Փականների նստատեղերի ներդիրների համար հեշտությամբ մշակվող երկաթի վրա հիմնված սինտրացված խառնուրդ: Գիտության և կրթության ժամանակակից հիմնախնդիրները Փականների նստատեղերի համար չուգունի դաս

Գյուտը կարող է օգտագործվել ներքին այրման շարժիչների (ICE) փականների վերականգնման կամ արտադրության մեջ: Թամբի տակի մակերեսը մաքրելուց և թերությունները հայտնաբերելուց հետո կատարվում է հաստոցներ։ Նստատեղը կատարվում է նստատեղի տակ գտնվող փականի մակերեսի աղեղային եռակցման միջոցով: Նիկելի ենթաշերտը տեղադրվում է ուղիղ բևեռականության հոսանքով կարճ աղեղով եռակցման գազային միջավայրում՝ նստած բշտիկի դարբնոցով այն արագությամբ, որը թույլ չի տալիս մետաղին սառչել: Կատարել նիկելով նստեցված մակերեսի մեխանիկական մշակում: Ջերմակայուն ավստենիտիկ պողպատի աշխատանքային շերտը եռակցվում է հակառակ բևեռականության հոսանք ունեցող սպառվող էլեկտրոդով, յուրաքանչյուր ուլունքը դարբնելով այն արագությամբ, որը թույլ չի տալիս մետաղին սառչել: Կատարվում է թամբի աշխատանքային մակերեսի վերջնական մշակումը։ Մեթոդը հնարավորություն է տալիս ամբողջությամբ վերացնել ներքին այրման շարժիչի շահագործման ընթացքում մխոցների գլխիկներից նստատեղերի ընկնելու հնարավորությունը, բարձրացնել բալոնների գլխիկների ջերմային հոգնածության ուժը և բարձրացնել եռակցված փականների նստատեղերի ամրությունը և մաշվածության դիմադրությունը: . 4 հիվանդ.

Գծագրեր ՌԴ արտոնագրի 2448825

ՆՈՒՅԹ. Գյուտը վերաբերում է ներքին այրման շարժիչներին (ICE), մասնավորապես՝ ICE բալոնների գլխիկների փականների նստատեղերին։

Ներքին այրման ժամանակակից տրանսպորտային շարժիչները բնութագրվում են բարձր լիտր հզորությամբ: Լիտրային հզորության աճը ձեռք է բերվում հիմնականում միջին արդյունավետ ճնշումը բարձրացնելու միջոցով՝ ավելացնելով վառելիքի ցիկլային մատակարարումը: Սա անխուսափելիորեն մեծացնում է ջերմային բեռը այն մասերի վրա, որոնք կազմում են այրման պալատը, հատկապես մխոցները, բալոնների գլուխները և փականները, և հենց դրանց կատարումն է, որ սահմանափակում է հզորության հետագա աճը:

Մխոցի գլուխը դիզայնով ամենաբարդն է և շարժիչի ամենաջերմային բեռնված մասը: Դիզայնի բարդությունը հանգեցնում է նրա առանձին տարրերի ջերմային բեռների մեծ անհավասարության: Աշխատանքային պայմանները նույնպես անբարենպաստ են, քանի որ բալոնի գլուխը չունի ազատ ջերմային ընդարձակման հնարավորություն։

Մխոցների գլխիկների ամենատարածված գործառնական թերությունները փականների նստատեղերի խափանումներն են՝ ներքին մակերեսի ճաքեր, աշխատանքային մակերեսի աղետալի մաշվածություն, ոչնչացում և կորուստ:

Ժամանակակից ներքին և արտասահմանյան շարժիչներում փականների նստատեղերը միացված են [էջ 249-250. Օրլին, Ա.Ս. Մխոցային և համակցված շարժիչների նախագծում և ուժի հաշվարկ: / A.S. Orlin, M.G. Kruglov, D.N. Vyrubov և ուրիշներ - M.: Mashinostroenie, 1984. - 384 p.]: Նստատեղերը կա՛մ սեղմվում են բալոնների գլխիկների նստատեղերի մեջ՝ հարաբերական միջամտության համապատասխանությամբ, կա՛մ տեղադրվում են սառեցված: Փականների նստատեղերը մխոցի գլխի մեջ տեղավորվող միջամտությամբ սեղմելու մեթոդը ամենատարածվածն է: Այս դեպքում պետք է նշել մեկ էական թերություն՝ նստատեղի գլխի վարդակից ընկնելու հնարավորությունը։

Եթե ​​վերանորոգման ընթացքում փականի նստատեղն ընկնում է և այնուհետև փոխարինվում, անհրաժեշտ է, որ անհրաժեշտ միջամտությունն ապահովվի ավելի մեծ տրամագծով նստատեղեր, և դրա համար անհրաժեշտ է փորել բալոնի գլխի մուտքի և ելքի ալիքների տրամագիծը: ավելի մեծ տրամագիծ, ինչը կհանգեցնի միջակայքի ցատկի չափի նվազմանը, որը գլխի բալոնների ամենածանրաբեռնված տարածքն է:

Պետք է նաև նշել, որ զգալի սթրեսների պատճառով սեղմելը ներառում է զանգվածային նստատեղի արտադրություն:

Մեծ չափսերի ծովային, լոկոմոտիվային և անշարժ դիզելային շարժիչների վրա օգտագործվում են թուջե բալոնների գլուխներ, որոնցում փականի անցքերն ապահովված չեն միացնող նստատեղերով [Վոզնիցկի, Ի.Վ. Ծովային ներքին այրման շարժիչներ. / Ի.Վ.Վոզնիցկի, Ն.Գ.Չերնյավսկայա, Է.Գ.Միխեև: - Մ.: Տրանսպորտ, 1979. - 413 էջ], [Ռժեպեցկի, Կ.Լ. Ծովային ներքին այրման շարժիչներ. / K.L. Rzhepetsky, E.A. Sudareva. - Լ.: Նավաշինություն, 1984. - 168 էջ]: Հետևաբար, երբ անցքերի մաշվածության սահմանը հասնում է, անհրաժեշտ է կա՛մ գլուխն ուղարկել մետաղի ջարդոնի մեջ, կա՛մ փորել անցքերը և սեղմել դրանց մեջ ներդիր թամբերը: Այս երկու տարբերակներն էլ օպտիմալ չեն:

Առաջին դեպքում կորում է դեռևս լիովին ֆունկցիոնալ բալոնի գլուխը, և անհրաժեշտ է դառնում գնել նոր թանկարժեք մաս:

Երկրորդ դեպքում, նստատեղերի տեղադրման համար մխոցի գլխի ձանձրալի անցքերը հանգեցնում են դրա խաչմերուկների նվազմանը ներքևի ամենաջերմային և մեխանիկական ծանրաբեռնված հատվածներում և դրանով իսկ հրահրում են ջերմային հոգնածության ճաքերի ձևավորումը միջակայքային ցանցերի երկայնքով և դրանց միջև: փականների և վարդակների համար անցքեր: Բացի այդ, անհնար է բացառել դիզելային շարժիչի աշխատանքի ընթացքում տեղադրված նստատեղերից դուրս ընկնելու հնարավորությունը։

Այսպիսով, սույն գյուտի նպատակն է ստեղծել ներքին այրման շարժիչների թուջե բալոնների գլխիկների փականի նստատեղերի ստացման մեթոդ՝ դրանց արտադրության կամ աղեղային եռակցման միջոցով վերականգնման ընթացքում: Արտադրության կամ վերականգնման առաջարկվող մեթոդը կվերացնի վերը նշված թերությունները, որոնք առաջանում են, երբ փականի նստատեղերը սեղմվում են մխոցի գլխի մեջ, և օպտիմալ կերպով կլուծի մխոցի գլխի աշխատանքային հզորությունը վերականգնելու խնդիրը: Բացի այդ, առաջարկվող մեթոդի կիրառման ժամանակ լիովին բացառվում է նստատեղի ընկնելու հավանականությունը, և մեծանում է բալոնի գլխի ջերմային հոգնածության ուժը:

Խնդիրը ձեռք է բերվում նրանով, որ ներքին այրման շարժիչների թուջե բալոնների գլխիկների փականների նստատեղերի արտադրության կամ վերականգնման ժամանակ օգտագործվում է էլեկտրական աղեղի երեսպատման մեթոդը, որը կապահովի նստատեղի աշխատանքային մակերեսի նոր հատկություններ՝ ընտրելով. տարբեր պողպատ երեսպատման համար: Բացի այդ, բալոնի գլուխը ապագայում դառնում է ավելի պահպանելի:

Ներքին այրման շարժիչների թուջե բալոնների գլխիկների համար փականի նստատեղերի արտադրության մեթոդը դրանց արտադրության կամ վերականգնման ընթացքում, ներառյալ նստատեղի տակ գտնվող մակերեսների մաքրումը, թերությունների հայտնաբերումը, դրա մշակումը և նստատեղի արտադրությունը, իրականացվում է էլեկտրական աղեղային երեսպատման միջոցով: ասված մակերեսը ուղիղ բևեռականության կարճ աղեղային հոսանքով՝ նիկելի ենթաշերտի երեսպատմամբ, եռակցման միջավայրում գազով, նստած բշտիկով զոդում այն ​​արագությամբ, որը թույլ չի տալիս մետաղը սառչել, մակերևույթի մեխանիկական մշակում նիկելով, այնուհետև աշխատանքային շերտի երեսապատումը ջերմակայուն ավստենիտիկ պողպատով հակադարձ բևեռականության սպառվող էլեկտրոդի հոսանքով՝ յուրաքանչյուր բշտիկային զոդում այն ​​արագությամբ, որը թույլ չի տալիս մետաղը սառչել, և աշխատանքային մակերեսի վերջնական մշակում։ թամբի.

Նկար 1, 2, 3, 4-ը ցույց է տալիս ներքին այրման շարժիչի թուջե բալոնների գլխիկների փականի նստատեղը դրանց արտադրության կամ վերականգնման ընթացքում ձեռք բերելու աշխատանքի դիագրամ:

Ներքին այրման շարժիչների թուջե բալոնների գլխիկների փականների նստատեղերի ստացման մեթոդը դրանց արտադրության կամ վերականգնման ընթացքում բաղկացած է մխոցի գլխիկը 1-ին մակերեսին երես հանելու համար՝ սեղմելով նստատեղերը 2-ը (նկար 1), մաքրել, փորել փականի նստատեղերի նստատեղերի մակերեսները 3: Նիկելի ենթաշերտը 2-րդ նկարին համապատասխան երեսապատելու և փականի նստատեղերին հարող մակերեսները մետաղական խոզանակով մետաղական փայլով մաքրելու համար:

Մոխրագույն չուգունի վատ տեխնոլոգիական եռակցումը հանգեցնում է հետևյալ թերության՝ սպիտակեցում, այսինքն. այս կամ այն ​​ձևով ցեմենտիտի սեկրեցներով տարածքների տեսքը: Սառեցված տարածքների բարձր կարծրությունը գործնականում անհնարին է դարձնում չուգունի մշակումը կտրող գործիքով։ Նիկելի ենթաշերտի երեսապատումը վերացնում է այդ տարածքների առաջացումը:

Ենթաշերտի երեսապատումն իրականացվում է կարճ աղեղով ուղիղ բևեռականության հոսանքով եռակցման գազային միջավայրում՝ յուրաքանչյուր բշտիկ-կարի դարբնոցով այն արագությամբ, որը թույլ չի տալիս մետաղը սառչել, մետաղական մուրճի թեթև հարվածներով: Սպառվող նյութեր - PANCH եռակցման մետաղալար, որը ներառում է՝ Cu - 2.3-3%, Mn - 5-6%, Fe - մինչև 2%, Ni - մնացածը: Կեղտերը ոչ ավելի, քան Si - 0,3%, C - 0,3%, եռակցման գազ (Ar 80%, CO 2 20%):

Մակերեւույթից հետո փորեք փականի նստատեղերի նստատեղերի 4 մակերեսները՝ համաձայն Նկ.3-ի:

Այնուհետև փականի նստատեղի աշխատանքային մակերեսը երեսապատվում է ջերմակայուն ավստենիտիկ պողպատով, սպառվող էլեկտրոդով (մակերեսային նյութի ընտրությունը պայմանավորված է հատկությունների եզակի համակցությամբ՝ բարձր ճկունություն, ամրություն, կոռոզիոն դիմադրություն և ժամանակին ծանր աշխատելու ունակություն։ աշխատանքը նստատեղում նստած փականի ցնցումների ազդեցության տակ): Եռակցումից առաջ անհրաժեշտ է էլեկտրոդները մեկ ժամ թխել 330-350°C ջերմաստիճանում։ Աշխատանքային շերտի երեսապատումն իրականացվում է հակադարձ բևեռականության հոսանքի վրա՝ յուրաքանչյուր բշտիկ-կարի դարբնոցով այն արագությամբ, որը թույլ չի տալիս մետաղին սառչել: Դրանից հետո հնարավոր է կատարել փականի նստատեղերի նստատեղերի 5-րդ մակերեսների վերջնական մշակումը` համաձայն Նկ.4-ի:

ՊԱՀԱՆՋ

Ներքին այրման շարժիչների թուջե բալոնների գլխիկների համար փականի տեղադրման մեթոդ՝ դրանց արտադրության կամ վերականգնման ընթացքում, ներառյալ նստատեղի տակի մակերեսի մաքրումը, թերությունների հայտնաբերումը, նստատեղի մշակումը և արտադրությունը, բնութագրվում է նրանով, որ նստատեղը պատրաստված է էլեկտրականությամբ։ փականի մակերեսի աղեղային երեսպատումը նստատեղի տակ, մինչդեռ նիկելի ենթաշերտը միաձուլվում է ուղիղ բևեռականության կարճ աղեղային հոսանքի հետ եռակցման գազային միջավայրում՝ նստած բշտիկի դարբնոցով այն արագությամբ, որը թույլ չի տալիս մետաղին սառչել, մշակում կատարվում է նիկելային մակերևույթը, այնուհետև ջերմակայուն ավստենիտիկ պողպատի աշխատանքային շերտը դրվում է հակառակ բևեռականության սպառվող էլեկտրոդի հոսանքով՝ յուրաքանչյուր բշտիկի դարբնոցով այն արագությամբ, որը թույլ չի տալիս մետաղին սառչել և տեղափոխել: դուրս բերեք թամբի աշխատանքային մակերեսի վերջնական մշակումը:

Տեղադրված է բալոնի գլխի անցքերում, որոնք նախատեսված են փականներ տեղադրելու և դրանց միջոցով օդ-վառելիքի խառնուրդն ու արտանետվող գազերը թորելու համար։ Մասը գործարանում սեղմված է մխոցի գլխի մեջ:

Կատարում է հետևյալ գործառույթները.

• անցքի խստություն;
• ավելցուկային ջերմությունը փոխանցում է մխոցի գլխին;
• ապահովում է անհրաժեշտ օդի հոսքը, երբ մեխանիզմը բաց է:

Փականի նստատեղի փոխարինումը պահանջվում է այն դեպքում, երբ հնարավոր չէ վերականգնել դրա ամուրությունը մեխանիկական մշակման միջոցով (նախկինում բազմաթիվ մշակումներ, այրվածք, ծանր մաշվածություն): Դուք կարող եք դա անել ինքներդ:

Մասերը վերանորոգվում են, երբ.

• ափսեի այրումը;
• ուղեցույցի թփերը փոխարինելուց հետո;
• բնական մաշվածության չափավոր աստիճանով;
• ափսեի հետ օղակի միացման խստության խախտման դեպքում.

Մաշված և վնասված թամբերը տանը խմբագրելը կատարվում է կտրիչների միջոցով։ Բացի այդ, կարող է պահանջվել եռակցման մեքենա կամ հզոր գազի այրիչ, բալոնների գլխի ապամոնտաժման և ապամոնտաժման համար անհրաժեշտ բանալիների ստանդարտ հավաքածու, փաթաթման մածուկ և փորվածք:

Նստատեղերի փոխարինում

Փոխարինման ընթացակարգը բաղկացած է երկու կարևոր ընթացակարգից՝ հին մասերի հեռացում և նորերի տեղադրում:

Հին տնկարկների հեռացում

Փականների նստատեղերը փոխարինվում են ապամոնտաժված բալոնի գլխի վրա՝ ապամոնտաժված գազի բաշխման մեխանիզմով: Դուք կարող եք հեռացնել հին օղակը եռակցման մեքենայի միջոցով, եթե նյութը, որից այն պատրաստված է, դա թույլ է տալիս:

Ընթացակարգն իրականացնելու համար պատրաստվում է փականի նստատեղի ձգիչ - վերցվում է հին անհարկի փական, որի թիթեղը պետք է մշակվի նստատեղի ներքին տրամագծի չափով:

Դրանից հետո ստացված գործիքը ընկղմվում է նստատեղի մեջ՝ չհասնելով 2-3 մմ եզրին և «կպչում»՝ եռակցելով 2-3 տեղերում։ Փականից հետո, մետաղական օղակի հետ միասին, մուրճով թակվում է հետևից:

Կարևոր! Եռակցման միջոցով կատարվող ընթացակարգը կարող է հանգեցնել նստատեղի որոշակի դեֆորմացման: Այս դեպքում ստանդարտ թամբերը կունենան թույլ ամրացում, ինչը կարող է հանգեցնել դրանց ինքնաբուխ ապամոնտաժմանը շարժիչի շահագործման ընթացքում: Պահանջվում է ավելացված տրամագծով օղակներ, որոնք չեն վաճառվում խանութներում, բայց պատրաստվում են պատվերով։

Ոչ եռակցվող մետաղներից պատրաստված փականի նստատեղը կարելի է հեռացնել՝ խողովակի մի կտոր պտուտակավորելով դրա մեջ՝ որպես փականի նստատեղ քաշող: Դա անելու համար օղակի ներքին մակերեսին թել են կտրում։ Նմանատիպ թել կիրառվում է համապատասխան տրամագծով մետաղական խողովակի արտաքին մակերեսին:

Վերցվում է հին փական, որը նախապես եռակցվում է խողովակի ծայրին հակառակ դիրքով։ Այս դեպքում փականի ցողունը մտցվում է դրա համար նախատեսված անցքի մեջ, խողովակը պտտվում է թելի մեջ, որից հետո ցողունի վրա թակելով տարրը հանվում է։

Նոր թամբերի տեղադրում

Նախքան նոր թամբերի տեղադրման ընթացակարգը սկսելը, նրանց համար նախատեսված նստատեղերը մաքրվում են կեղտից: Մխոցի գլխից հետո այն պետք է հավասարաչափ տաքացվի մինչև 100 ° C-ից բարձր ջերմաստիճան: Այս դեպքում մետաղը ընդլայնվում է, ինչը թույլ է տալիս օղակը սեղմել ներս:

Մոնտաժվող հատվածը սառչում է հեղուկ ազոտով: Դրա բացակայության դեպքում դուք կարող եք օգտագործել սառույցի և ացետոնի համադրություն, ինչը թույլ է տալիս նվազեցնել մետաղի ջերմաստիճանը մինչև -70 ° C: Մասերի չափերը ընտրված են այնպես, որ նստատեղի և օղակի տրամագծի տարբերությունը սառը մասերի վրա լինի 0,05-0,09 մմ-ից ոչ ավելի:

Փականի նստատեղը սեղմվում է հատուկ մանդրելի կամ համապատասխան տրամագծով խողովակի միջոցով: Մասը պետք է տեղավորվի նստատեղի մեջ՝ քիչ ջանք գործադրելով: Այս դեպքում կարևոր է, որ օղակը կանգնի առանց թեքության:

Մխոցի գլուխը սեղմելուց և հովացնելուց հետո դուք պետք է ստուգեք՝ արդյոք տարրը կախված է նստատեղից։ Եթե ​​բաց չկա, և փոխարինված տարրը ամուր պահված է տեղում, փոխարինման ընթացակարգը կարելի է համարել ավարտված: Հաջորդը, փականի նստատեղերի կտրումը պահանջվում է կտրիչների միջոցով:

Կարևոր! Բոլոր փականների թիթեղները փոխարինելու ստանդարտ ընթացակարգով դրանք բավականին բարձր են տնկվում: Այնուամենայնիվ, որոշ փորձագետներ խորհուրդ են տալիս, որ փորվածքները մշակվեն այնպես, որ արտանետվող փականները մի փոքր ավելի խորը նստեն, քան սովորական դիրքը: Մուտքի փականի նստատեղը մնացել է իր սկզբնական դիրքում:

Թամբի վերանորոգում

Փականների նստատեղերի վերանորոգումն իրականացվում է դրանց բնական մաշվածությամբ և թիթեղը իր նստատեղին չամրացված տեղավորմամբ:

Օղակների երկրաչափությունը վերականգնելու համար օգտագործվում են փականների նստատեղերի կտրիչներ՝ ֆրեզերային գլխիկների մի շարք, որոնք թույլ են տալիս կատարել անհրաժեշտ անկյունները:

Գլանափաթեթները կարող են օգտագործվել հատուկ սարքավորումների հետ համատեղ: Այնուամենայնիվ, դա ծախսատար է: Հետևաբար, տանը օգտագործվում է երկարացման լարով պտուտակավոր բանալին: Ճիշտ մշակված վայրերն ունեն 30˚, 60˚ և 45˚ անկյուններ։ Փականների նստատեղերի մշակումը դրանցից յուրաքանչյուրի ստեղծման համար իրականացվում է համապատասխան կտրիչով։

Փականների նստատեղերի մանրացումը չի պահանջում ջեռուցում կամ այլ մշակում: Ակոսը պատրաստվում է «չոր»: Հետագայում, լափելու պահին, անհրաժեշտ է օգտագործել հատուկ լաքի մածուկ: Լավագույն արդյունքների համար, նոր նստատեղերի վրա պտտելը խորհուրդ է տրվում անել ձեռքով, այլ ոչ թե գայլիկոնով:

Վերանորոգման մեկ այլ տեսակ է վերանորոգման ներդիրների համար նախատեսված նստատեղերի ակոսը: Դրա համար, վերը նկարագրված ալգորիթմի համաձայն, թամբերը հանվում են, որից հետո հատուկ կտրող գործիքով մշակվում են դրանց տակի տեղերը։ Վերանորոգման վայրի չափը պետք է լինի 0,01-0,02 սմ-ով փոքր, քան ներդիրը: Տեղադրումն իրականացվում է բալոնի գլուխը տաքացնելուց և ամրացված տարրերը հովացնելուց հետո:

Դուք կարող եք փորձել ձեզ պատշաճ կերպով ձանձրացնել ձեր վտանգի և ռիսկի տակ: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով ընթացակարգի բարդությունը և աշխատանքի պահանջվող բարձր ճշգրտությունը, նման մանիպուլյացիաները լավագույնս արվում են որակյալ մեքենաների վերանորոգման խանութում կամ մեքենաների վերանորոգման գործարանում:

Փականային թիթեղներ եռակցված փորվածքներով: Փականի սկավառակի վերականգնման տեխնոլոգիական գործընթացը.

Փականներ.Ավտոտրակտորային շարժիչների փականների ռեսուրսը հիմնականում սահմանափակվում է դրա փորվածքի մաշվածությամբ, ինչի արդյունքում փականի նստատեղ-շերտային միացումում մեծանում է նրա ափսեի ընկղմման խորությունը՝ մխոցի գլխի մակերևույթի նկատմամբ։ , ինչը հանգեցնում է շարժիչի տնտեսական աշխատանքի վատթարացման՝ հզորության նվազմանը, վառելիքի սպառման, յուղի ավելացմանը և այլն: Փորվածքը սովորաբար վերականգնվում է մանրացման միջոցով: Երբ մաշված է անվանական արժեքից փոքր չափսով, փականը պետք է փոխարինվի նորով կամ վերականգնվի:

Փականների փորվածքների արագ մաշվածությունը բացատրվում է նրանով, որ շահագործման ընթացքում դրանք ենթարկվում են քիմիական և ջերմային ազդեցության, և 3-5 անգամ ավելի շատ ջերմություն է հեռացվում փորվածքով, քան ձողով: Վերանորոգման համար մտնող շարժիչների գրեթե բոլոր փականները մաշված են ափսեի շեղման երկայնքով:

Նոր արտադրված փականների փորվածքների ամրությունը մեծացնելիս լավ է ապացուցվել U-151 տեղադրման վրա ուղղակի գործող սեղմված աղեղով երեսպատման մեթոդը, որը մշակվել է PWI-ի կողմից: E. O. Paton. Աշխատանքային մասի վրա դրվում է ձուլածո օղակ, որն այնուհետև միաձուլվում է սեղմված աղեղով: Մաշված փականների երեսպատման համար այս մեթոդի փորձը փոխանցելու փորձը դրական արդյունք չի տվել: Դա պայմանավորված է նրանով, որ մաշվածության արդյունքում փականի սկավառակի գլանաձև գոտու բարձրությունը նվազում է մինչև 0,4-0,1 մմ, իսկ փորվածքի բարակ եզրի երեսապատումը փականի գլխի և կիրառական անհավասար տաքացման պատճառով: լցնող օղակը դժվար է. առաջանում է այրում:

Փականները վերականգնելու արդյունավետ միջոց է պլազմայի մակերևույթի երեսպատման մեթոդը՝ ջերմակայուն փոշու կոշտ համաձուլվածքների մատակարարմամբ մաշված փորվածքին: Դա անելու համար Պետական ​​գիտատեխնիկական ինստիտուտի Մալոյարոսլավեց մասնաճյուղը, TsOKTB-ն և VSKHIZO-ն U-151 մեքենայի հիման վրա՝ ըստ PWI im-ի նախագծման: E. O. Paton- ը մշակել է OKS-1192 տեղադրումը: Տեղադրումը բաղկացած է կիսաավտոմատ մակերեսային մեքենայից, որը լրացվում է բալաստային ռեոստատ RB-300, պլազմային ջահ, որը նախագծված է VSKHIZO-ի կողմից:

OKS-1192 տեղադրման տեխնիկական բնութագրերը

Եռակցված փականների տեսակները (ափսեի տրամագիծը), մմ 30-70

Արտադրողականություն, հատ/ժ< 100

Գազի սպառում, լ/րոպե:

պլազմայի ձևավորում<3

պաշտպանիչ և տեղափոխող<12

Սառեցման ջրի սպառում, լ/րոպե >4

Փոշի սնուցող հզորություն, մ 3 0,005

Հզորությունը, կՎտ 6

Ընդհանուր չափերը, մմ:

տեղադրում 610X660X1980

կառավարման պահարան 780X450X770

Արդյունաբերական տեղակայման բացակայության դեպքում, եթե անհրաժեշտ է վերականգնել փականները, վերանորոգման ձեռնարկությունները կարող են հավաքել պլազմային տեղադրում առանձին պատրաստի բլոկներից, որոնք հիմնված են խառատահաստոցի վրա, ըստ Նկարում ներկայացված սխեմայի: 42. Փականը տեղադրվում է ջրով հովացվող պղնձե կաղապարի վրա, որը համապատասխանում է իր թիթեղի չափերին, որը շարժվում է խառատահաստոցի լիսեռի միջոցով՝ մղիչ առանցքակալի և մի զույգ թեք շարժակների միջով:

Բրինձ. 42. Փականների պլազմային եռակցման տեղադրման սխեման.

1 - էլեկտրամատակարարում; 2 - շնչափող; 3- վոլֆրամի էլեկտրոդ; 4 - ներքին վարդակ; 5 - պաշտպանիչ վարդակ; 6 - փական; 7 - պղնձի ձև; 8, 16 - առանցքակալներ; 9 - տեղադրման մարմին; 10 - ջրամատակարարման խողովակ; 11, 12 - կցամասեր; 13 - հիմք; 14 - դարակ; 15, 17 - նավթի կնիքները; 18 - փական պտուտակ; 19, 20 - թեք շարժակներ; 21 - գլան

OKS-1192 տեղադրման և վերանորոգման ձեռնարկության պայմաններում հավաքված տեղադրման շահագործման սկզբունքը մոտավորապես նույնն է և բաղկացած է հետևյալից. Ջուրը սառչելուց հետո (ջրամատակարարման ցանցից), պլազմա ձևավորող արգոն գազը (մխոցից), էլեկտրական էներգիան (սնուցման աղբյուրից) մատակարարվում է պլազմային ջահին, վոլֆրամի միջև գրգռվում է անուղղակի սեղմված աղեղ (պլազմային շիթ): էլեկտրոդը և պլազմային ջահի ներքին վարդակը, օգտագործելով oscillator: Այնուհետև փոշին մատակարարվում է փոշի սնուցողից տրանսպորտային գազով՝ արգոն, այրիչի պաշտպանիչ վարդակով մինչև պտտվող փականի փեղկը, և միևնույն ժամանակ հոսանքը մատակարարվում է փականին բալաստ ռեոստատի միջոցով: Էլեկտրահաղորդիչ պլազմային շիթերի և փականի շղթայի միջև առաջանում է սեղմված աղեղ, որը միաժամանակ հալեցնում է փականի շեղակը և եռակցման փոշին՝ առաջացնելով բարձրորակ խիտ շերտեր (նկ. 43):

Բրինձ. 43. Եռակցված փականի սկավառակներ

Մեծ զանգված ունեցող տրակտորային շարժիչների փականների փորվածքների երեսապատման համար, ի լրումն առաջարկվողների, հնարավոր է նաև օգտագործել երկաթի վրա հիմնված փոշի կոշտ համաձուլվածքներ PG-S1, PG-US25՝ վերջինիս 6% Al ավելացմամբ:

Մակերեւութային փականների համար նյութ ընտրելիս պետք է առաջնորդվել այն փաստով, որ քրոմ-նիկելի համաձուլվածքներն ունեն ավելի բարձր ջերմակայունություն և մաշվածության դիմադրություն, բայց դրանք 8-10 անգամ ավելի թանկ են, քան երկաթի վրա հիմնված կոշտ համաձուլվածքները և ավելի քիչ են մշակվում:

Փականների փորվածքների պլազմային եռակցման եղանակներ

Ընթացիկ ուժ, A 100-140

Լարման, V 20-30

Գազի սպառում (արգոն), լ/րոպե:

պլազմա առաջացնող 1.5-2

փոխադրող (պաշտպանիչ) 5-7

Մակերեւութային արագությունը, սմ/վ 0,65-0,70

Հեռավորությունը պլազմային ջահից մինչև փականի փեղկը, մմ 8-12

Շերտի լայնությունը, մմ 6-7

Շերտի բարձրությունը, մմ 2-2,2

Ներթափանցման խորությունը, մմ 0,08-0,34

Հալվածքով նստեցված շերտի HRC կարծրություն.

PG-SR2, PG-SR3 34-46

PG-S1, PG-US25 46-54

Փականի սկավառակի վերականգնման տեխնոլոգիական գործընթացը ներառում է հետևյալ հիմնական գործողությունները՝ լվացում, թերությունների հայտնաբերում, ծայրամասային երեսի և փորվածքի մաքրում ածխածնի նստվածքներից, պլազմային երեսապատում, հաստոցներ, հսկողություն: Փականների մշակումն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ. մաքրել փականի սկավառակի ծայրամասային երեսը; մանրացնել փականի սկավառակը արտաքին տրամագծի երկայնքով մինչև անվանական չափը, նախապես մշակել փորվածքի սկավառակը. մանրացրեք շեղակը մինչև անվանական չափը: Առաջին երեք գործողությունները կատարվում են կարբիդային ներդիրներով կտրիչներով խառատահաստոցի վրա։ Մակերեւույթի պլազմային մեթոդի կիրառումը հնարավորություն է տվել 1,7-2,0 անգամ բարձրացնել ավտոմեքենայի փականների ափսեի աշխատանքային մակերեսի մաշվածության դիմադրությունը նորերի մաշվածության դիմադրության համեմատ:

Գյուտը վերաբերում է փոշու մետալուրգիային, մասնավորապես, երկաթի վրա հիմնված սինտրացված համաձուլվածքներին: Կարող է օգտագործվել ներքին այրման շարժիչների համար փականի նստատեղերի ներդիրներ պատրաստելու համար: Ներքին այրման շարժիչի փականի նստատեղի ներդիրի համար սինթրեով կարծրացող փոշի նյութը ստացվում է խառնուրդից, որը պարունակում է 75-90 wt.% սինթրեով կարծրացող փոշի, որը հիմնված է երկաթի վրա՝ նախապես համաձուլված 2-5 wt.wt % նիկելով, գործիքային պողպատով: փոշի և պինդ քսանյութ: Միևնույն ժամանակ, պղինձը դրա մեջ ներմուծվում է ներծծման միջոցով սինթրման ժամանակ։ ԱԶԴԵՑՈՒԹՅՈՒՆ. բարձրացել է ջերմային մաշվածության դիմադրությունը, բարելավվել է մշակման հնարավորությունը: 4 n. եւ 24 զ.պ. f-ly, 2 ներդիր.

Արվեստի վիճակը

Սույն գյուտը, ընդհանուր առմամբ, վերաբերում է երկաթի վրա հիմնված սինտրացված համաձուլվածքներին, որոնք օգտագործվում են ներքին այրման շարժիչների համար փականի ներդիրների արտադրության համար: Փականների նստատեղերի ներդիրները (VSI) գործում են չափազանց քայքայիչ միջավայրերում: Փականների նստատեղերի ներդիրների արտադրության մեջ օգտագործվող համաձուլվածքները պահանջում են դիմադրություն քայքայումին և/կամ կպչունությանը, որն առաջանում է փականի նստատեղերի զուգակցող մասերի մակերևույթի հետևանքով, դիմադրություն փափկմանը և ճեղքմանը, որը պայմանավորված է բարձր աշխատանքային ջերմաստիճանի, և դիմադրություն կոռոզիայից առաջացած քայքայմանը, որն առաջանում է այրման արտադրանքի հետևանքով:

Փականների նստատեղերի ներդիրները մշակվում են մխոցի գլխի մեջ տեղադրվելուց հետո: Փականների նստատեղերի ներդիրների մշակման արժեքը բալոնի գլխի հաստոցների բոլոր ծախսերի հիմնական մասն է: Սա մեծ խնդիր է ստեղծում փականի նստատեղերի ներդիրների համաձուլվածքների մշակման հարցում, քանի որ կոշտ նյութի փուլերը, որոնք խառնուրդը մաշման դիմացկուն են դարձնում, նաև զգալի մաշվածություն են առաջացնում հաստոցների մշակման ընթացքում:

Պղտորված համաձուլվածքները փոխարինել են ձուլածո համաձուլվածքներին փականների նստատեղերի ներդիրներում մարդատար ավտոմեքենաների շարժիչների մեծ մասում: Փոշի մետալուրգիան (մամլումը և սինտրինգը) VSI-ի արտադրության շատ գրավիչ մեթոդ է համաձուլվածքների բաղադրության մեջ այս մեթոդի ճկունության շնորհիվ, որը թույլ է տալիս համակցվել խիստ տարբեր փուլերի, ինչպիսիք են կարբիդները, փափուկ ֆերիտը կամ մարգարիտը, կոշտ մարտենզիտը, Cu-ով հարուստ փուլ և այլն .d., ինչպես նաև ցանկալի ձևին մոտ արտադրանք ստանալու հնարավորություն, ինչը նվազեցնում է հաստոցների արժեքը:

Փականների նստատեղերի ներդիրների համար սինտրացված համաձուլվածքները առաջացել են ներքին այրման շարժիչներում ավելի մեծ հզորության խտության անհրաժեշտության հետևանքով, ինչը ենթադրում է ավելի բարձր ջերմային և մեխանիկական բեռներ, այլընտրանքային վառելիքներ՝ արտանետումները նվազեցնելու և շարժիչի կյանքը երկարացնելու համար: Նման սինտրացված համաձուլվածքները հիմնականում չորս տեսակի են.

1) 100% գործիքային պողպատ,

2) մաքուր երկաթի կամ ցածր լեգիրված երկաթի մատրիցա՝ մաշվածության դիմադրությունը բարելավելու համար պինդ ֆազային մասնիկների ավելացմամբ,

3) բարձր ածխածնային պողպատ՝ բարձր քրոմի պարունակությամբ (>10 wt%), և

4) համաձուլվածքներ, որոնք հիմնված են Co-ի և Ni-ի վրա.

Այս նյութերը համապատասխանում են երկարակեցության (դիմադրության) պահանջներին: Այնուամենայնիվ, դրանք բոլորը դժվար է մեքենայացնել, չնայած մեծ թվով հավելումների օգտագործմանը, որոնք հեշտացնում են հաստոցների մշակումը:

1, 2 և 3 տեսակները բարձր կարբիդային նյութեր են: US Pat. արտանետման փականներ:

Համաձուլվածքում կարբիդային մասնիկների քանակի և չափի ավելացումը, միաժամանակ բարելավելով ամրությունը (կարծրությունը), վնասակար է փականի նստատեղերի պատրաստի ներդիրների մշակման (սեղմելիության և կանաչ ավազի ամրության) և մշակման համար: Բացի այդ, սինթրած արտադրանքի ուժը զգալիորեն նվազում է, երբ առկա են կարբիդային մասնիկներ կամ մեծ կոշտ մասնիկներ:

US Pat. No. 6,139,598 նկարագրում է փականի նստատեղի ներդիրի նյութը սեղմելիության, բարձր ջերմաստիճանի մաշվածության դիմադրության և մշակման լավ համակցությամբ: Նման նյութ ստանալու համար օգտագործվող խառնուրդը պողպատի փոշու բարդ խառնուրդ է, որը պարունակում է Cr և Ni (>20% Cr և<10% Ni), порошка Ni, Cu, порошка ферросплава, порошка инструментальной стали и порошка твердой смазки. Несмотря на то что такой материал может обеспечить значительное улучшение прессуемости и износостойкости, большое количество легирующих элементов определяет высокую стоимость материала (Ni, инструментальная сталь, обогащеннный Cr стальной порошок, ферросплавы).

US Pat. No. 6,082,317 նկարագրում է փականի նստատեղի ներդիր նյութ, որտեղ կոբալտի վրա հիմնված պինդները ցրված են երկաթի վրա հիմնված համաձուլվածքի մատրիցով: Համեմատած ավանդական պինդ նյութերի (կարբիդների) հետ՝ կոբալտի վրա հիմնված պինդները համարվում են ավելի քիչ հղկվող, ինչը հանգեցնում է զուգավորման փականների ավելի քիչ մաշվածության: Նշվում է, որ նման նյութը հարմար է այն կիրառությունների համար, որտեղ ուղղակի շփում է պահանջվում փականի և փականի նստատեղի մետաղական մակերեսների միջև, օրինակ՝ ներքին այրման շարժիչներում: Չնայած կոբալտի համաձուլվածքները ցույց են տալիս հատկությունների լավ հավասարակշռություն, Co-ի գինը այս համաձուլվածքները չափազանց թանկ է դարձնում ավտոմոբիլային կիրառությունների համար:

ԳՅՈՒՏԻ ՄԱՆՐԱՄԱՍՆ ՆԿԱՐԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆԸ

Սույն գյուտը նպատակ ունի հաղթահարել վերը նշված թերությունները` ապահովելով կոմպակտ և սինտրացված համաձուլվածք` գերազանց մշակելիությամբ և բարձր ջերմաստիճանի և մաշվածության դիմադրությամբ:

Սույն գյուտը լուծում է հաստոցների խնդիրը՝ ապահովելով բարձր ամրության, ցածր ածխածնային մարտենզիտիկ մատրիցայի, նուրբ բաժանված կարբիդների, մեքենայական օժանդակ միջոցների և Cu-ով հարուստ ծակոտիների լցման փուլի «ցանց» եզակի համադրություն: Կոշտ մարտենզիտի մատրիցում ցրված կոշտ մասնիկների քանակը համեմատաբար փոքր է, ինչը նվազեցնում է համաձուլվածքի արժեքը:

Սույն գյուտի համաձայն, սինտերի կարծրացնող համաձուլվածքն ունի մատրիցա, որը պարունակում է՝ 2-5 wt.% Cr; 0-3 wt% Mo; 0-2 wt.% Ni, մնացածը Fe, որը նախընտրելի է ամբողջությամբ նախալեգիրված լինել այս տարրերով: Մաշման դիմադրությունը և ջերմաստիճանի դիմադրությունը բարելավելու համար գործիքի պողպատի 5-25% քաշը և MnS, CaF 2 կամ MoS 2 խմբից ընտրված մեքենայական օժանդակ միջոցներից առնվազն մեկը ավելացվում է 1-5 wt.% քանակով: Ջերմային հաղորդունակությունը զգալիորեն բարելավելու համար ծակոտիները լցվում են 10-25 wt.% չափով Cu համաձուլվածքով, որն ավելացվում է թրծման ընթացքում կոմպակտի ներծծմամբ: Պղնձի ներծծումը նաև բարելավում է համաձուլվածքի մշակելիությունը:

Սույն գյուտի ավելի լավ հասկանալու համար հիմնական հատկությունները ներկայացված են ստորև՝ համեմատած նախորդ արվեստի տիպիկ փականի նստատեղերի նյութի հատկությունների հետ: Օրինակելի նյութերի համար փոշի խառնուրդի (բաղադրության) բաղադրությունը ներկայացված է Աղյուսակ 1-ում, իսկ հատկությունները ներկայացված են Աղյուսակ 2-ում:

Աղյուսակ 1-ում Fe-ն խառնուրդի մեջ օգտագործվող հիմնական փոշին է, որը կա՛մ մաքուր երկաթի փոշի է, կա՛մ լեգիրված պողպատի փոշի: Գործիքների պողպատի փոշին խառնուրդի երկրորդ բաղադրիչն է և ներմուծվել է խառնուրդի մեջ որպես M2 կամ M3/2 տեսակի գործիքային պողպատի փոշի: Cu-ն ավելացվում է թրծման գործընթացում կոմպակտը ներծծելով. Գրաֆիտը և պինդ քսանյութը ավելացվում են խառնուրդին որպես փոշիացված տարրեր:

Բոլոր փոշիները խառնվում են գոլորշիացնող քսանյութի հետ, սեղմում են մինչև 6,8 գ/սմ 3 և եռում են 1120°C (2050°F) ջերմաստիճանում: Ջերմային մշակումն իրականացվում է թրծումից հետո՝ կոփելով օդում կամ ազոտային մթնոլորտում 550°C-ում։

Մշակումից հետո կրիտիկական հատկությունները որոշվել են յուրաքանչյուր համաձուլվածքի բնորոշ նմուշների վրա: Մեքենայականությունը որոշվել է օրինակելի նյութերից պատրաստված փականների նստատեղերի 2000 ներդիրների դեմքի խազեր և խորշ կտրում կատարելով: Գործիքի մաշվածությունը չափվում էր յուրաքանչյուր հիսուն կտրվածքից հետո: Մաշվածության գրաֆիկը գծվել է կտրվածքների քանակի համեմատ և կատարվել է գծային ռեգրեսիոն վերլուծություն: Ռեգրեսիոն գծի թեքությունը ցույց է տալիս մաշվածության արագությունը և օգտագործվել է որպես մեքենայականության չափիչ: Բացի այդ, յուրաքանչյուր մեքենայական փորձարկման վերջում չափվում էր խցիկի խորությունը խցիկի կողային եզրերի երկայնքով: Անցքերի խորությունը օգտագործվել է նաև որպես փորձարկվող նյութերի մշակման ցուցիչ։

Բարձր ջերմաստիճանում մաշվածության դիմադրության չափումը կատարվել է բարձր ջերմաստիճանի սահման պայմաններում մաշվածության փորձարկման սարքում: Փորձարկված նյութերից պատրաստված հղկված ուղղանկյուն ձողեր ամրացվեցին և ապահովեցին ալյումինի օքսիդի գնդիկի սահումը երկու ուղղություններով նմուշների հղկված հարթ մակերեսի վրա: Փորձարկման նմուշները փորձարկման ընթացքում պահպանվել են 450°C ջերմաստիճանում: Քերծվածքների խորությունը տվյալ պայմաններում նմուշի մաշվածության դիմադրության ցուցանիշն էր:

Բարձր ջերմաստիճանի կարծրությունը չափվել է տարբեր նմուշի ջերմաստիճաններում՝ գրանցելով առնվազն հինգ ընթերցումներ նույն ջերմաստիճանում և միջինացնելով արդյունքները:

Ջերմային հաղորդունակության արժեքները հաշվարկվել են տվյալ ջերմաստիճանում հատուկ ջերմային հզորության, ջերմային ցրման և խտության չափված արժեքները բազմապատկելով:

Աղյուսակ 2-ը ցույց է տալիս նոր նյութի բոլոր հատկությունները` համեմատած առկա փականների նստատեղերի ներդիրի նյութերի հետ, որոնք պարունակում են գործիքի պողպատի հնգապատիկը: Սույն գյուտի նյութը («նոր համաձուլվածք») 2,5-ից 3,7 անգամ ավելի լավ մշակված է, քան այն օրինակելի նյութերը, որոնք ունեն նույն բարձր ջերմաստիճանի մաշվածության դիմադրություն և համեմատելի բարձր ջերմաստիճանի կարծրություն:

Հաշվի առնելով, որ փականների նստատեղերի ներդիրների առավելագույն սպասվող աշխատանքային ջերմաստիճանը մոտավորապես 350°C է, Աղյուսակ 2-ում ներկայացված արդյունքները հստակ ցույց են տալիս, որ նոր նյութը ավելի լավ կգործի, քան փականի նստատեղի նյութը B և գրեթե նույնքան լավ, որքան փականի նստատեղի նյութը, մինչդեռ զգալիորեն կցուցաբերվի: Ավելի լավ մշակելիություն, քան Ա նյութը: Մշակման, արժեքի, ջերմային հաղորդունակության և մաշվածության դիմադրության համակցված ազդեցությունը այս նյութը դարձնում է իդեալական փոխարինող թանկարժեք շարժիչի նյութերի համար, ինչպիսիք են փականների նստատեղերի ներդիրները:

Ակնհայտ է, որ հնարավոր են սույն գյուտի տարբեր մոդիֆիկացիաներ և տատանումներ՝ հաշվի առնելով վերը նշված ցուցումները։ Հետևաբար, պետք է հասկանալ, որ կից պահանջների շրջանակներում սույն գյուտը կարող է կիրառվել այլ կերպ, քան հատուկ նկարագրված է: Գյուտը սահմանվում է պահանջներով.

ՊԱՀԱՆՋ

1. Ներքին այրման շարժիչի փականների նստատեղի ներդիրի համար նախատեսված փոշու նյութ, որը ստացվում է երկաթի հիմքով փոշի, գործիքային պողպատի փոշի, պինդ քսանյութ և պղինձ պարունակող խառնուրդից, որը բնութագրվում է նրանով, որ այն ստացվում է 75-90 վտ պարունակող խառնուրդից։ կարծրանում է երկաթի հիմքով փոշու թրծման ժամանակ, նախալեգիրված 2-5 wt.% քրոմ, մինչև 3 wt.% մոլիբդեն և մինչև 2 wt.% նիկել, և պղինձ, որը ներմուծվում է ներծծման ընթացքում ներծծման ժամանակ:

2. Նյութ ըստ պահանջի 1-ի, բնութագրվում է նրանով, որ խառնուրդը պարունակում է 5-ից մինչև 25 wt.% գործիքային պողպատի փոշի:

3. Նյութ՝ ըստ 1-ին պահանջի, բնութագրվում է նրանով, որ գործիքի պողպատն ընտրվում է M2 և M3/2 գործիքային պողպատից բաղկացած խմբից:

4. Նյութ՝ ըստ պահանջի 3-ի, որը բնութագրվում է նրանով, որ գործիքի պողպատը M2 պողպատ է:

5. Նյութը ըստ պահանջի 1-ին, որը բնութագրվում է նրանով, որ պղինձը ներմուծվում է դրա մեջ խառնուրդի զանգվածի 10-25 wt.% քանակով:

6. Նյութ, ըստ 1-ին պահանջի, բնութագրվում է նրանով, որ այն պարունակում է 89% քաշի երկաթի հիմքով փոշի:

7. Նյութը՝ ըստ պահանջի 2-ի, որը բնութագրվում է նրանով, որ այն պարունակում է 8 wt.% փոշի M2 գործիքային պողպատ:

8. Նյութ, ըստ 1-ին պահանջի, բնութագրվում է նրանով, որ այն պարունակում է 3 wt.% պինդ քսանյութ:

9. Նյութը ըստ 5-ի պահանջի, որը բնութագրվում է նրանով, որ պղինձը ներմուծվում է դրա մեջ խառնուրդի զանգվածի 20 wt.% քանակով:

10. Նյութ, ըստ պահանջի 1-ին, բնութագրվում է նրանով, որ այն ստացվում է խառնուրդից, որը պարունակում է, wt.%:

իսկ պղինձը ներմուծվում է խառնուրդի 20 wt.% զանգվածով։

11. Շաղկապված փոշի նյութ ներքին այրման շարժիչի փականի նստատեղի ներդիրի համար՝ բարելավված մշակելիությամբ, մաշվածության դիմադրությամբ և բարձր ջերմահաղորդականությամբ, ստացված քրոմի համաձուլվածքով երկաթի հիմքով փոշի, գործիքային պողպատի փոշի, պինդ քսանյութ և պղինձ պարունակող խառնուրդից, որը բնութագրվում է նրանով, որ ստացվում է 2-5 wt.% քրոմով, մինչև 3 wt.% մոլիբդենով և մինչև 2 wt.% նիկելով պարունակող սինդրոմով կարծրացող երկաթի հիմքով փոշի պարունակող խառնուրդից, իսկ պղինձը ներմուծվում է ներծծման միջոցով ցրման ժամանակ: .

12. Պղտորված նյութը ըստ պահանջի 11-ի, որը բնութագրվում է նրանով, որ առանց արագացված սառեցման վառարանում սինթրեումից հետո այն ունի մարտենզիտային միկրոկառուցվածք:

13. Պղտորված մարմին՝ համաձայն 11-ի պահանջի, բնութագրվում է նրանով, որ այն պարունակում է 5-25 wt.% գործիքային պողպատի փոշի:

14. Պղտորված նյութը ըստ 11-ի պահանջի, որը բնութագրվում է նրանով, որ պղինձը ներմուծվում է դրա մեջ խառնուրդի զանգվածի 10-25% քաշով:

15. Ներքին այրման շարժիչի համար նախատեսված փականային նստատեղի ներդիր՝ բարելավված մշակելիությամբ, մաշվածության դիմադրությամբ և բարձր ջերմային հաղորդունակությամբ, որն ունի մատրիցա, որը ստացվում է երկաթի վրա հիմնված քրոմի փոշի, գործիքային պողպատի փոշի, պինդ քսանյութ և պղինձ պարունակող խառնուրդի սինթեզումից, բնութագրված. այն պատճառով, որ մատրիցը ստացվում է սինթրեայով կարծրացող երկաթի վրա հիմնված փոշի պարունակող խառնուրդի սինթրեումից, որը նախապես խառնված է կամ համաձուլված է 2-5 wt.% քրոմի, մինչև 3 wt.% մոլիբդենի և մինչև 2 wt.% պարունակությամբ: նիկելը և պղինձը, որոնք ներմուծվել են ներծծման արդյունքում սինթերման ժամանակ:

16. 15-րդ պահանջի համաձայն փականների նստատեղի եռակցված ներդիր, որը բնութագրվում է նրանով, որ առանց արագացված սառեցման սինթրումից հետո այն ունի ամբողջությամբ մարտենզիտային միկրոկառուցվածք:

17. Պղտորված փականի նստատեղի ներդիր՝ համաձայն 15-ի պահանջի, որը բնութագրվում է նրանով, որ այն պարունակում է 5-25 wt.% գործիքային պողպատի փոշի պարունակող խառնուրդից ստացված մատրիցա։

18. Պղտորված փականի նստատեղի ներդիր՝ ըստ պահանջի 17-ի, որը բնութագրվում է նրանով, որ խառնուրդը պարունակում է M2 գործիքային պողպատի փոշի՝ որպես գործիքային պողպատի փոշի:

19. Պղպեղով փականի նստատեղի ներդիր՝ համաձայն 17-ի պահանջի, որը բնութագրվում է նրանով, որ այն պարունակում է 8 wt.% գործիքային պողպատի փոշի պարունակող խառնուրդից ստացված մատրիցա։

20. Փականի նստատեղերի սինթրած ներդիր՝ ըստ 17-րդ պահանջի, բնութագրվում է նրանով, որ այն պարունակում է 1-5 wt.% պինդ քսանյութ պարունակող խառնուրդից ստացված մատրիցա, որը ներկայացնում է MnS, CaF 2, MoS 2 խմբից ընտրված առնվազն մեկ նյութ:

21. Պղտորված փականի նստատեղի ներդիր՝ ըստ պահանջի 20-ի, բնութագրվում է նրանով, որ մատրիցը ստացվում է 3 wt.% պինդ քսանյութ պարունակող խառնուրդից։

22. Պղտորված ներդիրի փականի նստատեղը՝ համաձայն 15-ի պահանջի, բնութագրվում է նրանով, որ մատրիցը ներծծված է պղնձով խառնուրդի զանգվածի 10-25 wt.% քանակով:

23. Պղտորված ներդիրի փականի նստատեղը, համաձայն 22-ի պահանջի, բնութագրվում է նրանով, որ մատրիցը ներծծված է պղնձով խառնուրդի 20 wt.% զանգվածով:

24. Բարելավված մշակելիությամբ, մաշվածության դիմադրությամբ և բարձր ջերմահաղորդականությամբ ներքին այրման շարժիչների համար փականի նստատեղի ներդիրի պատրաստման մեթոդ, ներառյալ սինդրոմով կարծրացած և քրոմով համաձուլված երկաթի վրա հիմնված փոշի, գործիքային պողպատի փոշի և պինդ քսանյութ պարունակող խառնուրդի պատրաստում։ , մամլում, ցողում և պղնձի ներծծում, բնութագրվում է նրանով, որ խառնուրդի պատրաստման ժամանակ օգտագործվում է թրծման ժամանակ պնդացած երկաթի հիմքով փոշի՝ նախալեգիրված 2-5 wt.% քրոմով, մինչև 3 wt.% մոլիբդենով և ավելի. մինչև 2 wt.% նիկել, իսկ պղնձով ներծծումը կատարվում է սինթրման հետ միաժամանակ:

25. Մեթոդը ըստ 24-րդ պահանջի, որը բնութագրվում է նրանով, որ սինթեզումից հետո մշակված մասը սառչում են առանց մարելու, այդպիսով ստանալով ամբողջովին մարտենզիտային կառուցվածք:

26. Մեթոդը, համաձայն 24-ի պահանջի, բնութագրվում է նրանով, որ պատրաստվում է խառնուրդ, որը պարունակում է 5-25 wt.% գործիքային պողպատի փոշի:

27. Մեթոդը ըստ 24-րդ պահանջի, որը բնութագրվում է նրանով, որ սինթրման ժամանակ կոմպակտը ներծծվում է պղնձով խառնուրդի զանգվածի 10-25 wt.% քանակով:

28. Մեթոդը ըստ պահանջի 24-ի, որը բնութագրվում է նրանով, որ պատրաստվում է խառնուրդ, որը պարունակում է, wt.%:

իսկ թրծման ժամանակ կոմպակտը ներծծվում է պղնձով խառնուրդի զանգվածի 20 wt.% քանակով։

Հոդվածում քննարկվում է գազի շարժիչային վառելիքով աշխատող ներքին այրման շարժիչների փականների նստատեղերի համար ավստենիտիկ մանգան չուգուն օգտագործելու անհրաժեշտության և նպատակահարմարության հարցը: Տրվում են տեղեկություններ մեքենաների ներքին այրման շարժիչների համար նախատեսված փականի նստատեղերի զանգվածային արտադրության, նստատեղերի մասերի արտադրության համար ամենատարածված համաձուլվածքների, դրանց թերությունների, շահագործման մեջ օգտագործվող համաձուլվածքների անկատարության և դրա մասերի ցածր ծառայության պատճառների մասին։ տեսակները նկարագրված են: Որպես այս խնդրի լուծում առաջարկվում է օգտագործել աուստենիտիկ մանգան չուգուն։ Հիմք ընդունելով մանգանային չուգունի հատկությունների երկար տարիների հետազոտությունները, առաջարկվեց օգտագործել այս համաձուլվածքը գազի շարժիչի վառելիքով ավտոմեքենաների շարժիչների համար փականի նստատեղերի արտադրության համար: Դիտարկվում են առաջարկվող համաձուլվածքին տիրապետող հիմնական հատկությունները: Հետազոտության արդյունքները դրական են, իսկ նոր թամբերի ռեսուրսը 2,5 ... 3,3 անգամ ավելի երկար է, քան սերիականները։

գլանաձեւ գլուխ

մատակարարման համակարգ

հագնել

մասերի ռեսուրս

բնական գազի շարժիչային վառելիք

ICE մեքենա

1. Վինոգրադով Վ.Ն. Գազային դաշտային սարքավորումների մասերի համար անկայուն ավստենիտով մաշման դիմացկուն պողպատներ / V.N. Վինոգրադով, Լ.Ս. Լիվշից, Ս.Ն. Պլատոնով // Vestnik mashinostroeniya. - 1982. - No 1. - S. 26-29.

2. Լիտվինով Վ.Ս. Մանգան ավստենիտի կարծրացման ֆիզիկական բնույթը / V.S. Լիտվինովը, Ս.Դ. Կարակիշև // Մետաղների ջերմամշակում և ֆիզիկա. միջբուհական կոլ. - Սվերդլովսկ, UPI. - 1979. - No 5. - S. 81-88.

3. Մասլենկով Ս.Բ. Պողպատներ և համաձուլվածքներ բարձր ջերմաստիճանների համար: Տեղեկագիրք՝ 2 հատորով / Ս.Բ. Մասլենկով, Է.Ա. Մասլենկով. - M.: Metalurgy, 1991. - T. 1. - 328 p.

4. Ստանչև Դ.Ի. Անտառային մեքենաների շփման ագրեգատների մասերի համար հատուկ ավստենիտիկ մանգան չուգունի օգտագործման հեռանկարները / D.I. Ստանչև, Դ.Ա. Պոպով // Անտառային համալիրի զարգացման ակտուալ խնդիրները. ՎՊՏՀ միջազգային գիտատեխնիկական կոնֆերանսի նյութեր. - Vologda, 2007. - S. 109-111.

5. Ինժեներական տեխնոլոգիա. Մեքենայի մասերի որակի վերականգնում և հավաքում / V.P. Սմոլենցևը, Գ.Ա. Սուխոչովը, Ա.Ի. Բոլդիրևը, Է.Վ. Սմոլենցև, Ա.Վ. Բոնդար, Վ.Յու. Սկլոկին. - Վորոնեժ. Վորոնեժի նահանգի հրատարակչություն: դրանք. un-ta, 2008. - 303 p.

Ներածություն. Գազի շարժիչային վառելիքի օգտագործումը որպես վառելիք ներքին այրման շարժիչների համար կապված է մի շարք տեխնիկական խնդիրների հետ, առանց որոնց անհնար է տրանսպորտային միջոցների արդյունավետ շահագործումը երկվառելիքի էներգահամակարգերում: Գազի շարժիչային վառելիքով աշխատող տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական շահագործման ամենահրատապ խնդիրներից մեկը «նստատեղ-փական» ինտերֆեյսի ցածր ռեսուրսն է:

Նստատեղին հասցված վնասի վերլուծությունը հնարավորություն է տվել պարզել դրանց առաջացման պատճառները, մասնավորապես՝ պլաստիկ դեֆորմացիան և գազի էրոզիան, որն առաջացել է շահագործման ընթացքում շփման զույգի պիտանիության վատթարացման հետևանքով: 1-ին և 2-րդ նկարները ցույց են տալիս նստատեղերի և փականների հիմնական բնութագրական վնասը գազի վառելիքով աշխատելիս:

Ավանդաբար, բենզինային շարժիչների համար փականի նստատեղերը պատրաստված են մոխրագույն թուջից SCH25, SCH15 ըստ ԳՕՍՏ 1412-85 կամ ածխածնային և համաձուլված պողպատներից 30 HGS՝ համաձայն ԳՕՍՏ 4543-71-ի, որոնք ապահովում են գործառնական բավարար հուսալիություն և երկարակեցություն միջերեսի ողջ ընթացքում: շարժիչի երաշխավորված կյանք: Այնուամենայնիվ, ներքին այրման շարժիչների համար երկվառելիքի էներգիայի մատակարարման համակարգին անցնելիս ինտերֆեյսի ռեսուրսը կտրուկ կրճատվում է, տարբեր գնահատականներով, բլոկի գլխի վերանորոգումը պահանջվում է 20,000-50,000 հազար կիլոմետրից հետո: Միջերեսային ռեսուրսի նվազման պատճառը գազ-օդ խառնուրդի ցածր այրման արագությունն է աշխատանքային ռեժիմներում ծնկաձև լիսեռի բարձր արագությամբ և, որպես հետևանք, նստատեղի մետաղի զգալի տաքացում, դրա ամրության կորուստ և հետագա դեֆորմացիա: փոխազդեցություն փականի հետ:

Այսպիսով, նստատեղ-փական միջերեսի երաշխավորված ծառայության ժամկետն ապահովելու համար, գազի շարժիչի վառելիք օգտագործելիս, նյութերը պահանջում են ոչ միայն բարձր հակաշփման հատկություններ, այլև ջերմային դիմադրության բարձրացում:

Ուսումնասիրության նպատակը. Հետազոտության արդյունքներ. Հետազոտության նպատակն է հիմնավորել փականների նստատեղերի արտադրության համար մանգանային ավստենիտիկ չուգունի օգտագործման իրագործելիությունը: Հայտնի է, որ պողպատներն ու չուգունները ֆերիտիկ-պերլիտիկ և պեռլիտիկ դասի չեն տարբերվում ջերմակայունությամբ և չեն օգտագործվում 700 ºС-ից բարձր ջերմաստիճանում աշխատող մասերի համար: Էքստրեմալ պայմաններում աշխատելու համար մոտ 900 ºС աշխատանքային ջերմաստիճանում, մասնավորապես, օգտագործվում են ջերմակայուն ավստենիտիկ չուգուններ՝ կառուցվածքում նվազագույն քանակությամբ ազատ գրաֆիտով: Այս համաձուլվածքները ներառում են օստենիտիկ մանգան չուգուն, որի կապող հիմքը կարբիդ պարունակող ավստենիտ է և նուրբ շերտավոր գրաֆիտ: Ավանդաբար, նման թուջը օգտագործվում է որպես հակաշփման թուջ AChS-5 ապրանքանիշի ներքո և օգտագործվում է պարզ առանցքակալների համար:

Մանգանային չուգունի երկարատև ուսումնասիրությունները ցույց են տվել այս նյութի արժեքավոր հատկությունները, որոնք ձեռք են բերվել համաձուլվածքի հատկությունների բարելավմամբ՝ փոփոխելով այն և կատարելագործելով արտադրության տեխնոլոգիան: Կատարված աշխատանքի ընթացքում ուսումնասիրվել է համաձուլվածքում մանգանի կոնցենտրացիայի ազդեցությունը ավստենիտիկ չուգունի ֆազային կազմի և սպասարկման հատկությունների վրա։ Դրա համար պատրաստվել է մի շարք հալոցքներ, որոնցում միայն մանգանի պարունակությունը տարբերվում էր չորս մակարդակով, մնացած բաղադրիչների բաղադրությունը, հալման պայմաններն ու եղանակը հաստատուն էին։ Ստացված թուջերի միկրոկառուցվածքը, փուլային կազմը և հատկությունները ներկայացված են Աղյուսակ 1-ում:

Աղյուսակ 1. Մանգանի կոնցենտրացիայի ազդեցությունը ձուլված վիճակում մանգան չուգունի կառուցվածքային կազմի և մեխանիկական հատկությունների վրա

Միկրոկառուցվածքի ուսումնասիրության արդյունքում նշվել է, որ չուգունում մանգանի պարունակության աճով փոխվում է ֆազային բաղադրիչների հարաբերակցությունը (նկ. 3). գամմա փուլի հարաբերակցությունը երկաթի ալֆա փուլին մեծանում է. , կարբիդային փուլի քանակը (Fe3C, Mn3C, Cr3C2) մեծանում է, իսկ գրաֆիտի քանակը՝ նվազում։

Ինչպես ցույց են տվել ռենտգեն հետազոտությունների արդյունքները, մանգանի պարունակության աճի հետ մեկտեղ, ինտեգրալ ինտենսիվության տարածքների հարաբերակցությունը զբաղեցված է համապատասխանաբար ուստենիտի գամմա և մարտենզիտի ալֆա փուլով (I111/I110) Հատվածի մակերեսի ռենտգենյան օրինակը մեծանում է: 4,5% մանգանի պարունակությամբ I111/I110 = 0,7; 8,2% -ով I111 / I110 = 8,5; 10,5% -ով I111 / I110 = 17,5; 12,3% -ով I111/I110 = 21:

Չուգունի ֆիզիկական և մեխանիկական հատկությունների վրա մանգանի ազդեցությունը հաստատելու համար փորձարկումներ են իրականացվել, մասնավորապես, մաշվածության դիմադրության համար չոր շփման և անվերահսկելի շփման տաքացման պայմաններում: Մանգանի տարբեր պարունակությամբ չուգունների մաշվածության համեմատական ​​փորձարկումներ են իրականացվել SMTs-2 մեքենայի վրա «բլոկ-գլան» շփման սխեմայի համաձայն՝ 1,0 ՄՊա հատուկ ճնշման և 0,4 մ/վ սահման արագությամբ։ Փորձարկման արդյունքները ներկայացված են Նկար 4-ում:

Չուգունի մեջ մանգանի պարունակության 4,5-ից մինչև 10,5% աճով, կառուցվածքում պարունակվող ուստենիտի քանակությունը մեծանում է: Չուգունի մետաղական մատրիցայում ավստենիտի մասնաբաժնի աճը ապահովում է հիմքում կարբիդային փուլի հուսալի պահպանում: Մանգանի պարունակության 12%-ից բարձր աճը չի հանգեցրել չուգունի մաշվածության դիմադրության զգալի աճի: Այս հանգամանքը բացատրվում է նրանով, որ կարբիդային փուլի աճը (նկատվում են լեդեբուրիտի առանձին դաշտեր) էապես չի ազդում շփման այս ռեժիմներում նյութի մաշվածության դիմադրության վրա։

Մանգանի տարբեր պարունակությամբ փորձնական չուգունի փորձարկումից ստացված արդյունքների հիման վրա 10,5% Mn պարունակող չուգունն ունի ամենաբարձր մաշվածության դիմադրությունը: Մանգանի այս պարունակությունը ապահովում է շփման շփման տեսանկյունից օպտիմալ կառուցվածքի ստեղծում, որը ձևավորվում է կարբիդային ներդիրներով միատեսակ ամրապնդված համեմատաբար պլաստիկ ավստենիտիկ մատրիցով:

Միաժամանակ 10,5% Mn պարունակող համաձուլվածքը տարբերվում էր ֆազային բաղադրիչների առավել օպտիմալ հարաբերակցությամբ, ինչպես նաև դրանց ձևով և դասավորությամբ։ Նրա կառուցվածքը հիմնականում ավստենիտ էր, ամրացված միջին և փոքր չափերի տարասեռ կարբիդներով և գրաֆիտի նուրբ ցրված ներդիրներով (նկ. 5): Չոր շփման ժամանակ մաշվածության համեմատական ​​թեստերը, որոնք իրականացվել են մանգանի տարբեր կոնցենտրացիաներով չուգունի նմուշներով, ցույց են տվել, որ 10,5% Mn պարունակող մանգան չուգունը 2,2 անգամ գերազանցում է մաշվածության դիմադրությունը չուգունին 4,5% Mn-ով:

Մանգանի պարունակության 10,5%-ից բարձր աճը հանգեցրեց ավստենիտիկ և կարբիդային փուլերի քանակի հետագա աճին, սակայն կարբիդները նկատվել են առանձին դաշտերի տեսքով, և չուգունի մաշվածության դիմադրությունը չի աճել: Դրա հիման վրա հետագա հետազոտության և փորձարկման համար ընտրվել է չուգունի քիմիական բաղադրությունը, %՝ 3,7 C; 2.8 Si; 10,5 Mn; 0.8 Cr; 0,35 Cu; 0,75 Mo; 0.05B; 0.03S; 0.65p; 0.1 Ca.

Առաջարկվող քիմիական բաղադրության ավստիիտային մանգան չուգունի կառուցվածքային բաղադրության և հատկությունների վրա ջերմային մշակման ազդեցությունն ուսումնասիրելու նպատակով նմուշները (բլոկները) ենթարկվել են կարծրացման։ Նմուշների ծավալային կարծրացումն իրականացվել է հոսող ջրի մեջ 1030–1050 °C տաքացման ջերմաստիճանից և տաքացման ժամանակ պահելու ժամանակից՝ 0,5, 1, 2, 3, 4 ժ։

Ծավալային կարծրացումից հետո նմուշների կառուցվածքի ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ տաքացման ջերմաստիճանը, տաքացման ընթացքում ազդեցության տևողությունը և հովացման արագությունը էական դեր են խաղում մանգան չուգունի կառուցվածքի ձևավորման գործում: Ընդհանուր դեպքում կարծրացումը հանգեցրեց գրեթե ամբողջական ավստենիզացիայի՝ ստանալով միջին և փոքր չափերի հատիկներ։ Ջեռուցումն ապահովում է կարբիդների տարրալուծումը ավստենիտի մեջ։ Այս փոխակերպումների ամբողջականությունը մեծանում է ջեռոցում նմուշների ազդեցության տևողության աճով: Ձուլման կառուցվածքում առկա մարտենզիտը տաքացման ընթացքում ամբողջությամբ լուծարվել է ավստենիտի մեջ և մարման ժամանակ չի նստել: Կարբիդները, կախված տաքացման ընթացքում ազդեցության տևողությունից, մասնակի կամ ամբողջությամբ լուծված լինելով ավստենիտի մեջ, կրկին արտազատվում են սառչելուց հետո: Պնդացումից հետո գրաֆիտի քանակությունը թուջե կառուցվածքում զգալիորեն պակասում է ձուլածո վիճակի համեմատ։ Կարծրացած չուգունի մեջ գրաֆիտի ներդիրների թիթեղները ավելի բարակ են և կարճ: Մարած մանգան չուգունի բրինելի կարծրությունը նվազում է, ամրությունը մեծանում է և մշակելիությունը բարելավվում:

Փորձարարական մանգանային չուգունի մաշվածության առավելագույն դիմադրությունը ապահովող կարծրացման ռեժիմը որոշելու համար կարծրացման ընթացքում տարբեր պահման ժամանակներով նմուշները ենթարկվել են մաշման: Մաշվածության դիմադրության ուսումնասիրությունն իրականացվել է SMTs-2 շփման մեքենայի վրա 1,0 ՄՊա նմուշի վրա հատուկ ճնշման և 0,4 մ/վ սահման արագությամբ:

Փորձարկումների արդյունքում պարզվել է, որ մարման ջերմաստիճանում պահելու ժամանակը հասցնելով 2∙3,6∙103 վ-ի, առաջացնում է մանգան չուգունի հարաբերական մաշվածության դիմադրության բարձրացում, որից հետո նրա մաշվածության դիմադրությունը չի փոխվում: Այս թեստերը հաստատում են այն ենթադրությունը, որ 2∙3,6∙103 վ պահելուց հետո մարման արդյունքում ստացված մանգանային չուգունի կառուցվածքային բաղադրությունը ամենակատարյալն է և ի վիճակի է ապահովել բարձր արդյունավետություն չոր շփման ժամանակ:

Բացի այդ, կարծրացման ընթացքում ավստիիտային մանգան չուգունի կարծրությունը մինչև 160-170 HB նվազեցնելը, հավանաբար, դրական ազդեցություն կունենա լոկոմոտիվային անիվը նմանակող հակամարմինի (գլանի) վնասման և մաշվածության վրա: Այս առումով, հետագա լաբորատոր և գործառնական փորձարկումների համար օգտագործվել է օստենիտային մանգան չուգուն ձուլված (ACHl) և մարված վիճակում, որը ստացվել է մարման ջերմաստիճանում (ACHz) 2 ժամ պահելուց հետո:

Իրականացված հետազոտությունների և փորձարկումների հիման վրա հնարավոր եղավ մշակել մանգանի ձևափոխման արդյունքում ստացված ավստենիտիկ չուգունի հատուկ բաղադրություն, որը բնութագրվում է չոր շփման պայմաններում մաշվածության բարձր դիմադրությամբ (արգելակներ, շփման ճարմանդներ), որը բնութագրվում է բարձր շփման տաքացմամբ։ մինչև 900 ºС («Մաշվածության դիմացկուն չուգուն», ՌԴ արտոնագիր No 2471882) . Չուգունի այս կազմի փորձարկման արդյունքները ժամանակի «նստատեղ-փական» ինտերֆեյսի պայմաններում և բեռնման ռեժիմներում ցույց են տվել նյութի բարձր կատարողականություն՝ գերազանցելով մոխրագույն չուգունից SCH 25 թամբերի ռեսուրսը, համաձայն ԳՕՍՏ 1412-ի: -85 և 30 HGS ըստ ԳՕՍՏ 4543-71-ի 2,5-3, 3 անգամ: Սա թույլ է տալիս մեզ նման չուգուն համարել խոստումնալից չոր շփման և բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում օգտագործելու համար, մասնավորապես՝ փականների նստատեղերի, ճարմանդային ճնշման թիթեղների, վերամբարձ և տրանսպորտային մեքենաների արգելակային թմբուկների և այլնի համար:

Եզրակացություններ. Այսպիսով, կարելի է եզրակացնել, որ փականների նստատեղերի արտադրության համար ավստենիտիկ մանգան չուգունի օգտագործումը զգալիորեն կբարձրացնի գազի շարժիչի վառելիքի վերածված շարժիչների բալոնի գլխիկի ծառայության ժամկետը և օգտագործելով համակցված էներգիայի մատակարարման համակարգ (բենզին-գազ):

Գրախոսներ.

Աստանին Վ.Կ., Տեխնիկական գիտությունների դոկտոր, պրոֆեսոր, Վորոնեժի կայսր Պետրոս I-ի անվան պետական ​​ագրարային համալսարանի տեխնիկական սպասարկման և ինժեներական տեխնոլոգիաների ամբիոնի վարիչ, Վորոնեժ։

Սուխոչով Գ.Ա., տեխնիկական գիտությունների դոկտոր, Վորոնեժի Վորոնեժի պետական ​​տեխնիկական համալսարանի մեքենաշինական տեխնոլոգիաների ամբիոնի պրոֆեսոր:

Մատենագիտական ​​հղում