GOST दबाव वाहिन्यांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये. GOST दबावाखाली कार्यरत जहाजांचे हायड्रोटेस्टिंग

08/01/2018 रद्द केले.

GOST 34347-2017 द्वारे बदलले "वेल्डेड स्टील वेसेल्स आणि उपकरणे. सामान्य तांत्रिक परिस्थिती" (संपूर्ण मजकूर पहा)

परिचयाची तारीख 2013-04-01

प्रस्तावना

1 JSC Petrokhim Engineering (JSC PHI), JSC सायंटिफिक रिसर्च इन्स्टिट्यूट ऑफ केमिकल इंजिनियरिंग (JSC NIIKHIMMASH), JSC ऑल-रशियन रिसर्च अँड डिझाईन इन्स्टिट्यूट ऑफ पेट्रोलियम इंजिनियरिंग (JSC VNIINEFTEMASH) द्वारे विकसित

2 मानकीकरणासाठी तांत्रिक समितीने सादर केले TC 23 "तेल आणि वायू उत्पादन आणि प्रक्रियेसाठी अभियांत्रिकी आणि तंत्रज्ञान"

3 आदेशाद्वारे मंजूर आणि प्रभावीपणे प्रवेश केला फेडरल एजन्सी 29 नोव्हेंबर 2012 N 1637-st च्या तांत्रिक नियमन आणि मेट्रोलॉजी वर

4. हे मानक मुख्य विचारात घेते नियमखालील आंतरराष्ट्रीय दस्तऐवज आणि मानके:

प्रेशर इक्विपमेंटशी संबंधित सदस्य देशांच्या कायद्याच्या अंदाजाबाबत युरोपियन संसदेचे आणि 29 मे 1997 च्या कौन्सिलचे निर्देश 97/23* EC;

युरोपियन प्रादेशिक मानक EN 13445-2002 "अनफायर्ड प्रेशर वेसेल्स" (EN 13445:2014 "अनफायर्ड प्रेशर वेसेल्स", NEQ)

________________

5 ऐवजी GOST R 52630-2006

हे मानक लागू करण्याचे नियम GOST R 1.0-2012 (विभाग 8) मध्ये स्थापित केले आहेत. या मानकातील बदलांची माहिती वार्षिक (चालू वर्षाच्या 1 जानेवारीपर्यंत) माहिती निर्देशांक "राष्ट्रीय मानके" मध्ये प्रकाशित केली जाते आणि बदल आणि सुधारणांचा अधिकृत मजकूर मासिक माहिती निर्देशांक "राष्ट्रीय मानक" मध्ये प्रकाशित केला जातो. या मानकाची पुनरावृत्ती (बदली) किंवा रद्द करण्याच्या बाबतीत, संबंधित सूचना मासिक माहिती निर्देशांक "राष्ट्रीय मानक" च्या पुढील अंकात प्रकाशित केली जाईल. संबंधित माहिती, सूचना आणि मजकूर देखील सार्वजनिक माहिती प्रणालीमध्ये पोस्ट केले जातात - राष्ट्रीय प्राधिकरणाच्या अधिकृत वेबसाइटवर रशियाचे संघराज्यइंटरनेटवरील मानकीकरणावर (gost.ru)"

(बदललेली आवृत्ती, दुरुस्ती क्र. १).

सुधारित बदल क्रमांक 1, 01.05.2015 पासून 02.02.2015 N 60-st च्या Rosstandart च्या आदेशाद्वारे मंजूर आणि अंमलात आणला.

IUS क्रमांक 6, 2015 च्या मजकुरानुसार डेटाबेस निर्मात्याने बदल क्रमांक 1 केला होता.

GOST12.2.085-82 (ST SEV 3085-81)

UDC 62-213.34-33:658.382.3:006.354 गट T58

यूएसएसआर युनियनचे राज्य मानक

व्यावसायिक सुरक्षा मानकांची प्रणाली

दाब वाहिन्या.

सुरक्षा झडपा.

सुरक्षा आवश्यकता.

व्यावसायिक सुरक्षा मानक प्रणाली.

दबावाखाली काम करणारे वेसल्स. सुरक्षा झडपा.

सुरक्षा आवश्यकता

OKP 36 1000

1983-07-01 पासून परिचयाची तारीख

1988-07-01 पर्यंत

ठरावाद्वारे मंजूर आणि प्रभावीपणे प्रवेश केला राज्य समिती 30 डिसेंबर 1982 क्रमांक 5310 च्या मानकांनुसार यूएसएसआर

पुन्हा जारी करा. सप्टेंबर १९८५

हे मानक ०.०७ एमपीए (०.७ kgf/सेमी) पेक्षा जास्त दाबाखाली काम करणाऱ्या जहाजांवर स्थापित केलेल्या सुरक्षा वाल्ववर लागू होते).

गणना बँडविड्थसेफ्टी व्हॉल्व्ह अनिवार्य परिशिष्ट १ मध्ये दिले आहेत.

या मानकामध्ये वापरल्या जाणाऱ्या संज्ञांचे स्पष्टीकरण संदर्भ परिशिष्ट 8 मध्ये दिले आहे.

मानक ST SEV 3085-81 चे पूर्णपणे पालन करते.

1. सामान्य आवश्यकता

१.१. सेफ्टी व्हॉल्व्हची क्षमता आणि त्यांची संख्या निवडली पाहिजे जेणेकरुन जहाजातील दबाव जास्त दाबापेक्षा जास्त होणार नाही. ऑपरेटिंग दबाव०.०५ एमपीए पेक्षा जास्त (०.५ kgf/सेमी
) 0.3 MPa (3 kgf/cm) पर्यंत जहाजामध्ये जास्त ऑपरेटिंग दबाव
) समावेशी, 15% ने - 6.0 MPa (60 kgf/sq. cm) पर्यंत जहाजात जास्त ऑपरेटिंग प्रेशरसह आणि 10% ने - 6.0 MPa (60 kgf/cm) पेक्षा जास्त ऑपरेटिंग प्रेशरसह.
).

१.२. सेफ्टी व्हॉल्व्हचा सेटिंग प्रेशर जहाजातील ऑपरेटिंग प्रेशरच्या बरोबरीचा किंवा त्यापेक्षा जास्त असला पाहिजे, परंतु 25% पेक्षा जास्त नसावा.

१.३. परिच्छेदानुसार कामगारावरील अतिरिक्त दबाव वाढवणे. १.१. आणि 1.2. GOST 14249-80 नुसार ताकदीची गणना करताना विचारात घेणे आवश्यक आहे.

१.४. सुरक्षा वाल्व घटकांची रचना आणि सामग्री आणि त्यांचे सहाय्यक उपकरणेपर्यावरणाच्या गुणधर्म आणि ऑपरेटिंग पॅरामीटर्सवर अवलंबून निवडले पाहिजे.

1.5. सेफ्टी व्हॉल्व्ह आणि त्यांच्या सहाय्यक उपकरणांनी "डिझाइनसाठी नियम आणि सुरक्षित ऑपरेशनदबावाखाली चालणारी जहाजे" USSR राज्य खाण आणि तांत्रिक पर्यवेक्षणाद्वारे मंजूर.

१.६. सर्व सुरक्षा वाल्व आणि त्यांचे सहायक उपकरण त्यांच्या समायोजनातील अनियंत्रित बदलांपासून संरक्षित केले पाहिजेत.

१.७. सुरक्षा झडपा तपासणीसाठी प्रवेशयोग्य ठिकाणी ठेवल्या पाहिजेत.

१.८. कायमस्वरूपी स्थापित केलेल्या जहाजांवर, ज्यामध्ये, ऑपरेटिंग परिस्थितीमुळे, सुरक्षा झडप बंद करणे आवश्यक आहे, सुरक्षा झडप आणि जहाज दरम्यान तीन-मार्गी स्विचिंग वाल्व किंवा इतर स्विचिंग उपकरणे स्थापित करणे आवश्यक आहे, परंतु कोणत्याही स्थितीत. स्विचिंग यंत्राच्या शट-ऑफ घटकांपैकी, दोन्ही किंवा एक सुरक्षा झडपा जहाजाच्या वाल्व्हशी जोडले जातील या प्रकरणात, प्रत्येक सेफ्टी व्हॉल्व्हची रचना करणे आवश्यक आहे जेणेकरून कलम 1.1 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या मूल्याद्वारे ऑपरेटिंग प्रेशरपेक्षा जास्त दबाव जहाजामध्ये निर्माण होणार नाही.

१.९. सेफ्टी व्हॉल्व्ह सोडून कार्यरत माध्यम सुरक्षित ठिकाणी नेले पाहिजे.

1.10. वाल्वच्या क्षमतेची गणना करताना, वाल्वच्या मागील दाब विचारात घेणे आवश्यक आहे.

1.11. सेफ्टी व्हॉल्व्हची क्षमता ठरवताना, ध्वनी सप्रेसरचा प्रतिकार विचारात घेतला पाहिजे. त्याची स्थापना सुरक्षा वाल्वच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणू नये.

1.12. सेफ्टी व्हॉल्व्ह आणि ध्वनी मफलर दरम्यानच्या भागात दाब मोजण्याचे उपकरण स्थापित करण्यासाठी फिटिंग स्थापित करणे आवश्यक आहे.

2. सुरक्षा उपकरणांसाठी आवश्यकता

थेट अभिनय वाल्व

२.१. स्थिर जहाजांवर लीव्हर-वेट सुरक्षा वाल्व स्थापित करणे आवश्यक आहे.

२.२. वजन आणि स्प्रिंग व्हॉल्व्हच्या डिझाईनमध्ये व्हॅल्व्हच्या ऑपरेशन दरम्यान ते उघडण्यास भाग पाडून ऑपरेटिंग स्थितीत वाल्वचे योग्य ऑपरेशन तपासण्यासाठी एक उपकरण प्रदान करणे आवश्यक आहे. सक्तीने उघडण्याची शक्यता 80% च्या दाबाने सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे
उघडणे माध्यमाच्या गुणधर्मांमुळे (विषारी, स्फोटक इ.) किंवा तांत्रिक प्रक्रियेच्या परिस्थितीमुळे हे अस्वीकार्य असल्यास सक्तीने उघडण्यासाठी उपकरणांशिवाय सुरक्षा वाल्व स्थापित करण्याची परवानगी आहे. या प्रकरणात, तांत्रिक नियमांद्वारे स्थापित केलेल्या वेळेच्या मर्यादेत सुरक्षा झडपांची वेळोवेळी तपासणी केली जावी, परंतु दर 6 महिन्यांनी किमान एकदा, परंतु कार्यरत माध्यमाने गोठणे, पॉलिमरायझेशन चिकटविणे किंवा वाल्व बंद होण्याची शक्यता वगळण्यात आली आहे.

२.३. सेफ्टी व्हॉल्व्हचे स्प्रिंग्स अस्वीकार्य हीटिंग (कूलिंग) आणि कामकाजाच्या वातावरणाच्या थेट प्रभावापासून संरक्षित केले पाहिजेत, जर त्याचा परिणाम होत असेल तर हानिकारक प्रभाववसंत सामग्रीवर. जेव्हा वाल्व पूर्णपणे उघडले जाते, तेव्हा स्प्रिंग कॉइल्सच्या परस्पर संपर्काची शक्यता वगळली जाणे आवश्यक आहे.

२.४. लोडचे वजन आणि लीव्हर-वेट सेफ्टी व्हॉल्व्हच्या लीव्हरची लांबी निवडली पाहिजे जेणेकरून भार लीव्हरच्या शेवटी असेल. लीव्हर आर्म रेशो 10:1 पेक्षा जास्त नसावा. निलंबित वजन वापरताना, त्याचे कनेक्शन कायम असणे आवश्यक आहे. लोडचे वस्तुमान 60 किलो पेक्षा जास्त नसावे आणि लोडच्या पृष्ठभागावर सूचित केले पाहिजे (नक्षी किंवा कास्ट).

२.५. सेफ्टी व्हॉल्व्ह बॉडीमध्ये आणि इनलेट आणि आउटलेट पाइपलाइनमध्ये, ज्या ठिकाणी ते जमा होते त्या ठिकाणाहून कंडेन्सेट काढणे शक्य आहे.

3. सुरक्षा झडपांसाठी आवश्यकता,

सहाय्यक उपकरणांद्वारे नियंत्रित

३.१. सेफ्टी व्हॉल्व्ह आणि त्यांची सहाय्यक उपकरणे अशा प्रकारे तयार केली गेली पाहिजेत की कोणतेही नियंत्रण किंवा नियमन घटक अयशस्वी झाल्यास किंवा वीज पुरवठ्यात व्यत्यय आल्यास, अतिरेक किंवा इतर उपायांद्वारे जहाजाचे अतिदाबापासून संरक्षण करण्याचे कार्य राखले जाईल. वाल्वचे डिझाइन परिच्छेदांच्या आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे. 2.3 आणि 2.5.

३.२. सुरक्षा झडपाची रचना करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते मॅन्युअली किंवा दूरस्थपणे नियंत्रित केले जाऊ शकते.

३.३. विद्युतीयरित्या कार्यान्वित सुरक्षा वाल्व एकमेकांपासून स्वतंत्र दोन उर्जा स्त्रोतांसह सुसज्ज असले पाहिजेत. IN विद्युत आकृत्याजेथे सहाय्यक शक्ती कमी झाल्यामुळे झडप उघडण्यास नाडी कारणीभूत ठरते, तेथे एकल वीज पुरवठ्यास परवानगी आहे.

३.४. सेफ्टी व्हॉल्व्हच्या डिझाइनने उघडताना आणि बंद करताना अस्वीकार्य धक्क्यांची शक्यता वगळली पाहिजे.

३.५. जर नियंत्रण घटक पल्स वाल्व असेल तर व्यास सशर्त रस्ताहा वाल्व किमान 15 मिमी असणे आवश्यक आहे. आवेग ओळींचा अंतर्गत व्यास (इनपुट आणि आउटलेट) किमान 20 मिमी आणि आवेग वाल्वच्या आउटपुट फिटिंगच्या व्यासापेक्षा कमी नसावा. आवेग आणि नियंत्रण रेषा कंडेन्सेटचा विश्वसनीय निचरा प्रदान करणे आवश्यक आहे. या ओळींवर शट-ऑफ डिव्हाइसेस स्थापित करण्यास मनाई आहे. या उपकरणाच्या कोणत्याही स्थितीत आवेग ओळ उघडी राहिल्यास स्विचिंग डिव्हाइस स्थापित करण्याची परवानगी आहे.

३.६. सेफ्टी व्हॉल्व्ह नियंत्रित करण्यासाठी वापरण्यात येणारे कामकाजाचे वातावरण गोठवण्याच्या, कोकिंग, पॉलिमरायझेशनच्या अधीन नसावे आणि त्याचा धातूवर गंजणारा प्रभाव असू नये.

३.७. वाल्व डिझाइनने याची खात्री करणे आवश्यक आहे की ते कमीतकमी 95% च्या दाबाने बंद होते
.

३.८. जेव्हा सहायक उपकरणांसाठी वापरले जाते बाह्य स्रोतउर्जा, सुरक्षा वाल्व कमीतकमी दोन स्वतंत्रपणे कार्यरत नियंत्रण सर्किटसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे, ज्याची रचना करणे आवश्यक आहे जेणेकरून एक नियंत्रण सर्किट अयशस्वी झाल्यास, दुसरा सर्किट सुरक्षा वाल्वचे विश्वसनीय ऑपरेशन सुनिश्चित करेल.

4. इनलेट आणि आउटलेट पाइपलाइनसाठी आवश्यकता

सुरक्षा झडपा

४.१. शाखा पाईप्स किंवा कनेक्टिंग पाइपलाइनवर सुरक्षा वाल्व स्थापित करणे आवश्यक आहे. एका शाखा पाईपवर (पाइपलाइन) अनेक सुरक्षा वाल्व स्थापित करताना, शाखा पाईप (पाइपलाइन) चे क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र त्यावर स्थापित केलेल्या वाल्वच्या एकूण क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्राच्या किमान 1.25 असणे आवश्यक आहे. 1000 मिमी पेक्षा जास्त लांबीच्या पाइपलाइन कनेक्टिंगचा क्रॉस-सेक्शन निर्धारित करताना, त्यांच्या प्रतिकाराचे मूल्य देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे.

४.२. सुरक्षा वाल्व पाइपलाइनमध्ये तापमान विस्तारासाठी आवश्यक भरपाई प्रदान करणे आवश्यक आहे. सेफ्टी व्हॉल्व्हच्या बॉडी आणि पाइपलाइनचे फास्टनिंग हे सेफ्टी व्हॉल्व्ह सक्रिय केल्यावर उद्भवणारे स्थिर भार आणि डायनॅमिक फोर्स लक्षात घेऊन डिझाइन केले जाणे आवश्यक आहे.

४.३. पुरवठा पाइपलाइन जहाजाच्या दिशेने संपूर्ण लांबीसह उताराने बनवल्या पाहिजेत. पुरवठा पाइपलाइनमध्ये, सुरक्षा झडप कार्यान्वित झाल्यावर भिंतीच्या तापमानात अचानक होणारे बदल (थर्मल शॉक) टाळले पाहिजेत.

४.४. पुरवठा पाईपचा अंतर्गत व्यास सुरक्षा वाल्वच्या पुरवठा पाईपच्या कमाल अंतर्गत व्यासापेक्षा कमी नसावा, जो वाल्वचा थ्रूपुट निर्धारित करतो.

४.५. पुरवठा पाइपलाइनच्या अंतर्गत व्यासाची गणना सुरक्षा वाल्वच्या कमाल क्षमतेच्या आधारावर केली पाहिजे. पुरवठा पाईपलाईनमधील दाब 3% पेक्षा जास्त नसावा
सुरक्षा झडप.

४.६. आउटलेट पाईपचा अंतर्गत व्यास सुरक्षा वाल्वच्या आउटलेट पाईपच्या सर्वात मोठ्या अंतर्गत व्यासापेक्षा कमी नसावा.

४.७. आउटलेट पाईपचा अंतर्गत व्यास डिझाईन करणे आवश्यक आहे जेणेकरून सेफ्टी व्हॉल्व्हच्या जास्तीत जास्त क्षमतेच्या प्रवाह दराने, त्याच्या आउटलेट पाईपमधील मागील दाब जास्तीत जास्त बॅक प्रेशरपेक्षा जास्त नसेल.

4. डिझाइन आवश्यकता

4.1 सामान्य आवश्यकता

4.1.1 जहाजांची रचना तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत असणे आवश्यक आहे, तांत्रिक दस्तऐवजीकरणामध्ये स्थापित सेवा कालावधी दरम्यान विश्वसनीय असणे आवश्यक आहे, उत्पादन, स्थापना आणि ऑपरेशन दरम्यान सुरक्षितता सुनिश्चित करणे, तपासणीची शक्यता प्रदान करणे (यासह आतील पृष्ठभाग), साफसफाई, धुणे, शुद्ध करणे आणि दुरुस्ती, नियंत्रण तांत्रिक स्थितीनिदान दरम्यान जहाज, तसेच दबाव अभाव निरीक्षण आणि जहाज उघडण्यापूर्वी माध्यम नमुना.

जर जहाजाचे डिझाइन तांत्रिक तपासणी दरम्यान तपासणी (बाह्य किंवा अंतर्गत) किंवा हायड्रॉलिक चाचणीस परवानगी देत ​​नसेल, तर जहाज डिझाइनरने जहाजाच्या तांत्रिक दस्तऐवजात नौकेच्या नियंत्रणाची पद्धत, वारंवारता आणि व्याप्ती, त्याची अंमलबजावणी दर्शविली पाहिजे. जे वेळेवर ओळखणे आणि दोष दूर करणे सुनिश्चित करेल.

4.1.2 जहाजाचे डिझाइन सेवा जीवन जहाज डिझाइनरद्वारे स्थापित केले जाते आणि ते तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात सूचित केले जाते.

4.1.3 जहाजांची रचना करताना, रेल्वे, पाणी आणि रस्ते वाहतुकीद्वारे मालाची वाहतूक करण्यासाठी नियमांच्या आवश्यकता विचारात घेतल्या पाहिजेत.

ज्या वेसल्स असेंबल केले जाऊ शकत नाहीत अशा भागांपासून डिझाइन केले पाहिजे जे वाहनांद्वारे वाहतुकीसाठी आकाराच्या आवश्यकता पूर्ण करतात. वाहतूक करण्यायोग्य भागांमध्ये जहाजाचे विभाजन तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात सूचित केले पाहिजे.

4.1.4 जहाजांच्या ताकदीची आणि त्यांच्या घटकांची गणना GOST R 52857.1 - GOST R 52857.11, GOST R 51273, GOST R 51274, GOST 30780 नुसार केली पाहिजे.

हे मानक सामर्थ्य डिझाइनसाठी इतर आंतरराष्ट्रीय आणि राष्ट्रीय मानकांच्या संयोगाने वापरले जाऊ शकते, जर त्यांच्या आवश्यकता रशियन राष्ट्रीय मानकांच्या आवश्यकतांपेक्षा कमी नसतील.

4.1.5 असेंबल केलेल्या जहाजांमध्ये तसेच वाहतूक केलेल्या भागांमध्ये लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्स, डिझाईन स्थितीत जहाजे उचलणे आणि स्थापित करणे यासाठी गोफण उपकरणे (हडपणारी उपकरणे) असणे आवश्यक आहे.

ताकदीच्या गणनेद्वारे पुष्टी झाल्यास तांत्रिक फिटिंग्ज, नेक, लेजेज, कॉलर आणि जहाजांचे इतर संरचनात्मक घटक वापरण्याची परवानगी आहे.

डिझाइन, स्लिंग उपकरणांची स्थाने आणि संरचनात्मक घटकस्लिंगिंगसाठी, त्यांचे प्रमाण, जहाजांचे स्लिंगिंग आकृती आणि त्यांचे वाहतूक केलेले भाग तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात सूचित केले पाहिजेत.

4.1.6 टिल्टेबल वेसल्समध्ये सेल्फ-टिपोव्हर टाळण्यासाठी उपकरणे असणे आवश्यक आहे.

4.1.7 डिझाइनचा दबाव, भिंतीचे तापमान आणि कार्यरत वातावरणाच्या स्वरूपावर अवलंबून, जहाजे गटांमध्ये विभागली जातात. जहाज गट विकासकाद्वारे निर्धारित केला जातो, परंतु तक्ता 1 मध्ये दर्शविल्यापेक्षा कमी नाही.

तक्ता 1 - जहाजांचे गट

प्रत्येक पोकळीसाठी वेगवेगळे डिझाइन पॅरामीटर्स आणि वातावरण असलेल्या पोकळ्यांचा समूह स्वतंत्रपणे निर्धारित केला जाऊ शकतो.

4.2 तळ, कव्हर, संक्रमण

4.2.1 जहाजांमध्ये खालील तळाचा वापर केला जातो: लंबवर्तुळाकार, अर्धगोलाकार, टोरिस्फेरिकल, गोलाकार नसलेले मणी, शंकूच्या आकाराचे मणी, शंकूच्या आकाराचे मणी नसलेले, सपाट मणी असलेले, सपाट मणी नसलेले, सपाट, बोल्ट केलेले.

4.2.2 आकृती 1 मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे वेल्ड्सचे स्थान असलेल्या भागांपासून बहिर्वक्र तळासाठी रिक्त जागा वेल्डेड केल्या जाऊ शकतात.

आकृती 1 - घुमट तळाशी रिक्त असलेल्या वेल्ड्सचे स्थान

लंबवर्तुळाकार आणि टॉरिसफेरिकल बॉटम्सच्या वर्कपीसच्या अक्षापासून वेल्डच्या मध्यभागी असलेले अंतर l आणि l1 तळाच्या अंतर्गत व्यासाच्या 1/5 पेक्षा जास्त नसावे.

आकृती 1 मीटरनुसार वेल्ड्सच्या स्थानासह वर्कपीस तयार करताना, पाकळ्यांची संख्या नियंत्रित केली जात नाही.

4.2.3 बहिर्वक्र तळे मुद्रांकित पाकळ्या आणि बॉल सेगमेंटपासून बनवले जाऊ शकतात. पाकळ्यांची संख्या नियंत्रित केली जात नाही.

तळाच्या मध्यभागी फिटिंग स्थापित केले असल्यास, बॉल सेगमेंट तयार केले जाऊ शकत नाही.

4.2.4 आकृती 1 मीटर नुसार वेल्डेड शिवणांच्या स्थानासह मुद्रांकित पाकळ्यांपासून बनवलेल्या बहिर्वक्र तळाच्या गोलाकार सीम आणि गोलाकार भाग किंवा रिक्त स्थाने तळाच्या मध्यभागी 1/3 पेक्षा जास्त नसलेल्या प्रोजेक्शन अंतरावर स्थित असणे आवश्यक आहे. तळाचा अंतर्गत व्यास. गोलार्ध तळासाठी, गोलाकार शिवणांचे स्थान नियंत्रित केले जात नाही.

बॉल सेगमेंटला लागून असलेल्या बिंदूवर मेरिडिओनल सीम्स किंवा बॉल सेगमेंट ऐवजी तळाच्या मध्यभागी स्थापित केलेले फिटिंग, तसेच मेरिडियल सीम आणि बॉल सेगमेंटवरील सीममधील सर्वात लहान अंतर, पेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे. तळाच्या जाडीच्या तीन पट, परंतु शिवणांच्या अक्षांसह 100 मिमी पेक्षा कमी नाही.

4.2.5 लंबवर्तुळाकार तळाच्या मूलभूत परिमाणे GOST 6533 चे पालन करणे आवश्यक आहे. लंबवर्तुळाकार तळाच्या इतर मूलभूत व्यासांना परवानगी आहे, बशर्ते की बहिर्वक्र भागाची उंची तळाच्या अंतर्गत व्यासाच्या किमान 0.25 असेल.

४.२.६ हेमिस्फेरिकल कंपोझिट हेड (आकृती २ पहा) खालील अटी पूर्ण केल्यावर जहाजांमध्ये वापरले जातात:

तळाच्या अर्धगोलाकार भागाचे तटस्थ अक्ष आणि हुल शेलचे संक्रमण भाग एकसारखे असणे आवश्यक आहे; अक्षांचा योगायोग डिझाइन दस्तऐवजीकरणात निर्दिष्ट केलेल्या परिमाणांचे पालन करून सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे;

तळाच्या अर्धगोलाकार भागाच्या तटस्थ अक्षांचे विस्थापन आणि शेल शेलच्या संक्रमण भागाचे विस्थापन 0.5 (S-S1) पेक्षा जास्त नसावे;

गृहनिर्माण शेलच्या संक्रमण भागाची उंची h किमान 3у असणे आवश्यक आहे.

आकृती 2 - तळाशी आणि शेल दरम्यान कनेक्शन युनिट

4.2.7 गोलाकार अनफ्लॅन्ग्ड बॉटम्सचा वापर व्हॅक्यूम अंतर्गत चालणाऱ्या वाहिन्यांचा अपवाद वगळता ग्रुप 5 च्या जहाजांमध्ये केला जाऊ शकतो.

गट 1, 2, 3, 4 च्या जहाजांमध्ये आणि व्हॅक्यूम अंतर्गत कार्यरत जहाजांमध्ये गोलाकार अनफ्लँज्ड बॉटम्स फक्त फ्लँग कव्हर्सचा घटक म्हणून वापरल्या जाऊ शकतात.

गोलाकार unflanged तळाशी (आकृती 3 पहा) आवश्यक आहे:

गोल त्रिज्या R 0.85D पेक्षा कमी नाही आणि D पेक्षा जास्त नाही;

सतत प्रवेशासह वेल्ड सीमसह वेल्ड करा.

आकृती 3 - गोलाकार unflanged तळाशी

4.2.8 टोरिस्फेरिकल बॉटममध्ये असणे आवश्यक आहे:

आतील पृष्ठभागाच्या बाजूने मोजलेल्या बहिर्वक्र भागाची उंची तळाच्या आतील व्यासाच्या 0.2 पेक्षा कमी नाही;

फ्लँगिंगची अंतर्गत त्रिज्या तळाच्या अंतर्गत व्यासाच्या 0.095 पेक्षा कमी नाही;

मध्य भागाच्या वक्रतेची अंतर्गत त्रिज्या तळाच्या अंतर्गत व्यासापेक्षा जास्त नाही.

4.2.9 शंकूच्या आकाराचे अनफ्लँज केलेले तळ किंवा संक्रमण वापरले जाऊ शकते:

अ) शंकूच्या शिखरावरील मध्यवर्ती कोन 45° पेक्षा जास्त नसल्यास 1ल्या, 2ऱ्या, 3ऱ्या, 4थ्या गटांच्या जहाजांसाठी. GOST R 52857.1, उपविभाग 8.10 नुसार अनुज्ञेय ताणांची गणना करून त्यांच्या सामर्थ्याच्या अतिरिक्त पुष्टीकरणाच्या अधीन, 45° पेक्षा जास्त शिखर कोनासह शंकूच्या आकाराचे तळ आणि संक्रमणे वापरण्याची परवानगी आहे;

b) शंकूच्या शिखरावर मध्यवर्ती कोन 60° पेक्षा जास्त नसल्यास बाह्य दाब किंवा व्हॅक्यूममध्ये कार्यरत जहाजांसाठी.

शंकूच्या शीर्षस्थानी असलेला कोन मर्यादित न ठेवता शंकूच्या आकाराच्या तळाशी किंवा संक्रमणाच्या संयोगाने उत्तल तळाचे भाग वापरले जातात.

4.2.10 1, 2, 3, 4 गटांच्या भांड्यांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या फ्लॅट बॉटम्स (आकृती 4 पहा), फोर्जिंग्जपासून बनवल्या पाहिजेत.

या प्रकरणात, खालील अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत:

राउंडिंगच्या सुरुवातीपासून वेल्डच्या अक्षापर्यंतचे अंतर 0.25 पेक्षा कमी नाही (डी हा शेलचा आतील व्यास आहे, एस शेलची जाडी आहे);

वक्रता r≥2.5S ची त्रिज्या (आकृती 4a पहा);

कंकणाकृती खोबणी r1≥2.5S ची त्रिज्या, परंतु 8 मिमी पेक्षा कमी नाही (आकृती 4b पहा);

कंकणाकृती खोबणी S2≥0.8S1 च्या जागी तळाची सर्वात लहान जाडी (आकृती 4b पहा), परंतु शेल S च्या जाडीपेक्षा कमी नाही (S1 - तळाची जाडी);

खालच्या flanging h1≥r च्या दंडगोलाकार भागाची लांबी;

खोबणीचा कोन 30° ते 90° पर्यंत असावा;

झोन 5.4.2 च्या आवश्यकतांनुसार दिशेने नियंत्रित केला जातो.

आकृती 4 - सपाट तळ

जर शीटच्या काठावर 90° वाकून फ्लँगिंग स्टँपिंग किंवा रोलिंग करून केले जात असेल तर शीटमधून सपाट तळ (आकृती 4 पहा) तयार करण्यास परवानगी आहे.

4.2.11 गट 5a आणि 5b च्या जहाजांसाठी असलेल्या फ्लॅट बॉटम्सचे मुख्य परिमाण GOST 12622 किंवा GOST 12623 चे पालन करणे आवश्यक आहे.

4.2.12 दंडगोलाकार बाजू l ची लांबी (l हे फ्लँग केलेल्या घटकाच्या गोलाकाराच्या सुरूवातीपासून अंतिम प्रक्रिया केलेल्या काठापर्यंतचे अंतर आहे) भिंतीच्या जाडीवर अवलंबून असते S (आकृती 5) जहाजांच्या फ्लँग आणि संक्रमण घटकांसाठी फिटिंग्ज, कम्पेन्सेटर्स आणि कन्व्हेक्स बॉटम्सचा अपवाद, टेबल 2 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्यापेक्षा कमी नसावा. फ्लँगिंग त्रिज्या R≥2.5S.

आकृती 5 - मणी आणि संक्रमण घटक

तक्ता 2 - बेलनाकार मणीची लांबी

4.3 हॅचेस, हॅचेस, बॉस आणि फिटिंग्ज

4.3.1 तपासणी, साफसफाई, गंज संरक्षणावरील कामाची सुरक्षितता, डिस्माउंटेबलची स्थापना आणि विघटन याची खात्री करण्यासाठी जहाजे हॅच किंवा तपासणी हॅचने सुसज्ज असणे आवश्यक आहे. अंतर्गत उपकरणे, रक्तवाहिन्यांची दुरुस्ती आणि नियंत्रण. हॅच आणि हॅचची संख्या जहाज डिझाइनरद्वारे निर्धारित केली जाते. हॅच आणि हॅच वापरासाठी प्रवेशयोग्य ठिकाणी स्थित असणे आवश्यक आहे.

4.3.2 800 मिमी पेक्षा जास्त अंतर्गत व्यास असलेल्या वेसल्समध्ये हॅच असणे आवश्यक आहे.

हॅच आतील व्यास गोल आकारवर स्थापित जहाजांसाठी घराबाहेर, किमान 450 मिमी असणे आवश्यक आहे आणि घरामध्ये असलेल्या जहाजांसाठी - किमान 400 मिमी. हॅच आकार अंडाकृती आकारसर्वात लहान आणि सर्वात मोठ्या अक्षांसह किमान 325x400 मिमी असावे.

बॉडी फ्लँज कनेक्टर नसलेल्या आणि नॉन-मेटलिक सामग्रीसह अंतर्गत गंजरोधक संरक्षणाच्या अधीन असलेल्या जहाजांसाठी हॅचचा अंतर्गत व्यास किमान 800 मिमी असणे आवश्यक आहे.

हॅचशिवाय डिझाइन करण्याची परवानगी आहे:

GOST 12.1.007 नुसार 1ल्या आणि 2ऱ्या धोक्याच्या वर्गातील पदार्थांसह काम करण्याच्या उद्देशाने वेसल्स, ज्यांच्या व्यासाची पर्वा न करता, गंज आणि स्केल होत नाहीत, प्रदान केले जावेत. आवश्यक रक्कमतपासणी हॅच;

वेल्डेड जॅकेट आणि शेल-आणि-ट्यूब हीट एक्सचेंजर्ससह वेसल्स, त्यांचा व्यास विचारात न घेता;

ज्या जहाजांमध्ये काढता येण्याजोगे बॉटम्स किंवा कव्हर्स आहेत आणि ते नेक पाइपलाइन किंवा फिटिंग न मोडता अंतर्गत तपासणी करण्याची क्षमता देखील प्रदान करतात.

4.3.3 800 मिमी पेक्षा जास्त नसलेल्या अंतर्गत व्यासाच्या वेसल्समध्ये गोल किंवा अंडाकृती हॅच असणे आवश्यक आहे. सर्वात लहान अक्षासह हॅचचा आकार किमान 80 मिमी असणे आवश्यक आहे.

4.3.4 प्रत्येक भांड्यात पाणी भरण्यासाठी आणि निचरा करण्यासाठी, हायड्रोलिक चाचणी दरम्यान हवा काढून टाकण्यासाठी बॉस किंवा फिटिंग्ज असणे आवश्यक आहे. या उद्देशासाठी, तांत्रिक बॉस आणि फिटिंग्ज वापरण्याची परवानगी आहे.

उभ्या आणि क्षैतिज दोन्ही पोझिशनमध्ये हायड्रॉलिक चाचणी आयोजित करण्याची शक्यता लक्षात घेऊन उभ्या जहाजांवर फिटिंग्ज आणि बॉस स्थित असणे आवश्यक आहे.

4.3.5 20 किलोपेक्षा जास्त वजनाच्या हॅच कव्हर्ससाठी, त्यांचे उघडणे आणि बंद करणे सुलभ करण्यासाठी उपकरणे प्रदान करणे आवश्यक आहे.

4.3.6 स्लॉट्स, क्लॅम्प्स आणि हॅचेस, कव्हर्स आणि फ्लँज्सच्या इतर क्लॅम्पिंग डिव्हाइसेसमध्ये ठेवलेले बिजागर किंवा घाला बोल्ट सरकण्यापासून किंवा सैल होण्यापासून संरक्षित केले पाहिजेत.

4.4 भोक स्थाने

4.4.1 लंबवर्तुळाकार आणि अर्धगोलाकार तळांमधील छिद्रांचे स्थान नियंत्रित केले जात नाही.

मध्यवर्ती गोलाकार विभागामध्ये टोरिस्फेरिकल बॉटम्सवरील छिद्रांचे स्थान अनुमत आहे. या प्रकरणात, छिद्राच्या बाहेरील काठापासून तळाच्या मध्यभागी अंतर, जीवा बरोबर मोजले जाते, तळाच्या बाह्य व्यासाच्या 0.4 पेक्षा जास्त नसावे.

4.4.2 1ल्या, 2ऱ्या, 3ऱ्या, 4थ्या गटांच्या भांड्यांमध्ये हॅच, हॅच आणि फिटिंग्जसाठी ओपनिंग्स, नियमानुसार, वेल्ड्सच्या बाहेर स्थित असावेत.

छिद्रांचे स्थान अनुमत आहे:

चालू रेखांशाचा seamsवाहिन्यांचे दंडगोलाकार आणि शंकूच्या आकाराचे कवच, जर छिद्रांचा व्यास 150 मिमी पेक्षा जास्त नसेल;

छिद्रांचा व्यास मर्यादित न करता वेल्सच्या दंडगोलाकार आणि शंकूच्या आकाराचे शेलचे गोलाकार वेल्ड;

छिद्रांचा व्यास मर्यादित न करता बहिर्वक्र तळाच्या सीम, रेडियोग्राफिक किंवा अल्ट्रासोनिक पद्धतींद्वारे तळाच्या वेल्डेड सीमची 100% तपासणीच्या अधीन;

सपाट तळाचा शिवण.

4.4.3 1ल्या, 2ऱ्या, 3ऱ्या, 4थ्या गटांच्या वेल्ड्सच्या छेदनबिंदूवर छिद्रे ठेवण्याची परवानगी नाही.

ही आवश्यकता 4.2.3 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या प्रकरणात लागू होत नाही.

4.4.4 5 व्या गटातील जहाजांमध्ये हॅच, हॅचेस, फिटिंगसाठी ओपनिंग स्थापित करण्याची परवानगी आहे वेल्डव्यास मर्यादा नाही.

4.5 समर्थनासाठी आवश्यकता

4.5.1 कार्बन स्टीलचे बनलेले सपोर्ट गंज-प्रतिरोधक स्टीलच्या बनवलेल्या जहाजांसाठी वापरले जाऊ शकतात, जर गंज-प्रतिरोधक स्टीलच्या सपोर्टचे संक्रमण शेल डिझायनरद्वारे केलेल्या गणनेद्वारे निर्धारित केलेल्या उंचीसह वेल्डेड केले गेले असेल. जहाज च्या.

4.5.2 क्षैतिज जहाजांसाठी, सॅडल सपोर्टच्या कव्हरेजचा कोन, नियमानुसार, किमान 120° असावा.

4.5.3 क्षैतिज वाहिन्यांमध्ये रेखांशाच्या दिशेने थर्मल विस्तार असल्यास, फक्त एक सॅडल सपोर्ट निश्चित केला पाहिजे, उर्वरित समर्थन जंगम असावेत. याचे संकेत तांत्रिक दस्तऐवजीकरणामध्ये असणे आवश्यक आहे.

4.6 अंतर्गत आणि बाह्य उपकरणांसाठी आवश्यकता

4.6.1 जहाजांमधील अंतर्गत उपकरणे (कॉइल, प्लेट्स, विभाजने इ.) जी तपासणी आणि दुरुस्तीमध्ये अडथळा आणतात, नियमानुसार, काढता येण्याजोग्या असणे आवश्यक आहे.

वेल्डेड उपकरणे वापरताना, 4.1.1 ची आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे.

4.6.2 अंतर्गत आणि बाह्य वेल्डेड उपकरणे अशा प्रकारे तयार केली गेली पाहिजेत की क्षैतिज आणि उभ्या स्थितीत हायड्रॉलिक चाचणी दरम्यान उपकरणाची हवा काढून टाकणे आणि पूर्ण रिकामे करणे सुनिश्चित केले जाईल.

4.6.3 बाहेरून गरम करण्यासाठी किंवा जहाजे थंड करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या जॅकेट आणि कॉइल काढता येण्याजोग्या किंवा वेल्डेड असू शकतात.

4.6.4 असेंब्ली युनिट्सच्या सर्व अंध भागांमध्ये आणि अंतर्गत उपकरणांच्या घटकांमध्ये ड्रेनेज होल असणे आवश्यक आहे जेणेकरून जहाज थांबल्यास द्रव पूर्ण निचरा (रिक्त करणे) सुनिश्चित होईल.

तांत्रिक उपकरणे डिझाइन आणि ऑपरेट करताना, अशा उपकरणांच्या वापरासाठी प्रदान करणे आवश्यक आहे जे एकतर धोकादायक क्षेत्राशी मानवी संपर्काची शक्यता वगळतात किंवा संपर्काचा धोका कमी करतात (कार्यरत संरक्षणात्मक उपकरणे). त्यांच्या अर्जाच्या स्वरूपानुसार, कामगारांच्या संरक्षणाची साधने दोन श्रेणींमध्ये विभागली गेली आहेत: सामूहिक आणि वैयक्तिक.

सुविधा सामूहिक संरक्षणउद्देशानुसार, ते खालील वर्गांमध्ये विभागले गेले आहेत: औद्योगिक परिसर आणि कार्यस्थळांच्या हवेच्या वातावरणाचे सामान्यीकरण, प्रकाशाचे सामान्यीकरण उत्पादन परिसरआणि कार्यस्थळे, विरुद्ध संरक्षणाची साधने आयनीकरण विकिरण, इन्फ्रारेड रेडिएशन, अल्ट्राव्हायोलेट रेडिएशन, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रेडिएशन, चुंबकीय आणि इलेक्ट्रिक फील्ड, ऑप्टिकल क्वांटम जनरेटरचे रेडिएशन, आवाज, कंपन, अल्ट्रासाऊंड, नुकसान विजेचा धक्का, इलेक्ट्रोस्टॅटिक शुल्क, उपकरणे, साहित्य, उत्पादने, वर्कपीस यांच्या पृष्ठभागाच्या उच्च आणि निम्न तापमानापासून, कार्यरत क्षेत्रातील उच्च आणि कमी हवेच्या तापमानापासून, यांत्रिक, रासायनिक, जैविक घटकांच्या प्रभावापासून.

4.2. हायड्रोटेस्ट आयोजित करणे

४.२.१. हायड्रॉलिक चाचण्या आयोजित करण्यात किमान लोकांची संख्या, परंतु दोनपेक्षा कमी लोकांचा सहभाग असणे आवश्यक आहे.

४.२.२. हायड्रोटेस्टिंग दरम्यान हे प्रतिबंधित आहे:

चाचणीमध्ये सहभागी न झालेल्या व्यक्तींसाठी साइटच्या प्रदेशावर असणे;

चाचणीत भाग घेणाऱ्या व्यक्तींसाठी प्लगच्या बाजूला असणे;

हायड्रोटेस्टिंग साइटच्या क्षेत्रावर बाह्य कार्य करा आणि दबावाखाली उत्पादनावरील आढळलेले दोष दूर करण्याशी संबंधित कार्य करा. दबाव कमी झाल्यानंतर आणि आवश्यक असल्यास, कार्यरत द्रव काढून टाकल्यानंतरच दोष दूर करण्याचे कार्य केले जाऊ शकते.

दबावाखाली उत्पादनाची वाहतूक (उलटणे);

दबावाखाली उत्पादनावर वाहतूक भार.

४.२.३. परीक्षकास यापासून प्रतिबंधित आहे:

कार्यशाळेच्या आदेशानुसार त्याला किंवा त्याच्या टीमला नियुक्त न केलेल्या हायड्रॉलिक स्टँडवर चाचण्या करा;

हायड्रॉलिक स्टँड कंट्रोल पॅनल आणि पाणी पुरवठा प्रणालीशी जोडलेले चाचणी केलेले उत्पादन लक्ष न देता (प्रेशर सोडल्यानंतर देखील) सोडा;

उत्पादने एकत्र करणे आणि वेगळे करणे, दबावाखाली उपकरणे, हायड्रॉलिक स्टँड उपकरणे दुरुस्त करणे इ.;

मध्ये अनधिकृत बदल करा तांत्रिक प्रक्रियाचाचण्या, दबाव बदलणे किंवा दबावाखाली वेळ ठेवणे इ.

४.२.४. पोर्टेबल उपकरणे वापरून असेंब्ली स्टँडवर हायड्रॉलिक चाचण्या घेण्यास अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये एंटरप्राइझच्या मुख्य अभियंत्याच्या लेखी परवानगीने आणि या मार्गदर्शन दस्तऐवजाच्या आवश्यकतांचे पालन करण्यास परवानगी आहे.

४.२.५. चाचणी अंतर्गत उत्पादन पूर्णपणे कार्यरत द्रवपदार्थाने भरलेले असणे आवश्यक आहे आणि संप्रेषणांमध्ये हवा कुशनची उपस्थिती असणे आवश्यक आहे.

उत्पादनाची पृष्ठभाग कोरडी असणे आवश्यक आहे.

४.२.६. उत्पादनातील दाब वाढला पाहिजे आणि सहजतेने कमी झाला पाहिजे. दबाव वाढ अधूनमधून केली पाहिजे (संभाव्य दोष वेळेवर शोधण्यासाठी). इंटरमीडिएट प्रेशरचे मूल्य चाचणी दाबाच्या अर्ध्या बरोबरीचे मानले जाते. दाब वाढण्याचा दर प्रति मिनिट 0.5 MPa (5 kgf/cm2) पेक्षा जास्त नसावा.

चाचणी दाबाचे कमाल विचलन त्याच्या मूल्याच्या ± 5% पेक्षा जास्त नसावे. चाचणीच्या दबावाखाली उत्पादनाची होल्डिंग वेळ प्रोजेक्ट डेव्हलपरद्वारे सेट केली जाते किंवा उत्पादनासाठी नियामक आणि तांत्रिक दस्तऐवजीकरणामध्ये दर्शविली जाते.

४.२.७. दबाव चाचणीसाठी दबाव वाढत असताना आणि उत्पादन चाचणीच्या दाबाखाली धरले जात असताना, उत्पादनाच्या जवळ असणे आणि/किंवा तपासणी करणे प्रतिबंधित आहे. चाचणीमध्ये सहभागी होणारे कर्मचारी यावेळी नियंत्रण पॅनेलमध्ये असणे आवश्यक आहे.

उत्पादनातील दाब डिझाइन मूल्यापर्यंत कमी झाल्यानंतर उत्पादनाची तपासणी करणे आवश्यक आहे.

उत्पादनातील डिझाइन प्रेशरवर, हायड्रॉलिक स्टँडवर खालील गोष्टी ठेवण्याची परवानगी आहे:

परीक्षक

दोष शोधक;

तांत्रिक नियंत्रण विभागाचे प्रतिनिधी (QCD);

ड्रेन होलमधून गळती, जी चाचणी थांबविण्यासाठी सिग्नल म्हणून काम करते;

चाचणी केलेल्या उत्पादनाचा नाश;

आग, इ.

४.२.१०. सिस्टममधील दबाव कमी केल्यानंतर, फ्लँज कनेक्शन वेगळे करण्यापूर्वी, उत्पादन आणि सिस्टममधून कार्यरत द्रव काढून टाकणे आवश्यक आहे.

४.२.११. स्नॅप नट dismantling तेव्हा बोल्ट कनेक्शनकाढून टाकले पाहिजे, हळूहळू विरुद्ध असलेल्या डायमेट्रिकली (“क्रॉसवाइज”) सैल करा आणि सीलिंग घटकांच्या अखंडतेकडे लक्ष द्या जेणेकरून ते उत्पादनाच्या अंतर्गत पोकळ्यांमध्ये जाऊ नयेत.

४.२.१२. रसायने असलेले कचरा कार्यरत द्रव सीवर नेटवर्कमध्ये सोडण्यापूर्वी तटस्थ करणे आणि (किंवा) साफ करणे आवश्यक आहे.

फॉस्फर, प्रिझर्वेटिव्ह इत्यादि असलेले सीवरेजमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थ सोडण्यास मनाई आहे, ज्यांचे तटस्थीकरण आणि (किंवा) शुद्धीकरण झाले नाही.

हायड्रोटेस्ट साइटवर ब्लीच सोल्यूशनसह काम करताना, सामान्य एक्सचेंज सिस्टम चालू करणे आवश्यक आहे. पुरवठा आणि एक्झॉस्ट वेंटिलेशन. वेंटिलेशन सिस्टमचा एक्झॉस्ट पाईप थेट कंटेनरच्या वर ब्लीच सोल्यूशनसह स्थित असावा.

जमिनीवर येणारे कोणतेही ब्लीच पाण्याने नाल्यात धुवावे.

ब्लीचसह सर्व काम सुरक्षा चष्मा, ताडपत्री सूट, रबर बूट आणि हातमोजे आणि गॅस मास्क घालून केले पाहिजे.

४.२.१३. त्वचेतून फ्लोरेसिन-आधारित फॉस्फर आणि त्याचे द्रावण (निलंबन) काढून टाकणे साबण आणि पाण्याने किंवा 1 - 3% केले पाहिजे. जलीय अमोनिया द्रावण.

फॉस्फरसह काम पूर्ण झाल्यावर, कर्मचाऱ्यांनी त्यांचे हात कोमट पाण्याने आणि साबणाने पूर्णपणे धुवावेत.

परिशिष्ट १

प्रमाणन प्रोटोकॉल

नोंदणी. Rostekhnadzor अधिकार्यांसह खालील नोंदणीच्या अधीन नाहीत: - 200 °C पेक्षा जास्त नसलेल्या भिंतीच्या तपमानावर कार्यरत जहाजे, ज्यामध्ये दबाव 0.05 MPa पेक्षा जास्त नाही; - उष्णता-इन्सुलेटिंग केसिंगच्या आत स्थित एअर सेपरेशन युनिट्स (रिजनरेटर, कॉलम, हीट एक्सचेंजर्स); - द्रवीभूत वायूंच्या वाहतुकीसाठी बॅरल्स, 100 लिटर क्षमतेचे सिलिंडर. जहाजाची मालकी असलेल्या संस्थेच्या व्यवस्थापनाकडून लेखी अर्जाच्या आधारे नोंदणी केली जाते. जहाजाची नोंदणी करण्यासाठी, खालील सादर करणे आवश्यक आहे: - जहाज पासपोर्ट; - स्थापना पूर्ण झाल्याचे प्रमाणपत्र; - जहाजाचे सर्किट आकृती; - सुरक्षा झडप पासपोर्ट. Rostechnadzor बॉडी 5 दिवसात त्याचे पुनरावलोकन करेल. कागदपत्रे सादर केली. जर जहाजाची कागदपत्रे जहाजाच्या पासपोर्टशी जुळत असतील तर, एक नोंदणी स्टॅम्प लावला जातो आणि कागदपत्रे सील केली जातात. बाबतीत नकार आदेश संबंधित कागदपत्रांच्या संदर्भातील कारणे.

20. दबाव वाहिन्यांची तांत्रिक तपासणी

जहाजांच्या तांत्रिक तपासणी दरम्यान, सर्व पद्धती वापरण्याची परवानगी आहे विना-विध्वंसक चाचणी. प्राथमिक आणि दुय्यम वायर. रोस्टेचनाडझोरचे निरीक्षक. तार.

विस्तार आणि अंतर्गत तपासणी. तसेच वायर. वायवीय आणि हायड्रॉलिक चाचणी - जहाजाच्या घटकांची ताकद आणि कनेक्शनची घट्टपणा तपासा. धोका वर्ग 1 आणि 2 च्या घातक पदार्थांसह काम करणाऱ्या जहाजांवर आत काम सुरू करण्यापूर्वी पूर्णपणे प्रक्रिया करणे आवश्यक आहे. जहाजांची एक विलक्षण तपासणी केली जाते: - जर जहाज 12 महिन्यांपेक्षा जास्त काळ वापरले गेले नसेल; - जर जहाज तोडून नवीन ठिकाणी स्थापित केले असेल; - दुरुस्तीनंतर; - जहाजाचे डिझाइन सेवा आयुष्य पूर्ण झाल्यानंतर; - जहाज अपघातानंतर; - निरीक्षकांच्या विनंतीनुसार. तांत्रिक परीक्षेचे निकाल जहाजाच्या पासपोर्टमध्ये प्रविष्ट केले जातात आणि आयोगाच्या सदस्यांनी स्वाक्षरी केली आहे.

21. दाब वाहिन्यांचे हायड्रोलिक आणि वायवीय चाचणीसर्व जहाजे त्यांच्या उत्पादनानंतर तपासणीच्या अधीन आहेत. वेसल्स, ज्याचे उत्पादन स्थापना साइटवर पूर्ण केले जाते आणि भागांमध्ये स्थापना साइटवर नेले जाते, स्थापना साइटवर हायड्रॉलिक चाचणी केली जाते. संरक्षणात्मक कोटिंग किंवा इन्सुलेशन असलेल्या जहाजांना कोटिंग लागू करण्यापूर्वी हायड्रॉलिक चाचणी केली जाते. कास्टचा अपवाद वगळता जहाजांची हायड्रोलिक चाचणी चाचणी दाबाने केली पाहिजे. अर्ज करा 5 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी आणि 40 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त नसलेले तापमान. चाचणी दाब दोन दाब गेजद्वारे निरीक्षण केले पाहिजे. चाचणीच्या दाबाखाली धरल्यानंतर, दाब डिझाइन दाबापर्यंत कमी केला जातो, ज्यावर जहाजाची बाह्य पृष्ठभाग, त्याचे सर्व वेगळे करण्यायोग्य आणि वेल्डेड सांधे. जर खालील गोष्टी आढळल्या नाहीत तर जहाजाने हायड्रॉलिक चाचणी उत्तीर्ण झाल्याचे मानले जाते: - गळती, क्रॅक, अश्रू, बेस मेटलमध्ये आणि त्यावर घाम येणे; - वेगळे करण्यायोग्य कनेक्शनमध्ये गळती; - दृश्यमान अवशिष्ट विकृती, प्रेशर गेजवरील दाब कमी. हायड्रॉलिक चाचणी वायवीय चाचणीद्वारे बदलली जाऊ शकते, जर ही चाचणी ध्वनिक उत्सर्जन पद्धतीद्वारे नियंत्रित केली जाते. वायवीय चाचण्यासंकुचित हवा किंवा अक्रिय वायू वापरून सूचनांनुसार चालते करणे आवश्यक आहे. चाचणीच्या दबावाखाली जहाजाची होल्डिंग वेळ प्रकल्प विकासकाद्वारे सेट केली जाते, परंतु किमान 5 मिनिटे असणे आवश्यक आहे. नंतर चाचणी पात्रातील दाब डिझाईन दाबापर्यंत कमी करणे आवश्यक आहे आणि जहाजाची तपासणी करणे आवश्यक आहे. चाचणी परिणाम जहाजाच्या पासपोर्टमध्ये प्रविष्ट केले जातात.

अक्षराचा आकार

प्रेशर वेसल्सचे बांधकाम आणि सुरक्षित ऑपरेशनचे नियम - PB 10-115-96 (रेझोल्यूशनद्वारे मंजूर... 2017 मध्ये संबंधित

६.३. तांत्रिक परीक्षा

६.३.१. या नियमांद्वारे समाविष्ट असलेल्या वेसल्सची स्थापना झाल्यानंतर तांत्रिक तपासणी करणे आवश्यक आहे, ऑपरेशनमध्ये ठेवण्यापूर्वी, वेळोवेळी ऑपरेशन दरम्यान आणि आवश्यक असल्यास, असाधारण तपासणी.

६.३.२. जहाजांच्या तांत्रिक तपासणीची व्याप्ती, पद्धती आणि वारंवारता (सिलेंडरचा अपवाद वगळता) निर्मात्याद्वारे निर्धारित करणे आवश्यक आहे आणि ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये सूचित केले पाहिजे.

दिनांक ०७/०३/२००२ एन ४१)

अशा सूचनांच्या अनुपस्थितीत, तांत्रिक तपासणी टेबलच्या आवश्यकतांनुसार केली जाणे आवश्यक आहे. या नियमांपैकी 10, 11, 12, 13, 14, 15.

तक्ता 10

ऑपरेशनमध्ये असलेल्या जहाजांच्या तांत्रिक तपासणीचा कालावधी आणि रशियाच्या गोसोर्टेखनादझोर बॉडीजसह नोंदणीच्या अधीन नाही

तक्ता 11

रशियाच्या गोसोर्टेखनादझोर बॉडीजमध्ये नोंदणीकृत जहाजांच्या तांत्रिक तपासणीचा कालावधी

02.09.97 N 25 पासून, 03.07.2002 N 41 पासून)

नोट्स 1. गंज नसलेल्या वातावरणात जमिनीत गाडलेल्या जहाजांची तांत्रिक तपासणी तसेच 5 ग्रॅम/100 मीटर पेक्षा जास्त हायड्रोजन सल्फाइड सामग्री असलेल्या द्रव पेट्रोलियम वायूसह, त्यांना मातीपासून मुक्त न करता करता येते आणि बाह्य पृथक् काढून टाकणे, जर वाहिन्यांच्या भिंतींची जाडी विना-विध्वंसक चाचणी पद्धती वापरून मोजली जाते. या उद्देशासाठी खास संकलित केलेल्या सूचनांनुसार भिंतीची जाडी मोजणे आवश्यक आहे.

2. अंतर्गत ऍसिड-प्रतिरोधक अस्तर असलेल्या सल्फाईट डायजेस्टर्स आणि हायड्रोलिसिस उपकरणांची हायड्रोलिक चाचणी केली जाऊ शकत नाही, परंतु या बॉयलर आणि उपकरणांच्या धातूच्या भिंती अल्ट्रासोनिक दोष शोधून नियंत्रित केल्या जातात. राज्य खाण आणि तांत्रिक पर्यवेक्षण प्राधिकरणांकडून परवाना (परवाना) असलेल्या संस्थेद्वारे त्यांच्या दुरुस्तीच्या वेळी अल्ट्रासोनिक दोष शोधणे आवश्यक आहे, परंतु कमीतकमी 50% धातूच्या निर्देशांनुसार दर पाच वर्षांनी किमान एकदा. शरीराच्या पृष्ठभागावर आणि शिवणांच्या लांबीच्या किमान 50%, जेणेकरून प्रत्येक 10 वर्षांनी 100% अल्ट्रासोनिक नियंत्रण केले जाईल.

3. संमिश्र सामग्री वापरून उत्पादित केलेले जहाज, जमिनीत दफन केले जाते, जहाजासाठी पासपोर्टमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या विशेष कार्यक्रमानुसार तपासणी आणि चाचणी केली जाते.

तक्ता 12

रशियाच्या गोस्ट गोरस्टेखनादझोर बॉडीजच्या नोंदणीच्या अधीन नसलेल्या आणि चालू असलेल्या टाक्या आणि ड्रम्सच्या तांत्रिक तपासणीची वारंवारता

(दिनांक 02.09.97 N 25 च्या रशियन फेडरेशनच्या राज्य खाणकाम आणि तांत्रिक पर्यवेक्षणाच्या ठरावानुसार सुधारित)

तक्ता 13

रशियाच्या गोस्पोर्टेखनादझोर बॉडीजमध्ये कार्यरत असलेल्या आणि नोंदणीकृत टाक्यांच्या तांत्रिक तपासणीची वारंवारता

तक्ता 14

सिलिंडरच्या तांत्रिक तपासणीची वारंवारता जे कार्यरत आहेत आणि रशियाच्या गोस्पोर्टेखनादझोर बॉडीजमध्ये नोंदणी करण्याच्या अधीन नाहीत

(दिनांक 02.09.97 N 25 च्या रशियन फेडरेशनच्या राज्य खाणकाम आणि तांत्रिक पर्यवेक्षणाच्या ठरावानुसार सुधारित)

तक्ता 15

रशियाच्या गोसोर्टेखनादझोर बॉडीजमध्ये नोंदणीकृत सिलिंडरच्या तांत्रिक तपासणीची वारंवारता

जर, उत्पादनाच्या परिस्थितीमुळे, नियोजित वेळेत जहाज तपासणीसाठी सादर करणे शक्य नसेल, तर मालकाने ते शेड्यूलच्या आधी सादर करणे बंधनकारक आहे.

सिलेंडरची तपासणी सिलिंडर डिझाइनच्या विकसकाने मंजूर केलेल्या पद्धतीनुसार केली जाणे आवश्यक आहे, ज्याने तपासणी आणि नकार मानकांची वारंवारता दर्शविली पाहिजे.

तांत्रिक तपासणी दरम्यान, ध्वनिक उत्सर्जन पद्धतीसह सर्व गैर-विनाशकारी चाचणी पद्धती वापरण्याची परवानगी आहे.

६.३.३. रशियाच्या गोस्गोर्टेखनादझोरमध्ये नोंदणीकृत नसलेल्या जहाजांची तांत्रिक तपासणी जहाजांच्या ऑपरेशन दरम्यान औद्योगिक सुरक्षा आवश्यकतांचे पालन करण्यावर उत्पादन नियंत्रण ठेवण्यासाठी जबाबदार असलेल्या व्यक्तीद्वारे केली जाते.

(रशियन फेडरेशनच्या राज्य खाणकाम आणि तांत्रिक पर्यवेक्षण सेवेच्या 3 जुलै 2002 एन 41 च्या ठरावानुसार सुधारित)

तांत्रिक उपकरणांच्या (वाहिनी) औद्योगिक सुरक्षिततेची तपासणी करण्यासाठी रशियाच्या राज्य खनन आणि तांत्रिक पर्यवेक्षण प्राधिकरणाने परवाना दिलेल्या संस्थेच्या तज्ञाद्वारे जहाजांची प्राथमिक, नियतकालिक आणि असाधारण तांत्रिक तपासणी केली जाते.

(रशियन फेडरेशनच्या राज्य खाणकाम आणि तांत्रिक पर्यवेक्षण सेवेच्या 3 जुलै 2002 एन 41 च्या ठरावानुसार सुधारित)

६.३.४. बाह्य आणि अंतर्गत तपासणीचे उद्दीष्ट आहे:

प्रारंभिक तपासणी दरम्यान, या नियमांनुसार आणि नोंदणी दरम्यान सबमिट केलेल्या कागदपत्रांनुसार जहाज स्थापित आणि सुसज्ज असल्याचे तपासा आणि जहाज आणि त्यातील घटकांचे नुकसान झाले नाही हे देखील तपासा;

नियतकालिक आणि असाधारण तपासणी दरम्यान, जहाजाची सेवाक्षमता आणि त्याच्या पुढील ऑपरेशनची शक्यता स्थापित करा.

हायड्रॉलिक चाचणीचा उद्देश जहाजातील घटकांची ताकद आणि कनेक्शनची घट्टपणा तपासणे आहे. वेसल्स हायड्रॉलिक चाचणीसाठी सादर करणे आवश्यक आहे ज्यात फिटिंग्ज स्थापित केल्या आहेत.

६.३.५. अंतर्गत तपासणी आणि हायड्रॉलिक चाचणी करण्यापूर्वी, जहाज थांबवणे आवश्यक आहे, ते थंड केले पाहिजे (उबदार झाले आहे), ते भरण्याच्या कार्यरत माध्यमापासून मुक्त केले पाहिजे आणि प्रेशर स्त्रोतासह किंवा इतर वाहिन्यांसह जहाज जोडणाऱ्या सर्व पाइपलाइनमधील प्लगसह डिस्कनेक्ट केले पाहिजे. धातूची भांडी बेअर मेटल करण्यासाठी साफ करणे आवश्यक आहे.

GOST 12.1.007-76 नुसार 1ल्या आणि 2ऱ्या धोक्याच्या वर्गातील घातक पदार्थांसह काम करणाऱ्या जहाजांवर, आत कोणतेही काम सुरू करण्यापूर्वी तसेच अंतर्गत तपासणीपूर्वी, वरील सूचनांनुसार पूर्णपणे प्रक्रिया करणे आवश्यक आहे. मध्ये जहाजाच्या मालकाने मंजूर केलेल्या कामाचे सुरक्षित आचरण विहित पद्धतीने.

अस्तर, इन्सुलेशन आणि इतर प्रकारचे गंज संरक्षण अंशतः किंवा पूर्णपणे काढून टाकणे आवश्यक आहे जर वाहिन्यांच्या संरचनात्मक घटकांच्या सामग्रीमध्ये दोष होण्याची शक्यता दर्शविणारी चिन्हे आहेत (अस्तर गळती, अस्तर छिद्र, ओले इन्सुलेशनचे ट्रेस इ.). इलेक्ट्रिकल हीटिंग आणि जहाज ड्राइव्ह बंद करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, या नियमांच्या परिच्छेद 7.4.4, 7.4.5, 7.4.6 च्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

६.३.६. खालील प्रकरणांमध्ये कार्यरत जहाजांची विलक्षण तपासणी करणे आवश्यक आहे:

जर जहाज 12 महिन्यांपेक्षा जास्त काळ वापरले गेले नसेल;

जर जहाज उद्ध्वस्त केले गेले आणि नवीन ठिकाणी स्थापित केले गेले;

जर फुगे किंवा डेंट्स सरळ केले गेले असतील, तसेच वेल्डिंग किंवा दाब घटकांचे सोल्डरिंग वापरून जहाजाची पुनर्बांधणी किंवा दुरुस्ती केली गेली असेल;

अर्ज करण्यापूर्वी संरक्षणात्मक कोटिंगपात्राच्या भिंतींवर;

दबावाखाली कार्यरत जहाज किंवा घटकांच्या अपघातानंतर, जीर्णोद्धार कार्याच्या व्याप्तीसाठी अशा सर्वेक्षणाची आवश्यकता असल्यास;

रशियाच्या गोस्गोर्टेखनादझोरच्या निरीक्षकाच्या विनंतीनुसार किंवा दबाव वाहिन्यांच्या ऑपरेशन दरम्यान औद्योगिक सुरक्षा आवश्यकतांचे पालन करण्यावर उत्पादन नियंत्रणाच्या अंमलबजावणीसाठी जबाबदार व्यक्ती.

(दिनांक ०९/०२/९७ एन २५, दिनांक ०७/०३/२००२ एन ४१ च्या रशियन फेडरेशनच्या राज्य खाणकाम आणि तांत्रिक पर्यवेक्षणाच्या ठरावांनुसार सुधारित)

६.३.७. जहाजे, टाक्या, सिलिंडर आणि बॅरल्सची तांत्रिक तपासणी विशेष दुरुस्ती आणि चाचणी बिंदूंवर, उत्पादन संस्थांमध्ये, फिलिंग स्टेशनमध्ये तसेच परीक्षा पार पाडण्यासाठी आवश्यक सुविधा आणि उपकरणे असलेल्या मालक संस्थांमध्ये केली जाऊ शकते. या नियमांच्या आवश्यकता.

६.३.८. तांत्रिक परीक्षेचे निकाल जहाजाच्या पासपोर्टमध्ये ज्या व्यक्तीने परीक्षा दिली आहे त्याद्वारे रेकॉर्ड केले जाणे आवश्यक आहे, जहाजाचे परवानगी असलेले ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स आणि पुढील परीक्षांची वेळ दर्शवितात.

असाधारण सर्वेक्षण करताना, अशा सर्वेक्षणाची आवश्यकता असलेले कारण सूचित केले पाहिजे.

जर सर्वेक्षणादरम्यान अतिरिक्त चाचण्या आणि अभ्यास केले गेले असतील, तर या चाचण्या आणि अभ्यासांचे प्रकार आणि परिणाम जहाजाच्या पासपोर्टमध्ये रेकॉर्ड केले जाणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये नमुने घेण्याची ठिकाणे किंवा चाचणीच्या अधीन असलेली क्षेत्रे तसेच आवश्यक कारणे दर्शविली जाणे आवश्यक आहे. अतिरिक्त चाचण्यांसाठी.

६.३.९. तांत्रिक तपासणी दरम्यान पुढील वापरासाठी योग्य म्हणून ओळखल्या गेलेल्या जहाजांवर, या नियमांच्या कलम 6.4.4 नुसार माहिती लागू केली जाते.

६.३.१०. जर तपासणी दरम्यान दोष आढळले जे जहाजाची ताकद कमी करतात, तर त्याचे ऑपरेशन कमी पॅरामीटर्सवर (दबाव आणि तापमान) करण्यास परवानगी दिली जाऊ शकते.

कमी पॅरामीटर्सवर जहाज चालवण्याच्या शक्यतेची पुष्टी मालकाद्वारे प्रदान केलेल्या सामर्थ्याच्या गणनेद्वारे केली जाणे आवश्यक आहे, या प्रकरणात सुरक्षा वाल्वच्या क्षमतेची पडताळणी गणना करणे आवश्यक आहे आणि या नियमांच्या कलम 5.5.6 च्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत. भेटणे.

असा निर्णय ज्या व्यक्तीने परीक्षा दिली त्याद्वारे जहाजाच्या पासपोर्टमध्ये नोंदविला जातो.

६.३.११. जर दोष ओळखले गेले तर, ज्याची कारणे आणि परिणाम स्थापित करणे कठीण आहे, ज्या व्यक्तीने जहाजाची तांत्रिक तपासणी केली त्या व्यक्तीने जहाजाच्या मालकास विशेष अभ्यास करणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, त्यातून निष्कर्ष सादर करणे आवश्यक आहे. दोषांची कारणे तसेच जहाजाच्या पुढील ऑपरेशनची शक्यता आणि परिस्थिती यावर एक विशेष संशोधन संस्था.

६.३.१२. जर तांत्रिक तपासणी दरम्यान असे आढळून आले की जहाज, विद्यमान दोषांमुळे किंवा या नियमांचे उल्लंघन केल्यामुळे, पुढील ऑपरेशनसाठी धोकादायक असलेल्या स्थितीत आहे, तर अशा जहाजाचे ऑपरेशन प्रतिबंधित केले जावे.

६.३.१३. असेंबल केलेले वेसल्स निर्मात्याने जतन केले पाहिजेत आणि ऑपरेटिंग सूचना त्यांच्या स्टोरेजच्या अटी आणि अटी दर्शवतात. जर या आवश्यकता पूर्ण केल्या गेल्या तर, जहाजे सुरू करण्यापूर्वी केवळ बाह्य आणि अंतर्गत तपासणी केली जाते; या प्रकरणात, हायड्रॉलिक चाचणी कालावधी जहाज चालविण्यासाठी परमिट जारी करण्याच्या तारखेवर आधारित सेट केला जातो.

(रशियन फेडरेशनच्या राज्य खाणकाम आणि तांत्रिक पर्यवेक्षण सेवेच्या 3 जुलै 2002 एन 41 च्या ठरावानुसार सुधारित)

लिक्विफाइड गॅसच्या कंटेनरवर इन्सुलेशन लागू करण्यापूर्वी केवळ त्यांच्या स्टोरेजसाठी निर्मात्याच्या अटी आणि शर्तींची पूर्तता केली गेली असेल तरच त्यांची बाह्य आणि अंतर्गत तपासणी केली पाहिजे.

ऑपरेशनच्या ठिकाणी स्थापनेनंतर, मातीसह बॅकफिलिंग करण्यापूर्वी, इन्सुलेशन लागू केल्यापासून 12 महिन्यांहून अधिक काळ लोटला नसेल आणि त्यांच्या स्थापनेदरम्यान वेल्डिंग वापरली गेली नसेल तरच या कंटेनरची बाह्य तपासणी केली जाऊ शकते.

६.३.१४. GOST 12.1.007-76 नुसार धोक्याच्या वर्ग 1 आणि 2 च्या हानिकारक पदार्थांच्या (द्रव आणि वायू) दबावाखाली काम करणाऱ्या वेसल्सना जहाजाच्या मालकाने हवा किंवा अक्रिय वायूच्या समान दाबाने गळती चाचणी केली पाहिजे. ऑपरेटिंग दबाव. जहाजाच्या मालकाद्वारे विहित पद्धतीने मंजूर केलेल्या सूचनांनुसार चाचण्या केल्या जातात.

६.३.१५. बाह्य आणि अंतर्गत तपासणी दरम्यान, रक्तवाहिन्यांची ताकद कमी करणारे सर्व दोष ओळखले पाहिजेत, खालील दोष ओळखण्यासाठी विशेष लक्ष दिले पाहिजे:

जहाजाच्या पृष्ठभागावर - क्रॅक, अश्रू, भिंतींचे गंज (विशेषत: फ्लँगिंग आणि खाचांच्या ठिकाणी), फुगे, फुगे (प्रामुख्याने "जॅकेट" असलेल्या भांड्यांमध्ये, तसेच आग किंवा इलेक्ट्रिक हीटिंग असलेल्या जहाजांमध्ये), शेल (कास्ट वेसल्समध्ये);

वेल्ड्समध्ये - या नियमांच्या कलम 4.5.17 मध्ये निर्दिष्ट वेल्डिंग दोष, अश्रू, गंज;

रिव्हेट सीम्समध्ये - रिव्हेट सीम्समधील क्रॅक, तुटलेली डोकी, वगळण्याच्या खुणा, रिव्हेट शीटच्या काठावर अश्रू, रिव्हेट सीमला गंजणे, रिव्हेट शीट्स आणि रिव्हेट हेड्सच्या काठाखालील अंतर, विशेषत: सोबत काम करणाऱ्या जहाजांमध्ये आक्रमक वातावरण(ऍसिड, ऑक्सिजन, अल्कली इ.);

गंजापासून संरक्षित पृष्ठभाग असलेल्या जहाजांमध्ये - अस्तरांचा नाश, ज्यामध्ये अस्तर टाइलच्या थरांमध्ये गळती, रबराइज्ड, शिसे किंवा इतर कोटिंगमध्ये क्रॅक, मुलामा चढवणे, क्लॅडिंग लेयरमध्ये क्रॅक आणि डेंट्स, धातूचे नुकसान. बाह्य संरक्षणात्मक कोटिंगच्या ठिकाणी जहाजाच्या भिंती;

मेटल-प्लास्टिक आणि नॉन-मेटलिक वाहिन्यांमध्ये - एका विशेष संशोधन संस्थेने स्थापित केलेल्या मानकांपेक्षा अधिक मजबुतीकरण तंतूंचे विघटन आणि फाटणे.

(दिनांक 02.09.97 N 25 च्या रशियन फेडरेशनच्या राज्य खाणकाम आणि तांत्रिक पर्यवेक्षणाच्या ठरावानुसार सुधारित)

६.३.१६. तपासणी करणाऱ्या व्यक्तीला, आवश्यक असल्यास, संरक्षक आवरण काढून टाकण्याची (पूर्ण किंवा आंशिक) आवश्यकता असू शकते.

६.३.१७. 2 मीटर पेक्षा जास्त उंचीची जहाजे सुसज्ज असणे आवश्यक आहे आवश्यक उपकरणे, जहाजाच्या सर्व भागांमध्ये सुरक्षित प्रवेश प्रदान करणे.

६.३.१८. बाह्य आणि अंतर्गत परीक्षांचे निकाल समाधानकारक असल्यासच जहाजांची हायड्रॉलिक चाचणी केली जाते.

६.३.१९. हायड्रोलिक चाचण्या विभागात नमूद केलेल्या आवश्यकतांनुसार केल्या पाहिजेत. या नियमांपैकी 4.6, खंड 4.6.12 अपवाद वगळता. या प्रकरणात, चाचणी दाबाचे मूल्य जहाजासाठी परवानगी असलेल्या दाबाच्या आधारावर निर्धारित केले जाऊ शकते. जहाज 5 मिनिटे चाचणीच्या दबावाखाली राहिले पाहिजे. निर्मात्याद्वारे अन्यथा निर्दिष्ट केल्याशिवाय.

हायड्रॉलिक चाचणी करताना अनुलंब स्थापित जहाजे, चाचणी दाब जहाजाच्या वरच्या कव्हरवर (तळाशी) स्थापित केलेल्या प्रेशर गेजद्वारे नियंत्रित करणे आवश्यक आहे.

६.३.२०. ज्या प्रकरणांमध्ये हायड्रॉलिक चाचणी करणे अशक्य आहे (फाउंडेशन, इंटरफ्लोर सीलिंग्स किंवा पात्रातील पाण्याच्या वजनामुळे जास्त ताण; पाणी काढण्यात अडचण; पात्राच्या आत अस्तर असणे ज्यामुळे जहाज पाणी भरण्यापासून प्रतिबंधित करते), त्यास वायवीय चाचणी (हवा किंवा अक्रिय वायू) ने बदलण्याची परवानगी आहे. या प्रकारच्या चाचणीला ध्वनिक उत्सर्जन पद्धती (किंवा रशियाच्या राज्य खनन आणि तांत्रिक पर्यवेक्षण प्राधिकरणाने मंजूर केलेली दुसरी पद्धत) त्याच्या नियंत्रणाच्या अधीन राहून परवानगी आहे. 11.11.96 रोजी रशियाच्या राज्य तांत्रिक पर्यवेक्षण प्राधिकरणाने मंजूर केलेल्या RD 03-131-97 "वाहिनी, उपकरणे, बॉयलर आणि प्रक्रिया पाइपलाइन. निरीक्षणाची ध्वनिक उत्सर्जन पद्धत" नुसार ध्वनिक उत्सर्जन पद्धतीद्वारे देखरेख करणे आवश्यक आहे.

(दिनांक 02.09.97 N 25 च्या रशियन फेडरेशनच्या राज्य खाणकाम आणि तांत्रिक पर्यवेक्षणाच्या ठरावानुसार सुधारित)

वायवीय चाचणी दरम्यान, सावधगिरी बाळगली जाते: प्रेशर स्त्रोतापासून भरलेल्या पाइपलाइनवरील झडप आणि प्रेशर गेज ज्या खोलीत चाचणी केली जात आहे त्या खोलीच्या बाहेर नेले जातात आणि चाचणी दबाव चाचणी दरम्यान लोकांना सुरक्षित ठिकाणी काढले जाते. भांडे.

६.३.२१. जहाजाच्या तांत्रिक तपासणीचा दिवस मालकाद्वारे स्थापित केला जातो आणि परीक्षा आयोजित करणाऱ्या व्यक्तीशी पूर्व-संमत असतो. जहाज त्याच्या पासपोर्टमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या तपासणी कालावधीपेक्षा नंतर थांबविले जाणे आवश्यक आहे. मालकाने निर्दिष्ट काम करणाऱ्या व्यक्तीला जहाजाच्या आगामी तपासणीबद्दल 5 दिवस आधी सूचित करणे बंधनकारक आहे.

निरीक्षक वेळेवर उपस्थित न राहिल्यास, संस्थेच्या प्रमुखाच्या आदेशाने नियुक्त केलेल्या आयोगाद्वारे स्वतंत्रपणे परीक्षा घेण्याचा अधिकार प्रशासनाला दिला जातो.

(दिनांक 02.09.97 N 25 च्या रशियन फेडरेशनच्या राज्य खाणकाम आणि तांत्रिक पर्यवेक्षणाच्या ठरावानुसार सुधारित)

सर्वेक्षणाचे निकाल आणि पुढील सर्वेक्षणाची तारीख जहाजाच्या पासपोर्टमध्ये प्रविष्ट केली जाते आणि आयोगाच्या सदस्यांनी स्वाक्षरी केली आहे.

(दिनांक 02.09.97 N 25 च्या रशियन फेडरेशनच्या राज्य खाणकाम आणि तांत्रिक पर्यवेक्षणाच्या ठरावानुसार सुधारित)

या रेकॉर्डची प्रत परीक्षेनंतर 5 दिवसांनंतर राज्य खाण आणि तांत्रिक पर्यवेक्षण संस्थेकडे पाठविली जाते.

(दिनांक 02.09.97 N 25 च्या रशियन फेडरेशनच्या राज्य खाणकाम आणि तांत्रिक पर्यवेक्षणाच्या ठरावानुसार सुधारित)

आयोगाने स्थापन केलेल्या पुढील सर्वेक्षणाचा कालावधी या नियमांमध्ये नमूद केलेल्या कालावधीपेक्षा जास्त नसावा.

(दिनांक 02.09.97 N 25 च्या रशियन फेडरेशनच्या राज्य खाणकाम आणि तांत्रिक पर्यवेक्षणाच्या ठरावानुसार सुधारित)

६.३.२२. तपासणीसाठी जहाज वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या तयारीसाठी मालक जबाबदार आहे.

६.३.२३. वेसल्स ज्यामध्ये पर्यावरणाच्या कृतीमुळे धातूची रासायनिक रचना आणि यांत्रिक गुणधर्म खराब होऊ शकतात, तसेच ज्या वाहिन्यांमध्ये ऑपरेशन दरम्यान भिंतीचे तापमान 450 अंशांपेक्षा जास्त असते. सी, संस्थेने विहित पद्धतीने मंजूर केलेल्या सूचनांनुसार अतिरिक्त परीक्षेच्या अधीन असणे आवश्यक आहे. अतिरिक्त सर्वेक्षणांचे परिणाम पोत पासपोर्टमध्ये प्रविष्ट करणे आवश्यक आहे.

६.३.२४. ज्या जहाजांनी डिझाईन, निर्मात्याने, इतर ND द्वारे स्थापित केलेले डिझाइन सेवा आयुष्य संपले आहे किंवा ज्यासाठी तांत्रिक निष्कर्षाच्या आधारे डिझाइन (परवानगी) सेवा आयुष्य वाढवले ​​आहे त्यांच्यासाठी, तांत्रिक तपासणीची मात्रा, पद्धती आणि वारंवारता असणे आवश्यक आहे. तांत्रिक निदान आणि अवशिष्ट जीवनाच्या निर्धाराच्या परिणामांवर आधारित, विशेष संशोधन संस्था किंवा रशियाच्या गोस्गोर्टेखनादझोरने औद्योगिक सुरक्षा परीक्षा आयोजित करण्यासाठी परवानाकृत संस्था केल्या आहेत. तांत्रिक उपकरणे(वाहिनी).

(रशियन फेडरेशनच्या राज्य खाणकाम आणि तांत्रिक पर्यवेक्षण सेवेच्या 3 जुलै 2002 एन 41 च्या ठरावानुसार सुधारित)

६.३.२५. जर, जहाजांच्या तांत्रिक तपासणी दरम्यान ओळखल्या जाणाऱ्या दोषांच्या विश्लेषणादरम्यान, हे स्थापित केले गेले की त्यांची घटना दिलेल्या संस्थेतील जहाजांच्या ऑपरेशनच्या पद्धतीशी संबंधित आहे किंवा दिलेल्या डिझाइनच्या जहाजांचे वैशिष्ट्य आहे, तर परीक्षा आयोजित करणारी व्यक्ती. या संस्थेमध्ये स्थापित केलेल्या सर्व जहाजांच्या विलक्षण तांत्रिक तपासणीची विनंती करणे आवश्यक आहे, जे ऑपरेशन त्याच नियमानुसार केले गेले होते किंवा त्यानुसार, रशियाच्या गोस्गोर्टेखनादझोर संस्थेला याची सूचना देऊन दिलेल्या डिझाइनच्या सर्व जहाजांची विनंती केली पाहिजे.

प्रेशर वेसल्सच्या ऑपरेशनमध्ये स्फोट होण्याचा धोका असतो, जो सोडू शकतो मोठ्या संख्येनेविध्वंसक ऊर्जा. या लेखात आम्ही तुम्हाला काय उपाय सांगू GOST द्वारे स्थापित, असे परिणाम टाळण्यासाठी घेतले जातात.

लेखात वाचा:

प्रेशर वेसल्स: GOST 12.2.085-2002 अर्जाची व्याप्ती

GOST 12.2.085-2002 सुरक्षा वाल्व निवडण्याच्या प्रक्रियेचे नियमन करते. याबद्दल आहेपाइपलाइन फिटिंग्ज बद्दल, ज्याचा उद्देश उपकरणे नष्ट होण्यापासून संरक्षित करणे आहे.

कार्यरत वातावरणात उर्जेचा प्रचंड पुरवठा सोडला जातो. स्फोटाची शक्ती दाब आणि समाविष्ट असलेल्या पदार्थाच्या गुणधर्मांवर अवलंबून असते. कार्यरत माध्यमाचा धोकादायक overpressure तेव्हा होतो नकारात्मक प्रभावबाह्य घटक (परकीय उष्णता स्त्रोतांकडून जास्त गरम होणे, अयोग्य असेंब्ली किंवा समायोजन).

डाउनलोड करा

हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, असे उपकरण वापरणे आवश्यक आहे जे आपोआप अतिरिक्त कार्यरत द्रव सोडते आणि जेव्हा ऑपरेटिंग दबाव स्थिर होतो, तेव्हा ते हे प्रकाशन थांबवते. हे उपकरण उत्पादनामध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते, कारण ते ऑपरेट करणे, समायोजित करणे आणि एकत्र करणे अगदी सोपे आहे आणि देखरेखीसाठी देखील स्वस्त आहे.

1 जुलै 2003 पासून मानक लागू केले गेले आहे आणि दबाव वाहिन्यांसाठी सुरक्षा वाल्वच्या निर्मात्यांसाठी एक अनिवार्य नियामक आणि तांत्रिक दस्तऐवज आहे आणि त्यांच्या सुरक्षित ऑपरेशनसाठी शिफारसी देखील आहेत.

सुरक्षा झडप टिकाऊ सामग्रीचे बनलेले असणे आवश्यक आहे जे त्यास सर्वात प्रतिकूल ऑपरेटिंग परिस्थितीत वापरण्याची परवानगी देते. हे वॉरंटी कालावधी दरम्यान अपयश आणि अपयश दूर करेल, विस्तृत तापमान श्रेणीतील वापर लक्षात घेऊन.

डिझाइनमध्ये हलणारे घटक बाहेर टाकण्याची शक्यता वगळणे आवश्यक आहे. या घटकांनी मुक्तपणे हालचाल केली पाहिजे आणि क्लेशकारक परिस्थिती उद्भवू नये. GOST ला उत्पादकांना वाल्व समायोजनातील अनियंत्रित बदलांचा धोका दूर करणे आवश्यक आहे.

प्लेसमेंट आणि त्यानंतरच्या ऑपरेशन दरम्यान उघडताना आणि बंद करताना डिव्हाइसेसला धक्का बसू नये. ते अशा प्रकारे ठेवले पाहिजेत की एंटरप्राइझच्या ऑपरेटिंग कर्मचाऱ्यांना मुक्तपणे आणि सोयीस्करपणे जहाजाची तपासणी करण्याची संधी मिळेल, देखभालआणि आवश्यक दुरुस्ती.

GOST वरच्या झोनमध्ये - जास्त दबावाखाली जहाजांवर वाल्व्ह कुठे ठेवावे हे निर्दिष्ट करते. अस्वच्छ भागात वाल्व स्थापित करण्यास मनाई आहे. असे झोन म्हणजे खड्डे आणि इतर विसर्जन ज्यामध्ये जहाजाच्या सोडलेल्या कार्यरत माध्यमातून वायू जमा करणे शक्य आहे.