Apakah mungkin untuk mencampur bensin. Apa yang terjadi jika Anda secara tidak sengaja mencampur bensin dan solar Apakah mungkin untuk mengisi bensin yang berbeda?

Apakah mungkin untuk mencampur bensin dengan kadar yang berbeda satu sama lain? Pengemudi Rusia tidak berhenti bertanya pada diri sendiri pertanyaan seperti itu. Di Eropa, pertanyaan seperti itu bahkan tidak bisa masuk ke kepala yang paling sakit. Jawaban negatif menunjukkan dirinya sendiri.

Jika Anda mempertimbangkan masalah ini dari semua sisi dan menggali lebih dalam, Anda dapat menemukan fakta dan pola yang menarik.

Semua pengendara tahu bahwa di pompa bensin Rusia, kualitas bensin tidak memenuhi standar internasional, dan ini secara halus.

Bensin selama pemrosesan di pabrik hanya memiliki angka oktan 42 - 58. Tidak ada gunanya membicarakan kualitasnya. Bisakah saya segera menyalip bensin dengan nilai oktan 92? Itu mungkin, tetapi kemudian biaya satu liter bensin akan meningkat berkali-kali lipat. Proses ini disebut catalytic reforming. Hanya 40 - 50% dari total massa semua bensin yang diproduksi diproduksi dengan cara ini, dan terutama di luar negeri.

Bensin hydrocracked lebih murah, tetapi kurang halus. Nilai oktannya adalah 82-85. Selanjutnya, dengan bantuan aditif, angka oktan yang diinginkan tercapai.

Bensin di pom bensin

Bensin di SPBU Rusia seringkali tidak berkualitas seperti yang dinyatakan. Itu hanya bisa diuji di laboratorium. Di pompa bensin besar, perusahaan mapan entah bagaimana memantau kualitas bensin. SPBU kecil yang tidak dikenal dapat menggunakan berbagai aditif untuk menaikkan angka oktan, kualitas dan tanggal kedaluwarsa yang belum pernah diperiksa oleh siapa pun. Cobalah untuk menghindari pompa bensin seperti itu. Pemeriksaan menunjukkan bahwa terkadang bensin yang dinyatakan AI-92 sebenarnya memiliki nilai oktan 76.

Risiko saat mencampur bensin

Apakah mungkin untuk mencampur berbagai tingkat bensin? Secara resmi, tidak ada yang menjawab pertanyaan ini.

Pengapian mobil modern disetel ke jenis bahan bakar tertentu. Setelah itu, pencampuran bensin menyebabkan perubahan angka oktannya, dan ini akan berdampak negatif pada pengoperasian unit mobil.

Mengisi bahan bakar di pompa bensin, Anda tidak dapat menjamin bahwa tangki bensin Anda mengandung bahan bakar AI-98, dan bukan AI-95 atau campuran yang dibuat dari varietas ini.

Mencampur berbagai merek bensin AI-80 dan AI-95, Anda berpikir bahwa AI-92 akan muncul secara ajaib di tangki bensin. Ini tidak sepenuhnya benar. Banyak ahli mengatakan bahwa di SPBU kami, bensin dengan merek yang sama bisa sangat berbeda. Isi bahan bakar di SPBU yang disetujui.

Pendapat banyak pengendara tentang masalah apakah bensin bisa dicampur atau tidak terbagi. Beberapa mengganggu dan mengatakan bahwa mobil mentolerir campuran ini dengan sempurna.

Yang lain berpendapat bahwa hari-hari menghemat uang dengan mencampur bensin sudah berakhir. Sekarang pabrikan menambahkan sejumlah besar zat ke dalam komposisi bensin, yang tidak diketahui bagaimana campuran ini akan berperilaku di unit mobil.

Sangat umum untuk melihat pemisahan bahan bakar di tangki bensin. Anda mencampur AI-80 dan AI-95, tetapi untuk beberapa alasan itu tidak bercampur. Setelah mengendarai AI-95, maka mesin Anda mulai bekerja pada AI-80. Dan di sini mesin mobil Anda sedang menunggu gangguan besar.

Mobil modern dilengkapi dengan sensor ketukan otomatis, tugasnya adalah menyesuaikan unit dengan bensin yang dituangkan ke dalam tangki. Jika mobil Anda dilengkapi dengan sensor yang menyesuaikan semua elemen mesin untuk menuangkan bensin, Anda dapat mencampur berbagai merek bahan bakar.

Mencampur bensin bukanlah hal yang benar untuk dilakukan, tetapi pecinta koktail seperti itu mengklaim bahwa mereka telah melakukan ini selama bertahun-tahun, dan ini sama sekali tidak memengaruhi mesin.

Untuk mencampur bensin atau tidak, pemilik mobil yang memutuskan. Masalah ini harus dipertimbangkan berdasarkan kasus per kasus. Banyak tergantung pada mobil dan bensin individu.

Jika Anda telah berurusan dengan bahan bakar cukup lama, Anda telah menemukan situasi ini setidaknya sekali. Mencampur bensin dan solar memang tidak praktis, tapi ini bukan bencana. Pertanyaannya adalah berapa banyak dan apa yang tidak sengaja Anda isi. Berikut ini adalah diskusi tentang apa yang bisa terjadi dalam situasi seperti itu.

Perbedaan antara bahan bakar bensin dan solar

Perbedaan antara kedua bahan bakar harus diperhitungkan. Bahan bakar diesel lebih berat daripada bensin karena terdiri dari molekul besar. Suhu penyalaan dan penyalaan sendiri jauh lebih tinggi. Dengan mengingat hal ini, kebalikannya juga dapat berlaku: bensin lebih mudah menyala pada suhu yang lebih rendah daripada bahan bakar diesel.

Masuknya bensin ke bahan bakar diesel

Katakanlah Anda secara tidak sengaja menuangkan sedikit bensin ke dalam tangki diesel. Pertama, suhu penyalaan diesel akan berkurang, yang berbahaya, karena ruang dengan konsentrasi bensin yang meningkat dapat terbentuk di dalam tangki. Suhu pengapian tidak akan konstan di seluruh tangki.

Mengingat perbedaan suhu penyalaan yang besar antara bensin dan solar, maka tidak perlu banyak bensin untuk menurunkan suhu penyalaan. Penyumbatan dengan bensin sebesar 1% mengurangi suhu penyalaan mesin diesel sebesar 18 derajat. Ini berarti bahan bakar diesel akan menyala lebih awal di mesin diesel, yang dapat menyebabkan kerusakan mesin.

Kontaminasi bensin dapat merusak pompa bahan bakar dan merusak injektor diesel. Ini karena pelumasan yang dicuci. Sederhananya, bensin adalah pelarut dan bahan bakar diesel adalah minyak. Diesel memiliki pelumasan yang cukup untuk melumasi pompa bahan bakar dan injektor. Kontaminasi bensin akan membasuh pelumas ini, yang mengakibatkan kerusakan.

Anda juga akan mendapatkan pembakaran yang tidak sempurna, awalnya ditandai dengan banyak asap hitam. Selain masalah estetika, komputer mobil akan mencoba mengimbangi kurangnya pembakaran dengan menyesuaikan campuran udara/bahan bakar. Ini akan secara signifikan mengurangi tenaga dan performa mobil. Jika Anda terus menggunakan campuran seperti itu, Anda dapat merusak sensor komputer mobil, terlalu panas dan melapisi dengan jelaga, akibatnya mereka tidak akan dapat mendeteksi apa pun.

Masuknya bahan bakar diesel menjadi bensin

Pertimbangkan situasi sebaliknya - Anda mencampur bahan bakar yang lebih mudah terbakar dan lebih berat dengan bensin, yang lebih ringan, lebih mudah menguap, dan terbakar pada suhu yang lebih rendah. Terlepas dari perbedaan ini, masuknya bahan bakar diesel ke bensin tidak akan menimbulkan banyak masalah seperti situasi sebaliknya.

Perhatian terbesar adalah penurunan oktan, yang merupakan ukuran kemampuan bensin untuk terbakar pada waktu yang tepat. Bensin dengan oktan rendah terbakar terlalu cepat setelah memasuki tangki. Itu menyala dan meledak, tetapi piston masih dalam perjalanan ke atas. Benturan dan tekanan tersebut menghasilkan suara ketukan (paling banter) atau kerusakan pada piston.

Bensin harus memiliki nilai oktan 87-95 agar sesuai dengan mesin modern. Bahan bakar diesel memiliki nilai oktan 25-40. Pencampuran 2% solar dan bensin akan menghasilkan penurunan 1 poin dalam total oktan. 10% polusi diesel mengurangi oktan sebesar 5 poin, yang cukup untuk menyebabkan masalah di sebagian besar mesin. Defisiensi oktan meningkat secara linier dengan peningkatan persentase solar dalam bensin.

Dengan demikian, tingkat kontaminasi solar yang tinggi akan merusak mesin. Fouling sedang akan memberikan luka bakar yang berantakan dan dapat merusak mesin jika tidak dilakukan dengan benar.

Mungkin setiap orang setidaknya sekali mengisi bahan bakar pertama dengan 92 bensin, dan kemudian 95 atau 98. Dan kemudian dia naik dan menderita - tetapi apa yang sebenarnya akan terjadi? Lagi pula, ada banyak cerita dan mitos di Internet bahwa mesin akan segera dimatikan. Bahwa perbedaannya bersifat global dan ini tidak dapat dilakukan! Tapi sungguh, mari kita pikirkan apakah benar-benar mungkin untuk mencampur, katakanlah, 92 dan 95 atau 95 dan 98? Apa konsekuensinya, apa yang akan terjadi pada akhirnya dan bagaimana mobil akan bereaksi terhadap ini. Saya akan coba ceritakan dengan jari saya, seperti biasa akan ada versi videonya. Apa yang kita baca dan lihat...

Teman-teman, saya sudah berkali-kali menulis tentang bahan bakar dan khususnya tentang. Tapi tidak ada pertanyaan tentang pencampuran. YA, dan seringkali pengemudi mencoba untuk tidak membuat lemak tubuh di tangki mereka, hanya saja tidak mengapa.

Pada awalnya, saya ingin mengatakan - untuk jenis apa mobil Anda dirancang, inilah yang perlu Anda tuangkan ! Jangan mengecilkan dan mengisi "unit yang lebih kecil". Biasanya pabrikan menunjukkan pada tangki, dalam instruksi, atau bahkan pada panel instrumen. Terkadang ada bingkai, misalnya dari "91 hingga 98". TAPI sering tidak kurang dari 92. Di sini, untuk kenyamanan, artikel akan memperhitungkannya dengan tepat.

Ekstraksi dari minyak

Kita semua tahu bahwa bensin terbuat dari minyak, seperti yang kita katakan - diesel dan minyak tanah. TAPI tidak semua orang tahu berapa angka oktan yang diperoleh dengan distilasi. Apakah Anda berpikir bahwa segera apa yang Anda butuhkan? TIDAK, BUKAN!

Sekarang hanya ada beberapa metode (agar tidak masuk ke alam liar), sebut saja mereka lama dan baru bersyarat:

• metode lama - berdasarkan penyulingan langsung minyak. Jika Anda menginginkannya, cara mengemudi "moonshine" di rumah. Fraksi ringan menguap dan kemudian mengembun. Jadi angka oktan yang didapat dengan cara ini hanya 50 - 60 satuan, yang lainnya harus kejar aditif. Dalam keadilan, perlu dicatat bahwa sekarang metode penyulingan langsung praktis tidak digunakan, ini adalah teknologi usang yang tidak dapat menghasilkan bahan bakar EURO5.
• Metode baru – berdasarkan berbagai jenis perengkahan (yang paling umum adalah perengkahan katalitik atau termal). Di sini, di bawah tekanan (atau formula lain), minyak didekomposisi menjadi kelompok hidrokarbon yang diinginkan. Ini adalah teknologi modern yang kompleks, tetapi kualitas dan volume bahan bakar yang dihasilkan jauh lebih tinggi. Angka oktannya sekitar 70 - 80 satuan, apalagi aditif yang dibutuhkan.

Seperti yang Anda lihat, angka 92 tidak muncul dalam kasus apa pun, dan terlebih lagi 95 atau 98

Aditif modern

Kita semua ingat AI93, yang sangat berbahaya, karena aditif berdasarkan timbal tetraetil ditambahkan ke dalamnya (mereka sangat efektif dibandingkan dengan aditif modern) - inilah yang disebut bensin bertimbal. Dilarang selama lebih dari 20 tahun.

Sekarang ada terutama senyawa tanpa timbal, yang meliputi 92, 95, dan 98. Di sini, bagaimanapun, 70-80 unit perlu dibawa ke standar tertentu. TAPI mereka sama sekali berbeda. Jika Anda tidak memanjat ke alam liar, maka mereka didasarkan pada ALKOHOL dan ETER.

Rumusnya sangat sederhana, misalnya, basa (diperoleh dengan retak) diambil, katakanlah 80 unit, kemudian alkohol (atau eter 118 - 120 unit) ditambahkan dalam proporsi yang diperlukan, sebagai hasilnya, angka yang diinginkan adalah 92-98.

Yang ingin saya katakan dengan ini adalah bahwa bensin sekarang diproduksi dengan cara yang hampir sama, perbedaannya adalah jumlah aditif yang berbeda dalam persentase, oleh karena itu harga per liter tidak jauh berbeda.

Jadi bisa dicampur atau tidak?

YA, ANDA PASTI BISA , tidak ada hal buruk yang akan terjadi. Terus terang, ini seperti mencampur "vodka" pada 38 dan 40 derajat. ANDA AKAN MENDAPATKAN SESUATU YANG RATA-RATA.

Jadi pada bensin modern, basisnya sama, aditifnya sama, perbedaannya hanya pada jumlah aditif. Artinya, jika Anda mencampur 92 dan 95, secara kasar, Anda mendapatkan 93,5. Gambar yang sama dengan 95 dan 98

Mereka yang menulis bahwa 92 akan berada di bawah, tetapi 95 akan berada di atas, sama sekali tidak mempelajari komposisi bensin modern dan bagaimana mereka disiapkan, akan ada satu komposisi, tidak akan ada lapisan!

Dan motor modern akan beradaptasi dengan jenis apa pun yang Anda isi, karena sekarang ada banyak sensor (misalnya, detonasi), pemindah fasa, dan perangkat lainnya.

Berbagai pompa bensin dan produsen

Saya tidak akan menulis sekarang bahwa semua merek besar membeli bahan bakar dari beberapa kilang , namun hal ini tidak sepenuhnya benar.

Yang paling penting untuk dipahami adalah bahwa semua bensin sekarang distandarisasi - tidak hanya menurut GOST, tetapi juga sesuai dengan karakteristik dan standar EURO (EURO5 sekarang digunakan di Rusia).

Saya akui bahwa pabrikan yang berbeda mungkin sedikit mengubah formula, tetapi komposisi keseluruhan harus dalam batas-batas tertentu. Ini seperti susu di toko dengan kandungan lemak 2,5%, ada banyak produsen, tetapi komposisi akhirnya sama.

OLEH KARENA ITU, jika Anda mengisi bahan bakar di SPBU yang berbeda dengan satu jenis bahan bakar, atau di salah satu 92, dan di lain 95 bensin. Tidak ada hal buruk yang akan terjadi.

Sekarang kita sedang menonton video pendek dan bermanfaat

Banyak pengendara sering bertanya-tanya, apa jadinya jika Anda mengisi tangki dengan bensin dengan kualitas berbeda? Di negara-negara Eropa, ide seperti itu sama sekali tidak terpikirkan oleh siapa pun. Tetapi bagi rekan-rekan kita, ini sangat penting, karena harga bahan bakar terus meningkat dan oleh karena itu, kita harus mencari cara yang berbeda untuk menghemat uang.

Jika Anda mempelajari lebih dalam masalah ini dan membaca informasi di situs http://automv.ru/mozhno-li-smeshivat-92-95-benzin.html, muncul pola menarik.

Produksi bensin

Setelah diproses di pabrik, diperoleh bensin dengan nilai oktan 42-58. Anda bahkan tidak perlu memikirkan seberapa tinggi kualitas produk ini. Untuk meningkatkan bahan bakar, Anda perlu melakukan proses catalytic reforming. Tetapi ini adalah metode pemrosesan yang agak mahal, setelah itu harga bensin meningkat secara signifikan. Bahan bakar semacam itu paling sering diproduksi di luar negeri, dan pangsa pasarnya hanya 40-50%.

Bensin yang lebih murah dan berkualitas lebih rendah diperoleh dengan hydrocracking. Produk semacam itu mencapai indikator 82-84. Menggunakan aditif khusus, produsen mencapai kualitas yang diinginkan.

Bensin di SPBU

Di pompa bensin domestik mereka menjual bahan bakar, yang kualitasnya tidak selalu sesuai dengan parameter yang dinyatakan. Masalah ini dapat diidentifikasi hanya setelah tes laboratorium. Perusahaan besar dengan reputasi sempurna secara ketat mengontrol kualitas produk. Apa yang terjadi di SPBU yang kurang diketahui tidak diketahui, jadi lebih baik untuk melewatinya. Ada kasus ketika merek AI-92, setelah analisis laboratorium, menunjukkan bahwa itu adalah bensin AI-76.

Percampuran

Sekarang saatnya berbicara tentang apa yang terjadi jika Anda mencampur bensin murah dan mahal. Secara teoritis, Anda dapat menghemat uang untuk ini, tetapi apakah pendekatan ini akan membahayakan pembangkit listrik kendaraan Anda?

Setiap merek bensin memiliki densitas tertentu. Setelah pencampuran, hukum fisika mulai berlaku, dan bensin dengan angka oktan yang lebih rendah berakhir di bagian bawah tangki, dan dengan angka oktan yang lebih tinggi naik ke atas. Dengan demikian, pertama-tama pompa bahan bakar akan mengambil bensin berkualitas rendah, dan kemudian sisanya. Ini dapat berdampak negatif pada daya dan konsumsi bahan bakar. Tetapi ada pengecualian, karena mesin beberapa mobil dapat berjalan dengan merek bensin apa pun, terlepas dari kualitasnya. Dalam hal ini, Anda dapat dengan aman mencampur merek apa pun yang direkomendasikan pabrikan untuk pengisian bahan bakar.

Munculnya berbagai jenis bahan bakar di pasaran disebabkan oleh pengetatan undang-undang lingkungan. Pada paruh kedua tahun 2000-an, standar Euro-4 dan Euro-5 diperkenalkan, yang memaksa pabrikan untuk meningkatkan efisiensi motor. Knalpot menjadi lebih bersih dan konsumsi bahan bakar turun. Sejak 2010, Rusia telah beralih ke Euro-4, dan sejak 2014 - ke Euro-5 yang lebih maju. Lima kelas bahan bakar telah diperkenalkan, dengan dua kelas pertama sudah dilarang. Akibatnya, kilang harus buru-buru memperbarui produksi dan melengkapi kembali jalur produksi. Aditif bahan bakar dan bahan kimia modis lainnya telah menyebar.

Menurunkan versi lebih baik

Sementara itu, tempat parkir di Rusia sangat beragam. Mobil domestik dengan desain klasik mewakili sebagian besar armada massal dan membutuhkan bahan bakar kelas lama. Oleh karena itu, AI-92 untuk mobil karburator dari tahun sembilan puluhan, ketika mereka tidak mendengar tentang standar Euro, tidak akan hilang di pompa bensin untuk waktu yang lama. Tetapi bagaimana jika bensin modern ke-95 masuk ke "sen" lama, dan bensin ke-92 kuno ke "Solaris" baru?

“Hingga saat ini, produksi AI-92 dan AI-95 mirip satu sama lain,” kata otomotif ahli Igor Morzharetto.- Basis umum diproduksi, dan nilai dengan angka oktan berbeda diperoleh darinya dengan bantuan aditif kimia. Bensin seperti itu mudah tercampur. Tetapi setelah pembaruan kilang minyak, ada perubahan serius dalam proses teknologi.” Bensin telah menjadi produk yang lebih kompleks.

Biasanya ada label bahan bakar yang direkomendasikan pada tutup tangki bensin. Sebagai aturan, mobil dengan mesin yang disedot secara alami dapat mengkonsumsi 92, dan unit turbocharged yang lebih modern meminta minimal 95, dan beberapa - 98. Dan jika pabrikan merekomendasikan untuk mengisi salah satunya, maka lebih baik mengikuti sarannya. Jika ada kekurangan di pompa bensin, dan tidak ada bahan bakar yang diperlukan, maka lebih baik menggunakan aturan sederhana.

Tetapi ketika Anda mengisi mobil tua dengan bahan bakar yang lebih boros energi (AI-95 atau AI-98), maka ada risiko bahaya, terutama dengan mengemudi aktif. Motor, tentu saja, akan hidup kembali, dan mobil tua akan mengingat masa mudanya. Namun, beban pada katup akan meningkat. Ruang bakar, bentuk piston, baja katup menahan kondisi tertentu. Bahan bakar yang lebih kuat akan menyebabkan pelanggaran proses baric dan termal, yang akan mempengaruhi burnout bahan bakar yang salah. Tetapi masih sulit untuk "membunuh" mesin yang sangat tua dengan bensin ke-95 berkualitas tinggi.

Kelas paling penting

Sebelum mengisi bahan bakar, ada baiknya melihat kelas bahan bakar. Itu ditunjukkan pada sertifikat yang dipasang di papan buletin di pompa bensin. Jika kelasnya di bawah keempat, maka Anda harus memikirkannya sebelum mencampurnya dengan kelas 5 modern. Faktanya bensin K5 mengandung aditif deterjen dan komponen lain yang dinetralkan ketika dicampur dengan K4 dan K3 lama. Musuh mereka adalah N-methylaniline, yang mendistorsi sifat bahan bakar yang lebih mahal, termasuk yang memiliki angka oktan yang sama, yang ditemukan pada varietas lama. Secara umum, bensin K5 tidak mentolerir arkaisme dan membutuhkan sikap hormat dari pengemudi. Dengan kata lain, jika Anda menuangkan AI-95 lama ke yang baru, maka sisa-sisa yang baru akan kehilangan beberapa kualitas pencucian ajaibnya. Meskipun hal-hal masih tidak akan menumpuk dan terbakar jika mobil itu dirakit belum lama ini.

Tetapi bahan bakar berkualitas rendah yang dituangkan ke mesin tua dapat dengan mudah merusaknya. Kondisi suhu yang salah menyebabkan pembentukan jelaga dan endapan pada katup dan di ruang bakar. Selain itu, logam katup terkadang tidak tahan terhadap aditif "kiri" dan mulai rusak secara perlahan. Dalam hal ini, 92nd yang paling umum lebih dapat diandalkan, karena lebih sedikit dipalsukan. Bahkan ada kepercayaan populer bahwa lilin berubah menjadi merah dari bensin ke-95. Lapisan ini disebabkan oleh aditif yang sudah ketinggalan zaman dan tidak ada hubungannya dengan jenis bahan bakar.