Ինչ է օդային էլեկտրահաղորդման գիծը: Բարձր լարման էլեկտրահաղորդման գծեր

Օդային գծերի հիմնական տարրերն են լարերը, մեկուսիչները, գծային կցամասերը, հենարանները և հիմքերը: Եռաֆազ փոփոխական հոսանքի օդային գծերի վրա կասեցված են առնվազն երեք լարեր, որոնք կազմում են մեկ շղթա. DC օդային գծերի վրա՝ առնվազն երկու լար:

Շղթաների քանակով օդային գծերը բաժանվում են մեկ, երկու և բազմաշղթաների։ Շղթաների քանակը որոշվում է էլեկտրամատակարարման սխեմայով և դրա ավելորդության անհրաժեշտությամբ: Եթե ​​էլեկտրամատակարարման սխեմայի համաձայն պահանջվում է երկու սխեման, ապա այդ սխեմաները կարող են կասեցվել երկու առանձին միացվող օդային գծերի վրա՝ մեկ շղթայական հենարաններով կամ մեկ կրկնակի միացումով օդային գծի վրա՝ կրկնակի միացումով հենարաններով: Հարակից հենարանների միջև հեռավորությունը կոչվում է բացվածք, իսկ խարիսխի տիպի հենարանների միջև հեռավորությունը կոչվում է խարիսխի հատված:

Մեկուսիչների վրա (A, - ծաղկեպսակի երկարությունը) կախված լարերը դեպի հենարանները (նկ. 5.1, ա) կախված են շղթայի գծի երկայնքով: Կախովի կետից մինչև մետաղալարի ամենացածր կետը հեռավորությունը կոչվում է սագ /: Այն որոշում է մետաղալարի մոտեցման չափը դեպի գետնին A, որը բնակեցված տարածքի համար հավասար է. մինչև երկրի մակերեսը մինչև 35 և PO կՎ - 7 մ; 220 կՎ - 8 մ; մինչև 35 կՎ շենքերի կամ շինությունների համար - 3 մ; 110 կՎ - 4 մ; 220 կՎ - 5 մ Անցվածքի երկարությունը / որոշվում է տնտեսական պայմաններով: Մինչև 1 կՎ միջակայքի երկարությունը սովորաբար 30 ... 75 մ է; PO kV - 150 ... 200 մ; 220 կՎ - մինչև 400 մ.

Էլեկտրական սյուների տեսակները

Կախված լարերը կախելու եղանակից՝ հենարաններն են.

1. միջանկյալ, որի վրա լարերը ամրագրված են կրող սեղմակներում;
2. խարիսխի տեսակը, որն օգտագործվում է լարերի ձգման համար; այս հենարանների վրա լարերը ամրացված են լարվածության սեղմակներում.
3. անկյունային, որոնք տեղադրվում են վերգետնյա գծի պտտման անկյուններում՝ կրող սեղմակներում լարերի կասեցմամբ. դրանք կարող են լինել միջանկյալ, ճյուղ և անկյուն, վերջ, խարիսխ անկյուն:

Ընդլայնված, սակայն, 1 կՎ-ից բարձր օդային գծերի հենարանները բաժանված են երկու տեսակի խարիսխների, որոնք ամբողջությամբ ընկալում են լարերի և մալուխների լարվածությունը հարակից բացվածքներում. միջանկյալ, չընկալելով լարերի լարվածությունը կամ մասամբ ընկալելով։

Օդային գծերի վրա օգտագործվում են փայտե ձողեր (նկ. 5Լ, բ, գ), նոր սերնդի փայտե ձողեր (նկ. 5.1, դ), պողպատե (նկ. 5.1, ե) և երկաթբետոնե ձողեր:

Փայտե հենարաններ VL

Անտառային պաշարներ ունեցող երկրներում դեռևս տարածված են օդային գծերի փայտե ձողերը։ Փայտի` որպես հենարանների նյութի առավելություններն են` ցածր տեսակարար կշիռը, բարձր մեխանիկական ուժը, լավ էլեկտրական մեկուսիչ հատկությունները, բնական կլոր տեսականի: Փայտի թերությունը դրա քայքայումն է, որի նվազեցման համար օգտագործվում են հակասեպտիկներ:

Քայքայման դեմ պայքարի արդյունավետ մեթոդը փայտի ներծծումն է յուղոտ հակասեպտիկներով: ԱՄՆ-ում անցում է կատարվում սոսնձված փայտե ձողերին:

20 և 35 կՎ լարման օդային գծերի համար, որոնց վրա օգտագործվում են քորոցային մեկուսիչներ, նպատակահարմար է օգտագործել լարերի եռանկյունաձև դասավորությամբ միասյուն մոմաձև հենարաններ։ 6-35 կՎ օդային հաղորդման գծերի վրա պտտվող մեկուսիչներով, լարերի ցանկացած դասավորության համար դրանց միջև հեռավորությունը D, m պետք է լինի ոչ պակաս, քան բանաձևով որոշված ​​արժեքները.

որտեղ U - գծեր, կՎ; - ընդհանուր բացվածքին համապատասխան ամենամեծ անկումը, մ; բ - սառույցի պատի հաստությունը, մմ (ոչ ավելի, քան 20 մմ):

Լարերի հորիզոնական դասավորությամբ կախովի մեկուսիչներով 35 կՎ և բարձր լարման օդային գծերի համար լարերի միջև նվազագույն հեռավորությունը՝ մ, որոշվում է բանաձևով.

Հենակետը պատրաստված է կոմպոզիտից. վերին մասը (հենակետն ինքնին) պատրաստված է 6,5 ... գերաններից կամ 4,5 ... 6,5 մ երկարությամբ կոճղերից: Երկաթբետոնե խորթ տղայի հետ կոմպոզիտային հենարանները համատեղում են երկաթբետոնի և փայտի առավելությունները: հենարաններ՝ կայծակնային դիմադրություն և հողի հետ շփման կետում քայքայման դիմադրություն: Դարակի միացումը խորթ որդու հետ իրականացվում է 4 ... 6 մմ տրամագծով պողպատե մետաղալարից պատրաստված մետաղալարով վիրակապով, որը լարվում է պտտվող կամ լարված պտուտակով:

6-10 կՎ օդային գծերի խարիսխը և միջանկյալ անկյունային հենարանները պատրաստված են կոմպոզիտային դարակներով A-աձև կառուցվածքի տեսքով:

Պողպատե փոխանցման բևեռներ

Լայնորեն օգտագործվում է 35 կՎ և բարձր լարման օդային գծերի վրա:

Դիզայնի համաձայն, պողպատե հենարանները կարող են լինել երկու տեսակի.

1. աշտարակ կամ միասյուն (տես նկ. 5.1, ե);
2. պորտալ, որոնք, ըստ ամրագրման մեթոդի, բաժանվում են ազատ կանգնած հենարանների և ամրացումների վրա հենարանների։

Պողպատե հենարանների առավելությունը նրանց բարձր ամրությունն է, թերությունը՝ կոռոզիայի նկատմամբ զգայունությունը, որը պահանջում է պարբերական ներկում կամ շահագործման ընթացքում հակակոռոզիոն ծածկույթի կիրառում:

Հենարանները պատրաստված են պողպատե անկյունային գլանվածքից (հիմնականում օգտագործվում է հավասարաչափ անկյուն); բարձր անցումային հենարաններ կարող են պատրաստվել պողպատե խողովակներից: Տարրերի հոդերի մեջ օգտագործվում է տարբեր հաստության պողպատե թերթ: Անկախ դիզայնից, պողպատե հենարանները պատրաստվում են տարածական վանդակավոր կառույցների տեսքով:

Երկաթբետոնե էլեկտրահաղորդման սյուներ

Մետաղականների համեմատ՝ դրանք շահագործման մեջ ավելի դիմացկուն և խնայող են, քանի որ պահանջում են ավելի քիչ սպասարկում և վերանորոգում (եթե վերցնենք կյանքի ցիկլը, ապա երկաթբետոնն ավելի էներգատար է)։ Երկաթբետոնե հենարանների հիմնական առավելությունը պողպատի սպառման կրճատումն է 40 ... 75% -ով, թերությունը մեծ զանգված է: Արտադրության մեթոդի համաձայն, երկաթբետոնե հենարանները բաժանվում են բետոնացված տեղադրման վայրում (մեծ մասում նման հենարանները օգտագործվում են արտասահմանում) և հավաքովի:

Թրավերսները ամրացվում են երկաթբետոնե հենակետի բեռնախցիկին՝ օգտագործելով սյունակի հատուկ անցքերով անցած պտուտակներ, կամ օգտագործելով պողպատե սեղմակներ, որոնք ծածկում են բեռնախցիկը և ունեն կոճղեր՝ դրանց վրա տրավերսային գոտիների ծայրերը ամրացնելու համար: Մետաղական տրավերսները նախապես տաք ցինկապատ են, ուստի երկար ժամանակ շահագործման ընթացքում հատուկ խնամք և հսկողություն չեն պահանջում:

Օդային գծերի լարերը պատրաստված են չմեկուսացված՝ բաղկացած մեկ կամ մի քանի ոլորված լարերից։ Միալար լարերը, որոնք կոչվում են միալար (դրանք պատրաստված են 1-ից 10 մմ2 խաչմերուկով), ունեն ավելի ցածր ամրություն և օգտագործվում են միայն մինչև 1 կՎ լարման օդային գծերի վրա։ Մի քանի լարերից ոլորված բազմալար լարերը օգտագործվում են բոլոր լարումների օդային գծերի վրա։

Հաղորդալարերի և մալուխների նյութերը պետք է ունենան բարձր էլեկտրական հաղորդունակություն, ունենան բավարար ամրություն, դիմակայեն մթնոլորտային ազդեցություններին (այս առումով պղնձե և բրոնզե լարերը ամենադիմացկունն են, ալյումինե լարերը ենթակա են կոռոզիայի, հատկապես ծովի ափերին, որտեղ աղեր են պարունակվում. օդը, պողպատե լարերը ոչնչացվում են նույնիսկ նորմալ մթնոլորտային պայմաններում):

Օդային գծերի համար օգտագործվում են 3,5 տրամագծով միալար պողպատե լարեր. 4 և 5 մմ և պղնձե լարեր մինչև 10 մմ տրամագծով: Ստորին սահմանի սահմանափակումը պայմանավորված է նրանով, որ ավելի փոքր տրամագծով լարերն ունեն անբավարար մեխանիկական ուժ: Վերին սահմանը սահմանափակ է այն պատճառով, որ ավելի մեծ տրամագծով մեկ մետաղալարերի թեքումները կարող են մշտական ​​դեֆորմացիաներ առաջացնել նրա արտաքին շերտերում, ինչը կնվազեցնի դրա մեխանիկական ուժը:

Մի քանի լարերից ոլորված լարերը մեծ ճկունություն ունեն. նման լարերը կարելի է պատրաստել ցանկացած հատվածով (դրանք պատրաստվում են 1,0-ից մինչև 500 մմ2 հատվածով)։

Առանձին լարերի տրամագծերը և դրանց թիվը ընտրվում են այնպես, որ առանձին լարերի խաչմերուկների գումարը տալիս է անհրաժեշտ ընդհանուր մետաղալարերի խաչմերուկը:

Որպես կանոն, լարերը պատրաստվում են կլոր լարերից, որոնց կենտրոնում տեղադրված են նույն տրամագծով մեկ կամ մի քանի լարեր: Ոլորված մետաղալարի երկարությունը մի փոքր ավելի է, քան իր առանցքի երկայնքով չափված մետաղալարի երկարությունը: Սա հանգեցնում է մետաղալարի իրական զանգվածի 1 ... 2%-ով ավելացմանը՝ համեմատած տեսական զանգվածի հետ, որը ստացվում է մետաղալարերի հատվածը երկարությամբ և խտությամբ բազմապատկելով: Բոլոր հաշվարկները ենթադրում են մետաղալարի իրական քաշը, ինչպես նշված է համապատասխան ստանդարտներում:

Մերկ լարերի դասակարգերը ցույց են տալիս.

• տառեր M, A, AC, PS - մետաղալար նյութ;
• թվեր - հատված քառակուսի միլիմետրերով:

Ալյումինե մետաղալար A կարող է լինել.

• Դասարան AT (կոշտ չմշակված)
• AM (մշակված փափուկ) համաձուլվածքներ AN, AZh;
• AS, ASHS - պողպատե միջուկից և ալյումինե լարերից;
• PS - պողպատե լարերից;
• PST - պատրաստված է ցինկապատ պողպատե մետաղալարից:

Օրինակ, A50-ը նշանակում է ալյումինե մետաղալար 50 մմ2 խաչմերուկով;

• AC50 / 8 - պողպատե-ալյումինե մետաղալար ալյումինե մասի 50 մմ2 հատվածով, 8 մմ2 պողպատե միջուկով (էլեկտրական հաշվարկներում հաշվի է առնվում մետաղալարերի միայն ալյումինե մասի հաղորդունակությունը);
• PSTZ,5, PST4, PST5 - միալար պողպատե լարեր, որտեղ թվերը համապատասխանում են մետաղալարի տրամագծին միլիմետրերով։

Պողպատե մալուխները, որոնք օգտագործվում են օդային գծերի վրա, որպես կայծակային պաշտպանություն, պատրաստված են ցինկապատ մետաղալարից; դրանց խաչմերուկը պետք է լինի առնվազն 25 մմ2: 35 կՎ լարման օդային գծերի վրա օգտագործվում են 35 մմ2 խաչմերուկով մալուխներ. PO կՎ գծերի վրա - 50 մմ 2; 220 կՎ և բարձր -70 մմ2 գծերի վրա։

Տարբեր կարգի լարերի խաչմերուկը որոշվում է մինչև 35 կՎ լարման օդային գծերի համար՝ ըստ մեխանիկական ուժի պայմանների, իսկ 1 կՎ և ավելի բարձր լարման օդային գծերի համար՝ ըստ կորոնայի կորուստների պայմանների: Օդային գծերի վրա, տարբեր ինժեներական կառույցներ (հաղորդակցման գծեր, երկաթուղիներ և մայրուղիներ և այլն) հատելիս անհրաժեշտ է ապահովել ավելի բարձր հուսալիություն, հետևաբար, լարերի նվազագույն խաչմերուկները պետք է ավելացվեն խաչմերուկներում (Աղյուսակ 5.2):

Երբ օդային հոսքը հոսում է լարերի շուրջ՝ ուղղված վերգետնյա գծի առանցքի միջով կամ այս առանցքի որոշակի անկյան տակ, լարերի թեքված կողմում առաջանում են տուրբուլենտներ։ Երբ հորձանուտների առաջացման և շարժման հաճախականությունը համընկնում է բնական տատանումների հաճախականություններից մեկի հետ, մետաղալարը սկսում է տատանվել ուղղահայաց հարթությունում։

2 ... 35 մմ ամպլիտուդով, 1 ... 20 մ ալիքի երկարությամբ և 5 ... 60 Հց հաճախականությամբ լարերի նման տատանումները կոչվում են թրթռում:

Սովորաբար լարերի թրթռումը նկատվում է 0,6 ... 12,0 մ / վրկ քամու արագությամբ;

Պողպատե լարերը չեն թույլատրվում խողովակաշարերի և երկաթգծերի վրայով անցքերում:

Թրթռումը սովորաբար տեղի է ունենում 120 մ-ից ավելի բացվածքներում և բաց տարածքներում: Թրթռման վտանգը կայանում է նրանում, որ մեխանիկական սթրեսի ավելացման պատճառով մետաղալարերի առանձին լարերի կոտրվելն է սեղմակներից դրանց ելքի վայրերում: Փոփոխականները առաջանում են թրթռումների հետևանքով լարերի պարբերական ճկումից և հիմնական առաձգական լարումները պահվում են կախովի լարում։

Մինչև 120 մ տարածություններում թրթռումից պաշտպանություն չի պահանջվում. լայնակի քամիներից պաշտպանված ցանկացած օդային գծերի հատվածները ենթակա չեն պաշտպանության. գետերի և ջրային տարածքների մեծ հատումների դեպքում անհրաժեշտ է պաշտպանություն՝ անկախ լարերից: 35 ... 220 կՎ և ավելի լարման օդային գծերի վրա թրթռումային պաշտպանությունն իրականացվում է պողպատե մալուխի վրա կախված թրթռումային կափույրների տեղադրմամբ, սեղմակների մոտ թրթռման ամպլիտուդի նվազմամբ թրթռացող լարերի էներգիան կլանելով:

Երբ սառույց է, նկատվում է այսպես կոչված լարերի պարը, որը, ինչպես թրթռումը, գրգռվում է քամուց, բայց թրթռումից տարբերվում է ավելի մեծ ամպլիտուդով, հասնում է 12 ... 14 մ, և ավելի երկար ալիքի երկարությամբ (մեկով. և երկու կիսաալիք թռիչքի ժամանակ): Օդային գծի առանցքին ուղղահայաց հարթությունում մետաղալարը 35 - 220 կՎ լարման դեպքում լարերը հենարաններից մեկուսացված են կախովի մեկուսիչների ծաղկեպսակներով: Պին մեկուսիչները օգտագործվում են 6-35 կՎ օդային գծերի մեկուսացման համար:

Անցնելով օդային գծի լարերի միջով, այն ջերմություն է թողնում և տաքացնում լարը։ Լարային ջեռուցման ազդեցության տակ տեղի է ունենում հետևյալը.

1. մետաղալարերի երկարացում, անկման ավելացում, գետնին հեռավորության փոփոխություն;
2. մետաղալարերի լարվածության և մեխանիկական բեռ կրելու ունակության փոփոխություն.
3. լարերի դիմադրության փոփոխություն, այսինքն՝ էլեկտրաէներգիայի և էներգիայի կորուստների փոփոխություն։

Բոլոր պայմանները կարող են փոխվել շրջակա միջավայրի պարամետրերի կայունության առկայության դեպքում կամ փոխվել միասին՝ ազդելով օդային գծի մետաղալարերի աշխատանքի վրա: Օդային գծի շահագործման ընթացքում համարվում է, որ անվանական բեռնվածքի հոսանքի դեպքում մետաղալարի ջերմաստիճանը 60 ... 70 ″С է: Լարի ջերմաստիճանը որոշվելու է ջերմության առաջացման և հովացման կամ ջերմատախտակի միաժամանակյա ազդեցությամբ: Օդային գծերի ջերմության հեռացումը մեծանում է քամու արագության բարձրացմամբ և շրջակա օդի ջերմաստիճանի նվազմամբ:

Օդի ջերմաստիճանի +40-ից 40 °C նվազման և քամու արագության 1-ից 20 մ/վրկ բարձրացման դեպքում ջերմային կորուստները տատանվում են 50-ից մինչև 1000 Վտ/մ։ Շրջակա միջավայրի դրական ջերմաստիճանների (0...40 °C) և քամու ցածր արագության (1...5 մ/վրկ) դեպքում ջերմային կորուստները կազմում են 75...200 Վտ/մ։

Կորուստների ավելացման վրա գերբեռնվածության ազդեցությունը որոշելու համար նախ որոշեք

որտեղ RQ - մետաղալարերի դիմադրություն 02, Օմ ջերմաստիճանում; R0] - մետաղալարերի դիմադրություն աշխատանքային պայմաններում նախագծային բեռին համապատասխան ջերմաստիճանում, Օհմ; A /.u.s - դիմադրության ջերմաստիճանի բարձրացման գործակից, Օհմ / ° С:

Հաշվարկված բեռին համապատասխանող դիմադրության համեմատ մետաղալարի դիմադրության աճը հնարավոր է 30% 12% ծանրաբեռնվածությամբ, իսկ 50% ծանրաբեռնվածությամբ` 16%:

Կարելի է ակնկալել գերբեռնվածության ժամանակ AU կորստի աճ մինչև 30%:

1. AU = 5% A? / 30 = 5.6% օդային գիծը հաշվարկելիս;
2. օդային գիծը A17 \u003d 10% D? / 30 \u003d 11.2% -ով հաշվարկելիս:

Օդային գծերի մինչև 50% գերբեռնվածության դեպքում կորստի աճը կկազմի համապատասխանաբար 5,8 և 11,6%: Հաշվի առնելով բեռնվածության ժամանակացույցը, կարելի է նշել, որ օդային գիծը մինչև 50% ծանրաբեռնվածության դեպքում կորուստները համառոտ գերազանցում են թույլատրելի ստանդարտ արժեքները 0,8 ... 1,6% -ով, ինչը էապես չի ազդում էլեկտրաէներգիայի որակի վրա:

SIP մետաղալարերի կիրառում

Դարասկզբից լայն տարածում են գտել ցածր լարման օդային ցանցերը, որոնք պատրաստված են որպես մեկուսացված լարերի ինքնակառավարվող համակարգ (SIW):

SIP-ն օգտագործվում է քաղաքներում որպես պարտադիր երեսարկման, որպես մայրուղի գյուղական վայրերում բնակչության ցածր խտությամբ, ճյուղավորումներ դեպի սպառողներ: SIP-ի տեղադրման եղանակները տարբեր են. ձգվելով շենքերի ճակատներին; դնելով ճակատների երկայնքով:

SIP-ի նախագծումը (միաբևեռ զրահապատ և չզրահապատ, եռաբևեռ մեկուսացված կամ մերկ կրիչով չեզոք) սովորաբար բաղկացած է պղնձի կամ ալյումինե հաղորդիչով խրված միջուկից, որը շրջապատված է ներքին կիսահաղորդչով արտամղված էկրանով, այնուհետև՝ խաչաձեւ պոլիէթիլենից, պոլիէթիլենից կամ PVC-ից պատրաստված մեկուսացում: . Խստությունը ապահովվում է փոշու և բաղադրյալ ժապավենով, որի վերևում տեղադրված է պղնձից կամ ալյումինից պատրաստված մետաղյա էկրան՝ պարուրաձև շարված թելերի կամ ժապավենի տեսքով՝ արտամղված կապարի միջոցով։

Մալուխի զրահապատ բարձը պատրաստված է թղթից, PVC-ից, պոլիէթիլենից, ալյումինե զրահից՝ շերտերի և թելերի ցանցի տեսքով: Արտաքին պաշտպանությունը պատրաստված է PVC-ից, առանց գել պոլիէթիլենից: Ներդիրի բացվածքները, որոնք հաշվարկվում են հաշվի առնելով դրա ջերմաստիճանը և լարերի խաչմերուկը (առնվազն 25 մմ2 ցանցի համար և 16 մմ2 ճյուղերի համար դեպի սպառողական մուտքեր, 10 մմ 2 պողպատ-ալյումինե մետաղալարերի համար) տատանվում է 40-ից 90 մ:

Ծախսերի մի փոքր աճով (մոտ 20%), համեմատած մերկ լարերի հետ, SIP-ով հագեցած գծի հուսալիությունն ու անվտանգությունը բարձրացվում է մինչև մալուխային գծերի հուսալիության և անվտանգության մակարդակ: Մեկուսացված VLI լարերով օդային գծերի առավելություններից մեկը սովորական էլեկտրահաղորդման գծերի նկատմամբ կորուստների և հզորության կրճատումն է՝ ռեակտիվության նվազեցման միջոցով: Ուղիղ գծերի հաջորդականության ընտրանքներ.

• ASB95 - R = 0.31 Ohm / կմ; X \u003d 0,078 Օմ / կմ;
• SIP495 - համապատասխանաբար 0,33 և 0,078 Օհմ / կմ;
• SIP4120 - 0,26 և 0,078 Օհմ / կմ;
• AC120 - 0,27 և 0,29 Օմ / կմ:

SIP-ի օգտագործման ժամանակ կորուստների նվազեցման ազդեցությունը և բեռնվածքի հոսանքի անփոփոխությունը կարող են լինել 9-ից մինչև 47%, էներգիայի կորուստները՝ 18%:

Ո՞րն է էլեկտրահաղորդման գծերի իմաստը: Կա՞ լարերի հստակ սահմանում, որոնց միջոցով էլեկտրաէներգիա է փոխանցվում: Սպառողական էլեկտրական կայանքների տեխնիկական շահագործման միջոլորտային կանոններում կա ճշգրիտ սահմանում: Այսպիսով, էլեկտրահաղորդման գիծը, առաջին հերթին, էլեկտրական գիծ է: Երկրորդ, դրանք լարերի հատվածներ են, որոնք դուրս են գալիս ենթակայաններից և էլեկտրակայաններից: Երրորդ, էլեկտրահաղորդման գծերի հիմնական նպատակը հեռավորության վրա էլեկտրական հոսանքի փոխանցումն է:

MPTEEP-ի նույն կանոնների համաձայն, էլեկտրահաղորդման գծերը բաժանվում են օդային և մալուխային: Բայց հարկ է նշել, որ բարձր հաճախականության ազդանշանները փոխանցվում են նաև էլեկտրահաղորդման գծերի միջոցով, որոնք օգտագործվում են հեռաչափական տվյալների փոխանցման, տարբեր ոլորտների վերահսկման, վթարային ավտոմատիկայի և ռելեային պաշտպանության ազդանշանների համար: Վիճակագրության համաձայն՝ այսօր էլեկտրահաղորդման գծերով անցնում է 60 հազար բարձր հաճախականության ալիք։ Կոպիտ ասած, ցուցանիշը նշանակալի է։

Օդային էլեկտրահաղորդման գծեր

Օդային էլեկտրահաղորդման գծեր, դրանք սովորաբար նշվում են «VL» տառերով, դրանք սարքեր են, որոնք տեղակայված են բաց երկնքի տակ: Այսինքն, լարերն իրենք են դրվում օդի միջով և ամրացվում են հատուկ կցամասերի վրա (փակագծեր, մեկուսիչներ): Միևնույն ժամանակ, դրանց տեղադրումը կարող է իրականացվել բևեռների և կամուրջների երկայնքով և վերգետնյա անցումների երկայնքով: Պետք չէ «VL» համարել այն գծերը, որոնք դրված են միայն բարձր լարման բևեռների երկայնքով։

Ինչ է ներառված օդային էլեկտրահաղորդման գծերի կազմի մեջ.

• Հիմնական բանը լարերն են:
• Տրավերսներ, որոնց օգնությամբ պայմաններ են ստեղծվում հենարանների այլ տարրերի հետ լարերի շփման անհնարինության համար։
• Մեկուսիչներ.
• Աջակցում են իրենք:
• Հողային հանգույց.
• Կայծակաձողեր.
• Լիցքաթափիչներ.

Այսինքն, էլեկտրահաղորդման գիծը միայն լարերը և հենարանները չեն, ինչպես տեսնում եք, այն տարբեր տարրերի բավականին տպավորիչ ցուցակ է, որոնցից յուրաքանչյուրը կրում է իր հատուկ բեռները: Այստեղ կարող եք նաև ավելացնել օպտիկամանրաթելային մալուխներ և դրանց օժանդակ սարքավորումներ: Իհարկե, եթե բարձր հաճախականությամբ կապի ալիքները տեղափոխվեն էլեկտրահաղորդման գծի հենարաններով:

Էլեկտրահաղորդման գծի կառուցումը, ինչպես նաև դրա դիզայնը, գումարած հենարանների նախագծման առանձնահատկությունները, որոշվում են էլեկտրական կայանքների տեղադրման կանոններով, այսինքն՝ PUE-ով, ինչպես նաև շենքի տարբեր կանոններով և կանոնակարգերով, որոնք. է, SNiP. Ընդհանրապես, էլեկտրահաղորդման գծերի կառուցումը բարդ և շատ պատասխանատու գործ է։ Ուստի դրանց կառուցումն իրականացվում է մասնագիտացված կազմակերպությունների և ընկերությունների կողմից, որտեղ պետական ​​բարձր որակավորում ունեցող մասնագետներ կան։

Օդային էլեկտրահաղորդման գծերի դասակարգում

Բարձրավոլտ էլեկտրահաղորդման գծերն իրենք բաժանված են մի քանի դասերի.

Ըստ հոսանքի տեսակի.

• փոփոխական,
• Մշտական.

Հիմնականում օդային գծերն օգտագործվում են փոփոխական հոսանք փոխանցելու համար: Հազվադեպ է լինում գտնել երկրորդ տարբերակը։ Այն սովորաբար օգտագործվում է կոնտակտային կամ կապի ցանցի սնուցման համար մի քանի էներգահամակարգերի հետ կապ ապահովելու համար, կան այլ տեսակներ:

Ըստ լարման, օդային էլեկտրահաղորդման գծերը բաժանվում են ըստ այս ցուցանիշի անվանական արժեքի: Տեղեկությունների համար մենք թվարկում ենք դրանք.

• փոփոխական հոսանքի համար՝ 0,4; 6; 10; 35; 110; 150; 220; 330; 400; 500; 750; 1150 կիլովոլտ (կՎ);
• հաստատունի համար օգտագործվում է միայն մեկ տեսակի լարում՝ 400 կՎ։

Միևնույն ժամանակ, մինչև 1,0 կՎ լարման էլեկտրահաղորդման գծերը համարվում են ամենացածր դասի, 1,0-ից մինչև 35 կՎ՝ միջին, 110-ից մինչև 220 կՎ՝ բարձր, 330-ից մինչև 500 կՎ՝ գերբարձր, 750-ից բարձր։ կՎ գերբարձր: Հարկ է նշել, որ այս բոլոր խմբերը միմյանցից տարբերվում են միայն նախագծային պայմանների և նախագծման առանձնահատկությունների պահանջներով: Մնացած բոլոր առումներով դրանք սովորական բարձրավոլտ էլեկտրահաղորդման գծեր են։

Էլեկտրահաղորդման գծերի լարումը համապատասխանում է դրանց նպատակին։

• 500 կՎ-ից ավելի լարում ունեցող բարձրավոլտ գծերը համարվում են գերերկար, դրանք նախատեսված են առանձին էներգահամակարգեր միացնելու համար։
• 220, 330 կՎ լարմամբ բարձրավոլտ գծերը համարվում են միջքաղաքային գծեր։ Նրանց հիմնական նպատակն է փոխկապակցել հզոր էլեկտրակայանները, առանձին էներգահամակարգերը, ինչպես նաև այդ համակարգերի ներսում գտնվող էլեկտրակայանները:
• Սպառողների (խոշոր ձեռնարկություններ կամ բնակավայրեր) և բաշխիչ կետերի միջև տեղադրվում են 35-150 կՎ լարման օդային էլեկտրահաղորդման գծեր։
• Որպես էլեկտրահաղորդման գծեր օգտագործվում են մինչև 20 կՎ լարման օդային գծեր, որոնք ուղղակիորեն էլեկտրական հոսանք են մատակարարում սպառողին:

Էլեկտրահաղորդման գծերի դասակարգում ըստ չեզոքի

• Եռաֆազ ցանցեր, որոնցում չեզոքը հիմնավորված չէ: Որպես կանոն, նման շղթան օգտագործվում է 3-35 կՎ լարման ցանցերում, որտեղ փոքր հոսանքներ են հոսում:
• Եռաֆազ ցանցեր, որոնցում չեզոքը հիմնավորված է ինդուկտիվության միջոցով: Սա այսպես կոչված ռեզոնանսային-հիմնավորված տեսակն է։ Նման օդային գծերում օգտագործվում է 3-35 կՎ լարում, որի մեջ մեծ հոսանքներ են հոսում։
• Եռաֆազ ցանցեր, որոնցում չեզոք ավտոբուսը լիովին հիմնավորված է (արդյունավետորեն հիմնավորված): Չեզոքի աշխատանքի այս ռեժիմն օգտագործվում է միջին և լրացուցիչ բարձր լարման օդային գծերում: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ նման ցանցերում անհրաժեշտ է օգտագործել տրանսֆորմատորներ, այլ ոչ թե ավտոտրանսֆորմատորներ, որոնցում չեզոքը սերտորեն հիմնավորված է:
• Եվ, իհարկե, մեռած չեզոք ցանցերով: Այս ռեժիմում օդային գծերը գործում են 1,0 կՎ-ից ցածր և 220 կՎ-ից բարձր լարման դեպքում:

Ցավոք սրտի, կա նաև էլեկտրահաղորդման գծերի նման տարանջատում, որը հաշվի է առնում էլեկտրահաղորդման գծի բոլոր տարրերի գործառնական վիճակը։ Սա լավ վիճակում գտնվող էլեկտրահաղորդման գիծ է, որտեղ լարերը, սյուները և այլ բաղադրիչները լավ վիճակում են։ Հիմնականում շեշտը դրված է լարերի և մալուխների որակի վրա, դրանք չպետք է կոտրվեն։ Վթարային վիճակ, որտեղ լարերի և մալուխների որակը շատ ցանկալի է։ Իսկ մոնտաժման վիճակը՝ լարերը, մեկուսիչները, փակագծերը և էլեկտրահաղորդման գծերի այլ բաղադրիչները վերանորոգելիս կամ փոխարինելիս։

Օդային էլեկտրահաղորդման գծերի տարրեր

Մասնագետների միջև միշտ խոսակցություններ են լինում, որտեղ հատուկ տերմիններ են օգտագործվում էլեկտրահաղորդման գծերի վերաբերյալ։ Ժարգոնային նրբություններին անգիտակիցների համար բավականին դժվար է հասկանալ այս խոսակցությունը։ Ուստի մենք առաջարկում ենք այս տերմինների վերծանում։

• Երթուղին էլեկտրահաղորդման գծի անցման առանցքն է, որն անցնում է երկրի մակերևույթով։
• PC - պիկետներ: Իրականում դրանք էլեկտրահաղորդման գծի երթուղու հատվածներ են։ Նրանց երկարությունը կախված է տեղանքից և երթուղու անվանական լարումից: Զրո կայանը երթուղու սկիզբն է։
• Հենարանի կառուցումը նշվում է կենտրոնական նշանով: Սա աջակցության տեղադրման կենտրոնն է:
• Պիկետավորում - իրականում սա պիկետների պարզ տեղադրում է:
• Ընդարձակությունը հենարանների միջև հեռավորությունն է, ավելի ճիշտ, դրանց կենտրոնների միջև:
• Սագը դելտան է մետաղալարերի անկման ամենացածր կետի և հենակների միջև խիստ ձգված գծի միջև:
• Հաղորդալարերի չափիչը կրկին լարերի տակով հոսող ինժեներական կառույցների ճարմանդների ամենացածր կետի և ամենաբարձր կետի միջև հեռավորությունն է:
• Օղակ կամ հանգույց: Սա մետաղալարերի այն հատվածն է, որը միացնում է հարակից բացվածքների լարերը խարիսխի հենարանի վրա:

Մալուխային էլեկտրահաղորդման գծեր

Այսպիսով, մենք դիմում ենք այնպիսի բանի դիտարկմանը, ինչպիսին է մալուխային էլեկտրահաղորդման գծերը: Սկսենք նրանից, որ դրանք մերկ լարեր չեն, որոնք օգտագործվում են օդային էլեկտրահաղորդման գծերում, դրանք մեկուսացման մեջ փակված մալուխներ են: Որպես կանոն, մալուխային հաղորդման գծերը մի քանի գծեր են, որոնք տեղադրված են միմյանց կողքին զուգահեռ ուղղությամբ: Մալուխի երկարությունը դրա համար բավարար չէ, ուստի հատվածների միջև ագույցներ են տեղադրվում: Ի դեպ, դուք հաճախ կարող եք գտնել նավթով լցված մալուխային էլեկտրահաղորդման գծեր, ուստի նման ցանցերը հաճախ հագեցված են հատուկ ցածր լիցքավորման սարքավորումներով և ազդանշանային համակարգով, որն արձագանքում է մալուխի ներսում նավթի ճնշմանը:

Եթե ​​խոսենք մալուխային գծերի դասակարգման մասին, ապա դրանք նույնական են օդային գծերի դասակարգմանը: Տարբերակիչ հատկանիշներ կան, բայց դրանք այնքան էլ շատ չեն։ Ըստ էության, այս երկու կատեգորիաները տարբերվում են միմյանցից իրենց տեղադրման ձևով, ինչպես նաև դիզայնի առանձնահատկություններով: Օրինակ, ըստ տեղադրման տեսակի, մալուխային էլեկտրահաղորդման գծերը բաժանվում են ստորգետնյա, ստորջրյա և կառույցների:

Առաջին երկու դիրքորոշումները պարզ են, իսկ ինչ վերաբերում է «կառույցների» դիրքորոշմանը։

• մալուխային թունելներ. Սրանք հատուկ փակ միջանցքներ են, որոնցում մալուխը անցկացվում է տեղադրված կրող կառույցների երկայնքով: Նման թունելներում դուք կարող եք ազատ քայլել՝ իրականացնելով էլեկտրահաղորդման գծի տեղադրում, վերանորոգում և սպասարկում։
• մալուխային ալիքներ. Ամենից հաճախ դրանք թաղված կամ մասամբ թաղված ալիքներ են: Դրանց տեղադրումը կարող է իրականացվել գետնին, հատակի հիմքի տակ, առաստաղների տակ: Սրանք փոքր ալիքներ են, որոնցով հնարավոր չէ քայլել։ Մալուխը ստուգելու կամ տեղադրելու համար դուք ստիպված կլինեք ապամոնտաժել առաստաղը:
• Մալուխի հանք. Սա ուղղահայաց միջանցք է՝ ուղղանկյուն հատվածով։ Լիսեռը կարող է լինել անցողիկ, այսինքն՝ մարդուն դրա մեջ տեղավորելու ունակությամբ, որի համար այն հագեցած է սանդուղքով։ Կամ անանցանելի: Այս դեպքում դուք կարող եք հասնել մալուխային գծին միայն կառույցի պատերից մեկը հեռացնելով:
• մալուխային հատակ: Սա տեխնիկական տարածք է, սովորաբար 1,8 մ բարձրությամբ, վերևում և ներքևում տեղադրված հատակի սալերով:
• Հնարավոր է նաև մալուխային էլեկտրահաղորդման գծեր անցկացնել հատակի սալերի և սենյակի հատակի միջև ընկած բացվածքում։
• Մալուխի բլոկը բարդ կառուցվածք է, որը բաղկացած է խողովակների և մի քանի հորերից:
• Խցիկը ստորգետնյա կառույց է՝ վերեւից փակված երկաթբետոնով կամ սալաքարով։ Նման խցիկում մալուխային էլեկտրահաղորդման գծերի հատվածները միացված են ագույցներով:
• Էստակադան բաց տիպի հորիզոնական կամ թեք կառույց է։ Այն կարող է լինել բարձրացված կամ հիմք, միջով կամ միջով:
• Պատկերասրահը գործնականում նույնն է, ինչ թռուցիկը՝ միայն փակ տիպի։

Իսկ մալուխային հաղորդման գծերում վերջին դասակարգումը մեկուսացման տեսակն է։ Սկզբունքորեն, կան երկու հիմնական տեսակ ՝ պինդ մեկուսացում և հեղուկ մեկուսացում: Առաջինը ներառում է պոլիմերներից (պոլիվինիլքլորիդ, խաչաձև պոլիէթիլեն, էթիլեն-պրոպիլենային կաուչուկ), ինչպես նաև այլ տեսակներ, օրինակ՝ յուղաթուղթ, ռետինե-թղթե հյուս, պատրաստված մեկուսիչ հյուսեր: Հեղուկ մեկուսիչները ներառում են նավթային յուղ: Կան մեկուսացման այլ տեսակներ, օրինակ՝ հատուկ գազերով կամ այլ տեսակի պինդ նյութերով։ Բայց այսօր դրանք հազվադեպ են օգտագործվում:

Եզրակացություն թեմայի վերաբերյալ

Էլեկտրահաղորդման գծերի բազմազանությունը հանգում է երկու հիմնական տեսակի դասակարգմանը` օդային և մալուխային: Երկու տարբերակներն էլ այսօր օգտագործվում են ամենուր, ուստի չպետք է առանձնացնել մեկը մյուսից և նախապատվություն տալ մեկին մյուսի նկատմամբ։ Իհարկե, օդային գծերի կառուցումը կապված է մեծ ներդրումների հետ, քանի որ երթուղու անցումը հենարանների տեղադրումն է, հիմնականում մետաղական, որոնք ունեն բավականին բարդ կառուցվածք։ Սա հաշվի է առնում, թե որ ցանցը, ինչ լարման տակ է դրվելու։

Շատերը չեն էլ մտածում այս հարցի մասին։ Իրոք, ամենից հաճախ սովորական քաղաքացին հետաքրքրված է տան ներսում էլեկտրաէներգիայով, իսկ արտաքին գծերը (էլեկտրահաղորդման գծերը), ինչպես ինքն է կարծում, պետք է զբաղվեն մասնագետների կողմից…

Էլեկտրահաղորդման գծերի լարումը ճանաչելու ունակություն

Շատերը չեն էլ մտածում այս հարցի մասին։ Իսկապես, ամենից հաճախ հասարակ քաղաքացուն հետաքրքրում է տան ներսում էլեկտրաէներգիան, իսկ արտաքին գծերով (հոսանքի գծերը), ինչպես ինքն է կարծում, պետք է զբաղվեն մասնագետներով։ Բայց բոլորի համար կարևոր է հաշվի առնել, որ օդային էլեկտրահաղորդման գծերի (VL) միջև պարզ տարբերությունների անտեղյակությունը կարող է մարդուն վնասվածք կամ նույնիսկ մահ պատճառել:

Առողջ հեռավորություն էլեկտրահաղորդման գծերից մինչև մարդ

Գոյություն ունեն անվտանգության ստանդարտ կանոններ, որոնց համաձայն՝ մարդու նվազագույն թույլատրելի հեռավորությունը հոսող մասերից պետք է լինի հետևյալը.

• 1-35կՎ - 0,6մ;
• 60-110կՎ - 1,0մ;
• 150կՎ - 1,5մ;
• 220կՎ - 2,0մ;
• 330կՎ - 2,5մ;
• 400-500կՎ - 3,5մ;
• 750կՎ - 5,0մ;
• 800*կՎ - 3,5մ;
• 1150կՎ - 8,0մ.

Այս կանոնների խախտումը մահացու է։

Էլեկտրահաղորդման գծեր և սանիտարական գոտիներ

Էլեկտրահաղորդման գծերի մոտ ցանկացած գործունեություն սկսելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել սահմանված սանիտարական հսկողության գոտիները։ Այս վայրերում բազմաթիվ սահմանափակումներ կան։ Արգելված է:

• իրականացնել ցանկացած օբյեկտի վերանորոգում, ապամոնտաժում և կառուցում.
• խոչընդոտել էլեկտրահաղորդման գծերի մուտքը;
• մոտակայքում տեղադրեք շինանյութեր, աղբ և այլն;
• կրակ վառել;
• կազմակերպել հանրային միջոցառումներ.

Սանիտարական հսկողության գոտու սահմանները հետևյալն են.

• 1կՎ-ից ցածր - 2 մ (երկու կողմից);
• 20կՎ - 10մ;
• 110կՎ - 20մ;
• 500կՎ - 30մ;
• 750կՎ - 40մ;
• 1150կՎ - 55մ.

Կարո՞ղ է սովորական մարդը տեսողականորեն որոշել էլեկտրահաղորդման գծերի լարումը:

Հնարավոր են որոշ շեղումներ, բայց շատ դեպքերում, հաշվի առնելով որոշակի պարամետրեր, բավականին հեշտ է որոշել էլեկտրահաղորդման գծերի լարումը ըստ արտաքին տեսքի:

Կախված մեկուսիչի տեսակից

Հիմնական կանոնն այստեղ հետևյալն է. «Որքան հզոր լինի էլեկտրահաղորդման գիծը, այնքան ավելի շատ մեկուսիչներ կտեսնեք ծաղկեպսակի վրա»:

Նկ.1 Էլեկտրահաղորդման գծերի արտաքին մեկուսիչներ 0.4 կՎ, 10 կՎ, 35 կՎ.

Ամենատարածված մեկուսիչները VL-0.4kV են: Արտաքինից դրանք փոքր չափի են, սովորաբար պատրաստված են ապակուց կամ ճենապակուց։

VL-6-ը և VL-10-ը կարծես նույն ձևն են, բայց չափսերով շատ ավելի մեծ: Ի հավելումն քորոցների ամրացման, երբեմն այս մեկուսիչները օգտագործվում են որպես ծաղկեպսակներ մեկ/երկու նմուշներում:

VL-35kV-ի վրա հիմնականում տեղադրվում են կախովի մեկուսիչներ, թեև երբեմն հայտնաբերվում են քորոցային մեկուսիչներ: Ծաղկեպսակը բաղկացած է երեքից հինգ օրինակից։

Նկ. 2 Գարլանդ տեսակի մեկուսիչներ

Garland տիպի մեկուսիչները բնորոշ են միայն VL-110kV, 220kV, 330kV, 500kV, 750kV: Պսակի մեջ նմուշների քանակը հետևյալն է.

• VL-110kV - 6 մեկուսիչ;
• VL-220kV - 10 մեկուսիչ;
• VL-330kV - 14;
• VL-500kV - 20;
• VL-750kV - 20-ից:

Կախված լարերի քանակից

• VL-0,4 կՎ-ն բնութագրվում է լարերի քանակով` 220 Վ-ի համար` երկու, 330 Վ-ի համար` 4 կամ ավելի:
• VL-6, 10kV - գծի վրա ընդամենը երեք լար:
• VL-35kV, 110kV - առանձին փուլի համար, սեփական մեկ մետաղալար:
• VL-220kV - յուրաքանչյուր փուլի համար օգտագործվում է մեկ հաստ մետաղալար:
• VL-330kV - երկու լարերի փուլերով:
• VL-500kV - քայլերն իրականացվում են եռանկյունի նման եռակի մետաղալարով:
• VL-750kV - առանձին փուլի համար 4-5 մետաղալար քառակուսի կամ օղակի տեսքով:

Կախված հենարանների տեսակից

Նկ.3 Բարձրավոլտ գծերի հենարանների տեսակները

Այսօր SK 26 երկաթբետոնե դարակաշարերն առավել հաճախ օգտագործվում են որպես 35-750 կՎ լարման էլեկտրահաղորդման գծերի հենարաններ:

• VL-0.4 կՎ-ի համար որպես ստանդարտ օգտագործվում է մեկ փայտե հենարան:
• VL-6 և 10 կՎ - փայտե բևեռներ, բայց արդեն անկյունային:
• VL-35 կՎ - բետոնե կամ մետաղական կոնստրուկցիաներ, ավելի քիչ հաճախ փայտե, բայց նաև շենքերի տեսքով:
• VL-110 կՎ - երկաթբետոն կամ հավաքված մետաղական կոնստրուկցիաներից: Փայտե հենարանները շատ հազվադեպ են:
• 220 կՎ-ից բարձր օդային գծերը պատրաստված են միայն մետաղական կոնստրուկցիաներից կամ երկաթբետոնից:

Եթե ​​մտադրություն ունեք որևէ լուրջ աշխատանք իրականացնել որոշակի տեղամասում, և կասկածում եք էլեկտրահաղորդման գծի պաշտպանական գոտուն, ապա ավելի հուսալի կլինի տեղեկությունների համար դիմել ձեր բնակավայրի էներգետիկ ընկերությանը:

Օդային գծեր կոչվում են գծեր, որոնք նախատեսված են ԷԱ-ի փոխանցման և բաշխման համար՝ բաց երկնքի տակ գտնվող և հենարաններով և մեկուսիչներով ապահովված լարերի միջոցով: Օդային էլեկտրահաղորդման գծերը կառուցվում և շահագործվում են տարբեր կլիմայական պայմաններում և աշխարհագրական տարածքներում՝ ենթարկվելով մթնոլորտային ազդեցություններին (քամի, սառույց, անձրև, ջերմաստիճանի փոփոխություններ):

Այս առումով օդային գծերը պետք է կառուցվեն՝ հաշվի առնելով մթնոլորտային երևույթները, օդի աղտոտվածությունը, տեղադրման պայմանները (նոսր բնակեցված տարածքներ, քաղաքային տարածքներ, ձեռնարկություններ) և այլն: Օդային գծերի վերլուծությունից հետևում է, որ գծերի նյութերը և նախագծերը պետք է. բավարարում է մի շարք պահանջներ՝ տնտեսապես ընդունելի արժեք, լավ էլեկտրական հաղորդունակություն և լարերի և մալուխների նյութերի բավարար մեխանիկական ամրություն, դրանց դիմադրություն կոռոզիայից, քիմիական հարձակմանը. գծերը պետք է լինեն էլեկտրական և էկոլոգիապես անվտանգ, զբաղեցնեն նվազագույն տարածք:

Օդային գծերի կառուցվածքային նախագծում. Օդային գծերի հիմնական կառուցվածքային տարրերն են հենարանները, լարերը, կայծակային պաշտպանության մալուխները, մեկուսիչները և գծային կցամասերը:

Ըստ հենարանների նախագծման, առավել տարածված են մեկ և երկշղթա օդային գծերը: Գծի երթուղու վրա կարելի է կառուցել մինչև չորս սխեման: Գծի երթուղի` հողի շերտ, որի վրա գիծ է կառուցվում: Բարձր լարման օդային գծի մեկ սխեման միավորում է երեք փուլային գծի երեք լարեր (լարերի հավաքածու), ցածր լարման գծում `երեքից հինգ լարեր: Ընդհանուր առմամբ, օդային գծի կառուցվածքային մասը (նկ. 3.1) բնութագրվում է հենարանների տեսակով, բացվածքի երկարությամբ, ընդհանուր չափերով, փուլային ձևավորումով և մեկուսիչների քանակով:

Օդային գծերի l-ի երկարությունները ընտրվում են տնտեսական նկատառումներով, քանի որ բացվածքի երկարության մեծացմամբ լարերի թեքությունն ավելանում է, անհրաժեշտ է բարձրացնել հենարանների բարձրությունը H, որպեսզի չխախտեն թույլատրելի չափերը: տող h (նկ. 3.1, բ), մինչդեռ հենարանների թիվը կնվազի և գծի մեկուսիչները: Գծաչափ - լարերի ամենացածր կետից մինչև գետնին (ջուր, ճանապարհի հուն) ամենափոքր հեռավորությունը պետք է լինի այնպիսին, որ ապահովի գծի տակ գտնվող մարդկանց և տրանսպորտային միջոցների անվտանգությունը:

Այս հեռավորությունը կախված է գծի անվանական լարումից և տարածքի (բնակեցված, անմարդաբնակ) պայմաններից։ Գծի հարակից փուլերի միջև հեռավորությունը հիմնականում կախված է դրա անվանական լարումից: Օդային գծի փուլի նախագծումը հիմնականում որոշվում է փուլի լարերի քանակով: Եթե ​​փուլը կատարվում է մի քանի լարերով, այն կոչվում է պառակտում: Բարձր և գերբարձր լարման օդային գծերի փուլերը բաժանվում են։ Այս դեպքում երկու լարերը օգտագործվում են մեկ փուլով 330 (220) կՎ-ում, երեքը` 500 կՎ-ում, չորսը կամ հինգը` 750 կՎ-ում, ութը, տասնմեկը` 1150 կՎ-ում:

Օդային գծեր. VL հենարանները կառույցներ են, որոնք նախատեսված են լարերը գետնից, ջրից կամ ինչ-որ ինժեներական կառուցվածքից բարձր պահանջվող բարձրության վրա պահելու համար: Բացի այդ, հողակցված պողպատե մալուխները, անհրաժեշտության դեպքում, կախված են հենարանների վրա՝ լարերը կայծակի ուղիղ հարվածներից և հարակից գերլարումներից պաշտպանելու համար:

Հենարանների տեսակներն ու ձևավորումները բազմազան են: Կախված օդային գծի վրա նպատակից և տեղադրությունից, դրանք բաժանվում են միջանկյալ և խարիսխի: Հենակները տարբերվում են նյութից, դիզայնից և ամրացման, լարերը կապելու եղանակից։ Կախված նյութից՝ դրանք փայտե, երկաթբետոնե և մետաղական են։

միջանկյալ հենարաններամենապարզը, ծառայում է գծի ուղիղ հատվածներում լարերի ամրացմանը: Դրանք ամենատարածվածն են. դրանց մասնաբաժինը միջինում կազմում է օդային գծերի հենարանների ընդհանուր թվի 80-90%-ը: Դրանց վրա լարերը ամրացվում են մեկուսիչների հենարանային (կախովի) ծաղկեպսակների կամ քորոցային մեկուսիչների օգնությամբ։ Նորմալ ռեժիմում միջանկյալ հենարանները բեռնվում են հիմնականում լարերի, մալուխների և մեկուսիչների սեփական քաշից, մեկուսիչների կախովի ծաղկեպսակները կախված են ուղղահայաց:

Խարիսխը աջակցում էտեղադրված է լարերի կոշտ ամրացման վայրերում; դրանք բաժանվում են տերմինալային, անկյունային, միջանկյալ և հատուկ: Խարիսխների հենարանները, որոնք նախատեսված են լարերի ձգման երկայնական և լայնակի բաղադրիչների համար (մեկուսիչների լարվածության ծաղկեպսակներ գտնվում են հորիզոնական), ենթարկվում են ամենամեծ բեռներին, հետևաբար դրանք շատ ավելի բարդ և թանկ են, քան միջանկյալները. նրանց թիվը յուրաքանչյուր տողում պետք է լինի նվազագույն:

Մասնավորապես, գծի վերջում կամ շրջադարձում տեղադրված ծայրային և անկյունային հենարանները զգում են լարերի և մալուխների մշտական ​​լարվածություն՝ միակողմանի կամ պտտման անկյան հետևանքով. Երկար ուղիղ հատվածների վրա տեղադրված միջանկյալ խարիսխները նույնպես հաշվարկվում են միակողմանի լարվածության համար, որը կարող է առաջանալ, երբ լարերի մի մասը կոտրվում է հենակետին հարող միջանցքում:

Հատուկ հենարանները հետևյալ տեսակների են. անցումային - գետերով, կիրճերով հատող մեծ բացվածքների համար; ճյուղային գծեր - հիմնական գծից ճյուղեր պատրաստելու համար. transpositional - փոխել լարերի տեղադրման կարգը հենակետի վրա:

Նպատակին (տեսակին) հետ մեկտեղ հենարանի դիզայնը որոշվում է օդային գծերի քանակով և լարերի (փուլերի) հարաբերական դիրքով։ Հենարանները (և գծերը) պատրաստված են մեկ կամ կրկնակի շղթայական տարբերակով, մինչդեռ հենարանների վրա լարերը կարող են տեղադրվել եռանկյունի, հորիզոնական, հակառակ «տոնածառ» և վեցանկյուն կամ «տակառ» (նկ. 3.2): .

Ֆազային լարերի ասիմետրիկ դասավորությունը միմյանց նկատմամբ (նկ. 3.2) առաջացնում է տարբեր փուլերի անհավասար ինդուկտացիաներ և հզորություններ: Եռաֆազ համակարգի համաչափությունը և ռեակտիվ պարամետրերի փուլային հավասարեցումը 110 կՎ և ավելի երկար գծերի վրա (ավելի քան 100 կմ) ապահովելու համար շղթայի լարերը վերադասավորվում են (փոխադրվում) օգտագործելով համապատասխան հենարաններ:

Փոխադրման ամբողջական ցիկլով յուրաքանչյուր մետաղալար (փուլ) գծի երկարությամբ հավասարապես զբաղեցնում է բոլոր երեք փուլերի դիրքը հենարանի վրա (նկ. 3.3):

փայտե հենարաններ(նկ. 3.4) պատրաստված են սոճից կամ խեժից և օգտագործվում են անտառային տարածքներում մինչև 110 կՎ լարման գծերի վրա, այժմ ավելի ու ավելի քիչ: Հենարանների հիմնական տարրերն են խորթ երեխաներ (կցորդներ) 1, դարակաշարեր 2, տրավերսներ 3, ամրացումներ 4, ներքևի ձողեր 6 և խաչաձողեր 5: Հենարանները հեշտ են արտադրվում, էժան են և հեշտ է տեղափոխել: Նրանց հիմնական թերությունը փայտի քայքայման պատճառով փխրունությունն է, չնայած դրա բուժմանը հակասեպտիկով: Երկաթբետոնե խորթ երեխաների (կցորդների) օգտագործումը մեծացնում է հենարանների ծառայության ժամկետը մինչև 20-25 տարի:

Երկաթբետոնե հենարանները (նկ. 3.5) առավել լայնորեն կիրառվում են մինչև 750 կՎ լարման գծերի վրա: Նրանք կարող են լինել անկախ (միջանկյալ) և ամրագոտիներով (խարիսխ): Երկաթբետոնե հենարաններն ավելի դիմացկուն են, քան փայտեները, հեշտ է գործել, ավելի էժան, քան մետաղականները:

Մետաղական (պողպատե) հենարանները (նկ. 3.6) օգտագործվում են 35 կՎ և ավելի լարման գծերի վրա։ Հիմնական տարրերը ներառում են դարակաշարեր 1, տրավերսներ 2, մալուխային դարակներ 3, ամրացումներ 4 և հիմք 5: Դրանք ամուր են և հուսալի, բայց բավականին մետաղական, զբաղեցնում են մեծ տարածք, տեղադրման համար պահանջում են երկաթբետոնե հատուկ հիմքեր և պետք է ներկվեն շահագործման ընթացքում: կոռոզիայից պաշտպանության համար:

Մետաղական սյուներն օգտագործվում են այն դեպքերում, երբ տեխնիկապես դժվար և ոչ տնտեսական է փայտե և երկաթբետոնե սյուների վրա օդային գծեր կառուցելը (գետերի, կիրճերի հատում, օդային գծերից ծորակներ պատրաստելը և այլն):

Ռուսաստանում բոլոր լարումների օդային գծերի համար մշակվել են տարբեր տեսակի միասնական մետաղական և երկաթբետոնե հենարաններ, ինչը հնարավորություն է տալիս դրանց զանգվածային արտադրությունը, արագացնել և նվազեցնել գծերի կառուցման արժեքը:

Օդային գծերի լարեր.

Լարերը նախատեսված են էլեկտրաէներգիա փոխանցելու համար: Լավ էլեկտրական հաղորդունակության (հնարավոր է ավելի ցածր էլեկտրական դիմադրության), բավարար մեխանիկական ուժի և կոռոզիային դիմադրության հետ մեկտեղ նրանք պետք է բավարարեն տնտեսության պայմանները: Այդ նպատակով լարերը օգտագործվում են ամենաէժան մետաղներից՝ ալյումինից, պողպատից, ալյումինի հատուկ համաձուլվածքներից։ Չնայած պղինձն ունի ամենաբարձր հաղորդունակությունը, պղնձի լարերը չեն օգտագործվում նոր գծերում՝ զգալի արժեքի և այլ նպատակների անհրաժեշտության պատճառով:

Դրանց օգտագործումը թույլատրվում է կոնտակտային ցանցերում, հանքարդյունաբերական ձեռնարկությունների ցանցերում։

Օդային գծերի վրա օգտագործվում են հիմնականում չմեկուսացված (մերկ) լարեր։ Ըստ նախագծի՝ լարերը կարող են լինել միաձույլ և բազմալար, խոռոչ (նկ. 3.7): Միալար, հիմնականում պողպատե մետաղալարեր, օգտագործվում են սահմանափակ չափով ցածր լարման ցանցերում: Ճկունություն և ավելի մեծ մեխանիկական ամրություն տալու համար լարերը պատրաստված են բազմալարից մեկ մետաղից (ալյումին կամ պողպատ) և երկու մետաղից (համակցված)՝ ալյումինից և պողպատից: Լարի մեջ պողպատը մեծացնում է մեխանիկական ուժը:

Ելնելով մեխանիկական ամրության պայմաններից՝ A և AKP կարգերի ալյումինե լարերը (նկ. 3.7) օգտագործվում են մինչև 35 կՎ լարման օդային գծերի վրա։ 6-35 կՎ օդային գծեր կարելի է պատրաստել նաև պողպատ-ալյումինե լարերով, իսկ 35 կՎ-ից բարձր գծերը տեղադրվում են բացառապես պողպատ-ալյումինե լարերով:

Պողպատե-ալյումինե լարերը պողպատե միջուկի շուրջ ունեն ալյումինե լարերի շերտեր: Պողպատե մասի խաչմերուկի տարածքը սովորաբար 4-8 անգամ պակաս է ալյումինից, բայց պողպատը վերցնում է ընդհանուր մեխանիկական բեռի մոտ 30-40% -ը. նման մետաղալարերը օգտագործվում են երկար բացվածքներով գծերի վրա և ավելի խիստ կլիմայական պայմաններով տարածքներում (սառցե պատի ավելի մեծ հաստությամբ):

Պողպատե-ալյումինե լարերի ապրանքանիշը ցույց է տալիս ալյումինե և պողպատե մասերի խաչմերուկը, օրինակ, AC 70/11, ինչպես նաև հակակոռուպցիոն պաշտպանության վերաբերյալ տվյալները, օրինակ, AKS, ASKP - նույն լարերը, ինչպես AC, բայց միջուկի լցոնիչով (C) կամ բոլոր լարերով (P) հակակոռոզիոն քսուքով; ASC - նույն մետաղալարը, ինչ AC, բայց միջուկով, որը ծածկված է պոլիէթիլենային թաղանթով: Հակակոռոզիոն պաշտպանությամբ լարերը օգտագործվում են այն տարածքներում, որտեղ օդը աղտոտված է ալյումինի և պողպատի համար կործանարար կեղտերով: Հաղորդալարերի խաչմերուկային տարածքները նորմալացված են պետական ​​ստանդարտով:

Հաղորդավար նյութի նույն սպառմամբ լարերի տրամագծի աճը կարող է իրականացվել դիէլեկտրական լցավորիչով և խոռոչ լարերով լարերի միջոցով (նկ. 3.7, դ, ե).Այս օգտագործումը նվազեցնում է կորոնայի կորուստները (տես Բաժին 2.2): Սնամեջ մետաղալարերը հիմնականում օգտագործվում են 220 կՎ և բարձր բաշխիչ սարքերի ավտոբուսների համար:

Ալյումինի համաձուլվածքներից պատրաստված լարերը (AN - չջերմային մշակված, AJ - ջերմային մշակված) ունեն ավելի մեծ մեխանիկական ամրություն ալյումինի համեմատ և գրեթե նույն էլեկտրական հաղորդունակությունը: Դրանք օգտագործվում են 1 կՎ-ից բարձր լարման օդային գծերի վրա՝ մինչև 20 մմ սառցե պատի հաստությամբ տարածքներում:

0,38-10 կՎ լարման ինքնակառավարվող մեկուսացված լարերով օդային գծերը գնալով ավելի են օգտագործվում: 380/220 Վ լարման գծերում լարերը բաղկացած են կրող մերկ մետաղալարից, որը զրո է, երեք մեկուսացված փուլային լարերից, մեկ մեկուսացված մետաղալարից (ցանկացած փուլ) արտաքին լուսավորության համար։ Ֆազային մեկուսացված լարերը պտտվում են կրիչի չեզոք մետաղալարի շուրջը (նկ. 3.8):

Կրող մետաղալարը պողպատ-ալյումին է, իսկ փուլային լարերը՝ ալյումին։ Վերջիններս պատված են լուսակայուն ջերմակայուն (խաչակցված) պոլիէթիլենով (APV տիպի մետաղալարով)։ Մեկուսացված լարերով օդային գծերի առավելությունները մերկ լարերով գծերի նկատմամբ ներառում են հենարանների վրա մեկուսիչների բացակայությունը, կախովի լարերի համար հենարանի բարձրության առավելագույն օգտագործումը. գիծն անցնող տարածքում ծառահատման կարիք չկա.

Կայծակից պաշտպանության մալուխները կայծային բացերի, կալանիչների, լարման սահմանափակիչների և հողակցող սարքերի հետ միասին ծառայում են գիծը մթնոլորտային գերլարումներից (կայծակի արտանետումներից) պաշտպանելու համար: Մալուխները կասեցված են փուլային լարերի վերևում (նկ. 3.5) 35 կՎ և ավելի բարձր լարման օդային գծերի վրա՝ կախված կայծակնային ակտիվության տարածքից և հենարանների նյութից, որը կարգավորվում է Էլեկտրական տեղադրման կանոններով (PUE): .

Որպես կայծակային պաշտպանության լարեր սովորաբար օգտագործվում են C 35, C 50 և C 70 դասերի ցինկապատ պողպատե պարանները, իսկ բարձր հաճախականությամբ հաղորդակցության համար մալուխներ օգտագործելիս՝ պողպատ-ալյումինե լարերը: 220-750 կՎ լարման օդային գծերի բոլոր հենարանների վրա մալուխների ամրացումը պետք է իրականացվի կայծային բացվածքով շունտավորված մեկուսիչի միջոցով: 35-110 կՎ գծերի վրա մալուխները ամրացվում են մետաղական և երկաթբետոնե միջանկյալ հենարանների վրա՝ առանց մալուխի մեկուսացման:

Օդային գծի մեկուսիչներ. Մեկուսիչները նախատեսված են լարերի մեկուսացման և ամրացման համար: Դրանք պատրաստված են ճենապակուց և կոփված ապակուց՝ բարձր մեխանիկական և էլեկտրական ուժով և եղանակային դիմադրություն ունեցող նյութերով: Ապակու մեկուսիչների էական առավելությունն այն է, որ երբ վնասվում է, ապակիները փշրվում են: Սա հեշտացնում է գծի վրա վնասված մեկուսիչներ գտնելը:

Ըստ դիզայնի, հենարանի վրա ամրացնելու եղանակի, մեկուսիչները բաժանվում են քորոց և կախովի մեկուսիչների։ Փին մեկուսիչները (նկ. 3.9, ա, բ) օգտագործվում են մինչև 10 կՎ և հազվադեպ (փոքր հատվածների համար) 35 կՎ լարման գծերի համար։ Հենարաններին ամրացվում են կեռիկներով կամ կապումներով։ Կախովի մեկուսիչներ (նկ. 3.9, մեջ)օգտագործվում է 35 կՎ և ավելի բարձր լարման օդային գծերի վրա: Դրանք բաղկացած են ճենապակե կամ ապակյա մեկուսիչ մասից 1, ճկուն երկաթե գլխարկից 2, մետաղյա ձողից 3 և ցեմենտի կապակցիչից 4:

Մեկուսիչները հավաքվում են ծաղկեպսակների մեջ (նկ. 3.9, G):միջանկյալ հենարանների վրա հենվելը և լարվածությունը՝ խարիսխի վրա: Ծաղկեպսակի մեկուսիչների թիվը կախված է լարումից, հենարանների տեսակից և նյութից և մթնոլորտի աղտոտվածությունից։ Օրինակ, 35 կՎ գծում `3-4 մեկուսիչ, 220 կՎ` 12-14; Փայտե ձողերով գծերի վրա, որոնք մեծացրել են կայծակի դիմադրությունը, ծաղկեպսակի մեկուսիչների թիվը մեկով պակաս է, քան մետաղական ձողերով գծերի վրա. ամենադժվար պայմաններում գործող լարման ծաղկեպսակներում տեղադրվում են 1-2 ավելի մեկուսիչներ, քան հենարաններում։

Մշակվել են պոլիմերային նյութեր օգտագործող մեկուսիչներ, որոնք ենթարկվում են փորձարարական արդյունաբերական փորձարկման: Դրանք ապակեպլաստե ձողային տարր են, որը պաշտպանված է ֆտորոպլաստիկ կամ սիլիկոնե ռետինից պատրաստված կողերով ծածկույթով: Ձողային մեկուսիչները, համեմատած կախովի մեկուսիչների հետ, ունեն ավելի քիչ քաշ և արժեք, ավելի բարձր մեխանիկական ուժ, քան կոփված ապակուց պատրաստվածները: Հիմնական խնդիրը նրանց երկարաժամկետ (30 տարուց ավելի) աշխատանքի հնարավորությունն ապահովելն է։

Գծային ամրացումնախատեսված է լարերը մեկուսիչներին, իսկ մալուխները հենարաններին ամրացնելու համար և պարունակում է հետևյալ հիմնական տարրերը՝ սեղմակներ, միակցիչներ, միջակայքեր և այլն (նկ. 3.10):

Աջակցող սեղմակներն օգտագործվում են միջանկյալ հենարանների վրա օդային գծերի կասեցման և ամրացման համար՝ սահմանափակ ավարտական ​​կոշտությամբ (նկ. 3.10, ա): Հաղորդալարերի կոշտ ամրացման համար խարիսխի հենարանների վրա օգտագործվում են լարվածության ծաղկեպսակներ և լարման սեղմակներ՝ ձգում և սեպ (նկ. 3.10, բ, գ): Միացման կցամասերը (ականջօղեր, ականջներ, փակագծեր, ճոճվող թեւեր) նախատեսված են հենարաններից ծաղկեպսակներ կախելու համար: Աջակցող ծաղկեպսակը (նկ. 3.10, դ) ամրացվում է միջանկյալ հենարանի անցքի վրա ականջօղ 1-ի օգնությամբ, որը մյուս կողմից տեղադրված է վերին կախովի մեկուսիչ 2-ի գլխարկի մեջ: Ծակ 3 օգտագործվում է հենարանը ամրացնելու համար: ամրակ 4-ը ծաղկեպսակի ստորին մեկուսիչին:

Հեռավորության միջակայքերը (նկ. 3.10, ե), որոնք տեղադրված են 330 կՎ և ավելի բարձր գծերի մեջ՝ բաժանված փուլերով, կանխում են առանձին ֆազային լարերի հարվածները, բախումները և ոլորումները: Միակցիչներն օգտագործվում են մետաղալարերի առանձին հատվածները միացնելու համար՝ օգտագործելով օվալաձև կամ սեղմող միակցիչներ (նկ. 3.10, ե, է):Օվալաձև միակցիչներում լարերը կամ ոլորված են կամ ծալքավոր; Սեղմված միակցիչներում, որոնք օգտագործվում են խոշոր խաչմերուկների պողպատե-ալյումինե լարերը միացնելու համար, պողպատե և ալյումինե մասերը սեղմվում են առանձին:

Երկար հեռավորությունների վրա էլեկտրահաղորդման տեխնոլոգիայի զարգացման արդյունքը կոմպակտ հաղորդման գծերի տարբեր տարբերակներն են, որոնք բնութագրվում են փուլերի միջև ավելի փոքր հեռավորությամբ և, որպես արդյունք, ավելի փոքր ինդուկտիվ դիմադրություններով և գծի լայնությամբ (նկ. 3.11): «Ծածկման տիպի» հենարաններ օգտագործելիս (նկ. 3.11, բայց)հեռավորության կրճատումը ձեռք է բերվում բոլոր փուլային ճեղքված կառույցների տեղադրման շնորհիվ «ծրող պորտալի» ներսում կամ աջակցության դարակի մի կողմում (նկ. 3.11, բ).Ֆազերի կոնվերգենցիան ապահովվում է միջֆազային մեկուսիչ միջակայքերի օգնությամբ։ Առաջարկվել են ճեղքված փուլերի ոչ ավանդական մետաղալարերի դասավորությամբ կոմպակտ գծերի տարբեր տարբերակներ (Նկար 3.11, մեջ և):

Փոխանցվող հզորության մեկ միավորի համար երթուղու լայնությունը նվազեցնելուց բացի, կարող են ստեղծվել կոմպակտ գծեր՝ ավելացված հզորությունը փոխանցելու համար (մինչև 8-10 ԳՎտ); նման գծերն ավելի քիչ էլեկտրական դաշտի ուժ են առաջացնում հողի մակարդակում և ունեն մի շարք այլ տեխնիկական առավելություններ:

Կոմպակտ գծերը ներառում են նաև կառավարվող ինքնափոխհատուցվող գծեր և կառավարվող գծեր՝ բաժանված փուլերի ոչ սովորական կոնֆիգուրացիայով: Դրանք երկշղթա գծեր են, որոնցում նույնանուն տարբեր սխեմաների փուլերը զույգերով տեղափոխվում են։ Այս դեպքում սխեմաների վրա կիրառվում են որոշակի անկյան տակ տեղափոխված լարումներ: Ֆազային հերթափոխի անկյան հատուկ սարքերի օգնությամբ ռեժիմի փոփոխության շնորհիվ իրականացվում է գծի պարամետրերի հսկողություն։

Օդային և մալուխային էլեկտրահաղորդման գծեր (TL)

Ընդհանուր տեղեկություններ և սահմանումներ

Ընդհանուր դեպքում, մենք կարող ենք ենթադրել, որ էլեկտրահաղորդման գիծը (TL) էլեկտրական գիծ է, որը դուրս է գալիս էլեկտրակայանից կամ ենթակայանից և նախատեսված է էլեկտրաէներգիան հեռավորության վրա փոխանցելու համար. այն բաղկացած է լարերից և մալուխներից, մեկուսիչ տարրերից և կրող կառույցներից։

Էլեկտրահաղորդման գծերի ժամանակակից դասակարգումն ըստ մի շարք հատկանիշների ներկայացված է Աղյուսակում: 13.1.

Էլեկտրահաղորդման գծերի դասակարգում

Աղյուսակ 13.1

Դասակարգման մեջ հոսանքի տեսակն առաջին տեղում է։ Այս հատկանիշին համապատասխան առանձնանում են ուղիղ հոսանքի գծերը, ինչպես նաև եռաֆազ և բազմաֆազ փոփոխական հոսանքը։

տողեր ուղղակի հոսանքմրցակցել մնացածի հետ միայն բավականաչափ մեծ երկարությամբ և փոխանցվող հզորությամբ, քանի որ էներգիայի փոխանցման ընդհանուր արժեքում զգալի մասնաբաժինը կազմում է տերմինալային փոխարկիչ ենթակայանների կառուցման արժեքը:

Աշխարհում ամենաշատ օգտագործվող գծերը եռաֆազ AC, և օդային գծերն են, որ առաջատարն են դրանց երկարությամբ։ տողեր բազմաֆազ AC(վեց և տասներկու փուլ) ներկայումս դասակարգվում են որպես ոչ ավանդական:

Ամենակարևոր հատկանիշը, որը որոշում է էլեկտրահաղորդման գծերի նախագծման և էլեկտրական բնութագրերի տարբերությունը, անվանական լարումն է U. Կարգավիճակ ցածր լարումներառում են 1 կՎ-ից պակաս անվանական լարման գծեր: Գծեր հետ U hou > 1 կՎ պատկանում են կատեգորիային բարձր լարման, և նրանց մեջ առանձնանում են գծեր միջին լարման(CH) հետ Uiom = 3-35 կՎ, բարձր լարման(VN) հետ Դուք գիտեք= 110-220 կՎ, լրացուցիչ բարձր լարման(SVN) U h(m = 330-750 կՎ և գերբարձրլարումը (UVN) U hou-ով > 1000 կՎ:

Ըստ դիզայնի՝ առանձնանում են օդային և մալուխային գծեր։ Ըստ սահմանման օդային գիծէլեկտրահաղորդման գիծ է, որի լարերը գետնից վեր հենվում են սյուներով, մեկուսիչներով և կցամասերով: Իր հերթին, մալուխային գիծսահմանվում է որպես էլեկտրահաղորդման գիծ, ​​որը պատրաստված է մեկ կամ մի քանի մալուխներով, որոնք ուղղակիորեն դրված են գետնին կամ դրված են մալուխային կառույցներում (կոլեկտորներ, թունելներ, ալիքներ, բլոկներ և այլն):

Ընդհանուր երթուղու երկայնքով անցկացված զուգահեռ սխեմաների քանակով (l c) նրանք տարբերում են միաշղթա (n =1), կրկնակի շղթա(և c = 2) և բազմաշղթա(և q > 2) տողեր: Համաձայն ԳՕՍՏ 24291-9 բմեկ շղթայով AC օդային գիծը սահմանվում է որպես գիծ, ​​որն ունի փուլային լարերի մեկ հավաքածու, իսկ կրկնակի միացումով օդային գիծը սահմանվում է որպես երկու հավաքածու: Համապատասխանաբար, բազմաշղթա օդային գիծը գիծ է, որն ունի ավելի քան երկու շարք փուլային լարեր: Այս փաթեթները կարող են ունենալ նույն կամ տարբեր լարման գնահատականներ: Վերջին դեպքում գիծը կոչվում է համակցված.

Մեկ շղթայի օդային գծերը կառուցված են մեկ շղթայի հենարանների վրա, մինչդեռ երկշղթաները կարող են կառուցվել կամ յուրաքանչյուր շղթայի կասեցմամբ առանձին հենարանների վրա, կամ դրանց կասեցմամբ ընդհանուր (կրկնակի միացում) հենարանի վրա:

Վերջին դեպքում ակնհայտորեն կրճատվում է գծի երթուղու տակ գտնվող տարածքի անցման իրավունքը, սակայն աճում են հենարանի ուղղահայաց չափերը և զանգվածը։ Առաջին հանգամանքը, որպես կանոն, որոշիչ է, եթե գիծն անցնում է խիտ բնակեցված տարածքներով, որտեղ սովորաբար հողի արժեքը բավականին բարձր է։ Նույն պատճառով, աշխարհի մի շարք երկրներում արժեքավոր հենարաններ օգտագործվում են նաև նույն անվանական լարման (սովորաբար c և c = 4) կամ տարբեր լարման (s i c) կախովի շղթաներով:

Ըստ տոպոլոգիական (շղթայի) բնութագրերի՝ առանձնանում են շառավղային և միջքաղաքային գծերը։ Ճառագայթայինհամարվում է մի գիծ, ​​որում էներգիան մատակարարվում է միայն մի կողմից, այսինքն. մեկ էներգիայի աղբյուրից: Բեռնախցիկգիծը ԳՕՍՏ-ի կողմից սահմանվում է որպես գիծ, ​​որից կան մի քանի ճյուղեր: Տակ ճյուղվերաբերում է գծին, որը միացված է մի ծայրով մեկ այլ էլեկտրահաղորդման գծին՝ իր միջանկյալ կետում:

Դասակարգման վերջին նշանը. ֆունկցիոնալ նպատակ:Այստեղ առանձնանում են բաշխումԵվ սնուցողգծեր, ինչպես նաև միջհամակարգային հաղորդակցության գծեր։ Գծերի բաժանումը բաշխման և մատակարարման գծերի բավականին կամայական է, քանի որ երկուսն էլ ծառայում են սպառման կետերին էլեկտրաէներգիա ապահովելու համար։ Սովորաբար բաշխիչ գծերը ներառում են տեղական էլեկտրական ցանցերի գծեր, իսկ մատակարարման գծերը՝ տարածաշրջանային նշանակության ցանցերի գծեր, որոնք էլեկտրաէներգիա են մատակարարում բաշխիչ ցանցերի էլեկտրաէներգիայի կենտրոններին: Միջհամակարգային կապի գծերն ուղղակիորեն միացնում են տարբեր էներգահամակարգերը և նախատեսված են փոխադարձ էներգիայի փոխանակման համար ինչպես նորմալ ռեժիմներում, այնպես էլ վթարների դեպքում:

Էներգահամակարգերի էլեկտրաֆիկացման, ստեղծման և միասնական էներգետիկ համակարգում ինտեգրման գործընթացն ուղեկցվել է էլեկտրահաղորդման գծերի անվանական լարման աստիճանական աճով՝ դրանց թողունակությունը մեծացնելու նպատակով։ Այս գործընթացում նախկին ԽՍՀՄ տարածքում պատմականորեն ձևավորվել են անվանական լարումների երկու համակարգեր. Առաջինը, ամենատարածվածը, ներառում է արժեքների հետևյալ շարքը U Hwt: 35-110-200-500-1150 կՎ, իսկ երկրորդը՝ 35-150-330-750 կՎ: ԽՍՀՄ փլուզման ժամանակ Ռուսաստանի տարածքում գործում էր ավելի քան 600 հազար կմ 35-1150 կՎ օդային գծեր։ Հետագա ժամանակահատվածում երկարության աճը շարունակվել է, թեև ավելի քիչ ինտենսիվ: Համապատասխան տվյալները ներկայացված են աղյուսակում: 13.2.

Օդային գծերի երկարության փոփոխությունների դինամիկան 1990-1999 թթ

Աղյուսակ 13.2