral jammer in situaties waarin de rest van de laarzen nog in goede staat zijn en vervanging waarschijnlijk niet gerechtvaardigd is. In dit geval zal de volgende methode de levensduur helpen verlengen.

Plaats een strook dunne tape rond de hiel. De resulterende rand zorgt ervoor dat de Freesole-lijm zich niet kan verspreiden, die de holte moet opvullen die ontstaat als gevolg van slijtage van de zool.

Om ervoor te zorgen dat de buitenzool in dit gebied zo vlak mogelijk is, is het belangrijk om het polymeer zorgvuldig te verdelen en de schoenen op een zo vlak mogelijke ondergrond te plaatsen. Gerepareerde schoenen kunnen pas na 48 uur worden gebruikt, nadat de lijm volledig is uitgehard.

Een dergelijke buitenzool heeft uiteraard niet dezelfde duurzaamheid als een fabriekszool deze methode Hiermee kunt u de levensduur van de zool met minimaal één seizoen verlengen. Om ervoor te zorgen dat de lijm niet in kleur contrasteert met de zwarte zool, kun je de McNett set gebruiken met Freesole lijm en Color Sync Black.

Het aanbrengen van teenbescherming

Een aanzienlijk deel van de moderne trekkingschoenen heeft rubberen teenbescherming. Als uw paar schoenen zo'n element niet heeft en de huid op deze plek last heeft van invloeden van buitenaf, dan kunt u dit zelf aanbrengen. Dit is de methode die wordt aanbevolen door de experts van McNett.

Maak om te beginnen de neus van de laars schoon en breng een strook dunne tape aan, die als rand zal dienen voor het gebied waar het polymeer wordt aangebracht. Behandel vervolgens het gladde leren oppervlak met schuurpapier kleine korrelgrootte. Het oppervlak wordt mat. Behandel het met een alcoholdoekje en verwijder eventueel vuil veroorzaakt door het schuurpapier. Breng vervolgens met een spons de Freesole-lijm aan en verdeel deze over het gehele behandelde oppervlak. Verwijder na 30 minuten de strook tape. De lijm vormt een glad, waterdicht, glanzend oppervlak. Het uiteindelijke drogen duurt ongeveer 12 uur.

Een alternatief voor deze methode is het aanbrengen van een laag schoenwas, zoals Holmenkol Natural Wax, op de teen. Deze methode is niet duurzaam, maar schendt tegelijkertijd de esthetische component niet, die voor veel gebruikers zo belangrijk is.

Onderhoud van trekkingschoenen

Het tijdig reinigen van schoenen verlengt de levensduur aanzienlijk. Stofdeeltjes en vuil zijn een schuurmiddel dat zowel textiel als leer geleidelijk vernietigt. Na iedere wandeling dient u uw laarzen schoon te maken.

Haal eerst de veters eruit - je kunt ze in de wasmachine gooien of afwasmachine. Maak de laarzen vervolgens eenvoudig nat met een spons. Water zal verontreinigingen oplossen. Gebruik bij het schoonmaken een niet-agressief schoonmaakmiddel, zoals afwasmiddel. Vereenvoudig dit proces aanzienlijk gespecialiseerde middelen, die worden verkocht als spray of reinigingsgel, zoals Grangers Fabsil Footwear Cleaner of Nikwax Footwear Cleaner Gel. Volg bij het reinigen de instructies van de fabrikant. In ieder geval moeten de werkzaamheden worden aangevuld wasmiddel gebruik een borstel met zachte haren - een schoenenborstel of afwasborstel is voldoende. Voor het reinigen moeilijk bereikbare plaatsen Een tandenborstel is voldoende. Restjes reinigingsoplossing moet worden afgewassen met water en een spons. Houd er rekening mee dat leren trekkingschoenen een natuurlijke droging vereisen - contact met verwarmingsradiatoren, huishoudelijke kachels, vuur, enz. moet worden vermeden.

Het demonteren van een skischoen

Waarvoor? Om te begrijpen hoe het werkt, waar het uit bestaat en, belangrijker nog, hoe individualiteit aan laarzen kan worden gegeven. Laten we als voorbeeld eens kijken naar een schoen met een klassieke indeling.

1
Deze bijvoorbeeld (foto 1). Modellen kunnen behoorlijk van elkaar verschillen. Zorg voor plastic van verschillende kwaliteit, zorg voor noodzakelijke en vaker nutteloze toeters en bellen. Bijvoorbeeld de loop-schaatsmodus, de tuimelschakelaar voor het aanpassen van de stijfheid en andere zaken die de prestaties van de schoen overigens helemaal niet verbeteren, maar de visuele aantrekkingskracht en de kosten verhogen. Maar daar gaat het nu niet om.

Laten we beginnen met demonteren. Het omgekeerde proces is, zoals iedereen weet, soms een moeilijke opgave. Dus laat mij het uit elkaar halen en jij gaat kijken.
Maak de clips volledig los en laat de riem los (klittenband). We verwijderen de voering (binnenlaars; voering).

Eén van de extractiemogelijkheden wordt hier weergegeven. We maken een voorzichtige beweging met onze linkerhand naar onszelf toe, en met onze rechterhand van onszelf af. Wij zorgen ervoor dat de hiel van de liner niet beschadigd raakt door ergens aan te blijven haken. En in de regel is er iets om aan vast te houden.

Het interieur werd ongedeerd verwijderd. Het kan met of zonder vetersluiting zijn; thermovormbaar of niet; met een bontrand en op het eerste gezicht heel eenvoudig. Op de een of andere manier is het de taak van de voering om de ruimte tussen het been en de plastic schaal te vullen. Niet altijd, maar er zit wel een binnenzooltje in (foto 5). Het is deze binnenzool die soms wordt vervangen door een individuele.
De set laarzen kan dunne (tot 1 mm) voeringen bevatten die rond de omtrek van de standaard binnenzool zijn uitgesneden. Ze stellen voor om de volheid van de laars te reguleren door een bepaalde constructie te maken laag taart uit inlegzolen. Op zich is het naar mijn mening een goede optie om de gewenste fixatie van de voet te bereiken. Toegegeven, het is alleen van toepassing binnen redelijke grenzen en niet in alle gevallen. Als je volheid wilt toevoegen, worden de lagen verwijderd, tot aan de standaard binnenzool. En ze rijden helemaal zonder.
Foto 6 toont een bakvorm met een “geur” (nadruk op de tweede lettergreep) in plaats van een tong. Er zijn gebakken binnenkanten met een tong. Deze liners passen niet op de benen zelf. Ze moeten worden "gebakken", verwarmd tot de gewenste temperatuur.
Er zijn ook vullers. Het idee hier is eenvoudig. Een vloeibare schuimsamenstelling, enigszins vergelijkbaar met een constructiemassa (zoals Macroflex), wordt via speciale buizen in de binnenvoering gegoten. Na polymerisatie wordt een binnenlaars verkregen die nauwgezet de contouren van de enkel volgt.
Al deze opties zijn op hun eigen manier goed. Maar ze hebben zowel voor- als nadelen. Helaas bestaat er geen wondermiddel. Dat is niet het punt. Het belangrijkste is dat de voering, samen met de binnenzool, als structureel element, de laars een zekere individualiteit kan geven. Bovendien kan de binnenlaars worden vervangen door een niet-standaard exemplaar. Soms heeft dit enige zin. Als het hele been, of de ‘prominente’ plaatsen, de grenzen van de plastic schaal probeert te ‘verleggen’, is het beter om geen wonderen van de voering te verwachten.
Warmte en comfort: de voering is zacht en mollig. Correcte (zonder vervorming) bewegingsoverdracht op de ski - de voering is dun (soms als een doek) of hard (zoals een gelei). Het comfort en de prestaties van laarzen zijn al jaren met elkaar in conflict. Helaas gebeurt dit vaak bij het alpineskiën.
Laten we verder gaan. Denk eens aan de plastic schaal van de laars, of kortweg plastic.

IN klassieke versie indeling bestaat de kunststof schaal uit twee delen. Bovenste deel laten we het ‘boot top’ noemen, laat de onderste ‘galosh’ zijn. Als u laarzen op bestelling maakt, kunnen de laarsjes gestapeld worden. In sommige modellen heeft plastic ontwerpdetails die de essentie niet veranderen.

De boven- en onderkant van de kofferbak zijn met elkaar verbonden door een paar scharnieren (pijl op foto 9). Het scharniergewricht kan worden uitgerust met een excentriek dat is ontworpen om de laterale helling van de bagageruimte (kantelen) aan te passen. Foto 10.

Het knooppunt ziet er zo uit.

Of zo. Er zijn andere opties. Er zijn ook bots zonder enige mogelijkheid om de kanteling aan te passen. Modellen bijvoorbeeld instapniveau. Bij sommige sportlaarzen ontbreekt vreemd genoeg ook de kantelversteleenheid. In de sport zijn deze problemen vooral relevant, maar ze worden op andere manieren opgelost. Het instellen van canting, oftewel wieluitlijning, is een apart onderwerp. We zullen hier later over praten.
Er zijn verschillende verstelmogelijkheden om de bagageruimte naar voren te kantelen.

Deze wig, gemonteerd tussen de overschoenen en de kofferbak, is er één van (foto 15). Als het laarsmodel een dergelijke aanpassing mogelijk maakt, worden wiggen meegeleverd in het leveringspakket.
De kit kan ook andere elementen bevatten die volgens het wigprincipe werken.

Op foto 16 zien we een wig die kan worden gebruikt om de bedekking van de kuit aan de bovenkant van de laars te vergroten. Meestal staat hij al op zijn plaats. Haal het eraf of laat het zitten, beslis zelf. Het onderdeel heet achterspoiler. Als optie is er de voorste, maar deze wordt zeer zelden gebruikt. Bots zijn er meestal niet mee uitgerust.
Foto 17 toont de hielwig (stuwkracht). Indien gewenst wordt onder de liner een hielsteun geplaatst om de mate van hielfixatie te vergroten. Beide wiggen kunnen worden gebruikt om het skiër-schoen-ski-systeem te verfijnen, wat relevant is in snelheidsdisciplines. Ze hebben ook een kans om de skiër uit balans te brengen. Daarom moet u wiggen voorzichtig gebruiken.
Laten we in het plastic kijken.

In de diepte (foto 18) zien we nog een binnenzool. Ik noem het de belangrijkste, of de “basis”. En niet toevallig. Naar mijn mening moet de basis strak, stevig en zonder speling in de plastic schaal zitten. Waarom? Hierover later meer.
Met de pijl (aan de linkerkant) heb ik een vreemde gevormde kraag aangegeven, die vaak in het overeenkomstige bot aan de buitenkant van de voet graaft. Het doel van dit element is mij niet duidelijk. Het is niet moeilijk te verwijderen. Dat is wat ik meestal meteen doe. Dit advies wil ik geven. Voordat u zich tot een bootfitter wendt voor hulp, inspecteert u zorgvuldig het plastic van uw bot op de kwaliteit van het gietstuk, let op de verbindingsbouten en klinknagels. Ze kunnen heel goed bezetten meer ruimte dan vereist. Controleer of de hoofdinlegzolen niet omgekeerd zijn. Helaas gebeurt dit om onbekende redenen. En zelfs in nieuwe schoenen.

Op foto 19 is de stippellijn duidelijk zichtbaar. Als je het plastic van de overschoen erlangs doorsnijdt, wordt de laars op den duur zachter. Als na het "snijden" een afstandsstuk in de resulterende snede wordt gestoken (aangegeven door de pijl), kan de laars gedeeltelijk worden hersteld in zijn oorspronkelijke stijfheid. Als de afstandhouder beweegbaar wordt gemaakt (met de mogelijkheid om vast langs de snede te bewegen), kan de stijfheid van de bot worden aangepast. Ik moedig dergelijke acties op geen enkele manier aan. Dit is slechts een illustratie van het onderwerp “OVER DOPAS”. Op dezelfde foto ziet u de hypotheken eronder. Dit is waar de hiel van de voering de neiging heeft vast te haken bij het demonteren van de laars. Deze hypotheken zijn de tegenhanger van behoorlijk correcte bouten,

die op deze foto zichtbaar zijn. Een dergelijk systeem blokkeert de werking van de scharnieren, waardoor alleen de plastic schaal wordt gedwongen om te werken aan doorbuiging. Als ik de stijfheid van deze specifieke bot zou moeten vergroten, zou ik hier een extra paar gewrichten plaatsen. (Foto hieronder).

Bij een dergelijk ontwerp is de kwaliteit van het plastic natuurlijk de belangrijkste voorwaarde voor de succesvolle werking van het systeem. Het is om deze reden dat de stijfheid van laarzen alleen op deze manier wordt aangepast op hogere modellen, inclusief sportmodellen.
Laten we nu teruggaan naar de basis (de belangrijkste binnenzool). Elke laars heeft zijn eigen basis. Zelfs als het er niet is, in de zin dat het niet uit de schaal wordt getrokken. Het is beter als de basis kan worden verwijderd en ermee kan worden gewerkt.

Ongeveer zoals weergegeven op foto's 22, 23. Het punt is dat de poot op het gewenste niveau kan worden gezet door de basis op te bouwen, of omgekeerd, door deze af te hakken. Deze “aanpassing” biedt een extra mogelijkheid om met de volheid van de schoenen te spelen, en niet alleen dat. Het is duidelijk dat de constructie uit één stuk van de hardschuimbasis (foto 24, 25),

in ieder geval voor indiening verdient het de voorkeur. Voor freeride- en springdisciplines is de basis gemaakt van relatief zacht schuim of met een zachte zeem. Foto 26 toont een zachte basis. In ieder geval wil je onder je voet precies de BASIS voelen, en niet een element dat enige mobiliteit in de ruimte heeft. Wat heeft het anders voor zin om bijvoorbeeld een op maat gemaakte binnenzool te stabiliseren? Uiteraard als daar behoefte aan is. Het moet gezegd dat een inlegzool op maat een zeer nauwkeurig product is. Daarom is de plaatsing op een ondergrond zonder vervormingen of vervormingen (foto 27) logisch.

Er zit niets anders interessants in de plastic omhulsel. Wij zullen een “extern onderzoek” van de patiënt uitvoeren.
Mogelijk zijn wij geïnteresseerd in informatie over de laars. In de regel wordt de hardheidsindex op het plastic aangegeven. Deze index is een pure conventie en spreekt eerder over het aangegeven niveau van de bot, dan over de echte robuustheid ervan. In de praktijk laarzen met één index, maar verschillende modellen, fabrikanten zullen niet zo stoer overkomen als je aan de tong blijft hangen.
Er is andere informatie over het botblok. Meestal op de hiel (foto 28).

275 mm is de lengte van de leest van de laars. Deze waarde is belangrijk bij het installeren van bevestigingsmiddelen. Soms wordt het verward met de voetlengte, wat niet mag worden gedaan. Er ontstaat verwarring en de pannenkoeken worden verkeerd geplaatst. Om misverstanden te voorkomen, kun je beter met specifieke laarzen naar de installatie komen.
23/23,5 - botgrootte. Dit is de lengte van de voet in centimeters. Overschoenen worden gegoten in stappen van 1 cm (maat). De helften bij amateurlaarzen worden geselecteerd door de vulling van de binnenlaars. Bij sportbots zijn er helemaal geen helften, wat vaak voor extra problemen zorgt tijdens de selectie en daaropvolgende verfijning. In beide gevallen kan de laars voor meerdere maten tegelijk worden gevormd.
Belangrijke elementen van de laars zijn de clips. Samen met de kammen zijn ze verantwoordelijk voor de mate van aanscherping van de bot. Ze worden van onder naar boven geteld. Die. het toppaar zal het vierde zijn (in onze versie). Hoeveel moeten het er zijn? Twee, drie, vier of vijf? Het belangrijkste is dat je niet de enige bent. Als de benen geen probleem vormen, maakt het niet uit hoeveel. Als er problemen zijn, verdienen bots met vier of vijf clips de voorkeur. In het geval van hun verdere ontwikkeling.
Alle clips op onze kofferbak zijn van metaal, “micro-verstelbaar”. De tweede clip kan in maar liefst drie posities worden geplaatst. Dit is goed. Er zijn opties voor het herschikken van de derde en vierde kam. Ook goed. Op eenvoudigere modellen is soms een bovenste kam met een snelle aanpassingsfunctie geïnstalleerd.

Foto 29 toont slechts enkele opties voor clips. Ik wees met pijlen naar “ongewenste zaken”. Ze hebben geen micro-aanpassingsfunctie, wat slecht is. Ja, en plastic niet beste materiaal bij het maken van clips. Metalen exemplaren gaan langer mee. Als de clip breekt, kan deze worden vervangen, zelfs door een soortgelijke. Hetzelfde als de kam. Het is voldoende om deze vraag op de juiste plaats te stellen. Als er, zoals gewoonlijk, problemen op het verkeerde moment optreden, kunt u hoogwaardig plakband als "reserve" gebruiken. Het is natuurlijk vervelend om hem voor elke rit op te winden, maar... het is een optie.
Als we doorgaan met het onderwerp reparaties, is het de moeite waard om andere elementen van de laarzen aan te raken.

Deze klittenbandband wordt een “strap” genoemd, soms ook een “booster”. Hoewel Booster structureel anders is dan de riem.
Op onderstaande foto kun je precies zien wat het is. Trouwens, de booster is hier omgekeerd geïnstalleerd. Dit maakt het voor de eigenaar gemakkelijker om bij de krokodil te komen.
Op de foto's is de rand van de voorspoiler duidelijk zichtbaar. Het werd hierboven besproken.

Ondertussen zijn de functies van de booster en de riem vergelijkbaar. Het element kan worden vervangen, zelfs als het niet origineel is. Indien nodig kan de riem worden verlengd.

Foto 34 laat zien in welke gevallen, of repareer het door het klittenband te vervangen. Helaas is het niet duurzaam.

Ik weet niet eens hoe ik dit deel van de structuur moet noemen (foto 35, 36). Ofwel een “zool” ofwel een “hiel”. Dit betekent dat het moet worden vervangen als het versleten is, net als bij burgerschoenen. Maar dat is niet waar. Deze artikelen zijn niet als reserveonderdelen in het pakket inbegrepen. Apart voor dienst niet meegeleverd. Het is onmogelijk om een ​​analoog te vinden, omdat het onderdeel bijzonder origineel is. Waarom? Denk zelf na. Vooral degenen die graag met laarzen over kaal asfalt dwalen en rotspartijen overwinnen, zijn het overwegen waard.
De zool van de schoen (laatste) kan zonder franjes zijn. Sommige bovenste en alle sportmodellen gebruiken een “solide” leest. Ondanks al zijn eenvoud geeft dit u de volledige controle over uw ski's, omdat deze bestand is tegen vervorming onder maximale belasting. En niet alleen om deze reden.

Het blok kan er zo uitzien. Op de foto zijn duidelijk de “gaten” te zien die nodig zijn bij het installeren van extra hefplaten (lifters).

Of zo. Hier zijn de gaten voor de schroeven waarmee de platen daadwerkelijk worden bevestigd.

Een massief gegoten leest, compleet met lifters, in tegenstelling tot een gewone, holle (foto 41), maakt het mogelijk om de wieluitlijning van sportlaarzen te verfijnen.
Na het plaatsen van de hijsplaten worden de striemen gekalibreerd met een frees. Zoals te zien op foto 42. In het volgende artikel zullen we het onderwerp wieluitlijningsinstellingen afzonderlijk gedetailleerder bespreken. Nu is het belangrijk om te begrijpen wat waar we het over hebben als we het hebben over laarzen die zijn ontworpen voor frezen. En wat daar eigenlijk gemalen wordt.
Nou, dat is waarschijnlijk alles. Het in elkaar zetten van de schoen omgekeerde volgorde. Ik hoop dat het interessant is geworden, misschien zelfs leerzaam.
Geef niet te veel kritiek op de kwaliteit van het fotomateriaal. Ik ben een beginnende fotograaf, net als een schrijver.

Alexander Vasilevski