Par Sarapulu ar mīlestību. Upes osta Sarapulā
Jūlija Suncova, Dmitrijs Manylovs
Juridiskais strīds, kas šomēnes izcēlās ar Sarapulas upes ostas īpašumu arestu par 15 miljoniem rubļu, lika atcerēties, kā tā tika privatizēta 2007.-2009.gadā. Valsts uzņēmuma aktīvi, līdzīgi kā stāsts ar citu transporta uzņēmumu Udmurtijā - IPOPAT, tika izpārdoti. ilgu laiku, pa daļām, un bloķējošā daļa galu galā nonāca ārzonu kompānijās Kiprā. Galīgo labuma guvēju slēpa vesels manekenu tīkls. Šodien tiek atklātas kārtis. Acīmredzot par Sarapulas ostas īpašumu arestu visvairāk būtu jāuztraucas bijušā Iževskas pilsētas pārvaldnieka Denisa Agašina ģimenei.
Nolēmumu par pagaidu pasākumu noteikšanu un AS River Port Sarapul īpašuma arestu Udmurtijas šķīrējtiesa pieņēma 2016. gada 13. aprīlī. Tiesvedības pamatā ir parasts biznesa strīds. Prasītājs Maskavas upes kuģniecības transporta uzņēmums LLC Port Kimry pieprasa piedzīt no atbildētāja a/s River Port Sarapul parādu gandrīz 15 miljonu rubļu apmērā par upju kravu pārvadāšanas pakalpojumiem.
“No pagājušā gada jūlija līdz septembrim osta mums pasūtīja 10 upes reisus, lai no Sarapulas uz Kazaņu un Čeboksari piegādātu nemetāliskus materiālus,” strīdu iepazīstināja prasītājas uzņēmuma komercdirektors Valērijs Osipovs. – Savas saistības pildījām – piegādājām preces uz adresēm. Katrs lidojums maksāja aptuveni 1,5 miljonus rubļu, un samaksu gaidījām vairākus mēnešus.
Dialogs turpinās ar ostas direktoru Andreju Sterhovu un viņa vietnieku Dmitriju Saņņikovu, taču viņi nesteidzas atmaksāt parādu, sacīja Maskavas uzņēmuma pārstāvis. Galu galā viņš jautāja DAY.org korespondentam, kāda ir udmurtu uzņēmuma vadības reputācija un vai ir kādas iespējas atmaksāt parādu?
Mēs ar burāšanu nodarbojamies trīs gadus
Valdība pārdodamās akcijas standartvērtību noteikusi 6,134 miljonu rubļu apmērā - faktiski tā ir minimālā cena, zem kuras pārdevējs nevar nokrist pat tad, ja, saskaņā ar vērtētāja ziņojumu, akcija maksās vēl mazāk. Rezultātā izsoles sākumcena tika noteikta 30,16 miljonu rubļu apmērā, taču, kā jau pie mums parasti, izsole nenotika. Pēc tam, saskaņā ar likumu, akcija tika izlikta pārdošanai, izmantojot publisku piedāvājumu. Rezultāts atkal ir nulle. Tikmēr jau ir pienācis 2009. gads. Visu šo laiku uzņēmums darbojās, tā finansiālā situācija mainījās, taču, neskatoties uz to, privatizācijas procedūra noritēja kā ierasts - rezultātā Urālas Republikas valdības prezidijs nolēma pārdot, nepaziņojot cenu.
"DAY.org" rīcībā nav datu par to, kāda bija KamInvestProject galīgā cena, iegādājoties valsts daļu Sarapulas upes ostā, taču šķiet, ka tā bija tuvu valdības sākotnēji paziņotajai standarta vērtībai - nedaudz vairāk par 6 miljoniem rubļu. . Tomēr "sunim ceļojuma laikā izdevās nedaudz izaugt."
Ja māki privatizēt, mācies strādāt
Šobrīd ar diezgan dīvainu daudzpakāpju gājienu KamInvestProekt LLC saņem 26% akciju ostā, kas piederēja OJSC ITK Trustinvest, kas savulaik tika dēvēta par iespējamu pretendentu dalībai privatizācijā. Tajā pašā laikā ostas ģenerāldirektors Sergejs Poļiščuks samazina savu daļu no 20,01 līdz 2,01%.
Iespējams, daļa no viņa akcijas nonāca arī KamInvestProekt LLC īpašumā, jo galu galā, saņemtajiem vērtspapīriem pievienojot no valsts iegādātās akcijas, uzņēmums pārņēma 69,56% ostas akciju. Faktiski tā ir pilnīga kontrole pār uzņēmumu, kuram bija ievērojami neto aktīvi un kurš 2009. gada beigās nodrošināja bruto peļņu 36 miljonu rubļu apmērā. Vārdu sakot, “Sārapulas upes osta toreiz bija ļoti labs objekts finanšu ieguldījumiem.
Šobrīd ostas galvenais akcionārs joprojām ir KamInvestProekt LLC, kas, savukārt, 85% pieder Udmurt Industrial Holding LLC, un tas pilnībā pieder Prior-Invest LLC, kas 100% pieder bijušās pilsētas jaunākajam brālim. Iževskas menedžeris Deniss Agašins - Maksims Agašins.
Šķiet, ka viss ir “šokolādē”: uzņēmums pilnībā pārgāja privātās rokās, ieguva ārzonas savienojumus, taču drīz vien “efektīvais privātīpašnieks” Sarapulas upes ostas biznesu paņēma skaidri lejup. Ja līdz 2012. gadam uzņēmums tomēr palielināja ieņēmumus līdz 281 miljonam rubļu gadā, tad 2013. gadā tie jau bija samazinājušies līdz 189 miljoniem rubļu, bet 2014. gadā - līdz 131 miljonam Tajā pašā laikā izdevumi gandrīz nemazinājās, kas līdz beigām 2014. gadā izraisīja ilgstošu biznesa nerentabilitāti.
Auditorkompānija "Ural-Audit" savā slēdzienā par finanšu pārskati osta 2014.gadam norādīja uz "svarīgiem apstākļiem": uzņēmuma neto aktīvi 2015.gada sākumā bija mazāki par tā vērtību pamatkapitāls par 52,2 miljoniem rubļu uzņēmums ir apgrūtināts ar saistībām par 268,3 miljoniem rubļu un tajā pašā laikā nav pietiekamu avotu, lai tās izpildītu, nepārdodot pamatlīdzekļus.
Pamatojoties uz šķīrējtiesas lietu materiāliem, Sarapulas upes osta tagad savus parādus atmaksā tikai pēc attiecīgo šķīrējtiesas prasību iesniegšanas. Pat 3811 rubļi saskaņā ar ūdens lietošanas līgumu Federālā aģentūra ūdens resursi Man nācās to "izsist" caur tiesu.
"Tā tas ir, IEROBEŽOTS!" — tas bija viss, kas pašreizējā situācijā atlicis piebilst. Privatizācijas loks ir noslēdzies un pārvērties par simbolisku “nulli” – tāda ir visas šīs trakulīgās aktivitātes ietekme uz Sarapulu, Udmurtiju un ekonomiku kopumā.
d e
1. Otrajā stāvā atrodas “Izglītības darbinieku nams” un, ja atmiņa neviļ, “Pilsētas Tautas izglītības departaments” ar greznu bibliotēku. Ārā ir rinda pēc piena. Pienu pārdod arī puslitra stikla pudelēs ar platu kaklu, slēgtā veidā alumīnija folija ar uzrakstu "piens" un izgatavošanas datumu.
2. Centrālais (“Sarkanais”) laukums. Visticamāk, sešdesmitie. Visu autobusu maršrutu gala pietura. Tie bija autobusi, kas toreiz kursēja pilsētas maršrutos. 
3. Kamas krastmala. Mazs labiekārtota teritorija. Tieši atrodas "Glābšanas stacija". Pa kreisi no skulptūras var redzēt tolaik darbojošās krējuma ražotnes caurules. 
4. Demonstrācija Sovetskaja ielā. Iespējams, maijs. 
5. Teritorija pirms dzelzceļa stacijas. Šajā laukuma pusē apstājās autobusi, kas devās uz ģeneratoru rūpnīcu. Autobusu zīmols "ZIS" (Staļina rūpnīca). Priekšplānā motociklists uz IZH (iespējams, IZH49) motocikla, kas ražots Iževskā. Foto aptuveni 1968. gadā. 
6. Aziņa iela (domājams, 70. gadi). Karājas mājas labajā stūrī pastkaste. Nedaudz augstāk ir bērnudārzs no apģērbu fabrikas. Šobrīd visi kreisā puse ielas ir izklātas ar veikaliem. 
7. Kamas krastmala 1964.g. Vairāk vispārējs skats. Jūs varat redzēt skulptūras, kas parādītas augstāk esošajā fotoattēlā. Dzelzceļa līniju pagarināja no Sarapulas stacijas līdz ostai. Fotoattēla kreisajā pusē ir redzamas noliktavas, kurās tika uzglabāti graudi un no kurām tie tika nosūtīti uz liellaivām tālākai transportēšanai. Piepilsētas sakari ar PT tipa laivām tika veikti uz Simonihu, kur atradās flotes remonta bāze, uz Ershovkas ciemu un uz Boroku. 
8. Sarapulas mola nosēšanās posms. Tas apkalpoja diezgan noslogotu pasažieru upes satiksmi. Pa labi no tā atrodas ostas kravu piestātne. Tieši virs izkraušanas posma redzama ostas kontroles dienesta baltā ēka. 
9. Kinoteātris "Atpūta" ar sēdvietām stendos, uz balkona un kastēs. Tieši šeit pirmo reizi tika demonstrētas platekrāna un lielformāta filmas. Pirms seansiem īpašā zālē tika demonstrētas dokumentālās filmas. Šeit pirmo reizi Sarapulā bufetē sāka tirgot dabīgo kafiju un konjaku. 
10. Nokāpšana uz Kamu no Sarkanā laukuma. 
11. Energia stadiona centrālie vārti un radiostacijas futbola komandas bāze. Kādas bija cīņas un cik daudz bija skatītāju! Droši vien lielākā daļa pilsētas vīriešu pulcējās šeit, lai uzmundrinātu savu iecienīto komandu. Un pilsētā bija līdz pat duci futbola komandu. 
12. Sarkanā iela. Pirožkovaja. Ļoti garšīgi belyashi ar gaļu un zivīm, īpaši ar kāpostiem. Kreisajā pusē ir grāmatnīca, kurā varēja pieskarties un apskatīt grāmatas. Dažkārt tur bija ļoti interesanti eksemplāri. Un protams, sodas strūklakas par trim (ar sīrupu) un vienu (bez sīrupa) kapeikām. 
13. Slavens koka vasarnīcas mantojumā no “buržuāzijas” uz brīvdienu māju “Skolotājs”, ko nespēja vai negribēja glābt. Žēl. 
14.
15.
16.
17. Visticamāk, viņi piegādā pārtiku veikaliem uz ratiņiem. Zirgu vilktas transports. Ir redzams arī automašīnas numurs. Visticamāk, slavenā kravas automašīna. 
18. Upes ostas graudu noliktavas. Var redzēt, kā pa konveijeriem graudus iekrauj liellaivās. Zaļā sala ir pie apvāršņa. 
19. Piepilsētas satiksmes nosēšanās posms. Priekšplānā ir kuģis, ko sarunvalodā sauca par “bast kurpi”. Bez īpašām ērtībām un komforta, bet ietilpīgs. Pārvadāja pasažierus uz attālākiem Sarapulas reģiona ciemiem. 
20.
21. Krasnaja (Vjatskaja) iela, senas ēkas. Bruģēts ar granīta bruģakmeņiem. 
22. Šeit līdz mūsdienām atrodas Sarapul laikraksta "Red Prikamye" redakcija. Vārds, kuru viņiem izdevās aizstāvēt. 
23. Ēkā, kur lieli logi, atradās restorāns "Kama". Labajā pusē ir centrālais laukums. 
24. Viesnīca "Prikamye". Restorāns "Prikamye". Netālu atrodas uzkodu bārs un pīrāgu veikals. Autoosta. Sodas ūdens automāti. Muca alus vai kvasa. Labajā pusē aizkulisēs ir centrāltirgus. 
25.Turpinājums.
Interjers ūdens transports Udmurtijas Republiku pārstāv divi uzņēmumi:
1. Atvērt akciju sabiedrība"Upes osta "Sarapul"
Sarapulas upes osta atrodas Sarapulas pilsētā Kamas upes labajā krastā. Osta darbojas Kamas upes posmā no plkst norēķinu Olkhovka (ieskaitot) uz apmetni Neprjaha (ekskluzīvi).
Garantēti dziļumi šajā jomā- 330 cm.
Sarapulas osta ietilpst 2. ostu grupā.
Ostā iekraušanai un izkraušanai var nogādāt kuģus ar kravnesību līdz 5000 tonnām.
Osta atrodas uz starptautiskā Rietumu-Austrumu dzelzceļa, iekšējā osta dzelzceļa sliedes blakus dzelzceļa stacija Sarapul.
Sarapulas ostā ir viena kravu zona, kas sastāv no 2 sekcijām:
Centrālajā kravas zonā ir trīs labiekārtotas mehanizētās piestātnes no metāla finiera, ar kopējo garumu 320 lineārie metri. Šī sadaļa specializējas smilts un grants maisījuma (SGM), bagātināta smilts un grants maisījuma (OPGS), fasētu kravu un vidējas tonnāžas konteineru pārkraušanā;
Dienvidu kravas daļa atrodas Voložkas upes kanālā (B. Sarapulka) aiz Zeļenijas salas. Vietnei ir piestātne dabiska krasta veidā, kuras garums ir 100 lineāri metri, un tā ir specializējusies ASG un OPGS pārkraušanā no kuģiem uz autotransportu un dzelzceļa transportu. Vietne ir aprīkota ar portālceltņiem un peldošiem celtņiem un hidraulisko iekrāvēju.
Centrālās un Dienvidu kravu zonās ir pieejami Albrecht un Albatross tipa ostas celtņi iekraušanas un izkraušanas operācijām.
Lai veiktu nemetālu ieguvi celtniecības materiāli No Kamas upes dibena ir zemessūcējs.
OJSC River Port Sarapul ir upes stacija ar pasažieru ietilpību 80 sēdvietas.
OJSC River Port Sarapul apkalpo piepilsētas pasažieru līnijas: Sarapul-Ershovka-Simonikha, Sarapul-Borok.
Kravas flote darbojas uz Volgas-Kamas baseina līnijām.
Pasažieru līnijas apkalpo PT un Moskva tipa kuģus 3 vienību apjomā.
2. Atvērtā akciju sabiedrība "Port Kambarka"
Ģeogrāfiski Kambarkas dziļūdens upes osta atrodas Kamas upes kreisajā krastā Kamas ciemā. Kambarkas osta veic operatīvās darbības Kamas upes robežās no Neprjahas apmetnes (ieskaitot) līdz Krasnijboras apmetnei (tikai).
Kambarkas osta ietilpst 2. ostu grupā.
Dziļums zem ostas nav ierobežots visas navigācijas laikā (380 cm vai vairāk), virs ostas tie ir ierobežoti līdz 310 cm.
Ostā iekraušanai un izkraušanai var nogādāt kuģus ar kravnesību līdz 5000 tūkstošiem tonnu.
Osta atrodas netālu no starptautiskā Rietumu-Austrumu dzelzceļa, ostas iekšējās dzelzceļa sliedes atrodas blakus Kamas dzelzceļa stacijai. Ostai ir iespēja uzņemt un apstrādāt upju-jūras kuģus.
Kambarkas osta ir sadalīta divās kravu zonās:
Centrālā kravas zona paredzēta beramkravu un gabalkravu pārkraušanai no dzelzceļa uz ūdeni un atpakaļ. Šajā zonā ir aptuveni 5700 metrus garš dzelzceļa sliežu ceļš, ieskaitot iekraušanas un izkraušanas strupceļus (divi pie kordona un trīs aizmugurē).
Centrālajā kravas zonā ir 620 lineāri metri piestātnes sienas. Pārkraušanas darbu veikšanai tas ir aprīkots ar Albrecht un Albatross tipa elektriskajiem celtņiem. Ir atvērtas noliktavas platības 28,4 tūkstošu kvadrātmetru platībā. metri, ir iespējams palielināt uzglabāšanas platību līdz 12 hektāriem, pateicoties zemes gabala rezerves vietai.
Kama kravas zona (1829,7 km) ir paredzēta darbam tieši Kamas upē. Darbam ir peldoši celtņi.
AAS "Port Kambarka" apkalpotās līnijas preču pārvadāšanai:
Kambarka - Kamas upes punkti uz klientu piestātnēm.
Navigācijas laikā OJSC Port Kambarka apkalpo prāmju pāreju uz Kambarkas-Kostino ceļu.
Navigācija sākas aprīļa trešajā desmit dienā, beidzas novembra otrajā desmit dienā. Vidējais navigācijas ilgums ir 200 dienas.
Upju stacijas tādā formā, kādā tās ir tagad, sāka būvēt 1930.-40. Staļina laikos celtās stacijas tiek uzskatītas par vienu no pilsētu un arhitektūras pieminekļu simboliem. Kopš tā laika ir pagājis gandrīz gadsimts, un stacijām ir ļoti nepieciešama restaurācija un dažās pilsētās jauna būvniecība.
Īpaši aktuāla jaunu projektu īstenošana ir piekrastes teritoriju attīstības jomā, veidojot sakarīgāku vidi. Upei jākļūst pieejamākai. Jābūvē papildus tilti – gan gājēju, gan auto.
Turklāt upju stacijas ir galvenā ieeja pilsētā un tūristu kruīza maršruta neatņemams punkts. Tieši no upes stacijas ēkas sākas visas pilsētas apskates vietas. Stacijas ēka kopā ar skaisto krastmalu ir rotājums un kultūras piemineklis, kā arī atpūtas un izklaides vieta pilsētas viesiem un iedzīvotājiem.
Tā notika, ka upes osta ir savienojošais posms. Tas apvieno abu komponentu skaistumu un funkcionalitāti. mūsdienu dzīve– daba un urbānisms. Un atrašanās vieta un apkārtējās ēkas to tikai veicina.
Upes osta atrodas Raskolņikova un Opolzina ielu krustojumā. Uz ziemeļiem (gājiena attālumā) atrodas baznīca un mošeja, bet dienvidos atrodas administrācijas ēkas un pilsētas galvenais laukums.
Rezumējot iepriekš minēto, rodas nepieciešamība uzbūvēt veselu savstarpēji saistītu ēku kompleksu, kas pildītu pilsētas kultūras un sociālā centra funkcijas. Papildus pašai upes ostas ēkai paredzēts izbūvēt un iekārtot pazemes autostāvvietu, laivu staciju, tirdzniecības centru, pētniecības un attīstības centru, biroju centru un viesnīcu.
Veicot teritorijas analīzi, tika nolemts ostas ēku pozicionēt no ziemeļiem uz dienvidiem, kas ļāva paplašināt galveno kompozīciju un izdevīgi pasniegt to gan no pilsētas, gan no upes puses.
Kompozīcijas akcentēšanai tika izvēlēta augstceltņu dominante, kas ietver biroju centrus, viesnīcu kvartālu un restorānu, no kura logiem panorāmas skats līdz Kamas upes ielejai. Iepirkšanās un izklaide pētniecības centriem nodrošinās brīvā laika pavadīšanas un izglītības komponentes gan iedzīvotājiem, gan pilsētas viesiem, un transporta jautājumu palīdzēs atrisināt transportlīdzekļu uzglabāšanas vietu nodrošināšana.
Pati upes ostas ēka sastāv no diviem galvenajiem apjomiem. Galvenā telpu daļa, kas apmierina sociālās, higiēnas un kultūras vajadzības, atrodas pirmajā līmenī. Otrajā stāvā atrodas uzgaidāmā zona un restorāns ar izstāžu zāli.
Ēkas fasādes izgatavotas metāla apdare, un panorāmas logi un neparasts arhitektoniskais risinājums upes ostas apjomam to labvēlīgi nostāda uz fona dabas daudzveidība apkārtējā telpa.
