Tentang Sarapul dengan cinta. Pelabuhan sungai di Sarapul
Yulia Suntsova, Dmitry Manylov
Sengketa hukum yang muncul bulan ini dengan penangkapan properti Pelabuhan Sungai Sarapul sebesar 15 juta rubel membuat saya ingat bagaimana itu diprivatisasi pada 2007-2009. Aset BUMN itu, mirip cerita dengan perusahaan transportasi lain di Udmurtia, IPOPAT, sudah lama dijual sebagian, dan saham pemblokiran berakhir di perusahaan lepas pantai di Siprus. Penerima manfaat utama disembunyikan oleh seluruh jaringan boneka. Hari ini kartu terungkap. Yang terpenting, penangkapan properti pelabuhan Sarapul, tampaknya, harus dialami oleh keluarga mantan manajer kota Izhevsk Denis Agashin.
Keputusan untuk mengambil tindakan sementara dan menyita properti Pelabuhan Sungai Sarapul JSC dikeluarkan oleh Pengadilan Arbitrase Udmurtia pada 13 April 2016. Inti dari proses ini adalah perselisihan ekonomi biasa. Penggugat, sebuah perusahaan transportasi LLC Kimry Port dari Moscow River Shipping Company, menuntut untuk memulihkan dari tergugat, Sarapul River Port JSC, hutang dalam jumlah hampir 15 juta rubel untuk layanan yang disediakan untuk pengangkutan kargo sungai.
“Dari Juli hingga September tahun lalu, pelabuhan memesan 10 perjalanan sungai dari kami untuk pengiriman bahan non-logam dari Sarapul ke Kazan dan Cheboksary,” Valery Osipov, direktur komersial perusahaan penggugat, memperkenalkan perselisihan tersebut. — Kami memenuhi kewajiban kami — kargo dikirim ke alamat. Setiap penerbangan menelan biaya sekitar 1,5 juta rubel, dan sekarang kami telah menunggu pembayaran selama beberapa bulan.”
Dialog sedang diadakan dengan direktur pelabuhan Andrei Sterkhov dan wakilnya Dmitry Sannikov, tetapi mereka tidak terburu-buru untuk membayar utang, kata seorang perwakilan dari perusahaan Moskow. Pada akhirnya, dia bertanya kepada koresponden DAY.org reputasi apa yang dinikmati oleh manajemen perusahaan Udmurt, apakah ada peluang untuk mengembalikan hutang?
Tiga tahun berlayar jauh
Pemerintah telah menentukan nilai standar dari blok saham yang dijual pada 6,134 juta rubel - pada kenyataannya, ini adalah harga minimum di mana penjual tidak dapat jatuh, bahkan jika, menurut laporan penilai, blok itu akan berharga lebih murah. Akibatnya, harga awal untuk pelelangan ditetapkan pada 30,16 juta rubel, tetapi, seperti yang biasanya terjadi pada kami, pelelangan tidak terjadi. Kemudian, sesuai dengan undang-undang, paket itu ditawarkan untuk dijual melalui penawaran umum. Hasilnya lagi nol. Sementara itu, tahun 2009 telah tiba. Selama ini, perusahaan bekerja, situasi keuangannya berubah, tetapi terlepas dari ini, prosedur privatisasi berjalan seperti biasa - akibatnya, presidium pemerintah UR memutuskan untuk menjual tanpa mengumumkan harga.
DAY.org tidak memiliki data tentang berapa harga akhir untuk akuisisi KamInvestProekt atas saham milik negara di Pelabuhan Sungai Sarapul, tetapi tampaknya mendekati harga standar yang awalnya diumumkan oleh pemerintah - lebih dari 6 juta rubel. Namun, "anjing itu berhasil tumbuh sedikit selama perjalanan."
Ketahui cara memprivatisasi - pelajari cara bekerja
Pada saat ini, melalui jalur multi-arah yang agak aneh, 26% saham di pelabuhan, yang dimiliki oleh OAO ITC Trastinvest, yang pernah disebut sebagai calon pesaing untuk berpartisipasi dalam privatisasi, dipindahkan ke KamInvestProekt LLC. Pada saat yang sama, direktur umum pelabuhan, Sergei Polishchuk, mengurangi kepemilikannya dari 20,01% menjadi 2,01%.
Mungkin sebagian dari paketnya juga menjadi milik KamInvestProekt LLC, karena pada akhirnya, setelah menambahkan saham yang diperoleh dari negara ke surat berharga yang diterima, perusahaan mengambil alih 69,56% saham pelabuhan. Faktanya, ini adalah kontrol penuh atas perusahaan, yang memiliki aset bersih yang signifikan dan memberikan laba kotor 36 juta rubel pada tahun 2009. Singkat kata, “Pelabuhan sungai “Sarapul” saat itu merupakan objek yang sangat bagus untuk investasi finansial.
Saat ini, pemegang saham utama pelabuhan masih KamInvestProekt LLC, yang, pada gilirannya, 85% dimiliki oleh Udmurt Industrial Holding LLC, dan sepenuhnya dimiliki oleh Prior-Invest LLC, 100% dimiliki oleh adik laki-laki dari kota sebelumnya. manajer Izhevsk Denis Agashin - Maxim Agashin.
Tampaknya semuanya "dalam cokelat": perusahaan sepenuhnya beralih ke tangan swasta, memperoleh koneksi lepas pantai, tetapi segera "pemilik swasta yang efektif" mengambil bisnis Pelabuhan Sungai Sarapul dengan jelas menurun. Jika pada 2012 perusahaan tetap meningkatkan pendapatannya menjadi 281 juta rubel per tahun, maka pada 2013 sudah turun menjadi 189 juta rubel, dan pada 2014 menjadi 131 juta. Pada saat yang sama, pengeluaran hampir tidak berkurang, yang pada akhirnya tahun 2014 menyebabkan kerugian bisnis yang stabil.
Perusahaan audit Ural-Audit, dalam pendapatnya tentang laporan keuangan pelabuhan untuk 2014, menunjuk pada "keadaan penting": aset bersih perusahaan pada awal 2015 kurang dari nilai modal dasarnya sebesar 52,2 juta rubel, perusahaan dibebani dengan kewajiban sebesar 268,3 juta rubel dan pada saat yang sama tidak memiliki sumber yang cukup untuk pelaksanaannya tanpa penjualan aset tetap.
Berdasarkan materi perkara arbitrase, Pelabuhan Sungai Sarapul kini baru melunasi utangnya setelah mengajukan gugatan arbitrase terkait. Bahkan 3.811 rubel di bawah perjanjian penggunaan air, Badan Federal untuk Sumber Daya Air harus "jatuh" melalui pengadilan.
"Semuanya, TERBATAS!" - hanya tersisa untuk ditambahkan dalam situasi saat ini. Lingkaran privatisasi telah ditutup dan berubah menjadi "nol" simbolis - begitulah efek dari semua aktivitas yang penuh semangat ini untuk Sarapul, Udmurtia, dan ekonomi secara keseluruhan.
d e
1.Di lantai dua adalah "Rumah Pekerja Pendidikan" dan, jika diingat-ingat, "Departemen Pendidikan Umum Kota" dengan perpustakaan yang apik. Ada antrian di luar untuk susu. Susu juga dijual dalam botol kaca setengah liter dengan leher lebar, ditutup dengan aluminium foil dengan tulisan "susu" dan tanggal pembuatan.
2. Persegi tengah ("Merah"). Kemungkinan besar tahun enam puluhan. Terminal semua rute bus. Ini adalah bus yang berjalan di sepanjang rute kota saat itu. 
3. Tanggul Kama. Area lanskap kecil. Terletak langsung "Stasiun Penyelamatan". Di sebelah kiri patung Anda dapat melihat pipa-pipa kilang minyak yang saat itu beroperasi. 
4. Demonstrasi di jalan Sovietskaya. Mungkin Hari Buruh. 
5. Alun-alun di depan stasiun kereta api. Bus menuju pembangkit listrik berhenti di sisi alun-alun ini. Merek bus "ZIS" (pabrik dinamai Stalin). Di latar depan adalah pengendara sepeda motor dengan merek sepeda motor IZH (mungkin IZH49), yang diproduksi di Izhevsk. Foto sekitar tahun 1968. 
6. Jalan Azina (mungkin tahun 70-an). Ada kotak surat di sisi kanan rumah. Tepat di atas TK dari pabrik garmen. Saat ini, seluruh sisi kiri jalan dipagari dengan toko-toko. 
7. Tanggul Kama 1964 Pandangan yang lebih umum. Anda dapat melihat pada gambar patung-patung yang ditunjukkan pada foto di atas. Jalur kereta api membentang dari stasiun Sarapul ke pelabuhan sungai. Di sisi kiri foto, Anda dapat melihat gudang penyimpanan biji-bijian dan dari mana biji-bijian itu dikirim ke tongkang untuk transportasi lebih lanjut. Komunikasi pinggiran kota dilakukan dengan kapal tipe "PT" ke Simonikha, tempat pangkalan perbaikan armada berada, ke desa Ershovka dan ke Borok. 
8. Tahap pendaratan dermaga Sarapul. Ia melayani penumpang yang cukup ramai lalu lintas sungai. Di sebelah kanannya adalah dermaga kargo pelabuhan. Tepat di atas panggung pendaratan, Anda dapat melihat gedung putih layanan pengiriman pelabuhan. 
9. Bioskop "Istirahat" dengan kursi di warung, di balkon dan di dalam kotak. Di sinilah film layar lebar dan layar lebar pertama kali ditampilkan. Sebelum sesi, film dokumenter ditampilkan di aula khusus. Di sini, untuk pertama kalinya di Sarapul, mereka mulai menjual kopi alami dengan cognac di buffet. 
10. Turun ke Kama dari Lapangan Merah. 
11. Gerbang tengah stadion "Energi" dan pangkalan tim sepak bola pabrik radio. Seperti apa pertempurannya dan berapa banyak penonton yang hadir! Mungkin sebagian besar penduduk laki-laki kota berkumpul di sini untuk mendukung tim favorit mereka. Dan ada hingga selusin tim sepak bola di kota itu. 
12. Jalan merah. Pirozhkovaya. Belyashi yang sangat lezat dengan daging dan ikan, terutama dengan kubis. Di sebelah kiri adalah toko buku tempat Anda dapat menyentuh dan membolak-balik buku. Terkadang spesimen yang sangat menarik ditemukan di sana. Dan tentu saja, mesin soda untuk tiga (dengan sirup) dan satu (tanpa sirup) kopecks. 
13. Pondok kayu terkenal yang diwarisi dari rumah peristirahatan "borjuis" "Uchitel", yang tidak bisa atau tidak ingin mereka selamatkan. Sangat menyesal. 
14.
15.
16.
17. Kemungkinan besar, gerobak mengantarkan makanan ke toko. Transportasi yang ditarik kuda. Anda juga dapat melihat nomor mobil. Kemungkinan besar truk yang terkenal. 
18. Gudang Gabah Pelabuhan sungai. Anda dapat melihat bagaimana biji-bijian dimuat ke tongkang melalui konveyor. Pulau Hijau di cakrawala. 
19. Landing stage untuk komunikasi pinggiran kota. Di latar depan adalah sebuah kapal, yang bahasa sehari-hari disebut "sepatu kulit pohon". Tanpa fasilitas dan kenyamanan khusus, tapi lapang. Membawa penumpang ke desa-desa yang lebih terpencil di distrik Sarapulsky. 
20.
21. Jalan Krasnaya (Vyatskaya), bangunan tua. Diaspal dengan batu granit. 
22. Kantor redaksi surat kabar Sarapul "Krasnoe Prikamye" berada di sini sampai sekarang. Nama yang berhasil mereka pertahankan. 
23. Di gedung dengan jendela besar, ada sebuah restoran "Kama". Di sebelah kanan adalah alun-alun pusat. 
24. Hotel "Prikamye". Restoran "Prikamye". Restoran terdekat, pai. Terminal. Mesin air soda. Laras dengan bir atau kvass. Di sebelah kanan di belakang layar adalah pasar sentral. 
25. Bersambung.
Transportasi air pedalaman Republik Udmurt diwakili oleh dua perusahaan:
1. Perusahaan Gabungan Terbuka Pelabuhan Sungai Sarapul
Pelabuhan sungai Sarapul terletak di dalam kota Sarapul di tepi kanan Sungai Kama. Pelabuhan beroperasi di bagian Sungai Kama dari pemukiman Olkhovka (inklusif) hingga pemukiman Nepryakha (eksklusif).
Kedalaman yang dijamin untuk bagian ini adalah 330 cm.
Pelabuhan Sarapul termasuk dalam kelompok pelabuhan ke-2.
Kapal dengan daya angkut hingga 5.000 ton dapat diantar ke pelabuhan untuk bongkar muat.
Pelabuhan ini terletak di jalur kereta api internasional Barat-Timur, jalur kereta api intra-pelabuhan bersebelahan dengan stasiun kereta api Sarapul.
Pelabuhan Sarapul memiliki satu area kargo, yang terdiri dari 2 bagian:
Area kargo pusat memiliki tiga tempat berlabuh veneer logam mekanis yang dilengkapi dengan baik dengan total panjang 320 meter linier. Bagian ini mengkhususkan diri dalam transshipment campuran pasir dan kerikil (SGM), campuran pasir dan kerikil yang diperkaya (OPGS), kargo yang dikemas dan kontainer dengan tonase sedang;
Area kargo selatan terletak di saluran Sungai Volozhka (B. Sarapulka) di belakang Pulau Zeleny. Situs ini memiliki tempat berlabuh berupa pantai alami dengan panjang 100 meter linier dan mengkhususkan diri dalam transshipment ASG dan OPGS dari kapal ke transportasi jalan dan kereta api. Situs ini dilengkapi dengan gantry dan derek apung serta pemuat hidrolik.
Area kargo Tengah dan Selatan untuk operasi bongkar muat memiliki derek pelabuhan tipe Albrecht dan Albatros.
Untuk ekstraksi bahan bangunan non-logam dari dasar Sungai Kama, ada kapal keruk.
JSC "Pelabuhan Sungai "Sarapul" memiliki stasiun sungai dengan kapasitas penumpang 80 kursi.
Pelabuhan Sungai Sarapul OJSC melayani jalur penumpang pinggiran kota: Sarapul-Ershovka-Simonikha, Sarapul-Borok.
Armada kargo beroperasi di jalur cekungan Volga-Kama.
Jalur penumpang melayani kapal jenis "PT", "Moskva" dalam jumlah 3 unit.
2. Membuka Perusahaan Gabungan “Port Kambarka”
Secara geografis, pelabuhan sungai air dalam Kambarka terletak di tepi kiri Sungai Kama di desa Kama. Pelabuhan Kambarka melakukan kegiatan operasional di dalam batas-batas Sungai Kama dari pemukiman Nepryakha (inklusif) hingga pemukiman Krasny Bor (eksklusif).
Pelabuhan Kambarka termasuk dalam kelompok pelabuhan ke-2.
Kedalaman di bawah port tidak dibatasi selama seluruh navigasi (380 cm dan lebih), di atas port dibatasi hingga 310 cm.
Kapal dengan daya dukung hingga 5.000 ribu ton dapat diantar ke pelabuhan untuk bongkar muat.
Pelabuhan ini terletak di dekat jalur kereta api internasional Barat-Timur, jalur kereta api intra-pelabuhan bersebelahan dengan stasiun kereta api Kama. Pelabuhan memiliki kemampuan untuk menerima dan menangani kapal jenis "sungai-laut".
Pelabuhan Kambarka dibagi menjadi dua area kargo:
Area kargo pusat dimaksudkan untuk transshipment kargo curah dan potongan dari kereta api ke air dan kembali. Kawasan ini memiliki pembangunan rel kereta api dengan panjang sekitar 5700 meter, termasuk jalan buntu bongkar muat (dua - di barisan dan tiga di belakang).
Area kargo pusat memiliki dinding dermaga sepanjang 620 meter. Untuk melakukan operasi reload dilengkapi dengan electric crane tipe Albrecht dan Albatros. Terdapat tempat penyimpanan terbuka dengan luas 28,4 ribu meter persegi. meter, dimungkinkan untuk menambah ruang penyimpanan hingga 12 hektar karena area cadangan peruntukan tanah.
Area kargo Kama (1829,7 km) dimaksudkan untuk beroperasi langsung di Sungai Kama. Ada derek apung untuk bekerja.
Jalur yang dilayani oleh Port Kambarka OJSC untuk pengangkutan barang:
Kambarka - titik Sungai Kama ke tempat berlabuh pelanggan.
Selama navigasi, Port Kambarka OJSC mengoperasikan penyeberangan feri di jalan Kambarka-Kostino.
Awal navigasi adalah dekade ketiga bulan April, akhirnya pada dekade kedua bulan November. Durasi rata-rata navigasi adalah 200 hari.
Stasiun sungai dalam bentuk yang disajikan sekarang mulai dibangun pada tahun 1930-40. Dibangun kembali pada masa Stalin, stasiun kereta api dianggap sebagai salah satu simbol kota dan monumen arsitektur. Hampir satu abad telah berlalu sejak itu, dan stasiun-stasiun sangat membutuhkan restorasi, dan di beberapa kota bahkan pembangunan baru.
Pelaksanaan proyek-proyek baru sangat relevan di bidang pembangunan pesisir, menciptakan lingkungan yang lebih terhubung. Sungai harus menjadi lebih mudah diakses. Jembatan tambahan - baik pejalan kaki maupun mobil - harus dibangun.
Selain itu, stasiun sungai adalah pintu masuk utama ke kota dan titik integral dari rencana perjalanan wisata kapal pesiar. Dari bangunan stasiun sungai itulah semua pemandangan kota dimulai. Bersama tanggul yang indah, bangunan stasiun merupakan ornamen dan landmark budaya, serta tempat rekreasi dan hiburan bagi tamu dan penduduk kota.
Kebetulan pelabuhan sungai adalah penghubung. Ini menggabungkan keindahan dan fungsionalisme dari kedua komponen kehidupan modern - alam dan urbanisme. Dan lokasi dan bangunan di sekitarnya hanya berkontribusi untuk ini.
Pelabuhan sungai terletak di persimpangan jalan Raskolnikov dan Opolzina. Di utara (dalam jarak berjalan kaki) ada gereja dan masjid, dan di selatan - gedung administrasi dan alun-alun utama kota.
Meringkas di atas, ada kebutuhan untuk membangun seluruh kompleks bangunan yang saling berhubungan yang akan bertindak sebagai pusat budaya dan sosial kota. Selain pembangunan pelabuhan sungai, pembangunan dan organisasi tempat parkir bawah tanah, stasiun kapal, pusat perbelanjaan dan hiburan, pusat musik dan hiburan, pusat perkantoran dan hotel diusulkan.
Selama analisis wilayah, diputuskan untuk menempatkan bangunan pelabuhan dari utara ke selatan, yang memungkinkan untuk menyebarkan komposisi utama dan menyajikannya dengan baik baik dari sisi kota maupun dari sisi sungai. .
Untuk menekankan komposisi, dominan bertingkat tinggi dipilih, termasuk pusat perkantoran, blok hotel dan restoran, dari jendela di mana pemandangan lembah sungai Kama terbuka. Pusat perbelanjaan, hiburan dan ilmu pengetahuan akan menyediakan kegiatan rekreasi dan pendidikan bagi penduduk dan tamu kota, dan penyediaan fasilitas penyimpanan untuk kendaraan akan memecahkan masalah transportasi.
Bangunan pelabuhan sungai itu sendiri terdiri dari dua jilid utama. Bagian utama dari tempat yang memenuhi kebutuhan sosial, higienis dan budaya terletak di tingkat pertama. Di lantai dua ada ruang tunggu dan restoran dengan ruang pameran.
Fasad bangunan dibuat dalam lapisan logam, dan jendela panorama dan solusi arsitektur yang luar biasa untuk volume pelabuhan sungai secara menguntungkan menaungi dengan latar belakang keanekaragaman alam ruang sekitarnya.
